IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Pariz https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenca: CC BY 4.0
Uprkos prekidima u lancu snabdevanja, makroekonomskim i geopolitičkim neizvesnostima i visokim cenama roba i energije, prodaja električnih vozila1 dostići će još jedan najviši nivo u istoriji u 2022. Rast prodaje električnih vozila dolazi u pozadini sve manjeg globalnog tržišta automobila: ukupni automobili prodaja u 2022. bit će 3% manja nego 2021. Prodaja električnih vozila, uključujući električna vozila na baterije (BEV) i hibridna električna vozila (PHEV), premašila je 10 miliona prošle godine, što je povećanje od 55% u odnosu na 2021.2.Ova brojka – 10 miliona prodatih električnih vozila širom svijeta – premašuje ukupan broj prodatih automobila u cijeloj EU (oko 9,5 miliona) i skoro polovinu svih automobila prodatih u EU.Prodaja automobila u Kini 2022. Za samo pet godina, od 2017. do 2022., prodaja električnih vozila je skočila sa oko 1 milion na preko 10 miliona.Nekada je bilo potrebno pet godina, od 2012. do 2017., da bi prodaja električnih vozila porasla sa 100.000 na 1 milion, naglašavajući eksponencijalnu prirodu rasta prodaje električnih vozila.Udio električnih vozila u ukupnoj prodaji vozila skočio je sa 9% u 2021. na 14% u 2022. godini, što je više od 10 puta više od udjela u 2017. godini.
Povećanje prodaje će dovesti do ukupnog broja električnih vozila na svjetskim cestama na 26 miliona, što je 60% više u odnosu na 2021. godinu, pri čemu će čista električna vozila činiti više od 70% godišnjeg povećanja, kao i prethodnih godina.Kao rezultat toga, do 2022. godine oko 70% globalnog voznog parka električnih vozila bit će isključivo električna vozila.U apsolutnom iznosu, rast prodaje između 2021. i 2022. će biti visok kao između 2020. i 2021. – povećanje od 3,5 miliona vozila – ali je relativni rast manji (prodaja će se udvostručiti između 2020. i 2021.).Izuzetan procvat u 2021. mogao bi biti posljedica sustizanja tržišta električnih vozila nakon pandemije koronavirusa (Covid-19).U poređenju sa prethodnim godinama, godišnja stopa rasta prodaje električnih vozila u 2022. slična je prosječnoj stopi rasta u 2015.-2018., a godišnja stopa rasta globalnog vlasništva električnih vozila u 2022. godini slična je stopi rasta u 2021. godini i dalje.U periodu 2015-2018.Tržište električnih vozila ubrzano se vraća na brzinu prije pandemije.
Rast prodaje električnih vozila varirao je u zavisnosti od regiona i pogonskog sklopa, ali je i dalje dominirala Narodna Republika Kina („Kina“).U 2022. godini prodaja električnih vozila u Kini će se povećati za 60% u odnosu na 2021. na 4,4 miliona, a prodaja plug-in hibridnih vozila će se skoro utrostručiti na 1,5 miliona.Brži rast prodaje PHEV-a u poređenju sa BEV-om zaslužuje dalje proučavanje u narednim godinama jer prodaja PHEV-a ostaje slaba u celini i sada će verovatno sustići procvat posle Covid-19;Prodaja električnih vozila se utrostručila od 2020. do 2021. Iako je ukupna prodaja automobila u 2022. pala za 3% u odnosu na 2021., prodaja električnih vozila je i dalje u porastu.
Na Kinu otpada skoro 60% novih registracija električnih vozila u svijetu.Kina će 2022. godine po prvi put činiti više od 50% ukupnog broja električnih vozila na svjetskim putevima, što će iznositi 13,8 miliona vozila.Ovaj snažan rast rezultat je više od jedne decenije kontinuirane podrške politikama za one koji su rano usvojili, uključujući produženje do kraja 2022. poticaja za kupovinu koji su prvobitno planirani da prestanu 2020. zbog Covid-19, uz prijedloge kao što je Infrastruktura za punjenje Brzo uvođenje u Kinu i stroga politika registracije neelektričnih vozila.
Udio električnih vozila u ukupnoj prodaji automobila na domaćem tržištu Kine dostići će 29% do 2022. godine, sa 16% u 2021. i ispod 6% između 2018. i 2020. godine. Time je Kina postigla svoj nacionalni cilj da postigne 20% udjela prodaja električnih vozila do 2025. – Nazovite Novo energetsko vozilo (NEV)3 unaprijed.Svi pokazatelji upućuju na daljnji rast: iako kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT), koje je zaduženo za automobilsku industriju, još nije ažuriralo svoje nacionalne ciljeve prodaje NEV-a, cilj za dalju elektrifikaciju cestovnog transporta je potvrđen za narednu godinu.2019. Nekoliko strateških dokumenata.Kina ima za cilj postići 50 posto udjela u prodaji u takozvanim "ključnim oblastima za smanjenje zagađenja zraka" i 40 posto udjela u prodaji širom zemlje do 2030. godine kako bi podržala nacionalni akcioni plan za postizanje vršnih emisija ugljika.Ako se nedavni tržišni trendovi nastave, kineski cilj do 2030. mogao bi se postići ranije.Pokrajinske vlade takođe podržavaju implementaciju NEV-a, a do sada je 18 pokrajina postavilo ciljeve NEV-a.
Regionalna podrška u Kini također je pomogla razvoju nekih od najvećih svjetskih proizvođača električnih vozila.Sa sjedištem u Shenzhenu, BYD opskrbljuje većinu gradskih električnih autobusa i taksija, a njegovo vodstvo se također ogleda u ambiciji Shenzhena da postigne 60 posto udjela u prodaji novih energetskih vozila do 2025. Guangzhou ima za cilj postići udio od 50 posto novih energetskih vozila prodaje do 2025. godine, pomažući Xpeng Motorsu da se proširi i postane jedan od lidera u proizvodnji električnih vozila u zemlji.
Ostaje nejasno da li će kineski udio u prodaji električnih vozila ostati znatno iznad ciljanih 20% u 2023., budući da će prodaja vjerovatno biti posebno jaka jer se očekuje da će stimulacija biti ukinuta do kraja 2022. Prodaja u januaru 2023. značajno je opala, iako je to je dijelom bilo zbog termina Lunarne Nove godine, te su u odnosu na januar 2022. smanjeni za skoro 10%.Međutim, u februaru i martu 2023., prodaja električnih vozila će sustići zaostatak, što je gotovo 60% više nego u februaru 2022. i više od 25% više nego u februaru 2022. godine. Veća je prodaja u martu 2022., što će rezultirati prodajom u prvom kvartalu 2023. više od 20% više nego u prvom kvartalu 2022.
U Evropi4, prodaja električnih vozila u 2022. godini će porasti za više od 15% u odnosu na 2021. godinu i dostići 2,7 miliona jedinica.Rast prodaje bio je brži prethodnih godina, sa godišnjom stopom rasta od preko 65% u 2021. i prosječnom stopom rasta od 40% u 2017-2019.U 2022. godini prodaja BEV-a će porasti za 30% u odnosu na 2021. (porast od 65% u 2021. u odnosu na 2020.), dok će se prodaja plug-in hibrida smanjiti za oko 3%.Evropa je imala 10% globalnog rasta prodaje novih električnih vozila.Uprkos usporavanju rasta u 2022. godini, prodaja električnih vozila u Evropi i dalje raste usred kontinuirane kontrakcije auto tržišta, pri čemu je ukupna prodaja automobila u Evropi u 2022. godini pala za 3% u odnosu na 2021. godinu.
Usporavanje u Evropi u odnosu na prethodne godine dijelom odražava izuzetan rast prodaje električnih vozila u EU 2020. i 2021. godine, jer proizvođači brzo prilagođavaju svoje korporativne strategije kako bi ispunili usvojene standarde emisije CO2 u 2019. Standardi pokrivaju period 2020-2024, sa EU-om. široki ciljevi emisije postaju samo oštriji od 2025. i 2030. godine.
Visoke cijene energije u 2022. godini imat će složene implikacije na konkurentnost električnih vozila u odnosu na vozila sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).Cijene benzina i dizela za vozila s unutrašnjim sagorijevanjem su naglo porasle, ali su u nekim slučajevima porasli i računi za struju u kućanstvima (vezani za punjenje).Više cijene struje i plina također povećavaju troškove proizvodnje motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnih vozila, a neki proizvođači automobila vjeruju da bi visoke cijene energije mogle ograničiti buduća ulaganja u nove kapacitete baterija.
Do 2022. Evropa će ostati drugo najveće svjetsko tržište električnih vozila nakon Kine, sa 25% ukupne prodaje električnih vozila i 30% globalnog vlasništva.Udio prodaje električnih vozila dostići će 21% u poređenju sa 18% u 2021., 10% u 2020. i ispod 3% do 2019. Evropske zemlje i dalje su visoko rangirane u udjelu prodaje električnih vozila, a Norveška prednjači sa 88%. Švedska sa 54%, Holandija sa 35%, Nemačka sa 31%, Velika Britanija sa 23% i Francuska sa 21% do 2022. Nemačka je najveće evropsko tržište po obimu prodaje, sa prodajom od 830.000 u 2022., a sledi UK sa 370.000 i Francuska sa 330.000.Prodaja u Španiji takođe je premašila 80.000.Udio električnih vozila u ukupnoj prodaji vozila u Njemačkoj porastao je za deset puta u odnosu na prije Covid-19, dijelom zbog povećane podrške nakon pandemije, poput poticaja za kupovinu Umweltbonus, kao i pretprodaje koja se očekuje od 2023. do 2022. godine. ove godine subvencije će biti dodatno smanjene.Međutim, u Italiji je prodaja električnih vozila pala sa 140.000 u 2021. na 115.000 u 2022., dok su Austrija, Danska i Finska također bilježile pad ili stagnaciju.
Očekuje se da će prodaja u Evropi nastaviti da raste, posebno nakon nedavnih promena politike u okviru programa Fit for 55.Nova pravila postavljaju strože standarde emisije CO2 za period 2030-2034. i imaju za cilj smanjenje emisije CO2 iz novih automobila i kombija za 100% od 2035. u odnosu na nivoe iz 2021. godine.Kratkoročno, poticaji koji će se provoditi između 2025. i 2029. nagradit će proizvođače koji ostvare 25% udjela u prodaji vozila (17% za kombi vozila) za vozila s nultom ili niskom emisijom.U prva dva mjeseca 2023. prodaja električnih vozila porasla je za više od 30% u odnosu na prethodnu godinu, dok je ukupna prodaja vozila porasla za nešto više od 10% u odnosu na prethodnu godinu.
U SAD-u će prodaja električnih vozila porasti za 55% u 2022. u odnosu na 2021., pri čemu će sama električna vozila prednjačiti.Prodaja električnih vozila porasla je za 70% na skoro 800.000 jedinica, što predstavlja drugu godinu snažnog rasta nakon pada 2019-2020.Prodaja plug-in hibrida je također porasla, iako za samo 15%.Rast prodaje električnih vozila u SAD posebno je snažan s obzirom na to da je ukupna prodaja vozila u 2022. godini pala za 8% u odnosu na 2021., što je znatno iznad globalnog prosjeka od -3%.Sve u svemu, na SAD je otpadalo 10 posto globalnog rasta prodaje.Ukupan broj električnih vozila dostići će 3 miliona, što je 40% više nego 2021. godine, što će biti 10% od ukupnog broja električnih vozila u svijetu.Električna vozila su činila skoro 8% ukupne prodaje vozila, u odnosu na nešto više od 5% u 2021. i oko 2% između 2018. i 2020. godine.
Brojni faktori doprinose povećanju prodaje u SAD-u.Pristupačniji modeli od onih koje nudi istorijski lider Tesla mogli bi pomoći da se zatvori jaz u ponudi.S obzirom na to da su velike kompanije poput Tesle i General Motorsa prethodnih godina dostigle gornju granicu subvencija uz podršku Sjedinjenih Država, lansiranje novih modela drugih kompanija znači da bi više potrošača moglo imati koristi od poticaja za kupovinu do 7.500 dolara.Kako se vlade i kompanije kreću ka elektrifikaciji, svijest raste: do 2022., svaki četvrti Amerikanac očekuje da će njihov sljedeći automobil biti električni, prema AAA.Iako su se infrastruktura za punjenje i putna udaljenost poboljšali posljednjih godina, oni i dalje predstavljaju značajan izazov za vozače u SAD-u, s obzirom na općenito velike udaljenosti, nisku penetraciju i ograničenu dostupnost alternativa kao što je željeznica.Međutim, 2021. godine dvostranački zakon o infrastrukturi povećao je podršku za punjenje električnih vozila izdvajanjem 5 milijardi američkih dolara ukupno između 2022. i 2026. kroz Nacionalni program formule za infrastrukturu električnih vozila i usvajanjem Nacionalnog programa za infrastrukturu električnih vozila izdvajanjem 2,5 milijardi dolara u oblik konkurentnih grantova.Diskreciona šema finansiranja infrastrukture za naplatu i punjenje goriva.
Ubrzanje rasta prodaje će se vjerovatno nastaviti do 2023. i dalje, zahvaljujući nedavnoj novoj politici podrške (pogledajte Outlook razvoja električnih vozila).Zakon o smanjenju inflacije (IRA) pokrenuo je globalnu inicijativu kompanija za električna vozila da prošire proizvodne operacije u SAD-u.Između kolovoza 2022. i marta 2023., veliki proizvođači električnih vozila i baterija najavili su kumulativnu investiciju od 52 milijarde dolara u lanac opskrbe električnim vozilima u Sjevernoj Americi, od čega je 50% iskorišteno za proizvodnju baterija, dok je komponenti baterija i proizvodnja električnih vozila činilo oko 20 milijardi američkih dolara.milijardi američkih dolara.%.Sve u svemu, najave kompanije uključivale su početne obaveze ulaganja u budućnost američke proizvodnje baterija i električnih vozila, u ukupnom iznosu od oko 7,5 do 108 milijardi dolara.Tesla, na primjer, planira premjestiti svoju tvornicu litijum-jonskih baterija Gigafactory u Berlinu u Teksas, gdje će se udružiti s kineskim CATL-om za proizvodnju električnih vozila sljedeće generacije u Meksiku.Ford je takođe najavio sporazum sa Ningde Timesom o izgradnji fabrike baterija u Mičigenu i planira da poveća proizvodnju električnih vozila šest puta do kraja 2023. u odnosu na 2022. godinu, dostižući 600.000 vozila godišnje i povećanje proizvodnje na 2 miliona vozila do kraja 2022. . godine.2026. BMW planira proširiti proizvodnju električnih vozila u svojoj fabrici u Južnoj Karolini nakon IRA-e.Volkswagen je odabrao Kanadu za svoju prvu tvornicu baterija izvan Evrope, koja bi trebala početi s radom 2027. godine, a ulaže 2 milijarde dolara u tvornicu u Južnoj Karolini.Iako se očekuje da će ove investicije dovesti do snažnog rasta u narednim godinama, njihov puni uticaj možda će se osjetiti tek 2024. godine, kada fabrika bude pokrenuta.
Kratkoročno, IRA je ograničila zahtjeve za učešće u beneficijama pri kupovini, jer vozila moraju biti proizvedena u Sjevernoj Americi da bi bila kvalifikovana za subvenciju.Međutim, prodaja električnih vozila ostala je jaka od avgusta 2022. i prvih nekoliko meseci 2023. neće biti izuzetak, sa prodajom električnih vozila koja je porasla za 60% u prvom kvartalu 2023. u poređenju sa istim periodom 2022. godine, na šta je verovatno uticalo otkazivanje januara. 2023 Smanjenje subvencija proizvođača.To znači da modeli lidera na tržištu sada mogu uživati u popustima pri kupovini.Dugoročno, očekuje se proširenje liste modela koji ispunjavaju uslove za subvenciju.
Prvi znaci prodaje u prvom tromjesečju 2023. upućuju na optimizam, potkrijepljen nižim troškovima i povećanom političkom podrškom na ključnim tržištima poput SAD-a.Dakle, sa preko 2,3 miliona već prodatih električnih vozila u prvom kvartalu ove godine, očekujemo da će prodaja električnih vozila dostići 14 miliona u 2023. To znači da će prodaja električnih vozila u 2023. porasti za 35% u odnosu na 2022. godinu, a udio u globalnoj prodaji električnih vozila povećat će se sa 14% u 2022. na oko 18%.
Prodaja električnih vozila u prva tri mjeseca 2023. pokazuje znakove snažnog rasta u poređenju sa istim periodom 2022. U SAD-u će se u prvom kvartalu 2023. prodati više od 320.000 električnih vozila, što je 60% više u odnosu na isti period u 2022. Isti period 2022. Trenutno očekujemo da će se ovaj rast nastaviti tokom cijele godine, s prodajom električnih vozila koja će premašiti 1,5 miliona jedinica u 2023., što će rezultirati procijenjenim udjelom od 12% u prodaji električnih vozila u SAD-u u 2023. godini.
U Kini je prodaja električnih vozila počela loše u 2023., sa januarskom prodajom padom od 8% u odnosu na januar 2022. Najnoviji dostupni podaci pokazuju da se prodaja električnih vozila brzo oporavlja, pri čemu je prodaja električnih vozila u Kini porasla za preko 20% u prvom kvartalu 2023. u odnosu na prvi kvartal 2022. godine, sa više od 1,3 miliona registrovanih električnih vozila.Očekujemo da će ukupna povoljna struktura troškova za električna vozila nadmašiti uticaj postepenog ukidanja subvencija za električna vozila do kraja 2023. Kao rezultat toga, trenutno očekujemo da će prodaja EV u Kini porasti za više od 30% u odnosu na 2022., dostižući približno 8 miliona jedinica do kraja 2023. godine, sa udjelom u prodaji od preko 35% (29% u 2022.).
Očekuje se da će rast prodaje električnih vozila u Europi biti najniži od tri tržišta, potaknut nedavnim trendovima i strožim ciljevima emisije CO2 koji neće stupiti na snagu najranije 2025. godine.U prvom kvartalu 2023., prodaja električnih vozila u Evropi će porasti za oko 10% u poređenju sa istim periodom 2022. Očekujemo da će prodaja električnih vozila porasti za više od 25% tokom cele godine, sa svakim četiri automobila prodatim u Evropi biti električni.
Izvan glavnog tržišta električnih vozila, očekuje se da će prodaja električnih vozila dostići oko 900.000 u 2023., što je porast od 50% u odnosu na 2022. Prodaja električnih vozila u Indiji u prvom kvartalu 2023. već je dvostruko veća nego u istom periodu 2022. godine. Relativno mala , ali i dalje raste.
Naravno, postoje negativni rizici za izglede za 2023.: globalni ekonomski pad i Kina postepeno ukidanje NEV subvencija mogli bi usporiti rast globalne prodaje električnih vozila u 2023. S pozitivne strane, nova tržišta bi se mogla otvoriti ranije nego što se očekivalo, kao i uporno visoke cijene benzina zahtijevaju električna vozila u više regija.Novi politički događaji, kao što je prijedlog američke Agencije za zaštitu okoliša (EPA) iz aprila 2023. o pooštravanju standarda emisije stakleničkih plinova za vozila, mogli bi signalizirati porast prodaje prije nego što stupe na snagu.
Trka za elektrifikaciju povećava broj modela električnih vozila dostupnih na tržištu.U 2022. broj dostupnih opcija dostići će 500, u poređenju sa manje od 450 u 2021. i više nego dvostruko više od 2018-2019.Kao i prethodnih godina, Kina ima najširi portfelj proizvoda sa skoro 300 dostupnih modela, što je duplo više u periodu 2018-2019 prije pandemije Covid-19.Taj broj je još uvijek gotovo dvostruko veći od Norveške, Holandije, Njemačke, Švedske, Francuske i Velike Britanije, od kojih svaka ima oko 150 modela na izbor, što je više od tri puta više od broja prije pandemije.Manje od 100 modela će biti dostupno u SAD-u 2022. godine, ali dvostruko više nego prije pandemije;u Kanadi, Japanu i Južnoj Koreji dostupno je 30 ili manje.
Trendovi za 2022. odražavaju rastuću zrelost tržišta električnih vozila i ukazuju na to da proizvođači automobila odgovaraju na rastuću potražnju potrošača za električnim vozilima.Međutim, broj dostupnih EV modela je i dalje daleko ispod konvencionalnih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, ostajući iznad 1.250 od 2010. i dostigavši vrhunac na 1.500 sredinom prošle decenije.Prodaja modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem konstantno je opadala poslednjih godina, sa CAGR od -2% između 2016. i 2022. godine, dostižući oko 1.300 jedinica u 2022. Ovaj pad varira u zavisnosti od glavnih automobilskih tržišta i najznačajniji je.Ovo je posebno vidljivo u Kini, gdje je broj ICE opcija dostupnih u 2022. za 8% manji nego u 2016. godini, u poređenju sa 3-4% u SAD-u i Evropi u istom periodu.To može biti zbog smanjenja tržišta automobila i postepenog prelaska velikih proizvođača automobila na električna vozila.U budućnosti, ako se proizvođači automobila fokusiraju na elektrifikaciju i nastave da prodaju postojeće ICE modele umjesto da povećavaju razvojne budžete za nove, ukupan broj postojećih ICE modela može ostati stabilan, dok će se broj novih modela smanjiti.
Dostupnost modela električnih vozila brzo raste u poređenju sa modelima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa CAGR od 30% u periodu 2016-2022.Na tržištima u razvoju, ovaj rast se može očekivati jer veliki broj novih učesnika donosi inovativne proizvode na tržište, a postojeći proizvođači diverzificiraju svoje portfelje proizvoda.Rast je nešto niži posljednjih godina, oko 25% godišnje u 2021. i 15% u 2022. Očekuje se da će broj modela nastaviti ubrzano rasti u budućnosti kako veliki proizvođači automobila proširuju svoje portfelje EV, a novi učesnici jačaju svoje uporište, posebno u novim tržišta i zemlje u razvoju (EMDE).Istorijski broj ICE modela dostupnih na tržištu sugerira da bi se trenutni broj EV opcija mogao barem udvostručiti prije nego što se izjednači.
Glavni problem na globalnom automobilskom tržištu (i sa električnim vozilima i sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem) je ogromna dominacija SUV-ova i velikih modela na tržištu pristupačnih opcija.Proizvođači automobila mogu zaraditi veće prihode od ovakvih modela zbog veće stope povrata, što može pokriti dio ulaganja u razvoj električnih vozila.U nekim slučajevima, kao što je SAD, veća vozila takođe mogu imati koristi od manje strogih standarda uštede goriva, što ohrabruje proizvođače automobila da malo povećaju veličinu vozila kako bi se kvalifikovali kao laki kamioni.
Međutim, veći modeli su skuplji, što stvara velike probleme dostupnosti u svim segmentima, posebno na tržištima u razvoju i zemljama u razvoju.Veći modeli također imaju implikacije na održivost i lance opskrbe jer koriste veće baterije koje zahtijevaju važnije minerale.U 2022. godini, prosječna veličina baterije ponderisana prodajom za mala električna vozila kretat će se od 25 kWh u Kini do 35 kWh u Francuskoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji, te oko 60 kWh u SAD-u.Poređenja radi, prosječna potrošnja u ovim zemljama je oko 70-75 kWh za čisto električne SUV vozila i u rasponu od 75-90 kWh za veće modele.
Bez obzira na veličinu vozila, prelazak sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električnu energiju je glavni prioritet u postizanju ciljeva nulte emisije, ali je važno i ublažavanje uticaja većih baterija.Do 2022. godine, u Francuskoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji, ponderirana prosječna prodajna težina čisto električnih SUV-ova bit će 1,5 puta veća od konvencionalnih malih električnih vozila koja zahtijevaju više čelika, aluminija i plastike;dvostruko više off-road baterija koje zahtijevaju približno 75% više ključnih minerala.Očekuje se da će se emisije CO2 povezane s rukovanjem materijalom, proizvodnjom i montažom povećati za više od 70%.
U isto vrijeme, električni SUV bi mogli smanjiti potrošnju nafte za više od 150.000 barela dnevno do 2022. godine i izbjeći emisije izduvnih gasova povezane sa sagorijevanjem goriva u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.Dok će električni SUV činiti oko 35% svih električnih putničkih automobila (PLDV) do 2022. godine, njihov udio u emisiji goriva bit će još veći (oko 40%) jer se SUV-ovi obično koriste više od malih automobila.Naravno, manja vozila imaju tendenciju da zahtijevaju manje energije za rad i manje materijala za izradu, ali električni SUV svakako i dalje favoriziraju vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Do 2022. ICE SUV vozila će emitovati više od 1 Gt CO2, što će daleko premašiti ovogodišnje smanjenje neto emisije električnih vozila od 80 Mt.Dok će ukupna prodaja automobila pasti za 0,5% u 2022. godini, prodaja SUV-a će porasti za 3% u odnosu na 2021. godinu, čineći oko 45% ukupne prodaje automobila, sa značajnim rastom iz SAD-a, Indije i Evrope.Od 1.300 ICE vozila dostupnih do 2022. godine, više od 40% će biti SUV vozila, u poređenju sa manje od 35% malih i srednjih vozila.Ukupan broj dostupnih ICE opcija se smanjuje od 2016. do 2022. godine, ali samo za mala i srednja vozila (35% smanjenje), dok se povećava za velike automobile i SUV (povećanje od 10%).
Sličan trend se primjećuje i na tržištu električnih vozila.Oko 16% svih SUV vozila prodatih do 2022. će biti EV, što premašuje ukupni tržišni udio električnih vozila, što ukazuje na preferenciju potrošača za SUV vozila, bilo da se radi o vozilima s unutrašnjim sagorijevanjem ili električnim vozilima.Do 2022. skoro 40% svih modela električnih vozila bit će SUV vozila, što je jednako zajedničkom udjelu malih i srednjih vozila.Više od 15% otpada na udio ostalih velikih modela.Prije samo tri godine, 2019., mali i srednji modeli činili su 60% svih dostupnih modela, a SUV samo 30%.
U Kini i Evropi, SUV i veliki modeli činit će 60 posto postojeće ponude BEV vozila do 2022. godine, u skladu sa svjetskim prosjekom.Nasuprot tome, SUV i veliki ICE modeli čine oko 70 posto ICE modela dostupnih u ovim regijama, što sugerira da su EV trenutno još uvijek nešto manja od svojih ICE kolega.Izjave nekih velikih evropskih proizvođača automobila ukazuju na to da bi se u narednim godinama mogao povećati fokus na manje, ali popularnije modele.Na primjer, Volkswagen je najavio da će lansirati kompaktni model ispod 25.000 eura na evropskom tržištu do 2025. godine i kompaktni model ispod 20.000 eura u 2026-27. kako bi se dopao širem krugu potrošača.U SAD-u će više od 80% dostupnih BEV opcija biti SUV ili veliki modeli do 2022. godine, što je više od 70% udjela SUV-ova ili velikih ICE modela.Gledajući unaprijed, ako se nedavna najava o proširenju poticaja IRA-e na više SUV-ova ostvari, očekujte da ćete vidjeti više električnih SUV-ova u SAD-u.Pod IRA-om, Ministarstvo financija SAD-a revidiralo je klasifikaciju vozila i 2023. promijenilo kriterije podobnosti za kredite za čista vozila u vezi sa malim SUV-ovima, koji sada ispunjavaju uslove ako je cijena ispod 80.000 dolara od prethodne granice.na 55.000 dolara..
Prodaja električnih vozila u Kini podstaknuta je kontinuiranom političkom podrškom i nižim maloprodajnim cijenama.U 2022. ponderirana prosječna prodajna cijena malih električnih vozila u Kini bit će manja od 10.000 dolara, što je znatno ispod nivoa od preko 30.000 dolara u istoj godini kada ponderirana prosječna prodajna cijena malih električnih vozila u Europi i Sjedinjenim Državama premašuje 30.000 dolara.
U Kini će najprodavanija električna vozila u 2022. biti Wuling Mini BEV, mali automobil po cijeni ispod 6.500 dolara, i mali automobil BYD Dolphin po cijeni ispod 16.000 dolara.Zajedno, ova dva modela čine gotovo 15 posto kineskog rasta prodaje putničkih električnih vozila, što ilustruje potražnju za manjim modelima.Poređenja radi, najprodavaniji mali potpuno električni automobili u Francuskoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji – Fiat 500, Peugeot e-208 i Renault Zoe – koštaju preko 35.000 dolara.Vrlo malo malih potpuno električnih vozila se prodaje u SAD-u, uglavnom Chevrolet Bolt i Mini Cooper BEV, koji koštaju oko 30.000 dolara.Tesla Model Y je najprodavaniji putnički automobil BEV u nekim evropskim zemljama (preko 65.000 dolara) i Sjedinjenim Državama (preko 10.000 dolara).50.000).6
Kineski proizvođači automobila fokusirali su se na razvoj manjih, pristupačnijih modela, ispred svojih međunarodnih kolega, smanjujući troškove nakon godina intenzivne domaće konkurencije.Od 2000-ih, stotine malih proizvođača električnih vozila ušle su na tržište, imajući koristi od raznih državnih programa podrške, uključujući subvencije i poticaje za potrošače i proizvođače.Većina ovih kompanija je izbačena iz konkurencije jer su subvencije uklonjene, a tržište se od tada konsolidovalo sa desetak lidera koji su uspješno razvili mala i jeftina električna vozila za kinesko tržište.Vertikalna integracija lanca snabdevanja baterijama i električnim vozilima, od prerade minerala do proizvodnje baterija i električnih vozila, i pristup jeftinijoj radnoj snazi, proizvodnji i finansiranju u celosti takođe pokreću razvoj jeftinijih modela.
U međuvremenu, proizvođači automobila u Evropi i SAD – bilo da su rani programeri poput Tesle ili postojeći veliki igrači – do sada su se uglavnom fokusirali na veće, luksuznije modele, nudeći malo na masovnom tržištu.Međutim, manje varijante dostupne u ovim zemljama često nude bolje performanse od onih u Kini, poput većeg dometa.U 2022. godini, prodajno ponderisana prosječna kilometraža malih električnih vozila prodanih u SAD-u će se približiti 350 kilometara, dok će u Francuskoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji ta brojka biti nešto ispod 300 kilometara, au Kini je ta brojka manja.preko 220 kilometara.U ostalim segmentima razlike su manje značajne.Popularnost javnih punionica u Kini može dijelom objasniti zašto se kineski potrošači češće odlučuju za manji domet nego evropski ili američki potrošači.
Tesla je dva puta snizila cijene svojih modela u 2022. jer je konkurencija jača, a mnogi proizvođači automobila najavili su jeftinije opcije za narednih nekoliko godina.Iako ove tvrdnje zaslužuju dalje proučavanje, ovaj trend može ukazivati na to da bi se jaz u cijeni između malih električnih vozila i postojećih vozila s motorom sa unutarnjim izgaranjem mogao postepeno smanjivati tokom jedne decenije.
Do 2022. tri najveća tržišta električnih vozila – Kina, Evropa i SAD – činit će oko 95% globalne prodaje.Tržišta u nastajanju i ekonomije u razvoju (EMDE) izvan Kine čine samo mali dio globalnog tržišta električnih vozila.Potražnja za električnim vozilima je porasla posljednjih godina, ali prodaja ostaje niska.
Dok tržišta u razvoju i zemlje u razvoju često brzo usvajaju jeftine proizvode najnovije tehnologije kao što su pametni telefoni, kompjuteri i povezani uređaji, električna vozila ostaju preskupa za većinu ljudi.Prema nedavnom istraživanju, više od 50 posto ispitanika u Gani radije bi kupilo električni automobil nego automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali više od polovine tih potencijalnih potrošača ne želi potrošiti više od 20.000 dolara na električni automobil.Barijera može biti nedostatak pouzdanog i pristupačnog punjenja, kao i ograničena mogućnost servisiranja, popravke i održavanja električnih vozila.U većini zemalja u razvoju i zemalja u razvoju, drumski transport je još uvijek u velikoj mjeri zasnovan na malim transportnim rješenjima u urbanim centrima kao što su dvo- i trotočkaši, koji čine velike korake u elektrifikaciji i zajedničkoj mobilnosti kako bi uspjeli u regionalnim putovanjima na posao.Ponašanje pri kupovini je također drugačije, s manjim vlasništvom privatnih automobila, a češćim kupovinom polovnih automobila.Gledajući unaprijed, dok se očekuje rast prodaje električnih vozila (novih i polovnih) na tržištima u razvoju i zemljama u razvoju, mnoge zemlje će se vjerovatno i dalje oslanjati prvenstveno na dvo- i trotočkaše.znači (vidi automobile u ovom izvještaju).dio) ).
2022. godine doći će do značajnog procvata električnih vozila u Indiji, Tajlandu i Indoneziji.Zajedno, prodaja električnih vozila u ovim zemljama se više nego utrostručila od 2021. godine na skoro 80.000.Prodaja u 2022. je sedam puta veća nego u 2019. prije pandemije Covid-19.Nasuprot tome, prodaja na drugim tržištima u razvoju i zemljama u razvoju bila je niža.
U Indiji će prodaja električnih vozila dostići skoro 50.000 u 2022., četiri puta više nego 2021. godine, a ukupna prodaja vozila će porasti za nešto manje od 15%.Vodeći domaći proizvođač Tata čini više od 85% prodaje BEV vozila, dok je prodaja malog BEV Tigor/Tiago učetvorostručena.Prodaja plug-in hibridnih vozila u Indiji je i dalje blizu nule.Nove kompanije za električna vozila sada se klade na vladin program poticanja proizvodnje (PLI), program subvencija od otprilike 2 milijarde dolara koji ima za cilj proširenje proizvodnje električnih vozila i njihovih komponenti.Program je privukao ukupnu investiciju od 8,3 milijarde američkih dolara.
Međutim, indijsko tržište je trenutno još uvijek fokusirano na dijeljenu i malu mobilnost.Do 2022. godine, 25% kupovine električnih vozila u Indiji obavit će operateri voznog parka kao što su taksi vozila.Početkom 2023. Tata je od Ubera primila veliku narudžbu za 25.000 električnih vozila.Također, dok su 55% prodatih trotočkaša električna vozila, manje od 2% prodanih vozila su električna vozila.Ola, najveća indijska kompanija za električna vozila po prihodu, još ne nudi električna vozila.Ola, koja se umjesto toga fokusira na nisku mobilnost, ima za cilj udvostručiti kapacitet električnih dvotočkaša na 2 miliona do kraja 2023. i dostići godišnji kapacitet od 10 miliona između 2025. i 2028. Kompanija također planira izgraditi litijum-jonsku bateriju elektrana s početnim kapacitetom od 5 GWh, s proširenjem na 100 GWh do 2030. Ola planira započeti prodaju električnih vozila za svoje taksi poslovanje do 2024. i potpuno elektrificirati svoj taksi vozni park do 2029., istovremeno lansirajući vlastitu premium i masovnu električnu energiju poslovanje sa vozilima.Kompanija je najavila ulaganje od preko 900 miliona dolara u proizvodnju baterija i električnih vozila u južnoj Indiji i povećala godišnju proizvodnju sa 100.000 na 140.000 vozila.
Na Tajlandu se prodaja električnih vozila udvostručila na 21.000 jedinica, pri čemu je prodaja ravnomjerno podijeljena između čisto električnih vozila i plug-in hibrida.Rast broja kineskih proizvođača automobila ubrzao je usvajanje električnih vozila u zemlji.Godine 2021., Great Wall Motors, kineski glavni proizvođač motora (OEM), predstavio je Euler Haomao BEV na tajlandskom tržištu, koji će postati najprodavanije električno vozilo na Tajlandu 2022. s prodajom od oko 4.000 jedinica.Drugo i treće najpopularnije vozilo su također kineska vozila proizvedena od strane Shanghai Automotive Industry (SAIC), od kojih nijedno nije prodato na Tajlandu 2020. Kineski proizvođači automobila uspjeli su sniziti cijenu električnih vozila od stranih konkurenata koji su također ušao na tajlandsko tržište, poput BMW-a i Mercedesa, čime je privukao širu bazu potrošača.Osim toga, tajlandska vlada nudi različite finansijske poticaje za električna vozila, uključujući subvencije, olakšice na akcize i porezne olakšice na uvoz, što bi moglo pomoći u povećanju atraktivnosti električnih vozila.Tesla planira ući na tajlandsko tržište 2023. godine i ući u proizvodnju superpunjača.
U Indoneziji je prodaja čisto električnih vozila porasla više od 14 puta na preko 10.000 jedinica, dok je prodaja plug-in hibrida ostala blizu nule.U martu 2023. Indonezija je najavila nove poticaje za podršku prodaji električnih dvotočkaša, automobila i autobusa, s ciljem jačanja kapaciteta proizvodnje domaćih električnih vozila i baterija kroz zahtjeve lokalnih komponenti.Vlada planira subvencionirati prodaju 200.000 električnih dvotočkaša i 36.000 električnih vozila do 2023. godine s udjelom u prodaji od 4 posto, odnosno 5 posto.Nova subvencija mogla bi smanjiti cijene električnih dvotočkaša za 25-50% kako bi im pomogla da se takmiče sa svojim ICE kolegama.Indonezija igra važnu ulogu u lancu opskrbe električnim vozilima i baterijama, posebno imajući u vidu svoje bogate mineralne resurse i status najvećeg svjetskog proizvođača rude nikla.To je privuklo investicije globalnih kompanija, a Indonezija bi mogla postati najveći centar za proizvodnju baterija i komponenti u regiji.
Dostupnost modela ostaje izazov na tržištima u razvoju i zemljama u razvoju, s mnogim modelima koji se prodaju prvenstveno u premium segmente kao što su SUV i veliki luksuzni modeli.Dok su SUV-ovi globalni trend, ograničena kupovna moć na tržištima u razvoju i zemljama u razvoju čini takva vozila praktički nedostupnima.U različitim regijama koje su obuhvaćene u ovom dijelu izvještaja, postoji ukupno više od 60 zemalja u razvoju i zemalja u razvoju, uključujući one koje podržava Globalni program električne mobilnosti Globalnog fonda za okoliš (GEF), gdje je broj dostupnih modela velikih vozila sredstva će do 2022. biti dva do šest puta veća od malih preduzeća.
U Africi će najprodavaniji model električnog vozila u 2022. biti Hyundai Kona (čisti električni krosover), dok Porscheov veliki i skupi Taycan BEV ima rekord prodaje otprilike jednak Nissanovom srednjem Leaf BEV.Električni SUV-ovi se također prodaju osam puta više od dva najprodavanija mala električna vozila zajedno: Mini Cooper SE BEV i Renault Zoe BEV.U Indiji, najprodavaniji EV model je Tata Nexon BEV crossover, sa preko 32.000 prodatih jedinica, tri puta više od sljedećeg najprodavanijeg modela, Tatinog malog Tigor/Tiago BEV.Na svim tržištima u razvoju i zemljama u razvoju koje su ovdje obuhvaćene, prodaja električnih SUV-ova dostigla je 45.000 jedinica, više od prodaje malih (23.000) i srednjih (16.000) električnih vozila zajedno.U Kostariki, koja ima najveću prodaju električnih vozila u Latinskoj Americi, samo četiri od 20 najboljih modela su ne-SUV, a skoro trećina su luksuzni modeli.Budućnost masovne elektrifikacije na tržištima u razvoju i zemljama u razvoju zavisi od razvoja manjih i pristupačnijih električnih vozila, kao i dvo- i trotočkaša.
Važna razlika u ocjenjivanju razvoja automobilskog tržišta je razlika između registracije i prodaje.Nova registracija se odnosi na broj vozila koja su po prvi put zvanično registrovana kod nadležnih državnih organa ili osiguravajućih agencija, uključujući domaća i uvezena vozila.Obim prodaje se može odnositi na vozila koja prodaju dileri ili dileri (maloprodaja), ili vozila koja proizvođači automobila prodaju dilerima (franko fabrika, tj. uključujući izvoz).Prilikom analize tržišta automobila, izbor indikatora može biti od velike važnosti.Kako bi se osiguralo dosljedno računovodstvo u svim zemljama i izbjeglo dvostruko računanje na globalnom nivou, veličina tržišta vozila u ovom izvještaju zasniva se na registraciji novih vozila (ako ih ima) i maloprodaji, a ne fabričkim isporukama.
Važnost ovoga dobro ilustruju trendovi kineskog tržišta automobila u 2022. godini. Fabričke isporuke (računate kao obim prodaje) na kineskom tržištu putničkih automobila su navodno porasle za 7% do 10% u 2022. godini, dok registracije osiguravajućih kompanija pokazuju usporeno domaće tržište u istoj godini.Povećanje je vidljivo u podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila (CAAM), službenog izvora podataka za kinesku auto industriju.CAAM podaci se prikupljaju od proizvođača vozila i predstavljaju fabričke isporuke.Još jedan široko citirani izvor je China Passenger Car Association (CPCA), nevladina organizacija koja se bavi veleprodajom, maloprodajom i izvozom automobila, ali nije ovlaštena za pružanje nacionalne statistike i ne pokriva sve OEM proizvođače, dok CAAM to čini..Kineski centar za automobilsku tehnologiju i istraživanje (CATARC), vladin think tank, prikuplja podatke o proizvodnji vozila na osnovu identifikacionih brojeva vozila i prodajnih brojeva vozila na osnovu podataka o registraciji osiguranja vozila.U Kini se osiguranje vozila izdaje za samo vozilo, a ne za pojedinačnog vozača, pa je korisno za praćenje broja vozila na putu, uključujući i uvezena.Glavna neslaganja između podataka CATARC-a i drugih izvora odnose se na izvezenu i neregistrovanu vojnu ili drugu opremu, kao i na zalihe proizvođača automobila.
Brzi rast ukupnog izvoza putničkih automobila u 2022. godini čini da su razlike između ovih izvora podataka još izraženije.U 2022. godini izvoz putničkih automobila će porasti za skoro 60% na preko 2,5 miliona jedinica, dok će se uvoz putničkih automobila smanjiti za skoro 20% (sa 950.000 na 770.000 jedinica).
Vrijeme objave: Sep-01-2023