IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parys https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisensie: CC BY 4.0
Ten spyte van die voorsieningsketting-ontwrigting, makro-ekonomiese en geopolitieke onsekerhede, en hoë kommoditeits- en energiepryse, sal elektriese voertuigverkope1 nog 'n hoogtepunt bereik in 2022. Die groei in verkope van elektriese voertuie kom teen die agtergrond van 'n krimpende wêreldmotormark: totale motormark verkope in 2022 sal 3% laer wees as in 2021. Elektriese voertuigverkope, insluitend battery elektriese voertuie (BEV's) en hibriede elektriese voertuie (PHEV's), het verlede jaar 10 miljoen oorskry, 55% hoër as 2021.2. Hierdie syfer – 10 miljoen elektriese voertuie wat wêreldwyd verkoop word – oorskry die totale aantal motors wat in die hele EU verkoop word (sowat 9,5 miljoen) en byna die helfte van alle motors wat in die EU verkoop word. Motorverkope in China in 2022. In net vyf jaar, van 2017 tot 2022, het elektriese voertuigverkope van sowat 1 miljoen tot meer as 10 miljoen gestyg. Dit het vroeër vyf jaar geneem, van 2012 tot 2017, vir EV-verkope om van 100 000 tot 1 miljoen te styg, wat die eksponensiële aard van EV-verkopegroei beklemtoon. Die aandeel van elektriese voertuie in totale voertuigverkope het van 9% in 2021 tot 14% in 2022 gespring, meer as 10 keer hul aandeel in 2017.
Die toename in verkope sal die totale aantal elektriese voertuie op die wêreld se paaie op 26 miljoen te staan bring, 60% hoër vanaf 2021, met suiwer elektriese voertuie wat meer as 70% van die jaarlikse toename verteenwoordig, soos in vorige jare. Gevolglik sal ongeveer 70% van die wêreldwye elektriese voertuigvloot teen 2022 uitsluitlik elektriese voertuie wees. In absolute terme sal verkopegroei tussen 2021 en 2022 so hoog wees as tussen 2020 en 2021 – ’n toename van 3,5 miljoen voertuie – maar die relatiewe groei is laer (verkope sal tussen 2020 en 2021 verdubbel). Die buitengewone oplewing in 2021 kan wees as gevolg van die mark vir elektriese voertuie wat ná die koronavirus (Covid-19) pandemie inhaal. In vergelyking met vorige jare, is die jaarlikse groeikoers van elektriese voertuigverkope in 2022 soortgelyk aan die gemiddelde groeikoers in 2015-2018, en die jaarlikse groeikoers van wêreldwye eienaarskap van elektriese voertuie in 2022 is soortgelyk aan die groeikoers in 2021 en daarna. In die tydperk 2015-2018. Die mark vir elektriese voertuie keer vinnig terug na pre-pandemie snelhede.
Groei in EV-verkope het volgens streek en kragbron gewissel, maar is steeds oorheers deur die Volksrepubliek China (“China”). In 2022 sal elektriese voertuigverkope in China met 60% toeneem vergeleke met 2021 tot 4,4 miljoen, en inprophibriedvoertuigverkope sal byna verdriedubbel tot 1,5 miljoen. Die vinniger groei van PHEV-verkope in vergelyking met BEV verdien verdere studie in die komende jare aangesien PHEV-verkope oor die algemeen swak bly en nou waarskynlik die post-Covid-19-oplewing sal inhaal; EV-verkope het van 2020 tot 2021 verdriedubbel. Al is die totale motorverkope in 2022 met 3% laer as 2021, is EV-verkope steeds aan die toeneem.
China is verantwoordelik vir byna 60% van die registrasies van nuwe elektriese voertuie in die wêreld. In 2022 sal China vir die eerste keer verantwoordelik wees vir meer as 50% van die totale aantal elektriese voertuie op die wêreld se paaie, wat 13,8 miljoen voertuie sal beloop. Hierdie sterk groei is die resultaat van meer as 'n dekade van deurlopende beleidsondersteuning vir vroeë aannemers, insluitend die verlenging tot einde 2022 van inkopie-aansporings wat oorspronklik in 2020 sou eindig as gevolg van Covid-19, benewens voorstelle soos laaiinfrastruktuur Vinnige uitrol in China en 'n streng registrasiebeleid vir nie-elektriese voertuie.
Die aandeel van elektriese voertuie in totale motorverkope in China se binnelandse mark sal teen 2022 29% bereik, vanaf 16% in 2021 en onder 6% tussen 2018 en 2020. Dus het China sy nasionale doelwit bereik om 'n 20 persent aandeel van elektriese voertuigverkope teen 2025. – Bel vooraf New Energy Vehicle (NEV)3. Alle aanwysers dui op verdere groei: hoewel die Chinese Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie (MIIT), wat in beheer is van die motorbedryf, nog nie sy nasionale NEV-verkoopteikens bygewerk het nie, is die teiken vir verdere elektrifisering van padvervoer bevestig vir volgende jaar. 2019. Verskeie strategiese dokumente. China beoog om 'n 50 persent aandeel van verkope in sogenaamde "sleutel lugbesoedeling vermindering gebiede" te bereik en 'n 40 persent aandeel van verkope landwyd teen 2030 om 'n nasionale aksieplan te ondersteun om die maksimum koolstofvrystellings te ondersteun. As onlangse markneigings voortduur, kan China se 2030-teiken gouer bereik word. Provinsiale regerings ondersteun ook die implementering van NEV, en tot dusver het 18 provinsies NEV-teikens gestel.
Streeksondersteuning in China het ook gehelp om van die wêreld se grootste vervaardigers van elektriese voertuie te ontwikkel. Met sy hoofkwartier in Shenzhen, verskaf BYD die meeste van die stad se elektriese busse en taxi's, en sy leierskap word ook weerspieël in Shenzhen se ambisie om teen 2025 'n aandeel van 60 persent van die verkope van nuwe energievoertuie te behaal. Guangzhou beoog om 'n 50%-aandeel van nuwe energievoertuie te bereik. verkope teen 2025, wat Xpeng Motors help uitbrei en een van die leiers in elektriese voertuie in die land word.
Dit bly onduidelik of China se aandeel in EV-verkope ver bo die 20%-teiken in 2023 sal bly, aangesien verkope waarskynlik besonder sterk sal wees aangesien stimulus na verwagting teen die einde van 2022 uitgefaseer sal word. Verkope in Januarie 2023 het aansienlik gedaal, hoewel dit was deels te wyte aan die tydsberekening van die nuwe maanjaar, en in vergelyking met Januarie 2022 was hulle met byna 10% laer. In Februarie en Maart 2023 sal EV-verkope egter inhaal, wat byna 60% hoër is as in Februarie 2022 en meer as 25% hoër as in Februarie 2022. hoër as verkope in Maart 2022, wat lei tot verkope in die eerste kwartaal van 2023 meer as 20% hoër as in die eerste kwartaal van 2022.
In Europa4 sal die verkope van elektriese voertuie in 2022 met meer as 15% groei vergeleke met 2021 en 2,7 miljoen eenhede bereik. Verkopegroei was vinniger in vorige jare, met 'n jaarlikse groeikoers van meer as 65% in 2021 en 'n gemiddelde groeikoers van 40% in 2017-2019. In 2022 sal BEV-verkope met 30% groei vergeleke met 2021 (65% meer in 2021 vergeleke met 2020), terwyl inprophibriedverkope met sowat 3% sal afneem. Europa was verantwoordelik vir 10% van die wêreldwye groei in verkope van nuwe elektriese voertuie. Ten spyte van verlangsamende groei in 2022, groei elektriese voertuigverkope in Europa steeds te midde van die voortgesette inkrimping van die motormark, met die totale motorverkope in Europa in 2022 3% afgeneem vergeleke met 2021.
Die verlangsaming in Europa vergeleke met vorige jare weerspieël deels die uitsonderlike groei in die EU-verkope van elektriese voertuie in 2020 en 2021, aangesien vervaardigers vinnig hul korporatiewe strategieë aanpas om te voldoen aan aanvaarde CO2-emissiestandaarde in 2019. Die standaarde dek die tydperk 2020-2024, met EU- wye emissieteikens word vanaf 2025 en 2030 net moeiliker.
Hoë energiepryse in 2022 sal komplekse implikasies hê vir die mededingendheid van elektriese voertuie teenoor binnebrandenjin (ICE) voertuie. Petrol- en dieselpryse vir binnebrandvoertuie het die hoogte ingeskiet, maar in sommige gevalle het residensiële elektrisiteitsrekeninge (wat verband hou met laai) ook gestyg. Hoër elektrisiteit- en gaspryse druk ook die koste van die vervaardiging van binnebrandenjins en elektriese voertuie op, en sommige motorvervaardigers glo hoë energiepryse kan toekomstige investering in nuwe batterykapasiteit beperk.
Teen 2022 sal Europa die wêreld se tweede grootste EV-mark na China bly, wat verantwoordelik is vir 25% van die totale EV-verkope en 30% van wêreldeienaarskap. Die aandeel van elektriese voertuigverkope sal 21% bereik vergeleke met 18% in 2021, 10% in 2020 en minder as 3% teen 2019. Europese lande bly hoog in die aandeel van EV-verkope, met Noorweë wat die voorloper is met 88%, Swede met 54%, Nederland met 35%, Duitsland met 31%, die VK met 23% en Frankryk met 21% teen 2022. Duitsland is Europa se grootste mark volgens verkoopsvolume, met verkope van 830 000 in 2022, gevolg deur die VK met 370 000 en Frankryk met 330 000. Verkope in Spanje was ook bo 80 000. Die aandeel van elektriese voertuie in totale voertuigverkope in Duitsland het met tienvoudig toegeneem in vergelyking met pre-Covid-19, deels as gevolg van verhoogde post-pandemiese ondersteuning soos Umweltbonus-aankoopaansporings, sowel as voorafverkope wat van 2023 tot 2022 verwag word. vanjaar sal subsidies verder verminder word. In Italië het EV-verkope egter van 140 000 in 2021 tot 115 000 in 2022 gedaal, terwyl Oostenryk, Denemarke en Finland ook dalings of stagnasie gesien het.
Verkope in Europa sal na verwagting aanhou groei, veral na onlangse beleidsveranderinge onder die Fit for 55-program. Die nuwe reëls stel strenger CO2-emissiestandaarde vir 2030-2034 en het ten doel om CO2-emissies van nuwe motors en bakkies met 100% te verminder vanaf 2035 vergeleke met 2021-vlakke. Op kort termyn sal aansporings wat tussen 2025 en 2029 loop, vervaardigers beloon wat 'n 25%-aandeel van voertuigverkope behaal (17% vir bakkies) vir voertuie met geen of lae emissie. In die eerste twee maande van 2023 het elektriese voertuigverkope met meer as 30% op 'n jaargrondslag gegroei, terwyl totale voertuigverkope met net meer as 10% op 'n jaargrondslag toegeneem het.
In die VSA sal EV-verkope in 2022 met 55% groei in vergelyking met 2021, met EV's alleen die voorloper. Elektriese voertuigverkope het met 70% gestyg tot byna 800 000 eenhede, wat die tweede jaar van sterk groei na die 2019-2020-daling merk. Inprophibriedverkope het ook gestyg, alhoewel met slegs 15%. Groei in Amerikaanse elektriese voertuigverkope is veral sterk gegewe dat die totale voertuigverkope in 2022 met 8% laer is vanaf 2021, ver bo die wêreldgemiddeld van -3%. In die algemeen was die VSA verantwoordelik vir 10 persent van globale verkopegroei. Die totale aantal elektriese voertuie sal 3 miljoen bereik, wat 40% meer is as in 2021, wat 10% van die totale aantal elektriese voertuie in die wêreld sal wees. Elektriese voertuie het byna 8% van die totale voertuigverkope uitgemaak, van net meer as 5% in 2021 en sowat 2% tussen 2018 en 2020.
'n Aantal faktore dra by tot verhoogde verkope in die VSA. Meer bekostigbare modelle as dié wat deur die historiese leier Tesla aangebied word, kan help om die aanbodgaping te verminder. Met groot maatskappye soos Tesla en General Motors wat die subsidieplafon in vorige jare bereik het met ondersteuning van die Verenigde State, beteken ander maatskappye se bekendstelling van nuwe modelle meer verbruikers kan baat vind by tot $7 500 in inkopie-aansporings. Namate regerings en besighede na elektrifisering beweeg, groei bewustheid: teen 2022 verwag een uit elke vier Amerikaners dat hul volgende motor elektries sal wees, volgens die AAA. Alhoewel laaiinfrastruktuur en reisafstand die afgelope paar jaar verbeter het, bly dit 'n beduidende uitdaging vir bestuurders in die VSA, gegewe die algemeen lang afstande, lae penetrasie en beperkte beskikbaarheid van alternatiewe soos spoor. In 2021 het die tweeparty-infrastruktuurwet egter die ondersteuning vir die laai van elektriese voertuie verhoog deur altesaam VS$5 miljard tussen 2022 en 2026 deur die Nasionale Elektriese Voertuiginfrastruktuurformuleprogram toe te ken en die Nasionale Elektriese Voertuiginfrastruktuurprogram aan te neem deur US$2,5 miljard toe te wys in die vorm van mededingende toelaes. Diskresionêre heffing en brandstofinfrastruktuurfinansieringskema.
Die versnelling in verkoopsgroei sal waarskynlik voortduur tot in 2023 en daarna, danksy 'n onlangse nuwe ondersteuningsbeleid (sien Ontplooiingsvooruitsig vir elektriese voertuie). Die Wet op Inflasievermindering (IRA) het 'n wêreldwye dryfkrag deur elektriese voertuigmaatskappye laat ontstaan om vervaardigingsbedrywighede in die VSA uit te brei. Tussen Augustus 2022 en Maart 2023 het groot elektriese voertuig- en batteryvervaardigers 'n kumulatiewe belegging van $52 miljard in die elektriese voertuigverskaffingsketting in Noord-Amerika aangekondig, waarvan 50% vir batteryproduksie gebruik is, terwyl batterykomponente en elektriese voertuigproduksie sowat 20 uitmaak. miljard Amerikaanse dollars. miljard Amerikaanse dollar.%. In die geheel het die maatskappy se aankondigings aanvanklike verpligtinge ingesluit om in die toekoms van Amerikaanse battery- en elektriese voertuigvervaardiging te belê, wat altesaam sowat $7,5 miljard tot $108 miljard beloop. Tesla, byvoorbeeld, beplan om sy Gigafactory-litium-ioonbatteryeaanleg in Berlyn na Texas te verskuif, waar hy saam met China se CATL sal saamwerk om die volgende generasie elektriese voertuie in Mexiko te vervaardig. Ford het ook 'n ooreenkoms met die Ningde Times aangekondig om 'n batteryaanleg in Michigan te bou en beplan om elektriese voertuigproduksie teen die einde van 2023 ses keer te verhoog in vergelyking met 2022, om 600 000 voertuie per jaar te bereik en produksie te verhoog tot 2 miljoen voertuie teen die einde van 2022 van die jaar. 2026. BMW beplan om elektriese voertuigproduksie by sy Suid-Carolina-aanleg na die IRA uit te brei. Volkswagen het Kanada gekies vir sy eerste batteryaanleg buite Europa, wat in 2027 met bedrywighede sal begin, en belê $2 miljard in 'n aanleg in Suid-Carolina. Alhoewel hierdie beleggings na verwagting tot sterk groei in die komende jare sal lei, kan die volle impak daarvan eers in 2024 gevoel word, wanneer die aanleg aanlyn gaan.
Op kort termyn het die IRA die vereistes vir deelname aan aankoopvoordele beperk, aangesien voertuie in Noord-Amerika gemaak moet word om vir die subsidie in aanmerking te kom. EV-verkope het egter sterk gebly sedert Augustus 2022 en die eerste paar maande van 2023 sal geen uitsondering wees nie, met EV-verkope wat in die eerste kwartaal van 2023 met 60% gestyg het vergeleke met dieselfde tydperk in 2022, wat waarskynlik geraak is deur die kansellasie van Januarie 2023 Produsentesubsidiebesnoeiings. Dit beteken dat modelle van markleiers nou afslag kan geniet wanneer hulle gekoop word. Op lang termyn sal die lys van modelle wat vir die subsidie in aanmerking kom, na verwagting uitbrei.
Die eerste tekens van verkope in die eerste kwartaal van 2023 dui op optimisme, versterk deur laer koste en verhoogde politieke steun in sleutelmarkte soos die VSA. Dus, met meer as 2,3 miljoen elektriese voertuie wat reeds in die eerste kwartaal van vanjaar verkoop is, verwag ons dat elektriese voertuigverkope 14 miljoen in 2023 sal bereik. Dit beteken dat die verkope van elektriese voertuie in 2023 met 35% sal groei vergeleke met 2022, en die aandeel van wêreldwye verkope van elektriese voertuie sal van 14% in 2022 tot sowat 18% toeneem.
Elektriese voertuigverkope in die eerste drie maande van 2023 toon tekens van sterk groei vergeleke met dieselfde tydperk in 2022. In die VSA sal meer as 320 000 elektriese voertuie in die eerste kwartaal van 2023 verkoop word, 60% meer as dieselfde tydperk in 2022. Dieselfde tydperk in 2022. Ons verwag tans dat hierdie groei deur die jaar sal voortduur, met elektriese voertuigverkope wat meer as 1,5 miljoen eenhede in 2023, wat gelei het tot 'n geskatte 12%-aandeel van Amerikaanse elektriese voertuigverkope in 2023.
In China het EV-verkope swak begin in 2023, met Januarie-verkope laer met 8% vanaf Januarie 2022. Die jongste beskikbare data toon dat EV-verkope vinnig herstel, met China se EV-verkope wat in die eerste kwartaal van 2023 meer as 20% gestyg het in vergelyking met die eerste kwartaal van 2023. kwartaal van 2022, met meer as 1,3 miljoen EV's geregistreer. Ons verwag dat die algehele gunstige kostestruktuur vir EV's swaarder sal weeg as die impak van die uitfasering van EV-subsidies teen die einde van 2023. Gevolglik verwag ons tans dat EV-verkope in China met meer as 30% sal groei vergeleke met 2022 en ongeveer 8 miljoen sal bereik. eenhede teen die einde van 2023, met 'n verkoopsaandeel van meer as 35% (29% in 2022).
Die verkope van elektriese voertuie in Europa sal na verwagting die laagste van die drie markte wees, aangedryf deur onlangse neigings en strenger CO2-emissieteikens wat eers in 2025 in werking sal tree. In die eerste kwartaal van 2023 sal verkope van elektriese voertuie in Europa met sowat 10% groei vergeleke met dieselfde tydperk in 2022. Ons verwag dat EV-verkope vir die volle jaar met meer as 25% sal groei, met een uit elke vier motors wat in Europa verkoop word elektries wees.
Buite die hoofstroom EV-mark sal EV-verkope na verwagting ongeveer 900 000 in 2023 bereik, 50% meer as 2022. Elektriese voertuigverkope in Indië in die eerste kwartaal van 2023 is reeds twee keer so hoog as in dieselfde tydperk in 2022. Relatief klein , maar groei steeds.
Natuurlik is daar afwaartse risiko's vir die vooruitsigte vir 2023: 'n wêreldwye ekonomiese afswaai en China se uitfasering van NEV-subsidies kan groei in wêreldwye elektriese voertuigverkope in 2023 demp. Aan die positiewe kant kan nuwe markte vroeër as wat verwag word oopmaak soos aanhoudend hoë petrolpryse noodsaak elektriese voertuie in meer streke. Nuwe politieke ontwikkelings, soos die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) se voorstel van April 2023 om kweekhuisgasvrystellingstandaarde vir voertuie te verskerp, kan 'n styging in verkope aandui voordat dit in werking tree.
Die elektrifiseringswedren verhoog die aantal elektriese voertuigmodelle wat op die mark beskikbaar is. In 2022 sal die aantal opsies wat beskikbaar is, 500 bereik, vergeleke met minder as 450 in 2021 en meer as dubbel dié van 2018-2019. Soos in vorige jare, het China die wydste produkportefeulje met byna 300 modelle beskikbaar, dubbel die getal in 2018-2019 voor die Covid-19-pandemie. Dié getal is steeds byna dubbel dié van Noorweë, Nederland, Duitsland, Swede, Frankryk en die Verenigde Koninkryk, wat elk ongeveer 150 modelle het om van te kies, meer as drie keer die pre-pandemiesyfer. Minder as 100 modelle sal in 2022 in die VSA beskikbaar wees, maar twee keer soveel as voor die pandemie; in Kanada, Japan en Suid-Korea is 30 of minder beskikbaar.
Tendense vir 2022 weerspieël die groeiende volwassenheid van die mark vir elektriese voertuie en dui daarop dat motorvervaardigers reageer op die groeiende verbruikersvraag na elektriese voertuie. Die aantal beskikbare EV-modelle is egter steeds heelwat laer as konvensionele verbrandingsmotorvoertuie, en het sedert 2010 bo 1 250 gebly en in die middel van die afgelope dekade op 1 500 'n hoogtepunt bereik. Verkope van binnebrandenjinmodelle het die afgelope paar jaar geleidelik afgeneem, met 'n CAGR van -2% tussen 2016 en 2022, wat ongeveer 1 300 eenhede in 2022 bereik het. Hierdie afname verskil oor groot motormarkte en is die belangrikste. Dit is veral duidelik in China, waar die aantal ICE-opsies wat in 2022 beskikbaar is, 8% laer is as in 2016, vergeleke met 3-4% in die VSA en Europa oor dieselfde tydperk. Dit kan wees as gevolg van die vermindering van die motormark en die geleidelike oorgang van groot motorvervaardigers na elektriese voertuie. As motorvervaardigers in die toekoms op elektrifisering fokus en voortgaan om bestaande ICE-modelle te verkoop eerder as om ontwikkelingsbegrotings vir nuwes te verhoog, kan die totale aantal bestaande ICE-modelle stabiel bly, terwyl die aantal nuwe modelle sal afneem.
Die beskikbaarheid van elektriese voertuigmodelle groei vinnig in vergelyking met binnebrandenjinmodelle, met 'n CAGR van 30% in 2016-2022. In ontluikende markte is hierdie groei te verwagte aangesien 'n groot aantal nuwe toetreders innoverende produkte na die mark bring en posbekleërs hul produkportefeuljes diversifiseer. Groei was die afgelope paar jaar ietwat laer, ongeveer 25% jaarliks in 2021 en 15% in 2022. Daar word verwag dat modelgetalle in die toekoms vinnig sal groei namate groot motorvervaardigers hul EV-portefeuljes uitbrei en nuwe toetreders hul vastrapplek versterk, veral in opkomende markte en ontwikkelende lande (EMDE's). Die historiese aantal ICE-modelle wat op die mark beskikbaar is, dui daarop dat die huidige aantal EV-opsies ten minste kan verdubbel voordat dit afplat.
’n Groot probleem in die globale motormark (met beide elektriese voertuie en binnebrandenjins) is die oorweldigende oorheersing van sportnutsvoertuie en groot modelle in die mark vir bekostigbare opsies. Motorvervaardigers kan hoër inkomste uit sulke modelle verdien as gevolg van die hoër opbrengskoers, wat 'n deel van die belegging in die ontwikkeling van elektriese voertuie kan dek. In sommige gevalle, soos die VSA, kan groter voertuie ook voordeel trek uit minder streng brandstofverbruikstandaarde, wat motorvervaardigers aanmoedig om die grootte van 'n voertuig effens te vergroot om as ligte vragmotors te kwalifiseer.
Die groter modelle is egter duurder, wat groot toeganklikheidskwessies oor die algemeen skep, veral in ontluikende markte en ontwikkelende lande. Groter modelle het ook implikasies vir volhoubaarheid en voorsieningskettings aangesien hulle groter batterye gebruik wat belangriker minerale benodig. In 2022 sal die verkope-geweegde gemiddelde batterygrootte vir klein elektriese voertuie wissel van 25 kWh in China tot 35 kWh in Frankryk, Duitsland en die VK, en ongeveer 60 kWh in die VSA. Ter vergelyking is die gemiddelde verbruik in hierdie lande ongeveer 70–75 kWh vir suiwer elektriese sportnutsvoertuie en in die reeks van 75–90 kWh vir groter modelle.
Ongeag die voertuiggrootte, is die oorskakeling van verbrandingsenjins na elektriese krag 'n topprioriteit in die bereiking van nul-emissieteikens, maar die versagting van die impak van groter batterye is ook belangrik. Teen 2022, in Frankryk, Duitsland en die VK, sal die geweegde gemiddelde verkoopsgewig van suiwer elektriese sportnutsvoertuie 1,5 keer dié van konvensionele klein elektriese voertuie wees wat meer staal, aluminium en plastiek benodig; twee keer soveel veldrybatterye wat ongeveer 75% meer sleutelminerale benodig. CO2-vrystellings wat verband hou met materiaalhantering, vervaardiging en montering sal na verwagting met meer as 70% toeneem.
Terselfdertyd kan elektriese sportnutsvoertuie teen 2022 olieverbruik met meer as 150 000 vate per dag verminder en uitlaatgasse wat verband hou met brandstofverbranding in binnebrandenjins vermy. Terwyl elektriese SUV's teen 2022 sowat 35% van alle elektriese passasiersmotors (PLDV's) sal uitmaak, sal hul aandeel in brandstofvrystellings selfs hoër wees (sowat 40%) omdat SUV's geneig is om meer as klein motors gebruik te word. Sekerlik, kleiner voertuie is geneig om minder energie te benodig om te hardloop en minder materiaal om te bou, maar elektriese SUV's bevoordeel beslis steeds verbrandingsmotorvoertuie.
Teen 2022 sal ICE-sportnutsvoertuie meer as 1 Gt CO2 uitstoot, wat die 80 Mt netto emissievermindering van elektriese voertuie vanjaar ver oorskry. Terwyl totale motorverkope in 2022 met 0,5% sal daal, sal SUV-verkope met 3% groei vergeleke met 2021, wat sowat 45% van die totale motorverkope uitmaak, met aansienlike groei wat uit die VSA, Indië en Europa kom. Van die 1 300 ICE-voertuie wat teen 2022 beskikbaar is, sal meer as 40% SUV's wees, vergeleke met minder as 35% van klein en mediumgrootte voertuie. Die totale aantal beskikbare ICE-opsies neem van 2016 tot 2022 af, maar slegs vir klein en mediumgrootte voertuie (35% afname), terwyl dit toeneem vir groot motors en SUV's (10% toename).
'n Soortgelyke tendens word waargeneem in die mark vir elektriese voertuie. Sowat 16% van alle SUV's wat teen 2022 verkoop word, sal EV's wees, wat die algehele markaandeel van EV's oorskry, wat verbruikersvoorkeur vir SUV's aandui, of dit binnebrand- of elektriese voertuie is. Teen 2022 sal byna 40% van alle elektriese voertuigmodelle SUV's wees, gelykstaande aan die gesamentlike aandeel van klein en mediumgrootte voertuie. Meer as 15% het tot die aandeel van ander groot modelle geval. Net drie jaar gelede, in 2019, was klein en middelslag modelle verantwoordelik vir 60% van alle beskikbare modelle, met SUV's slegs 30%.
In China en Europa sal SUV's en groot modelle teen 2022 60 persent van die bestaande BEV-keuse uitmaak, in ooreenstemming met die wêreldgemiddelde. Daarteenoor maak SUV's en groot ICE-modelle ongeveer 70 persent van ICE-modelle wat in hierdie streke beskikbaar is, wat daarop dui dat EV's tans nog ietwat kleiner as hul ICE-eweknieë is. Uitsprake van sommige groot Europese motorvervaardigers dui daarop dat daar in die komende jare groter fokus op kleiner maar meer gewilde modelle kan wees. Volkswagen het byvoorbeeld aangekondig dat hy 'n kompakte model van minder as € 25 000 in die Europese mark teen 2025 sal bekendstel en 'n kompakte model van minder as € 20 000 in 2026-'27 om 'n groter verskeidenheid verbruikers aan te trek. In die VSA sal meer as 80% van die beskikbare BEV-opsies teen 2022 SUV's of groot modelle wees, meer as die 70%-aandeel van SUV's of groot ICE-modelle. As die onlangse aankondiging om IRA-aansporings na meer SUV's uit te brei, tot stand kom, verwag om meer elektriese SUV's in die VSA te sien. Onder die IRA het die Amerikaanse departement van die tesourie voertuigklassifikasie hersien en in 2023 die geskiktheidskriteria vir skoonvoertuiglenings wat met klein sportnutsvoertuie geassosieer word, verander, wat nou in aanmerking kom as die prys minder as $80 000 is vanaf die vorige limiet. teen $55,000. .
Elektriese voertuigverkope in China is versterk deur volgehoue politieke steun en laer kleinhandelpryse. In 2022 sal die geweegde gemiddelde verkoopprys van klein elektriese voertuie in China minder as $10,000 wees, ver onder die vlak van meer as $30,000 in dieselfde jaar wanneer die geweegde gemiddelde verkoopprys van klein elektriese voertuie in Europa en die Verenigde State $30,000 oorskry.
In China sal die beste verkoop elektriese voertuie in 2022 die Wuling Mini BEV wees, 'n klein motor wat minder as $6 500 geprys word, en 'n BYD Dolphin-klein motor teen minder as $16 000. Saam is die twee modelle verantwoordelik vir byna 15 persent van China se groei in verkope van elektriese passasiersvoertuie, wat die vraag na kleiner modelle illustreer. In vergelyking daarmee kos die topverkoper klein volelektriese motors in Frankryk, Duitsland en die VK – die Fiat 500, Peugeot e-208 en Renault Zoe – meer as $35 000. Baie min klein volelektriese voertuie word in die VSA verkoop, hoofsaaklik die Chevrolet Bolt en Mini Cooper BEV, wat sowat $30 000 kos. Die Tesla Model Y is die bestverkopende passasiersmotor BEV in sommige Europese lande (meer as $65 000) en die Verenigde State (meer as $10 000). 50 000).6
Chinese motorvervaardigers het gefokus op die ontwikkeling van kleiner, meer bekostigbare modelle, voor hul internasionale eweknieë, om koste te besnoei na jare van intense binnelandse mededinging. Sedert die 2000's het honderde klein elektriese voertuigvervaardigers die mark betree en voordeel getrek uit 'n verskeidenheid regeringsondersteuningsprogramme, insluitend subsidies en aansporings vir verbruikers en vervaardigers. Die meeste van hierdie maatskappye is uit mededinging gestoot aangesien subsidies verwyder is en die mark het sedertdien gekonsolideer met 'n dosyn leiers wat klein en goedkoop elektriese voertuie suksesvol vir die Chinese mark ontwikkel het. Die vertikale integrasie van die battery- en elektriese voertuigverskaffingsketting, van mineraalverwerking tot battery- en elektriese voertuigvervaardiging, en toegang tot goedkoper arbeid, vervaardiging en finansiering oor die hele linie dryf ook die ontwikkeling van goedkoper modelle aan.
Intussen het motorvervaardigers in Europa en die VSA – hetsy vroeë ontwikkelaars soos Tesla of bestaande groot spelers – tot dusver grootliks op groter, luukser modelle gefokus en daardeur min aan die massamark gebied. Die kleiner variante wat in hierdie lande beskikbaar is, bied egter dikwels beter werkverrigting as dié in China, soos langer reeks. In 2022 sal die verkoopsgeweegde gemiddelde kilometers van klein elektriese voertuie wat in die VSA verkoop word 350 kilometer nader, terwyl in Frankryk, Duitsland en die VK hierdie syfer net minder as 300 kilometer sal wees, en in China is hierdie syfer minder. meer as 220 kilometer. In ander segmente is die verskille minder betekenisvol. Die gewildheid van openbare laaistasies in China kan deels verklaar waarom Chinese verbruikers meer geneig is om 'n laer reeks as Europese of Amerikaanse verbruikers te kies.
Tesla het pryse op sy modelle twee keer in 2022 verlaag namate mededinging toeneem en baie motorvervaardigers goedkoper opsies vir die volgende paar jaar aangekondig het. Alhoewel hierdie aansprake verdere studie verdien, kan hierdie tendens daarop dui dat die prysgaping tussen klein elektriese voertuie en bestaande verbrandingsmotorvoertuie geleidelik oor 'n dekade kan toeneem.
Teen 2022 sal die drie grootste elektriese voertuigmarkte – China, Europa en die VSA – sowat 95% van die wêreldwye verkope uitmaak. Ontluikende markte en opkomende ekonomieë (EMDE's) buite China maak slegs 'n klein deel van die wêreldwye elektriese voertuigmark uit. Die vraag na elektriese voertuie het die afgelope paar jaar toegeneem, maar verkope bly laag.
Terwyl ontluikende markte en ontwikkelende lande dikwels vinnig is om laekoste nuutste tegnologieprodukte soos slimfone, rekenaars en gekoppelde toestelle aan te neem, bly elektriese voertuie vir die meeste mense te duur. Volgens 'n onlangse opname sal meer as 50 persent van die respondente in Ghana eerder 'n elektriese motor as 'n verbrandingsmotor koop, maar meer as die helfte van daardie potensiële verbruikers is nie bereid om meer as $20 000 aan 'n elektriese motor te bestee nie. ’n Hindernis kan die gebrek aan betroubare en bekostigbare laai wees, sowel as die beperkte vermoë om elektriese voertuie te diens, herstel en in stand te hou. In die meeste ontluikende markte en ontwikkelende lande is padvervoer steeds sterk gebaseer op klein vervoeroplossings in stedelike sentrums soos twee- en driewielmotors, wat groot vordering maak in elektrifisering en ko-mobiliteit om sukses te behaal in streeksreise werk toe. Koopgedrag is ook anders, met private motoreienaarskap laer en koop van gebruikte motors meer algemeen. As ons vorentoe kyk, terwyl die verkope van elektriese voertuie (beide nuut en gebruikte) in ontluikende markte en ontwikkelende lande na verwagting sal groei, sal baie lande waarskynlik voortgaan om hoofsaaklik op twee- en driewielmotors staat te maak. beteken (sien motors in hierdie verslag).deel) ).
In 2022 sal daar 'n aansienlike oplewing in elektriese voertuie in Indië, Thailand en Indonesië wees. Gesamentlik het EV-verkope in hierdie lande meer as verdriedubbel sedert 2021 tot byna 80 000. Verkope in 2022 is sewe keer hoër as in 2019 voor die Covid-19-pandemie. Daarteenoor was verkope in ander ontluikende markte en ontwikkelende lande laer.
In Indië sal EV-verkope in 2022 byna 50 000 bereik, vier keer meer as in 2021, en totale voertuigverkope sal met net minder as 15% groei. Die toonaangewende plaaslike vervaardiger Tata was verantwoordelik vir meer as 85% van BEV-verkope, terwyl verkope van die klein BEV Tigor/Tiago vervierdubbel het. Verkope van inprophibriedvoertuie in Indië is steeds naby aan nul. Nuwe elektriese voertuigmaatskappye wed nou op die regering se Produksie-aansporingskema (PLI), 'n sowat $2 miljard-subsidieprogram wat daarop gemik is om die produksie van elektriese voertuie en hul komponente uit te brei. Die program het 'n totale belegging van US$8,3 miljard gelok.
Die Indiese mark is egter tans steeds gefokus op gedeelde en klein mobiliteit. Teen 2022 sal 25% van EV-aankope in Indië deur vlootoperateurs soos taxi's gedoen word. Vroeg in 2023 het Tata 'n groot bestelling van Uber vir 25 000 elektriese voertuie ontvang. Ook, terwyl 55% van die driewielmotors wat verkoop word, elektriese voertuie is, is minder as 2% van die voertuie wat verkoop word, elektriese voertuie. Ola, Indië se grootste elektriese voertuigmaatskappy volgens inkomste, bied nog nie elektriese voertuie aan nie. Ola, wat eerder op lae mobiliteit fokus, beoog om sy elektriese tweewielkapasiteit teen die einde van 2023 tot 2 miljoen te verdubbel en 'n jaarlikse kapasiteit van 10 miljoen tussen 2025 en 2028 te bereik. Die maatskappy beplan ook om 'n litiumioonbattery te bou aanleg met 'n aanvanklike kapasiteit van 5 GWh, met 'n uitbreiding na 100 GWh teen 2030. Ola beplan om elektriese voertuie vir sy taxibesigheid te begin verkoop teen 2024 en sy taxivloot teen 2029 ten volle te elektrifiseer, terwyl sy eie premium- en massamark elektriese voertuigbesigheid begin. Die maatskappy het 'n belegging van meer as $900 miljoen in die vervaardiging van batterye en elektriese voertuie in die suide van Indië aangekondig en het die jaarlikse produksie van 100 000 tot 140 000 voertuie verhoog.
In Thailand het EV-verkope verdubbel tot 21 000 eenhede, met verkope eweredig verdeel tussen suiwer elektriese voertuie en inprophibriede. Die groei in die aantal Chinese motorvervaardigers het die aanvaarding van elektriese voertuie in die land versnel. In 2021 het Great Wall Motors, 'n Chinese hoofenjinvervaardiger (OEM), die Euler Haomao BEV aan die Thaise mark bekendgestel, wat in 2022 die beste verkoop elektriese voertuig in Thailand sal word met verkope van ongeveer 4 000 eenhede. Die tweede en derde gewildste voertuie is ook Chinese voertuie wat deur die Shanghai Automotive Industry (SAIC) vervaardig is, waarvan nie een in 2020 in Thailand verkoop is nie. Chinese motorvervaardigers kon die prys van elektriese voertuie verlaag van buitelandse mededingers wat ook het die Thaise mark betree, soos BMW en Mercedes, en daardeur 'n wyer verbruikersbasis gelok. Daarbenewens bied die Thaise regering verskeie finansiële aansporings vir elektriese voertuie, insluitend subsidies, aksynsbelastingverligting en invoerbelastingverligting, wat kan help om die aantreklikheid van elektriese voertuie te verhoog. Tesla beplan om die Thaise mark in 2023 te betree en die produksie van superaanjaers te betree.
In Indonesië het die verkope van suiwer elektriese voertuie meer as 14 keer toegeneem tot meer as 10 000 eenhede, terwyl die verkope van inpropbasters naby aan nul gebly het. In Maart 2023 het Indonesië nuwe aansporings aangekondig om die verkope van elektriese tweewielmotors, motors en busse te ondersteun, wat daarop gemik is om huishoudelike elektriese voertuie en batteryproduksievermoë te versterk deur plaaslike komponentvereistes. Die regering beplan om die verkope van 200 000 elektriese tweewielmotors en 36 000 elektriese voertuie teen 2023 te subsidieer met verkoopsaandele van onderskeidelik 4 persent en 5 persent. Die nuwe subsidie kan die pryse van elektriese tweewielmotors met 25-50% verlaag om hulle te help om met hul ICE-eweknieë mee te ding. Indonesië speel 'n belangrike rol in die elektriese voertuig- en batteryvoorsieningsketting, veral gegewe sy ryk minerale hulpbronne en status as die wêreld se grootste produsent van nikkelerts. Dit het beleggings van wêreldwye maatskappye gelok, en Indonesië kan die streek se grootste sentrum vir die vervaardiging van batterye en komponente word.
Modelbeskikbaarheid bly 'n uitdaging in ontluikende markte en ontwikkelende lande, met baie modelle wat hoofsaaklik aan premiumsegmente soos SUV's en groot luukse modelle verkoop word. Terwyl sportnutsvoertuie ’n wêreldwye neiging is, maak beperkte koopkrag in ontluikende markte en ontwikkelende lande sulke voertuie feitlik onbekostigbaar. In die verskillende streke wat in hierdie afdeling van die verslag gedek word, is daar 'n totaal van meer as 60 ontluikende mark en ontwikkelende lande, insluitend dié wat deur die Global Environment Facility (GEF) se Global Electric Mobility Program ondersteun word, waar die aantal groot voertuigmodelle beskikbaar is. fondse teen 2022 sal twee tot ses keer meer wees as klein besighede.
In Afrika sal die topverkoper elektriese voertuigmodel in 2022 die Hyundai Kona (suiwer elektriese crossover) wees, terwyl Porsche se groot en duur Taycan BEV 'n verkoopsrekord het wat ongeveer gelyk is aan Nissan se middelslag Leaf BEV. Elektriese sportnutsvoertuie verkoop ook agt keer meer as die twee topverkoper klein elektriese voertuie saam: die Mini Cooper SE BEV en Renault Zoe BEV. In Indië is die topverkoper-EV-model die Tata Nexon BEV-kruismotor, met meer as 32 000 eenhede verkoop, drie keer meer as die volgende topverkoper-model, Tata se klein Tigor/Tiago BEV. In al die ontluikende markte en ontwikkelende lande wat hier gedek word, het die verkope van elektriese sportnutsvoertuie 45 000 eenhede bereik, meer as die verkope van klein (23 000) en middelgrootte (16 000) elektriese voertuie saam. In Costa Rica, wat die grootste EV-verkope in Latyns-Amerika het, is slegs vier van die top-20 modelle nie-SUV's, en byna 'n derde is luukse modelle. Die toekoms van massa-elektrifisering in ontluikende markte en ontwikkelende lande hang af van die ontwikkeling van kleiner en meer bekostigbare elektriese voertuie, sowel as twee- en driewielmotors.
'n Belangrike verskil in die evaluering van die ontwikkeling van die motormark is die verskil tussen registrasie en verkope. Nuwe registrasie verwys na die aantal voertuie wat vir die eerste keer amptelik by die betrokke staatsdepartemente of versekeringsagentskappe geregistreer is, insluitend huishoudelike en ingevoerde voertuie. Verkoopvolume kan verwys na voertuie wat deur handelaars of handelaars verkoop word (kleinhandelverkope), of voertuie wat deur motorvervaardigers aan handelaars verkoop word (af fabrieke, dit wil sê insluitend uitvoere). Wanneer die motormark ontleed word, kan die keuse van aanwysers van groot belang wees. Om konsekwente rekeningkunde oor alle lande te verseker en dubbeltelling wêreldwyd te vermy, is die grootte van die voertuigmark in hierdie verslag gebaseer op nuwe voertuigregistrasies (indien enige) en kleinhandelverkope, nie fabrieksaflewerings nie.
Die belangrikheid hiervan word goed geïllustreer deur die neigings van die Chinese motormark in 2022. Fabriekslewerings (gereken as verkoopsvolume) in China se passasiersmotormark sal na bewering met 7% tot 10% in 2022 groei, terwyl versekeringsmaatskappyregistrasies 'n trae binnelandse mark in dieselfde jaar. Die toename is gesien in data van die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), die amptelike databron vir China se motorbedryf. CAAM-data word van voertuigvervaardigers ingesamel en verteenwoordig fabrieksaflewerings. Nog 'n bron wat wyd aangehaal word, is die China Passenger Car Association (CPCA), 'n nie-regeringsorganisasie wat motors groothandel, kleinhandel en uitvoer, maar is nie gemagtig om nasionale statistieke te verskaf nie en dek nie alle OEM's nie, terwyl CAAM dit wel doen. . Die China Automotive Technology and Research Centre (CATARC), 'n regeringsdenktenk, versamel voertuigproduksiedata gebaseer op voertuigidentifikasienommers en voertuigverkoopnommers gebaseer op voertuigversekeringregistrasiedata. In China word voertuigversekering vir die voertuig self uitgereik, nie vir die individuele bestuurder nie, dus is dit nuttig om tred te hou met die aantal voertuie op die pad, insluitend ingevoerde voertuie. Die belangrikste verskille tussen CATARC-data en ander bronne hou verband met uitgevoerde en ongeregistreerde militêre of ander toerusting, sowel as die voorraad van motorvervaardigers.
Die vinnige groei in die totale uitvoer van passasiersmotors in 2022 maak die verskille tussen hierdie databronne nog meer duidelik. In 2022 sal die uitvoer van passasiersmotors met byna 60% tot meer as 2,5 miljoen eenhede toeneem, terwyl die invoer van passasiersmotors met byna 20% sal afneem (van 950 000 tot 770 000 eenhede).
Postyd: Sep-01-2023