IEA (2023), Qlobal Elektrikli Vasitə Baxışı 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisenziya: CC BY 4.0
Təchizat zəncirinin pozulmasına, makroiqtisadi və geosiyasi qeyri-müəyyənliklərə, yüksək əmtəə və enerji qiymətlərinə baxmayaraq, elektrikli avtomobil satışları1 2022-ci ildə bütün zamanların ən yüksək səviyyəsinə çatacaq. Elektrikli avtomobillərin satışındakı artım qlobal avtomobil bazarının daralması fonunda baş verir: total avtomobil 2022-ci ildə satışlar 2021-ci ilə nisbətən 3% az olacaq. Elektrikli akkumulyator da daxil olmaqla, elektrik avtomobil satışı avtomobillər (BEV) və hibrid elektrik avtomobilləri (PHEVs) keçən il 2021-ci ilə nisbətən 55% artaraq 10 milyonu ötüb.2. Bu rəqəm - bütün dünyada satılan 10 milyon elektrik avtomobili - bütün Aİ-də satılan avtomobillərin ümumi sayını (təxminən 9,5 milyon) və Aİ-də satılan bütün avtomobillərin demək olar ki, yarısını üstələyir. 2022-ci ildə Çində avtomobil satışı. Cəmi beş il ərzində, 2017-ci ildən 2022-ci ilə qədər, elektrikli avtomobil satışı təxminən 1 milyondan 10 milyona yüksəldi. Əvvəllər 2012-ci ildən 2017-ci ilə qədər EV satışlarının 100.000-dən 1 milyona yüksəlməsi beş il çəkdi, bu da EV satışlarının artımının eksponensial xarakterini vurğulayır. Elektrikli avtomobillərin ümumi avtomobil satışlarında payı 2021-ci ildəki 9%-dən 2022-ci ildə 14%-ə yüksəlib ki, bu da 2017-ci ildə onların payından 10 dəfə çox olub.
Satışların artması dünya yollarında elektriklə işləyən avtomobillərin ümumi sayını 2021-ci ilə nisbətən 60% artaraq 26 milyona çatdıracaq, əvvəlki illərdə olduğu kimi illik artımın 70%-dən çoxunu təmiz elektriklə işləyən avtomobillər təşkil edəcək. Nəticədə, 2022-ci ilə qədər qlobal elektrik avtomobil parkının təxminən 70%-i yalnız elektriklə işləyən avtomobillərdən ibarət olacaq. Mütləq hesablasaq, 2021-2022-ci illər arasında satış artımı 2020-2021-ci illərdə olduğu kimi yüksək olacaq – 3,5 milyon avtomobil artımı – lakin nisbi artım daha aşağıdır (satışlar 2020-2021-ci illər arasında iki dəfə artacaq). 2021-ci ildəki fövqəladə bum, elektrik avtomobil bazarının koronavirus (Covid-19) pandemiyasından sonra yetişməsi ilə bağlı ola bilər. Əvvəlki illərlə müqayisədə 2022-ci ildə elektrikli avtomobil satışının illik artım tempi 2015-2018-ci illərdəki orta artım tempinə, 2022-ci ildə isə qlobal elektrik avtomobil sahibliyinin illik artım tempi 2021-ci il və sonrakı illərdəki artım tempinə oxşardır. 2015-2018-ci illərdə. Elektrikli avtomobil bazarı sürətlə pandemiyadan əvvəlki sürətlərə qayıdır.
Elektrikli avtomobillərin satışındakı artım regiona və güc qurğularına görə dəyişdi, lakin Çin Xalq Respublikası (“Çin”) tərəfindən üstünlük təşkil etməkdə davam etdi. 2022-ci ildə Çində elektrikli avtomobil satışları 2021-ci ilə nisbətən 60% artaraq 4,4 milyona, plug-in hibrid avtomobil satışları isə təxminən üç dəfə artaraq 1,5 milyona çatacaq. PHEV satışlarının BEV ilə müqayisədə daha sürətli böyüməsi, PHEV satışları ümumilikdə zəif olaraq qaldığından və indi Covid-19-dan sonrakı bumu tutmaq ehtimalı olduğundan, növbəti illərdə daha çox araşdırmaya dəyər; 2020-ci ildən 2021-ci ilə qədər EV satışları üç dəfə artıb. 2022-ci ildə ümumi avtomobil satışları 2021-ci ilə nisbətən 3% azalsa da, EV satışları hələ də artmaqda davam edir.
Dünyada yeni elektrikli avtomobillərin qeydiyyatının təxminən 60%-i Çinin payına düşür. 2022-ci ildə ilk dəfə olaraq Çin dünya yollarında elektriklə işləyən avtomobillərin ümumi sayının 50%-dən çoxunu təşkil edəcək ki, bu da 13,8 milyon avtomobil təşkil edəcək. Bu güclü artım, Covid-19 səbəbiylə 2020-ci ildə başa çatması planlaşdırılan alış-veriş təşviqlərinin 2022-ci ilin sonuna qədər uzadılması da daxil olmaqla, erkən tətbiq edənlər üçün on ildən çox davamlı siyasət dəstəyinin nəticəsidir. Çində sürətli təqdimat və elektriksiz nəqliyyat vasitələri üçün ciddi qeydiyyat siyasəti.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin Çinin daxili bazarında ümumi avtomobil satışındakı payı 2021-ci ildəki 16%-dən 2022-ci ilə qədər 29%-ə çatacaq və 2018-2020-ci illərdə bu rəqəm 6%-dən aşağı olacaq. Beləliklə, Çin öz milli məqsədinə nail olub. 2025-ci ilə qədər elektrikli avtomobil satışı. – Əvvəlcədən Yeni Enerji Vasitəsinə (NEV)3 zəng edin. Bütün göstəricilər gələcək artıma işarə edir: avtomobil sənayesinə cavabdeh olan Çin Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi (MIIT) milli NEV satış hədəflərini hələ yeniləməsə də, yol nəqliyyatının daha da elektrikləşdirilməsi hədəfi təsdiqləndi. gələn il üçün. 2019. Bir sıra strateji sənədlər. Çin, karbon emissiyalarının pik həddə çatması üçün milli fəaliyyət planını dəstəkləmək üçün 2030-cu ilə qədər “havanın çirklənməsinin azaldılması üzrə əsas sahələr” adlanan ərazilərdə satışların 50 faizinə və satışların 40 faizinə nail olmağı hədəfləyir. Son bazar tendensiyaları davam edərsə, Çinin 2030-cu il hədəfinə daha tez çatmaq olar. Əyalət hökumətləri də NEV-in həyata keçirilməsini dəstəkləyir və indiyədək 18 əyalət NEV hədəfləri təyin edib.
Çində regional dəstək də dünyanın ən böyük elektrik avtomobil istehsalçılarının inkişafına kömək etdi. Baş ofisi Shenzhendə yerləşən BYD, şəhərin elektrik avtobusları və taksilərinin əksəriyyətini təmin edir və onun liderliyi Şençenin 2025-ci ilə qədər yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin satışında 60 faiz paya nail olmaq ambisiyasında da özünü göstərir. Quançjou yeni enerji daşıyıcılarının 50 faiz payına nail olmağı hədəfləyir 2025-ci ilə qədər satışlar, Xpeng Motors-un genişlənməsinə və elektrikli avtomobillərin liderlərindən birinə çevrilməsinə kömək edəcək ölkədə.
Çinin elektrikli avtomobil satışındakı payının 2023-cü ildəki 20%-lik hədəfdən xeyli yuxarı qalıb-qalmayacağı hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır, çünki stimullaşdırmanın 2022-ci ilin sonuna qədər dayandırılacağı gözlənildiyi üçün satışlar xüsusilə güclü olacaq. 2023-cü ilin yanvarında satışlar əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşsə də, bu qismən Ay Yeni ilinin vaxtı ilə bağlı idi və 2022-ci ilin yanvarı ilə müqayisədə onlar demək olar ki, 10% azalıb. Bununla belə, 2023-cü ilin fevral və mart aylarında EV satışları yetişəcək ki, bu da 2022-ci ilin fevral ayı ilə müqayisədə demək olar ki, 60% və 2022-ci ilin fevral ayı ilə müqayisədə 25% çoxdur. 2023-cü il 2022-ci ilin birinci rübündən 20%-dən çox yüksəkdir.
Avropada4, 2022-ci ildə elektrik avtomobillərinin satışı 2021-ci ilə nisbətən 15%-dən çox artaraq 2,7 milyon ədədə çatacaq. Satış artımı əvvəlki illərdə daha sürətli olub, 2021-ci ildə illik artım tempi 65%-dən çox, 2017-2019-cu illərdə isə orta hesabla 40%-lik artım tempi müşahidə olunub. 2022-ci ildə BEV satışları 2021-ci illə müqayisədə 30% artacaq (2021-ci ildə 2020-ci ilə nisbətən 65% artacaq), plug-in hibrid satışları isə təxminən 3% azalacaq. Yeni elektrik avtomobillərinin satışında qlobal artımın 10%-i Avropanın payına düşüb. 2022-ci ildə artımın yavaşlamasına baxmayaraq, Avropada elektrik avtomobil satışları avtomobil bazarının davamlı daralması fonunda hələ də artmaqdadır və 2022-ci ildə Avropada ümumi avtomobil satışları 2021-ci ilə nisbətən 3% azalıb.
Əvvəlki illərlə müqayisədə Avropada yavaşlama qismən 2020 və 2021-ci illərdə Aİ-nin elektrikli avtomobil satışlarında müstəsna artımı əks etdirir, çünki istehsalçılar 2019-cu ildə qəbul edilmiş CO2 emissiya standartlarına uyğunlaşmaq üçün korporativ strategiyalarını sürətlə tənzimləyirlər. Standartlar 2020-2024-cü illəri əhatə edir. geniş emissiya hədəfləri yalnız 2025 və 2030-cu illərdə daha da sərtləşir.
2022-ci ildə yüksək enerji qiymətləri elektrik nəqliyyat vasitələrinin daxili yanma mühərriki (ICE) avtomobilləri ilə rəqabət qabiliyyətinə kompleks təsir göstərəcək. Daxili yanma ilə işləyən avtomobillər üçün benzin və dizel yanacağının qiymətləri kəskin bahalaşıb, lakin bəzi hallarda yaşayış evlərində elektrik enerjisi haqqı (doldurma ilə bağlı) da artıb. Yüksək elektrik və qaz qiymətləri də daxili yanma mühərrikləri və elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalının xərclərini artırır və bəzi avtomobil istehsalçıları yüksək enerji qiymətlərinin yeni akkumulyator tutumuna gələcək investisiyaları məhdudlaşdıra biləcəyinə inanırlar.
2022-ci ilə qədər Avropa Çindən sonra dünyanın ikinci ən böyük EV bazarı olaraq qalacaq, ümumi EV satışlarının 25%-ni və qlobal mülkiyyətin 30%-ni təşkil edəcək. Elektrikli avtomobil satışlarının payı 2021-ci ildəki 18%-lə müqayisədə 21%-ə, 2020-ci ildə 10%-ə, 2019-cu ildə isə 3%-dən aşağı olacaq. Avropa ölkələri EV satışlarının payında yüksək yer tutmağa davam edir, Norveç 88%-lə liderlik edir. İsveç 54%, Hollandiya 35%, Almaniya 31%, Böyük Britaniya 23% və Fransa 2022-ci ilə qədər 21%. Almaniya 2022-ci ildə 830 000 satışla satış həcminə görə Avropanın ən böyük bazarıdır, ardınca 370 000 ilə Böyük Britaniya və 330 000 ilə Fransa gəlir. İspaniyada da satışlar 80 mini keçib. Almaniyada elektrik avtomobillərinin ümumi avtomobil satışlarında payı, qismən Umweltbonus alış təşviqləri kimi pandemiya sonrası dəstəyin artması, eləcə də 2023-cü ildən 2022-ci ilə qədər gözlənilən satışdan əvvəl, Covid-19-dan əvvəlki dövrlə müqayisədə on dəfə artıb. bu il subsidiyalar daha da azalacaq. Bununla belə, İtaliyada EV satışları 2021-ci ildəki 140.000-dən 2022-ci ildə 115.000-ə düşüb, Avstriya, Danimarka və Finlandiyada da azalma və ya durğunluq müşahidə olunub.
Xüsusilə Fit for 55 proqramı çərçivəsində son siyasət dəyişikliklərindən sonra Avropada satışların artmağa davam edəcəyi gözlənilir. Yeni qaydalar 2030-2034-cü illər üçün daha sərt CO2 emissiya standartlarını müəyyən edir və 2021-ci il səviyyələri ilə müqayisədə 2035-ci ildən yeni avtomobil və furqonlardan CO2 emissiyalarını 100% azaltmağı hədəfləyir. Qısa müddətdə, 2025 və 2029-cu illər arasında tətbiq olunan təşviqlər sıfır və ya aşağı emissiyalı avtomobillər üçün avtomobil satışlarının 25%-ni (furqonlar üçün 17%) əldə edən istehsalçıları mükafatlandıracaq. 2023-cü ilin ilk iki ayında elektrikli avtomobil satışları illik müqayisədə 30%-dən çox, ümumi avtomobil satışları isə illik müqayisədə 10%-dən bir qədər çox artıb.
ABŞ-da EV satışları 2021-ci illə müqayisədə 2022-ci ildə 55% artacaq, təkbaşına elektrikli avtomobillər öndə olacaq. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışları 70% artaraq, demək olar ki, 800.000 ədədə çataraq, 2019-2020-ci illərdəki azalmadan sonra güclü artımın ikinci ilini qeyd edir. Plug-in hibrid satışları da cəmi 15% olsa da artıb. 2022-ci ildə ümumi avtomobil satışlarının 2021-ci ildən 8% azaldığını və qlobal orta göstəricidən -3% yüksək olduğunu nəzərə alsaq, ABŞ-da elektrikli avtomobil satışlarında artım xüsusilə güclüdür. Ümumilikdə, ABŞ qlobal satış artımının 10 faizini təşkil edib. Elektriklə işləyən avtomobillərin ümumi sayı 3 milyona çatacaq ki, bu da 2021-ci ildəkindən 40% çoxdur ki, bu da dünyada elektriklə işləyən avtomobillərin ümumi sayının 10%-ni təşkil edəcək. Elektrikli avtomobillər ümumi avtomobil satışlarının təxminən 8%-ni təşkil edib, 2021-ci ildə 5%-dən bir qədər çox, 2018-2020-ci illərdə isə təxminən 2%-dir.
ABŞ-da satışların artmasına bir sıra amillər kömək edir. Tarixi lider Tesla tərəfindən təklif olunanlardan daha sərfəli modellər tədarük boşluğunu bağlamağa kömək edə bilər. Əvvəlki illərdə ABŞ-ın dəstəyi ilə Tesla və General Motors kimi böyük şirkətlərin subsidiya həddinə çatması ilə digər şirkətlərin yeni modelləri satışa çıxarması daha çox istehlakçının alış-veriş stimullarından 7500 dollara qədər faydalana biləcəyi deməkdir. Hökumətlər və müəssisələr elektrikləşdirməyə doğru irəlilədikcə, məlumatlılıq artır: 2022-ci ilə qədər hər dörd amerikalıdan biri növbəti avtomobilinin elektrik olacağını gözləyir, AAA-ya görə. Doldurma infrastrukturu və səyahət məsafəsi son illərdə yaxşılaşsa da, ümumiyyətlə uzun məsafələr, aşağı nüfuzetmə və dəmir yolu kimi alternativlərin məhdud olması nəzərə alınmaqla, bunlar ABŞ-da sürücülər üçün ciddi problem olaraq qalır. Bununla belə, 2021-ci ildə ikitərəfli infrastruktur qanunu Milli Elektrikli Avtomobil İnfrastruktur Formula Proqramı vasitəsilə 2022 və 2026-cı illər arasında ümumilikdə 5 milyard ABŞ dolları ayırmaqla və 2,5 milyard ABŞ dolları ayırmaqla Milli Elektrikli Avtomobil İnfrastruktur Proqramını qəbul etməklə elektrikli avtomobillərin doldurulmasına dəstəyi artırdı. müsabiqəli qrantlar forması. İxtiyari Doldurma və Yanacaq Doldurma İnfrastrukturunun Maliyyələşdirmə Sxemi.
Satış artımının sürətlənməsi, çox güman ki, son yeni dəstək siyasəti sayəsində 2023-cü ildə və ondan sonra da davam edəcək (bax: Elektrikli Nəqliyyat vasitələrinin Yerləşdirilməsi Görünüşü). İnflyasiyanın Azaldılması Aktı (IRA) ABŞ-da istehsal əməliyyatlarını genişləndirmək üçün elektrikli avtomobil şirkətləri tərəfindən qlobal bir hərəkətə səbəb oldu. 2022-ci ilin avqustu ilə 2023-cü ilin mart ayları arasında əsas elektrik avtomobili və akkumulyator istehsalçıları Şimali Amerikada elektrik nəqliyyat vasitələrinin tədarük zəncirinə ümumi 52 milyard dollar sərmayə yatırdıqlarını açıqladılar ki, bunun da 50%-i akkumulyator istehsalı üçün istifadə olunub, akkumulyator komponentləri və elektrikli avtomobil istehsalı isə təxminən 20 milyard dollar təşkil edib. milyard ABŞ dolları təşkil edib. milyard ABŞ dolları.%. Bütövlükdə, şirkətin elanları ABŞ-ın akkumulyator və elektrik avtomobil istehsalının gələcəyinə sərmayə qoymaq üçün ilkin öhdəlikləri əhatə edirdi ki, bu da təxminən 7,5 milyard dollardan 108 milyard dollara qədərdir. Məsələn, Tesla Berlindəki Gigafactory litium-ion batareya zavodunu Texasa köçürməyi planlaşdırır və burada Meksikada yeni nəsil elektrik avtomobilləri istehsal etmək üçün Çinin CATL şirkəti ilə əməkdaşlıq edəcək. Ford, həmçinin Ningde Times ilə Miçiqanda akkumulyator zavodu tikmək üçün razılaşdığını açıqladı və 2022-ci ilə nisbətən 2023-cü ilin sonuna qədər elektrikli avtomobil istehsalını altı dəfə artırmağı, ildə 600.000 avtomobilə çatdırmağı və istehsalı 2022-ci ilin sonuna qədər 2 milyon avtomobilə çatdırmağı planlaşdırır. ilin. 2026. BMW, IRA-dan sonra Cənubi Karolinadakı zavodunda elektrikli avtomobil istehsalını genişləndirməyi planlaşdırır. Volkswagen, 2027-ci ildə fəaliyyətə başlayacağı üçün Avropadan kənarda ilk akkumulyator zavodu üçün Kanadanı seçdi və Cənubi Karolinadakı zavoda 2 milyard dollar sərmayə qoyur. Bu investisiyaların qarşıdakı illərdə güclü artıma gətirib çıxaracağı gözlənilsə də, onların tam təsiri zavodun fəaliyyətə başlaması 2024-cü ilə qədər hiss olunmaya bilər.
Qısa müddətdə, IRA, alqı-satqı müavinətlərində iştirak tələblərini məhdudlaşdırdı, çünki subsidiyaya uyğun olmaq üçün avtomobillər Şimali Amerikada istehsal edilməlidir. Bununla belə, EV satışları 2022-ci ilin avqustundan bəri güclü olaraq qaldı və 2023-cü ilin ilk bir neçə ayı istisna olmayacaq, 2023-cü ilin birinci rübündə EV satışları 2022-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 60% artıb və bu, çox güman ki, yanvarın ləğvindən təsirlənib. 2023 İstehsalçı subsidiyalarının kəsilməsi. Bu o deməkdir ki, bazar liderlərinin modelləri artıq alış zamanı endirimlərdən yararlana bilərlər. Uzunmüddətli perspektivdə subsidiyaya uyğun modellərin siyahısının genişlənəcəyi gözlənilir.
2023-cü ilin birinci rübündə satışların ilk əlamətləri ABŞ kimi əsas bazarlarda aşağı xərclər və artan siyasi dəstək ilə dəstəklənən nikbinliyə işarə edir. Beləliklə, bu ilin birinci rübündə artıq satılan 2,3 milyondan çox elektrik avtomobili ilə biz 2023-cü ildə elektrikli avtomobil satışının 14 milyona çatacağını gözləyirik. Bu o deməkdir ki, 2023-cü ildə elektriklə işləyən avtomobillərin satışı 2022-ci ilə nisbətən 35% artacaq və Elektrikli avtomobillərin qlobal satışındakı payı 2022-ci ildəki 14%-dən təxminən 18%-ə yüksələcək.
2023-cü ilin ilk üç ayında elektrikli avtomobil satışları 2022-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə güclü artım əlamətləri göstərir. ABŞ-da 2023-cü ilin birinci rübündə 320.000-dən çox elektrik avtomobili satılacaq ki, bu da eyni dövrlə müqayisədə 60% çoxdur. 2022-ci ildə eyni dövr. Hal-hazırda bu artımın il boyu davam edəcəyini gözləyirik, elektrik avtomobil satışları aşaraq 2023-cü ildə 1,5 milyon ədəd, nəticədə 2023-cü ildə ABŞ-da elektrikli avtomobil satışlarının təxminən 12%-i olacaq.
Çində elektrikli avtomobil satışları 2023-cü ildə zəif başladı, yanvar ayı satışları 2022-ci ilin yanvarından 8% azaldı. Ən son əldə edilən məlumatlar göstərir ki, EV satışları sürətlə bərpa olunur və Çində 2023-cü ilin birinci rübündə elektrik avtomobillərinin satışları birinci ilə müqayisədə 20%-dən çox artıb. 2022-ci ilin rübündə 1,3 milyondan çox elektrikli avtomobil qeydə alınıb. Biz gözləyirik ki, elektrikli avtomobillər üçün ümumi əlverişli xərc strukturu 2023-cü ilin sonuna kimi EV subsidiyalarının mərhələli şəkildə dayandırılmasının təsirindən üstün olacaq. Nəticədə, hazırda Çində elektrikli avtomobil satışlarının 2022-ci illə müqayisədə 30%-dən çox artacağını və təxminən 8 milyona çatacağını gözləyirik. 2023-cü ilin sonuna qədər satış payı 35%-dən çox (2022-ci ildə 29%).
Avropada elektrikli avtomobil satış artımının son tendensiyalar və ən erkən 2025-ci ilə qədər qüvvəyə minməyəcək daha sərt CO2 emissiyası hədəfləri ilə idarə olunan üç bazardan ən aşağısı olacağı gözlənilir. 2023-cü ilin birinci rübündə Avropada elektrikli avtomobil satışları 2022-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 10% artacaq. Biz Avropada satılan hər dörd avtomobildən biri olmaqla, elektrikli avtomobil satışlarının bütün il ərzində 25%-dən çox artacağını gözləyirik. elektrik olması.
Əsas EV bazarından kənarda EV satışlarının 2022-ci ilə nisbətən 50% artaraq 2023-cü ildə təxminən 900.000-ə çatacağı gözlənilir. 2023-cü ilin birinci rübündə Hindistanda elektrikli avtomobil satışları 2022-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə artıq iki dəfə yüksəkdir. Nisbətən kiçikdir. , lakin hələ də böyüyür.
Əlbəttə ki, 2023-cü il üçün perspektiv üçün mənfi risklər var: qlobal iqtisadi tənəzzül və Çinin NEV subsidiyalarından imtina etməsi 2023-cü ildə qlobal elektrik avtomobil satışlarında artımı zəiflədə bilər. Müsbət tərəfdən, yeni bazarlar davamlı olaraq gözləniləndən daha tez açıla bilər. yüksək benzin qiymətləri daha çox bölgədə elektrikli nəqliyyat vasitələrini zəruri edir. ABŞ Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyinin (EPA) 2023-cü ilin aprelində avtomobillər üçün istixana qazı emissiyaları standartlarını sərtləşdirməyə dair təklifi kimi yeni siyasi inkişaflar qüvvəyə minməzdən əvvəl satışların artacağına işarə edə bilər.
Elektrikləşdirmə yarışı bazarda mövcud olan elektrik avtomobil modellərinin sayını artırır. 2021-ci ildə 450-dən az və 2018-2019-cu illərdəkindən iki dəfə çox olmaqla, 2022-ci ildə mövcud variantların sayı 500-ə çatacaq. Əvvəlki illərdə olduğu kimi, Çin, Covid-19 pandemiyasından əvvəl 2018-2019-cu illərdə mövcud olan 300-ə yaxın modellə ən geniş məhsul portfelinə malikdir. Bu rəqəm hələ də Norveç, Hollandiya, Almaniya, İsveç, Fransa və Böyük Britaniyadan təxminən iki dəfə çoxdur ki, onların hər birinin seçmək üçün 150-yə yaxın modeli var ki, bu da pandemiyadan əvvəlki rəqəmdən üç dəfə çoxdur. 2022-ci ildə ABŞ-da 100-dən az model mövcud olacaq, lakin pandemiyadan əvvəlkindən iki dəfə çox; Kanada, Yaponiya və Cənubi Koreyada 30 və ya daha az mövcuddur.
2022-ci il üçün tendensiyalar elektrikli avtomobil bazarının artan yetkinliyini əks etdirir və avtomobil istehsalçılarının elektrik avtomobillərinə artan istehlak tələbinə cavab verdiyini göstərir. Bununla belə, mövcud EV modellərinin sayı hələ də adi yanma mühərrikli avtomobillərdən xeyli aşağıdır, 2010-cu ildən bəri 1250-dən yuxarıdır və son onilliyin ortalarında 1500-ə çatır. Daxili yanma mühərriki modellərinin satışı son illərdə davamlı olaraq azalıb, CAGR 2016 və 2022-ci illər arasında -2% olmaqla 2022-ci ildə təxminən 1300 ədədə çatıb. Bu azalma əsas avtomobil bazarlarında dəyişir və ən əhəmiyyətlidir. Bu, 2022-ci ildə mövcud olan ICE seçimlərinin sayının 2016-cı ildəkindən 8% az olduğu Çində xüsusilə aydındır, eyni dövrdə ABŞ və Avropada 3-4%. Bu, avtomobil bazarının azalması və iri avtomobil istehsalçılarının tədricən elektromobillərə keçməsi ilə bağlı ola bilər. Gələcəkdə avtomobil istehsalçıları elektrikləşdirməyə diqqət yetirsələr və yeniləri üçün inkişaf büdcələrini artırmaqdansa, mövcud ICE modellərini satmağa davam etsələr, mövcud ICE modellərinin ümumi sayı sabit qala bilər, yeni modellərin sayı isə azalacaq.
Elektrikli avtomobil modellərinin mövcudluğu 2016-2022-ci illərdə CAGR 30% olan daxili yanma mühərriki modelləri ilə müqayisədə sürətlə artır. İnkişaf etməkdə olan bazarlarda bu artım gözlənilməlidir, çünki çoxlu sayda yeni iştirakçılar bazara innovativ məhsullar gətirirlər və mövcud şirkətlər öz məhsul portfellərini şaxələndirirlər. Son illərdə artım bir qədər aşağı olub, 2021-ci ildə hər il təxminən 25% və 2022-ci ildə 15%. Böyük avtomobil istehsalçıları öz EV portfellərini genişləndirdikcə və yeni gələnlər, xüsusən də inkişaf etməkdə olan avtomobillərdə öz mövqelərini gücləndirdikcə, model nömrələrinin gələcəkdə də sürətlə artmağa davam edəcəyi gözlənilir. bazarlar və inkişaf etməkdə olan ölkələr (EMDE). Bazarda mövcud olan ICE modellərinin tarixi sayı onu göstərir ki, EV variantlarının hazırkı sayı düzəlməzdən əvvəl ən azı iki dəfə arta bilər.
Qlobal avtomobil bazarında (həm elektrik avtomobilləri, həm də daxili yanma mühərrikləri ilə) əsas problem, əlverişli seçimlər üçün bazarda yolsuzluq avtomobillərinin və böyük modellərin böyük üstünlük təşkil etməsidir. Avtomobil istehsalçıları bu cür modellərdən daha yüksək gəlir dərəcəsinə görə daha yüksək gəlirlər əldə edə bilərlər ki, bu da elektromobillərin inkişafına investisiyanın bir hissəsini əhatə edə bilər. Bəzi hallarda, məsələn, ABŞ, daha böyük avtomobillər də daha az sərt yanacaq qənaəti standartlarından faydalana bilər ki, bu da avtomobil istehsalçılarını yüngül yük maşınları kimi təsnif etmək üçün avtomobilin ölçüsünü bir qədər artırmağa təşviq edir.
Bununla belə, daha böyük modellər daha bahalıdır və xüsusilə inkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə əsas əlçatanlıq problemləri yaradır. Daha böyük modellər daha vacib minerallar tələb edən daha böyük batareyalardan istifadə etdikləri üçün davamlılıq və təchizat zəncirlərinə də təsir göstərir. 2022-ci ildə kiçik elektrik avtomobilləri üçün orta satış çəkisi batareyanın həcmi Çində 25 kVt/saatdan Fransa, Almaniya və Böyük Britaniyada 35 kVt/saat, ABŞ-da isə təxminən 60 kVt/saat arasında dəyişəcək. Müqayisə üçün qeyd edək ki, bu ölkələrdə orta istehlak sırf elektriklə işləyən yolsuzluq avtomobilləri üçün 70-75 kVt/saat, daha böyük modellər üçün isə 75-90 kVt/saat arasındadır.
Avtomobilin ölçüsündən asılı olmayaraq, yanma mühərriklərindən elektrik enerjisinə keçid sıfır emissiya hədəflərinə nail olmaq üçün əsas prioritetdir, lakin daha böyük batareyaların təsirini azaltmaq da vacibdir. 2022-ci ilə qədər Fransa, Almaniya və Böyük Britaniyada sırf elektriklə işləyən yolsuzluq avtomobillərinin orta çəkili satış çəkisi daha çox polad, alüminium və plastik tələb edən adi kiçik elektrik avtomobillərinin satışından 1,5 dəfə çox olacaq; təxminən 75% daha çox əsas mineral tələb edən iki dəfə çox yolsuzluq batareyaları. Materialların emalı, istehsalı və yığılması ilə əlaqədar CO2 emissiyalarının 70%-dən çox artacağı gözlənilir.
Eyni zamanda, elektrik yolsuzluq avtomobilləri 2022-ci ilə qədər neft istehlakını gündə 150.000 bareldən çox azalda və daxili yanma mühərriklərində yanacağın yanması ilə əlaqədar işlənmiş qaz emissiyalarının qarşısını ala bilər. Elektrikli yolsuzluq avtomobilləri 2022-ci ilə qədər bütün elektrikli minik avtomobillərinin (PLDVs) təxminən 35%-ni təşkil edəcəyi halda, onların yanacaq tullantılarında payı daha da yüksək olacaq (təxminən 40%), çünki yolsuzluq avtomobilləri kiçik avtomobillərdən daha çox istifadə olunur. Şübhəsiz ki, daha kiçik avtomobillər işləmək üçün daha az enerji və tikmək üçün daha az material tələb edir, lakin elektrik yolsuzluq avtomobilləri, şübhəsiz ki, yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verir.
2022-ci ilə qədər ICE yolsuzluq avtomobilləri 1 Gt-dan çox CO2 buraxacaq ki, bu da bu il elektrikli avtomobillərin 80 Mt xalis emissiya azaldılmasını çox üstələyir. 2022-ci ildə ümumi avtomobil satışları 0,5% azalsa da, SUV satışları 2021-ci ilə nisbətən 3% artacaq və ABŞ, Hindistan və Avropadan əhəmiyyətli artımla ümumi avtomobil satışlarının təxminən 45%-ni təşkil edəcək. 2022-ci ilə qədər mövcud 1300 ICE avtomobilinin 40%-dən çoxu yolsuzluq avtomobilləri olacaq, kiçik və orta ölçülü avtomobillərin isə 35%-dən azı. Mövcud ICE variantlarının ümumi sayı 2016-cı ildən 2022-ci ilə qədər azalır, lakin yalnız kiçik və orta ölçülü avtomobillər üçün (35% azalma), böyük avtomobillər və yolsuzluq avtomobilləri üçün isə artır (10% artım).
Oxşar tendensiya elektromobil bazarında da müşahidə olunur. 2022-ci ilə qədər satılan bütün yolsuzluq avtomobillərinin təxminən 16%-i EV-lər olacaq ki, bu da EV-lərin ümumi bazar payını üstələyir, bu da istehlakçıların daxili yanma və ya elektriklə işləyən avtomobillərə üstünlük verdiyini göstərir. 2022-ci ilə qədər bütün elektrikli avtomobil modellərinin təxminən 40%-i kiçik və orta ölçülü avtomobillərin ümumi payına bərabər olan yolsuzluq avtomobilləri olacaq. 15%-dən çoxu digər iri modellərin payına düşüb. Cəmi üç il əvvəl, 2019-cu ildə kiçik və orta ölçülü modellər bütün mövcud modellərin 60%-ni, yolsuzluq avtomobilləri isə yalnız 30%-ni təşkil edirdi.
Çin və Avropada 2022-ci ilə qədər qlobal orta göstəriciyə uyğun olaraq, SUV və böyük modellər mövcud BEV seçiminin 60 faizini təşkil edəcək. Bunun əksinə olaraq, yolsuzluq avtomobilləri və böyük ICE modelləri bu bölgələrdə mövcud olan ICE modellərinin təxminən 70 faizini təşkil edir ki, bu da EV-lərin hələ də ICE analoqlarından bir qədər kiçik olduğunu göstərir. Bəzi iri avropalı avtomobil istehsalçılarının bəyanatları göstərir ki, yaxın illərdə daha kiçik, lakin daha populyar modellərə diqqət artırılacaq. Məsələn, Volkswagen daha geniş istehlakçı kütləsini cəlb etmək üçün 2025-ci ilə qədər Avropa bazarında 25.000 avrodan aşağı kompakt modeli, 2026-27-ci illərdə isə 20.000 avrodan aşağı kompakt modeli təqdim edəcəyini açıqladı. ABŞ-da mövcud BEV variantlarının 80%-dən çoxu 2022-ci ilə qədər yolsuzluq avtomobilləri və ya böyük modellər olacaq ki, bu da SUV və ya böyük ICE modellərinin 70%-lik payından yüksəkdir. İrəliyə nəzər salsaq, əgər IRA-nın daha çox yolsuzluq avtomobili üçün stimullarını genişləndirmək barədə son elan reallaşarsa, ABŞ-da daha çox elektrik yolsuzluq avtomobilləri görəcəyini gözləyin. IRA çərçivəsində ABŞ Xəzinədarlığı nəqliyyat vasitələrinin təsnifatına yenidən baxırdı və 2023-cü ildə kiçik yolsuzluq avtomobilləri ilə əlaqəli təmiz avtomobil kreditləri üçün uyğunluq meyarlarını dəyişdirdi, indi qiymət əvvəlki həddən 80.000 ABŞ dollarından aşağı olarsa uyğundur. 55.000 dollara. .
Çində elektrik avtomobillərinin satışı davam edən siyasi dəstək və aşağı pərakəndə satış qiymətləri sayəsində artıb. 2022-ci ildə Çində kiçik elektrikli avtomobillərin orta çəkili satış qiyməti 10.000 dollardan az olacaq, Avropa və ABŞ-da kiçik elektrikli avtomobillərin orta çəkili satış qiymətinin 30.000 dolları keçdiyi həmin ildəki 30.000 ABŞ dolları səviyyəsindən xeyli aşağı olacaq.
Çində 2022-ci ildə ən çox satılan elektrikli avtomobillər Wuling Mini BEV, qiyməti 6,500 dollardan aşağı olan kiçik avtomobil və 16,000 dollardan aşağı olan BYD Dolphin kiçik avtomobil olacaq. İki model birlikdə Çinin minik avtomobillərinin satışındakı artımın təxminən 15 faizini təşkil edir ki, bu da daha kiçik modellərə olan tələbi göstərir. Müqayisə üçün, Fransa, Almaniya və Böyük Britaniyada ən çox satılan kiçik tam elektrik avtomobillərinin – Fiat 500, Peugeot e-208 və Renault Zoe-nin qiyməti 35.000 dollardan yuxarıdır. ABŞ-da çox az sayda kiçik tam elektrik avtomobilləri satılır, əsasən Chevrolet Bolt və Mini Cooper BEV-in qiyməti təxminən 30.000 dollardır. Tesla Model Y bəzi Avropa ölkələrində (65 000 dollardan çox) və ABŞ-da (10 000 dollardan çox) ən çox satılan minik avtomobili BEV-dir. 50.000).6
Çinli avtomobil istehsalçıları illərlə davam edən gərgin daxili rəqabətdən sonra xərcləri azaltmaqla beynəlxalq həmkarlarını qabaqlayaraq daha kiçik, daha sərfəli modellər hazırlamağa diqqət yetiriblər. 2000-ci illərdən bəri yüzlərlə kiçik elektrik avtomobil istehsalçısı istehlakçılar və istehsalçılar üçün subsidiyalar və təşviqlər də daxil olmaqla, müxtəlif dövlət dəstək proqramlarından faydalanaraq bazara daxil olub. Subsidiyalar ləğv edildiyi üçün bu şirkətlərin əksəriyyəti rəqabətdən kənarlaşdırıldı və bazar o vaxtdan Çin bazarı üçün kiçik və ucuz elektrik avtomobillərini uğurla inkişaf etdirən onlarla liderlə birləşdi. Mineral emaldan tutmuş akkumulyator və elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalına qədər akkumulyator və elektrik nəqliyyat vasitələrinin tədarük zəncirinin şaquli inteqrasiyası və daha ucuz işçi qüvvəsinə çıxış, istehsal və maliyyələşdirmə də daha ucuz modellərin inkişafına təkan verir.
Bu arada, Avropa və ABŞ-dakı avtomobil istehsalçıları - istər Tesla kimi ilk inkişaf etdiricilər, istərsə də mövcud böyük oyunçular - indiyə qədər əsasən daha böyük, daha dəbdəbəli modellərə diqqət yetirdilər və bununla da kütləvi bazara az təklif etdilər. Bununla belə, bu ölkələrdə mövcud olan kiçik variantlar çox vaxt Çindəkilərdən daha yaxşı performans təklif edir, məsələn, daha uzun diapazon. 2022-ci ildə ABŞ-da satılan kiçik elektrikli avtomobillərin satış çəkisi üzrə orta yürüşü 350 kilometrə yaxınlaşacaq, Fransa, Almaniya və Böyük Britaniyada bu rəqəm 300 kilometrdən bir qədər az olacaq, Çində isə bu rəqəm daha azdır. 220 kilometrdən çox. Digər seqmentlərdə fərqlər daha az əhəmiyyətlidir. Çində ictimai enerji doldurma stansiyalarının populyarlığı qismən çinli istehlakçıların Avropa və ya Amerika istehlakçılarına nisbətən daha aşağı diapazonu seçmə ehtimalını izah edə bilər.
Rəqabətin güclənməsi və bir çox avtomobil istehsalçısı növbəti bir neçə il üçün daha ucuz variantları elan etdiyi üçün Tesla 2022-ci ildə öz modellərinin qiymətlərini iki dəfə endirdi. Bu iddialar əlavə araşdırmaya layiq olsa da, bu tendensiya göstərə bilər ki, kiçik elektrik avtomobilləri ilə mövcud yanma mühərrikli avtomobillər arasında qiymət fərqi on il ərzində tədricən bağlana bilər.
2022-ci ilə qədər üç ən böyük elektrik avtomobil bazarı - Çin, Avropa və ABŞ qlobal satışların təxminən 95%-ni təşkil edəcək. Çindən kənarda inkişaf etməkdə olan bazarlar və inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlar (EMDE) qlobal elektrik avtomobil bazarının yalnız kiçik bir hissəsini təşkil edir. Son illərdə elektrikli avtomobillərə tələbat artsa da, satışlar aşağı olaraq qalır.
İnkişaf etməkdə olan bazarlar və inkişaf etməkdə olan ölkələr tez-tez smartfonlar, kompüterlər və qoşulmuş qurğular kimi aşağı qiymətli ən son texnologiya məhsullarını tez mənimsəsələr də, elektrikli avtomobillər əksər insanlar üçün çox bahalı olaraq qalır. Son sorğuya görə, Qanada respondentlərin 50 faizindən çoxu yanma mühərrikli avtomobildənsə, elektrik avtomobili almağa üstünlük verir, lakin bu potensial istehlakçıların yarıdan çoxu elektrik avtomobilinə 20.000 dollardan çox pul xərcləmək istəmir. Etibarlı və sərfəli şarjın olmaması, həmçinin elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrinə texniki xidmət, təmir və texniki xidmət göstərmək imkanlarının məhdudluğu maneə ola bilər. Əksər inkişaf etməkdə olan bazarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə avtomobil nəqliyyatı hələ də işə regional səfərlərdə uğur qazanmaq üçün elektrikləşdirmə və birgə hərəkətdə böyük uğurlar qazanan iki və üç təkərli avtomobillər kimi şəhər mərkəzlərində kiçik nəqliyyat həllərinə əsaslanır. Alış davranışı da fərqlidir, şəxsi avtomobil sahibliyi aşağı, işlənmiş avtomobil almaq isə daha çox yayılmışdır. Gələcəyə nəzər salsaq, inkişaf etməkdə olan bazarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə elektrik nəqliyyat vasitələrinin (həm yeni, həm də işlənmiş) satışlarının artacağı gözlənilsə də, bir çox ölkələrin ilk növbədə iki və üç təkərli avtomobillərə etibar etməkdə davam edəcəyi gözlənilir. deməkdir (bu hesabatda avtomobillərə baxın).hissə) ).
2022-ci ildə Hindistan, Tayland və İndoneziyada elektrikli avtomobillərdə əhəmiyyətli bir bum olacaq. Ümumilikdə, bu ölkələrdə EV satışları 2021-ci ildən bəri üç dəfədən çox artaraq, demək olar ki, 80,000-ə çatıb. 2022-ci ildə satışlar Covid-19 pandemiyasından əvvəl 2019-cu ilə nisbətən yeddi dəfə çoxdur. Bunun əksinə olaraq, digər inkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə satışlar daha aşağı olmuşdur.
Hindistanda EV satışları 2022-ci ildə demək olar ki, 50.000-ə çatacaq ki, bu da 2021-ci ildən dörd dəfə çox olacaq və ümumi avtomobil satışları 15%-dən bir qədər az artacaq. Aparıcı yerli istehsalçı Tata BEV satışlarının 85%-dən çoxunu təşkil edib, kiçik BEV Tigor/Tiago-nun satışı isə dörd dəfə artıb. Hindistanda plug-in hibrid avtomobillərin satışı hələ də sıfıra yaxındır. Yeni elektrik avtomobil şirkətləri indi hökumətin İstehsalı Təşviq Sxeminə (PLI) mərc edirlər, elektrik avtomobilləri və onların komponentlərinin istehsalını genişləndirməyə yönəlmiş təxminən 2 milyard dollarlıq subsidiya proqramı. Proqrama ümumilikdə 8,3 milyard ABŞ dolları həcmində investisiya cəlb edilib.
Bununla belə, Hindistan bazarı hələ də ortaq və kiçik mobilliyə yönəlib. 2022-ci ilə qədər Hindistanda EV alışlarının 25%-i taksilər kimi donanma operatorları tərəfindən həyata keçiriləcək. 2023-cü ilin əvvəlində Tata Uber-dən 25 000 elektrik avtomobili üçün böyük sifariş aldı. Həmçinin, satılan üç təkərli avtomobillərin 55%-ni elektriklə işləyən avtomobillər təşkil etdiyi halda, satılan avtomobillərin 2%-dən azını elektriklə işləyən avtomobillər təşkil edir. Gəlirlərinə görə Hindistanın ən böyük elektrikli avtomobil şirkəti olan Ola hələ də elektrikli avtomobillər təklif etmir. Əvəzində aşağı hərəkətliliyə diqqət yetirən Ola, 2023-cü ilin sonuna qədər elektrikli iki təkərli avtomobil tutumunu iki dəfə artırmağı və 2025-2028-ci illər arasında illik tutumunu 10 milyon ədədə çatdırmağı hədəfləyir. Şirkət həmçinin litium-ion batareya qurmağı planlaşdırır. 2030-cu ilə qədər 100 GWh-a qədər genişləndirilməklə, ilkin gücü 5 GWh olan stansiya. Ola satışa başlamağı planlaşdırır. 2024-cü ilə qədər taksi biznesi üçün elektrikli avtomobillər istehsal edəcək və 2029-cu ilə qədər taksi parkını tam elektrikləşdirəcək, eyni zamanda öz premium və kütləvi bazarda elektrikli avtomobil biznesini açacaq. Şirkət Hindistanın cənubunda akkumulyator və elektrikli avtomobil istehsalına 900 milyon dollardan çox sərmayə qoyduğunu elan etdi və illik istehsalını 100.000-dən 140.000 avtomobilə qədər artırdı.
Taylandda EV satışları iki dəfə artaraq 21.000 ədədə çatdı, satışlar təmiz elektrik avtomobilləri və plug-in hibridləri arasında bərabər bölündü. Çinli avtomobil istehsalçılarının sayının artması ölkədə elektromobillərin qəbulunu sürətləndirib. 2021-ci ildə Çinin əsas mühərrik istehsalçısı (OEM) Great Wall Motors, 2022-ci ildə təxminən 4000 ədəd satışla Taylandda ən çox satılan elektrik avtomobili olacaq Euler Haomao BEV-i Tayland bazarına təqdim etdi. Ən populyar ikinci və üçüncü avtomobillər də Şanxay Avtomobil Sənayesi (SAIC) tərəfindən istehsal edilən Çin avtomobilləridir, heç biri 2020-ci ildə Taylandda satılmayıb. BMW və Mercedes kimi Tayland bazarına daxil oldu və bununla da daha geniş istehlakçı bazasını cəlb etdi. Bundan əlavə, Tayland hökuməti elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün müxtəlif maliyyə stimulları təklif edir, o cümlədən subsidiyalar, aksiz vergisi və idxal vergisi güzəştləri, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin cəlbediciliyini artırmağa kömək edə bilər. Tesla 2023-cü ildə Tayland bazarına çıxmağı və super yükləyicilərin istehsalına girməyi planlaşdırır.
İndoneziyada təmiz elektrik avtomobillərinin satışı 14 dəfədən çox artaraq 10.000 ədəddən çox olub, plug-in hibridlərin satışı isə sıfıra yaxın qalıb. 2023-cü ilin mart ayında İndoneziya yerli komponent tələbləri hesabına yerli elektrikli avtomobil və akkumulyator istehsal gücünü gücləndirməyə yönəlmiş iki təkərli elektrikli avtomobillərin, avtomobillərin və avtobusların satışını dəstəkləmək üçün yeni təşviqlər elan etdi. Hökumət 2023-cü ilə qədər müvafiq olaraq 4 faiz və 5 faiz satış payı ilə 200.000 elektrikli ikitəkərli və 36.000 elektrikli avtomobilin satışını subsidiyalamağı planlaşdırır. Yeni subsidiya ICE həmkarları ilə rəqabət aparmağa kömək etmək üçün elektrikli iki təkərli avtomobillərin qiymətlərini 25-50% azalda bilər. İndoneziya, xüsusilə zəngin mineral ehtiyatları və dünyanın ən böyük nikel filizi istehsalçısı statusu nəzərə alınmaqla, elektrik avtomobili və akkumulyator təchizatı zəncirində mühüm rol oynayır. Bu, qlobal şirkətlərdən investisiya cəlb etdi və İndoneziya akkumulyatorlar və komponentlərin istehsalı üzrə regionun ən böyük mərkəzinə çevrilə bilər.
Modelin mövcudluğu inkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə problem olaraq qalır, bir çox modellər əsasən yolsuzluq avtomobilləri və böyük lüks modellər kimi premium seqmentlərə satılır. Yolsuzluq avtomobilləri qlobal tendensiya olsa da, inkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə məhdud alıcılıq qabiliyyəti bu cür avtomobilləri praktiki olaraq əlçatmaz edir. Hesabatın bu bölməsində əhatə olunan müxtəlif regionlarda, ümumilikdə 60-dan çox inkişaf etməkdə olan bazar və inkişaf etməkdə olan ölkələr, o cümlədən Qlobal Ətraf Mühit Fondunun (GEF) Qlobal Elektrik Mobillik Proqramı tərəfindən dəstəklənənlər, burada iri avtomobil modellərinin sayı mövcuddur. 2022-ci ilə qədər vəsait kiçik biznesdən iki-altı dəfə çox olacaq.
Afrikada 2022-ci ildə ən çox satılan elektrikli avtomobil modeli Hyundai Kona (saf elektrik krossoveri) olacaq, Porsche-nin iri və bahalı Taycan BEV-i isə təxminən Nissan-ın orta ölçülü Leaf BEV-ə bərabər satış rekorduna malikdir. Elektrikli yolsuzluq avtomobilləri, həmçinin ən çox satılan iki kiçik elektrik avtomobilindən səkkiz dəfə çox satılır: Mini Cooper SE BEV və Renault Zoe BEV. Hindistanda ən çox satılan EV modeli Tata Nexon BEV krossoveridir, 32.000-dən çox ədəd satılıb ki, bu da növbəti ən çox satılan model Tata'nın kiçik Tigor/Tiago BEV modelindən üç dəfə çoxdur. Burada əhatə olunan bütün inkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə elektrik yolsuzluq avtomobillərinin satışı 45,000 ədədə çatdı ki, bu da kiçik (23,000) və orta ölçülü (16,000) elektrik avtomobillərinin satışından çoxdur. Latın Amerikasında ən böyük EV satışlarına sahib olan Kosta Rikada ilk 20 modeldən yalnız dördü qeyri-SUV, demək olar ki, üçdə biri isə lüks modellərdir. İnkişaf etməkdə olan bazarlarda və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə kütləvi elektrikləşdirmənin gələcəyi daha kiçik və daha əlverişli elektrik nəqliyyat vasitələrinin, eləcə də iki və üç təkərli avtomobillərin inkişafından asılıdır.
Avtomobil bazarının inkişafının qiymətləndirilməsində mühüm fərq qeydiyyat və satış arasındakı fərqdir. Yeni qeydiyyat dedikdə, yerli və xaricdən gətirilən avtonəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla, müvafiq dövlət idarələrində və ya sığorta orqanlarında ilk dəfə rəsmi qeydiyyata alınmış avtonəqliyyat vasitələrinin sayı başa düşülür. Satış həcmi dilerlər və ya dilerlər tərəfindən satılan avtomobillərə (pərakəndə satış) və ya avtomobil istehsalçıları tərəfindən dilerlərə satılan nəqliyyat vasitələrinə (işdən çıxmış, yəni ixrac daxil olmaqla) aid ola bilər. Avtomobil bazarını təhlil edərkən göstəricilərin seçimi böyük əhəmiyyət kəsb edə bilər. Bütün ölkələrdə ardıcıl mühasibat uçotunu təmin etmək və qlobal miqyasda ikiqat hesablamanın qarşısını almaq üçün bu hesabatda avtomobil bazarının ölçüsü zavod tədarükünə deyil, yeni avtomobil qeydiyyatına (əgər varsa) və pərakəndə satışlara əsaslanır.
Bunun əhəmiyyətini 2022-ci ildə Çin avtomobil bazarının tendensiyaları yaxşı göstərir. Çinin minik avtomobilləri bazarında zavod tədarüklərinin (satış həcmi kimi hesablanır) 2022-ci ildə 7%-10% artacağı bildirilir, sığorta şirkətlərinin qeydiyyatı isə eyni ildə daxili bazarda ləng. Artım Çinin avtomobil sənayesi üçün rəsmi məlumat mənbəyi olan Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (CAAM) məlumatlarında müşahidə olunub. CAAM məlumatları avtomobil istehsalçılarından toplanır və zavod tədarüklərini əks etdirir. Digər geniş istinad edilən mənbə Çin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasıdır (CPCA), avtomobillərin topdan, pərakəndə satışı və ixracı ilə məşğul olan, lakin milli statistikanı təqdim etmək səlahiyyətinə malik olmayan və bütün OEM-ləri əhatə etməyən qeyri-hökumət təşkilatıdır, halbuki CAAM bunu edir. . Çin Avtomobil Texnologiyaları və Tədqiqat Mərkəzi (CATARC), hökumətin düşüncə mərkəzi, avtomobilin identifikasiya nömrələri və nəqliyyat vasitələrinin sığortası qeydiyyatı məlumatlarına əsaslanan avtomobil satış nömrələri əsasında avtomobil istehsalı məlumatlarını toplayır. Çində nəqliyyat vasitələrinin sığortası fərdi sürücü üçün deyil, nəqliyyat vasitəsinin özü üçün verilir, buna görə də idxal olunanlar da daxil olmaqla, yolda olan nəqliyyat vasitələrinin sayını izləmək üçün faydalıdır. CATARC məlumatları ilə digər mənbələr arasındakı əsas uyğunsuzluqlar ixrac edilən və qeydiyyata alınmamış hərbi və ya digər texnika, eləcə də avtomobil istehsalçılarının ehtiyatları ilə bağlıdır.
2022-ci ildə ümumi minik avtomobili ixracının sürətli artımı bu məlumat mənbələri arasındakı fərqləri daha da qabarıq göstərir. 2022-ci ildə minik avtomobillərinin ixracı təxminən 60% artaraq 2,5 milyon ədəddən çox olacaq, minik avtomobillərinin idxalı isə təxminən 20% azalacaq (950 mindən 770 min ədədə qədər).
Göndərmə vaxtı: Sentyabr-01-2023