اتجاهات المركبات الكهربائية – توقعات المركبات الكهربائية العالمية لعام 2023

الوكالة الدولية للطاقة (2023)، التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2023، الوكالة الدولية للطاقة، باريس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023، الترخيص: CC BY 4.0
على الرغم من اضطرابات سلسلة التوريد، وعدم اليقين على مستوى الاقتصاد الكلي والجيوسياسية، وارتفاع أسعار السلع والطاقة، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق في عام 2022. ويأتي نمو مبيعات السيارات الكهربائية على خلفية انكماش سوق السيارات العالمية: إجمالي السيارات ستكون المبيعات في عام 2022 أقل بنسبة 3٪ عما كانت عليه في عام 2021. وتجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV)، 10 ملايين سيارة في العام الماضي، بزيادة 55٪. من 2021.2. وهذا الرقم - 10 ملايين سيارة كهربائية مباعة في جميع أنحاء العالم - يتجاوز إجمالي عدد السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي بأكمله (حوالي 9.5 مليون) وما يقرب من نصف جميع السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي. مبيعات السيارات في الصين في عام 2022. في خمس سنوات فقط، من 2017 إلى 2022، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية من حوالي مليون إلى أكثر من 10 ملايين. كان الأمر يستغرق خمس سنوات، من عام 2012 إلى عام 2017، لترتفع مبيعات السيارات الكهربائية من 100 ألف إلى مليون، مما يسلط الضوء على الطبيعة الأسية لنمو مبيعات السيارات الكهربائية. وقفزت حصة السيارات الكهربائية في إجمالي مبيعات المركبات من 9% في عام 2021 إلى 14% في عام 2022، أي أكثر من 10 أضعاف حصتها في عام 2017.
وستؤدي الزيادة في المبيعات إلى رفع إجمالي عدد المركبات الكهربائية على الطرق في العالم إلى 26 مليونا، بزيادة 60% عن عام 2021، حيث تمثل المركبات الكهربائية البحتة أكثر من 70% من الزيادة السنوية، كما في السنوات السابقة. ونتيجة لذلك، بحلول عام 2022، سيكون حوالي 70% من أسطول السيارات الكهربائية العالمي عبارة عن سيارات كهربائية حصريًا. من حيث القيمة المطلقة، سيكون نمو المبيعات بين عامي 2021 و2022 مرتفعاً كما هو الحال بين عامي 2020 و2021 - بزيادة قدرها 3.5 مليون سيارة - لكن النمو النسبي أقل (ستتضاعف المبيعات بين عامي 2020 و2021). قد يكون الطفرة الاستثنائية في عام 2021 ناجمة عن اللحاق بسوق السيارات الكهربائية بعد جائحة فيروس كورونا (كوفيد-19). ومقارنة بالسنوات السابقة، فإن معدل النمو السنوي لمبيعات السيارات الكهربائية في عام 2022 يشبه متوسط ​​معدل النمو في 2015-2018، كما أن معدل النمو السنوي لملكية السيارات الكهربائية العالمية في عام 2022 يشبه معدل النمو في عام 2021 وما بعده. في الفترة 2015-2018. يعود سوق السيارات الكهربائية بسرعة إلى سرعات ما قبل الوباء.
وتباين النمو في مبيعات السيارات الكهربائية حسب المنطقة وأنظمة نقل الحركة، ولكن ظلت جمهورية الصين الشعبية ("الصين") تهيمن عليها. وفي عام 2022، ستزيد مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 60% مقارنة بعام 2021 لتصل إلى 4.4 مليون، وستتضاعف مبيعات السيارات الهجينة ثلاث مرات تقريبًا لتصل إلى 1.5 مليون. يستحق النمو الأسرع لمبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مقارنةً بالسيارات الكهربائية الكهربائية (BEV) مزيدًا من الدراسة في السنوات المقبلة، حيث تظل مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة الكهربائية (PHEV) ضعيفة بشكل عام ومن المرجح الآن أن تلحق بركب طفرة ما بعد كوفيد-19؛ تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية ثلاث مرات من عام 2020 إلى عام 2021. وعلى الرغم من انخفاض إجمالي مبيعات السيارات في عام 2022 بنسبة 3% عن عام 2021، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال في ارتفاع.
تمثل الصين ما يقرب من 60٪ من تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في العالم. وفي عام 2022، ولأول مرة، ستستحوذ الصين على أكثر من 50% من إجمالي عدد السيارات الكهربائية على طرق العالم، والذي سيبلغ 13.8 مليون مركبة. هذا النمو القوي هو نتيجة لأكثر من عقد من الدعم المستمر للسياسات للمتبنين الأوائل، بما في ذلك تمديد حوافز التسوق حتى نهاية عام 2022 والتي كان من المقرر أصلاً أن تنتهي في عام 2020 بسبب كوفيد-19، بالإضافة إلى مقترحات مثل البنية التحتية للشحن طرح سريع في الصين وسياسة تسجيل صارمة للسيارات غير الكهربائية.
سوف تصل حصة السيارات الكهربائية في إجمالي مبيعات السيارات في السوق المحلية الصينية إلى 29% بحلول عام 2022، ارتفاعا من 16% في عام 2021 وأقل من 6% بين عامي 2018 و2020. وهكذا، حققت الصين هدفها الوطني المتمثل في تحقيق حصة 20% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين. مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2025. – اتصل بمركبة الطاقة الجديدة (NEV)3 مقدمًا. تشير جميع المؤشرات إلى مزيد من النمو: على الرغم من أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT)، المسؤولة عن صناعة السيارات، لم تقم بعد بتحديث أهدافها الوطنية لمبيعات سيارات الطاقة الجديدة، فقد تم تأكيد هدف زيادة كهربة النقل البري. للعام المقبل. 2019. عدة وثائق استراتيجية. وتهدف الصين إلى تحقيق حصة 50 بالمئة من المبيعات في ما يسمى "المناطق الرئيسية للحد من تلوث الهواء" وحصة 40 بالمئة من المبيعات على مستوى البلاد بحلول عام 2030 لدعم خطة عمل وطنية للوصول إلى ذروة انبعاثات الكربون. وإذا استمرت اتجاهات السوق الأخيرة، فمن الممكن تحقيق هدف الصين لعام 2030 في وقت أقرب. وتدعم حكومات المقاطعات أيضًا تنفيذ سيارات الطاقة الجديدة، وقد حددت 18 مقاطعة حتى الآن أهدافًا لسيارات الطاقة الجديدة.
كما ساعد الدعم الإقليمي في الصين في تطوير بعض أكبر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في العالم. يقع المقر الرئيسي لشركة BYD في شنتشن، وتقوم بتوريد معظم الحافلات الكهربائية وسيارات الأجرة في المدينة، وتنعكس ريادتها أيضًا في طموح شنتشن لتحقيق حصة 60 بالمائة من مبيعات مركبات الطاقة الجديدة بحلول عام 2025. وتهدف قوانغتشو إلى تحقيق حصة 50٪ من مركبات الطاقة الجديدة المبيعات بحلول عام 2025، مما يساعد شركة Xpeng Motors على التوسع وتصبح واحدة من الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في البلاد.
لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت حصة الصين من مبيعات السيارات الكهربائية ستظل أعلى بكثير من هدف 20٪ في عام 2023، حيث من المرجح أن تكون المبيعات قوية بشكل خاص حيث من المتوقع أن يتم التخلص التدريجي من التحفيز بحلول نهاية عام 2022. انخفضت المبيعات في يناير 2023 بشكل ملحوظ، على الرغم من ويرجع ذلك جزئيًا إلى توقيت السنة القمرية الجديدة، ومقارنة بشهر يناير 2022، انخفضت بنسبة 10٪ تقريبًا. ومع ذلك، في فبراير ومارس 2023، ستلحق مبيعات السيارات الكهربائية بالركب، وهو ما يقرب من 60٪ أعلى مما كانت عليه في فبراير 2022 وأكثر من 25٪ أعلى مما كانت عليه في فبراير 2022. أعلى من المبيعات في مارس 2022، مما أدى إلى مبيعات في الربع الأول من عام 2023 أعلى بنسبة 20% عما كانت عليه في الربع الأول من 2022.
وفي أوروبا4، ستنمو مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2022 بأكثر من 15% مقارنة بعام 2021، لتصل إلى 2.7 مليون وحدة. وكان نمو المبيعات أسرع في السنوات السابقة، حيث بلغ معدل نمو سنوي أكثر من 65% في عام 2021 وبمتوسط ​​معدل نمو 40% في 2017-2019. وفي عام 2022، ستنمو مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 30% مقارنة بعام 2021 (بزيادة 65% في عام 2021 مقارنة بعام 2020)، في حين ستنخفض مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة بنحو 3%. وشكلت أوروبا 10% من النمو العالمي في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة. وعلى الرغم من تباطؤ النمو في عام 2022، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا لا تزال تنمو وسط الانكماش المستمر لسوق السيارات، حيث انخفض إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا في عام 2022 بنسبة 3% مقارنة بعام 2021.
يعكس التباطؤ في أوروبا مقارنة بالسنوات السابقة جزئيًا النمو الاستثنائي في مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في عامي 2020 و2021 حيث يقوم المصنعون بتعديل استراتيجيات شركاتهم بسرعة لتلبية معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المعتمدة في عام 2019. وتغطي المعايير الفترة 2020-2024، مع الاتحاد الأوروبي- أهداف الانبعاثات واسعة النطاق أصبحت أكثر صرامة من عامي 2025 إلى 2030.
سيكون لأسعار الطاقة المرتفعة في عام 2022 آثار معقدة على القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية مقابل مركبات محركات الاحتراق الداخلي. ارتفعت أسعار البنزين والديزل لمركبات الاحتراق الداخلي بشكل كبير، ولكن في بعض الحالات، ارتفعت أيضًا فواتير الكهرباء السكنية (المتعلقة بالشحن). كما يؤدي ارتفاع أسعار الكهرباء والغاز إلى ارتفاع تكلفة إنتاج محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية، ويعتقد بعض صانعي السيارات أن ارتفاع أسعار الطاقة قد يحد من الاستثمار المستقبلي في سعة البطاريات الجديدة.
بحلول عام 2022، ستظل أوروبا ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم بعد الصين، حيث تمثل 25% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية و30% من الملكية العالمية. وستصل حصة مبيعات السيارات الكهربائية إلى 21% مقارنة بـ 18% في عام 2021، و10% في عام 2020 وأقل من 3% بحلول عام 2019. وتواصل الدول الأوروبية احتلال مرتبة عالية في حصة مبيعات السيارات الكهربائية، حيث تقود النرويج الطريق بنسبة 88%، السويد بنسبة 54%، وهولندا بنسبة 35%، وألمانيا بنسبة 31%، والمملكة المتحدة بنسبة 23%، وفرنسا بنسبة 21% بحلول عام 2022. هي أكبر سوق في أوروبا من حيث حجم المبيعات، حيث بلغت مبيعاتها 830 ألفًا في عام 2022، تليها المملكة المتحدة بـ 370 ألفًا وفرنسا بـ 330 ألفًا. كما تجاوزت المبيعات في إسبانيا 80 ألفًا. ارتفعت حصة السيارات الكهربائية في إجمالي مبيعات السيارات في ألمانيا بمقدار عشرة أضعاف مقارنة بما قبل كوفيد-19، ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة الدعم بعد الوباء مثل حوافز شراء Umweltbonus، بالإضافة إلى المبيعات المسبقة المتوقعة من عام 2023 إلى عام 2022. هذا العام، سيتم تخفيض الإعانات بشكل أكبر. ومع ذلك، في إيطاليا، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية من 140 ألفًا في عام 2021 إلى 115 ألفًا في عام 2022، بينما شهدت النمسا والدنمارك وفنلندا أيضًا انخفاضًا أو ركودًا.
ومن المتوقع أن تستمر المبيعات في أوروبا في النمو، خاصة بعد التغييرات الأخيرة في السياسة في إطار برنامج Fit for 55. تحدد القواعد الجديدة معايير أكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للفترة 2030-2034 وتهدف إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات والشاحنات الجديدة بنسبة 100٪ اعتبارًا من عام 2035 مقارنة بمستويات 2021. على المدى القصير، ستكافئ الحوافز التي تمتد بين عامي 2025 و2029 الشركات المصنعة التي تحقق حصة 25% من مبيعات المركبات (17% للشاحنات الصغيرة) للمركبات ذات الانبعاثات المنخفضة أو الخالية من الانبعاثات. وفي الشهرين الأولين من عام 2023، نمت مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من 30% على أساس سنوي، في حين زاد إجمالي مبيعات السيارات بنسبة تزيد قليلاً عن 10% على أساس سنوي.
وفي الولايات المتحدة، ستنمو مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 55% في عام 2022 مقارنة بعام 2021، وستتصدر السيارات الكهربائية وحدها الطريق. وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 70% إلى ما يقرب من 800 ألف وحدة، مسجلة العام الثاني من النمو القوي بعد انخفاض 2019-2020. كما ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن، وإن كان ذلك بنسبة 15% فقط. يعد نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قويًا بشكل خاص نظرًا لأن إجمالي مبيعات السيارات في عام 2022 انخفض بنسبة 8٪ عن عام 2021، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ -3٪. وبشكل عام، استحوذت الولايات المتحدة على 10% من نمو المبيعات العالمية. وسيصل إجمالي عدد المركبات الكهربائية إلى 3 ملايين، أي بزيادة 40% عن عام 2021، أي 10% من إجمالي عدد المركبات الكهربائية في العالم. وشكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من 8% من إجمالي مبيعات السيارات، ارتفاعًا من ما يزيد قليلاً عن 5% في عام 2021 وحوالي 2% بين عامي 2018 و2020.
يساهم عدد من العوامل في زيادة المبيعات في الولايات المتحدة. يمكن أن تساعد النماذج ذات الأسعار المعقولة بخلاف تلك التي تقدمها الشركة الرائدة التاريخية تيسلا في سد فجوة العرض. ومع وصول الشركات الكبرى مثل تيسلا وجنرال موتورز إلى سقف الدعم في السنوات السابقة بدعم من الولايات المتحدة، فإن إطلاق شركات أخرى لنماذج جديدة يعني أن المزيد من المستهلكين يمكن أن يستفيدوا من حوافز التسوق التي تصل إلى 7500 دولار. ومع تحرك الحكومات والشركات نحو الكهرباء، يتزايد الوعي: بحلول عام 2022، يتوقع واحد من كل أربعة أمريكيين أن تكون سيارتهم القادمة كهربائية، وفقًا لـ AAA. على الرغم من تحسن البنية التحتية للشحن ومسافة السفر في السنوات الأخيرة، إلا أنها لا تزال تشكل تحديًا كبيرًا للسائقين في الولايات المتحدة، نظرًا للمسافات الطويلة بشكل عام، وانخفاض معدل الانتشار، ومحدودية توافر البدائل مثل السكك الحديدية. ومع ذلك، في عام 2021، زاد قانون البنية التحتية من الحزبين الجمهوري والديمقراطي من الدعم لشحن السيارات الكهربائية من خلال تخصيص 5 مليارات دولار أمريكي في المجموع بين عامي 2022 و2026 من خلال برنامج صيغة البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية واعتماد البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية من خلال تخصيص 2.5 مليار دولار أمريكي في عام 2021. شكل المنح التنافسية. خطة تمويل البنية التحتية للشحن وإعادة التزود بالوقود.
من المرجح أن يستمر تسارع نمو المبيعات حتى عام 2023 وما بعده، وذلك بفضل سياسة الدعم الجديدة الأخيرة (انظر توقعات نشر المركبات الكهربائية). أثار قانون الحد من التضخم (IRA) حملة عالمية من قبل شركات السيارات الكهربائية لتوسيع عمليات التصنيع في الولايات المتحدة. بين أغسطس 2022 ومارس 2023، أعلنت كبرى الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية والبطاريات عن استثمار تراكمي بقيمة 52 مليار دولار في سلسلة توريد السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية، تم استخدام 50% منها لإنتاج البطاريات، في حين شكلت مكونات البطاريات وإنتاج المركبات الكهربائية حوالي 20%. مليار دولار أمريكي. مليار دولار أمريكي.%. وبشكل عام، تضمنت إعلانات الشركة التزامات أولية للاستثمار في مستقبل تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 7.5 مليار دولار إلى 108 مليارات دولار. وتخطط شركة تسلا، على سبيل المثال، لنقل مصنع بطاريات الليثيوم أيون Gigafactory في برلين إلى تكساس، حيث ستدخل في شراكة مع شركة CATL الصينية لإنتاج الجيل التالي من السيارات الكهربائية في المكسيك. كما أعلنت فورد عن اتفاقية مع Ningde Times لبناء مصنع للبطاريات في ميشيغان وتخطط لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية ست مرات بحلول نهاية عام 2023 مقارنة بعام 2022، ليصل إلى 600 ألف مركبة سنويًا وزيادة الإنتاج إلى 2 مليون مركبة بنهاية عام 2022. من السنة. 2026. تخطط BMW لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية في مصنعها في ولاية كارولينا الجنوبية بعد الجيش الجمهوري الإيرلندي. اختارت شركة فولكس فاجن كندا لإنشاء أول مصنع للبطاريات خارج أوروبا، ومن المقرر أن يبدأ عملياته في عام 2027، وتستثمر 2 مليار دولار في مصنع في ولاية كارولينا الجنوبية. وفي حين أنه من المتوقع أن تؤدي هذه الاستثمارات إلى نمو قوي في السنوات المقبلة، إلا أن تأثيرها الكامل قد لا يظهر حتى عام 2024، عندما يبدأ تشغيل المصنع.
على المدى القصير، قام الجيش الجمهوري الإيرلندي بتقييد متطلبات المشاركة في مزايا الشراء، حيث يجب تصنيع المركبات في أمريكا الشمالية لتكون مؤهلة للحصول على الدعم. ومع ذلك، ظلت مبيعات السيارات الكهربائية قوية منذ أغسطس 2022 ولن تكون الأشهر القليلة الأولى من عام 2023 استثناءً، مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 60% في الربع الأول من عام 2023 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022، والتي من المحتمل أن تتأثر بإلغاء يناير. 2023 تخفيضات دعم المنتجين. وهذا يعني أن النماذج من الشركات الرائدة في السوق يمكنها الآن الاستمتاع بخصومات عند الشراء. وعلى المدى الطويل، من المتوقع أن تتوسع قائمة النماذج المؤهلة للحصول على الدعم.
تشير العلامات الأولى للمبيعات في الربع الأول من عام 2023 إلى التفاؤل، مدعومًا بانخفاض التكاليف وزيادة الدعم السياسي في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة. لذلك، مع بيع أكثر من 2.3 مليون سيارة كهربائية بالفعل في الربع الأول من هذا العام، نتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 14 مليونًا في عام 2023. وهذا يعني أن مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2023 ستنمو بنسبة 35% مقارنة بعام 2022، كما أن مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2023 ستنمو بنسبة 35% مقارنة بعام 2022. وسترتفع حصة المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية من 14% عام 2022 إلى نحو 18%.
تظهر مبيعات السيارات الكهربائية في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023 علامات نمو قوي مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. وفي الولايات المتحدة، سيتم بيع أكثر من 320 ألف سيارة كهربائية في الربع الأول من عام 2023، بزيادة 60٪ عن نفس الفترة. في عام 2022. نفس الفترة من عام 2022. ونتوقع حاليًا أن يستمر هذا النمو طوال العام، مع تجاوز مبيعات السيارات الكهربائية 1.5 مليون وحدة في عام 2023، مما يؤدي إلى حصة تقدر بنحو 12% من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2023.
في الصين، بدأت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل سيئ في عام 2023، حيث انخفضت مبيعات يناير بنسبة 8٪ عن يناير 2022. وتظهر أحدث البيانات المتاحة أن مبيعات السيارات الكهربائية تتعافى بسرعة، مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بأكثر من 20٪ في الربع الأول من عام 2023 مقارنة بالربع الأول من عام 2023. ربع عام 2022، مع تسجيل أكثر من 1.3 مليون مركبة كهربائية. نتوقع أن يفوق هيكل التكلفة الإجمالي المناسب للسيارات الكهربائية تأثير الإلغاء التدريجي لدعم السيارات الكهربائية حتى نهاية عام 2023. ونتيجة لذلك، نتوقع حاليًا أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بأكثر من 30% مقارنة بعام 2022، لتصل إلى ما يقرب من 8 ملايين. الوحدات بنهاية عام 2023 بحصة مبيعات تزيد عن 35% (29% في 2022).
من المتوقع أن يكون نمو مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا هو الأدنى بين الأسواق الثلاثة، مدفوعًا بالاتجاهات الأخيرة والأهداف الأكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتي لن تدخل حيز التنفيذ حتى عام 2025 على أقرب تقدير. وفي الربع الأول من عام 2023، ستنمو مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنحو 10% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. ونتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من 25% للعام بأكمله، مع بيع واحدة من كل أربع سيارات في أوروبا. كونها كهربائية.
وخارج سوق السيارات الكهربائية السائدة، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى حوالي 900 ألف في عام 2023، بزيادة 50٪ عن عام 2022. وقد بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في الهند في الربع الأول من عام 2023 ضعف ما كانت عليه في نفس الفترة من عام 2022. ، ولكنها لا تزال تنمو.
بطبيعة الحال، هناك مخاطر سلبية على التوقعات لعام 2023: فالانكماش الاقتصادي العالمي وإلغاء الصين التدريجي لدعم سيارات الطاقة الجديدة يمكن أن يؤدي إلى تثبيط نمو مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2023. وعلى الجانب الإيجابي، يمكن أن تفتح أسواق جديدة في وقت أبكر مما كان متوقعا باستمرار. ويتطلب ارتفاع أسعار البنزين استخدام السيارات الكهربائية في المزيد من المناطق. يمكن أن تشير التطورات السياسية الجديدة، مثل اقتراح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في أبريل 2023 لتشديد معايير انبعاثات الغازات الدفيئة للمركبات، إلى زيادة في المبيعات قبل أن تدخل حيز التنفيذ.
يؤدي سباق الكهربة إلى زيادة عدد نماذج السيارات الكهربائية المتوفرة في السوق. وفي عام 2022، سيصل عدد الخيارات المتاحة إلى 500، مقارنة بأقل من 450 في عام 2021 وأكثر من ضعف ما كان عليه في 2018-2019. وكما هو الحال في السنوات السابقة، تمتلك الصين أكبر مجموعة منتجات مع ما يقرب من 300 طراز متاح، وهو ضعف العدد في الفترة 2018-2019 قبل جائحة كوفيد-19. ولا يزال هذا العدد يقارب ضعف نظيره في النرويج وهولندا وألمانيا والسويد وفرنسا والمملكة المتحدة، والتي تمتلك كل منها حوالي 150 نموذجًا للاختيار من بينها، أي أكثر من ثلاثة أضعاف الرقم قبل الوباء. سيكون أقل من 100 طراز متاحًا في الولايات المتحدة في عام 2022، ولكن ضعف العدد قبل الوباء؛ وفي كندا واليابان وكوريا الجنوبية، يتوفر 30 أو أقل.
تعكس الاتجاهات لعام 2022 النضج المتزايد لسوق السيارات الكهربائية وتشير إلى أن شركات صناعة السيارات تستجيب لطلب المستهلكين المتزايد على السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لا يزال عدد نماذج السيارات الكهربائية المتاحة أقل بكثير من المركبات ذات محركات الاحتراق التقليدية، حيث ظل أعلى من 1250 منذ عام 2010 وبلغ ذروته عند 1500 في منتصف العقد الماضي. انخفضت مبيعات نماذج محركات الاحتراق الداخلي بشكل مطرد في السنوات الأخيرة، بمعدل نمو سنوي مركب قدره -2٪ بين عامي 2016 و2022، لتصل إلى حوالي 1300 وحدة في عام 2022. ويختلف هذا الانخفاض عبر أسواق السيارات الرئيسية وهو الأكثر أهمية. ويتجلى هذا بشكل خاص في الصين، حيث يقل عدد خيارات شركة ICE المتاحة في عام 2022 بنسبة 8% عما كان عليه في عام 2016، مقارنة بنحو 3% إلى 4% في الولايات المتحدة وأوروبا خلال نفس الفترة. قد يكون هذا بسبب انخفاض سوق السيارات والانتقال التدريجي لشركات صناعة السيارات الكبيرة إلى السيارات الكهربائية. في المستقبل، إذا ركزت شركات صناعة السيارات على الكهرباء واستمرت في بيع نماذج ICE الحالية بدلاً من زيادة ميزانيات التطوير للنماذج الجديدة، فقد يظل العدد الإجمالي لنماذج ICE الحالية مستقراً، في حين سينخفض ​​عدد النماذج الجديدة.
وينمو توفر نماذج السيارات الكهربائية بسرعة مقارنة بنماذج محركات الاحتراق الداخلي، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 30% في الفترة 2016-2022. وفي الأسواق الناشئة، من المتوقع حدوث هذا النمو حيث يقوم عدد كبير من الداخلين الجدد بجلب منتجات مبتكرة إلى السوق وقيام الشركات القائمة بتنويع محافظ منتجاتها. وكان النمو أقل إلى حد ما في السنوات الأخيرة، حيث بلغ حوالي 25% سنويًا في عام 2021 و15% في عام 2022. ومن المتوقع أن تستمر أرقام الطرازات في النمو بسرعة في المستقبل مع قيام شركات صناعة السيارات الكبرى بتوسيع محافظها من السيارات الكهربائية وتعزيز الوافدين الجدد موطئ قدمهم، خاصة في الأسواق الناشئة. الأسواق والبلدان النامية (EMDEs). ويشير العدد التاريخي لنماذج ICE المتوفرة في السوق إلى أن العدد الحالي من خيارات المركبات الكهربائية يمكن أن يتضاعف على الأقل قبل أن يستقر.
تتمثل المشكلة الرئيسية في سوق السيارات العالمية (سواء في السيارات الكهربائية أو محركات الاحتراق الداخلي) في الهيمنة الساحقة لسيارات الدفع الرباعي والنماذج الكبيرة في السوق للحصول على خيارات ميسورة التكلفة. يمكن لشركات صناعة السيارات تحقيق إيرادات أعلى من هذه النماذج بسبب ارتفاع معدل العائد، والذي يمكن أن يغطي جزءًا من الاستثمار في تطوير السيارات الكهربائية. في بعض الحالات، مثل الولايات المتحدة، يمكن للمركبات الأكبر حجمًا أيضًا الاستفادة من معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الأقل صرامة، مما يشجع شركات صناعة السيارات على زيادة حجم السيارة قليلاً للتأهل كشاحنات خفيفة.
ومع ذلك، فإن النماذج الأكبر حجمًا تكون أكثر تكلفة، مما يخلق مشكلات كبيرة في إمكانية الوصول في جميع المجالات، خاصة في الأسواق الناشئة والبلدان النامية. النماذج الأكبر حجمًا لها أيضًا آثار على الاستدامة وسلاسل التوريد لأنها تستخدم بطاريات أكبر تتطلب معادن أكثر أهمية. في عام 2022، سيتراوح متوسط ​​حجم البطارية المرجح للمبيعات للسيارات الكهربائية الصغيرة من 25 كيلووات في الساعة في الصين إلى 35 كيلووات في الساعة في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة، وحوالي 60 كيلووات في الساعة في الولايات المتحدة. للمقارنة، يبلغ متوسط ​​الاستهلاك في هذه البلدان حوالي 70-75 كيلووات في الساعة لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية البحتة ويتراوح بين 75-90 كيلووات في الساعة للطرز الأكبر حجمًا.
بغض النظر عن حجم السيارة، فإن التحول من محركات الاحتراق إلى الطاقة الكهربائية يمثل أولوية قصوى لتحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية، ولكن التخفيف من تأثير البطاريات الأكبر حجمًا مهم أيضًا. بحلول عام 2022، في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة، سيكون متوسط ​​وزن المبيعات المرجح لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية البحتة 1.5 مرة من السيارات الكهربائية الصغيرة التقليدية التي تتطلب المزيد من الفولاذ والألمنيوم والبلاستيك؛ ضعف عدد بطاريات الطرق الوعرة التي تتطلب ما يقرب من 75% من المعادن الأساسية. ومن المتوقع أن تزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بمعالجة المواد والتصنيع والتجميع بنسبة تزيد عن 70%.
وفي الوقت نفسه، يمكن لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية خفض استهلاك النفط بأكثر من 150 ألف برميل يوميا بحلول عام 2022 وتجنب انبعاثات العادم المرتبطة باحتراق الوقود في محركات الاحتراق الداخلي. في حين أن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ستشكل حوالي 35٪ من جميع سيارات الركاب الكهربائية (PLDVs) بحلول عام 2022، فإن حصتها من انبعاثات الوقود ستكون أعلى (حوالي 40٪) لأن سيارات الدفع الرباعي تميل إلى الاستخدام أكثر من السيارات الصغيرة. من المؤكد أن المركبات الأصغر حجمًا تميل إلى أن تتطلب طاقة أقل للتشغيل ومواد أقل للتصنيع، ولكن من المؤكد أن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لا تزال تفضل المركبات ذات محركات الاحتراق.
بحلول عام 2022، ستنبعث سيارات الدفع الرباعي ICE أكثر من 1 جيجا طن من ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يتجاوز بكثير صافي انبعاثات السيارات الكهربائية البالغ 80 مليون طن هذا العام. وبينما سينخفض ​​إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 0.5% في عام 2022، ستنمو مبيعات سيارات الدفع الرباعي بنسبة 3% مقارنة بعام 2021، لتشكل حوالي 45% من إجمالي مبيعات السيارات، مع نمو كبير قادم من الولايات المتحدة والهند وأوروبا. ومن بين 1300 مركبة ICE متاحة بحلول عام 2022، سيكون أكثر من 40% منها عبارة عن سيارات الدفع الرباعي، مقارنة بأقل من 35% من المركبات الصغيرة والمتوسطة الحجم. ويتناقص العدد الإجمالي لخيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) المتاحة من عام 2016 إلى عام 2022، ولكن فقط للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم (انخفاض بنسبة 35%)، بينما يتزايد بالنسبة للسيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي (زيادة بنسبة 10%).
ولوحظ اتجاه مماثل في سوق السيارات الكهربائية. وستكون حوالي 16% من جميع سيارات الدفع الرباعي المباعة بحلول عام 2022 عبارة عن مركبات كهربائية، وهو ما يتجاوز الحصة السوقية الإجمالية للسيارات الكهربائية، مما يشير إلى تفضيل المستهلك لسيارات الدفع الرباعي، سواء كانت مركبات ذات احتراق داخلي أو كهربائية. بحلول عام 2022، سيكون ما يقرب من 40% من جميع طرازات السيارات الكهربائية من سيارات الدفع الرباعي، وهو ما يعادل الحصة المجمعة من المركبات الصغيرة والمتوسطة الحجم. وانخفض أكثر من 15٪ إلى حصة النماذج الكبيرة الأخرى. قبل ثلاث سنوات فقط، في عام 2019، كانت الطرازات الصغيرة والمتوسطة الحجم تمثل 60% من جميع الطرازات المتاحة، مع 30% فقط لسيارات الدفع الرباعي.
وفي الصين وأوروبا، ستشكل سيارات الدفع الرباعي والنماذج الكبيرة 60% من مجموعة السيارات الكهربائية الحالية بحلول عام 2022، بما يتماشى مع المتوسط ​​العالمي. في المقابل، تشكل سيارات الدفع الرباعي ونماذج ICE الكبيرة حوالي 70 بالمائة من نماذج ICE المتوفرة في هذه المناطق، مما يشير إلى أن المركبات الكهربائية لا تزال حاليًا أصغر إلى حد ما من نظيراتها في ICE. تشير التصريحات الصادرة عن بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى إلى أنه قد يكون هناك تركيز متزايد على الموديلات الأصغر ولكن الأكثر شعبية في السنوات المقبلة. على سبيل المثال، أعلنت شركة فولكس فاجن أنها ستطلق طرازًا مدمجًا يقل سعره عن 25000 يورو في السوق الأوروبية بحلول عام 2025 ونموذجًا مدمجًا يقل سعره عن 20000 يورو في الفترة 2026-2027 لجذب مجموعة واسعة من المستهلكين. وفي الولايات المتحدة، سيكون أكثر من 80% من خيارات السيارات الكهربائية المتاحة بالبطارية عبارة عن سيارات رياضية متعددة الاستخدامات أو نماذج كبيرة بحلول عام 2022، وهي نسبة أعلى من حصة سيارات الدفع الرباعي أو طرازات ICE الكبيرة البالغة 70%. وبالنظر إلى المستقبل، إذا جاء الإعلان الأخير لتوسيع حوافز IRA لتشمل المزيد من سيارات الدفع الرباعي، فتوقع رؤية المزيد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة. بموجب قانون الاستجابة العاجلة، كانت وزارة الخزانة الأمريكية تقوم بمراجعة تصنيف المركبات وفي عام 2023 غيرت معايير الأهلية لقروض السيارات النظيفة المرتبطة بسيارات الدفع الرباعي الصغيرة، وهي الآن مؤهلة إذا كان السعر أقل من 80 ألف دولار من الحد الأقصى السابق. بسعر 55000 دولار. .
وتعززت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بفضل الدعم السياسي المستمر وانخفاض أسعار التجزئة. في عام 2022، سيكون متوسط ​​سعر مبيعات السيارات الكهربائية الصغيرة في الصين أقل من 10 آلاف دولار، وهو أقل بكثير من مستوى أكثر من 30 ألف دولار في نفس العام عندما يتجاوز متوسط ​​سعر مبيعات السيارات الكهربائية الصغيرة في أوروبا والولايات المتحدة 30 ألف دولار.
وفي الصين، ستكون السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في عام 2022 هي Wuling Mini BEV، وهي سيارة صغيرة يقل سعرها عن 6500 دولار، وسيارة BYD Dolphin الصغيرة يقل سعرها عن 16000 دولار. ويمثل الطرازان معًا ما يقرب من 15 بالمائة من نمو الصين في مبيعات سيارات الركاب الكهربائية، مما يوضح الطلب على النماذج الأصغر حجمًا. وبالمقارنة، فإن السيارات الصغيرة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعا في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة - فيات 500، وبيجو إي 208 ورينو زوي - تكلف أكثر من 35 ألف دولار. يتم بيع عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية الصغيرة في الولايات المتحدة، وخاصة شيفروليه بولت وميني كوبر BEV، والتي تبلغ تكلفتها حوالي 30 ألف دولار. تعد Tesla Model Y سيارة الركاب BEV الأكثر مبيعًا في بعض الدول الأوروبية (أكثر من 65000 دولار) والولايات المتحدة (أكثر من 10000 دولار). 50,000).6
وركزت شركات صناعة السيارات الصينية على تطوير نماذج أصغر حجما وبأسعار معقولة، قبل نظيراتها الدولية، مما أدى إلى خفض التكاليف بعد سنوات من المنافسة المحلية الشديدة. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، دخلت المئات من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصغيرة السوق، مستفيدة من مجموعة متنوعة من برامج الدعم الحكومية، بما في ذلك الإعانات والحوافز للمستهلكين والمصنعين. تم إخراج معظم هذه الشركات من المنافسة بعد إلغاء الدعم، واتحدت السوق منذ ذلك الحين مع عشرات الشركات الرائدة التي نجحت في تطوير سيارات كهربائية صغيرة ورخيصة للسوق الصينية. إن التكامل الرأسي لسلسلة توريد البطاريات والمركبات الكهربائية، بدءًا من معالجة المعادن إلى تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية، والوصول إلى العمالة الرخيصة والتصنيع والتمويل في جميع المجالات، يؤدي أيضًا إلى تطوير نماذج أرخص.
ومن ناحية أخرى، ركزت شركات صناعة السيارات في أوروبا والولايات المتحدة ــ سواء كانت المطورين الأوائل مثل تسلا أو اللاعبين الكبار الحاليين ــ إلى حد كبير حتى الآن على نماذج أكبر وأكثر فخامة، وبالتالي لا تقدم سوى القليل للسوق الشامل. ومع ذلك، فإن الإصدارات الأصغر المتوفرة في هذه البلدان غالبًا ما تقدم أداءً أفضل من تلك الموجودة في الصين، مثل المدى الأطول. في عام 2022، سيقترب متوسط ​​عدد الأميال المرجحة لمبيعات السيارات الكهربائية الصغيرة المباعة في الولايات المتحدة من 350 كيلومترًا، بينما سيكون هذا الرقم في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة أقل بقليل من 300 كيلومتر، وفي الصين هذا الرقم أقل. أكثر من 220 كيلومترا. وفي القطاعات الأخرى، تكون الاختلافات أقل أهمية. قد تفسر شعبية محطات الشحن العامة في الصين جزئيًا سبب اختيار المستهلكين الصينيين لنطاق أقل من المستهلكين الأوروبيين أو الأمريكيين.
خفضت شركة تسلا أسعار موديلاتها مرتين في عام 2022 مع اشتداد المنافسة وإعلان العديد من شركات صناعة السيارات عن خيارات أرخص خلال السنوات القليلة المقبلة. وفي حين أن هذه الادعاءات تستحق المزيد من الدراسة، فإن هذا الاتجاه قد يشير إلى أن الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية الصغيرة ومركبات محركات الاحتراق الحالية قد تتقلص تدريجيا على مدى عقد من الزمن.
وبحلول عام 2022، ستشكل أكبر ثلاثة أسواق للسيارات الكهربائية - الصين وأوروبا والولايات المتحدة - حوالي 95% من المبيعات العالمية. لا تمثل الأسواق الناشئة والاقتصادات الناشئة (EMDEs) خارج الصين سوى جزء صغير من سوق السيارات الكهربائية العالمية. زاد الطلب على السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، لكن مبيعاتها لا تزال منخفضة.
في حين أن الأسواق الناشئة والبلدان النامية غالبا ما تسارع إلى اعتماد أحدث المنتجات التكنولوجية منخفضة التكلفة مثل الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر والأجهزة المتصلة، فإن السيارات الكهربائية لا تزال باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الناس. ووفقا لدراسة حديثة، فإن أكثر من 50 في المائة من المشاركين في غانا يفضلون شراء سيارة كهربائية بدلا من سيارة ذات محرك احتراق، ولكن أكثر من نصف هؤلاء المستهلكين المحتملين غير مستعدين لإنفاق أكثر من 20 ألف دولار على سيارة كهربائية. ويمكن أن يتمثل العائق في الافتقار إلى وسائل شحن موثوقة وبأسعار معقولة، فضلاً عن القدرة المحدودة على خدمة وإصلاح وصيانة المركبات الكهربائية. في معظم الأسواق الناشئة والبلدان النامية، لا يزال النقل البري يعتمد بشكل كبير على حلول النقل الصغيرة في المراكز الحضرية مثل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات، والتي تحقق خطوات كبيرة في مجال الكهرباء والتنقل المشترك لتحقيق النجاح في الرحلات الإقليمية إلى العمل. يختلف سلوك الشراء أيضًا، حيث تنخفض ملكية السيارات الخاصة ويصبح شراء السيارات المستعملة أكثر شيوعًا. وبالنظر إلى المستقبل، في حين من المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية (الجديدة والمستعملة) في الأسواق الناشئة والبلدان النامية، فمن المرجح أن تستمر العديد من البلدان في الاعتماد في المقام الأول على المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات. يعني (انظر السيارات في هذا التقرير).الجزء)).
وفي عام 2022، سيكون هناك طفرة كبيرة في السيارات الكهربائية في الهند وتايلاند وإندونيسيا. وبشكل جماعي، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في هذه البلدان بأكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 2021 لتصل إلى ما يقرب من 80 ألفًا. المبيعات في عام 2022 أعلى سبع مرات مما كانت عليه في عام 2019 قبل جائحة كوفيد-19. وفي المقابل، كانت المبيعات في الأسواق الناشئة والبلدان النامية الأخرى أقل.
وفي الهند، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من 50 ألفًا في عام 2022، أي أربعة أضعاف ما كانت عليه في عام 2021، وسينمو إجمالي مبيعات السيارات بنسبة تقل قليلاً عن 15%. استحوذت شركة تاتا، الشركة المصنعة المحلية الرائدة، على أكثر من 85% من مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، في حين تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية الصغيرة تيجور/تياجو أربع مرات. لا تزال مبيعات السيارات الهجينة في الهند قريبة من الصفر. وتراهن شركات السيارات الكهربائية الجديدة الآن على برنامج حوافز الإنتاج الحكومي (PLI)، وهو برنامج دعم تبلغ قيمته حوالي 2 مليار دولار يهدف إلى توسيع إنتاج السيارات الكهربائية ومكوناتها. وقد اجتذب البرنامج استثمارات إجمالية قدرها 8.3 مليار دولار أمريكي.
ومع ذلك، لا يزال السوق الهندي يركز حاليًا على التنقل المشترك والصغير. بحلول عام 2022، سيتم إجراء 25% من مشتريات السيارات الكهربائية في الهند بواسطة مشغلي الأساطيل مثل سيارات الأجرة. وفي أوائل عام 2023، تلقت شركة تاتا طلبًا كبيرًا من أوبر لشراء 25 ألف سيارة كهربائية. أيضًا، في حين أن 55% من المركبات ذات الثلاث عجلات المباعة هي مركبات كهربائية، فإن أقل من 2% من المركبات المباعة هي مركبات كهربائية. Ola، أكبر شركة للسيارات الكهربائية في الهند من حيث الإيرادات، لا تقدم بعد سيارات كهربائية. وتهدف شركة Ola، التي تركز بدلاً من ذلك على التنقل المنخفض، إلى مضاعفة قدرتها الكهربائية ذات العجلتين إلى 2 مليون بحلول نهاية عام 2023 والوصول إلى قدرة سنوية تبلغ 10 ملايين بين عامي 2025 و2028. وتخطط الشركة أيضًا لبناء بطارية ليثيوم أيون. محطة بقدرة أولية تبلغ 5 جيجاوات ساعة، مع التوسع إلى 100 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030. وتخطط Ola لبدء بيع السيارات الكهربائية لأعمال سيارات الأجرة الخاصة بها بحلول عام 2024 وبشكل كامل تزويد أسطول سيارات الأجرة الخاص بها بالكهرباء بحلول عام 2029، مع إطلاق أعمالها الخاصة بالسيارات الكهربائية المتميزة والمنتشرة على نطاق واسع. وأعلنت الشركة عن استثمار ما يزيد عن 900 مليون دولار في تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية في جنوب الهند، وزادت إنتاجها السنوي من 100 ألف إلى 140 ألف مركبة.
وفي تايلاند، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 21 ألف وحدة، مع تقسيم المبيعات بالتساوي بين السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة. أدى النمو في عدد شركات صناعة السيارات الصينية إلى تسريع اعتماد السيارات الكهربائية في البلاد. في عام 2021، قدمت شركة Great Wall Motors، الشركة الصينية المصنعة للمحركات الرئيسية (OEM)، سيارة Euler Haomao BEV إلى السوق التايلاندية، والتي ستصبح السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في تايلاند في عام 2022 بمبيعات تبلغ حوالي 4000 وحدة. والمركبتان الثانية والثالثة الأكثر شعبية هي أيضًا المركبات الصينية التي تصنعها شركة شنغهاي لصناعة السيارات (SAIC)، والتي لم يتم بيع أي منها في تايلاند في عام 2020. وقد تمكنت شركات صناعة السيارات الصينية من خفض أسعار السيارات الكهربائية من المنافسين الأجانب الذين قاموا أيضًا دخلت السوق التايلاندية، مثل بي إم دبليو ومرسيدس، وبالتالي جذبت قاعدة أوسع من المستهلكين. وبالإضافة إلى ذلك، تقدم الحكومة التايلاندية حوافز مالية متنوعة للسيارات الكهربائية، بما في ذلك الإعانات، والإعفاء من الضرائب غير المباشرة، والإعفاء من ضريبة الاستيراد، وهو ما يمكن أن يساعد في زيادة جاذبية السيارات الكهربائية. وتخطط تسلا لدخول السوق التايلاندية في عام 2023 والدخول في إنتاج الشواحن الفائقة.
وفي إندونيسيا، زادت مبيعات السيارات الكهربائية النقية أكثر من 14 مرة لتصل إلى أكثر من 10000 وحدة، في حين ظلت مبيعات السيارات الهجينة قريبة من الصفر. وفي مارس 2023، أعلنت إندونيسيا عن حوافز جديدة لدعم مبيعات السيارات الكهربائية ذات العجلتين والسيارات والحافلات، بهدف تعزيز القدرة المحلية على إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات من خلال متطلبات المكونات المحلية. وتخطط الحكومة لدعم مبيعات 200 ألف سيارة كهربائية ذات عجلتين و36 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2023 بحصص مبيعات تبلغ 4 في المائة و5 في المائة على التوالي. يمكن للدعم الجديد أن يخفض أسعار السيارات الكهربائية ذات العجلتين بنسبة 25-50% لمساعدتها على المنافسة مع نظيراتها في شركة ICE. تلعب إندونيسيا دورًا مهمًا في سلسلة توريد السيارات الكهربائية والبطاريات، خاصة بالنظر إلى مواردها المعدنية الغنية ومكانتها كأكبر منتج لخام النيكل في العالم. وقد اجتذب هذا استثمارات من الشركات العالمية، ومن الممكن أن تصبح إندونيسيا أكبر مركز في المنطقة لإنتاج البطاريات ومكوناتها.
لا يزال توفر الطراز يمثل تحديًا في الأسواق الناشئة والبلدان النامية، حيث يتم بيع العديد من الطرازات في المقام الأول للقطاعات المتميزة مثل سيارات الدفع الرباعي والنماذج الفاخرة الكبيرة. وفي حين أن سيارات الدفع الرباعي تمثل اتجاها عالميا، فإن القوة الشرائية المحدودة في الأسواق الناشئة والبلدان النامية تجعل مثل هذه المركبات غير ميسورة التكلفة تقريبا. في المناطق المختلفة التي يغطيها هذا القسم من التقرير، يوجد إجمالي أكثر من 60 دولة من الأسواق الناشئة والدول النامية، بما في ذلك تلك التي يدعمها برنامج التنقل الكهربائي العالمي التابع لمرفق البيئة العالمية، حيث يتوفر عدد من نماذج المركبات الكبيرة بحلول عام 2022، ستكون الأموال أكبر بمرتين إلى ستة أضعاف من تمويلات الشركات الصغيرة.
في أفريقيا، سيكون طراز السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في عام 2022 هو Hyundai Kona (كروس أوفر كهربائي خالص)، في حين تتمتع سيارة Taycan BEV الكبيرة والمكلفة من بورش بسجل مبيعات يساوي تقريبًا سيارة Leaf BEV متوسطة الحجم من نيسان. كما تبيع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ثمانية أضعاف ما تبيعه السيارتان الكهربائيتان الصغيرتان الأكثر مبيعًا مجتمعتين: Mini Cooper SE BEV وRenault Zoe BEV. في الهند، طراز السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا هو طراز Tata Nexon BEV الكروس أوفر، حيث تم بيع أكثر من 32000 وحدة، أي أكثر بثلاث مرات من الطراز التالي الأكثر مبيعًا، وهو طراز Tigor/Tiago BEV الصغير من شركة Tata. وفي جميع الأسواق الناشئة والبلدان النامية المشمولة هنا، وصلت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية إلى 45000 وحدة، أي أكثر من مبيعات السيارات الكهربائية الصغيرة (23000) والمتوسطة الحجم (16000) مجتمعة. وفي كوستاريكا، التي لديها أكبر مبيعات للسيارات الكهربائية في أمريكا اللاتينية، أربعة فقط من أفضل 20 طرازًا هي سيارات غير رباعية الدفع، وثلثها تقريبًا نماذج فاخرة. يعتمد مستقبل الكهرباء على نطاق واسع في الأسواق الناشئة والبلدان النامية على تطوير سيارات كهربائية أصغر حجما وبأسعار معقولة، فضلا عن المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات.
أحد الاختلافات المهمة في تقييم تطور سوق السيارات هو الفرق بين التسجيل والمبيعات. يشير التسجيل الجديد إلى عدد المركبات المسجلة رسمياً لدى الدوائر الحكومية المعنية أو وكالات التأمين لأول مرة، بما في ذلك المركبات المحلية والمستوردة. قد يشير حجم المبيعات إلى المركبات التي يبيعها التجار أو التجار (مبيعات التجزئة)، أو المركبات التي يبيعها مصنعو السيارات إلى التجار (المصانع السابقة، أي بما في ذلك الصادرات). عند تحليل سوق السيارات، يمكن أن يكون لاختيار المؤشرات أهمية كبيرة. لضمان المحاسبة المتسقة في جميع البلدان وتجنب العد المزدوج على مستوى العالم، يعتمد حجم سوق المركبات في هذا التقرير على تسجيلات المركبات الجديدة (إن وجدت) ومبيعات التجزئة، وليس تسليمات المصنع.
تتضح أهمية ذلك جيدًا من خلال اتجاهات سوق السيارات الصينية في عام 2022. حيث تشير التقارير إلى أن عمليات تسليم المصانع (محسوبة كحجم المبيعات) في سوق سيارات الركاب في الصين ستنمو بنسبة 7% إلى 10% في عام 2022، في حين تظهر تسجيلات شركات التأمين نموًا كبيرًا. تباطؤ السوق المحلية في نفس العام. وقد شوهدت هذه الزيادة في البيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM)، مصدر البيانات الرسمي لصناعة السيارات في الصين. يتم جمع بيانات CAAM من الشركات المصنعة للسيارات وتمثل عمليات تسليم المصانع. مصدر آخر يتم الاستشهاد به على نطاق واسع هو جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، وهي منظمة غير حكومية تعمل في تجارة الجملة والتجزئة وتصدير السيارات، ولكنها غير مخولة بتقديم إحصاءات وطنية ولا تغطي جميع مصنعي المعدات الأصلية، في حين أن CAAM تفعل ذلك. . يقوم المركز الصيني لتكنولوجيا وأبحاث السيارات (CATARC)، وهو مركز أبحاث حكومي، بجمع بيانات إنتاج المركبات بناءً على أرقام تعريف المركبات وأرقام مبيعات المركبات بناءً على بيانات تسجيل التأمين على المركبات. في الصين، يتم إصدار التأمين على المركبات للمركبة نفسها، وليس للسائق الفردي، لذلك فهو مفيد لتتبع عدد المركبات على الطريق، بما في ذلك المركبات المستوردة. تتعلق التناقضات الرئيسية بين بيانات CATARC والمصادر الأخرى بالمعدات العسكرية أو غيرها من المعدات المصدرة وغير المسجلة، وكذلك بمخزونات شركات صناعة السيارات.
إن النمو السريع في إجمالي صادرات سيارات الركاب في عام 2022 يجعل الاختلافات بين مصادر البيانات هذه أكثر وضوحًا. وفي عام 2022، ستزيد صادرات سيارات الركاب بنسبة 60% تقريبًا إلى أكثر من 2.5 مليون وحدة، بينما ستنخفض واردات سيارات الركاب بنسبة 20% تقريبًا (من 950 ألفًا إلى 770 ألف وحدة).