Mga Trend sa Electric Vehicle – Global Electric Vehicle Forecast 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisensya: CC BY 4.0
Bisan pa sa mga pagkabalda sa kadena sa suplay, macroeconomic ug geopolitical nga kawalay kasiguruhan, ug taas nga presyo sa mga palaliton ug enerhiya, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan1 moabot sa lain nga taas sa tanan nga panahon sa 2022. Ang pagbaligya sa 2022 mahimong 3% nga mas ubos kaysa sa 2021. Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan, lakip ang mga de-koryenteng salakyanan sa baterya (BEV) ug mga hybrid nga de-koryenteng awto (PHEVs), milapas sa 10 milyon sa miaging tuig, misaka og 55% gikan sa 2021.2. Kini nga numero - 10 milyon nga electric nga mga sakyanan nga gibaligya sa tibuok kalibutan - milapas sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga sakyanan nga gibaligya sa tibuok EU (mga 9.5 ka milyon) ug hapit katunga sa tanang mga sakyanan nga gibaligya sa EU. Ang pagbaligya sa sakyanan sa China sa 2022. Sa lima lang ka tuig, gikan sa 2017 ngadto sa 2022, ang halin sa de-koryenteng sakyanan milukso gikan sa duolan sa 1 ka milyon ngadto sa kapin sa 10 ka milyon. Nagkinahanglan kini og lima ka tuig, gikan sa 2012 ngadto sa 2017, aron ang pagbaligya sa EV gikan sa 100,000 ngadto sa 1 ka milyon, nga nagpasiugda sa eksponensyal nga kinaiya sa pagtubo sa EV sales. Ang bahin sa mga de-koryenteng salakyanan sa kinatibuk-ang pagbaligya sa salakyanan milukso gikan sa 9% sa 2021 hangtod sa 14% sa 2022, labaw sa 10 ka pilo sa ilang bahin sa 2017.
Ang pagtaas sa mga halin magdala sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga de-koryenteng mga sakyanan sa mga dalan sa kalibutan ngadto sa 26 milyon, 60% gikan sa 2021, nga adunay lunsay nga mga de-koryenteng mga sakyanan nga mikabat sa labaw sa 70% sa tinuig nga pagtaas, sama sa nangaging mga tuig. Ingon usa ka sangputanan, sa 2022, mga 70% sa tibuuk kalibutan nga armada sa de-koryenteng awto mahimong eksklusibo nga mga de-koryenteng salakyanan. Sa hingpit nga mga termino, ang pag-uswag sa pagbaligya tali sa 2021 ug 2022 mahimong ingon kataas sa taliwala sa 2020 ug 2021 - usa ka pagtaas sa 3.5 milyon nga mga salakyanan - apan ang paryente nga pagtubo mas ubos (doble ang pagbaligya tali sa 2020 ug 2021). Ang talagsaon nga pag-uswag sa 2021 mahimo’g tungod sa pag-abut sa merkado sa electric vehicle pagkahuman sa pandemya sa coronavirus (Covid-19). Kung itandi sa miaging mga tuig, ang tinuig nga pagtubo nga rate sa pagbaligya sa electric vehicle sa 2022 parehas sa average nga rate sa pagtubo sa 2015-2018, ug ang tinuig nga rate sa pagtubo sa global nga pagpanag-iya sa electric vehicle sa 2022 parehas sa rate sa pagtubo sa 2021 ug sa unahan. Sa panahon nga 2015-2018. Ang merkado sa de-koryenteng salakyanan paspas nga mibalik sa tulin nga pre-pandemic.
Ang pag-uswag sa halin sa EV nagkadaiya sa rehiyon ug powertrain, apan padayon nga gidominar sa People's Republic of China (“China”). Kaniadtong 2022, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa China motaas sa 60% kumpara sa 2021 hangtod 4.4 milyon, ug ang pagbaligya sa plug-in nga hybrid nga awto hapit triple sa 1.5 milyon. Ang mas paspas nga pag-uswag sa halin sa PHEV kumpara sa BEV nagkinahanglan og dugang nga pagtuon sa umaabot nga mga tuig tungod kay ang halin sa PHEV nagpabiling huyang sa kinatibuk-an ug karon lagmit makaapas sa post-Covid-19 boom; Ang halin sa EV mi-triple gikan sa 2020 ngadto sa 2021. Bisan tuod ang kinatibuk-ang halin sa sakyanan sa 2022 mikunhod og 3% gikan sa 2021, ang halin sa EV nagpadayon gihapon sa pagsaka.
Ang China nag-asoy sa halos 60% sa mga bag-ong electric vehicle registration sa kalibutan. Sa 2022, sa unang higayon, ang China mag-asoy sa labaw sa 50% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga de-koryenteng sakyanan sa mga dalan sa kalibutan, nga mokabat sa 13.8 ka milyon nga mga sakyanan. Kini nga lig-on nga pag-uswag mao ang resulta sa labaw pa sa usa ka dekada nga padayon nga suporta sa palisiya alang sa mga sayo nga nagsagop, lakip ang pagpalawig hangtod sa katapusan sa 2022 sa mga insentibo sa pagpamalit nga orihinal nga gikatakda nga matapos sa 2020 tungod sa Covid-19, dugang sa mga sugyot sama sa Charging Infrastructure Paspas nga paglusad sa China ug usa ka estrikto nga polisiya sa pagrehistro para sa mga non-electric nga mga sakyanan.
Ang bahin sa mga de-koryenteng mga salakyanan sa kinatibuk-ang pagbaligya sa mga sakyanan sa domestic nga merkado sa China moabot sa 29% sa 2022, gikan sa 16% sa 2021 ug ubos sa 6% tali sa 2018 ug 2020. Busa, ang China nakab-ot ang nasudnong tumong sa pagkab-ot sa 20 porsyento nga bahin sa halin sa de-koryenteng salakyanan sa 2025. – Tawagan daan ang Bag-ong Sasakyan sa Enerhiya (NEV)3. Ang tanan nga mga timailhan nagpunting sa dugang nga pag-uswag: bisan kung ang Chinese Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), nga nagdumala sa industriya sa automotive, wala pa gi-update ang nasudnon nga mga target sa pagbaligya sa NEV, ang target alang sa dugang nga elektripikasyon sa transportasyon sa dalan nakumpirma. para sa sunod tuig. 2019. Daghang estratehikong dokumento. Ang China nagtinguha nga makab-ot ang 50 porsiyento nga bahin sa halin sa gitawag nga “key air pollution abatement areas” ug 40 porsiyento nga bahin sa halin sa tibuok nasod sa 2030 aron suportahan ang usa ka nasudnong plano sa aksyon sa pagpataas sa carbon emissions. Kung magpadayon ang bag-o nga mga uso sa merkado, ang target sa 2030 sa China mahimong maabut sa labing madali. Ang mga kagamhanang probinsiyal nagsuporta usab sa pagpatuman sa NEV, ug sa pagkakaron 18 ka probinsiya ang nagtakda ug mga target sa NEV.
Ang suporta sa rehiyon sa China nakatabang usab sa pagpalambo sa pipila sa pinakadako nga mga tiggama sa electric vehicle sa kalibutan. Ang headquarter sa Shenzhen, ang BYD nagsuplay sa kadaghanan sa mga electric bus ug taxi sa siyudad, ug ang pagpangulo niini makita usab sa ambisyon sa Shenzhen nga makab-ot ang 60 porsyento nga bahin sa bag-ong pagbaligya sa sakyanan sa enerhiya sa tuig 2025. Ang Guangzhou nagtumong sa pagkab-ot sa 50% nga bahin sa bag-ong sakyanan sa enerhiya halin sa 2025, nga nagtabang sa Xpeng Motors nga molapad ug mahimong usa sa mga nanguna sa mga electric vehicle sa nasud.
Nagpabilin nga dili klaro kung ang bahin sa pagbaligya sa EV sa China magpabilin nga labaw sa 20% nga target sa 2023, tungod kay ang mga baligya lagmit nga labi ka kusog tungod kay ang stimulus gilauman nga mawala sa katapusan sa 2022. Ang pagbaligya kaniadtong Enero 2023 mikunhod pag-ayo, bisan kung kini sa usa ka bahin tungod sa panahon sa Lunar New Year, ug kung itandi sa Enero 2022, sila nahulog sa hapit 10%. Bisan pa, sa Pebrero ug Marso 2023, ang pagbaligya sa EV mosaka, nga hapit 60% nga mas taas kaysa sa Pebrero 2022 ug labaw pa sa 25% nga mas taas kaysa sa Pebrero 2022. 2023 labaw pa sa 20% nga mas taas kaysa sa unang quarter sa 2022.
Sa Europe4, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa 2022 motubo labaw sa 15% kumpara sa 2021, nga moabot sa 2.7 milyon nga mga yunit. Ang pag-uswag sa pagbaligya mas paspas sa nangaging mga tuig, nga adunay tinuig nga rate sa pagtubo nga labaw sa 65% sa 2021 ug usa ka average nga rate sa pagtubo nga 40% sa 2017-2019. Sa 2022, ang BEV sales motubo sa 30% kumpara sa 2021 (taas 65% sa 2021 kumpara sa 2020), samtang ang plug-in hybrid sales mokunhod sa mga 3%. Ang Europe nag-asoy sa 10% sa global nga pagtubo sa pagbaligya sa bag-ong mga de-koryenteng salakyanan. Bisan pa sa hinay nga pag-uswag sa 2022, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa Europe nagdako gihapon taliwala sa padayon nga pag-urong sa merkado sa awto, nga adunay kinatibuk-ang pagbaligya sa awto sa Europe kaniadtong 2022 nga 3% kumpara sa 2021.
Ang paghinay sa Europe kumpara sa miaging mga tuig nga bahin nagpakita sa talagsaon nga pag-uswag sa pagpamaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa EU kaniadtong 2020 ug 2021 samtang ang mga tiggama dali nga nag-adjust sa ilang mga estratehiya sa korporasyon aron matuman ang gisagop nga mga sumbanan sa pagpagawas sa CO2 sa 2019. Ang mga sumbanan naglangkob sa panahon nga 2020-2024, kauban ang EU- ang lapad nga mga target sa emisyon nagkakusog lamang gikan sa 2025 ug 2030.
Ang taas nga presyo sa enerhiya sa 2022 adunay komplikado nga mga implikasyon alang sa kompetisyon sa mga de-koryenteng salakyanan kumpara sa mga salakyanan sa internal combustion engine (ICE). Ang mga presyo sa gasolina ug diesel alang sa internal nga pagkasunog nga mga sakyanan nisaka, apan sa pipila ka mga kaso, ang residential nga bayranan sa kuryente (may kalabutan sa pag-charge) misaka usab. Ang mas taas nga presyo sa elektrisidad ug gas nagduso usab sa gasto sa paghimo sa internal nga pagkasunog nga mga makina ug mga de-koryenteng mga salakyanan, ug ang pipila nga mga automaker nagtuo nga ang taas nga presyo sa enerhiya mahimong limitahan ang umaabot nga pagpamuhunan sa bag-ong kapasidad sa baterya.
Sa 2022, ang Europe magpabilin nga ikaduha nga pinakadako nga merkado sa EV sa kalibutan pagkahuman sa China, nga nagkantidad sa 25% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa EV ug 30% sa global nga pagpanag-iya. Ang bahin sa pagbaligya sa mga de-koryenteng sakyanan moabot sa 21% kumpara sa 18% sa 2021, 10% sa 2020 ug ubos sa 3% sa 2019. Ang mga nasod sa Uropa nagpadayon sa taas nga ranggo sa bahin sa pagbaligya sa EV, uban sa Norway nga nanguna sa 88%, Sweden nga adunay 54%, Netherlands nga adunay 35%, Germany nga adunay 31%, UK nga adunay 23% ug France nga adunay 21% sa 2022. Germany mao ang pinakadako nga merkado sa Europe pinaagi sa gidaghanon sa pagbaligya, nga adunay mga halin nga 830,000 sa 2022, gisundan sa UK nga adunay 370,000 ug France nga adunay 330,000. Ang halin sa Spain nag-una usab sa 80,000. Ang bahin sa mga de-koryenteng mga salakyanan sa kinatibuk-ang pagbaligya sa salakyanan sa Germany misaka ug napulo ka pilo kumpara sa pre-Covid-19, tungod sa usa ka bahin sa dugang nga post-pandemic nga suporta sama sa Umweltbonus purchase incentives, ingon man ang pre-sales nga gipaabot gikan sa 2023 ngadto sa 2022. karong tuiga, ang mga subsidyo mokunhod pa. Bisan pa, sa Italya, ang pagbaligya sa EV nahulog gikan sa 140,000 kaniadtong 2021 hangtod 115,000 kaniadtong 2022, samtang ang Austria, Denmark ug Finland nakakita usab nga pagkunhod o pag-stagnation.
Ang pagbaligya sa Europe gilauman nga magpadayon sa pagtubo, labi na sa pagsunod sa bag-ong mga pagbag-o sa palisiya sa ilawom sa programa nga Fit for 55. Ang bag-ong mga lagda nagtakda og mas estrikto nga CO2 emission standards para sa 2030-2034 ug nagtumong sa pagpakunhod sa CO2 emissions gikan sa bag-ong mga sakyanan ug mga van sa 100% gikan sa 2035 kumpara sa 2021 nga lebel. Sa mubu nga termino, ang mga insentibo nga nagdagan tali sa 2025 ug 2029 magganti sa mga tiggama nga nakab-ot ang 25% nga bahin sa pagbaligya sa salakyanan (17% alang sa mga van) alang sa zero o mubu nga mga salakyanan. Sa unang duha ka bulan sa 2023, ang halin sa de-koryenteng salakyanan miuswag ug labaw sa 30% kada tuig, samtang ang kinatibuk-ang halin sa salakyanan misaka ug kapin sa 10% kada tuig.
Sa US, ang pagbaligya sa EV motubo sa 55% sa 2022 kumpara sa 2021, nga ang mga EV lamang ang nanguna. Ang pagbaligya sa salakyanan sa elektrisidad misaka 70% sa hapit 800,000 nga mga yunit, nga nagtimaan sa ikaduha nga tuig sa kusog nga pagtubo pagkahuman sa pagkunhod sa 2019-2020. Ang pagpamaligya sa plug-in hybrid usab misaka, bisan sa 15% ra. Ang pag-uswag sa pagbaligya sa salakyanan sa elektrisidad sa US labi ka kusog nga gihatag nga ang kinatibuk-ang pagbaligya sa salakyanan sa 2022 mikunhod 8% gikan sa 2021, labaw sa global nga average nga -3%. Sa kinatibuk-an, ang US nag-asoy sa 10 porsyento sa pagtubo sa pagbaligya sa kalibutan. Ang kinatibuk-ang ihap sa mga de-koryenteng salakyanan moabot sa 3 milyon, nga 40% labaw pa kaysa sa 2021, nga mahimong 10% sa kinatibuk-ang ihap sa mga de-koryenteng salakyanan sa kalibutan. Ang mga de-koryenteng salakyanan mikabat sa hapit 8% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa salakyanan, gikan sa sobra sa 5% sa 2021 ug mga 2% tali sa 2018 ug 2020.
Daghang mga hinungdan ang nakatampo sa pagtaas sa pagbaligya sa US. Ang mas barato nga mga modelo lapas sa gitanyag sa makasaysayanong lider nga Tesla makatabang sa pagsira sa gintang sa suplay. Uban sa dagkong mga kompanya sama sa Tesla ug General Motors nga naigo sa kisame sa subsidy sa miaging mga tuig nga adunay suporta gikan sa Estados Unidos, ang paglansad sa ubang mga kompanya sa bag-ong mga modelo nagpasabut nga daghang mga konsumedor ang makabenepisyo gikan sa hangtod sa $ 7,500 sa mga insentibo sa pagpamalit. Samtang ang mga gobyerno ug negosyo naglihok padulong sa elektripikasyon, ang pagkahibalo nagkadako: sa 2022, usa sa upat ka mga Amerikano ang nagpaabut nga ang ilang sunod nga awto mahimong electric, sumala sa AAA. Samtang ang pag-charge sa imprastraktura ug gilay-on sa pagbiyahe miuswag sa bag-ohay nga mga tuig, kini nagpabilin nga usa ka hinungdanon nga hagit alang sa mga drayber sa US, tungod sa kasagaran nga layo, ubos nga pagsulod, ug limitado nga magamit nga mga alternatibo sama sa riles. Bisan pa, kaniadtong 2021, ang bipartisan nga balaod sa imprastraktura nagdugang suporta alang sa pagsingil sa de-koryenteng salakyanan pinaagi sa paggahin ug US $ 5 bilyon sa kinatibuk-an tali sa 2022 ug 2026 pinaagi sa National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program ug gisagop ang National Electric Vehicle Infrastructure Program pinaagi sa paggahin ug US $ 2.5 bilyon sa porma sa competitive grants. Discretionary Charging ug Refueling Infrastructure Financing Scheme.
Ang pagpadali sa pagtubo sa baligya lagmit nga magpadayon hangtod sa 2023 ug sa unahan, salamat sa usa ka bag-o nga bag-ong palisiya sa suporta (tan-awa ang Electric Vehicle Deployment Outlook). Ang Inflation Reduction Act (IRA) nakapukaw sa usa ka pangkalibutanon nga pagmaneho sa mga kompanya sa salakyanan sa kuryente aron mapalapad ang mga operasyon sa paggama sa US. Tali sa Agosto 2022 ug Marso 2023, ang mga dagkong electric vehicle ug mga tiggama sa baterya nagpahibalo sa usa ka kumulatibo nga $ 52 bilyon nga pagpamuhunan sa kadena sa suplay sa kuryente sa North America, diin 50% ang gigamit alang sa produksiyon sa baterya, samtang ang mga sangkap sa baterya ug produksiyon sa de-koryenteng awto nagkantidad mga 20 bilyon US dolyares. bilyon US dolyares.%. Sa kinatibuk-an, ang mga pahibalo sa kompanya naglakip sa inisyal nga mga pasalig nga mamuhunan sa kaugmaon sa paggama sa baterya ug de-koryenteng salakyanan sa US, nga nagkantidad mga $7.5 bilyon hangtod $108 bilyon. Ang Tesla, pananglitan, nagplano nga ibalhin ang iyang Gigafactory lithium-ion nga planta sa baterya sa Berlin ngadto sa Texas, diin kini makigtambayayong sa CATL sa China aron makahimo og sunod nga henerasyon nga mga de-koryenteng sakyanan sa Mexico. Gipahibalo usab sa Ford ang usa ka kasabutan sa Ningde Times nga magtukod usa ka planta sa baterya sa Michigan ug nagplano nga madugangan ang produksiyon sa de-koryenteng salakyanan unom ka beses sa katapusan sa 2023 kumpara sa 2022, nga moabot sa 600,000 nga mga salakyanan matag tuig ug pagdugang sa produksiyon sa 2 milyon nga mga salakyanan sa katapusan sa 2022 .sa tuig. 2026. Nagplano ang BMW nga palapdan ang produksiyon sa electric vehicle sa planta sa South Carolina pagkahuman sa IRA. Gipili sa Volkswagen ang Canada alang sa una nga planta sa baterya sa gawas sa Europe, tungod sa pagsugod sa mga operasyon sa 2027, ug namuhunan og $2 bilyon sa usa ka tanum sa South Carolina. Samtang kini nga mga pamuhunan gilauman nga magdala sa kusog nga pagtubo sa umaabot nga mga tuig, ang ilang tibuuk nga epekto mahimong dili mabati hangtod sa 2024, kung ang tanum moadto online.
Sa mubo nga termino, gilimitahan sa IRA ang mga kinahanglanon alang sa pag-apil sa mga benepisyo sa pagpalit, tungod kay ang mga salakyanan kinahanglan himuon sa North America aron mahimong kwalipikado alang sa subsidy. Bisan pa, ang pagbaligya sa EV nagpabilin nga lig-on sukad kaniadtong Agosto 2022 ug ang una nga pipila ka mga bulan sa 2023 dili eksepsiyon, nga ang pagbaligya sa EV misaka 60% sa unang quarter sa 2023 kumpara sa parehas nga panahon sa 2022, nga lagmit naapektuhan sa pagkansela sa Enero 2023 Pagputol sa subsidy sa producer. Kini nagpasabot nga ang mga modelo gikan sa mga lider sa merkado makatagamtam na karon sa mga diskwento kon mamalit. Sa taas nga termino, ang lista sa mga modelo nga kwalipikado alang sa subsidy gilauman nga molapad.
Ang una nga mga timailhan sa pagbaligya sa unang quarter sa 2023 nagpunting sa pagkamalaumon, gipalig-on sa mas mubu nga gasto ug dugang nga suporta sa politika sa panguna nga mga merkado sama sa US. Mao nga, nga adunay kapin sa 2.3 milyon nga mga de-koryenteng salakyanan nga nabaligya na sa una nga quarter ning tuiga, gilauman namon nga ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan moabot sa 14 milyon sa 2023. Kini nagpasabut nga ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa 2023 motubo sa 35% kumpara sa 2022, ug ang Ang bahin sa global nga halin sa mga de-koryenteng sakyanan mosaka gikan sa 14% sa 2022 ngadto sa mga 18%.
Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa unang tulo ka bulan sa 2023 nagpakitag mga timailhan sa kusog nga pag-uswag kon itandi sa samang panahon sa 2022. Sa US, kapin sa 320,000 ka de-koryenteng mga sakyanan ang ibaligya sa unang quarter sa 2023, 60% gikan sa samang panahon. sa 2022. Sama nga panahon sa 2022. Sa pagkakaron atong gilauman nga kini nga pag-uswag magpadayon sa tibuok tuig, uban sa electric vehicle sales nga milapas sa 1.5 ka milyon nga mga yunit sa 2023, nga miresulta sa gibana-bana nga 12% nga bahin sa pagbaligya sa electric vehicle sa US sa 2023.
Sa China, ang pagbaligya sa EV nagsugod nga dili maayo sa 2023, diin ang pagbaligya sa Enero mikunhod 8% gikan sa Enero 2022. Ang pinakabag-o nga magamit nga datos nagpakita nga ang pagbaligya sa EV paspas nga nakabawi, uban ang pagbaligya sa EV sa China nga labaw sa 20% sa unang quarter sa 2023 kung itandi sa una quarter sa 2022, nga adunay kapin sa 1.3 milyon nga EV nga narehistro. Gipaabut namon nga ang kinatibuk-ang paborable nga istruktura sa gasto alang sa mga EV mas labaw pa sa epekto sa paghunong sa mga subsidyo sa EV hangtod sa katapusan sa 2023. Ingon usa ka sangputanan, gipaabut namon karon ang pagpamaligya sa EV sa China nga motubo labaw sa 30% kumpara sa 2022, nga moabot sa gibana-bana nga 8 milyon. mga yunit sa katapusan sa 2023, nga adunay bahin sa pagbaligya nga sobra sa 35% (29% sa 2022).
Ang pagtubo sa pagpamaligya sa elektrisidad sa salakyanan sa Europe gilauman nga labing ubos sa tulo ka mga merkado, nga gimaneho sa bag-o nga mga uso ug mas hugot nga mga target sa emisyon sa CO2 nga dili magsugod hangtod sa 2025 sa labing kauna. Sa unang kwarter sa 2023, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng sakyanan sa Europe motubo sa mga 10% kumpara sa samang panahon sa 2022. Gilauman namo nga ang EV sales motubo sa labaw sa 25% alang sa tibuok tuig, nga adunay usa sa upat ka mga sakyanan nga gibaligya sa Europe kay electric.
Sa gawas sa mainstream nga merkado sa EV, ang pagbaligya sa EV gilauman nga moabot sa hapit 900,000 sa 2023, 50% gikan sa 2022. Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa India sa unang quarter sa 2023 doble na sa kataas kaysa sa parehas nga panahon sa 2022. Medyo gamay , pero nagatubo gihapon.
Siyempre, adunay mga kakuyaw nga peligro sa panan-aw alang sa 2023: ang usa ka global nga pag-us-os sa ekonomiya ug ang pag-undang sa China sa mga subsidyo sa NEV mahimong makapahinay sa pagtubo sa mga pagbaligya sa salakyanan sa elektrisidad sa kalibutan sa 2023. Sa positibo nga bahin, ang mga bag-ong merkado mahimong magbukas sa sayo pa kaysa sa gipaabut ingon makanunayon. ang taas nga presyo sa gasolina nanginahanglan sa mga de-koryenteng salakyanan sa daghang mga rehiyon. Ang mga bag-ong kalamboan sa politika, sama sa sugyot sa US Environmental Protection Agency (EPA) Abril 2023 nga higpitan ang mga sumbanan sa pagbuga sa greenhouse gas para sa mga salakyanan, mahimong magsinyas sa pagtaas sa mga baligya sa dili pa kini ipatuman.
Ang lumba sa elektripikasyon nagdugang sa gidaghanon sa mga modelo sa de-koryenteng salakyanan nga magamit sa merkado. Sa 2022, ang gidaghanon sa mga opsyon nga magamit moabot sa 500, itandi sa ubos sa 450 sa 2021 ug labaw pa sa doble sa 2018-2019. Sama sa miaging mga tuig, ang China adunay pinakalapad nga portfolio sa produkto nga adunay hapit 300 nga mga modelo nga magamit, doble ang gidaghanon sa 2018-2019 sa wala pa ang pandemya sa Covid-19. Ang kana nga ihap hapit doble sa Norway, Netherlands, Germany, Sweden, France ug UK, nga ang matag usa adunay hapit 150 nga mga modelo nga mapili, labaw pa sa tulo ka beses ang numero sa pre-pandemic. Mas gamay sa 100 nga mga modelo ang magamit sa US sa 2022, apan doble ang gidaghanon kaysa sa wala pa ang pandemya; sa Canada, Japan, ug South Korea, 30 o ubos pa ang anaa.
Ang mga uso alang sa 2022 nagpakita sa nagkadako nga pagkahamtong sa merkado sa de-koryenteng salakyanan ug gipakita nga ang mga automaker nagtubag sa nagkadako nga panginahanglanon sa mga konsumedor alang sa mga de-koryenteng salakyanan. Bisan pa, ang gidaghanon sa magamit nga mga modelo sa EV mas ubos pa sa naandan nga pagkasunog nga mga salakyanan sa makina, nga nagpabilin nga labaw sa 1,250 sukad 2010 ug nagtaas sa 1,500 sa tungatunga sa miaging dekada. Ang pagbaligya sa mga modelo sa internal nga combustion engine padayon nga mikunhod sa bag-ohay nga mga tuig, nga adunay CAGR nga -2% tali sa 2016 ug 2022, nga nakaabot sa mga 1,300 nga mga yunit sa 2022. Kini nga pagkunhod nagkalainlain sa mga dagkong merkado sa automotive ug mao ang labing mahinungdanon. Kini ilabi na nga makita sa China, diin ang gidaghanon sa mga opsyon sa ICE nga magamit sa 2022 mao ang 8% nga mas ubos kaysa sa 2016, kon itandi sa 3-4% sa US ug Europe sa samang panahon. Mahimo kini tungod sa pagkunhod sa merkado sa awto ug ang hinay-hinay nga pagbalhin sa mga dagkong awto sa mga de-koryenteng awto. Sa umaabot, kung ang mga automaker mag-focus sa elektripikasyon ug magpadayon sa pagbaligya sa kasamtangan nga mga modelo sa ICE kay sa pagdugang sa mga badyet sa pagpalambo alang sa mga bag-o, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga kasamtangan nga mga modelo sa ICE mahimong magpabilin nga lig-on, samtang ang gidaghanon sa mga bag-ong modelo mokunhod.
Ang pagkaanaa sa mga modelo sa de-koryenteng salakyanan kusog nga mitubo kumpara sa mga modelo sa internal nga pagkasunog sa makina, nga adunay CAGR nga 30% sa 2016-2022. Sa mga nag-uswag nga merkado, kini nga pag-uswag gipaabut tungod kay daghang mga bag-ong entrante ang nagdala sa mga bag-ong produkto sa merkado ug ang mga incumbent nag-diversify sa ilang mga portfolio sa produkto. Ang pag-uswag medyo ubos sa bag-ohay nga mga tuig, mga 25% matag tuig sa 2021 ug 15% sa 2022. Ang mga numero sa modelo gilauman nga magpadayon nga paspas nga motubo sa umaabot samtang ang mga dagkong automaker nagpalapad sa ilang mga portfolio sa EV ug ang mga bag-ong entrante nagpalig-on sa ilang baroganan, labi na sa mga nag-uswag. merkado ug nag-uswag nga mga nasud (EMDEs). Ang makasaysayanong gidaghanon sa mga modelo sa ICE nga anaa sa merkado nagsugyot nga ang kasamtangang gidaghanon sa mga opsyon sa EV mahimong labing menos doble sa dili pa mo-level up.
Ang usa ka dakong problema sa global nga merkado sa automotive (uban ang mga de-koryenteng salakyanan ug internal nga mga makina sa pagkasunog) mao ang hilabihan nga pagdominar sa mga SUV ug dagkong mga modelo sa merkado alang sa mga barato nga kapilian. Ang mga automaker mahimong makakuha og mas taas nga kita gikan sa maong mga modelo tungod sa mas taas nga rate sa pagbalik, nga mahimong maglakip sa bahin sa pagpamuhunan sa pagpalambo sa mga de-koryenteng mga sakyanan. Sa pipila ka mga kaso, sama sa US, ang mas dagkong mga sakyanan mahimo usab nga makabenepisyo gikan sa dili kaayo higpit nga mga sumbanan sa ekonomiya sa gasolina, nga nag-awhag sa mga automaker nga gamay nga dugangan ang gidak-on sa usa ka sakyanan aron mahimong kuwalipikado isip mga light truck.
Bisan pa, ang mas dagkong mga modelo mas mahal, nga nagmugna sa dagkong mga isyu sa accessibility sa tibuok board, ilabi na sa mga nag-uswag nga mga merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud. Ang mas dagkong mga modelo usab adunay mga implikasyon alang sa pagpadayon ug mga kadena sa suplay tungod kay naggamit sila og mas dagkong mga baterya nga nagkinahanglan og mas importante nga mga mineral. Sa 2022, ang gibaligya nga gibug-aton nga average nga gidak-on sa baterya alang sa gagmay nga mga salakyanan sa kuryente gikan sa 25 kWh sa China hangtod 35 kWh sa Pransya, Alemanya ug UK, ug hapit 60 kWh sa US. Alang sa pagtandi, ang kasagaran nga konsumo sa kini nga mga nasud hapit sa 70-75 kWh alang sa mga lunsay nga electric SUV ug sa sakup nga 75-90 kWh alang sa mas dagkong mga modelo.
Bisan unsa pa ang gidak-on sa salakyanan, ang pagbalhin gikan sa mga makina sa pagkasunog ngadto sa gahum sa kuryente usa ka panguna nga prayoridad sa pagkab-ot sa mga target nga zero emissions, apan ang pagpagaan sa epekto sa dagkong mga baterya hinungdanon usab. Sa 2022, sa France, Germany ug UK, ang gibug-aton nga average nga gibug-aton sa pagbaligya sa puro electric SUVs mahimong 1.5 ka pilo sa naandan nga gagmay nga mga de-koryenteng sakyanan nga nanginahanglan dugang nga asero, aluminyo ug plastik; doble ang gidaghanon sa mga off-road nga baterya nga nanginahanglan ug gibana-bana nga 75% nga labi pa nga hinungdanon nga mga mineral. Ang mga emisyon sa CO2 nga may kalabutan sa pagdumala sa materyal, paghimo ug pag-assemble gilauman nga motaas sa labaw sa 70%.
Sa samang higayon, ang mga de-koryenteng SUV makaputol sa konsumo sa lana sa labaw sa 150,000 ka baril kada adlaw sa tuig 2022 ug makalikay sa mga tambutso nga may kalabotan sa pagkasunog sa sugnod sa internal nga mga makina sa pagkasunog. Samtang ang mga electric SUV mokabat sa 35% sa tanan nga electric passenger cars (PLDVs) sa 2022, ang ilang bahin sa fuel emissions mahimong mas taas pa (mga 40%) tungod kay ang mga SUV lagmit nga gamiton labaw pa sa gagmay nga mga sakyanan. Sigurado, ang gagmay nga mga salakyanan lagmit nga nanginahanglan gamay nga kusog sa pagdagan ug labi ka gamay nga mga materyales aron matukod, apan ang mga electric SUV sigurado nga pabor sa mga salakyanan sa pagkasunog.
Sa 2022, ang mga ICE SUV mopagawas ug labaw sa 1 Gt sa CO2, nga labaw pa sa 80 Mt net emission reduction sa electric vehicles karong tuiga. Samtang ang kinatibuk-ang pagbaligya sa awto mokunhod sa 0.5% sa 2022, ang pagbaligya sa SUV motubo sa 3% kumpara sa 2021, nga nagkantidad sa mga 45% sa kinatibuk-ang halin sa sakyanan, nga adunay dakong pag-uswag gikan sa US, India ug Europe. Sa 1,300 ka ICE nga mga sakyanan nga magamit sa 2022, labaw pa sa 40% ang mahimong mga SUV, kumpara sa ubos sa 35% sa gagmay ug medium-sized nga mga sakyanan. Ang kinatibuk-ang ihap sa magamit nga mga kapilian sa ICE mikunhod gikan sa 2016 hangtod 2022, apan alang lamang sa gagmay ug medium nga kadako nga mga salakyanan (35% nga pagkunhod), samtang kini nagdugang alang sa dagkong mga awto ug SUV (10% nga pagtaas).
Ang parehas nga uso naobserbahan sa merkado sa electric vehicle. Mga 16% sa tanan nga mga SUV nga gibaligya sa 2022 mahimong mga EV, nga milabaw sa kinatibuk-ang bahin sa merkado sa mga EV, nga nagpaila sa gusto sa mga konsumedor alang sa mga SUV, kung kini internal nga pagkasunog o mga de-koryenteng salakyanan. Sa 2022, hapit 40% sa tanan nga mga modelo sa electric vehicle mahimong mga SUV, katumbas sa hiniusa nga bahin sa gagmay ug medium nga kadako nga mga awto. Labaw sa 15% nahulog sa bahin sa ubang dagkong mga modelo. Tulo lang ka tuig ang milabay, sa 2019, ang gagmay ug tunga nga gidak-on nga mga modelo mikabat sa 60% sa tanan nga magamit nga mga modelo, nga adunay mga SUV nga 30%.
Sa China ug Europe, ang mga SUV ug dagkong mga modelo molangkob sa 60 porsyento sa kasamtangan nga pagpili sa BEV sa 2022, subay sa global average. Sa kasukwahi, ang mga SUV ug dagkong mga modelo sa ICE naglangkob sa mga 70 porsyento sa mga modelo sa ICE nga anaa niini nga mga rehiyon, nga nagsugyot nga ang mga EV sa pagkakaron medyo gamay pa kay sa ilang mga katugbang sa ICE. Ang mga pahayag gikan sa pipila ka dagkong mga automaker sa Europe nagsugyot nga mahimo’g madugangan ang pagtutok sa gagmay apan labi ka sikat nga mga modelo sa umaabot nga mga tuig. Pananglitan, gipahibalo sa Volkswagen nga maglunsad kini og sub-€25,000 nga compact nga modelo sa European market sa 2025 ug usa ka sub-€20,000 nga compact model sa 2026-27 aron makadani sa mas lapad nga mga konsumidor. Sa US, labaw pa sa 80% sa magamit nga mga kapilian sa BEV mahimong mga SUV o dagkong mga modelo sa 2022, mas taas sa 70% nga bahin sa mga SUV o dagkong mga modelo sa ICE. Sa pagtan-aw sa unahan, kung ang bag-o nga pahibalo sa pagpalapad sa mga insentibo sa IRA ngadto sa daghang mga SUV matuman, gilauman nga makakita og daghang mga electric SUV sa US. Ubos sa IRA, ang US Department of the Treasury nag-usab sa klasipikasyon sa sakyanan ug sa 2023 giusab ang eligibility criteria alang sa limpyo nga mga pautang sa sakyanan nga may kalabutan sa gagmay nga mga SUV, karon angayan kung ang presyo ubos sa $80,000 gikan sa miaging cap. sa $55,000. .
Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa China gipadako sa padayon nga suporta sa politika ug mas mubu nga presyo sa tingi. Sa 2022, ang gibug-aton nga average nga presyo sa pagbaligya sa gagmay nga mga de-koryenteng mga salakyanan sa China moubos sa $10,000, ubos kaayo sa lebel nga kapin sa $30,000 sa parehas nga tuig kung ang gibug-aton nga average nga presyo sa pagbaligya sa gagmay nga mga de-koryenteng salakyanan sa Europe ug Estados Unidos milapas sa $30,000.
Sa China, ang labing namaligya nga mga de-koryenteng salakyanan sa 2022 mao ang Wuling Mini BEV, usa ka gamay nga awto nga gipresyohan ubos sa $6,500, ug usa ka gamay nga awto sa BYD Dolphin nga nagpresyo ubos sa $16,000. Mag-uban, ang duha nga mga modelo nag-asoy sa hapit 15 porsyento sa pagtubo sa China sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa pasahero, nga naghulagway sa panginahanglan alang sa gagmay nga mga modelo. Sa pagtandi, ang labing namaligya nga gagmay nga tanan-electric nga mga awto sa France, Germany ug UK - ang Fiat 500, Peugeot e-208 ug Renault Zoe - nagkantidad og kapin sa $35,000. Diyutay ra kaayo nga gagmay nga mga salakyanang de-kuryente ang gibaligya sa US, kasagaran ang Chevrolet Bolt ug Mini Cooper BEV, nga nagkantidad ug $30,000. Ang Tesla Model Y mao ang labing namaligya nga pasaheroang sakyanan BEV sa pipila ka nasod sa Uropa (kapin sa $65,000) ug sa Estados Unidos (kapin sa $10,000). 50,000).6
Ang mga Chinese automakers naka-focus sa pagpalambo sa mas gagmay, mas barato nga mga modelo, sa unahan sa ilang mga internasyonal nga mga katugbang, pagputol sa gasto human sa mga tuig sa grabe nga domestic kompetisyon. Sukad sa 2000s, gatusan ka gagmay nga electric vehicle manufacturers ang misulod sa merkado, nakabenepisyo gikan sa nagkalain-laing mga programa sa suporta sa gobyerno, lakip ang mga subsidyo ug mga insentibo alang sa mga konsumedor ug mga tiggama. Kadaghanan sa kini nga mga kompanya giduso gikan sa kompetisyon tungod kay ang mga subsidyo gitangtang ug ang merkado sukad nga nahiusa sa usa ka dosena nga mga lider nga malampuson nga nakahimo og gagmay ug barato nga mga salakyanan sa kuryente alang sa merkado sa China. Ang bertikal nga panagsama sa kadena sa suplay sa baterya ug de-koryenteng salakyanan, gikan sa pagproseso sa mineral hangtod sa paghimo sa baterya ug de-koryenteng salakyanan, ug pag-access sa mas barato nga pagtrabaho, paghimo ug pagpondo sa tibuuk nga board nagduso usab sa pag-uswag sa mas barato nga mga modelo.
Sa kasamtangan, ang mga automaker sa Europe ug US - bisan ang unang mga developers sama sa Tesla o naglungtad nga dagkong mga magdudula - sa pagkakaron nagpunting sa mas dako, mas maluho nga mga modelo, sa ingon naghatag og gamay sa mass market. Bisan pa, ang gagmay nga mga variant nga magamit sa kini nga mga nasud kanunay nga nagtanyag labi ka maayo nga performance kaysa sa China, sama sa mas taas nga range. Sa 2022, ang sales-weighted average mileage sa gagmay nga mga de-koryenteng mga sakyanan nga gibaligya sa US moduol sa 350 kilometros, samtang sa France, Germany ug UK kini nga numero ubos lang sa 300 kilometros, ug sa China kini nga numero gamay ra. kapin sa 220 kilometros. Sa ubang mga bahin, ang mga kalainan dili kaayo hinungdanon. Ang pagkapopular sa mga publikong estasyon sa pag-charge sa China mahimong bahin nga nagpatin-aw ngano nga ang mga konsumedor sa China mas lagmit nga mopili alang sa usa ka mas ubos nga range kaysa sa mga konsumedor sa Europe o Amerikano.
Giputol sa Tesla ang mga presyo sa mga modelo niini kaduha sa 2022 samtang nagkakusog ang kompetisyon ug daghang mga automaker ang nagpahibalo nga mas barato nga mga kapilian sa sunod nga mga tuig. Samtang kini nga mga pag-angkon takus sa dugang nga pagtuon, kini nga uso mahimong magpakita nga ang gintang sa presyo tali sa gagmay nga mga de-koryenteng mga salakyanan ug mga naglungtad nga mga salakyanan sa pagkasunog sa makina mahimong anam-anam nga magsira sa dagan sa usa ka dekada.
Sa 2022, ang tulo ka pinakadako nga merkado sa electric vehicle - China, Europe ug US - mag-asoy sa mga 95% sa global nga halin. Ang mga Emerging Markets ug Emerging Economies (EMDEs) sa gawas sa China nag-asoy sa gamay nga bahin sa global nga merkado sa electric vehicle. Ang panginahanglan alang sa mga de-koryenteng salakyanan miuswag sa bag-ohay nga mga tuig, apan ang pagbaligya nagpabilin nga ubos.
Samtang ang mga nag-uswag nga merkado ug nag-uswag nga mga nasud kanunay nga dali nga nagsagop sa labing barato nga mga produkto sa teknolohiya sama sa mga smartphone, kompyuter ug konektado nga mga aparato, ang mga de-koryenteng salakyanan nagpabilin nga mahal kaayo alang sa kadaghanan sa mga tawo. Sumala sa usa ka bag-ong surbi, kapin sa 50 porsiyento sa mga respondents sa Ghana mas gusto nga mopalit ug de-koryenteng sakyanan kay sa usa ka de-koryenteng sakyanan, apan kapin sa katunga niadtong posibleng mga konsumidor dili gustong mogasto ug kapin sa $20,000 sa usa ka de-koryenteng sakyanan. Ang usa ka babag mao ang kakulang sa kasaligan ug barato nga pagsingil, ingon man ang limitado nga katakus sa pagserbisyo, pag-ayo ug pagmentinar sa mga de-koryenteng salakyanan. Sa kadaghanan sa mga nag-uswag nga merkado ug nag-uswag nga mga nasud, ang transportasyon sa kalsada labi pa nga gibase sa gagmay nga mga solusyon sa transportasyon sa mga sentro sa kasyudaran sama sa duha ug tulo nga mga ligid, nga naghimo og daghang mga lakang sa electrification ug co-mobility aron magmalampuson sa mga pagbiyahe sa rehiyon aron magtrabaho. Lahi usab ang pamatasan sa pagpalit, nga ang pagpanag-iya sa pribadong awto mas ubos ug ang pagpalit sa gigamit nga awto mas komon. Sa pagtan-aw sa unahan, samtang ang pagbaligya sa mga de-koryenteng mga sakyanan (bag-o ug gigamit) sa mga nag-uswag nga merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud gilauman nga motubo, daghang mga nasud ang lagmit nga magpadayon sa pagsalig sa panguna sa duha ug tulo nga mga ligid. nagpasabot (tan-awa ang mga sakyanan niini nga report).bahin) ).
Sa 2022, adunay usa ka hinungdanon nga pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan sa India, Thailand ug Indonesia. Sa kinatibuk-an, ang pagbaligya sa EV sa kini nga mga nasud labaw pa sa triple sukad 2021 hangtod sa hapit 80,000. Ang pagbaligya sa 2022 pito ka pilo nga mas taas kaysa sa 2019 sa wala pa ang Covid-19 pandemic. Sa kasukwahi, ang pagbaligya sa ubang mga nag-uswag nga merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud mas ubos.
Sa India, ang pagbaligya sa EV moabot sa hapit 50,000 sa 2022, upat ka pilo nga labaw pa kaysa sa 2021, ug ang kinatibuk-ang pagbaligya sa salakyanan motubo sa ilawom sa 15%. Ang nanguna nga domestic manufacturer nga si Tata nag-asoy sa labaw pa sa 85% sa BEV sales, samtang ang halin sa gamay nga BEV Tigor/Tiago misaka ug upat ka pilo. Ang pagbaligya sa mga plug-in hybrid nga mga sakyanan sa India hapit gihapon sa zero. Ang mga bag-ong kompanya sa de-koryenteng salakyanan karon nagpusta sa Production Incentive Scheme (PLI) sa gobyerno, usa ka gibanabana nga $2 bilyon nga programa sa subsidy nga gitumong sa pagpalapad sa produksiyon sa mga de-koryenteng salakyanan ug mga sangkap niini. Ang programa nakadani sa kinatibuk-ang pamuhunan nga US$8.3 bilyon.
Bisan pa, ang merkado sa India sa pagkakaron naka-focus gihapon sa gipaambit ug gamay nga paglihok. Sa 2022, 25% sa mga pagpalit sa EV sa India ang himuon sa mga operator sa armada sama sa mga taxi. Sa sayong bahin sa 2023, si Tata nakadawat og dakong order gikan sa Uber alang sa 25,000 ka electric vehicles. Usab, samtang ang 55% sa tulo ka ligid nga gibaligya mga de-koryenteng mga sakyanan, wala pay 2% sa mga sakyanan nga gibaligya kay mga de-koryenteng sakyanan. Ang Ola, ang pinakadako nga kompanya sa salakyanan sa India pinaagi sa kita, wala pa nagtanyag mga de-koryenteng salakyanan. Ang Ola, nga nagpunting hinuon sa ubos nga paglihok, nagtumong sa pagdoble sa iyang electric two-wheeler nga kapasidad ngadto sa 2 ka milyon sa katapusan sa 2023 ug pagkab-ot sa tinuig nga kapasidad nga 10 ka milyon tali sa 2025 ug 2028. Ang kompaniya usab nagplano sa pagtukod og lithium-ion nga baterya planta nga adunay inisyal nga kapasidad nga 5 GWh, nga adunay pagpalapad ngadto sa 100 GWh sa tuig 2030. Nagplano si Ola nga magsugod sa pagbaligya sa mga de-koryenteng sakyanan alang sa negosyo niini sa taxi pinaagi sa 2024 ug hingpit nga makuryente ang mga armada sa taxi niini sa 2029, samtang naglansad sa kaugalingon nga premium ug mass-market nga electric vehicle nga negosyo. Gipahibalo sa kompanya ang usa ka pagpamuhunan nga kapin sa $900 milyon sa paghimo sa baterya ug de-koryenteng awto sa habagatang India ug gipataas ang tinuig nga produksiyon gikan sa 100,000 hangtod 140,000 nga mga awto.
Sa Thailand, ang halin sa EV midoble ngadto sa 21,000 ka mga unit, nga ang halin parehas nga gibahin tali sa puro nga electric vehicles ug plug-in hybrids. Ang pag-uswag sa gidaghanon sa mga Intsik nga mga automaker nagpadali sa pagsagop sa mga de-koryenteng salakyanan sa nasud. Niadtong 2021, ang Great Wall Motors, usa ka Chinese main engine manufacturer (OEM), nagpaila sa Euler Haomao BEV sa merkado sa Thai, nga mahimong labing namaligya nga electric vehicle sa Thailand sa 2022 nga adunay halin nga hapit 4,000 ka mga unit. Ang ikaduha ug ikatulo nga labing popular nga mga sakyanan mao usab ang mga sakyanan sa China nga gigama sa Shanghai Automotive Industry (SAIC), nga walay bisan usa nga gibaligya sa Thailand niadtong 2020. Ang mga Chinese automaker nakahimo sa pagpaubos sa presyo sa mga electric vehicle gikan sa langyaw nga mga kakompetensya nga usab misulod sa merkado sa Thailand, sama sa BMW ug Mercedes, sa ingon nakadani sa mas lapad nga base sa mga konsumidor. Dugang pa, ang gobyerno sa Thailand nagtanyag sa lain-laing mga pinansyal nga insentibo alang sa mga de-koryenteng mga sakyanan, lakip na ang mga subsidyo, excise tax relief, ug import tax relief, nga makatabang sa pagdugang sa pagkamadanihon sa mga electric nga mga sakyanan. Nagplano si Tesla nga mosulod sa merkado sa Thai sa 2023 ug mosulod sa produksiyon sa mga supercharger.
Sa Indonesia, ang pagbaligya sa mga purong de-koryenteng mga salakyanan miuswag labaw sa 14 ka pilo ngadto sa kapin sa 10,000 ka yunit, samtang ang halin sa plug-in hybrids nagpabiling duol sa zero. Niadtong Marso 2023, gipahibalo sa Indonesia ang bag-ong mga insentibo aron suportahan ang pagbaligya sa mga electric two-wheelers, mga awto ug mga bus, nga nagtumong sa pagpalig-on sa domestic electric vehicle ug kapasidad sa produksiyon sa baterya pinaagi sa lokal nga mga kinahanglanon sa sangkap. Ang gobyerno nagplano sa pag-subsidize sa halin sa 200,000 ka electric two-wheelers ug 36,000 electric vehicles sa 2023 nga adunay sales shares nga 4 percent ug 5 percent, sa tinagsa. Ang bag-ong subsidy mahimong maputol ang presyo sa mga electric two-wheelers sa 25-50% aron matabangan sila nga makigkompetensya sa ilang mga katugbang sa ICE. Ang Indonesia adunay importante nga papel sa electric vehicle ug battery supply chain, ilabina tungod sa adunahang mineral resources ug status niini isip pinakadakong producer sa nickel ore sa kalibutan. Nakadani kini og pamuhunan gikan sa mga global nga kompanya, ug ang Indonesia mahimong labing dako nga sentro sa rehiyon alang sa paggama sa mga baterya ug mga sangkap.
Ang pagkaanaa sa modelo nagpabilin nga usa ka hagit sa mga nag-uswag nga merkado ug nag-uswag nga mga nasud, nga adunay daghang mga modelo nga gibaligya panguna sa mga premium nga bahin sama sa mga SUV ug dagkong mga modelo nga luho. Samtang ang mga SUV usa ka global nga uso, ang limitado nga gahum sa pagpalit sa mga nag-uswag nga mga merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud naghimo sa ingon nga mga salakyanan nga halos dili maabut. Sa lainlaing mga rehiyon nga nasakup sa kini nga seksyon sa taho, adunay kinatibuk-an nga labaw pa sa 60 nga nag-uswag nga merkado ug nag-uswag nga mga nasud, lakip ang gisuportahan sa Global Environment Facility's (GEF) Global Electric Mobility Program, diin ang gidaghanon sa mga dagkong modelo sa salakyanan magamit. Ang mga pundo sa 2022 mahimong duha ngadto sa unom ka pilo nga labaw pa kay sa gagmay nga mga negosyo.
Sa Africa, ang labing namaligya nga modelo sa de-koryenteng salakyanan sa 2022 mao ang Hyundai Kona (pure electric crossover), samtang ang dako ug mahal nga Taycan BEV sa Porsche adunay rekord sa pagpamaligya nga halos katumbas sa midsize nga Leaf BEV sa Nissan. Ang mga electric SUV namaligya usab og walo ka pilo nga labaw sa duha ka labing namaligya nga gagmay nga mga electric vehicle nga gihiusa: ang Mini Cooper SE BEV ug Renault Zoe BEV. Sa India, ang labing namaligya nga modelo sa EV mao ang Tata Nexon BEV crossover, nga adunay kapin sa 32,000 ka mga yunit nga gibaligya, tulo ka pilo nga labaw pa sa sunod nga labing namaligya nga modelo, ang gamay nga Tigor/Tiago BEV ni Tata. Sa tanan nga nag-uswag nga mga merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud nga nasakup dinhi, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng SUV nakaabot sa 45,000 nga mga yunit, labaw pa sa pagbaligya sa gagmay (23,000) ug midsize (16,000) nga mga de-koryenteng awto nga gihiusa. Sa Costa Rica, nga adunay pinakadako nga pagbaligya sa EV sa Latin America, upat lamang sa mga top 20 nga mga modelo ang dili mga SUV, ug hapit usa ka ikatulo ang mga maluho nga modelo. Ang kaugmaon sa mass electrification sa mga bag-ong merkado ug mga nag-uswag nga mga nasud nagdepende sa pag-uswag sa mas gagmay ug mas barato nga mga de-koryenteng mga sakyanan, ingon man sa duha ug tulo ka ligid.
Usa ka hinungdanon nga kalainan sa pagtimbang-timbang sa pag-uswag sa merkado sa awto mao ang kalainan tali sa pagrehistro ug pagbaligya. Ang bag-ong rehistrasyon nagtumong sa gidaghanon sa mga sakyanan nga opisyal nga narehistro sa mga hingtungdan nga departamento sa gobyerno o mga ahensya sa paniguro sa unang higayon, lakip ang mga domestic ug imported nga mga sakyanan. Ang gidaghanon sa halin mahimong magtumong sa mga sakyanan nga gibaligya sa mga tigbaligya o mga tigbaligya (retail sales), o mga sakyanan nga gibaligya sa mga tiggama og sakyanan ngadto sa mga tigbaligya (ex works, ie lakip ang mga eksport). Kung nag-analisar sa merkado sa awto, ang pagpili sa mga indikasyon mahimong hinungdanon. Aron masiguro ang makanunayon nga accounting sa tanan nga mga nasud ug malikayan ang doble nga pag-ihap sa tibuuk kalibutan, ang gidak-on sa merkado sa salakyanan sa kini nga taho gibase sa mga bag-ong pagrehistro sa awto (kung naa) ug pagbaligya sa tingi, dili paghatud sa pabrika.
Ang kahinungdanon niini maayo nga gihulagway sa mga uso sa merkado sa awto sa China kaniadtong 2022. Ang mga paghatud sa pabrika (giihap nga gidaghanon sa pagbaligya) sa merkado sa mga pasahero sa China gikataho nga motubo sa 7% hangtod 10% sa 2022, samtang ang mga pagrehistro sa kompanya sa seguro nagpakita sa usa ka hinay nga domestic market sa samang tuig. Ang pagtaas nakita sa datos gikan sa China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), ang opisyal nga tinubdan sa datos alang sa industriya sa awto sa China. Ang datos sa CAAM gikolekta gikan sa mga tiggama sa sakyanan ug nagrepresentar sa mga paghatod sa pabrika. Laing kaylap nga gikutlo nga tinubdan mao ang China Passenger Car Association (CPCA), usa ka non-government nga organisasyon nga nagbaligya, nagbaligya, ug nag-eksport sa mga sakyanan, apan dili awtorisado sa paghatag sa nasudnong estadistika ug wala maglakip sa tanang OEM, samtang ang CAAM. . Ang China Automotive Technology and Research Center (CATARC), usa ka think tank sa gobyerno, nagkolekta sa datos sa produksiyon sa mga sakyanan base sa mga numero sa pag-ila sa sakyanan ug mga numero sa pagbaligya sa sakyanan base sa datos sa pagrehistro sa insurance sa sakyanan. Sa China, ang insurance sa sakyanan gi-isyu alang sa sakyanan mismo, dili alang sa indibidwal nga drayber, busa kini mapuslanon sa pagsubay sa gidaghanon sa mga sakyanan sa dalan, lakip ang mga imported. Ang mga nag-unang kalainan tali sa datos sa CATARC ug uban pang mga gigikanan adunay kalabotan sa gi-eksport ug dili rehistrado nga militar o uban pang kagamitan, ingon man sa mga stock sa mga automaker.
Ang paspas nga pag-uswag sa kinatibuk-ang pag-eksport sa mga salakyanan sa pasahero sa 2022 naghimo sa mga kalainan tali sa kini nga mga gigikanan sa datos nga labi pa nga gipahayag. Sa 2022, ang mga eksport sa mga sakyanan sa pasahero mosaka sa hapit 60% ngadto sa kapin sa 2.5 ka milyon nga mga yunit, samtang ang mga import sa mga sakyanan sa pasahero mokunhod sa hapit 20% (gikan sa 950,000 ngadto sa 770,000 ka mga yunit).