IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paříž https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licence: CC BY 4.0
Navzdory narušení dodavatelského řetězce, makroekonomickým a geopolitickým nejistotám a vysokým cenám komodit a energií dosáhnou prodeje elektrických vozidel1 v roce 2022 dalšího historického maxima. Růst prodeje elektrických vozidel přichází na pozadí zmenšujícího se globálního automobilového trhu: celkový počet automobilů prodeje v roce 2022 budou o 3 % nižší než v roce 2021. Prodeje elektrických vozidel, včetně elektrických vozidel na baterie (BEV) a hybridních elektrických vozidel (PHEV), v loňském roce přesáhly 10 milionů, což je o 55 % více než v roce 2021.2.Toto číslo – 10 milionů elektromobilů prodaných po celém světě – přesahuje celkový počet vozů prodaných v celé EU (asi 9,5 milionu) a téměř polovinu všech vozů prodaných v EU.Prodej aut v Číně v roce 2022. Za pouhých pět let, od roku 2017 do roku 2022, prodej elektromobilů vyskočil z přibližně 1 milionu na více než 10 milionů.Dříve trvalo pět let, od roku 2012 do roku 2017, než se prodej EV dostal ze 100 000 na 1 milion, což podtrhuje exponenciální povahu růstu prodeje EV.Podíl elektrických vozidel na celkovém prodeji vozidel vyskočil z 9 % v roce 2021 na 14 % v roce 2022, což je více než desetinásobek jejich podílu v roce 2017.
Nárůst prodeje přinese celkový počet elektrických vozidel na světových silnicích na 26 milionů, což je o 60 % více než v roce 2021, přičemž čistě elektrická vozidla budou stejně jako v předchozích letech tvořit více než 70 % ročního nárůstu.Výsledkem je, že do roku 2022 bude přibližně 70 % celosvětového vozového parku elektrických vozidel tvořit výhradně elektrická vozidla.V absolutním vyjádření bude růst prodejů mezi roky 2021 a 2022 stejně vysoký jako mezi roky 2020 a 2021 – nárůst o 3,5 milionu vozů – ale relativní růst je nižší (prodej se mezi lety 2020 a 2021 zdvojnásobí).Mimořádný boom v roce 2021 může být způsoben tím, že trh s elektrickými vozidly dohání po pandemii koronaviru (Covid-19).Ve srovnání s předchozími roky je roční tempo růstu prodeje elektrických vozidel v roce 2022 podobné průměrnému tempu růstu v letech 2015–2018 a roční tempo růstu celosvětového vlastnictví elektrických vozidel v roce 2022 je podobné tempu růstu v roce 2021 a dále.V období 2015-2018.Trh s elektrickými vozidly se rychle vrací na rychlost před pandemií.
Růst prodejů EV se lišil podle regionu a hnacího ústrojí, ale nadále mu dominovala Čínská lidová republika („Čína“).V roce 2022 se prodej elektrických vozidel v Číně zvýší o 60 % ve srovnání s rokem 2021 na 4,4 milionu a prodej plug-in hybridních vozidel se téměř ztrojnásobí na 1,5 milionu.Rychlejší růst prodeje PHEV ve srovnání s BEV si zaslouží další studii v nadcházejících letech, protože prodeje PHEV zůstávají celkově slabé a nyní pravděpodobně doženou boom po Covid-19;Prodej EV se od roku 2020 do roku 2021 ztrojnásobil. I když celkový prodej automobilů v roce 2022 klesl o 3 % oproti roku 2021, prodeje EV jsou stále na vzestupu.
Čína představuje téměř 60 % registrací nových elektrických vozidel na světě.V roce 2022 bude Čína poprvé tvořit více než 50 % z celkového počtu elektrických vozidel na světových silnicích, což bude činit 13,8 milionu vozidel.Tento silný růst je výsledkem více než desetileté nepřetržité politické podpory pro první uživatele, včetně prodloužení nákupních pobídek do konce roku 2022, které měly původně skončit v roce 2020 kvůli Covid-19, kromě návrhů, jako je infrastruktura nabíjení Rychlé zavádění v Číně a přísná registrační politika pro neelektrická vozidla.
Podíl elektrických vozidel na celkovém prodeji automobilů na čínském domácím trhu dosáhne do roku 2022 29 %, což je nárůst ze 16 % v roce 2021 a méně než 6 % mezi lety 2018 a 2020. Čína tak dosáhla svého národního cíle dosáhnout 20procentního podílu prodej elektrických vozidel do roku 2025. – Zavolejte společnosti New Energy Vehicle (NEV)3 předem.Všechny ukazatele ukazují na další růst: ačkoli čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT), které má na starosti automobilový průmysl, zatím neaktualizovalo své národní prodejní cíle NEV, cíl pro další elektrifikaci silniční dopravy byl potvrzen na příští rok.2019. Několik strategických dokumentů.Čína si klade za cíl dosáhnout do roku 2030 50procentního podílu prodeje v takzvaných „klíčových oblastech snižování znečištění ovzduší“ a 40procentního podílu celostátního prodeje, aby podpořila národní akční plán na maximální emise uhlíku.Pokud budou nedávné trendy na trhu pokračovat, mohlo by být cíle Číny do roku 2030 dosaženo dříve.Provinční vlády také podporují implementaci NEV a zatím 18 provincií stanovilo cíle NEV.
Regionální podpora v Číně také pomohla rozvinout některé z největších světových výrobců elektrických vozidel.Společnost BYD se sídlem v Shenzhenu dodává většinu městských elektrických autobusů a taxíků a její vedoucí postavení se odráží také v ambici Shenzhenu dosáhnout 60procentního podílu na prodeji nových energetických vozidel do roku 2025. Guangzhou si klade za cíl dosáhnout 50% podílu nových energetických vozidel prodeje do roku 2025, což Xpeng Motors pomůže expandovat a stát se jedním z lídrů v oblasti elektrických vozidel v zemi.
Zůstává nejasné, zda podíl Číny na prodeji EV zůstane v roce 2023 výrazně nad 20% cílem, protože prodeje budou pravděpodobně obzvláště silné, protože se očekává, že stimuly budou postupně ukončeny do konce roku 2022. Prodeje v lednu 2023 výrazně klesly, i když částečně to bylo způsobeno načasováním lunárního nového roku a ve srovnání s lednem 2022 klesly téměř o 10 %.V únoru a březnu 2023 však doženou prodeje EV, které jsou téměř o 60 % vyšší než v únoru 2022 a o více než 25 % vyšší než v únoru 2022. vyšší než prodeje v březnu 2022, což má za následek prodeje v prvním čtvrtletí r. 2023 o více než 20 % vyšší než v prvním čtvrtletí roku 2022.
V Evropě4 vzroste prodej elektrických vozidel v roce 2022 o více než 15 % ve srovnání s rokem 2021 a dosáhne 2,7 milionu kusů.Růst tržeb byl v předchozích letech rychlejší, s roční mírou růstu přes 65 % v roce 2021 a průměrnou mírou růstu 40 % v letech 2017-2019.V roce 2022 porostou prodeje BEV o 30 % ve srovnání s rokem 2021 (nárůst o 65 % v roce 2021 ve srovnání s rokem 2020), zatímco prodeje plug-in hybridů poklesnou asi o 3 %.Evropa se podílela na celosvětovém růstu prodeje nových elektrických vozidel 10 %.Navzdory zpomalujícímu růstu v roce 2022 prodeje elektrických vozidel v Evropě stále rostou při pokračujícím poklesu automobilového trhu, přičemž celkový prodej automobilů v Evropě v roce 2022 poklesl o 3 % ve srovnání s rokem 2021.
Zpomalení v Evropě ve srovnání s předchozími roky částečně odráží mimořádný růst prodeje elektrických vozidel v EU v letech 2020 a 2021, protože výrobci rychle přizpůsobují své podnikové strategie, aby splnily přijaté emisní normy CO2 v roce 2019. Normy pokrývají období 2020–2024, přičemž EU- široké emisní cíle se od roku 2025 a 2030 zpřísní.
Vysoké ceny energie v roce 2022 budou mít složité důsledky pro konkurenceschopnost elektromobilů oproti vozidlům se spalovacím motorem (ICE).Ceny benzinu a nafty pro vozidla s vnitřním spalováním raketově vzrostly, ale v některých případech se zvýšily i účty za elektřinu v domácnostech (související s nabíjením).Vyšší ceny elektřiny a plynu také tlačí nahoru náklady na výrobu spalovacích motorů a elektrických vozidel a někteří výrobci automobilů se domnívají, že vysoké ceny energie by mohly omezit budoucí investice do nové kapacity baterií.
Do roku 2022 zůstane Evropa druhým největším světovým trhem s EV po Číně a bude představovat 25 % celkových prodejů EV a 30 % celosvětového vlastnictví.Podíl prodeje elektrických vozidel dosáhne 21 % ve srovnání s 18 % v roce 2021, 10 % v roce 2020 a pod 3 % do roku 2019. Evropské země jsou i nadále na předních příčkách v podílu prodejů EV, přičemž Norsko vede s 88 %; Švédsko s 54 %, Nizozemsko s 35 %, Německo s 31 %, Spojené království s 23 % a Francie s 21 % do roku 2022. Německo je největším evropským trhem podle objemu prodeje s prodejem 830 000 v roce 2022, následuje Spojené království s 370 000 a Francie s 330 000.Prodej ve Španělsku také přesáhl 80 000.Podíl elektrických vozidel na celkovém prodeji vozidel v Německu se ve srovnání s obdobím před Covid-19 desetinásobně zvýšil, částečně díky zvýšené podpoře po pandemii, jako jsou pobídky k nákupu Umweltbonus, a také předprodejům očekávaným od roku 2023 do roku 2022. Začátek v letošním roce se dotace dále sníží.V Itálii však prodeje elektromobilů klesly ze 140 000 v roce 2021 na 115 000 v roce 2022, zatímco Rakousko, Dánsko a Finsko také zaznamenaly pokles nebo stagnaci.
Očekává se, že prodeje v Evropě nadále porostou, zejména po nedávných změnách politik v rámci programu Fit for 55.Nová pravidla stanovují přísnější emisní normy CO2 pro roky 2030–2034 a jejich cílem je snížit emise CO2 z nových automobilů a dodávek od roku 2035 o 100 % ve srovnání s úrovněmi z roku 2021.Krátkodobě budou pobídky probíhající v letech 2025 až 2029 odměňovat výrobce, kteří dosáhnou 25% podílu na prodeji vozidel (17 % u dodávek) za vozidla s nulovými nebo nízkými emisemi.V prvních dvou měsících roku 2023 vzrostly prodeje elektromobilů meziročně o více než 30 %, zatímco celkový prodej vozidel meziročně vzrostl o něco málo přes 10 %.
V USA vzrostou prodeje elektromobilů v roce 2022 o 55 % ve srovnání s rokem 2021, přičemž na prvním místě budou pouze elektromobily.Prodej elektrických vozidel vzrostl o 70 % na téměř 800 000 kusů, což znamená druhý rok silného růstu po poklesu v letech 2019–2020.Prodeje plug-in hybridů také vzrostly, i když pouze o 15 %.Růst prodeje elektrických vozidel v USA je obzvláště silný vzhledem k tomu, že celkový prodej vozidel v roce 2022 poklesl o 8 % oproti roku 2021, což je výrazně nad celosvětovým průměrem -3 %.Celkově se USA podílely na růstu celosvětového prodeje 10 procenty.Celkový počet elektromobilů dosáhne 3 milionů, což je o 40 % více než v roce 2021, což bude 10 % z celkového počtu elektromobilů na světě.Elektromobily představovaly téměř 8 % z celkového prodeje vozidel, což je nárůst z více než 5 % v roce 2021 a přibližně 2 % mezi lety 2018 a 2020.
Ke zvýšení prodeje v USA přispívá řada faktorů.Cenově dostupnější modely nad rámec těch, které nabízí historický lídr Tesla, by mohly pomoci zacelit mezeru v nabídce.Vzhledem k tomu, že velké společnosti jako Tesla a General Motors v předchozích letech s podporou Spojených států narazily na strop dotací, uvedení nových modelů jiných společností na trh znamená, že více spotřebitelů může těžit z nákupních pobídek až ve výši 7 500 USD.Jak vlády a podniky směřují k elektrifikaci, povědomí roste: do roku 2022 každý čtvrtý Američan očekává, že jeho příští auto bude elektrické, podle AAA.I když se dobíjecí infrastruktura a cestovní vzdálenost v posledních letech zlepšily, zůstávají pro řidiče v USA významnou výzvou vzhledem k obecně dlouhým vzdálenostem, nízké penetraci a omezené dostupnosti alternativ, jako je železnice.V roce 2021 však dvoustranný zákon o infrastruktuře zvýšil podporu nabíjení elektrických vozidel tím, že v letech 2022 až 2026 vyčlenil celkem 5 miliard USD prostřednictvím Národního programu pro infrastrukturu elektrických vozidel a přijal Národní program infrastruktury pro elektrická vozidla přidělením 2,5 miliardy USD v formou soutěžních grantů.Systém financování infrastruktury pro dobrovolné nabíjení a doplňování paliva.
Zrychlení růstu prodeje bude pravděpodobně pokračovat i v roce 2023 a dále, a to díky nedávné nové politice podpory (viz Výhled nasazení elektrických vozidel).Zákon o snižování inflace (IRA) podnítil celosvětovou snahu výrobců elektrických vozidel rozšířit výrobní operace v USA.Mezi srpnem 2022 a březnem 2023 hlavní výrobci elektrických vozidel a baterií oznámili kumulativní investici ve výši 52 miliard USD do dodavatelského řetězce elektrických vozidel v Severní Americe, z čehož 50 % bylo použito na výrobu baterií, zatímco součásti baterií a výroba elektrických vozidel představovaly přibližně 20 miliard amerických dolarů.miliard USD. %.Celkově oznámení společnosti zahrnovalo počáteční závazky investovat do budoucnosti výroby baterií a elektrických vozidel v USA v celkové výši asi 7,5 až 108 miliard USD.Tesla například plánuje přesunout svou továrnu na lithium-iontové baterie Gigafactory v Berlíně do Texasu, kde bude spolupracovat s čínským CATL na výrobě elektrických vozidel nové generace v Mexiku.Ford také oznámil dohodu s Ningde Times o výstavbě továrny na baterie v Michiganu a plánuje do konce roku 2023 šestkrát zvýšit výrobu elektrických vozidel ve srovnání s rokem 2022, dosáhnout 600 000 vozidel ročně a zvýšit výrobu na 2 miliony vozidel do konce roku 2022. . roku.2026. BMW plánuje po IRA rozšířit výrobu elektrických vozidel ve svém závodě v Jižní Karolíně.Volkswagen si pro svůj první závod na baterie mimo Evropu vybral Kanadu, která má začít fungovat v roce 2027, a investuje 2 miliardy dolarů do závodu v Jižní Karolíně.I když se očekává, že tyto investice povedou v nadcházejících letech k silnému růstu, jejich plný dopad se může projevit až v roce 2024, kdy bude závod spuštěn.
V krátkodobém horizontu IRA omezila požadavky na účast na výhodách nákupu, protože vozidla musí být vyrobena v Severní Americe, aby byla způsobilá pro dotaci.Prodeje elektromobilů však zůstávají silné od srpna 2022 a prvních několik měsíců roku 2023 nebude výjimkou, přičemž prodej elektromobilů v prvním čtvrtletí roku 2023 vzrostl o 60 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022, které bylo pravděpodobně ovlivněno zrušením ledna. 2023 Snížení dotací výrobcům.To znamená, že modely od lídrů na trhu nyní mohou využívat slevy při nákupu.V dlouhodobém horizontu se očekává rozšíření seznamu modelů způsobilých pro dotaci.
První známky prodeje v prvním čtvrtletí roku 2023 poukazují na optimismus podpořený nižšími náklady a zvýšenou politickou podporou na klíčových trzích, jako jsou USA.S více než 2,3 miliony elektromobilů, které se již prodalo v prvním čtvrtletí tohoto roku, očekáváme, že prodej elektromobilů dosáhne v roce 2023 14 milionů. To znamená, že prodej elektrických vozidel v roce 2023 vzroste o 35 % ve srovnání s rokem 2022. Podíl celosvětového prodeje elektrických vozidel se zvýší ze 14 % v roce 2022 na přibližně 18 %.
Prodeje elektrických vozidel v prvních třech měsících roku 2023 vykazují známky silného růstu ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. V USA se v prvním čtvrtletí roku 2023 prodá více než 320 000 elektrických vozidel, což je o 60 % více než ve stejném období v roce 2022. Stejné období v roce 2022. V současné době očekáváme, že tento růst bude pokračovat v průběhu celého roku, přičemž prodej elektromobilů v roce 2023 přesáhne 1,5 milionu kusů, což povede k odhadovanému 12% podílu prodeje elektrických vozidel v USA v roce 2023.
V Číně začal prodej elektromobilů v roce 2023 špatně, lednový prodej klesl o 8 % oproti lednu 2022. Nejnovější dostupné údaje ukazují, že prodeje elektromobilů se rychle zotavují, přičemž čínské prodeje elektromobilů vzrostly v prvním čtvrtletí roku 2023 o více než 20 % ve srovnání s prvním čtvrtletí 2022 s více než 1,3 milionu registrovaných EV.Očekáváme, že celková příznivá struktura nákladů na elektromobily převáží dopad postupného zrušení dotací na elektromobily do konce roku 2023. V důsledku toho aktuálně očekáváme, že prodej elektromobilů v Číně vzroste o více než 30 % ve srovnání s rokem 2022 a dosáhne přibližně 8 milionů jednotek do konce roku 2023, s podílem prodeje přes 35 % (29 % v roce 2022).
Očekává se, že růst prodeje elektrických vozidel v Evropě bude nejnižší ze tří trhů, tažený nedávnými trendy a přísnějšími cíli emisí CO2, které vstoupí v platnost nejdříve v roce 2025.V prvním čtvrtletí roku 2023 vzrostou prodeje elektrických vozidel v Evropě zhruba o 10 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. Očekáváme, že prodeje elektrických vozidel porostou za celý rok o více než 25 %, přičemž každý čtvrtý vůz se prodá v Evropě být elektrický.
Mimo hlavní trh s elektromobily se očekává, že prodeje elektromobilů v roce 2023 dosáhnou přibližně 900 000, což je o 50 % více než v roce 2022. Prodeje elektromobilů v Indii jsou v prvním čtvrtletí roku 2023 již dvakrát vyšší než ve stejném období roku 2022. Relativně malé , ale stále roste.
Výhled na rok 2023 má samozřejmě negativní rizika: celosvětový hospodářský pokles a postupné ukončování dotací NEV v Číně by mohly v roce 2023 zpomalit růst celosvětového prodeje elektrických vozidel. Pozitivní je, že nové trhy by se mohly otevřít dříve, než se očekávalo. vysoké ceny benzínu vyžadují elektrická vozidla ve více regionech.Nový politický vývoj, jako je návrh Agentury pro ochranu životního prostředí USA (EPA) z dubna 2023 na zpřísnění norem pro emise skleníkových plynů pro vozidla, by mohl signalizovat nárůst prodejů, než vstoupí v platnost.
Závod elektrifikace zvyšuje počet modelů elektrických vozidel dostupných na trhu.V roce 2022 dosáhne počet dostupných možností 500 ve srovnání s méně než 450 v roce 2021 a více než dvojnásobkem oproti období 2018–2019.Stejně jako v předchozích letech má Čína nejširší produktové portfolio s téměř 300 dostupnými modely, což je dvojnásobek počtu v letech 2018–2019 před pandemií Covid-19.Toto číslo je stále téměř dvojnásobné v porovnání s Norskem, Nizozemskem, Německem, Švédskem, Francií a Spojeným královstvím, z nichž každá má na výběr přibližně 150 modelů, což je více než trojnásobek předpandemického čísla.V roce 2022 bude v USA k dispozici méně než 100 modelů, ale dvakrát více než před pandemií;v Kanadě, Japonsku a Jižní Koreji je k dispozici 30 nebo méně.
Trendy pro rok 2022 odrážejí rostoucí vyspělost trhu s elektrickými vozidly a naznačují, že automobilky reagují na rostoucí poptávku spotřebitelů po elektrických vozidlech.Počet dostupných modelů EV je však stále výrazně nižší než u konvenčních vozidel se spalovacím motorem, od roku 2010 se drží nad 1 250 a v polovině minulého desetiletí dosáhl vrcholu na 1 500.Prodej modelů spalovacích motorů v posledních letech neustále klesal, mezi lety 2016 a 2022 dosáhl CAGR -2 % a v roce 2022 dosáhl zhruba 1 300 kusů. Tento pokles se na hlavních automobilových trzích liší a je nejvýznamnější.To je patrné zejména v Číně, kde je počet možností ICE dostupných v roce 2022 o 8 % nižší než v roce 2016, ve srovnání s 3–4 % v USA a Evropě za stejné období.Může za to redukce automobilového trhu a postupný přechod velkých automobilek na elektromobily.Pokud se v budoucnu automobilky zaměří na elektrifikaci a budou pokračovat v prodeji stávajících modelů ICE, spíše než navyšovat rozpočty na vývoj nových, může celkový počet stávajících modelů ICE zůstat stabilní, zatímco počet nových modelů se sníží.
Dostupnost modelů elektrických vozidel ve srovnání s modely se spalovacím motorem rychle roste, s CAGR 30 % v letech 2016-2022.Na rozvíjejících se trzích lze tento růst očekávat, protože velký počet nových účastníků přináší na trh inovativní produkty a zavedené společnosti diverzifikují svá produktová portfolia.Růst byl v posledních letech poněkud nižší, přibližně 25 % ročně v roce 2021 a 15 % v roce 2022. Očekává se, že počet modelů bude v budoucnu nadále rychle růst, protože velcí výrobci automobilů rozšiřují svá portfolia EV a noví účastníci posilují své postavení, zejména v rozvíjejících se ekonomikách. trhy a rozvojové země (EMDE).Historický počet modelů ICE dostupných na trhu naznačuje, že současný počet možností EV by se mohl před vyrovnáním minimálně zdvojnásobit.
Velkým problémem na globálním automobilovém trhu (jak s elektrickými vozidly, tak s motory s vnitřním spalováním) je drtivá dominance SUV a velkých modelů na trhu cenově dostupných možností.Automobilky mohou mít z takových modelů vyšší výnosy díky vyšší míře návratnosti, která může pokrýt část investic do vývoje elektromobilů.V některých případech, například v USA, mohou větší vozidla těžit také z méně přísných norem pro spotřebu paliva, což povzbuzuje výrobce automobilů, aby mírně zvětšili velikost vozidla, aby se kvalifikovalo jako lehká nákladní vozidla.
Větší modely jsou však dražší, což vytváří velké problémy s dostupností, zejména na rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích.Větší modely mají také důsledky pro udržitelnost a dodavatelské řetězce, protože používají větší baterie, které vyžadují více důležitých minerálů.V roce 2022 se bude prodejně vážená průměrná velikost baterie pro malá elektrická vozidla pohybovat od 25 kWh v Číně do 35 kWh ve Francii, Německu a Spojeném království a přibližně 60 kWh v USA.Pro srovnání, průměrná spotřeba se v těchto zemích pohybuje kolem 70–75 kWh u čistě elektrických SUV a v rozmezí 75–90 kWh u větších modelů.
Bez ohledu na velikost vozidla je přechod ze spalovacích motorů na elektrický pohon hlavní prioritou při dosahování cílů nulových emisí, ale důležité je také zmírnění dopadu větších baterií.Do roku 2022 bude ve Francii, Německu a Spojeném království vážená průměrná prodejní hmotnost čistě elektrických SUV 1,5krát vyšší než u běžných malých elektrických vozidel vyžadujících více oceli, hliníku a plastu;dvakrát tolik off-road baterií vyžadujících přibližně o 75 % více klíčových minerálů.Očekává se, že emise CO2 spojené s manipulací s materiálem, výrobou a montáží vzrostou o více než 70 %.
Elektrická SUV by zároveň mohla do roku 2022 snížit spotřebu ropy o více než 150 000 barelů denně a vyhnout se emisím výfukových plynů spojených se spalováním paliva ve spalovacích motorech.Zatímco elektrická SUV budou do roku 2022 tvořit asi 35 % všech elektrických osobních automobilů (PLDV), jejich podíl na emisích paliva bude ještě vyšší (asi 40 %), protože SUV mají tendenci být využívána více než malá auta.Jistě, menší vozidla obvykle vyžadují méně energie k provozu a méně materiálů na výrobu, ale elektrická SUV rozhodně stále upřednostňují vozidla se spalovacím motorem.
Do roku 2022 budou ICE SUV vypouštět více než 1 Gt CO2, což výrazně překročí 80 Mt čistého snížení emisí elektromobilů v tomto roce.Zatímco celkový prodej automobilů v roce 2022 poklesne o 0,5 %, prodeje SUV porostou o 3 % ve srovnání s rokem 2021, což představuje zhruba 45 % celkového prodeje automobilů, přičemž výrazný růst pochází z USA, Indie a Evropy.Z 1 300 vozidel ICE dostupných do roku 2022 bude více než 40 % tvořit SUV, ve srovnání s méně než 35 % malých a středních vozidel.Celkový počet dostupných možností ICE od roku 2016 do roku 2022 klesá, ale pouze pro malá a střední vozidla (35% pokles), zatímco u velkých aut a SUV se zvyšuje (10% nárůst).
Podobný trend je pozorován na trhu s elektrickými vozidly.Přibližně 16 % všech SUV prodaných do roku 2022 budou elektromobily, což převyšuje celkový tržní podíl elektromobilů, což naznačuje, že spotřebitelé preferují SUV, ať už se jedná o vozidla se spalováním nebo elektromobily.Do roku 2022 bude téměř 40 % všech modelů elektromobilů tvořit SUV, což odpovídá kombinovanému podílu malých a středních vozidel.Více než 15 % připadlo na podíl ostatních velkých modelů.Ještě před třemi lety, v roce 2019, tvořily malé a střední modely 60 % všech dostupných modelů, přičemž SUV jen 30 %.
V Číně a Evropě budou SUV a velké modely tvořit do roku 2022 60 procent stávajícího výběru BEV, což je v souladu s celosvětovým průměrem.Naproti tomu SUV a velké modely ICE tvoří asi 70 procent modelů ICE dostupných v těchto regionech, což naznačuje, že elektromobily jsou v současnosti stále o něco menší než jejich protějšky ICE.Prohlášení některých velkých evropských výrobců automobilů naznačují, že by se v příštích letech mohlo více zaměřit na menší, ale populárnější modely.Například Volkswagen oznámil, že do roku 2025 uvede na evropský trh kompaktní model do 25 000 EUR a v letech 2026–27 kompaktní model do 20 000 EUR, aby oslovil širší spektrum spotřebitelů.V USA bude do roku 2022 více než 80 % dostupných možností BEV tvořit SUV nebo velké modely, což je více než 70% podíl SUV nebo velkých modelů ICE.Při pohledu do budoucna, pokud se nedávné oznámení o rozšíření pobídek IRA na více SUV naplní, očekávejte, že v USA uvidíme více elektrických SUV.V rámci IRA ministerstvo financí USA revidovalo klasifikaci vozidel a v roce 2023 změnilo kritéria způsobilosti pro půjčky na čistá vozidla spojené s malými SUV, které jsou nyní způsobilé, pokud je cena nižší než 80 000 USD oproti předchozímu stropu.za 55 000 dolarů..
Prodej elektrických vozidel v Číně byl posílen pokračující politickou podporou a nižšími maloobchodními cenami.V roce 2022 bude vážená průměrná prodejní cena malých elektrických vozidel v Číně nižší než 10 000 USD, což je výrazně pod úrovní více než 30 000 USD ve stejném roce, kdy vážená průměrná prodejní cena malých elektrických vozidel v Evropě a Spojených státech přesáhne 30 000 USD.
V Číně budou nejprodávanějšími elektrickými vozidly v roce 2022 Wuling Mini BEV, malý vůz s cenou pod 6 500 USD a malý vůz BYD Dolphin s cenou pod 16 000 USD.Tyto dva modely dohromady tvoří téměř 15 procent čínského růstu prodeje osobních elektrických vozidel, což ilustruje poptávku po menších modelech.Pro srovnání, nejprodávanější malé plně elektrické vozy ve Francii, Německu a Spojeném království – Fiat 500, Peugeot e-208 a Renault Zoe – stojí přes 35 000 dolarů.V USA se prodává velmi málo malých plně elektrických vozidel, hlavně Chevrolet Bolt a Mini Cooper BEV, které stojí kolem 30 000 $.Tesla Model Y je nejprodávanějším osobním automobilem BEV v některých evropských zemích (přes 65 000 USD) a ve Spojených státech (přes 10 000 USD).50 000).6
Čínští výrobci automobilů se po letech intenzivní domácí konkurence zaměřili na vývoj menších, dostupnějších modelů, před svými mezinárodními protějšky, čímž snižují náklady.Od roku 2000 vstoupily na trh stovky malých výrobců elektrických vozidel, kteří těžili z různých vládních podpůrných programů, včetně dotací a pobídek pro spotřebitele a výrobce.Většina těchto společností byla vytlačena z konkurence, protože byly odstraněny dotace a trh se od té doby konsolidoval s tuctem lídrů, kteří úspěšně vyvinuli malá a levná elektrická vozidla pro čínský trh.Vertikální integrace dodavatelského řetězce baterií a elektrických vozidel, od zpracování nerostů po výrobu baterií a elektrických vozidel, a všeobecný přístup k levnější pracovní síle, výrobě a financování jsou také hnací silou vývoje levnějších modelů.
Mezitím se automobilky v Evropě a USA – ať už první vývojáři, jako je Tesla, nebo stávající velcí hráči – dosud převážně zaměřovali na větší, luxusnější modely, čímž masovému trhu nabízeli jen málo.Menší varianty dostupné v těchto zemích však často nabízejí lepší výkon než ty v Číně, například delší dosah.V roce 2022 se vážený průměrný počet najetých kilometrů malých elektrických vozidel prodávaných v USA přiblíží 350 kilometrům, zatímco ve Francii, Německu a Spojeném království bude toto číslo těsně pod 300 kilometry a v Číně je toto číslo nižší.přes 220 kilometrů.V ostatních segmentech jsou rozdíly méně výrazné.Popularita veřejných dobíjecích stanic v Číně může částečně vysvětlit, proč čínští spotřebitelé častěji volí nižší dojezd než evropští nebo američtí spotřebitelé.
Tesla v roce 2022 dvakrát snížila ceny svých modelů, protože konkurence zesílila a mnoho automobilek oznámilo levnější možnosti pro příštích několik let.I když si tato tvrzení zasluhují další zkoumání, tento trend může naznačovat, že cenový rozdíl mezi malými elektrickými vozidly a stávajícími vozidly se spalovacím motorem se může v průběhu desetiletí postupně uzavírat.
Do roku 2022 budou tři největší trhy s elektrickými vozidly – Čína, Evropa a USA – tvořit zhruba 95 % celosvětového prodeje.Rozvíjející se trhy a rozvíjející se ekonomiky (EMDE) mimo Čínu představují pouze malou část celosvětového trhu s elektrickými vozidly.Poptávka po elektromobilech v posledních letech vzrostla, ale prodeje zůstávají nízké.
Zatímco rozvíjející se trhy a rozvojové země často rychle přijímají levné nejnovější technologické produkty, jako jsou chytré telefony, počítače a připojená zařízení, elektrická vozidla zůstávají pro většinu lidí příliš drahá.Podle nedávného průzkumu by více než 50 procent respondentů v Ghaně raději koupilo elektromobil než auto se spalovacím motorem, ale více než polovina těchto potenciálních spotřebitelů není ochotna utratit za elektromobil více než 20 000 dolarů.Překážkou může být nedostatek spolehlivého a dostupného nabíjení, stejně jako omezená schopnost servisu, opravy a údržby elektrických vozidel.Ve většině rozvíjejících se trhů a rozvojových zemí je silniční doprava stále silně založena na malých dopravních řešeních v městských centrech, jako jsou dvoukolová a tříkolová vozidla, která dělají velké pokroky v elektrifikaci a společné mobilitě, aby uspěla v regionálních cestách do práce.Nákupní chování je také odlišné, soukromé vlastnictví vozu je nižší a nákup ojetého vozu je častější.Když se podíváme do budoucna, zatímco se očekává, že prodej elektrických vozidel (nových i ojetých) na rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích poroste, mnoho zemí bude pravděpodobně nadále spoléhat především na dvoukolová a tříkolová vozidla.prostředky (viz auta v této zprávě).část) ).
V roce 2022 dojde v Indii, Thajsku a Indonésii k výraznému boomu elektromobilů.Souhrnně se prodej EV v těchto zemích od roku 2021 více než ztrojnásobil na téměř 80 000.Prodeje v roce 2022 jsou sedmkrát vyšší než v roce 2019 před pandemií Covid-19.Naproti tomu prodeje na jiných rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích byly nižší.
V Indii dosáhnou prodeje elektromobilů v roce 2022 téměř 50 000, což je čtyřikrát více než v roce 2021, a celkový prodej vozidel poroste o necelých 15 %.Přední tuzemský výrobce Tata se na prodejích BEV podílel více než 85 %, zatímco prodej malého BEV Tigor/Tiago se zčtyřnásobil.Prodeje plug-in hybridních vozidel se v Indii stále blíží nule.Nové společnosti vyrábějící elektromobily nyní sázejí na vládní program Production Incentive Scheme (PLI), dotační program zhruba ve výši 2 miliard dolarů zaměřený na rozšíření výroby elektrických vozidel a jejich součástí.Program přilákal celkovou investici ve výši 8,3 miliardy USD.
Indický trh je však v současnosti stále zaměřen na sdílenou a malou mobilitu.Do roku 2022 bude 25 % nákupů elektromobilů v Indii uskutečňovat provozovatelé vozových parků, jako jsou taxi.Začátkem roku 2023 obdržela Tata od Uberu velkou objednávku na 25 000 elektrických vozidel.Také zatímco 55 % prodaných tříkolek jsou elektrická vozidla, méně než 2 % prodaných vozidel jsou elektrická vozidla.Ola, největší indická společnost vyrábějící elektromobily podle tržeb, zatím elektrická vozidla nenabízí.Ola, která se místo toho zaměřuje na nízkou mobilitu, si klade za cíl zdvojnásobit kapacitu svých elektrických dvoukolových vozidel na 2 miliony do konce roku 2023 a dosáhnout roční kapacity 10 milionů v letech 2025 až 2028. Společnost také plánuje postavit lithium-iontovou baterii závod s počáteční kapacitou 5 GWh, s rozšířením na 100 GWh do roku 2030. Ola plánuje začít prodávat elektrická vozidla pro své podnikání v oblasti taxi do roku 2024 a plně elektrifikovat svou flotilu taxi do roku 2029 a zároveň uvést na trh vlastní prémiovou a hromadnou elektrickou podnikání s vozidly.Společnost oznámila investici více než 900 milionů dolarů do výroby baterií a elektrických vozidel v jižní Indii a zvýšila roční produkci ze 100 000 na 140 000 vozidel.
V Thajsku se prodej elektromobilů zdvojnásobil na 21 000 kusů, přičemž prodeje byly rovnoměrně rozděleny mezi čistě elektrická vozidla a plug-in hybridy.Růst počtu čínských výrobců automobilů urychlil přijetí elektrických vozidel v zemi.V roce 2021 uvedl Great Wall Motors, čínský hlavní výrobce motorů (OEM), na thajský trh Euler Haomao BEV, který se v roce 2022 stane nejprodávanějším elektrickým vozidlem v Thajsku s prodejem kolem 4 000 kusů.Druhým a třetím nejoblíbenějším vozidlem jsou také čínská vozidla vyráběná Shanghai Automotive Industry (SAIC), z nichž žádné se v roce 2020 neprodávalo v Thajsku. Čínským automobilkám se podařilo snížit cenu elektromobilů od zahraničních konkurentů, kteří také vstoupila na thajský trh, jako je BMW a Mercedes, čímž přilákala širší spotřebitelskou základnu.Thajská vláda navíc nabízí různé finanční pobídky pro elektrická vozidla, včetně dotací, úlev na spotřební dani a úlev na dovozní dani, které by mohly pomoci zvýšit atraktivitu elektrických vozidel.Tesla plánuje vstoupit na thajský trh v roce 2023 a vstoupit do výroby superchargerů.
V Indonésii se prodeje čistě elektrických vozidel zvýšily více než 14krát na více než 10 000 kusů, zatímco prodeje plug-in hybridů zůstaly blízko nule.V březnu 2023 Indonésie oznámila nové pobídky na podporu prodeje elektrických dvoukolek, automobilů a autobusů, jejichž cílem je posílit domácí kapacitu výroby elektrických vozidel a baterií prostřednictvím místních požadavků na komponenty.Vláda plánuje do roku 2023 dotovat prodej 200 000 elektrických dvoukolek a 36 000 elektrických vozidel s podílem na prodeji 4 procenta, respektive 5 procent.Nová dotace by mohla snížit ceny elektrických dvoukolek o 25–50 %, aby jim pomohla konkurovat jejich protějškům ICE.Indonésie hraje důležitou roli v dodavatelském řetězci elektrických vozidel a baterií, zejména s ohledem na její bohaté nerostné zdroje a postavení největšího světového producenta niklové rudy.To přilákalo investice od světových společností a Indonésie by se mohla stát největším centrem regionu pro výrobu baterií a komponentů.
Dostupnost modelů zůstává výzvou na rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích, přičemž mnoho modelů se prodává především do prémiových segmentů, jako jsou SUV a velké luxusní modely.Zatímco SUV jsou celosvětovým trendem, omezená kupní síla na rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích činí taková vozidla prakticky nedostupná.V různých regionech zahrnutých v této části zprávy existuje celkem více než 60 rozvíjejících se trhů a rozvojových zemí, včetně zemí podporovaných globálním programem elektrické mobility Global Environment Facility (GEF), kde je k dispozici počet velkých modelů vozidel prostředků do roku 2022 bude dvakrát až šestkrát více než u malých podniků.
V Africe bude nejprodávanějším modelem elektromobilu v roce 2022 Hyundai Kona (čistě elektrický crossover), zatímco velký a drahý Taycan BEV od Porsche má prodejní rekord zhruba stejný jako Leaf BEV střední třídy Nissan.Elektrických SUV se také prodává osmkrát více než dvě nejprodávanější malá elektrická vozidla dohromady: Mini Cooper SE BEV a Renault Zoe BEV.V Indii je nejprodávanějším modelem elektromobilu Tata Nexon BEV crossover s více než 32 000 prodanými kusy, což je třikrát více než u dalšího nejprodávanějšího modelu, malého Tigor/Tiago BEV od Taty.Na všech rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích, které jsou zde pokryty, dosáhl prodej elektrických SUV 45 000 kusů, což je více než prodej malých (23 000) a středních (16 000) elektrických vozidel dohromady.V Kostarice, která má největší prodej EV v Latinské Americe, jsou pouze čtyři z 20 nejlepších modelů bez SUV a téměř třetina jsou luxusní modely.Budoucnost masové elektrifikace na rozvíjejících se trzích a v rozvojových zemích závisí na vývoji menších a dostupnějších elektrických vozidel a také dvou a tříkolových vozidel.
Důležitým rozdílem v hodnocení vývoje automobilového trhu je rozdíl mezi registrací a prodejem.Nová registrace se týká počtu vozidel poprvé oficiálně registrovaných u příslušných vládních ministerstev nebo pojišťovacích agentur, včetně domácích a dovezených vozidel.Objem prodeje se může týkat vozidel prodávaných prodejci nebo prodejci (maloobchodní prodej) nebo vozidel prodávaných výrobci automobilů prodejcům (ze závodu, tj. včetně vývozu).Při analýze automobilového trhu může mít výběr ukazatelů velký význam.Aby bylo zajištěno konzistentní účtování ve všech zemích a zabránilo se celosvětovému dvojímu započítání, je velikost trhu vozidel v této zprávě založena na registracích nových vozidel (pokud existují) a maloobchodních prodejích, nikoli na dodávkách z výroby.
Důležitost této skutečnosti dobře ilustrují trendy na čínském automobilovém trhu v roce 2022. Dodávky továren (počítané jako objem prodeje) na čínském trhu osobních automobilů porostou v roce 2022 o 7 % až 10 %, zatímco registrace pojišťoven vykazují stagnující domácí trh ve stejném roce.Nárůst byl vidět na datech Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM), oficiálního zdroje dat pro čínský automobilový průmysl.Data CAAM jsou shromažďována od výrobců vozidel a představují tovární dodávky.Dalším široce citovaným zdrojem je China Passenger Car Association (CPCA), nevládní organizace, která se zabývá velkoobchodem, maloobchodem a vývozem automobilů, ale není oprávněna poskytovat národní statistiky a nezahrnuje všechny OEM, zatímco CAAM ano..Čínské centrum pro automobilovou technologii a výzkum (CATARC), vládní think-tank, shromažďuje údaje o výrobě vozidel na základě identifikačních čísel vozidel a prodejních čísel vozidel na základě údajů o registraci pojištění vozidel.V Číně se pojištění vozidla vystavuje na vozidlo samotné, nikoli na jednotlivého řidiče, takže je užitečné pro sledování počtu vozidel na silnici, včetně těch dovezených.Hlavní nesrovnalosti mezi údaji CATARC a dalšími zdroji souvisí s exportovaným a neregistrovaným vojenským či jiným materiálem a také se skladovými zásobami automobilek.
Rychlý růst celkového vývozu osobních automobilů v roce 2022 ještě více zvýrazňuje rozdíly mezi těmito datovými zdroji.V roce 2022 se vývoz osobních automobilů zvýší o téměř 60 % na více než 2,5 milionu kusů, zatímco dovoz osobních automobilů se sníží o téměř 20 % (z 950 000 na 770 000 kusů).
Čas odeslání: září 01-2023