বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রবণতা – গ্লোবাল ইলেকট্রিক যানের পূর্বাভাস 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, লাইসেন্স: CC BY 4.0
সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্ন, সামষ্টিক অর্থনৈতিক এবং ভূ-রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা এবং উচ্চ পণ্য ও জ্বালানির দাম থাকা সত্ত্বেও, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 2022 সালে অন্য সর্বকালের সর্বোচ্চে পৌঁছাবে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি একটি সংকুচিত বিশ্ব গাড়ির বাজারের পটভূমিতে আসে: মোট গাড়ি 2022 সালে বিক্রয় 2021 সালের তুলনায় 3% কম হবে। ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যান সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় (BEVs) এবং হাইব্রিড ইলেকট্রিক যান (PHEVs), গত বছর 10 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে, 2021.2 থেকে 55% বেশি। এই পরিসংখ্যান - 10 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ি বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়েছে - সমগ্র ইইউতে বিক্রি হওয়া মোট গাড়ির সংখ্যা (প্রায় 9.5 মিলিয়ন) এবং ইইউতে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির প্রায় অর্ধেককে ছাড়িয়ে গেছে। 2022 সালে চীনে গাড়ি বিক্রি। মাত্র পাঁচ বছরে, 2017 থেকে 2022 পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি প্রায় 1 মিলিয়ন থেকে 10 মিলিয়নের বেশি হয়েছে। 2012 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত EV বিক্রয় 100,000 থেকে 1 মিলিয়নে যেতে পাঁচ বছর সময় লাগত, যা ইভি বিক্রয় বৃদ্ধির সূচকীয় প্রকৃতিকে তুলে ধরে। মোট যানবাহন বিক্রয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ 2021 সালে 9% থেকে 2022 সালে 14%-এ উন্নীত হয়েছে, 2017 সালে তাদের অংশ 10 গুণেরও বেশি।
বিক্রয় বৃদ্ধি বিশ্বের রাস্তায় মোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা 26 মিলিয়নে নিয়ে আসবে, 2021 থেকে 60% বেশি, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন বার্ষিক বৃদ্ধির 70% এরও বেশি, আগের বছরগুলির মতো। ফলস্বরূপ, 2022 সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বহরের প্রায় 70% একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন হবে। নিখুঁতভাবে, 2021 এবং 2022-এর মধ্যে বিক্রয় বৃদ্ধি 2020 এবং 2021-এর মধ্যে যতটা বেশি হবে – 3.5 মিলিয়ন গাড়ির বৃদ্ধি – কিন্তু আপেক্ষিক বৃদ্ধি কম (2020 এবং 2021-এর মধ্যে বিক্রয় দ্বিগুণ হবে)। করোনাভাইরাস (কোভিড -১৯) মহামারীর পরে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার ধরার কারণে 2021 সালে অসাধারণ বুম হতে পারে। পূর্ববর্তী বছরের তুলনায়, 2022 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের বার্ষিক বৃদ্ধির হার 2015-2018 সালের গড় বৃদ্ধির হারের মতো এবং 2022 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার বার্ষিক বৃদ্ধির হার 2021 এবং তার পরেও বৃদ্ধির হারের মতো। 2015-2018 সময়কালে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার দ্রুত প্রাক-মহামারী গতিতে ফিরে আসছে।
ইভি বিক্রির বৃদ্ধি অঞ্চল এবং পাওয়ারট্রেন অনুসারে ভিন্ন, কিন্তু গণপ্রজাতন্ত্রী চীন ("চীন") দ্বারা আধিপত্য অব্যাহত রয়েছে। 2022 সালে, চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 2021-এর তুলনায় 60% বেড়ে 4.4 মিলিয়ন হবে এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বিক্রয় প্রায় তিনগুণ বেড়ে 1.5 মিলিয়ন হবে। BEV-এর তুলনায় পিএইচইভি বিক্রির দ্রুত বৃদ্ধি আগামী বছরগুলিতে আরও অধ্যয়নের যোগ্যতা অর্জন করে কারণ PHEV বিক্রয় সামগ্রিকভাবে দুর্বল থাকে এবং এখন কোভিড-১৯-এর পরের বুমের সাথে তাল মেলাতে পারে; 2020 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত EV বিক্রি তিনগুণ বেড়েছে। যদিও 2022 সালে মোট গাড়ি বিক্রি 2021 থেকে 3% কমেছে, তবুও ইভি বিক্রি বাড়ছে।
বিশ্বে নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধনের প্রায় ৬০% এর জন্য চীন। 2022 সালে, প্রথমবারের মতো, চীন বিশ্বের রাস্তায় মোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের 50% এর বেশি হবে, যার পরিমাণ হবে 13.8 মিলিয়ন যানবাহন। এই দৃঢ় প্রবৃদ্ধি প্রাথমিক গ্রহণকারীদের জন্য এক দশকেরও বেশি ক্রমাগত নীতি সমর্থনের ফল, যার মধ্যে Covid-19-এর কারণে 2020-এ শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত শপিং ইনসেন্টিভের 2022 সালের শেষ পর্যন্ত বর্ধিতকরণ সহ, চার্জিং ইনফ্রাস্ট্রাকচারের মতো প্রস্তাবগুলি ছাড়াও চীনে দ্রুত রোলআউট এবং নন-ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য একটি কঠোর নিবন্ধন নীতি।
চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারে মোট গাড়ি বিক্রয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনের অংশ 2022 সালের মধ্যে 29% এ পৌঁছাবে, যা 2021 সালে 16% থেকে বেড়ে 2018 এবং 2020 এর মধ্যে 6% এর নিচে। এইভাবে, চীন তার 20 শতাংশ শেয়ার অর্জনের জাতীয় লক্ষ্য অর্জন করেছে। 2025 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়। সমস্ত সূচকগুলি আরও বৃদ্ধির দিকে নির্দেশ করে: যদিও চীনের শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় (MIIT), যা মোটরগাড়ি শিল্পের দায়িত্বে রয়েছে, এখনও তার জাতীয় NEV বিক্রয় লক্ষ্যমাত্রা আপডেট করেনি, সড়ক পরিবহনের আরও বিদ্যুতায়নের লক্ষ্য নিশ্চিত করা হয়েছে। পরের বছরের জন্য। 2019. বেশ কিছু কৌশলগত নথি। চীন তথাকথিত "বাতাস দূষণ কমানোর ক্ষেত্রে" বিক্রয়ের 50 শতাংশ এবং 2030 সালের মধ্যে দেশব্যাপী বিক্রয়ের 40 শতাংশ অংশ অর্জনের লক্ষ্যে কার্বন নিঃসরণ সর্বোচ্চ করার জন্য একটি জাতীয় কর্ম পরিকল্পনাকে সমর্থন করে৷ সাম্প্রতিক বাজারের প্রবণতা অব্যাহত থাকলে, চীনের 2030 লক্ষ্যমাত্রা শীঘ্রই পৌঁছাতে পারে। প্রাদেশিক সরকারগুলিও NEV বাস্তবায়নে সহায়তা করছে এবং এখনও পর্যন্ত 18টি প্রদেশ NEV লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।
চীনের আঞ্চলিক সমর্থন বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের কিছু বিকাশে সহায়তা করেছে। শেনঝেনে সদর দফতর, BYD শহরের বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক বাস এবং ট্যাক্সি সরবরাহ করে এবং এর নেতৃত্বও 2025 সালের মধ্যে নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রয়ের 60 শতাংশ শেয়ার অর্জনের শেনজেনের উচ্চাকাঙ্ক্ষায় প্রতিফলিত হয়। গুয়াংজু নতুন শক্তির গাড়ির 50% ভাগ অর্জনের লক্ষ্য রাখে 2025 সালের মধ্যে বিক্রয়, Xpeng মোটরসকে প্রসারিত করতে সাহায্য করে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের অন্যতম নেতা হয়ে ওঠে দেশ
2023 সালে ইভি বিক্রয়ে চীনের অংশীদারি 20% লক্ষ্যমাত্রার উপরে থাকবে কিনা তা এখনও স্পষ্ট নয়, কারণ বিক্রয় বিশেষভাবে শক্তিশালী হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে কারণ 2022 সালের শেষ নাগাদ উদ্দীপনা পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। জানুয়ারী 2023 সালে বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, যদিও এটি আংশিকভাবে চন্দ্র নববর্ষের সময়ের কারণে হয়েছিল, এবং জানুয়ারী 2022 এর তুলনায়, তারা প্রায় 10% কম ছিল। যাইহোক, ফেব্রুয়ারী এবং মার্চ 2023 এ, ইভি বিক্রি বাড়বে, যা ফেব্রুয়ারী 2022 এর তুলনায় প্রায় 60% বেশি এবং ফেব্রুয়ারী 2022 এর তুলনায় 25% বেশি। মার্চ 2022 এর বিক্রির তুলনায় বেশি, যার ফলে প্রথম ত্রৈমাসিকে বিক্রি হবে 2023 2022 এর প্রথম ত্রৈমাসিকের তুলনায় 20% বেশি।
ইউরোপ 4-এ, 2022 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 2021 সালের তুলনায় 15% বেশি বৃদ্ধি পাবে, 2.7 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছে যাবে। 2021 সালে বার্ষিক বৃদ্ধির হার 65% এর বেশি এবং 2017-2019 সালে 40% এর গড় বৃদ্ধির হার সহ বিগত বছরগুলিতে বিক্রয় বৃদ্ধি দ্রুততর হয়েছে। 2022 সালে, BEV বিক্রয় 2021 এর তুলনায় 30% বৃদ্ধি পাবে (2020 এর তুলনায় 2021 সালে 65% বেশি), যখন প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রয় প্রায় 3% হ্রাস পাবে। নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিক্রয় বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধির 10% ইউরোপের জন্য দায়ী। 2022 সালে প্রবৃদ্ধি মন্থর হওয়া সত্ত্বেও, ইউরোপে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় এখনও অটো বাজারের ক্রমাগত সংকোচনের মধ্যে বৃদ্ধি পাচ্ছে, 2021 সালের তুলনায় 2022 সালে ইউরোপে মোট গাড়ি বিক্রয় 3% কমে গেছে।
পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ইউরোপে মন্দা আংশিকভাবে 2020 এবং 2021 সালে EU বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের ব্যতিক্রমী বৃদ্ধিকে প্রতিফলিত করে কারণ নির্মাতারা 2019 সালে গৃহীত CO2 নির্গমন মানগুলি পূরণ করার জন্য তাদের কর্পোরেট কৌশলগুলি দ্রুত সামঞ্জস্য করে। মানগুলি 2020-2024 সময়কালকে কভার করে, EU- বিস্তৃত নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা 2025 এবং 2030 থেকে আরও কঠিন হচ্ছে।
2022 সালে উচ্চ শক্তির দাম বৈদ্যুতিক যানবাহন বনাম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) যানবাহনের প্রতিযোগিতার জন্য জটিল প্রভাব ফেলবে। অভ্যন্তরীণ জ্বলনকারী যানবাহনের জন্য পেট্রল এবং ডিজেলের দাম আকাশচুম্বী হয়েছে, তবে কিছু ক্ষেত্রে, আবাসিক বিদ্যুৎ বিল (চার্জিং সম্পর্কিত)ও বেড়েছে। উচ্চ বিদ্যুত এবং গ্যাসের দামও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনের খরচ বাড়িয়ে দিচ্ছে, এবং কিছু অটোমেকার বিশ্বাস করে যে উচ্চ শক্তির দাম নতুন ব্যাটারির ক্ষমতায় ভবিষ্যতের বিনিয়োগকে সীমিত করতে পারে।
2022 সালের মধ্যে, ইউরোপ চীনের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম ইভি বাজার থাকবে, মোট EV বিক্রয়ের 25% এবং বিশ্বব্যাপী মালিকানার 30%। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের অংশ 2021 সালে 18%, 2020 সালে 10% এবং 2019 সালের মধ্যে 3%-এর নিচের তুলনায় 21%-এ পৌঁছাবে। ইউরোপীয় দেশগুলি ইভি বিক্রির শেয়ারের ক্ষেত্রে উচ্চ র‌্যাঙ্ক অব্যাহত রেখেছে, নরওয়ে 88% নিয়ে এগিয়ে রয়েছে, সুইডেন 54%, নেদারল্যান্ডস 35%, জার্মানি 31%, যুক্তরাজ্য 23% এবং ফ্রান্স 2022 সালের মধ্যে 21%। বিক্রয়ের পরিমাণে জার্মানি হল ইউরোপের বৃহত্তম বাজার, 2022 সালে 830,000 বিক্রয় সহ, যুক্তরাজ্য 370,000 এর সাথে এবং ফ্রান্স 330,000 সহ। স্পেনে বিক্রিও 80,000 শীর্ষে। জার্মানিতে মোট যানবাহন বিক্রিতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের অংশ প্রাক-কোভিড-১৯-এর তুলনায় দশগুণ বেড়েছে, কারণ আংশিকভাবে মহামারী-পরবর্তী সহায়তা যেমন Umweltbonus ক্রয় প্রণোদনা, সেইসাথে 2023 থেকে 2022 পর্যন্ত প্রত্যাশিত প্রাক-বিক্রয়। এই বছর, ভর্তুকি আরো হ্রাস করা হবে. যাইহোক, ইতালিতে, ইভি বিক্রয় 2021 সালে 140,000 থেকে 2022 সালে 115,000-এ নেমে এসেছে, অন্যদিকে অস্ট্রিয়া, ডেনমার্ক এবং ফিনল্যান্ডেও হ্রাস বা স্থবিরতা দেখা গেছে।
ইউরোপে বিক্রি বাড়তে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, বিশেষ করে Fit for 55 প্রোগ্রামের অধীনে সাম্প্রতিক নীতি পরিবর্তনের পর। নতুন নিয়মগুলি 2030-2034 এর জন্য কঠোর CO2 নির্গমন মান নির্ধারণ করে এবং 2021 স্তরের তুলনায় 2035 থেকে 100% নতুন গাড়ি এবং ভ্যান থেকে CO2 নির্গমন কমানোর লক্ষ্য রাখে৷ স্বল্পমেয়াদে, 2025 এবং 2029-এর মধ্যে চলমান প্রণোদনাগুলি প্রস্তুতকারকদের পুরস্কৃত করবে যারা শূন্য বা কম নির্গমনের যানবাহনের জন্য যানবাহন বিক্রয়ের 25% ভাগ (ভ্যানের জন্য 17%) অর্জন করে। 2023 সালের প্রথম দুই মাসে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বছরে 30% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে মোট যানবাহন বিক্রয় বছরে মাত্র 10% বৃদ্ধি পেয়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2021 সালের তুলনায় 2022 সালে EV বিক্রি 55% বৃদ্ধি পাবে, যেখানে EVs একাই এগিয়ে থাকবে৷ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 70% বেড়ে প্রায় 800,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, যা 2019-2020 পতনের পরে শক্তিশালী বৃদ্ধির দ্বিতীয় বছর চিহ্নিত করেছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রিও বেড়েছে, যদিও মাত্র 15%। মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি বিশেষভাবে শক্তিশালী যে 2022 সালে মোট যানবাহন বিক্রয় 2021 থেকে 8% কম, যা বিশ্বব্যাপী গড় -3%-এর উপরে। সামগ্রিকভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বব্যাপী বিক্রয় বৃদ্ধির 10 শতাংশের জন্য দায়ী। মোট বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা 3 মিলিয়নে পৌঁছাবে, যা 2021 সালের তুলনায় 40% বেশি, যা বিশ্বের মোট বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যার 10% হবে। বৈদ্যুতিক যানবাহন মোট যানবাহন বিক্রয়ের প্রায় 8% এর জন্য দায়ী, যা 2021 সালে মাত্র 5% থেকে এবং 2018 থেকে 2020 এর মধ্যে প্রায় 2%।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় বৃদ্ধিতে বেশ কয়েকটি কারণ অবদান রাখে। ঐতিহাসিক নেতা টেসলার প্রস্তাবের বাইরে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল সরবরাহের ব্যবধান বন্ধ করতে সহায়তা করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমর্থনে টেসলা এবং জেনারেল মোটরসের মতো বড় কোম্পানিগুলি পূর্ববর্তী বছরগুলিতে ভর্তুকি সিলিংকে আঘাত করে, অন্যান্য কোম্পানির নতুন মডেলের লঞ্চ মানে আরও বেশি গ্রাহকরা কেনাকাটার প্রণোদনায় $7,500 পর্যন্ত উপকৃত হতে পারে। যেহেতু সরকার এবং ব্যবসাগুলি বিদ্যুতায়নের দিকে অগ্রসর হচ্ছে, সচেতনতা বাড়ছে: 2022 সালের মধ্যে, AAA অনুসারে, চার আমেরিকানদের মধ্যে একজন তাদের পরবর্তী গাড়িটি বৈদ্যুতিক হবে বলে আশা করছেন৷ যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চার্জিং অবকাঠামো এবং ভ্রমণের দূরত্ব উন্নত হয়েছে, তারা সাধারণত দীর্ঘ দূরত্ব, কম অনুপ্রবেশ এবং রেলের মতো বিকল্পগুলির সীমিত প্রাপ্যতার কারণে মার্কিন চালকদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে। যাইহোক, 2021 সালে, দ্বিপক্ষীয় অবকাঠামো আইন 2022 থেকে 2026 সালের মধ্যে ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার ফর্মুলা প্রোগ্রামের মাধ্যমে মোট US$5 বিলিয়ন বরাদ্দ করে এবং ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রোগ্রাম গ্রহণ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য সমর্থন বাড়িয়েছে। প্রতিযোগিতামূলক অনুদানের ফর্ম। ডিসক্রেশনারি চার্জিং এবং রিফুয়েলিং ইনফ্রাস্ট্রাকচার ফাইন্যান্সিং স্কিম।
বিক্রয় বৃদ্ধির ত্বরণ সম্ভবত 2023 এবং তার পরেও অব্যাহত থাকবে, সাম্প্রতিক একটি নতুন সমর্থন নীতির জন্য ধন্যবাদ (ইলেকট্রিক যানবাহন স্থাপনার আউটলুক দেখুন)। মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন (IRA) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদন কার্যক্রম সম্প্রসারণের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানিগুলির দ্বারা একটি বিশ্বব্যাপী চালনা করেছে৷ আগস্ট 2022 এবং মার্চ 2023 এর মধ্যে, প্রধান বৈদ্যুতিক যান এবং ব্যাটারি নির্মাতারা উত্তর আমেরিকায় বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ চেইনে 52 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের ঘোষণা করেছে, যার মধ্যে 50% ব্যাটারি উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন ব্যাটারি উপাদান এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন প্রায় 20% ছিল। বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বিলিয়ন মার্কিন ডলার.%। সামগ্রিকভাবে, কোম্পানির ঘোষণাগুলি মার্কিন ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদনের ভবিষ্যতে বিনিয়োগের প্রাথমিক প্রতিশ্রুতি অন্তর্ভুক্ত করে, যা মোট $7.5 বিলিয়ন থেকে $108 বিলিয়ন। টেসলা, উদাহরণস্বরূপ, বার্লিনে তার গিগাফ্যাক্টরি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্ল্যান্ট টেক্সাসে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করেছে, যেখানে এটি মেক্সিকোতে পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন করতে চীনের CATL এর সাথে অংশীদার হবে। ফোর্ড একটি মিশিগান ব্যাটারি প্ল্যান্ট তৈরির জন্য নিংডে টাইমসের সাথে একটি চুক্তিও ঘোষণা করেছে এবং 2022 সালের তুলনায় 2023 সালের শেষ নাগাদ বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন ছয় গুণ বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে, প্রতি বছর 600,000 যানবাহনে পৌঁছাবে এবং 2022 সালের শেষ নাগাদ 2 মিলিয়ন যানবাহনে উৎপাদন বৃদ্ধি করবে। বছরের। 2026. BMW IRA-এর পরে তার দক্ষিণ ক্যারোলিনা প্ল্যান্টে বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। ভক্সওয়াগেন 2027 সালে কাজ শুরু করার কারণে ইউরোপের বাইরে তার প্রথম ব্যাটারি প্ল্যান্টের জন্য কানাডাকে বেছে নিয়েছে এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনার একটি প্ল্যান্টে $2 বিলিয়ন বিনিয়োগ করছে। যদিও এই বিনিয়োগগুলি আগামী বছরগুলিতে শক্তিশালী বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে, 2024 সাল পর্যন্ত তাদের সম্পূর্ণ প্রভাব অনুভূত নাও হতে পারে, যখন প্ল্যান্টটি অনলাইনে চলে যায়।
স্বল্পমেয়াদে, আইআরএ ক্রয়ের সুবিধাগুলিতে অংশগ্রহণের প্রয়োজনীয়তা সীমিত করেছে, কারণ ভর্তুকি পাওয়ার জন্য যোগ্য হতে উত্তর আমেরিকায় যানবাহন তৈরি করতে হবে। যাইহোক, 2022 সালের আগস্ট থেকে ইভি বিক্রয় শক্তিশালী রয়ে গেছে এবং 2023 সালের প্রথম কয়েক মাস ব্যতিক্রম হবে না, 2022 সালের একই সময়ের তুলনায় 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে ইভি বিক্রি 60% বেড়েছে, যা সম্ভবত জানুয়ারী বাতিলের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল 2023 প্রযোজক ভর্তুকি কাট। এর মানে হল যে বাজারের নেতাদের মডেলরা এখন কেনার সময় ছাড় উপভোগ করতে পারে। দীর্ঘমেয়াদে, ভর্তুকি পাওয়ার জন্য যোগ্য মডেলের তালিকা প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে বিক্রয়ের প্রথম লক্ষণগুলি আশাবাদের দিকে ইঙ্গিত করে, কম খরচ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো গুরুত্বপূর্ণ বাজারে রাজনৈতিক সমর্থন বৃদ্ধির দ্বারা শক্তিশালী। সুতরাং, এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে ইতিমধ্যেই 2.3 মিলিয়নেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হয়েছে, আমরা আশা করছি 2023 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 14 মিলিয়নে পৌঁছবে৷ এর মানে হল যে 2022 সালের তুলনায় 2023 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 35% বৃদ্ধি পাবে, এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির বৈশ্বিক বিক্রয়ের অংশ 2022 সালে 14% থেকে বেড়ে প্রায় 18% হবে।
2023 সালের প্রথম তিন মাসে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় 2022 সালের একই সময়ের তুলনায় শক্তিশালী বৃদ্ধির লক্ষণ দেখাচ্ছে৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে 320,000 এরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হবে, একই সময়ের থেকে 60% বেশি 2022-এ। 2022-এ একই সময়কাল। আমরা বর্তমানে আশা করি যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া সহ সারা বছর ধরে এই বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে 2023 সালে 1.5 মিলিয়ন ইউনিট, যার ফলে 2023 সালে মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের আনুমানিক 12% অংশ।
চীনে, 2023 সালে ইভি বিক্রি খারাপভাবে শুরু হয়েছিল, জানুয়ারী 2022 সালের থেকে জানুয়ারিতে বিক্রি 8% কমে গেছে। সাম্প্রতিক উপলব্ধ তথ্য দেখায় যে EV বিক্রয় দ্রুত পুনরুদ্ধার হচ্ছে, 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে চীনের ইভি বিক্রি প্রথমের তুলনায় 20% বেশি হয়েছে 2022 এর ত্রৈমাসিক, 1.3 মিলিয়নেরও বেশি ইভি নিবন্ধিত। আমরা আশা করি 2023 সালের শেষ নাগাদ EV-এর জন্য সামগ্রিক অনুকূল খরচ কাঠামো পর্যায়ক্রমে EV ভর্তুকি বন্ধ করার প্রভাবকে ছাড়িয়ে যাবে। ফলস্বরূপ, আমরা বর্তমানে 2022 সালের তুলনায় চীনে EV বিক্রয় 30% বৃদ্ধির আশা করছি, যা প্রায় 8 মিলিয়নে পৌঁছে যাবে। 2023 সালের শেষ নাগাদ ইউনিট, যার বিক্রয় ভাগ 35% এর বেশি (2022 সালে 29%)।
ইউরোপে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি তিনটি বাজারের মধ্যে সর্বনিম্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, সাম্প্রতিক প্রবণতা এবং কঠোর CO2 নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা দ্বারা চালিত যা 2025 সাল পর্যন্ত কার্যকর হবে না। 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, 2022 সালের একই সময়ের তুলনায় ইউরোপে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি প্রায় 10% বৃদ্ধি পাবে৷ আমরা আশা করি পুরো বছরে EV বিক্রি 25%-এর বেশি বৃদ্ধি পাবে, ইউরোপে চারটি গাড়ির মধ্যে একটি বিক্রি হবে৷ বৈদ্যুতিক হচ্ছে
মূলধারার EV বাজারের বাইরে, 2023 সালে EV বিক্রি প্রায় 900,000-এ পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 2022 থেকে 50% বেশি। 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে ভারতে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ইতিমধ্যে 2022 সালের একই সময়ের তুলনায় দ্বিগুণ বেশি। তুলনামূলকভাবে ছোট , কিন্তু এখনও ক্রমবর্ধমান.
অবশ্যই, 2023 এর জন্য দৃষ্টিভঙ্গির নেতিবাচক ঝুঁকি রয়েছে: একটি বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক মন্দা এবং চীনের NEV ভর্তুকি থেকে বেরিয়ে যাওয়া 2023 সালে বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধিকে হ্রাস করতে পারে। ইতিবাচক দিক থেকে, নতুন বাজারগুলি ধারাবাহিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে আগে খুলতে পারে। উচ্চ পেট্রোল দাম আরো অঞ্চলে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রয়োজন. নতুন রাজনৈতিক উন্নয়ন, যেমন ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (EPA) এর এপ্রিল 2023 গাড়ির জন্য গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের মান কঠোর করার প্রস্তাব, সেগুলি কার্যকর হওয়ার আগে বিক্রয় বৃদ্ধির ইঙ্গিত দিতে পারে।
বিদ্যুতায়নের দৌড় বাজারে পাওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলের সংখ্যা বাড়িয়ে তুলছে। 2022 সালে, উপলব্ধ বিকল্পের সংখ্যা 500-এ পৌঁছাবে, 2021-এ 450-এর কম এবং 2018-2019-এর তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। আগের বছরগুলির মতো, চীনের কাছে প্রায় 300টি মডেলের সাথে বিস্তৃত পণ্যের পোর্টফোলিও রয়েছে, কোভিড-19 মহামারীর আগে 2018-2019 সালে সংখ্যা দ্বিগুণ। এই সংখ্যাটি এখনও নরওয়ে, নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, সুইডেন, ফ্রান্স এবং যুক্তরাজ্যের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ, যার প্রত্যেকের থেকে বেছে নেওয়ার জন্য প্রায় 150 মডেল রয়েছে, প্রাক-মহামারী চিত্রের তিনগুণেরও বেশি। 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 100 টিরও কম মডেল পাওয়া যাবে, তবে মহামারীর আগের তুলনায় দ্বিগুণ; কানাডা, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় 30 বা তার কম পাওয়া যায়।
2022-এর প্রবণতা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের ক্রমবর্ধমান পরিপক্কতাকে প্রতিফলিত করে এবং ইঙ্গিত করে যে অটোমেকাররা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রমবর্ধমান ভোক্তা চাহিদার প্রতি সাড়া দিচ্ছে। যাইহোক, উপলব্ধ ইভি মডেলের সংখ্যা এখনও প্রচলিত দহন ইঞ্জিনের গাড়ির চেয়ে অনেক কম, 2010 সাল থেকে 1,250-এর উপরে অবস্থান করছে এবং গত দশকের মাঝামাঝি সময়ে 1,500-এ পৌঁছেছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মডেলের বিক্রয় সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে, 2016 এবং 2022 এর মধ্যে -2% এর CAGR, 2022 সালে প্রায় 1,300 ইউনিটে পৌঁছেছে। এই পতন প্রধান মোটরগাড়ি বাজার জুড়ে পরিবর্তিত হয় এবং এটি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য। এটি চীনে বিশেষভাবে স্পষ্ট, যেখানে 2022 সালে উপলব্ধ ICE বিকল্পের সংখ্যা 2016 সালের তুলনায় 8% কম, একই সময়ের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে 3-4% এর তুলনায়। এটি গাড়ির বাজার হ্রাস এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে বড় অটোমেকারদের ধীরে ধীরে রূপান্তরের কারণে হতে পারে। ভবিষ্যতে, যদি অটোমেকাররা বিদ্যুতায়নের দিকে মনোনিবেশ করে এবং নতুনগুলির জন্য উন্নয়ন বাজেট বাড়ানোর পরিবর্তে বিদ্যমান ICE মডেলগুলি বিক্রি করা চালিয়ে যায়, তাহলে বিদ্যমান ICE মডেলগুলির মোট সংখ্যা স্থিতিশীল থাকতে পারে, যখন নতুন মডেলের সংখ্যা হ্রাস পাবে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মডেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলগুলির প্রাপ্যতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, 2016-2022 সালে 30% এর CAGR সহ। উদীয়মান বাজারে, এই বৃদ্ধি প্রত্যাশিত কারণ বিপুল সংখ্যক নতুন প্রবেশকারী বাজারে উদ্ভাবনী পণ্য নিয়ে আসে এবং দায়িত্বশীলরা তাদের পণ্যের পোর্টফোলিওতে বৈচিত্র্য আনে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৃদ্ধি কিছুটা কম হয়েছে, 2021 সালে প্রায় 25% বার্ষিক এবং 2022 সালে 15%৷ মডেল সংখ্যাগুলি ভবিষ্যতে দ্রুত বৃদ্ধি পেতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ প্রধান গাড়ি নির্মাতারা তাদের EV পোর্টফোলিওগুলিকে প্রসারিত করে এবং নতুন প্রবেশকারীরা তাদের পা জোরদার করে, বিশেষ করে উদীয়মান অবস্থায় বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশ (EMDEs)। বাজারে উপলব্ধ আইসিই মডেলের ঐতিহাসিক সংখ্যা পরামর্শ দেয় যে EV বিকল্পগুলির বর্তমান সংখ্যা সমতল করার আগে অন্তত দ্বিগুণ হতে পারে।
বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত বাজারে একটি প্রধান সমস্যা (উভয় বৈদ্যুতিক যান এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ) হল সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্পগুলির জন্য বাজারে SUV এবং বড় মডেলগুলির অপ্রতিরোধ্য আধিপত্য। অটোমেকাররা উচ্চ হারে রিটার্নের কারণে এই ধরনের মডেলগুলি থেকে উচ্চতর রাজস্ব উপার্জন করতে পারে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উন্নয়নে বিনিয়োগের অংশকে কভার করতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বড় যানবাহনগুলিও কম কঠোর জ্বালানী অর্থনীতির মান থেকে উপকৃত হতে পারে, যা অটোমেকারদেরকে হালকা ট্রাক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য গাড়ির আকার সামান্য বাড়াতে উত্সাহিত করে।
যাইহোক, বড় মডেলগুলি আরও ব্যয়বহুল, যা পুরো বোর্ড জুড়ে প্রধান অ্যাক্সেসযোগ্যতার সমস্যা তৈরি করে, বিশেষ করে উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে। বৃহত্তর মডেলগুলির স্থায়িত্ব এবং সাপ্লাই চেইনের জন্যও প্রভাব রয়েছে কারণ তারা বড় ব্যাটারি ব্যবহার করে যার জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ খনিজ প্রয়োজন। 2022 সালে, ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বিক্রয়-ভারিত গড় ব্যাটারির আকার চীনে 25 kWh থেকে ফ্রান্স, জার্মানি এবং UK-এ 35 kWh এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 60 kWh হবে৷ তুলনা করার জন্য, এই দেশগুলিতে বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক SUV-এর জন্য গড় খরচ প্রায় 70-75 kWh এবং বড় মডেলগুলির জন্য 75-90 kWh-এর মধ্যে।
গাড়ির আকার নির্বিশেষে, দহন ইঞ্জিন থেকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করা শূন্য নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার, তবে বড় ব্যাটারির প্রভাব হ্রাস করাও গুরুত্বপূর্ণ। 2022 সালের মধ্যে, ফ্রান্স, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যে, বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক SUV-এর ওজনযুক্ত গড় বিক্রয় ওজন হবে প্রচলিত ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় 1.5 গুণ বেশি ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিকের প্রয়োজন; দ্বিগুণ অফ-রোড ব্যাটারির জন্য প্রায় 75% বেশি মূল খনিজ প্রয়োজন। উপাদান পরিচালনা, উত্পাদন এবং সমাবেশের সাথে যুক্ত CO2 নির্গমন 70% এর বেশি বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
একই সময়ে, বৈদ্যুতিক SUVগুলি 2022 সালের মধ্যে প্রতিদিন 150,000 ব্যারেলের বেশি তেল খরচ কমাতে পারে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী জ্বলনের সাথে সম্পর্কিত নিষ্কাশন নির্গমন এড়াতে পারে। যদিও ইলেকট্রিক SUV গুলি 2022 সালের মধ্যে সমস্ত বৈদ্যুতিক যাত্রী গাড়ির (PLDVs) প্রায় 35% হবে, তাদের জ্বালানী নির্গমনের অংশ আরও বেশি হবে (প্রায় 40%) কারণ SUVগুলি ছোট গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যবহার করা হয়৷ অবশ্যই, ছোট যানবাহনগুলি চালানোর জন্য কম শক্তি এবং নির্মাণের জন্য কম উপকরণের প্রয়োজন হয়, তবে বৈদ্যুতিক SUVগুলি অবশ্যই এখনও দহন ইঞ্জিন যানের পক্ষে।
2022 সালের মধ্যে, ICE SUVগুলি 1 Gt এর বেশি CO2 নির্গত করবে, যা এই বছরের বৈদ্যুতিক গাড়ির 80 Mt নেট নির্গমন হ্রাসকে ছাড়িয়ে যাবে৷ 2022 সালে মোট গাড়ির বিক্রয় 0.5% হ্রাস পেলেও, SUV বিক্রয় 2021 সালের তুলনায় 3% বৃদ্ধি পাবে, যা মোট গাড়ি বিক্রয়ের প্রায় 45%, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ভারত এবং ইউরোপ থেকে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে। 2022 সালের মধ্যে উপলব্ধ 1,300টি আইসিই গাড়ির মধ্যে, 40% এর বেশি SUV হবে, যেখানে ছোট এবং মাঝারি আকারের 35% এরও কম যানবাহনের তুলনায়। 2016 থেকে 2022 পর্যন্ত উপলব্ধ ICE বিকল্পগুলির মোট সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে, তবে শুধুমাত্র ছোট এবং মাঝারি আকারের যানবাহনের জন্য (35% হ্রাস), যখন এটি বড় গাড়ি এবং SUVগুলির জন্য (10% বৃদ্ধি) বাড়ছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারেও একই ধরনের প্রবণতা পরিলক্ষিত হয়। 2022 সালের মধ্যে বিক্রি হওয়া সমস্ত SUV-এর প্রায় 16% ইভি হবে, যা EVs-এর সামগ্রিক বাজারের শেয়ারকে ছাড়িয়ে যাবে, যা SUV-এর জন্য ভোক্তাদের পছন্দ নির্দেশ করে, সেগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন বা বৈদ্যুতিক যান। 2022 সালের মধ্যে, সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলের প্রায় 40% হবে SUV, যা ছোট এবং মাঝারি আকারের যানবাহনের সম্মিলিত অংশের সমতুল্য। 15% এরও বেশি অন্যান্য বড় মডেলের ভাগে পড়েছে। মাত্র তিন বছর আগে, 2019 সালে, ছোট এবং মাঝারি আকারের মডেলগুলি সমস্ত উপলব্ধ মডেলের 60% ছিল, SUVগুলির সাথে মাত্র 30%।
চীন এবং ইউরোপে, SUV এবং বড় মডেলগুলি 2022 সালের মধ্যে বিদ্যমান BEV নির্বাচনের 60 শতাংশ তৈরি করবে, বৈশ্বিক গড় অনুসারে। বিপরীতে, এসইউভি এবং বড় আইসিই মডেলগুলি এই অঞ্চলগুলিতে উপলব্ধ আইসিই মডেলগুলির প্রায় 70 শতাংশ তৈরি করে, এটি পরামর্শ দেয় যে ইভিগুলি এখনও তাদের আইসিই প্রতিপক্ষের তুলনায় কিছুটা ছোট। কিছু প্রধান ইউরোপীয় অটোমেকারদের বিবৃতি থেকে প্রস্তাব করা হয়েছে যে আগামী বছরগুলিতে ছোট কিন্তু আরও জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ফোকাস বাড়ানো যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন ঘোষণা করেছে যে এটি 2025 সালের মধ্যে ইউরোপীয় বাজারে একটি সাব-25,000 কমপ্যাক্ট মডেল এবং 2026-27 সালে একটি সাব-20,000 কমপ্যাক্ট মডেল চালু করবে যাতে গ্রাহকদের একটি বিস্তৃত পরিসরের কাছে আবেদন করা যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2022 সালের মধ্যে উপলব্ধ BEV বিকল্পগুলির 80% এর বেশি হবে SUV বা বড় মডেল, যা SUV বা বড় ICE মডেলগুলির 70% শেয়ারের চেয়ে বেশি৷ সামনের দিকে তাকিয়ে, যদি আরও SUV-তে IRA প্রণোদনা প্রসারিত করার সাম্প্রতিক ঘোষণা ফলপ্রসূ হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও বৈদ্যুতিক SUV দেখার আশা করা যায়৷ IRA-এর অধীনে, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রেজারি গাড়ির শ্রেণীবিভাগ সংশোধন করছিল এবং 2023 সালে ছোট SUV-এর সাথে যুক্ত ক্লিন যানবাহন ঋণের জন্য যোগ্যতার মানদণ্ড পরিবর্তন করেছে, এখন মূল্য আগের ক্যাপ থেকে $80,000-এর কম হলে যোগ্য। $55,000 এ। .
ক্রমাগত রাজনৈতিক সমর্থন এবং নিম্ন খুচরা মূল্যের কারণে চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছে। 2022 সালে, চীনে ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির ওজনযুক্ত গড় বিক্রয় মূল্য $10,000-এর কম হবে, একই বছরে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির ওজনযুক্ত গড় বিক্রয় মূল্য $30,000 ছাড়িয়ে গেলে একই বছরে $30,000-এরও কম।
চীনে, 2022 সালে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত বৈদ্যুতিক গাড়ি হবে Wuling Mini BEV, একটি ছোট গাড়ি যার দাম $6,500 এর নিচে এবং একটি BYD ডলফিন ছোট গাড়ি যার দাম $16,000 এর নিচে। একত্রে, দুটি মডেল চীনের যাত্রী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধির প্রায় 15 শতাংশের জন্য দায়ী, ছোট মডেলের চাহিদাকে চিত্রিত করে। তুলনামূলকভাবে, ফ্রান্স, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ছোট অল-ইলেকট্রিক গাড়ি - ফিয়াট 500, Peugeot e-208 এবং Renault Zoe-এর দাম $35,000-এর বেশি৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব কম ছোট অল-ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি হয়, প্রধানত শেভ্রোলেট বোল্ট এবং মিনি কুপার বিইভি, যার দাম প্রায় $30,000। টেসলা মডেল ওয়াই হল কিছু ইউরোপীয় দেশে ($65,000-এর বেশি) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ($10,000-এর বেশি) বিইভি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া যাত্রীবাহী গাড়ি। 50,000)।6
চীনা অটোমেকাররা তাদের আন্তর্জাতিক প্রতিপক্ষের চেয়ে ছোট, আরও সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছে, বছরের পর বছর তীব্র দেশীয় প্রতিযোগিতার পর খরচ কমিয়েছে। 2000 এর দশক থেকে, ভোক্তা এবং নির্মাতাদের জন্য ভর্তুকি এবং প্রণোদনা সহ বিভিন্ন সরকারি সহায়তা কর্মসূচি থেকে উপকৃত হয়ে শত শত ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারী বাজারে প্রবেশ করেছে। ভর্তুকি অপসারণ করায় এই কোম্পানিগুলির বেশিরভাগকে প্রতিযোগিতার বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল এবং বাজার তখন থেকে এক ডজন নেতার সাথে একত্রিত হয়েছে যারা সফলভাবে চীনা বাজারের জন্য ছোট এবং সস্তা বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করেছে। ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ শৃঙ্খলের উল্লম্ব সংহতকরণ, খনিজ প্রক্রিয়াকরণ থেকে ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন, এবং বোর্ড জুড়ে সস্তা শ্রম, উত্পাদন এবং অর্থায়নের অ্যাক্সেসও সস্তা মডেলগুলির বিকাশকে চালিত করছে।
ইতিমধ্যে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অটোমেকাররা - টেসলার মতো প্রারম্ভিক বিকাশকারী হোক বা বিদ্যমান বড় প্লেয়াররা - এখনও পর্যন্ত বৃহত্তর, আরও বিলাসবহুল মডেলগুলিতে ফোকাস করেছে, যার ফলে ব্যাপক বাজারে খুব কম অফার করা হয়েছে৷ যাইহোক, এই দেশগুলিতে উপলব্ধ ছোট ভেরিয়েন্টগুলি প্রায়শই চীনের তুলনায় ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে, যেমন দীর্ঘ পরিসর। 2022 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়-ভারিত গড় মাইলেজ 350 কিলোমিটারের কাছাকাছি হবে, যখন ফ্রান্স, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যে এই সংখ্যাটি 300 কিলোমিটারের নিচে হবে এবং চীনে এই সংখ্যাটি কম। 220 কিলোমিটারেরও বেশি। অন্যান্য বিভাগে, পার্থক্যগুলি কম তাৎপর্যপূর্ণ। চীনে পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলির জনপ্রিয়তা আংশিকভাবে ব্যাখ্যা করতে পারে কেন চীনা গ্রাহকরা ইউরোপীয় বা আমেরিকান ভোক্তাদের তুলনায় কম পরিসর বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
টেসলা 2022 সালে তার মডেলগুলির দাম দুবার কমিয়েছে কারণ প্রতিযোগিতা তীব্র হয়েছে এবং অনেক অটোমেকার পরবর্তী কয়েক বছরের জন্য সস্তা বিকল্পগুলি ঘোষণা করেছে। যদিও এই দাবিগুলি আরও অধ্যয়নের যোগ্যতা রাখে, এই প্রবণতাটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে ছোট বৈদ্যুতিক যান এবং বিদ্যমান দহন ইঞ্জিন গাড়ির মধ্যে দামের ব্যবধান এক দশকের মধ্যে ধীরে ধীরে বন্ধ হতে পারে।
2022 সালের মধ্যে, তিনটি বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার - চীন, ইউরোপ এবং মার্কিন - বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের প্রায় 95% জন্য দায়ী। চীনের বাইরে উদীয়মান বাজার এবং উদীয়মান অর্থনীতি (EMDEs) বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের একটি ছোট অংশের জন্য দায়ী। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদা বেড়েছে, কিন্তু বিক্রি কম।
যদিও উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলি প্রায়শই স্মার্টফোন, কম্পিউটার এবং সংযুক্ত ডিভাইসগুলির মতো কম দামের সর্বশেষ প্রযুক্তি পণ্যগুলি গ্রহণ করতে দ্রুত হয়, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি বেশিরভাগ মানুষের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল। একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষা অনুসারে, ঘানার 50 শতাংশেরও বেশি উত্তরদাতারা একটি দহন ইঞ্জিন গাড়ির চেয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনবেন, কিন্তু এই সম্ভাব্য গ্রাহকদের অর্ধেকেরও বেশি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে $20,000 এর বেশি ব্যয় করতে ইচ্ছুক নয়৷ একটি বাধা হতে পারে নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের চার্জিংয়ের অভাব, সেইসাথে বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিষেবা, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সীমিত ক্ষমতা। বেশিরভাগ উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, সড়ক পরিবহন এখনও শহুরে কেন্দ্রগুলিতে ছোট পরিবহন সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে যেমন টু- এবং থ্রি-হুইলার, যা কর্মক্ষেত্রে আঞ্চলিক ভ্রমণে সফল হওয়ার জন্য বিদ্যুতায়ন এবং সহ-গতিশীলতার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত পদক্ষেপ নিচ্ছে। কেনার আচরণও ভিন্ন, ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানা কম এবং ব্যবহৃত গাড়ি কেনা বেশি সাধারণ। সামনের দিকে তাকালে, উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির (নতুন এবং ব্যবহৃত উভয়ই) বিক্রি বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, অনেক দেশ প্রাথমিকভাবে দ্বি- এবং তিন চাকার গাড়ির উপর নির্ভর করতে পারে। মানে (এই প্রতিবেদনে গাড়ি দেখুন। অংশ))।
2022 সালে, ভারত, থাইল্যান্ড এবং ইন্দোনেশিয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহনে উল্লেখযোগ্য বুম হবে। সমষ্টিগতভাবে, এই দেশগুলিতে ইভি বিক্রি 2021 সাল থেকে তিনগুণ বেড়ে প্রায় 80,000-এ পৌঁছেছে। কোভিড-১৯ মহামারীর আগে 2019 সালের তুলনায় 2022 সালে বিক্রি সাত গুণ বেশি। বিপরীতে, অন্যান্য উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশে বিক্রি কম ছিল।
ভারতে, 2022 সালে ইভি বিক্রি প্রায় 50,000 ছুঁয়ে যাবে, যা 2021-এর তুলনায় চারগুণ বেশি, এবং মোট গাড়ির বিক্রয় মাত্র 15%-এর কম বৃদ্ধি পাবে। শীর্ষস্থানীয় অভ্যন্তরীণ প্রস্তুতকারক টাটা BEV বিক্রয়ের 85% এর বেশি, যেখানে ছোট BEV Tigor/Tiago-এর বিক্রয় চারগুণ বেড়েছে। ভারতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি এখনও শূন্যের কাছাকাছি। নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানিগুলি এখন সরকারের উৎপাদন প্রণোদনা স্কিম (PLI) এর উপর বাজি ধরছে, একটি মোটামুটি $2 বিলিয়ন ভর্তুকি কর্মসূচি যার লক্ষ্য বৈদ্যুতিক যান এবং তাদের উপাদানগুলির উৎপাদন সম্প্রসারণ করা। প্রোগ্রামটি মোট 8.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ আকর্ষণ করেছে।
যাইহোক, ভারতীয় বাজার বর্তমানে শেয়ার্ড এবং ছোট গতিশীলতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে। 2022 সালের মধ্যে, ভারতে 25% ইভি কেনাকাটা ফ্লিট অপারেটরদের দ্বারা করা হবে যেমন ট্যাক্সি। 2023 সালের প্রথম দিকে, টাটা 25,000টি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য Uber থেকে একটি বড় অর্ডার পেয়েছে। এছাড়াও, বিক্রি হওয়া থ্রি-হুইলারগুলির 55% ইলেকট্রিক যান, বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির 2% এরও কম বৈদ্যুতিক যান। Ola, রাজস্ব দ্বারা ভারতের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানি, এখনও বৈদ্যুতিক যানবাহন অফার করে না। Ola, যেটি পরিবর্তে কম গতিশীলতার উপর ফোকাস করে, তার লক্ষ্য 2023 সালের শেষ নাগাদ তার বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার ক্ষমতা দ্বিগুণ করে 2 মিলিয়নে এবং 2025 থেকে 2028 সালের মধ্যে বার্ষিক 10 মিলিয়নে পৌঁছানো। কোম্পানিটি একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরি করারও পরিকল্পনা করেছে। 2030 সালের মধ্যে 100 গিগাওয়াট ঘন্টায় সম্প্রসারণের সাথে 5 GWh এর প্রাথমিক ক্ষমতা সম্পন্ন প্ল্যান্ট। ওলা শুরু করার পরিকল্পনা করছে 2024 সালের মধ্যে তার ট্যাক্সি ব্যবসার জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করে এবং 2029 সালের মধ্যে তার ট্যাক্সি বহরে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করে, যখন তার নিজস্ব প্রিমিয়াম এবং গণ-বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবসা চালু করে। কোম্পানি দক্ষিণ ভারতে ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদনে $900 মিলিয়নের বেশি বিনিয়োগের ঘোষণা করেছে এবং বার্ষিক উত্পাদন 100,000 থেকে 140,000 গাড়িতে উন্নীত করেছে৷
থাইল্যান্ডে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মধ্যে বিক্রয় সমানভাবে বিভক্ত হওয়ার সাথে EV বিক্রয় দ্বিগুণ হয়ে 21,000 ইউনিটে পৌঁছেছে। চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সংখ্যা বৃদ্ধি দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণকে ত্বরান্বিত করেছে। 2021 সালে, গ্রেট ওয়াল মোটরস, একটি চীনা প্রধান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক (OEM), অয়লার হাওমাও BEV থাই বাজারে প্রবর্তন করেছে, যা প্রায় 4,000 ইউনিট বিক্রির সাথে 2022 সালে থাইল্যান্ডে সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক গাড়িতে পরিণত হবে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় যানবাহনগুলি হল সাংহাই অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি (SAIC) দ্বারা নির্মিত চীনা যানবাহন, যেগুলির একটিও 2020 সালে থাইল্যান্ডে বিক্রি হয়নি৷ চীনা গাড়ি নির্মাতারা বিদেশী প্রতিযোগীদের থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম কমাতে সক্ষম হয়েছে থাই বাজারে প্রবেশ করেছে, যেমন বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ, যার ফলে বৃহত্তর ভোক্তাদের আকৃষ্ট হয়েছে। উপরন্তু, থাই সরকার বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিভিন্ন আর্থিক প্রণোদনা প্রদান করে, যার মধ্যে ভর্তুকি, আবগারি কর ত্রাণ এবং আমদানি কর ত্রাণ রয়েছে, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির আকর্ষণ বাড়াতে সাহায্য করতে পারে। টেসলা 2023 সালে থাই বাজারে প্রবেশ করার এবং সুপারচার্জার উৎপাদনে প্রবেশের পরিকল্পনা করছে।
ইন্দোনেশিয়ায়, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 14 গুণেরও বেশি বেড়ে 10,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, যখন প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিক্রি শূন্যের কাছাকাছি ছিল। 2023 সালের মার্চ মাসে, ইন্দোনেশিয়া বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি, গাড়ি এবং বাসের বিক্রয়কে সমর্থন করার জন্য নতুন প্রণোদনা ঘোষণা করেছে, যার লক্ষ্য স্থানীয় উপাদানের প্রয়োজনীয়তার মাধ্যমে দেশীয় বৈদ্যুতিক যান এবং ব্যাটারি উত্পাদন ক্ষমতা জোরদার করা। সরকার 2023 সালের মধ্যে 200,000 বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি এবং 36,000 বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ে যথাক্রমে 4 শতাংশ এবং 5 শতাংশ বিক্রয় শেয়ার সহ ভর্তুকি দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে৷ নতুন ভর্তুকি বৈদ্যুতিক টু-হুইলারের দাম 25-50% কমিয়ে দিতে পারে যাতে তারা তাদের আইসিই প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। ইন্দোনেশিয়া বৈদ্যুতিক যান এবং ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খলে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষত তার সমৃদ্ধ খনিজ সম্পদ এবং বিশ্বের বৃহত্তম নিকেল আকরিক উৎপাদক হিসাবে অবস্থানের কারণে। এটি বিশ্বব্যাপী কোম্পানিগুলি থেকে বিনিয়োগ আকর্ষণ করেছে, এবং ইন্দোনেশিয়া ব্যাটারি এবং উপাদানগুলির উত্পাদনের জন্য এই অঞ্চলের বৃহত্তম কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে।
মডেলের প্রাপ্যতা উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে, অনেক মডেল প্রাথমিকভাবে প্রিমিয়াম সেগমেন্ট যেমন SUV এবং বড় বিলাসবহুল মডেলগুলিতে বিক্রি হয়৷ যদিও SUVগুলি একটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা, উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে সীমিত ক্রয় ক্ষমতা এই ধরনের যানবাহনগুলিকে কার্যত অপ্রয়োজনীয় করে তোলে৷ প্রতিবেদনের এই বিভাগে কভার করা বিভিন্ন অঞ্চলে, গ্লোবাল এনভায়রনমেন্ট ফ্যাসিলিটি (GEF) গ্লোবাল ইলেকট্রিক মোবিলিটি প্রোগ্রাম দ্বারা সমর্থিত দেশগুলি সহ মোট 60টিরও বেশি উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশ রয়েছে, যেখানে বৃহৎ গাড়ির মডেলের সংখ্যা উপলব্ধ 2022 সালের মধ্যে তহবিল ছোট ব্যবসার তুলনায় দুই থেকে ছয় গুণ বেশি হবে।
আফ্রিকায়, 2022 সালে সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল হবে হুন্ডাই কোনা (বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ক্রসওভার), যেখানে পোর্শের বড় এবং ব্যয়বহুল Taycan BEV-এর বিক্রয় রেকর্ড প্রায় নিসানের মাঝারি আকারের লিফ BEV-এর সমান। ইলেকট্রিক এসইউভি দুটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির থেকে আট গুণ বেশি বিক্রি করে: মিনি কুপার SE BEV এবং Renault Zoe BEV। ভারতে, সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ইভি মডেলটি হল Tata Nexon BEV ক্রসওভার, যার 32,000 ইউনিট বিক্রি হয়েছে, পরবর্তী সেরা বিক্রি হওয়া মডেল, Tata এর ছোট Tigor/Tiago BEV থেকে তিনগুণ বেশি। এখানে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, বৈদ্যুতিক SUV-এর বিক্রি 45,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, যা ছোট (23,000) এবং মাঝারি আকারের (16,000) বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির চেয়েও বেশি৷ কোস্টারিকাতে, যেখানে লাতিন আমেরিকায় সবচেয়ে বেশি ইভি বিক্রি হয়, শীর্ষ 20টি মডেলের মধ্যে মাত্র চারটি নন-SUV এবং প্রায় এক তৃতীয়াংশ বিলাসবহুল মডেল৷ উদীয়মান বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ভর বিদ্যুতায়নের ভবিষ্যত ছোট এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ির পাশাপাশি দ্বি- এবং তিন চাকার গাড়ির বিকাশের উপর নির্ভর করে।
স্বয়ংচালিত বাজারের বিকাশের মূল্যায়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হ'ল নিবন্ধন এবং বিক্রয়ের মধ্যে পার্থক্য। নতুন নিবন্ধন বলতে অভ্যন্তরীণ এবং আমদানি করা যানবাহন সহ প্রথমবারের মতো প্রাসঙ্গিক সরকারী বিভাগ বা বীমা সংস্থার সাথে আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত গাড়ির সংখ্যা বোঝায়। বিক্রয়ের পরিমাণ ডিলার বা ডিলারদের দ্বারা বিক্রি করা যানবাহন (খুচরা বিক্রয়), বা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ডিলারদের কাছে বিক্রি করা যানবাহন (প্রাক্তন কাজ, যেমন রপ্তানি সহ) উল্লেখ করতে পারে। স্বয়ংচালিত বাজার বিশ্লেষণ করার সময়, সূচকগুলির পছন্দটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। সমস্ত দেশে সামঞ্জস্যপূর্ণ অ্যাকাউন্টিং নিশ্চিত করতে এবং বিশ্বব্যাপী দ্বিগুণ গণনা এড়াতে, এই প্রতিবেদনে গাড়ির বাজারের আকার নতুন গাড়ির নিবন্ধন (যদি থাকে) এবং খুচরা বিক্রয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কারখানা সরবরাহ নয়।
2022 সালে চীনা গাড়ির বাজারের প্রবণতা দ্বারা এটির গুরুত্ব ভালভাবে চিত্রিত হয়েছে। চীনের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে ফ্যাক্টরি ডেলিভারি (বিক্রয় পরিমাণ হিসাবে গণনা) 2022 সালে 7% থেকে 10% বৃদ্ধি পাবে বলে জানা গেছে, যখন বীমা কোম্পানির নিবন্ধনগুলি দেখায় যে একটি একই বছরে মন্থর অভ্যন্তরীণ বাজার। চীনের অটো শিল্পের অফিসিয়াল ডেটা উৎস, চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (সিএএএম) এর ডেটাতে এই বৃদ্ধি দেখা গেছে। CAAM ডেটা যানবাহন নির্মাতাদের কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয় এবং কারখানা সরবরাহের প্রতিনিধিত্ব করে। আরেকটি ব্যাপকভাবে উদ্ধৃত উৎস হল চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশন (CPCA), একটি বেসরকারি সংস্থা যা গাড়ির পাইকারি, খুচরা বিক্রয় এবং রপ্তানি করে, কিন্তু জাতীয় পরিসংখ্যান প্রদানের জন্য অনুমোদিত নয় এবং সমস্ত OEM-কে কভার করে না, যখন CAAM করে। . চায়না অটোমোটিভ টেকনোলজি অ্যান্ড রিসার্চ সেন্টার (CATARC), একটি সরকারী থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, যানবাহন শনাক্তকরণ নম্বর এবং গাড়ির বীমা নিবন্ধন ডেটার উপর ভিত্তি করে গাড়ির বিক্রয় নম্বরের উপর ভিত্তি করে যানবাহন উত্পাদন ডেটা সংগ্রহ করে। চীনে, গাড়ির বীমা গাড়ির জন্য জারি করা হয়, ব্যক্তিগত চালকের জন্য নয়, তাই এটি আমদানি করা সহ রাস্তায় গাড়ির সংখ্যার ট্র্যাক রাখার জন্য দরকারী। CATARC ডেটা এবং অন্যান্য উত্সগুলির মধ্যে প্রধান অসঙ্গতিগুলি রপ্তানি করা এবং অনিবন্ধিত সামরিক বা অন্যান্য সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত, পাশাপাশি অটোমেকারদের স্টকগুলির সাথে সম্পর্কিত৷
2022 সালে মোট যাত্রীবাহী গাড়ি রপ্তানির দ্রুত বৃদ্ধি এই ডেটা উত্সগুলির মধ্যে পার্থক্যকে আরও স্পষ্ট করে তোলে৷ 2022 সালে, যাত্রীবাহী গাড়ি রপ্তানি প্রায় 60% বৃদ্ধি পেয়ে 2.5 মিলিয়ন ইউনিটে উন্নীত হবে, যেখানে যাত্রীবাহী গাড়ি আমদানি প্রায় 20% হ্রাস পাবে (950,000 থেকে 770,000 ইউনিট)।