Тэндэнцыі электрамабіляў – Глабальны прагноз электрамабіляў на 2023 год

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Парыж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Ліцэнзія: CC BY 4.0
Нягледзячы на ​​збоі ў ланцужку паставак, макраэканамічную і геапалітычную нявызначанасць, а таксама высокія цэны на сыравіну і энерганосьбіты, продажы электрамабіляў1 дасягнуць яшчэ аднаго гістарычнага максімуму ў 2022 годзе. Рост продажаў электрамабіляў адбываецца на фоне скарачэння сусветнага аўтамабільнага рынку: total car продажы ў 2022 годзе будуць на 3% ніжэй, чым у 2021 годзе. Продажы электрамабіляў, у тым ліку акумулятарных электрамабіляў (BEV) і гібрыдных электрамабіляў (PHEV), у мінулым годзе перавысіла 10 мільёнаў, павялічыўшыся на 55% у параўнанні з 2021,2 годам. Гэтая лічба – 10 мільёнаў прададзеных ва ўсім свеце электрамабіляў – перавышае агульную колькасць прададзеных аўтамабіляў ва ўсім ЕС (каля 9,5 мільёна) і амаль палову ўсіх прададзеных у ЕС аўтамабіляў. Продажы аўтамабіляў у Кітаі ў 2022 годзе. Усяго за пяць гадоў, з 2017 па 2022 год, продажы электрамабіляў падскочылі прыкладна з 1 мільёна да больш чым 10 мільёнаў. Раней патрабавалася пяць гадоў, з 2012 па 2017 год, каб продажы электрамабіляў выраслі са 100 000 да 1 мільёна, што падкрэслівае экспанентны характар ​​росту продажаў электрамабіляў. Доля электрамабіляў у агульным аб'ёме продажаў аўтамабіляў падскочыла з 9% у 2021 годзе да 14% у 2022 годзе, што больш чым у 10 разоў перавышае іх долю ў 2017 годзе.
Павелічэнне продажаў прывядзе да таго, што агульная колькасць электрамабіляў на сусветных дарогах складзе 26 мільёнаў, што на 60% больш, чым у 2021 годзе, пры гэтым на чыста электрамабілі прыпадае больш за 70% штогадовага прыросту, як і ў папярэднія гады. У выніку да 2022 года каля 70% сусветнага парку электрамабіляў будуць складаць выключна электрамабілі. У абсалютным выражэнні рост продажаў у перыяд з 2021 па 2022 год будзе такім жа высокім, як і ў перыяд з 2020 па 2021 год - павелічэнне на 3,5 мільёна аўтамабіляў, але адносны рост будзе меншым (паміж 2020 і 2021 гадамі продажы падвояцца). Надзвычайны бум у 2021 годзе можа быць звязаны з даганяннем рынку электрамабіляў пасля пандэміі каранавіруса (COVID-19). У параўнанні з папярэднімі гадамі, штогадовыя тэмпы росту продажаў электрамабіляў у 2022 годзе падобныя на сярэднія тэмпы росту ў 2015-2018 гадах, а штогадовыя тэмпы росту сусветнай колькасці электрамабіляў у 2022 годзе падобныя на тэмпы росту ў 2021 годзе і далей. У перыяд 2015-2018 гг. Рынак электрамабіляў імкліва вяртаецца да дапандэмічных хуткасцей.
Рост продажаў электрамабіляў адрозніваўся ў залежнасці ад рэгіёна і трансмісіі, але па-ранейшаму дамінавала Кітайская Народная Рэспубліка («Кітай»). У 2022 годзе продажы электрамабіляў у Кітаі вырастуць на 60% у параўнанні з 2021 годам і складуць 4,4 мільёна, а продажы гібрыдных аўтамабіляў, якія падключаюцца да сеткі, вырастуць амаль у тры разы да 1,5 мільёна. Больш хуткі рост продажаў PHEV у параўнанні з BEV заслугоўвае далейшага вывучэння ў бліжэйшыя гады, паколькі продажы PHEV у цэлым застаюцца слабымі і зараз, верагодна, дагоняць бум пасля COVID-19; Продажы электрамабіляў выраслі ў тры разы з 2020 па 2021 год. Нягледзячы на ​​тое, што агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў у 2022 годзе знізіўся на 3% у параўнанні з 2021 годам, продажы электрамабіляў па-ранейшаму растуць.
На Кітай прыпадае амаль 60% новых рэгістрацый электрамабіляў у свеце. У 2022 годзе ўпершыню на долю Кітая прыпадае больш за 50% ад агульнай колькасці электрамабіляў на дарогах свету, што складзе 13,8 мільёна аўтамабіляў. Гэты моцны рост з'яўляецца вынікам больш чым дзесяцігадовай пастаяннай палітычнай падтрымкі для першых карыстальнікаў, уключаючы падаўжэнне да канца 2022 года льгот для пакупак, якія першапачаткова планавалася спыніць у 2020 годзе з-за Covid-19, у дадатак да такіх прапаноў, як інфраструктура зарадкі Хуткае распаўсюджванне ў Кітаі і строгая палітыка рэгістрацыі неэлектрычных транспартных сродкаў.
Доля электрамабіляў у агульным аб'ёме продажаў аўтамабіляў на ўнутраным рынку Кітая дасягне 29% да 2022 г. з 16% у 2021 г. і ніжэй за 6% у перыяд з 2018 па 2020 г. Такім чынам, Кітай дасягнуў сваёй нацыянальнай мэты па дасягненні 20-працэнтнай долі продажаў электрамабіляў да 2025 г. – Загадзя патэлефануйце ў New Energy Vehicle (NEV)3. Усе паказчыкі паказваюць на далейшы рост: хоць Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Кітая (MIIT), якое адказвае за аўтамабільную прамысловасць, яшчэ не абнавіла свае нацыянальныя мэты продажаў NEV, мэта па далейшай электрыфікацыі аўтамабільнага транспарту была пацверджана на наступны год. 2019. Некалькі стратэгічных дакументаў. Кітай імкнецца да 2030 года дасягнуць 50-працэнтнай долі продажаў у так званых «ключавых раёнах барацьбы з забруджваннем паветра» і 40-працэнтнай долі продажаў па ўсёй краіне да 2030 года ў падтрымку нацыянальнага плана дзеянняў па дасягненні пікавых выкідаў вугляроду. Калі апошнія рынкавыя тэндэнцыі захаваюцца, мэта Кітая да 2030 года можа быць дасягнута раней. Урады правінцый таксама падтрымліваюць укараненне NEV, і да гэтага часу 18 правінцый паставілі мэты NEV.
Рэгіянальная падтрымка ў Кітаі таксама дапамагла развіцца некаторым з найбуйнейшых у свеце вытворцаў электрамабіляў. Кампанія BYD са штаб-кватэрай у Шэньчжэне пастаўляе большасць гарадскіх электрычных аўтобусаў і таксі, і яе лідэрства таксама адлюстроўваецца ў амбіцыях Шэньчжэня дасягнуць 60-працэнтнай долі продажаў новых энергетычных аўтамабіляў да 2025 г. Гуанчжоу імкнецца дасягнуць 50% долі новых энергетычных аўтамабіляў продажаў да 2025 г., дапамагаючы Xpeng Motors пашырыцца і стаць адным з лідэраў у вытворчасці электрамабіляў у краіне.
Застаецца незразумелым, ці застанецца доля Кітая ў продажах электрамабіляў значна вышэйшай за мэтавыя 20% у 2023 г., паколькі продажы, верагодна, будуць асабліва высокімі, паколькі чакаецца, што стымуляванне будзе спынена да канца 2022 г. Продажы ў студзені 2023 г. значна ўпалі, хоць часткова гэта было звязана з часам наступлення Новага года па месяцовым календары, і ў параўнанні са студзенем 2022 года яны знізіліся амаль на 10%. Аднак у лютым і сакавіку 2023 г. продажы электрамабіляў дагоняць, што амаль на 60% вышэй, чым у лютым 2022 г., і больш чым на 25% вышэй, чым у лютым 2022 г. вышэй, чым у сакавіку 2022 г., у выніку чаго продажы ў першым квартале 2023 больш чым на 20% вышэй, чым у першым квартале 2022 года.
У Еўропе4 продажы электрамабіляў у 2022 годзе вырастуць больш чым на 15% у параўнанні з 2021 годам і дасягнуць 2,7 мільёна адзінак. Рост продажаў быў больш хуткім у папярэднія гады: гадавы тэмп росту склаў больш за 65% у 2021 годзе і сярэдні тэмп росту 40% у 2017-2019 гадах. У 2022 г. продажы BEV вырастуць на 30% у параўнанні з 2021 г. (на 65% у 2021 г. у параўнанні з 2020 г.), у той час як продажы падключаемых гібрыдаў знізяцца прыкладна на 3%. На Еўропу прыйшлося 10% сусветнага росту продажаў новых электрамабіляў. Нягледзячы на ​​​​запаволенне росту ў 2022 годзе, продажы электрамабіляў у Еўропе па-ранейшаму растуць на фоне працяглага скарачэння аўтамабільнага рынку, пры гэтым агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў у Еўропе ў 2022 годзе знізіўся на 3% у параўнанні з 2021 годам.
Запаволенне ў Еўропе ў параўнанні з папярэднімі гадамі часткова адлюстроўвае выключны рост продажаў электрамабіляў у ЕС у 2020 і 2021 гадах, паколькі вытворцы хутка карэктуюць свае карпаратыўныя стратэгіі, каб адпавядаць прынятым стандартам выкідаў CO2 у 2019 годзе. Стандарты ахопліваюць перыяд 2020-2024 гадоў, з ЕС- шырокія мэты па выкідах толькі ўзмацняюцца з 2025 і 2030 гадоў.
Высокія цэны на энергію ў 2022 годзе будуць мець складаныя наступствы для канкурэнтаздольнасці электрамабіляў у параўнанні з аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання (ДВС). Цэны на бензін і дызельнае паліва для аўтамабіляў з унутраным згараннем рэзка ўзраслі, але ў некаторых выпадках таксама выраслі рахункі за электрычнасць для насельніцтва (звязаныя з зарадкай). Больш высокія цэны на электраэнергію і газ таксама павялічваюць кошт вытворчасці рухавікоў унутранага згарання і электрамабіляў, і некаторыя аўтавытворцы лічаць, што высокія цэны на энергію могуць абмежаваць будучыя інвестыцыі ў новую ёмістасць акумулятараў.
Да 2022 года Еўропа застанецца другім па велічыні рынкам электрамабіляў у свеце пасля Кітая, на яго долю прыпадае 25% ад агульнага аб'ёму продажаў электрамабіляў і 30% сусветнай уласнасці. Доля продажаў электрамабіляў дасягне 21% у параўнанні з 18% у 2021 г., 10% у 2020 г. і ніжэй за 3% да 2019 г. Еўрапейскія краіны па-ранейшаму займаюць высокае месца па долі продажаў электрамабіляў, а Нарвегія лідзіруе з 88% Швецыя з 54%, Нідэрланды з 35%, Германія з 31%, Вялікабрытанія з 23% і Францыя з 21% 2022. Германія з'яўляецца найбуйнейшым рынкам Еўропы па аб'ёме продажаў з продажамі ў 830 000 у 2022 годзе, за ёй ідуць Вялікабрытанія з 370 000 і Францыя з 330 000. Продажы ў Іспаніі таксама перавысілі 80 000. Доля электрамабіляў у агульным аб'ёме продажаў аўтамабіляў у Германіі павялічылася ў дзесяць разоў у параўнанні з перыядам да COVID-19, збольшага дзякуючы павелічэнню падтрымкі пасля пандэміі, такой як стымуляванне пакупкі Umweltbonus, а таксама папярэдніх продажаў, якія чакаюцца з 2023 па 2022 год. у гэтым годзе субсідыі яшчэ скароцяцца. Аднак у Італіі продажы электрамабіляў упалі са 140 000 у 2021 годзе да 115 000 у 2022 годзе, у той час як у Аўстрыі, Даніі і Фінляндыі таксама назіраецца спад або стагнацыя.
Чакаецца, што продажы ў Еўропе працягнуць расці, асабліва пасля нядаўніх змяненняў у палітыцы ў рамках праграмы Fit for 55. Новыя правілы ўстанаўліваюць больш жорсткія стандарты выкідаў CO2 на 2030-2034 гады і накіраваны на скарачэнне выкідаў CO2 ад новых аўтамабіляў і мікрааўтобусаў на 100% з 2035 года ў параўнанні з узроўнем 2021 года. У кароткатэрміновай перспектыве стымулы, якія будуць дзейнічаць у перыяд з 2025 па 2029 гады, будуць узнагароджваць вытворцаў, якія дасягнуты 25% продажаў аўтамабіляў (17% для мікрааўтобусаў) за аўтамабілі з нулявымі або нізкімі выкідамі. За першыя два месяцы 2023 года продажы электрамабіляў выраслі больш чым на 30% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, у той час як агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў павялічыўся крыху больш чым на 10% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
У ЗША продажы электрамабіляў вырастуць на 55% у 2022 годзе ў параўнанні з 2021 годам, прычым лідзіруюць толькі электрамабілі. Продажы электрамабіляў выраслі на 70% да амаль 800 000 адзінак, адзначаючы другі год моцнага росту пасля спаду ў 2019-2020 гадах. Продажы плагін-гібрыдаў таксама выраслі, праўда, усяго на 15%. Рост продажаў электрамабіляў у ЗША асабліва высокі, улічваючы, што агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў у 2022 годзе знізіўся на 8% у параўнанні з 2021 годам, што значна вышэй сярэдняга сусветнага ўзроўню ў -3%. У цэлым на долю ЗША прыпадае 10 працэнтаў сусветнага росту продажаў. Агульная колькасць электрамабіляў дасягне 3 мільёнаў, што на 40% больш, чым у 2021 годзе, што складзе 10% ад агульнай колькасці электрамабіляў у свеце. Электрамабілі склалі амаль 8% ад агульнага аб'ёму продажаў аўтамабіляў, у параўнанні з крыху больш чым 5% у 2021 годзе і каля 2% у перыяд з 2018 па 2020 год.
Шэраг фактараў спрыяе павелічэнню продажаў у ЗША. Больш даступныя мадэлі, акрамя тых, якія прапануе гістарычны лідэр Tesla, могуць дапамагчы ліквідаваць дэфіцыт паставак. У сувязі з тым, што такія буйныя кампаніі, як Tesla і General Motors, у папярэднія гады пры падтрымцы Злучаных Штатаў дасягнулі столі субсідый, запуск новых мадэляў іншымі кампаніямі азначае, што большая колькасць спажыўцоў можа атрымаць выгаду ад льготных пакупак да 7500 долараў. Па меры таго, як урады і прадпрыемствы рухаюцца да электрыфікацыі, дасведчанасць расце: па дадзеных AAA, да 2022 года кожны чацвёрты амерыканец чакае, што яго наступны аўтамабіль будзе электрычным. Нягледзячы на ​​тое, што інфраструктура зарадкі і адлегласць перамяшчэння палепшыліся за апошнія гады, яны застаюцца сур'ёзнай праблемай для кіроўцаў у ЗША, улічваючы звычайна вялікія адлегласці, нізкі ўзровень пранікнення і абмежаваную даступнасць альтэрнатыў, такіх як чыгунка. Аднак у 2021 годзе двухпартыйны закон аб інфраструктуры павялічыў падтрымку зарадкі электрамабіляў, выдзеліўшы ў агульнай складанасці 5 мільярдаў долараў ЗША ў перыяд з 2022 па 2026 год праз Нацыянальную праграму формулы інфраструктуры электрамабіляў і прыняўшы Нацыянальную праграму інфраструктуры электрамабіляў, выдзеліўшы 2,5 мільярда долараў ЗША ў форма конкурсных грантаў. Дыскрэцыйная схема фінансавання інфраструктуры зарадкі і запраўкі.
Паскарэнне росту продажаў, верагодна, працягнецца ў 2023 годзе і далей дзякуючы новай палітыцы падтрымкі (гл. Перспектывы разгортвання электрамабіляў). Закон аб скарачэнні інфляцыі (IRA) выклікаў глабальнае імкненне кампаній, якія займаюцца электрамабілямі, пашыраць вытворчыя аперацыі ў ЗША. У перыяд са жніўня 2022 г. па сакавік 2023 г. буйныя вытворцы электрамабіляў і акумулятараў абвясцілі пра інвестыцыі ў ланцуг паставак электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы ў памеры 52 мільярдаў долараў, з якіх 50% было выкарыстана для вытворчасці акумулятараў, у той час як кампаненты акумулятараў і вытворчасць электрамабіляў складалі каля 20 мільярдаў долараў ЗША. млрд даляраў ЗША.%. У цэлым аб'явы кампаніі ўключалі першапачатковыя абавязацельствы інвеставаць у будучыню вытворчасці акумулятараў і электрамабіляў у ЗША на агульную суму ад 7,5 да 108 мільярдаў долараў. Tesla, напрыклад, плануе перанесці свой завод літый-іённых акумулятараў Gigafactory у Берліне ў Тэхас, дзе яна будзе супрацоўнічаць з кітайскай CATL для вытворчасці электрамабіляў новага пакалення ў Мексіцы. Ford таксама абвясціў аб пагадненні з Ningde Times аб будаўніцтве завода па вытворчасці акумулятараў у Мічыгане і аб планах павялічыць вытворчасць электрамабіляў у шэсць разоў да канца 2023 года ў параўнанні з 2022 годам, дасягнуўшы 600 000 аўтамабіляў у год і павялічыўшы вытворчасць да 2 мільёнаў аўтамабіляў да канца 2022 года. . года. 2026. BMW плануе пашырыць вытворчасць электрамабіляў на сваім заводзе ў Паўднёвай Караліне пасля IRA. Volkswagen абраў Канаду для свайго першага акумулятарнага завода за межамі Еўропы, які павінен пачацца ў 2027 годзе, і інвесціруе 2 мільярды долараў у завод у Паўднёвай Караліне. Хоць чакаецца, што гэтыя інвестыцыі прывядуць да моцнага росту ў бліжэйшыя гады, іх поўнае ўздзеянне можа адчуцца толькі ў 2024 годзе, калі завод будзе запушчаны ў сетку.
У кароткатэрміновай перспектыве IRA абмежавала патрабаванні да ўдзелу ў льготах пры куплі, паколькі транспартныя сродкі павінны быць выраблены ў Паўночнай Амерыцы, каб мець права на субсідыю. Аднак продажы электрамабіляў застаюцца высокімі са жніўня 2022 года, і першыя месяцы 2023 года не стануць выключэннем: у першым квартале 2023 года продажы электрамабіляў выраслі на 60% у параўнанні з аналагічным перыядам 2022 года, на што, верагодна, паўплывала адмена ў студзені 2023 Скарачэнне субсідый вытворцаў. Гэта азначае, што мадэлі ад лідэраў рынку цяпер могуць карыстацца зніжкамі пры куплі. У доўгатэрміновай перспектыве плануецца пашырэнне спісу мадэляў, на якія можна атрымаць субсідыю.
Першыя прыкметы продажаў у першым квартале 2023 года паказваюць на аптымізм, падмацаваны зніжэннем выдаткаў і павелічэннем палітычнай падтрымкі на такіх ключавых рынках, як ЗША. Такім чынам, калі ў першым квартале гэтага года было прададзена больш за 2,3 мільёна электрамабіляў, мы чакаем, што ў 2023 годзе продажы электрамабіляў дасягнуць 14 мільёнаў. Гэта азначае, што продажы электрамабіляў у 2023 годзе вырастуць на 35% у параўнанні з 2022 годам, а доля сусветных продажаў электрамабіляў павялічыцца з 14% у 2022 годзе прыкладна да 18%.
Продажы электрамабіляў за першыя тры месяцы 2023 года дэманструюць прыкметы моцнага росту ў параўнанні з аналагічным перыядам 2022 года. У ЗША ў першым квартале 2023 года будзе прададзена больш за 320 000 электрамабіляў, што на 60% больш, чым за той жа перыяд у 2022 г. Такі ж перыяд у 2022 г. У цяперашні час мы чакаем, што гэты рост працягнецца на працягу ўсяго года, а продажы электрамабіляў перавысяць 1,5 мільёна адзінак у 2023 г., у выніку чаго прыкладна 12% продажаў электрамабіляў у ЗША ў 2023 г.
Продажы электрамабіляў у Кітаі ў 2023 годзе пачаліся дрэнна: продажы ў студзені ўпалі на 8% у параўнанні са студзенем 2022 года. Апошнія даступныя даныя паказваюць, што продажы электрамабіляў хутка аднаўляюцца: продажы электрамабіляў у Кітаі выраслі больш чым на 20% у першым квартале 2023 года ў параўнанні з першым кварталам квартал 2022 г., калі зарэгістравана больш за 1,3 мільёна электрамабіляў. Мы чакаем, што агульная спрыяльная структура выдаткаў на электрамабілі пераважыць наступствы паступовага спынення субсідый на электрамабілі да канца 2023 года. У выніку мы чакаем, што продажы электрамабіляў у Кітаі вырастуць больш чым на 30% у параўнанні з 2022 годам і складуць прыкладна 8 мільёнаў. адзінак да канца 2023 г. з доляй продажаў больш за 35% (29% у 2022 г.).
Чакаецца, што рост продажаў электрамабіляў у Еўропе будзе самым нізкім з трох рынкаў, што абумоўлена апошнімі тэндэнцыямі і больш жорсткімі мэтавымі паказчыкамі па выкідах CO2, якія ўступяць у сілу не раней за 2025 год. У першым квартале 2023 г. продажы электрамабіляў у Еўропе вырастуць прыкладна на 10% у параўнанні з аналагічным перыядам 2022 г. Мы чакаем, што продажы электрамабіляў за ўвесь год вырастуць больш чым на 25%, пры гэтым кожны чацвёрты аўтамабіль будзе прададзены ў Еўропе быць электрычным.
Па-за межамі асноўнага рынку электрамабіляў, чакаецца, што ў 2023 годзе продажы электрамабіляў дасягнуць каля 900 000, што на 50 % больш, чым у 2022 годзе. Продажы электрамабіляў у Індыі ў першым квартале 2023 года ўжо ўдвая вышэй, чым за той жа перыяд 2022 года. Адносна невялікі , але ўсё яшчэ расце.
Безумоўна, у перспектывах на 2023 год ёсць рызыка пагашэння: глабальны эканамічны спад і паступовая адмена Кітаем субсідый NEV могуць затармазіць рост сусветных продажаў электрамабіляў у 2023 годзе. Са станоўчага боку, новыя рынкі могуць адкрыцца раней, чым чакалася, гэтак жа пастаянна высокія цэны на бензін патрабуюць электрамабіляў у большай колькасці рэгіёнаў. Новыя палітычныя падзеі, такія як прапанова Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША (EPA) ад красавіка 2023 г. аб узмацненні жорсткасці стандартаў выкідаў парніковых газаў для аўтамабіляў, могуць сведчыць аб росце продажаў яшчэ да таго, як яны ўступяць у сілу.
Гонка па электрыфікацыі павялічвае колькасць мадэляў электрамабіляў, даступных на рынку. У 2022 годзе колькасць даступных варыянтаў дасягне 500 у параўнанні з менш чым 450 у 2021 годзе і больш чым у два разы больш, чым у 2018-2019 гадах. Як і ў папярэднія гады, Кітай мае самы шырокі асартымент прадукцыі з амаль 300 даступнымі мадэлямі, што ўдвая перавышае колькасць у 2018-2019 гадах да пандэміі Covid-19. Гэта колькасць па-ранейшаму амаль удвая большая, чым у Нарвегіі, Нідэрландах, Германіі, Швецыі, Францыі і Вялікабрытаніі, у кожнай з якіх ёсць каля 150 мадэляў на выбар, што больш чым у тры разы перавышае лічбу да пандэміі. У 2022 годзе ў ЗША будзе даступна менш за 100 мадэляў, але ўдвая больш, чым да пандэміі; у Канадзе, Японіі і Паўднёвай Карэі даступна 30 або менш.
Тэндэнцыі на 2022 год адлюстроўваюць рост сталасці рынку электрамабіляў і паказваюць, што аўтавытворцы рэагуюць на рост спажывецкага попыту на электрамабілі. Тым не менш, колькасць даступных мадэляў электрамабіляў па-ранейшаму значна ніжэйшая за колькасць звычайных аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, трымаючыся вышэй за 1250 з 2010 года і дасягнуўшы піка ў 1500 у сярэдзіне мінулага дзесяцігоддзя. Продажы мадэляў рухавікоў унутранага згарання няўхільна зніжаліся ў апошнія гады з CAGR -2% у перыяд з 2016 па 2022 год, дасягнуўшы прыкладна 1300 адзінак у 2022 годзе. Гэта падзенне адрозніваецца на розных аўтамабільных рынках і з'яўляецца найбольш значным. Гэта асабліва відавочна ў Кітаі, дзе колькасць варыянтаў ICE, даступных у 2022 годзе, на 8% ніжэй, чым у 2016 годзе, у параўнанні з 3-4% у ЗША і Еўропе за той жа перыяд. Гэта можа быць звязана са скарачэннем аўтамабільнага рынку і паступовым пераходам буйных аўтавытворцаў на электрамабілі. У будучыні, калі аўтавытворцы сканцэнтруюцца на электрыфікацыі і працягнуць прадаваць існуючыя мадэлі ICE, а не павялічваць бюджэты на распрацоўку новых, агульная колькасць існуючых мадэляў ICE можа застацца стабільнай, а колькасць новых мадэляў зменшыцца.
Даступнасць мадэляў электрамабіляў імкліва расце ў параўнанні з мадэлямі рухавікоў унутранага згарання з CAGR 30% у 2016-2022 гг. На рынках, якія развіваюцца, такога росту можна чакаць, паколькі вялікая колькасць новых удзельнікаў выводзяць на рынак інавацыйныя прадукты, а дзеючыя кампаніі дыверсіфікуюць свае партфелі прадуктаў. У апошнія гады тэмпы росту былі некалькі ніжэйшымі, каля 25% штогод у 2021 годзе і 15% у 2022 годзе. Чакаецца, што колькасць мадэляў працягне хутка расці ў будучыні, калі буйныя аўтавытворцы пашыраць свае партфелі электрамабіляў, а новыя ўдзельнікі ўмацоўваюць свае пазіцыі, асабліва ў краінах, якія развіваюцца рынкі і краіны, якія развіваюцца (EMDE). Гістарычная колькасць мадэляў ICE, даступных на рынку, сведчыць аб тым, што цяперашняя колькасць варыянтаў электрамабіляў можа прынамсі падвоіцца, перш чым выраўнавацца.
Асноўнай праблемай сусветнага аўтамабільнага рынку (як з электрамабілямі, так і з рухавікамі ўнутранага згарання) з'яўляецца пераважная перавага пазадарожнікаў і вялікіх мадэляў на рынку даступных варыянтаў. Аўтавытворцы могуць атрымліваць большы даход ад такіх мадэляў дзякуючы больш высокай норме прыбытку, якая можа пакрыць частку інвестыцый у распрацоўку электрамабіляў. У некаторых выпадках, напрыклад у ЗША, больш буйныя транспартныя сродкі таксама могуць выйграць ад менш строгіх стандартаў эканоміі паліва, што заахвочвае аўтавытворцаў трохі павялічваць памер транспартнага сродку, каб кваліфікаваць яго як лёгкі грузавік.
Аднак больш буйныя мадэлі каштуюць даражэй, што стварае сур'ёзныя праблемы з даступнасцю ва ўсім свеце, асабліва на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца. Больш буйныя мадэлі таксама маюць наступствы для ўстойлівага развіцця і ланцугоў паставак, паколькі яны выкарыстоўваюць большыя батарэі, якія патрабуюць больш важных мінералаў. У 2022 годзе сярэднеўзважаны аб'ём продажаў батарэі для невялікіх электрамабіляў будзе вагацца ад 25 кВт.гадз у Кітаі да 35 кВт.гадз у Францыі, Германіі і Вялікабрытаніі і каля 60 кВт.гадз у ЗША. Для параўнання, сярэдняе спажыванне ў гэтых краінах складае каля 70–75 кВт/гадз для чыста электрычных пазадарожнікаў і ў дыяпазоне 75–90 кВт/гадз для вялікіх мадэляў.
Незалежна ад памеру транспартнага сродку, пераход з рухавікоў унутранага згарання на электрычную энергію з'яўляецца галоўным прыярытэтам для дасягнення мэтавых паказчыкаў нулявога ўзроўню выкідаў, але змякчэнне ўздзеяння вялікіх батарэй таксама важна. Да 2022 г. у Францыі, Германіі і Вялікабрытаніі сярэднеўзважаны вага продажаў чыста электрычных пазадарожнікаў будзе ў 1,5 разы больш, чым звычайных невялікіх электрамабіляў, якія патрабуюць больш сталі, алюмінія і пластыка; удвая больш пазадарожных акумулятараў, якія патрабуюць прыблізна на 75% больш ключавых мінералаў. Чакаецца, што выкіды CO2, звязаныя з апрацоўкай матэрыялаў, вытворчасцю і зборкай, павялічацца больш чым на 70%.
У той жа час электрычныя пазадарожнікі могуць скараціць спажыванне нафты больш чым на 150 000 барэляў у дзень да 2022 года і пазбегнуць выкідаў выхлапных газаў, звязаных са спальваннем паліва ў рухавіках унутранага згарання. У той час як электрычныя пазадарожнікі будуць складаць каля 35% усіх электрычных легкавых аўтамабіляў (PLDV) да 2022 г., іх доля выкідаў паліва будзе нават вышэй (каля 40%), таму што пазадарожнікі, як правіла, выкарыстоўваюцца часцей, чым невялікія аўтамабілі. Безумоўна, невялікія транспартныя сродкі, як правіла, патрабуюць менш энергіі для працы і менш матэрыялаў для зборкі, але электрычныя пазадарожнікі, безумоўна, па-ранейшаму аддаюць перавагу аўтамабілям з рухавіком унутранага згарання.
Да 2022 года пазадарожнікі ICE будуць выкідваць больш за 1 Гт CO2, што значна перавышае чыстае скарачэнне выкідаў электрамабіляў на 80 Мт у гэтым годзе. У той час як агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў упадзе на 0,5% у 2022 годзе, продажы пазадарожнікаў вырастуць на 3% у параўнанні з 2021 годам, што складзе каля 45% ад агульнага аб'ёму продажаў аўтамабіляў, прычым значны рост будзе адбывацца ў ЗША, Індыі і Еўропе. З 1300 аўтамабіляў ICE, даступных да 2022 г., больш за 40% будуць пазадарожнікамі ў параўнанні з менш чым 35% малых і сярэдніх аўтамабіляў. Агульная колькасць даступных варыянтаў ДВС скарачаецца з 2016 па 2022 год, але толькі для малых і сярэдніх аўтамабіляў (зніжэнне на 35%), у той час як для вялікіх аўтамабіляў і пазадарожнікаў яно расце (рост на 10%).
Падобная тэндэнцыя назіраецца і на рынку электрамабіляў. Каля 16 % усіх пазадарожнікаў, прададзеных да 2022 г., будуць электрамабілямі, што перавышае агульную долю рынку электрамабіляў, што паказвае на тое, што спажыўцы аддаюць перавагу пазадарожнікам, незалежна ад таго, з'яўляюцца яны рухавікамі ўнутранага згарання або электрамабілямі. Да 2022 года амаль 40% усіх мадэляў электрамабіляў будуць пазадарожнікамі, што эквівалентна сумарнай долі аўтамабіляў малога і сярэдняга памеру. Больш за 15% прыйшлося на долю іншых буйных мадэляў. Усяго тры гады таму, у 2019 годзе, малыя і сярэднія мадэлі складалі 60% ад усіх даступных мадэляў, а пазадарожнікі - толькі 30%.
У Кітаі і Еўропе пазадарожнікі і вялікія мадэлі будуць складаць 60 працэнтаў існуючага выбару BEV да 2022 года, што адпавядае сярэднясусветнаму паказчыку. У адрозненне ад гэтага, пазадарожнікі і вялікія мадэлі ICE складаюць каля 70 працэнтаў мадэляў ICE, даступных у гэтых рэгіёнах, што сведчыць аб тым, што электрамабілі ў цяперашні час усё яшчэ менш, чым іх аналагі ICE. Заявы некаторых буйных еўрапейскіх аўтавытворцаў сведчаць аб тым, што ў бліжэйшыя гады ўвага будзе нададзена меншым, але больш папулярным мадэлям. Напрыклад, Volkswagen абвясціў, што выпусціць на еўрапейскі рынак кампактную мадэль коштам менш за 25 000 еўра да 2025 года і кампактную мадэль коштам да 20 000 еўра ў 2026-2027 гадах, каб прывабіць больш шырокае кола спажыўцоў. У ЗША больш за 80% даступных варыянтаў BEV будуць пазадарожнікамі або вялікімі мадэлямі да 2022 года, што вышэй за 70% долі пазадарожнікаў або вялікіх мадэляў з ДВС. Забягаючы наперад, калі нядаўняе аб'яву аб пашырэнні стымулаў IRA на больш пазадарожнікаў будзе ажыццёўлена, чакайце павелічэння электрычных пазадарожнікаў у ЗША. Згодна з IRA, Міністэрства фінансаў ЗША пераглядала класіфікацыю транспартных сродкаў і ў 2023 годзе змяніла крытэрыі права на атрыманне крэдытаў на чыстыя аўтамабілі, звязаных з невялікімі пазадарожнікамі, якія цяпер прымаюцца, калі кошт ніжэй за 80 000 долараў у параўнанні з папярэднім лімітам. у 55 000 долараў. .
Продажы электрамабіляў у Кітаі павялічыліся дзякуючы пастаяннай палітычнай падтрымцы і зніжэнню рознічных цэн. У 2022 годзе сярэднеўзважаная цана продажу невялікіх электрамабіляў у Кітаі складзе менш за 10 000 долараў, што значна ніжэй за ўзровень звыш 30 000 долараў у тым жа годзе, калі сярэднеўзважаная цана продажу невялікіх электрамабіляў у Еўропе і ЗША перавышала 30 000 долараў.
У Кітаі самымі прадаванымі электрамабілямі ў 2022 годзе стануць Wuling Mini BEV, невялікі аўтамабіль коштам менш за 6500 долараў, і невялікі аўтамабіль BYD Dolphin коштам менш за 16 000 долараў. Разам на гэтыя дзве мадэлі прыпадае амаль 15 працэнтаў росту продажаў пасажырскіх электрамабіляў у Кітаі, што паказвае попыт на меншыя мадэлі. Для параўнання, самыя прадаваныя невялікія цалкам электрычныя аўтамабілі ў Францыі, Германіі і Вялікабрытаніі - Fiat 500, Peugeot e-208 і Renault Zoe - каштуюць больш за 35 000 долараў. У ЗША прадаецца вельмі мала невялікіх цалкам электрычных аўтамабіляў, у асноўным Chevrolet Bolt і Mini Cooper BEV, якія каштуюць каля 30 000 долараў. Tesla Model Y з'яўляецца самым прадаваным легкавым аўтамабілем BEV у некаторых краінах Еўропы (больш за 65 000 долараў) і ЗША (звыш 10 000 долараў). 50000).6
Кітайскія аўтавытворцы сканцэнтраваліся на распрацоўцы меншых, больш даступных мадэляў, апярэджваючы сваіх міжнародных аналагаў, скарачаючы выдаткі пасля многіх гадоў інтэнсіўнай канкурэнцыі на ўнутраным рынку. З 2000-х гадоў на рынак выйшлі сотні невялікіх вытворцаў электрамабіляў, якія карыстаюцца рознымі дзяржаўнымі праграмамі падтрымкі, уключаючы субсідыі і стымулы для спажыўцоў і вытворцаў. Большасць з гэтых кампаній былі выцесненыя з канкурэнцыі, паколькі субсідыі былі адменены, і з тых часоў рынак кансалідаваўся з тузінам лідэраў, якія паспяхова распрацавалі невялікія і танныя электрамабілі для кітайскага рынку. Вертыкальная інтэграцыя ланцужкоў паставак акумулятараў і электрамабіляў, ад перапрацоўкі карысных выкапняў да вытворчасці акумулятараў і электрамабіляў, а таксама доступ да больш таннай рабочай сілы, вытворчасці і фінансавання па ўсіх напрамках таксама спрыяюць распрацоўцы больш танных мадэляў.
Між тым, аўтавытворцы ў Еўропе і ЗША - ці першыя распрацоўшчыкі, такія як Tesla, ці існуючыя буйныя гульцы - да гэтага часу ў асноўным засяроджваліся на больш буйных і раскошных мадэлях, такім чынам, мала прапаноўваючы масавым рынку. Тым не менш, меншыя варыянты, даступныя ў гэтых краінах, часта прапануюць лепшую прадукцыйнасць, чым у Кітаі, напрыклад, большы радыус дзеяння. У 2022 годзе сярэдні прабег малых электрамабіляў, якія прадаюцца ў ЗША, узважаны па продажах, наблізіцца да 350 кіламетраў, у той час як у Францыі, Германіі і Вялікабрытаніі гэты паказчык складзе крыху менш за 300 кіламетраў, а ў Кітаі гэты паказчык менш. больш за 220 кіламетраў. У астатніх сегментах адрозненні менш істотныя. Папулярнасць грамадскіх зарадных станцый у Кітаі можа часткова растлумачыць, чаму кітайскія спажыўцы часцей выбіраюць меншы дыяпазон, чым еўрапейскія ці амерыканскія спажыўцы.
Кампанія Tesla двойчы зніжала цэны на свае мадэлі ў 2022 годзе, паколькі канкурэнцыя ўзмацняецца, і многія аўтавытворцы абвясцілі пра больш танныя варыянты на наступныя некалькі гадоў. Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя сцвярджэнні заслугоўваюць далейшага вывучэння, гэтая тэндэнцыя можа сведчыць аб тым, што розніца ў цэнах паміж невялікімі электрамабілямі і існуючымі аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання можа паступова скараціцца на працягу дзесяцігоддзя.
Да 2022 года на тры найбуйнейшыя рынкі электрамабіляў - Кітай, Еўропу і ЗША - будзе прыпадаць каля 95% сусветных продажаў. Рынкі, якія развіваюцца, і краіны з развіваючайся эканомікай (EMDE) за межамі Кітая складаюць толькі невялікую частку сусветнага рынку электрамабіляў. Попыт на электрамабілі павялічыўся ў апошнія гады, але продажы застаюцца нізкімі.
У той час як рынкі, якія развіваюцца, і краіны, якія развіваюцца, часта хутка пераймаюць недарагія найноўшыя тэхналагічныя прадукты, такія як смартфоны, камп'ютары і падлучаныя прылады, электрычныя транспартныя сродкі застаюцца занадта дарагімі для большасці людзей. Паводле нядаўняга апытання, больш за 50 працэнтаў рэспандэнтаў у Гане аддалі перавагу б купіць электрамабіль, чым аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання, але больш за палову гэтых патэнцыйных спажыўцоў не жадаюць марнаваць больш за 20 000 долараў на электрамабіль. Перашкодай можа стаць адсутнасць надзейнай і даступнай зарадкі, а таксама абмежаваная магчымасць абслугоўвання, рамонту і абслугоўвання электрамабіляў. У большасці краін з фарміруецца рынкам і краін, якія развіваюцца, аўтамабільны транспарт па-ранейшаму ў значнай ступені заснаваны на невялікіх транспартных рашэннях у гарадскіх цэнтрах, такіх як двух- і трохколавыя аўтамабілі, якія робяць вялікія поспехі ў электрыфікацыі і сумеснай мабільнасці, каб атрымаць поспех у рэгіянальных паездках на працу. Пакупніцкія паводзіны таксама адрозніваюцца: колькасць прыватных аўтамабіляў меншая, а пакупкі патрыманых аўтамабіляў больш распаўсюджаныя. Забягаючы наперад, у той час як чакаецца рост продажаў электрамабіляў (як новых, так і патрыманых) на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, многія краіны, хутчэй за ўсё, будуць працягваць спадзявацца ў асноўным на двух- і трохколавыя аўтамабілі. сродкі (гл. аўтамабілі ў гэтым дакладзе).частка) ).
У 2022 годзе ў Індыі, Тайландзе і Інданезіі адбудзецца значны бум электрамабіляў. У сукупнасці продажы электрамабіляў у гэтых краінах выраслі больш чым утрая з 2021 года і склалі амаль 80 000. Продажы ў 2022 годзе ў сем разоў вышэй, чым у 2019 годзе да пандэміі Covid-19. Наадварот, продажы на іншых рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, былі ніжэйшымі.
У Індыі продажы электрамабіляў дасягнуць амаль 50 000 у 2022 годзе, што ў чатыры разы больш, чым у 2021 годзе, а агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў вырасце крыху менш чым на 15%. На долю вядучага айчыннага вытворцы Tata прыйшлося больш за 85% продажаў BEV, у той час як продажы невялікіх BEV Tigor/Tiago выраслі ў чатыры разы. Продажы плагін-гібрыдных аўтамабіляў у Індыі па-ранейшаму блізкія да нуля. Новыя кампаніі, якія займаюцца электрамабілямі, цяпер робяць стаўку на дзяржаўную Схему стымулявання вытворчасці (PLI), праграму субсідый прыкладна ў 2 мільярды долараў, накіраваную на пашырэнне вытворчасці электрамабіляў і іх кампанентаў. Агульны аб'ём інвестыцый у праграму склаў 8,3 мільярда долараў ЗША.
Тым не менш, індыйскі рынак у цяперашні час усё яшчэ арыентаваны на агульную і малую мабільнасць. Да 2022 года 25% пакупак электрамабіляў у Індыі будуць ажыццяўляцца аператарамі аўтапаркаў, такімі як таксі. У пачатку 2023 года Tata атрымала буйны заказ ад Uber на 25 000 электрамабіляў. Акрамя таго, у той час як 55% прададзеных трохколавых аўтамабіляў з'яўляюцца электрамабілямі, менш за 2% прададзеных аўтамабіляў - гэта электрамабілі. Ola, найбуйнейшая ў Індыі кампанія па вытворчасці электрамабіляў па даходах, пакуль не прапануе электрамабілі. Кампанія Ola, якая замест гэтага засяроджваецца на нізкай мабільнасці, імкнецца падвоіць магутнасць электрычных двухколавых аўтамабіляў да 2 мільёнаў да канца 2023 года і дасягнуць гадавой магутнасці ў 10 мільёнаў у перыяд з 2025 па 2028 год. Кампанія таксама плануе стварыць літый-іённы акумулятар. завод з першапачатковай магутнасцю 5 ГВт-гадз з пашырэннем да 100 ГВт-гадз да 2030 г. Ola плануе пачаць прадаваць электрычную транспартных сродкаў для свайго бізнесу таксі да 2024 г. і цалкам электрыфікаваць свой парк таксі да 2029 г., адначасова запусціўшы ўласны бізнес электрамабіляў прэміум-класа і масавага рынку. Кампанія абвясціла аб інвестыцыях у памеры больш за 900 мільёнаў долараў у вытворчасць акумулятараў і электрамабіляў на поўдні Індыі і павялічыла гадавы аб'ём вытворчасці са 100 000 да 140 000 аўтамабіляў.
У Тайландзе продажы электрамабіляў павялічыліся ўдвая і склалі 21 000 адзінак, прычым продажы пароўну размеркаваліся паміж чыста электрамабілямі і гібрыдамі, якія падключаюцца да сеткі. Рост колькасці кітайскіх аўтавытворцаў паскорыў укараненне электрамабіляў у краіне. У 2021 годзе Great Wall Motors, кітайскі вытворца асноўных рухавікоў (OEM), прадставіў на тайскім рынку Euler Haomao BEV, які стане самым прадаваным электрамабілем у Тайландзе ў 2022 годзе з продажамі каля 4000 адзінак. Другі і трэці па папулярнасці аўтамабілі таксама займаюць кітайскія аўтамабілі, вырабленыя Шанхайскай аўтамабільнай прамысловасцю (SAIC), ні адзін з якіх не быў прададзены ў Тайландзе ў 2020 годзе. Кітайскія аўтавытворцы змаглі знізіць цану на электрамабілі ў замежных канкурэнтаў, якія таксама выйшлі на рынак Тайланда, такія як BMW і Mercedes, тым самым прыцягваючы больш шырокую базу спажыўцоў. Акрамя таго, урад Тайланда прапануе розныя фінансавыя стымулы для электрамабіляў, у тым ліку субсідыі, льготы па акцызах і падатку на імпарт, якія могуць дапамагчы павялічыць прывабнасць электрамабіляў. Tesla плануе выйсці на рынак Тайланда ў 2023 годзе і запусціць вытворчасць нагнетальнікаў.
У Інданезіі продажы чыста электрамабіляў выраслі больш чым у 14 разоў і склалі больш за 10 000 адзінак, у той час як продажы гібрыдаў, якія падключаюцца да падключэння, засталіся блізкімі да нуля. У сакавіку 2023 года Інданезія абвясціла аб новых стымулах для падтрымкі продажаў электрычных двухколавых аўтамабіляў, аўтамабіляў і аўтобусаў, накіраваных на ўмацаванне айчынных магутнасцей па вытворчасці электрамабіляў і акумулятараў праз патрабаванні да мясцовых кампанентаў. Урад плануе субсідаваць продажы 200 000 электрычных двухколавых аўтамабіляў і 36 000 электрамабіляў да 2023 года з доляй продажаў 4 і 5 працэнтаў адпаведна. Новая субсідыя можа знізіць цэны на электрычныя двухколавыя аўтамабілі на 25-50%, каб дапамагчы ім канкурыраваць з аналагамі ICE. Інданезія адыгрывае важную ролю ў ланцужку паставак электрамабіляў і акумулятараў, асабліва ўлічваючы яе багатыя мінеральныя рэсурсы і статус найбуйнейшага ў свеце вытворцы нікелевай руды. Гэта прыцягнула інвестыцыі сусветных кампаній, і Інданезія можа стаць найбуйнейшым у рэгіёне цэнтрам вытворчасці акумулятараў і кампанентаў.
Даступнасць мадэляў застаецца праблемай на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, многія мадэлі прадаюцца ў асноўным у сегменты прэміум-класа, такія як пазадарожнікі і вялікія раскошныя мадэлі. У той час як пазадарожнікі з'яўляюцца сусветнай тэндэнцыяй, абмежаваная пакупніцкая здольнасць на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, робіць такія аўтамабілі практычна недаступнымі. У розных рэгіёнах, ахопленых у гэтым раздзеле справаздачы, ёсць у агульнай складанасці больш за 60 краін з рынкам, які развіваецца, і краін, якія развіваюцца, у тым ліку тыя, якія падтрымліваюцца Глабальнай праграмай электрамабільнасці Глабальнага экалагічнага фонду (GEF), дзе колькасць даступных мадэляў вялікіх транспартных сродкаў сродкаў да 2022 года будзе ў два-шэсць разоў больш, чым у малога бізнесу.
У Афрыцы самай прадаванай мадэллю электрамабіля ў 2022 годзе стане Hyundai Kona (чыста электрычны красовер), у той час як вялікі і дарагі Taycan BEV ад Porsche мае рэкорд продажаў, прыкладна роўны сярэдняму Leaf BEV ад Nissan. Электрычныя пазадарожнікі таксама прадаюцца ў восем разоў больш, чым два самыя прадаваныя невялікія электрамабілі разам узятыя: Mini Cooper SE BEV і Renault Zoe BEV. У Індыі самай прадаванай мадэллю электрамабіляў з'яўляецца красовер Tata Nexon BEV, прададзена больш за 32 000 адзінак, што ў тры разы больш, чым наступная самая прадаваная мадэль, маленькі Tigor/Tiago BEV ад Tata. На ўсіх ахопленых тут рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, продажы электрычных пазадарожнікаў дасягнулі 45 000 адзінак, што больш, чым продажы малых (23 000) і сярэдніх (16 000) электрамабіляў разам узятых. У Коста-Рыцы, якая мае самы вялікі аб'ём продажаў электрамабіляў у Лацінскай Амерыцы, толькі чатыры з 20 лепшых мадэляў не з'яўляюцца пазадарожнікамі, а амаль траціна - гэта раскошныя мадэлі. Будучыня масавай электрыфікацыі на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, залежыць ад развіцця меншых і больш даступных электрамабіляў, а таксама двух- і трохколавых аўтамабіляў.
Важным адрозненнем у ацэнцы развіцця аўтамабільнага рынку з'яўляецца розніца паміж рэгістрацыяй і продажам. Новая рэгістрацыя адносіцца да колькасці транспартных сродкаў, упершыню афіцыйна зарэгістраваных у адпаведных дзяржаўных ведамствах або страхавых агенцтвах, уключаючы айчынныя і імпартныя аўтамабілі. Аб'ём продажаў можа адносіцца да транспартных сродкаў, прададзеных дылерамі або дылерамі (рознічны продаж), або транспартных сродкаў, прададзеных вытворцамі аўтамабіляў дылерам (франка-завод, г.зн. уключаючы экспарт). Пры аналізе аўтамабільнага рынку вялікае значэнне можа мець выбар індыкатараў. Каб забяспечыць паслядоўны ўлік ва ўсіх краінах і пазбегнуць падвойнага ўліку ва ўсім свеце, памер рынку аўтамабіляў у гэтай справаздачы заснаваны на рэгістрацыі новых аўтамабіляў (калі такія маюцца) і рознічных продажах, а не на заводскіх пастаўках.
Важнасць гэтага добра ілюструюць тэндэнцыі кітайскага аўтамабільнага рынку ў 2022 г. Паведамляецца, што заводскія пастаўкі (улічваючы аб'ём продажаў) на рынку легкавых аўтамабіляў Кітая ў 2022 г. вырастуць на 7%-10%, у той час як рэгістрацыя страхавых кампаній паказвае млявы ўнутраны рынак у тым жа годзе. Павелічэнне было заўважана ў дадзеных Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (CAAM), афіцыйнай крыніцы дадзеных для аўтамабільнай прамысловасці Кітая. Даныя CAAM збіраюцца ад вытворцаў аўтамабіляў і адлюстроўваюць пастаўкі з завода. Яшчэ адной шырока цытуемай крыніцай з'яўляецца Кітайская асацыяцыя легкавых аўтамабіляў (CPCA), няўрадавая арганізацыя, якая займаецца оптам, розніцай і экспартам аўтамабіляў, але не ўпаўнаважаная прадастаўляць нацыянальную статыстыку і не ахоплівае ўсіх OEM-вытворцаў, у той час як CAAM робіць. . Кітайскі цэнтр аўтамабільных тэхналогій і даследаванняў (CATARC), урадавы аналітычны цэнтр, збірае даныя аб вытворчасці аўтамабіляў на аснове ідэнтыфікацыйных нумароў транспартных сродкаў і нумароў продажаў транспартных сродкаў на падставе даных аб рэгістрацыі транспартных сродкаў па страхаванні. У Кітаі страхоўка транспартнага сродку афармляецца на сам аўтамабіль, а не на асобнага кіроўцы, таму яна карысная для ўліку колькасці транспартных сродкаў на дарозе, у тым ліку імпартных. Асноўныя разыходжанні паміж дадзенымі CATARC і іншымі крыніцамі звязаныя з экспартаванай і незарэгістраванай ваеннай або іншай тэхнікай, а таксама са складскімі запасамі аўтавытворцаў.
Хуткі рост агульнага экспарту легкавых аўтамабіляў у 2022 годзе робіць адрозненні паміж гэтымі крыніцамі даных яшчэ больш прыкметнымі. Экспарт легкавых аўтамабіляў у 2022 годзе вырасце амаль на 60% і складзе больш за 2,5 млн адзінак, а імпарт знізіцца амаль на 20% (з 950 тыс. да 770 тыс. адзінак).