IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Trwydded: CC BY 4.0
Er gwaethaf aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi, ansicrwydd macro-economaidd a geopolitical, a phrisiau nwyddau ac ynni uchel, bydd gwerthiannau cerbydau trydan1 yn cyrraedd uchafbwynt arall erioed yn 2022. Daw'r twf mewn gwerthiant cerbydau trydan yn erbyn cefndir marchnad geir fyd-eang sy'n crebachu: cyfanswm y car bydd gwerthiannau yn 2022 3% yn is nag yn 2021. Roedd gwerthiannau cerbydau trydan, gan gynnwys cerbydau trydan batri (BEVs) a cherbydau trydan hybrid (PHEVs), yn fwy na 10 miliwn y llynedd, i fyny 55% o 2021.2. Mae’r ffigur hwn – 10 miliwn o gerbydau trydan a werthir ledled y byd – yn fwy na chyfanswm y ceir a werthwyd yn yr UE gyfan (tua 9.5 miliwn) a bron i hanner yr holl geir a werthir yn yr UE. Gwerthiannau ceir yn Tsieina yn 2022. Mewn dim ond pum mlynedd, o 2017 i 2022, neidiodd gwerthiannau cerbydau trydan o tua 1 miliwn i dros 10 miliwn. Arferai gymryd pum mlynedd, rhwng 2012 a 2017, i werthiannau cerbydau trydan fynd o 100,000 i 1 miliwn, gan amlygu natur esbonyddol twf gwerthiant cerbydau trydan. Neidiodd cyfran y cerbydau trydan yng nghyfanswm gwerthiannau cerbydau o 9% yn 2021 i 14% yn 2022, mwy na 10 gwaith eu cyfran yn 2017.
Bydd y cynnydd mewn gwerthiant yn dod â chyfanswm nifer y cerbydau trydan ar ffyrdd y byd i 26 miliwn, i fyny 60% o 2021, gyda cherbydau trydan pur yn cyfrif am fwy na 70% o'r cynnydd blynyddol, fel yn y blynyddoedd blaenorol. O ganlyniad, erbyn 2022, bydd tua 70% o'r fflyd cerbydau trydan byd-eang yn gerbydau trydan yn unig. Mewn termau absoliwt, bydd twf gwerthiant rhwng 2021 a 2022 mor uchel â rhwng 2020 a 2021 - cynnydd o 3.5 miliwn o gerbydau - ond mae'r twf cymharol yn is (bydd gwerthiant yn dyblu rhwng 2020 a 2021). Efallai bod y ffyniant rhyfeddol yn 2021 oherwydd bod y farchnad cerbydau trydan yn dal i fyny ar ôl y pandemig coronafirws (Covid-19). O'i gymharu â blynyddoedd blaenorol, mae cyfradd twf blynyddol gwerthiannau cerbydau trydan yn 2022 yn debyg i'r gyfradd twf gyfartalog yn 2015-2018, ac mae cyfradd twf blynyddol perchnogaeth cerbydau trydan byd-eang yn 2022 yn debyg i'r gyfradd twf yn 2021 a thu hwnt. Yn y cyfnod 2015-2018. Mae'r farchnad cerbydau trydan yn dychwelyd yn gyflym i gyflymder cyn-bandemig.
Roedd y twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan yn amrywio yn ôl rhanbarth a thrên pŵer, ond roedd yn parhau i gael ei ddominyddu gan Weriniaeth Pobl Tsieina (“Tsieina”). Yn 2022, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn Tsieina yn cynyddu 60% o'i gymharu â 2021 i 4.4 miliwn, a bydd gwerthiannau cerbydau hybrid plug-in bron yn treblu i 1.5 miliwn. Mae twf cyflymach gwerthiannau PHEV o'i gymharu â BEV yn haeddu astudiaeth bellach yn y blynyddoedd i ddod gan fod gwerthiannau PHEV yn parhau'n wan yn gyffredinol a bellach yn debygol o ddal i fyny â'r ffyniant ôl-Covid-19; Treblodd gwerthiannau cerbydau trydan rhwng 2020 a 2021. Er bod cyfanswm gwerthiannau ceir yn 2022 wedi gostwng 3% ers 2021, mae gwerthiannau cerbydau trydan yn dal i fod ar gynnydd.
Mae Tsieina yn cyfrif am bron i 60% o gofrestriadau cerbydau trydan newydd yn y byd. Yn 2022, am y tro cyntaf, bydd Tsieina yn cyfrif am fwy na 50% o gyfanswm nifer y cerbydau trydan ar ffyrdd y byd, a fydd yn gyfystyr â 13.8 miliwn o gerbydau. Mae’r twf cryf hwn yn ganlyniad i fwy na degawd o gefnogaeth polisi barhaus i fabwysiadwyr cynnar, gan gynnwys ymestyn hyd at ddiwedd 2022 ar gymhellion siopa a oedd i fod i ddod i ben yn wreiddiol yn 2020 oherwydd Covid-19, yn ogystal â chynigion fel Seilwaith Codi Tâl. Cyflwyno'n gyflym yn Tsieina a pholisi cofrestru llym ar gyfer cerbydau nad ydynt yn rhai trydan.
Bydd cyfran y cerbydau trydan yng nghyfanswm gwerthiant ceir ym marchnad ddomestig Tsieina yn cyrraedd 29% erbyn 2022, i fyny o 16% yn 2021 ac o dan 6% rhwng 2018 a 2020. Felly, mae Tsieina wedi cyflawni ei nod cenedlaethol o gyflawni cyfran o 20 y cant o gwerthu cerbydau trydan erbyn 2025. – Ffoniwch Gerbyd Ynni Newydd (NEV)3 ymlaen llaw. Mae'r holl ddangosyddion yn nodi twf pellach: er nad yw'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieineaidd (MIIT), sy'n gyfrifol am y diwydiant modurol, wedi diweddaru ei thargedau gwerthu NEV cenedlaethol eto, mae'r targed ar gyfer trydaneiddio trafnidiaeth ffordd ymhellach wedi'i gadarnhau. ar gyfer y flwyddyn nesaf. 2019. Sawl dogfen strategol. Nod Tsieina yw cyflawni cyfran o 50 y cant o werthiannau mewn “ardaloedd lleihau llygredd aer allweddol” fel y'u gelwir a chyfran o 40 y cant o werthiannau ledled y wlad erbyn 2030 i gefnogi cynllun gweithredu cenedlaethol i gyrraedd brig allyriadau carbon. Os bydd tueddiadau diweddar y farchnad yn parhau, gellid cyrraedd targed 2030 Tsieina yn gynt. Mae llywodraethau taleithiol hefyd yn cefnogi gweithredu NEV, a hyd yn hyn mae 18 talaith wedi gosod targedau NEV.
Mae cymorth rhanbarthol yn Tsieina hefyd wedi helpu i ddatblygu rhai o gynhyrchwyr cerbydau trydan mwyaf y byd. Gyda'i bencadlys yn Shenzhen, mae BYD yn cyflenwi'r rhan fwyaf o fysiau trydan a thacsis y ddinas, ac adlewyrchir ei arweinyddiaeth hefyd yn uchelgais Shenzhen i gyflawni cyfran o 60 y cant o werthiannau cerbydau ynni newydd erbyn 2025. Mae Guangzhou yn anelu at gyflawni cyfran o 50% o gerbyd ynni newydd gwerthiant erbyn 2025, gan helpu Xpeng Motors i ehangu a dod yn un o'r arweinwyr mewn cerbydau trydan yn y wlad.
Mae'n parhau i fod yn aneglur a fydd cyfran Tsieina o werthiannau cerbydau trydan yn parhau i fod ymhell uwchlaw'r targed o 20% yn 2023, gan fod gwerthiannau'n debygol o fod yn arbennig o gryf gan y disgwylir i'r ysgogiad ddod i ben yn raddol erbyn diwedd 2022. Gostyngodd gwerthiant ym mis Ionawr 2023 yn sylweddol, er roedd hyn yn rhannol oherwydd amseriad y Flwyddyn Newydd Lunar, ac o gymharu ag Ionawr 2022, roeddent i lawr bron i 10%. Fodd bynnag, ym mis Chwefror a mis Mawrth 2023, bydd gwerthiannau cerbydau trydan yn dal i fyny, sydd bron i 60% yn uwch nag ym mis Chwefror 2022 ac yn fwy na 25% yn uwch nag ym mis Chwefror 2022. yn uwch na gwerthiannau ym mis Mawrth 2022, gan arwain at werthiannau yn chwarter cyntaf 2023 fwy nag 20% yn uwch nag yn chwarter cyntaf 2022.
Yn Ewrop4, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn 2022 yn tyfu mwy na 15% o'i gymharu â 2021, gan gyrraedd 2.7 miliwn o unedau. Mae twf gwerthiant wedi bod yn gyflymach yn y blynyddoedd blaenorol, gyda chyfradd twf blynyddol o dros 65% yn 2021 a chyfradd twf gyfartalog o 40% yn 2017-2019. Yn 2022, bydd gwerthiannau BEV yn tyfu 30% o'i gymharu â 2021 (i fyny 65% yn 2021 o'i gymharu â 2020), tra bydd gwerthiannau hybrid plug-in yn gostwng tua 3%. Roedd Ewrop yn cyfrif am 10% o'r twf byd-eang mewn gwerthiant cerbydau trydan newydd. Er gwaethaf twf araf yn 2022, mae gwerthiannau cerbydau trydan yn Ewrop yn dal i dyfu yng nghanol crebachiad parhaus y farchnad ceir, gyda chyfanswm gwerthiant ceir yn Ewrop yn 2022 i lawr 3% o'i gymharu â 2021.
Mae'r arafu yn Ewrop o'i gymharu â blynyddoedd blaenorol yn adlewyrchu'n rhannol y twf eithriadol yng ngwerthiant cerbydau trydan yr UE yn 2020 a 2021 wrth i weithgynhyrchwyr addasu eu strategaethau corfforaethol yn gyflym i fodloni safonau allyriadau CO2 mabwysiedig yn 2019. Mae'r safonau'n cwmpasu'r cyfnod 2020-2024, gyda'r UE- targedau allyriadau eang dim ond yn mynd yn llymach o 2025 a 2030.
Bydd gan brisiau ynni uchel yn 2022 oblygiadau cymhleth ar gyfer cystadleurwydd cerbydau trydan yn erbyn cerbydau injan hylosgi mewnol (ICE). Mae prisiau gasoline a disel ar gyfer cerbydau hylosgi mewnol wedi codi'n aruthrol, ond mewn rhai achosion, mae biliau trydan preswyl (yn ymwneud â chodi tâl) hefyd wedi codi. Mae prisiau trydan a nwy uwch hefyd yn gwthio cost cynhyrchu peiriannau hylosgi mewnol a cherbydau trydan i fyny, ac mae rhai gwneuthurwyr ceir yn credu y gallai prisiau ynni uchel gyfyngu ar fuddsoddiad mewn capasiti batri newydd yn y dyfodol.
Erbyn 2022, bydd Ewrop yn parhau i fod yr ail farchnad EV fwyaf yn y byd ar ôl Tsieina, gan gyfrif am 25% o gyfanswm gwerthiannau EV a 30% o berchnogaeth fyd-eang. Bydd y gyfran o werthiannau cerbydau trydan yn cyrraedd 21% o'i gymharu â 18% yn 2021, 10% yn 2020 ac yn is na 3% erbyn 2019. Mae gwledydd Ewropeaidd yn parhau i fod yn uchel yn y gyfran o werthiannau cerbydau trydan, gyda Norwy yn arwain y ffordd gyda 88%, Sweden gyda 54%, yr Iseldiroedd gyda 35%, yr Almaen gyda 31%, y DU gyda 23% a Ffrainc gyda 21% erbyn 2022. Yr Almaen yw marchnad fwyaf Ewrop yn ôl cyfaint gwerthiant, gyda gwerthiant o 830,000 yn 2022, yna'r DU gyda 370,000 a Ffrainc gyda 330,000. Roedd gwerthiannau yn Sbaen hefyd ar frig 80,000. Cynyddodd cyfran y cerbydau trydan yng nghyfanswm gwerthiannau cerbydau yn yr Almaen ddeg gwaith o gymharu â chyn-Covid-19, yn rhannol oherwydd mwy o gefnogaeth ôl-bandemig megis cymhellion prynu Umweltbonus, yn ogystal â rhag-werthu a ddisgwylir rhwng 2023 a 2022. Dechrau eleni, bydd cymorthdaliadau yn cael eu lleihau ymhellach. Fodd bynnag, yn yr Eidal, mae gwerthiannau cerbydau trydan wedi gostwng o 140,000 yn 2021 i 115,000 yn 2022, tra bod Awstria, Denmarc a'r Ffindir hefyd wedi gweld dirywiad neu farweidd-dra.
Mae disgwyl i werthiannau yn Ewrop barhau i dyfu, yn enwedig yn dilyn newidiadau polisi diweddar o dan y rhaglen Fit for 55. Mae'r rheolau newydd yn gosod safonau allyriadau CO2 llymach ar gyfer 2030-2034 a'u nod yw lleihau allyriadau CO2 o geir a faniau newydd 100% o 2035 o gymharu â lefelau 2021. Yn y tymor byr, bydd cymhellion sy'n rhedeg rhwng 2025 a 2029 yn gwobrwyo gweithgynhyrchwyr sy'n cyflawni cyfran o 25% o werthiant cerbydau (17% ar gyfer faniau) ar gyfer cerbydau allyriadau sero neu isel. Yn ystod dau fis cyntaf 2023, cynyddodd gwerthiannau cerbydau trydan fwy na 30% flwyddyn ar ôl blwyddyn, tra cynyddodd cyfanswm gwerthiant cerbydau ychydig dros 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Yn yr Unol Daleithiau, bydd gwerthiannau cerbydau trydan yn cynyddu 55% yn 2022 o gymharu â 2021, gyda EVs yn unig yn arwain y ffordd. Cododd gwerthiannau cerbydau trydan 70% i bron i 800,000 o unedau, gan nodi'r ail flwyddyn o dwf cryf ar ôl dirywiad 2019-2020. Cynyddodd gwerthiannau hybrid plug-in hefyd, er mai dim ond 15% oedd hynny. Mae twf gwerthiannau cerbydau trydan yr Unol Daleithiau yn arbennig o gryf o ystyried bod cyfanswm gwerthiant cerbydau yn 2022 i lawr 8% o 2021, sy'n llawer uwch na'r cyfartaledd byd-eang o -3%. Yn gyffredinol, roedd yr Unol Daleithiau yn cyfrif am 10 y cant o dwf gwerthiant byd-eang. Bydd cyfanswm nifer y cerbydau trydan yn cyrraedd 3 miliwn, sef 40% yn fwy nag yn 2021, a fydd yn 10% o gyfanswm nifer y cerbydau trydan yn y byd. Roedd cerbydau trydan yn cyfrif am bron i 8% o gyfanswm gwerthiant cerbydau, i fyny o ychydig dros 5% yn 2021 a thua 2% rhwng 2018 a 2020.
Mae nifer o ffactorau yn cyfrannu at gynnydd mewn gwerthiant yn yr Unol Daleithiau. Gallai modelau mwy fforddiadwy y tu hwnt i'r rhai a gynigir gan yr arweinydd hanesyddol Tesla helpu i gau'r bwlch cyflenwad. Gyda chwmnïau mawr fel Tesla a General Motors yn cyrraedd y nenfwd cymhorthdal mewn blynyddoedd blaenorol gyda chefnogaeth gan yr Unol Daleithiau, mae lansiadau modelau newydd gan gwmnïau eraill yn golygu y gallai mwy o ddefnyddwyr elwa o hyd at $ 7,500 mewn cymhellion siopa. Wrth i lywodraethau a busnesau symud tuag at drydaneiddio, mae ymwybyddiaeth yn cynyddu: erbyn 2022, mae un o bob pedwar Americanwr yn disgwyl i'w car nesaf fod yn drydanol, yn ôl yr AAA. Er bod seilwaith gwefru a phellter teithio wedi gwella yn ystod y blynyddoedd diwethaf, maent yn parhau i fod yn her sylweddol i yrwyr yn yr Unol Daleithiau, o ystyried y pellteroedd hir yn gyffredinol, treiddiad isel, ac argaeledd cyfyngedig dewisiadau amgen megis rheilffyrdd. Fodd bynnag, yn 2021, cynyddodd y gyfraith seilwaith dwybleidiol gefnogaeth ar gyfer gwefru cerbydau trydan trwy ddyrannu cyfanswm o US$5 biliwn rhwng 2022 a 2026 trwy Raglen Fformiwla Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol a mabwysiadu'r Rhaglen Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol trwy ddyrannu US$2.5 biliwn i mewn yn y ffurf grantiau cystadleuol. Cynllun Ariannu Isadeiledd Codi Tâl ac Ail-lenwi Tanwydd.
Mae'r cyflymiad mewn twf gwerthiant yn debygol o barhau i 2023 a thu hwnt, diolch i bolisi cymorth newydd diweddar (gweler Rhagolygon Defnyddio Cerbydau Trydan). Mae'r Ddeddf Lleihau Chwyddiant (IRA) wedi sbarduno ymgyrch fyd-eang gan gwmnïau cerbydau trydan i ehangu gweithrediadau gweithgynhyrchu yn yr Unol Daleithiau. Rhwng Awst 2022 a Mawrth 2023, cyhoeddodd gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan a batri mawr fuddsoddiad cronnol o $52 biliwn yn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan yng Ngogledd America, y defnyddiwyd 50% ohono ar gyfer cynhyrchu batri, tra bod cydrannau batri a chynhyrchu cerbydau trydan yn cyfrif am tua 20. biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau. biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau.%. Yn gyffredinol, roedd cyhoeddiadau'r cwmni'n cynnwys ymrwymiadau cychwynnol i fuddsoddi yn nyfodol gweithgynhyrchu batris a cherbydau trydan yr Unol Daleithiau, sef cyfanswm o tua $7.5 biliwn i $108 biliwn. Mae Tesla, er enghraifft, yn bwriadu symud ei ffatri batri lithiwm-ion Gigafactory yn Berlin i Texas, lle bydd yn partneru â CATL Tsieina i gynhyrchu cerbydau trydan cenhedlaeth nesaf ym Mecsico. Cyhoeddodd Ford hefyd gytundeb gyda'r Ningde Times i adeiladu ffatri batri Michigan ac mae'n bwriadu cynyddu cynhyrchiant cerbydau trydan chwe gwaith erbyn diwedd 2023 o'i gymharu â 2022, gan gyrraedd 600,000 o gerbydau y flwyddyn a chynyddu cynhyrchiant i 2 filiwn o gerbydau erbyn diwedd 2022. y flwyddyn. 2026. Mae BMW yn bwriadu ehangu cynhyrchiant cerbydau trydan yn ei ffatri yn Ne Carolina ar ôl yr IRA. Mae Volkswagen wedi dewis Canada ar gyfer ei ffatri batri gyntaf y tu allan i Ewrop, sydd i fod i ddechrau gweithredu yn 2027, ac mae'n buddsoddi $2 biliwn mewn ffatri yn Ne Carolina. Er y disgwylir i'r buddsoddiadau hyn arwain at dwf cryf yn y blynyddoedd i ddod, efallai na fydd eu heffaith lawn i'w theimlo tan 2024, pan fydd y ffatri'n mynd ar-lein.
Yn y tymor byr, cyfyngodd yr IRA y gofynion ar gyfer cymryd rhan mewn buddion prynu, gan fod yn rhaid i gerbydau gael eu gwneud yng Ngogledd America i fod yn gymwys ar gyfer y cymhorthdal. Fodd bynnag, mae gwerthiannau cerbydau trydan wedi aros yn gryf ers mis Awst 2022 ac ni fydd ychydig fisoedd cyntaf 2023 yn eithriad, gyda gwerthiannau cerbydau trydan i fyny 60% yn chwarter cyntaf 2023 o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2022, a oedd yn debygol o gael ei effeithio gan ganslo Ionawr. 2023 Toriadau cymhorthdal cynhyrchwyr. Mae hyn yn golygu y gall modelau gan arweinwyr marchnad nawr fwynhau gostyngiadau wrth brynu. Yn y tymor hir, disgwylir i'r rhestr o fodelau sy'n gymwys ar gyfer y cymhorthdal ehangu.
Mae'r arwyddion cyntaf o werthiannau yn chwarter cyntaf 2023 yn pwyntio at optimistiaeth, wedi'i atgyfnerthu gan gostau is a mwy o gefnogaeth wleidyddol mewn marchnadoedd allweddol fel yr Unol Daleithiau. Felly, gyda dros 2.3 miliwn o gerbydau trydan eisoes wedi'u gwerthu yn chwarter cyntaf eleni, disgwyliwn i werthiannau cerbydau trydan gyrraedd 14 miliwn yn 2023. Mae hyn yn golygu y bydd gwerthiant cerbydau trydan yn 2023 yn tyfu 35% o'i gymharu â 2022, ac mae'r bydd cyfran gwerthiannau byd-eang cerbydau trydan yn cynyddu o 14% yn 2022 i tua 18%.
Mae gwerthiannau cerbydau trydan yn ystod tri mis cyntaf 2023 yn dangos arwyddion o dwf cryf o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2022. Yn yr Unol Daleithiau, bydd mwy na 320,000 o gerbydau trydan yn cael eu gwerthu yn chwarter cyntaf 2023, i fyny 60% o'r un cyfnod yn 2022. Yr un cyfnod yn 2022. Ar hyn o bryd rydym yn disgwyl i'r twf hwn barhau trwy gydol y flwyddyn, gyda gwerthiant cerbydau trydan yn fwy na 1.5 miliwn o unedau yn 2023, gan arwain at gyfran amcangyfrifedig o 12% o werthiannau cerbydau trydan yr Unol Daleithiau yn 2023.
Yn Tsieina, dechreuodd gwerthiannau EV yn wael yn 2023, gyda gwerthiant mis Ionawr i lawr 8% o fis Ionawr 2022. Mae'r data diweddaraf sydd ar gael yn dangos bod gwerthiannau cerbydau trydan yn gwella'n gyflym, gyda gwerthiannau EV Tsieina i fyny dros 20% yn chwarter cyntaf 2023 o'i gymharu â'r cyntaf chwarter 2022, gyda mwy na 1.3 miliwn o EVs wedi'u cofrestru. Disgwyliwn i'r strwythur cost ffafriol cyffredinol ar gyfer EVs orbwyso effaith diddymu cymorthdaliadau EV yn raddol trwy ddiwedd 2023. O ganlyniad, ar hyn o bryd rydym yn disgwyl i werthiannau cerbydau trydan yn Tsieina dyfu mwy na 30% o'i gymharu â 2022, gan gyrraedd tua 8 miliwn unedau erbyn diwedd 2023, gyda chyfran gwerthiant o dros 35% (29% yn 2022).
Disgwylir i dwf gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop fod yr isaf o'r tair marchnad, wedi'i ysgogi gan dueddiadau diweddar a thargedau allyriadau CO2 llymach na fyddant yn dod i rym tan 2025 ar y cynharaf. Yn chwarter cyntaf 2023, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop yn tyfu tua 10% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2022. Disgwyliwn i werthiannau cerbydau trydan dyfu mwy na 25% am y flwyddyn lawn, gydag un o bob pedwar car yn cael ei werthu yn Ewrop bod yn drydanol.
Y tu allan i'r farchnad EV prif ffrwd, disgwylir i werthiannau EV gyrraedd tua 900,000 yn 2023, i fyny 50% o 2022. Mae gwerthiannau cerbydau trydan yn India yn chwarter cyntaf 2023 eisoes ddwywaith mor uchel ag yn yr un cyfnod yn 2022. Cymharol fach , ond yn dal i dyfu.
Wrth gwrs, mae risgiau anfanteisiol i'r rhagolygon ar gyfer 2023: gallai dirywiad economaidd byd-eang a diddymu cymorthdaliadau NEV Tsieina yn raddol leddfu twf mewn gwerthiannau cerbydau trydan byd-eang yn 2023. Ar yr ochr gadarnhaol, gallai marchnadoedd newydd agor yn gynt na'r disgwyl fel yn barhaus. mae prisiau gasoline uchel yn golygu bod angen cerbydau trydan mewn mwy o ranbarthau. Gallai datblygiadau gwleidyddol newydd, megis cynnig Ebrill 2023 Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA) i dynhau safonau allyriadau nwyon tŷ gwydr ar gyfer cerbydau, ddangos cynnydd mewn gwerthiannau cyn iddynt ddod i rym.
Mae'r ras trydaneiddio yn cynyddu nifer y modelau cerbydau trydan sydd ar gael ar y farchnad. Yn 2022, bydd nifer yr opsiynau sydd ar gael yn cyrraedd 500, o gymharu â llai na 450 yn 2021 a mwy na dwbl nifer 2018-2019. Fel mewn blynyddoedd blaenorol, Tsieina sydd â'r portffolio cynnyrch ehangaf gyda bron i 300 o fodelau ar gael, dwbl y nifer yn 2018-2019 cyn pandemig Covid-19. Mae'r nifer hwnnw'n dal i fod bron ddwywaith cymaint â Norwy, yr Iseldiroedd, yr Almaen, Sweden, Ffrainc a'r DU, y mae gan bob un ohonynt tua 150 o fodelau i ddewis ohonynt, fwy na theirgwaith y ffigur cyn-bandemig. Bydd llai na 100 o fodelau ar gael yn yr UD yn 2022, ond dwywaith cymaint â chyn y pandemig; yng Nghanada, Japan, a De Korea, mae 30 neu lai ar gael.
Mae tueddiadau ar gyfer 2022 yn adlewyrchu aeddfedrwydd cynyddol y farchnad cerbydau trydan ac yn nodi bod gwneuthurwyr ceir yn ymateb i alw cynyddol defnyddwyr am gerbydau trydan. Fodd bynnag, mae nifer y modelau EV sydd ar gael yn dal yn llawer is na cherbydau injan hylosgi confensiynol, gan aros yn uwch na 1,250 ers 2010 ac yn cyrraedd uchafbwynt o 1,500 yng nghanol y degawd diwethaf. Mae gwerthiant modelau injan hylosgi mewnol wedi gostwng yn raddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda CAGR o -2% rhwng 2016 a 2022, gan gyrraedd tua 1,300 o unedau yn 2022. Mae'r gostyngiad hwn yn amrywio ar draws marchnadoedd modurol mawr a dyma'r mwyaf arwyddocaol. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn Tsieina, lle mae nifer yr opsiynau ICE sydd ar gael yn 2022 8% yn is nag yn 2016, o'i gymharu â 3-4% yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop dros yr un cyfnod. Gall hyn fod oherwydd gostyngiad yn y farchnad geir a throsglwyddiad graddol o wneuthurwyr ceir mawr i gerbydau trydan. Yn y dyfodol, os bydd automakers yn canolbwyntio ar drydaneiddio ac yn parhau i werthu modelau ICE presennol yn hytrach na chynyddu cyllidebau datblygu ar gyfer rhai newydd, efallai y bydd cyfanswm nifer y modelau ICE presennol yn aros yn sefydlog, tra bydd nifer y modelau newydd yn gostwng.
Mae argaeledd modelau cerbydau trydan yn tyfu'n gyflym o gymharu â modelau injan hylosgi mewnol, gyda CAGR o 30% yn 2016-2022. Mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg, mae'r twf hwn i'w ddisgwyl wrth i nifer fawr o newydd-ddyfodiaid ddod â chynhyrchion arloesol i'r farchnad ac wrth i ddeiliaid presennol arallgyfeirio eu portffolios cynnyrch. Mae twf wedi bod ychydig yn is yn ystod y blynyddoedd diwethaf, tua 25% yn flynyddol yn 2021 a 15% yn 2022. Disgwylir i niferoedd modelau barhau i dyfu'n gyflym yn y dyfodol wrth i wneuthurwyr ceir mawr ehangu eu portffolios EV a newydd-ddyfodiaid gryfhau eu troedle, yn enwedig mewn rhai sy'n dod i'r amlwg marchnadoedd a gwledydd sy'n datblygu (EMDEs). Mae nifer hanesyddol y modelau ICE sydd ar gael ar y farchnad yn awgrymu y gallai nifer presennol yr opsiynau EV ddyblu o leiaf cyn lefelu.
Problem fawr yn y farchnad fodurol fyd-eang (gyda cherbydau trydan a pheiriannau tanio mewnol) yw goruchafiaeth aruthrol SUVs a modelau mawr yn y farchnad ar gyfer opsiynau fforddiadwy. Gall gwneuthurwyr ceir ennill refeniw uwch o fodelau o'r fath oherwydd y gyfradd enillion uwch, a all gwmpasu rhan o'r buddsoddiad yn natblygiad cerbydau trydan. Mewn rhai achosion, fel yr Unol Daleithiau, gall cerbydau mwy hefyd elwa ar safonau economi tanwydd llai llym, sy'n annog gwneuthurwyr ceir i gynyddu maint cerbyd ychydig i gymhwyso fel tryciau ysgafn.
Fodd bynnag, mae'r modelau mwy yn ddrutach, gan greu problemau hygyrchedd mawr yn gyffredinol, yn enwedig mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu. Mae gan fodelau mwy hefyd oblygiadau ar gyfer cynaliadwyedd a chadwyni cyflenwi gan eu bod yn defnyddio batris mwy sydd angen mwynau pwysicach. Yn 2022, bydd maint y batri ar gyfartaledd wedi'i bwysoli gan werthiant ar gyfer cerbydau trydan bach yn amrywio o 25 kWh yn Tsieina i 35 kWh yn Ffrainc, yr Almaen a'r DU, a thua 60 kWh yn yr Unol Daleithiau. Er mwyn cymharu, mae'r defnydd cyfartalog yn y gwledydd hyn tua 70-75 kWh ar gyfer SUVs trydan yn unig ac yn yr ystod o 75-90 kWh ar gyfer modelau mwy.
Waeth beth fo maint y cerbyd, mae newid o beiriannau hylosgi i bŵer trydan yn brif flaenoriaeth wrth gyflawni targedau allyriadau sero, ond mae lliniaru effaith batris mwy hefyd yn bwysig. Erbyn 2022, yn Ffrainc, yr Almaen a'r DU, bydd pwysau gwerthu cyfartalog pwysol SUVs trydan pur 1.5 gwaith yn fwy na cherbydau trydan bach confensiynol sydd angen mwy o ddur, alwminiwm a phlastig; dwywaith cymaint o fatris oddi ar y ffordd sydd angen tua 75% yn fwy o fwynau allweddol. Disgwylir i allyriadau CO2 sy'n gysylltiedig â thrin deunyddiau, gweithgynhyrchu a chydosod gynyddu mwy na 70%.
Ar yr un pryd, gallai SUVs trydan leihau'r defnydd o olew gan fwy na 150,000 o gasgenni y dydd erbyn 2022 ac osgoi allyriadau nwyon llosg sy'n gysylltiedig â hylosgi tanwydd mewn peiriannau tanio mewnol. Er y bydd SUVs trydan yn cyfrif am tua 35% o'r holl geir teithwyr trydan (PLDVs) erbyn 2022, bydd eu cyfran o allyriadau tanwydd hyd yn oed yn uwch (tua 40%) oherwydd bod SUVs yn tueddu i gael eu defnyddio'n fwy na cheir bach. Yn sicr, mae cerbydau llai yn tueddu i fod angen llai o ynni i'w rhedeg a llai o ddeunyddiau i'w hadeiladu, ond mae SUVs trydan yn sicr yn dal i ffafrio cerbydau injan hylosgi.
Erbyn 2022, bydd SUVs ICE yn allyrru mwy nag 1 Gt o CO2, sy'n llawer uwch na'r gostyngiad net o 80 Mt mewn allyriadau cerbydau trydan eleni. Er y bydd cyfanswm gwerthiant ceir yn gostwng 0.5% yn 2022, bydd gwerthiannau SUV yn tyfu 3% o'i gymharu â 2021, gan gyfrif am tua 45% o gyfanswm gwerthiant ceir, gyda thwf sylweddol yn dod o'r Unol Daleithiau, India ac Ewrop. O'r 1,300 o gerbydau ICE sydd ar gael erbyn 2022, bydd mwy na 40% yn SUVs, o'i gymharu â llai na 35% o gerbydau bach a chanolig. Mae cyfanswm yr opsiynau ICE sydd ar gael yn gostwng rhwng 2016 a 2022, ond dim ond ar gyfer cerbydau bach a chanolig (gostyngiad o 35%), tra ei fod yn cynyddu ar gyfer ceir mawr a SUVs (cynnydd o 10%).
Gwelir tueddiad tebyg yn y farchnad cerbydau trydan. Bydd tua 16% o'r holl SUVs a werthir erbyn 2022 yn EVs, sy'n fwy na'r gyfran gyffredinol o'r farchnad o EVs, gan nodi ffafriaeth defnyddwyr ar gyfer SUVs, boed yn gerbydau hylosgi mewnol neu drydan. Erbyn 2022, bydd bron i 40% o'r holl fodelau cerbydau trydan yn SUVs, sy'n cyfateb i'r gyfran gyfunol o gerbydau bach a chanolig. Syrthiodd mwy na 15% i'r gyfran o fodelau mawr eraill. Dim ond tair blynedd yn ôl, yn 2019, roedd modelau maint bach a chanolig yn cyfrif am 60% o'r holl fodelau sydd ar gael, gyda SUVs dim ond 30%.
Yn Tsieina ac Ewrop, bydd SUVs a modelau mawr yn cyfrif am 60 y cant o'r detholiad BEV presennol erbyn 2022, yn unol â'r cyfartaledd byd-eang. Mewn cyferbyniad, mae SUVs a modelau ICE mawr yn cyfrif am tua 70 y cant o'r modelau ICE sydd ar gael yn y rhanbarthau hyn, sy'n awgrymu bod EVs ar hyn o bryd yn dal i fod ychydig yn llai na'u cymheiriaid ICE. Mae datganiadau gan rai o brif wneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn awgrymu y gallai fod mwy o ffocws ar fodelau llai ond mwy poblogaidd yn y blynyddoedd i ddod. Er enghraifft, mae Volkswagen wedi cyhoeddi y bydd yn lansio model compact o dan €25,000 yn y farchnad Ewropeaidd erbyn 2025 a model compact o lai na €20,000 yn 2026-27 i apelio at ystod ehangach o ddefnyddwyr. Yn yr Unol Daleithiau, bydd mwy na 80% o'r opsiynau BEV sydd ar gael yn SUVs neu'n fodelau mawr erbyn 2022, sy'n uwch na'r gyfran o 70% o SUVs neu fodelau ICE mawr. Gan edrych ymlaen, os bydd y cyhoeddiad diweddar i ehangu cymhellion IRA i fwy o SUVs yn dwyn ffrwyth, disgwyliwch weld mwy o SUVs trydan yn yr Unol Daleithiau. O dan yr IRA, roedd Adran Trysorlys yr UD yn adolygu dosbarthiad cerbydau ac yn 2023 newidiodd y meini prawf cymhwysedd ar gyfer benthyciadau cerbydau glân sy'n gysylltiedig â SUVs bach, sydd bellach yn gymwys os yw'r pris o dan $ 80,000 o'r cap blaenorol. ar $55,000. .
Mae gwerthiannau cerbydau trydan yn Tsieina wedi cael hwb gan gefnogaeth wleidyddol barhaus a phrisiau manwerthu is. Yn 2022, bydd pris gwerthu cyfartalog pwysol cerbydau trydan bach yn Tsieina yn llai na $10,000, ymhell islaw'r lefel o dros $30,000 yn yr un flwyddyn pan fydd pris gwerthu cyfartalog pwysol cerbydau trydan bach yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn fwy na $30,000.
Yn Tsieina, y cerbydau trydan sy'n gwerthu orau yn 2022 fydd y Wuling Mini BEV, car bach am bris o dan $6,500, a char bach BYD Dolphin am bris o dan $16,000. Gyda'i gilydd, mae'r ddau fodel yn cyfrif am bron i 15 y cant o dwf Tsieina mewn gwerthiant cerbydau trydan teithwyr, gan ddangos y galw am fodelau llai. Mewn cymhariaeth, costiodd y ceir trydan bach sy'n gwerthu orau yn Ffrainc, yr Almaen a'r DU - y Fiat 500, Peugeot e-208 a Renault Zoe - dros $35,000. Ychydig iawn o gerbydau trydan bach sy'n cael eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau, yn bennaf y Chevrolet Bolt a Mini Cooper BEV, sy'n costio tua $30,000. Model Y Tesla yw'r BEV car teithwyr sy'n gwerthu orau mewn rhai gwledydd Ewropeaidd (dros $65,000) a'r Unol Daleithiau (dros $10,000). 50,000).6
Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi canolbwyntio ar ddatblygu modelau llai, mwy fforddiadwy, o flaen eu cymheiriaid rhyngwladol, gan dorri costau ar ôl blynyddoedd o gystadleuaeth ddomestig ddwys. Ers y 2000au, mae cannoedd o weithgynhyrchwyr cerbydau trydan bach wedi dod i mewn i'r farchnad, gan elwa o amrywiaeth o raglenni cymorth y llywodraeth, gan gynnwys cymorthdaliadau a chymhellion i ddefnyddwyr a gweithgynhyrchwyr. Gwthiwyd y rhan fwyaf o'r cwmnïau hyn allan o gystadleuaeth wrth i gymorthdaliadau gael eu dileu ac ers hynny mae'r farchnad wedi cydgrynhoi â dwsin o arweinwyr sydd wedi datblygu cerbydau trydan bach a rhad yn llwyddiannus ar gyfer y farchnad Tsieineaidd. Mae integreiddio fertigol y gadwyn gyflenwi batri a cherbydau trydan, o brosesu mwynau i weithgynhyrchu batri a cherbydau trydan, a mynediad at lafur rhatach, gweithgynhyrchu ac ariannu ar draws y bwrdd hefyd yn gyrru datblygiad modelau rhatach.
Yn y cyfamser, mae gwneuthurwyr ceir yn Ewrop a'r Unol Daleithiau - boed yn ddatblygwyr cynnar fel Tesla neu'n chwaraewyr mawr presennol - hyd yn hyn wedi canolbwyntio'n bennaf ar fodelau mwy, mwy moethus, gan gynnig fawr ddim i'r farchnad dorfol. Fodd bynnag, mae'r amrywiadau llai sydd ar gael yn y gwledydd hyn yn aml yn cynnig perfformiad gwell na'r rhai yn Tsieina, megis amrediad hirach. Yn 2022, bydd milltiredd cyfartalog gwerthiannau cerbydau trydan bach a werthir yn yr Unol Daleithiau yn agosáu at 350 cilomedr, tra yn Ffrainc, yr Almaen a'r DU bydd y ffigur hwn ychydig yn llai na 300 cilomedr, ac yn Tsieina mae'r ffigur hwn yn llai. dros 220 cilomedr. Mewn segmentau eraill, mae'r gwahaniaethau'n llai arwyddocaol. Efallai y bydd poblogrwydd gorsafoedd codi tâl cyhoeddus yn Tsieina yn esbonio'n rhannol pam mae defnyddwyr Tsieineaidd yn fwy tebygol o ddewis ystod is na defnyddwyr Ewropeaidd neu America.
Torrodd Tesla brisiau ar ei fodelau ddwywaith yn 2022 wrth i gystadleuaeth ddwysau ac mae llawer o wneuthurwyr ceir wedi cyhoeddi opsiynau rhatach ar gyfer yr ychydig flynyddoedd nesaf. Er bod yr honiadau hyn yn haeddu astudiaeth bellach, gall y duedd hon ddangos y gallai'r bwlch pris rhwng cerbydau trydan bach a cherbydau injan hylosgi presennol gau'n raddol dros gyfnod o ddegawd.
Erbyn 2022, bydd y tair marchnad cerbydau trydan mwyaf - Tsieina, Ewrop a'r Unol Daleithiau - yn cyfrif am tua 95% o werthiannau byd-eang. Dim ond cyfran fach o'r farchnad cerbydau trydan byd-eang yw Marchnadoedd sy'n Dod i'r Amlwg ac Economïau sy'n Dod i'r Amlwg (EMDEs) y tu allan i Tsieina. Mae'r galw am gerbydau trydan wedi cynyddu yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond mae gwerthiannau'n parhau i fod yn isel.
Er bod marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu yn aml yn gyflym i fabwysiadu cynhyrchion technoleg diweddaraf cost isel fel ffonau smart, cyfrifiaduron a dyfeisiau cysylltiedig, mae cerbydau trydan yn parhau i fod yn rhy ddrud i'r rhan fwyaf o bobl. Yn ôl arolwg diweddar, byddai'n well gan fwy na 50 y cant o ymatebwyr yn Ghana brynu car trydan na char injan hylosgi, ond mae mwy na hanner y darpar ddefnyddwyr hynny yn amharod i wario mwy na $20,000 ar gar trydan. Gall diffyg codi tâl dibynadwy a fforddiadwy fod yn rhwystr, yn ogystal â'r gallu cyfyngedig i wasanaethu, atgyweirio a chynnal a chadw cerbydau trydan. Yn y rhan fwyaf o farchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu, mae trafnidiaeth ffordd yn dal i fod yn seiliedig yn helaeth ar atebion trafnidiaeth bach mewn canolfannau trefol fel dwy a thair olwyn, sy'n cymryd camau breision o ran trydaneiddio a chydsymudedd i lwyddo mewn teithiau rhanbarthol i'r gwaith. Mae ymddygiad prynu hefyd yn wahanol, gyda pherchnogaeth ceir preifat yn is a phrynu ceir ail-law yn fwy cyffredin. Wrth edrych ymlaen, er bod disgwyl i werthiant cerbydau trydan (newydd a rhai a ddefnyddir) yn y farchnad sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu dyfu, mae llawer o wledydd yn debygol o barhau i ddibynnu'n bennaf ar olwynion dwy a thair olwyn. yn golygu (gweler ceir yn yr adroddiad hwn).rhan) ).
Yn 2022, bydd cynnydd sylweddol mewn cerbydau trydan yn India, Gwlad Thai ac Indonesia. Gyda'i gilydd, mae gwerthiannau cerbydau trydan yn y gwledydd hyn wedi mwy na threblu ers 2021 i bron i 80,000. Mae gwerthiannau yn 2022 saith gwaith yn uwch nag yn 2019 cyn pandemig Covid-19. Mewn cyferbyniad, roedd gwerthiannau mewn marchnadoedd datblygol eraill a gwledydd sy'n datblygu yn is.
Yn India, bydd gwerthiannau cerbydau trydan yn cyrraedd bron i 50,000 yn 2022, bedair gwaith yn fwy nag yn 2021, a bydd cyfanswm gwerthiannau cerbydau yn tyfu ychydig o dan 15%. Roedd y gwneuthurwr domestig blaenllaw Tata yn cyfrif am fwy nag 85% o werthiannau BEV, tra bod gwerthiant y BEV bach Tigor/Tiago wedi cynyddu bedair gwaith. Mae gwerthiannau cerbydau hybrid plug-in yn India yn dal yn agos at sero. Mae cwmnïau cerbydau trydan newydd bellach yn betio ar Gynllun Cymhelliant Cynhyrchu (PLI) y llywodraeth, sef rhaglen gymhorthdal o tua $2 biliwn gyda'r nod o ehangu cynhyrchiant cerbydau trydan a'u cydrannau. Mae'r rhaglen wedi denu cyfanswm buddsoddiad o US$8.3 biliwn.
Fodd bynnag, mae marchnad India ar hyn o bryd yn dal i ganolbwyntio ar symudedd a rennir a bach. Erbyn 2022, bydd 25% o bryniannau cerbydau trydan yn India yn cael eu gwneud gan weithredwyr fflyd fel tacsis. Yn gynnar yn 2023, derbyniodd Tata archeb fawr gan Uber ar gyfer 25,000 o gerbydau trydan. Hefyd, er bod 55% o'r tair olwyn a werthir yn gerbydau trydan, mae llai na 2% o'r cerbydau a werthir yn gerbydau trydan. Nid yw Ola, cwmni cerbydau trydan mwyaf India yn ôl refeniw, yn cynnig cerbydau trydan eto. Mae Ola, sydd yn hytrach yn canolbwyntio ar symudedd isel, yn anelu at ddyblu ei gapasiti dwy-olwyn trydan i 2 filiwn erbyn diwedd 2023 a chyrraedd capasiti blynyddol o 10 miliwn rhwng 2025 a 2028. Mae'r cwmni hefyd yn bwriadu adeiladu batri lithiwm-ion gwaith gyda chapasiti cychwynnol o 5 GWh, gan ehangu i 100 GWh erbyn 2030. Mae Ola yn bwriadu dechrau gwerthu cerbydau trydan ar gyfer ei fusnes tacsis erbyn 2024 ac yn llawn trydaneiddio ei fflyd tacsis erbyn 2029, wrth lansio ei fusnes cerbydau trydan premiwm a marchnad dorfol ei hun. Mae'r cwmni wedi cyhoeddi buddsoddiad o dros $900 miliwn mewn gweithgynhyrchu batris a cherbydau trydan yn ne India ac wedi cynyddu cynhyrchiant blynyddol o 100,000 i 140,000 o gerbydau.
Yng Ngwlad Thai, dyblodd gwerthiannau cerbydau trydan i 21,000 o unedau, gyda gwerthiannau wedi'u rhannu'n gyfartal rhwng cerbydau trydan pur a hybridau plug-in. Mae'r twf yn nifer y gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi cyflymu mabwysiadu cerbydau trydan yn y wlad. Yn 2021, cyflwynodd Great Wall Motors, gwneuthurwr prif injan Tsieineaidd (OEM), yr Euler Haomao BEV i farchnad Thai, a fydd yn dod yn gerbyd trydan sy'n gwerthu orau yng Ngwlad Thai yn 2022 gyda gwerthiant o tua 4,000 o unedau. Mae'r ail a'r trydydd cerbyd mwyaf poblogaidd hefyd yn gerbydau Tsieineaidd a weithgynhyrchir gan y Diwydiant Modurol Shanghai (SAIC), ac ni werthwyd yr un ohonynt yng Ngwlad Thai yn 2020. Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi gallu gostwng pris cerbydau trydan gan gystadleuwyr tramor sydd hefyd wedi mynd i mewn i farchnad Thai, megis BMW a Mercedes, a thrwy hynny ddenu sylfaen defnyddwyr ehangach. Yn ogystal, mae llywodraeth Gwlad Thai yn cynnig cymhellion ariannol amrywiol ar gyfer cerbydau trydan, gan gynnwys cymorthdaliadau, rhyddhad treth ecséis, a rhyddhad treth mewnforio, a allai helpu i gynyddu atyniad cerbydau trydan. Mae Tesla yn bwriadu mynd i mewn i'r farchnad Thai yn 2023 a dechrau cynhyrchu superchargers.
Yn Indonesia, cynyddodd gwerthiant cerbydau trydan pur fwy na 14 gwaith i dros 10,000 o unedau, tra bod gwerthiannau hybrid plug-in yn parhau i fod yn agos at sero. Ym mis Mawrth 2023, cyhoeddodd Indonesia gymhellion newydd i gefnogi gwerthiant dwy-olwyn trydan, ceir a bysiau, gyda'r nod o gryfhau gallu cynhyrchu cerbydau trydan a batri domestig trwy ofynion cydran lleol. Mae'r llywodraeth yn bwriadu sybsideiddio gwerthiant 200,000 o gerbydau dwy-olwyn trydan a 36,000 o gerbydau trydan erbyn 2023 gyda chyfranddaliadau gwerthu o 4 y cant a 5 y cant, yn y drefn honno. Gallai'r cymhorthdal newydd dorri prisiau dwy olwyn trydan 25-50% i'w helpu i gystadlu â'u cymheiriaid ICE. Mae Indonesia yn chwarae rhan bwysig yn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan a batri, yn enwedig o ystyried ei hadnoddau mwynol cyfoethog a'i statws fel cynhyrchydd mwyn nicel mwyaf y byd. Mae hyn wedi denu buddsoddiad gan gwmnïau byd-eang, a gallai Indonesia ddod yn ganolfan fwyaf y rhanbarth ar gyfer cynhyrchu batris a chydrannau.
Mae argaeledd modelau yn parhau i fod yn her mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu, gyda llawer o fodelau yn cael eu gwerthu yn bennaf i segmentau premiwm fel SUVs a modelau moethus mawr. Er bod SUVs yn duedd fyd-eang, mae pŵer prynu cyfyngedig mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu yn golygu bod cerbydau o'r fath bron yn anfforddiadwy. Yn y gwahanol ranbarthau a gwmpesir yn yr adran hon o'r adroddiad, mae cyfanswm o fwy na 60 o wledydd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu, gan gynnwys y rhai a gefnogir gan Raglen Symudedd Trydan Byd-eang y Cyfleuster Amgylchedd Byd-eang (GEF), lle mae nifer y modelau cerbydau mawr sydd ar gael. bydd cyllid erbyn 2022 ddwy i chwe gwaith yn fwy na busnesau bach.
Yn Affrica, y model cerbyd trydan sy'n gwerthu orau yn 2022 fydd yr Hyundai Kona (croesgyffwrdd trydan pur), tra bod gan Taycan BEV mawr a drud Porsche record gwerthiant sy'n cyfateb yn fras i Leaf BEV canolig Nissan. Mae SUVs trydan hefyd yn gwerthu wyth gwaith yn fwy na'r ddau gerbyd trydan bach sy'n gwerthu orau gyda'i gilydd: y Mini Cooper SE BEV a Renault Zoe BEV. Yn India, y model EV sy'n gwerthu orau yw gorgyffwrdd Tata Nexon BEV, gyda dros 32,000 o unedau wedi'u gwerthu, deirgwaith yn fwy na'r model gwerthu orau nesaf, Tigor/Tiago BEV bach Tata. Ym mhob un o'r marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a'r gwledydd sy'n datblygu a gwmpesir yma, cyrhaeddodd gwerthiannau SUVs trydan 45,000 o unedau, mwy na gwerthiannau cerbydau trydan bach (23,000) a chanolig (16,000) gyda'i gilydd. Yn Costa Rica, sydd â'r gwerthiant cerbydau trydan mwyaf yn America Ladin, dim ond pedwar o'r 20 model gorau nad ydynt yn SUVs, ac mae bron i draean yn fodelau moethus. Mae dyfodol trydaneiddio màs mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a gwledydd sy'n datblygu yn dibynnu ar ddatblygu cerbydau trydan llai a mwy fforddiadwy, yn ogystal â dwy a thair olwyn.
Gwahaniaeth pwysig wrth werthuso datblygiad y farchnad fodurol yw'r gwahaniaeth rhwng cofrestru a gwerthu. Mae cofrestriad newydd yn cyfeirio at nifer y cerbydau sydd wedi'u cofrestru'n swyddogol gydag adrannau perthnasol y llywodraeth neu asiantaethau yswiriant am y tro cyntaf, gan gynnwys cerbydau domestig a cherbydau wedi'u mewnforio. Gall cyfaint gwerthiant gyfeirio at gerbydau a werthir gan werthwyr neu werthwyr (manwerthu), neu gerbydau a werthir gan weithgynhyrchwyr ceir i werthwyr (cyn-waith, hy gan gynnwys allforion). Wrth ddadansoddi'r farchnad fodurol, gall y dewis o ddangosyddion fod yn bwysig iawn. Er mwyn sicrhau cyfrifyddu cyson ar draws pob gwlad ac osgoi cyfrif dwbl yn fyd-eang, mae maint y farchnad gerbydau yn yr adroddiad hwn yn seiliedig ar gofrestriadau cerbydau newydd (os o gwbl) a gwerthiannau manwerthu, nid danfoniadau ffatri.
Dangosir pwysigrwydd hyn yn dda gan dueddiadau'r farchnad geir Tsieineaidd yn 2022. Dywedir bod cyflenwadau ffatri (cyfrif fel cyfaint gwerthiant) ym marchnad ceir teithwyr Tsieina wedi tyfu 7% i 10% yn 2022, tra bod cofrestriadau cwmni yswiriant yn dangos a farchnad ddomestig swrth yn yr un flwyddyn. Gwelwyd y cynnydd mewn data gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina (CAAM), y ffynhonnell ddata swyddogol ar gyfer diwydiant ceir Tsieina. Cesglir data CAAM oddi wrth weithgynhyrchwyr cerbydau ac mae'n cynrychioli cyflenwadau ffatri. Ffynhonnell arall a ddyfynnwyd yn eang yw Cymdeithas Car Teithwyr Tsieina (CPCA), sefydliad anllywodraethol sy'n cyfanwerthu, yn manwerthu ac yn allforio ceir, ond nad yw wedi'i awdurdodi i ddarparu ystadegau cenedlaethol ac nid yw'n cynnwys pob OEM, tra bod CAAM yn ei wneud. . Mae Canolfan Technoleg ac Ymchwil Modurol Tsieina (CATARC), melin drafod y llywodraeth, yn casglu data cynhyrchu cerbydau yn seiliedig ar rifau adnabod cerbydau a niferoedd gwerthu cerbydau yn seiliedig ar ddata cofrestru yswiriant cerbydau. Yn Tsieina, rhoddir yswiriant cerbyd ar gyfer y cerbyd ei hun, nid ar gyfer y gyrrwr unigol, felly mae'n ddefnyddiol ar gyfer cadw golwg ar nifer y cerbydau ar y ffordd, gan gynnwys rhai a fewnforiwyd. Mae'r prif anghysondebau rhwng data CATARC a ffynonellau eraill yn ymwneud ag offer milwrol neu offer arall wedi'i allforio a heb ei gofrestru, yn ogystal â stociau gwneuthurwyr ceir.
Mae'r twf cyflym yng nghyfanswm allforion ceir teithwyr yn 2022 yn gwneud y gwahaniaethau rhwng y ffynonellau data hyn hyd yn oed yn fwy amlwg. Yn 2022, bydd allforion ceir teithwyr yn cynyddu bron i 60% i dros 2.5 miliwn o unedau, tra bydd mewnforion ceir teithwyr yn gostwng bron i 20% (o 950,000 i 770,000 o unedau).
Amser post: Medi-01-2023