IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licens: CC BY 4.0
På trods af forstyrrelser i forsyningskæden, makroøkonomisk og geopolitisk usikkerhed og høje råvare- og energipriser, vil salget af elbiler1 nå endnu et rekordhøjt niveau i 2022. Væksten i salget af elbiler kommer på baggrund af et faldende globalt bilmarked: det samlede bilmarked. salget i 2022 vil være 3 % lavere end i 2021. Salget af elbiler, inklusive batterielektriske køretøjer (BEV) og hybride elbiler (PHEV), oversteg 10 millioner sidste år, en stigning på 55 % fra 2021.2.Dette tal – 10 millioner solgte elbiler på verdensplan – overstiger det samlede antal solgte biler i hele EU (ca. 9,5 millioner) og næsten halvdelen af alle solgte biler i EU.Bilsalget i Kina i 2022. På kun fem år, fra 2017 til 2022, steg salget af elbiler fra omkring 1 million til over 10 millioner.Det plejede at tage fem år, fra 2012 til 2017, for EV-salget at gå fra 100.000 til 1 million, hvilket understreger den eksponentielle karakter af EV-salgsvæksten.Andelen af elbiler i det samlede bilsalg steg fra 9 % i 2021 til 14 % i 2022, mere end 10 gange deres andel i 2017.
Stigningen i salget vil bringe det samlede antal elbiler på verdens veje til 26 millioner, en stigning på 60 % fra 2021, hvor rene elbiler står for mere end 70 % af den årlige stigning, som i tidligere år.Som følge heraf vil omkring 70 % af den globale elbilflåde i 2022 udelukkende være elektriske køretøjer.I absolutte tal vil salgsvæksten mellem 2021 og 2022 være lige så høj som mellem 2020 og 2021 – en stigning på 3,5 millioner køretøjer – men den relative vækst er lavere (salget vil fordobles mellem 2020 og 2021).Det ekstraordinære boom i 2021 kan skyldes, at markedet for elbiler har indhentet efter corona-pandemien (Covid-19).Sammenlignet med tidligere år svarer den årlige vækstrate for salg af elbiler i 2022 til den gennemsnitlige vækstrate i 2015-2018, og den årlige vækstrate for det globale ejerskab af elbiler i 2022 svarer til vækstraten i 2021 og derefter.I perioden 2015-2018.Markedet for elektriske køretøjer vender hurtigt tilbage til præ-pandemiske hastigheder.
Væksten i salget af elbiler varierede efter region og drivlinje, men blev fortsat domineret af Folkerepublikken Kina ("Kina").I 2022 vil salget af elbiler i Kina stige med 60 % sammenlignet med 2021 til 4,4 millioner, og salget af plug-in hybridbiler vil næsten tredobles til 1,5 millioner.Den hurtigere vækst i PHEV-salget sammenlignet med BEV fortjener yderligere undersøgelse i de kommende år, da PHEV-salget generelt forbliver svagt og nu sandsynligvis vil indhente post-Covid-19-boomet;Salget af elbiler er tredoblet fra 2020 til 2021. Selvom det samlede bilsalg i 2022 er faldet med 3 % i forhold til 2021, er salget af elbiler stadig stigende.
Kina tegner sig for næsten 60 % af nye elbiler i verden.I 2022 vil Kina for første gang tegne sig for mere end 50 % af det samlede antal elektriske køretøjer på verdens veje, hvilket vil udgøre 13,8 millioner køretøjer.Denne stærke vækst er resultatet af mere end et årti med kontinuerlig politisk støtte til tidlige brugere, herunder forlængelsen indtil udgangen af 2022 af shopping-incitamenter, der oprindeligt var planlagt til at ophøre i 2020 på grund af Covid-19, foruden forslag såsom ladeinfrastruktur Hurtig udrulning i Kina og en streng registreringspolitik for ikke-elektriske køretøjer.
Elbilers andel af det samlede bilsalg på Kinas hjemmemarked vil nå 29 % i 2022, op fra 16 % i 2021 og under 6 % mellem 2018 og 2020. Dermed har Kina nået sit nationale mål om at opnå en andel på 20 % af salg af elbiler inden 2025. – Ring til New Energy Vehicle (NEV)3 på forhånd.Alle indikatorer peger på yderligere vækst: Selvom det kinesiske ministerium for industri og informationsteknologi (MIIT), som er ansvarlig for bilindustrien, endnu ikke har opdateret sine nationale NEV-salgsmål, er målet for yderligere elektrificering af vejtransport blevet bekræftet til næste år.2019. Flere strategiske dokumenter.Kina sigter mod at opnå en andel på 50 procent af salget i de såkaldte "nøgleområder til bekæmpelse af luftforurening" og en andel på 40 procent af salget på landsplan i 2030 for at støtte en national handlingsplan for at nå kulstofemissionerne.Hvis de seneste markedstendenser fortsætter, kan Kinas 2030-mål nås hurtigere.Provinsregeringer støtter også implementeringen af NEV, og indtil videre har 18 provinser sat NEV-mål.
Regional støtte i Kina har også hjulpet med at udvikle nogle af verdens største elbilproducenter.Med hovedkontor i Shenzhen leverer BYD de fleste af byens elektriske busser og taxaer, og dets lederskab afspejles også i Shenzhens ambition om at opnå en andel på 60 procent af salget af nye energikøretøjer inden 2025. Guangzhou sigter mod at opnå en andel på 50 % af nye energikøretøjer salg inden 2025, hvilket hjælper Xpeng Motors med at udvide og blive en af de førende inden for elektriske køretøjer i landet.
Det er fortsat uklart, om Kinas andel af salget af elbiler vil forblive et godt stykke over målet på 20 % i 2023, da salget sandsynligvis vil være særligt stærkt, da stimulansen forventes at blive udfaset ved udgangen af 2022. Salget i januar 2023 faldt betydeligt, selvom dette skyldtes til dels tidspunktet for månenytåret, og sammenlignet med januar 2022 faldt de med næsten 10 %.I februar og marts 2023 vil salget af elbiler dog indhente, hvilket er næsten 60 % højere end i februar 2022 og mere end 25 % højere end i februar 2022. højere end salget i marts 2022, hvilket resulterer i salget i første kvartal af 2023 mere end 20 % højere end i første kvartal af 2022.
I Europa4 vil salget af elbiler i 2022 vokse med mere end 15 % sammenlignet med 2021 og nå 2,7 millioner enheder.Salgsvæksten har været hurtigere i de foregående år med en årlig vækstrate på over 65 % i 2021 og en gennemsnitlig vækstrate på 40 % i 2017-2019.I 2022 vil BEV-salget vokse med 30 % i forhold til 2021 (op 65 % i 2021 i forhold til 2020), mens plug-in-hybridsalget vil falde med omkring 3 %.Europa tegnede sig for 10 % af den globale vækst i salget af nye elbiler.På trods af aftagende vækst i 2022 vokser salget af elbiler i Europa stadig midt i den fortsatte nedgang på bilmarkedet, med det samlede bilsalg i Europa i 2022 et fald på 3 % sammenlignet med 2021.
Afmatningen i Europa sammenlignet med tidligere år afspejler til dels den usædvanlige vækst i salget af elbiler i EU i 2020 og 2021, da fabrikanterne hurtigt justerer deres virksomhedsstrategier for at opfylde vedtagne CO2-emissionsstandarder i 2019. Standarderne dækker perioden 2020-2024, med EU- brede emissionsmål bliver kun hårdere fra 2025 og 2030.
Høje energipriser i 2022 vil have komplekse konsekvenser for elektriske køretøjers konkurrenceevne i forhold til køretøjer med forbrændingsmotorer (ICE).Benzin- og dieselpriserne på forbrændingskøretøjer er skudt i vejret, men i nogle tilfælde er boligregningerne (relateret til opladning) også steget.Højere el- og gaspriser presser også omkostningerne ved at producere forbrændingsmotorer og elektriske køretøjer op, og nogle bilproducenter mener, at høje energipriser kan begrænse fremtidige investeringer i ny batterikapacitet.
I 2022 vil Europa forblive verdens næststørste el-marked efter Kina, der tegner sig for 25 % af det samlede salg af elbiler og 30 % af det globale ejerskab.Andelen af salget af elbiler vil nå 21 % sammenlignet med 18 % i 2021, 10 % i 2020 og under 3 % i 2019. Europæiske lande ligger fortsat højt i andelen af elbilsalg, hvor Norge fører an med 88 %, Sverige med 54 %, Holland med 35 %, Tyskland med 31 %, Storbritannien med 23 % og Frankrig med 21 % i 2022. Tyskland er Europas største marked målt i salgsvolumen med et salg på 830.000 i 2022, efterfulgt af Storbritannien med 370.000 og Frankrig med 330.000.Salget i Spanien toppede også 80.000.Andelen af elbiler i det samlede bilsalg i Tyskland er tidoblet i forhold til før Covid-19, delvist på grund af øget post-pandemisk støtte såsom Umweltbonus-købsincitamenter, samt forudsalg, der forventes fra 2023 til 2022. Starter i år reduceres tilskuddene yderligere.I Italien er salget af elbiler dog faldet fra 140.000 i 2021 til 115.000 i 2022, mens Østrig, Danmark og Finland også har oplevet fald eller stagnation.
Salget i Europa forventes at fortsætte med at vokse, især efter de seneste ændringer i politikken under Fit for 55-programmet.De nye regler sætter strengere CO2-emissionsstandarder for 2030-2034 og sigter mod at reducere CO2-emissionerne fra nye biler og varebiler med 100 % fra 2035 sammenlignet med 2021-niveauet.På kort sigt vil incitamenter, der løber mellem 2025 og 2029, belønne producenter, der opnår en andel på 25 % af bilsalget (17 % for varebiler) for køretøjer med nul eller lav emission.I de første to måneder af 2023 voksede salget af elbiler med mere end 30 % år-til-år, mens det samlede bilsalg steg med godt 10 % år-til-år.
I USA vil salget af elbiler vokse med 55 % i 2022 sammenlignet med 2021, med elbiler alene førende.Salget af elbiler steg 70 % til næsten 800.000 enheder, hvilket markerede det andet år med stærk vækst efter faldet i 2019-2020.Salget af plug-in hybrider steg også, dog kun med 15 %.Væksten i salget af elbiler i USA er særlig stærk, da det samlede bilsalg i 2022 er faldet med 8 % i forhold til 2021, hvilket er et godt stykke over det globale gennemsnit på -3 %.Samlet set tegnede USA sig for 10 procent af den globale salgsvækst.Det samlede antal elbiler vil nå op på 3 millioner, hvilket er 40 % mere end i 2021, hvilket vil være 10 % af det samlede antal elbiler i verden.Elbiler tegnede sig for næsten 8 % af det samlede bilsalg, op fra lidt over 5 % i 2021 og omkring 2 % mellem 2018 og 2020.
En række faktorer bidrager til øget salg i USA.Mere overkommelige modeller ud over dem, der tilbydes af den historiske leder Tesla, kan hjælpe med at lukke udbudsgabet.Med store virksomheder som Tesla og General Motors, der ramte tilskudsloftet i de foregående år med støtte fra USA, betyder andre virksomheders lanceringer af nye modeller, at flere forbrugere kan drage fordel af op til $7.500 i shopping-incitamenter.Efterhånden som regeringer og virksomheder bevæger sig mod elektrificering, vokser bevidstheden: I 2022 forventer en ud af fire amerikanere, at deres næste bil er elektrisk, ifølge AAA.Selvom opladningsinfrastrukturen og rejsedistancen er blevet forbedret i de senere år, er de fortsat en væsentlig udfordring for chauffører i USA på grund af de generelt lange afstande, lav penetration og begrænset tilgængelighed af alternativer såsom jernbane.Men i 2021 øgede den todelte infrastrukturlov støtten til opladning af elektriske køretøjer ved at allokere US$5 milliarder i alt mellem 2022 og 2026 gennem National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program og vedtagelse af National Electric Vehicle Infrastructure Program ved at allokere US$2,5 milliarder i form for konkurrenceprægede tilskud.Skønsmæssig finansieringsordning for opladning og tankning af infrastruktur.
Accelerationen i salgsvækst vil sandsynligvis fortsætte ind i 2023 og frem, takket være en nylig ny supportpolitik (se Outlook for implementering af elektriske køretøjer).Inflation Reduction Act (IRA) har sat gang i en global indsats fra elbilvirksomheder for at udvide produktionsaktiviteterne i USA.Mellem august 2022 og marts 2023 annoncerede store elbil- og batteriproducenter en kumulativ investering på 52 milliarder dollars i forsyningskæden for elektriske køretøjer i Nordamerika, hvoraf 50 % blev brugt til batteriproduktion, mens batterikomponenter og produktion af elbiler tegnede sig for omkring 20 milliarder amerikanske dollars.milliarder amerikanske dollars.%.Samlet set omfattede selskabets meddelelser indledende tilsagn om at investere i fremtiden for amerikansk batteri- og elbilproduktion, i alt omkring 7,5 milliarder dollars til 108 milliarder dollars.Tesla planlægger for eksempel at flytte sit Gigafactory lithium-ion batterianlæg i Berlin til Texas, hvor det vil samarbejde med Kinas CATL om at producere næste generation af elektriske køretøjer i Mexico.Ford annoncerede også en aftale med Ningde Times om at bygge et batterianlæg i Michigan og planlægger at øge produktionen af elektriske køretøjer seks gange inden udgangen af 2023 sammenlignet med 2022, når 600.000 køretøjer om året og øge produktionen til 2 millioner køretøjer ved udgangen af 2022 . årets.2026. BMW planlægger at udvide produktionen af elektriske køretøjer på sin fabrik i South Carolina efter IRA.Volkswagen har valgt Canada til sin første batterifabrik uden for Europa, der skal starte sin drift i 2027, og investerer 2 milliarder dollars i en fabrik i South Carolina.Selvom disse investeringer forventes at føre til stærk vækst i de kommende år, kan deres fulde effekt måske først mærkes i 2024, hvor anlægget går online.
På kort sigt begrænsede IRA kravene for deltagelse i købsfordele, da køretøjer skal fremstilles i Nordamerika for at være berettiget til tilskuddet.Salget af elbiler har dog været stærkt siden august 2022, og de første par måneder af 2023 vil ikke være nogen undtagelse, med el-salget steget med 60 % i første kvartal af 2023 sammenlignet med samme periode i 2022, som sandsynligvis var påvirket af aflysningen i januar 2023 Nedskæringer i producenttilskud.Det betyder, at modeller fra markedsledere nu kan nyde rabatter ved køb.På sigt forventes listen over tilskudsberettigede modeller at blive udvidet.
De første tegn på salg i første kvartal af 2023 peger på optimisme, forstærket af lavere omkostninger og øget politisk opbakning på nøglemarkeder som USA.Så med over 2,3 millioner solgte elbiler allerede i første kvartal i år, forventer vi, at salget af elbiler vil nå op på 14 millioner i 2023. Det betyder, at salget af elbiler i 2023 vil vokse med 35 % i forhold til 2022, og andel af det globale salg af elbiler vil stige fra 14 % i 2022 til omkring 18 %.
Salget af elbiler i de første tre måneder af 2023 viser tegn på stærk vækst sammenlignet med samme periode i 2022. I USA vil der blive solgt mere end 320.000 elbiler i første kvartal af 2023, en stigning på 60 % i forhold til samme periode i 2022. Samme periode i 2022. Vi forventer i øjeblikket, at denne vækst fortsætter hele året, hvor salget af elbiler overstiger 1,5 millioner enheder i 2023, hvilket resulterer i en anslået andel på 12 % af salget af elbiler i USA i 2023.
I Kina startede salget af elbiler dårligt i 2023, hvor salget i januar faldt med 8 % i forhold til januar 2022. De seneste tilgængelige data viser, at salget af elbiler er i hastig bedring, og Kinas el-salg steg med over 20 % i første kvartal af 2023 sammenlignet med første kvartal 2023. kvartal af 2022, med mere end 1,3 millioner registrerede elbiler.Vi forventer, at den overordnede gunstige omkostningsstruktur for elbiler vil opveje virkningen af udfasning af subsidier til elbiler frem til udgangen af 2023. Som følge heraf forventer vi i øjeblikket, at salget af elbiler i Kina vil vokse med mere end 30 % sammenlignet med 2022 og når op på ca. 8 mio. enheder inden udgangen af 2023 med en salgsandel på over 35 % (29 % i 2022).
Væksten i salget af elbiler i Europa forventes at være den laveste af de tre markeder, drevet af de seneste tendenser og strammere CO2-emissionsmål, som tidligst træder i kraft i 2025.I første kvartal af 2023 vil salget af elbiler i Europa vokse med omkring 10 % sammenlignet med samme periode i 2022. Vi forventer, at salget af elbiler vil vokse med mere end 25 % for hele året, med hver fjerde bil solgt i Europa være elektrisk.
Uden for det almindelige el-marked forventes salget af elbiler at nå op på omkring 900.000 i 2023, en stigning på 50 % fra 2022. Salget af elbiler i Indien i første kvartal af 2023 er allerede dobbelt så højt som i samme periode i 2022. Relativt lille , men stadig i vækst.
Naturligvis er der nedadrettede risici ved udsigterne for 2023: en global økonomisk afmatning og Kinas udfasning af NEV-subsidier kan dæmpe væksten i det globale salg af elbiler i 2023. På den positive side kan nye markeder åbne op tidligere end forventet som vedvarende. høje benzinpriser nødvendiggør elbiler i flere regioner.Nye politiske udviklinger, såsom US Environmental Protection Agency (EPA) forslag fra april 2023 om at stramme drivhusgasemissionsstandarderne for køretøjer, kunne signalere en stigning i salget, før de træder i kraft.
Elektrificeringsløbet øger antallet af elbilsmodeller på markedet.I 2022 vil antallet af tilgængelige muligheder nå op på 500 sammenlignet med mindre end 450 i 2021 og mere end det dobbelte af 2018-2019.Som i tidligere år har Kina den bredeste produktportefølje med næsten 300 tilgængelige modeller, det dobbelte af antallet i 2018-2019 før Covid-19-pandemien.Det tal er stadig næsten det dobbelte af Norge, Holland, Tyskland, Sverige, Frankrig og Storbritannien, som hver har omkring 150 modeller at vælge imellem, mere end tre gange antallet af præ-pandemi.Færre end 100 modeller vil være tilgængelige i USA i 2022, men dobbelt så mange som før pandemien;i Canada, Japan og Sydkorea er 30 eller færre tilgængelige.
Tendenser for 2022 afspejler den voksende modenhed på elbilmarkedet og indikerer, at bilproducenter reagerer på forbrugernes stigende efterspørgsel efter elbiler.Antallet af tilgængelige EV-modeller er dog stadig et godt stykke under køretøjer med konventionelle forbrændingsmotorer, har holdt sig over 1.250 siden 2010 og toppede på 1.500 i midten af det sidste årti.Salget af forbrændingsmotormodeller er støt faldet i de seneste år, med en CAGR på -2% mellem 2016 og 2022 og nåede op på omkring 1.300 enheder i 2022. Dette fald varierer på tværs af store bilmarkeder og er det mest markante.Dette er især tydeligt i Kina, hvor antallet af tilgængelige ICE-muligheder i 2022 er 8 % lavere end i 2016, sammenlignet med 3-4 % i USA og Europa i samme periode.Dette kan skyldes reduktionen af bilmarkedet og den gradvise overgang fra store bilproducenter til elbiler.Hvis bilproducenter i fremtiden fokuserer på elektrificering og fortsætter med at sælge eksisterende ICE-modeller frem for at øge udviklingsbudgetterne til nye, kan det samlede antal eksisterende ICE-modeller forblive stabilt, mens antallet af nye modeller vil falde.
Tilgængeligheden af elektriske køretøjsmodeller vokser hurtigt sammenlignet med modeller med forbrændingsmotorer, med en CAGR på 30 % i 2016-2022.På nye markeder kan denne vækst forventes, da et stort antal nye aktører bringer innovative produkter på markedet, og etablerede virksomheder diversificerer deres produktportefølje.Væksten har været noget lavere i de seneste år, omkring 25 % årligt i 2021 og 15 % i 2022. Modelantal forventes at fortsætte med at vokse hurtigt i fremtiden, efterhånden som store bilproducenter udvider deres EV-porteføljer, og nye aktører styrker deres fodfæste, især i nye vækstområder markeder og udviklingslande (EMDE'er).Det historiske antal ICE-modeller, der er tilgængelige på markedet, tyder på, at det nuværende antal EV-muligheder mindst kan fordobles, før det udjævnes.
Et stort problem på det globale bilmarked (med både elektriske køretøjer og forbrændingsmotorer) er den overvældende dominans af SUV'er og store modeller på markedet for overkommelige muligheder.Bilproducenter kan tjene højere indtægter fra sådanne modeller på grund af det højere afkast, som kan dække en del af investeringen i udviklingen af elektriske køretøjer.I nogle tilfælde, såsom USA, kan større køretøjer også drage fordel af mindre strenge standarder for brændstoføkonomi, hvilket tilskynder bilproducenter til at øge størrelsen af et køretøj lidt for at kvalificere sig som lette lastbiler.
De større modeller er dog dyrere, hvilket skaber store tilgængelighedsproblemer over hele linjen, især i vækstmarkeder og udviklingslande.Større modeller har også konsekvenser for bæredygtighed og forsyningskæder, da de bruger større batterier, der kræver vigtigere mineraler.I 2022 vil den salgsvægtede gennemsnitlige batteristørrelse for små elbiler variere fra 25 kWh i Kina til 35 kWh i Frankrig, Tyskland og Storbritannien og omkring 60 kWh i USA.Til sammenligning er det gennemsnitlige forbrug i disse lande omkring 70-75 kWh for rene elektriske SUV'er og i området 75-90 kWh for større modeller.
Uanset køretøjets størrelse er skift fra forbrændingsmotorer til elektrisk kraft en topprioritet for at opnå nul-emissionsmål, men det er også vigtigt at afbøde virkningen af større batterier.I 2022 vil den vægtede gennemsnitlige salgsvægt for rene elektriske SUV'er i Frankrig, Tyskland og Storbritannien være 1,5 gange større end konventionelle små elektriske køretøjer, der kræver mere stål, aluminium og plastik;dobbelt så mange offroad-batterier, der kræver cirka 75 % flere nøglemineraler.CO2-emissioner forbundet med materialehåndtering, fremstilling og montage forventes at stige med mere end 70 %.
Samtidig kunne elektriske SUV'er reducere olieforbruget med mere end 150.000 tønder om dagen i 2022 og undgå udstødningsemissioner forbundet med brændstofforbrænding i forbrændingsmotorer.Mens elektriske SUV'er vil udgøre omkring 35% af alle elektriske personbiler (PLDV'er) i 2022, vil deres andel af brændstofemissioner være endnu højere (ca. 40%), fordi SUV'er har en tendens til at blive brugt mere end små biler.Sikker på, mindre køretøjer har en tendens til at kræve mindre energi at køre og færre materialer at bygge, men elektriske SUV'er foretrækker bestemt stadig køretøjer med forbrændingsmotorer.
I 2022 vil ICE SUV'er udlede mere end 1 Gt CO2, hvilket langt overstiger 80 Mt nettoemissionsreduktionen fra elbiler i år.Mens det samlede bilsalg vil falde med 0,5 % i 2022, vil SUV-salget vokse med 3 % i forhold til 2021, hvilket tegner sig for omkring 45 % af det samlede bilsalg, med betydelig vækst fra USA, Indien og Europa.Af de 1.300 ICE-køretøjer, der er tilgængelige i 2022, vil mere end 40% være SUV'er, sammenlignet med mindre end 35% af små og mellemstore køretøjer.Det samlede antal tilgængelige ICE-muligheder er faldende fra 2016 til 2022, men kun for små og mellemstore køretøjer (35 % fald), mens det er stigende for store biler og SUV’er (10 % stigning).
En lignende tendens ses på elbilmarkedet.Omkring 16 % af alle solgte SUV'er i 2022 vil være elbiler, hvilket overstiger elbilers samlede markedsandel, hvilket indikerer forbrugernes præference for SUV'er, uanset om de er forbrændings- eller elektriske køretøjer.I 2022 vil næsten 40 % af alle elbilsmodeller være SUV'er, svarende til den samlede andel af små og mellemstore køretøjer.Mere end 15% faldt til andelen af andre store modeller.For bare tre år siden, i 2019, tegnede små og mellemstore modeller sig for 60% af alle tilgængelige modeller, med SUV'er kun 30%.
I Kina og Europa vil SUV'er og store modeller udgøre 60 procent af det eksisterende BEV-udvalg i 2022, på linje med det globale gennemsnit.I modsætning hertil udgør SUV'er og store ICE-modeller omkring 70 procent af de tilgængelige ICE-modeller i disse regioner, hvilket tyder på, at elbiler i øjeblikket stadig er noget mindre end deres ICE-modstykker.Udtalelser fra nogle store europæiske bilproducenter tyder på, at der kan være øget fokus på mindre, men mere populære modeller i de kommende år.For eksempel har Volkswagen annonceret, at de vil lancere en kompakt model under 25.000 € på det europæiske marked i 2025 og en kompakt model under 20.000 € i 2026-27 for at appellere til en bredere række af forbrugere.I USA vil mere end 80 % af de tilgængelige BEV-muligheder være SUV'er eller store modeller i 2022, hvilket er højere end andelen på 70 % af SUV'er eller store ICE-modeller.Hvis den seneste meddelelse om at udvide IRA-incitamenterne til flere SUV'er kommer til virkelighed, kan du forvente at se flere elektriske SUV'er i USA.Under IRA var det amerikanske finansministerium ved at revidere køretøjsklassificeringen og ændrede i 2023 berettigelseskriterierne for lån til ren bil i forbindelse med små SUV'er, nu berettigede, hvis prisen er under $80.000 fra det tidligere loft.til $55.000..
Salget af elbiler i Kina er blevet styrket af fortsat politisk støtte og lavere detailpriser.I 2022 vil den vægtede gennemsnitlige salgspris for små elektriske køretøjer i Kina være mindre end 10.000 USD, hvilket er et godt stykke under niveauet på over 30.000 USD i samme år, hvor den vejede gennemsnitlige salgspris for små elbiler i Europa og USA overstiger 30.000 USD.
I Kina vil de bedst sælgende elektriske køretøjer i 2022 være Wuling Mini BEV, en lille bil til under $6.500, og en BYD Dolphin lille bil til under $16.000.Tilsammen tegner de to modeller sig for næsten 15 procent af Kinas vækst i salg af elektriske personbiler, hvilket illustrerer efterspørgslen efter mindre modeller.Til sammenligning koster de bedst sælgende små al-elektriske biler i Frankrig, Tyskland og Storbritannien – Fiat 500, Peugeot e-208 og Renault Zoe – over $35.000.Meget få små al-elektriske køretøjer sælges i USA, primært Chevrolet Bolt og Mini Cooper BEV, som koster omkring $30.000.Tesla Model Y er den bedst sælgende personbil BEV i nogle europæiske lande (over $65.000) og USA (over $10.000).50.000).6
Kinesiske bilproducenter har fokuseret på at udvikle mindre, mere overkommelige modeller, foran deres internationale modparter, og reducere omkostningerne efter år med intens indenlandsk konkurrence.Siden 2000'erne er hundredvis af små elbilsproducenter kommet ind på markedet og nyder godt af en række offentlige støtteprogrammer, herunder subsidier og incitamenter til forbrugere og producenter.De fleste af disse virksomheder blev skubbet ud af konkurrencen, da subsidierne blev fjernet, og markedet har siden konsolideret sig med et dusin ledere, der med succes har udviklet små og billige elbiler til det kinesiske marked.Den vertikale integration af batteri- og elektriske køretøjers forsyningskæde, fra mineralforarbejdning til fremstilling af batterier og elektriske køretøjer, og adgang til billigere arbejdskraft, fremstilling og finansiering over hele linjen driver også udviklingen af billigere modeller.
I mellemtiden har bilproducenter i Europa og USA – hvad enten det er tidlige udviklere som Tesla eller eksisterende store spillere – indtil videre i vid udstrækning fokuseret på større, mere luksuriøse modeller, og derved tilbydes massemarkedet ikke meget.Men de mindre varianter, der er tilgængelige i disse lande, tilbyder ofte bedre ydeevne end dem i Kina, såsom længere rækkevidde.I 2022 vil den salgsvægtede gennemsnitlige kilometertal for små elbiler, der sælges i USA, nærme sig 350 kilometer, mens det i Frankrig, Tyskland og Storbritannien vil være lige under 300 kilometer, og i Kina er dette tal mindre.over 220 kilometer.I andre segmenter er forskellene mindre signifikante.Populariteten af offentlige ladestationer i Kina kan til dels forklare, hvorfor kinesiske forbrugere er mere tilbøjelige til at vælge et lavere område end europæiske eller amerikanske forbrugere.
Tesla sænkede priserne på sine modeller to gange i 2022, efterhånden som konkurrencen skærpes, og mange bilproducenter har annonceret billigere muligheder for de næste par år.Selvom disse påstande fortjener yderligere undersøgelse, kan denne tendens indikere, at prisforskellen mellem små elektriske køretøjer og eksisterende forbrændingsmotorkøretøjer gradvist kan lukke i løbet af et årti.
I 2022 vil de tre største elbilmarkeder – Kina, Europa og USA – tegne sig for omkring 95 % af det globale salg.Emerging Markets and Emerging Economies (EMDE'er) uden for Kina tegner sig kun for en lille del af det globale elbilmarked.Efterspørgslen efter elbiler er steget de seneste år, men salget er fortsat lavt.
Mens vækstmarkeder og udviklingslande ofte er hurtige til at vedtage billige nyeste teknologiprodukter såsom smartphones, computere og tilsluttede enheder, forbliver elektriske køretøjer for dyre for de fleste mennesker.Ifølge en nylig undersøgelse vil mere end 50 procent af de adspurgte i Ghana hellere købe en elbil end en bil med forbrændingsmotor, men mere end halvdelen af disse potentielle forbrugere er uvillige til at bruge mere end 20.000 dollars på en elbil.En barriere kan være manglen på pålidelig og overkommelig opladning, samt den begrænsede evne til at servicere, reparere og vedligeholde elbiler.I de fleste nye markeder og udviklingslande er vejtransport stadig stærkt baseret på små transportløsninger i bycentre såsom to- og trehjulede biler, der gør store fremskridt inden for elektrificering og sammobilitet for at få succes med regionale ture til arbejde.Købsadfærd er også anderledes, hvor privat bilejerskab er lavere og brugt bilkøb mere almindeligt.Ser vi fremad, mens salget af elektriske køretøjer (både nye og brugte) i vækstmarkeder og udviklingslande forventes at vokse, vil mange lande sandsynligvis fortsat være afhængige af primært to- og trehjulede biler.betyder (se biler i denne rapport).del) ).
I 2022 vil der være et markant boom i elbiler i Indien, Thailand og Indonesien.Samlet er salget af elbiler i disse lande mere end tredoblet siden 2021 til næsten 80.000.Salget i 2022 er syv gange højere end i 2019 før Covid-19-pandemien.I modsætning hertil var salget i andre vækstmarkeder og udviklingslande lavere.
I Indien vil salget af elbiler nå op på næsten 50.000 i 2022, fire gange mere end i 2021, og det samlede bilsalg vil vokse med knap 15 %.Den førende indenlandske producent Tata tegnede sig for mere end 85% af BEV-salget, mens salget af den lille BEV Tigor/Tiago blev firedoblet.Salget af plug-in hybridbiler i Indien er stadig tæt på nul.Nye elbilvirksomheder satser nu på regeringens produktionsincitamentsprogram (PLI), et tilskudsprogram på omkring 2 milliarder dollars, der sigter mod at udvide produktionen af elektriske køretøjer og deres komponenter.Programmet har tiltrukket en samlet investering på 8,3 milliarder USD.
Det indiske marked er dog stadig fokuseret på delt og lille mobilitet.I 2022 vil 25 % af elbilkøb i Indien blive foretaget af flådeoperatører såsom taxaer.I begyndelsen af 2023 modtog Tata en stor ordre fra Uber på 25.000 elbiler.Mens 55 % af de solgte trehjulede køretøjer er elektriske køretøjer, er mindre end 2 % af de solgte køretøjer elektriske køretøjer.Ola, Indiens største elbilfirma efter omsætning, tilbyder endnu ikke elektriske køretøjer.Ola, som i stedet fokuserer på lav mobilitet, sigter mod at fordoble sin elektriske tohjulede kapacitet til 2 millioner inden udgangen af 2023 og nå en årlig kapacitet på 10 millioner mellem 2025 og 2028. Virksomheden planlægger også at bygge et lithium-ion batteri anlæg med en initial kapacitet på 5 GWh, med en udvidelse til 100 GWh i 2030. Ola planlægger at begynde at sælge elektriske køretøjer til sin taxaforretning i 2024 og fuldt elektrificere sin taxaflåde i 2029, samtidig med at han lancerer sin egen premium og massemarkedselektriske køretøjsvirksomhed.Virksomheden har annonceret en investering på over 900 millioner dollars i fremstilling af batterier og elektriske køretøjer i det sydlige Indien og har øget den årlige produktion fra 100.000 til 140.000 køretøjer.
I Thailand fordobledes salget af elbiler til 21.000 enheder, med salget ligeligt fordelt mellem rene elbiler og plug-in hybrider.Væksten i antallet af kinesiske bilproducenter har fremskyndet vedtagelsen af elektriske køretøjer i landet.I 2021 introducerede Great Wall Motors, en kinesisk producent af hovedmotorer (OEM), Euler Haomao BEV på det thailandske marked, som vil blive det bedst sælgende elektriske køretøj i Thailand i 2022 med et salg på omkring 4.000 enheder.De næst- og tredjemest populære køretøjer er også kinesiske køretøjer fremstillet af Shanghai Automotive Industry (SAIC), hvoraf ingen blev solgt i Thailand i 2020. Kinesiske bilproducenter har været i stand til at presse prisen på elektriske køretøjer ned fra udenlandske konkurrenter, der også har kom ind på det thailandske marked, såsom BMW og Mercedes, og tiltrak derved en bredere forbrugerbase.Derudover tilbyder den thailandske regering forskellige økonomiske incitamenter til elektriske køretøjer, herunder subsidier, punktafgiftslempelser og importafgiftslettelser, som kan bidrage til at øge elbilernes tiltrækningskraft.Tesla planlægger at gå ind på det thailandske marked i 2023 og gå ind i produktionen af superchargere.
I Indonesien steg salget af rene elbiler mere end 14 gange til over 10.000 enheder, mens salget af plug-in hybrider forblev tæt på nul.I marts 2023 annoncerede Indonesien nye incitamenter til at støtte salget af elektriske tohjulede biler, biler og busser, med det formål at styrke indenlandske elbiler og batteriproduktionskapacitet gennem lokale komponentkrav.Regeringen planlægger at subsidiere salget af 200.000 elektriske tohjulede og 36.000 elektriske køretøjer inden 2023 med salgsandele på henholdsvis 4 procent og 5 procent.Det nye tilskud kan reducere priserne på elektriske tohjulede motorer med 25-50 % for at hjælpe dem med at konkurrere med deres ICE-modparter.Indonesien spiller en vigtig rolle i forsyningskæden for elektriske køretøjer og batterier, især i betragtning af dets rige mineralressourcer og status som verdens største producent af nikkelmalm.Dette har tiltrukket investeringer fra globale virksomheder, og Indonesien kan blive regionens største center for produktion af batterier og komponenter.
Modeltilgængelighed er fortsat en udfordring i nye markeder og udviklingslande, hvor mange modeller primært sælges til premiumsegmenter som SUV'er og store luksusmodeller.Mens SUV'er er en global trend, gør begrænset købekraft på nye markeder og udviklingslande sådanne køretøjer praktisk talt uoverkommelige.I de forskellige regioner, der er omfattet af dette afsnit af rapporten, er der i alt mere end 60 nye markeder og udviklingslande, inklusive dem, der støttes af Global Environment Facility's (GEF) Global Electric Mobility Program, hvor antallet af store køretøjsmodeller er tilgængelige midler i 2022 vil være to til seks gange mere end små virksomheder.
I Afrika vil den bedst sælgende elbilmodel i 2022 være Hyundai Kona (ren elektrisk crossover), mens Porsches store og dyre Taycan BEV har en salgsrekord, der nogenlunde svarer til Nissans mellemstore Leaf BEV.Elektriske SUV'er sælger også otte gange mere end de to bedst sælgende små elbiler tilsammen: Mini Cooper SE BEV og Renault Zoe BEV.I Indien er den bedst sælgende EV-model Tata Nexon BEV crossover, med over 32.000 solgte enheder, tre gange mere end den næstmest solgte model, Tatas lille Tigor/Tiago BEV.I alle de nye vækstmarkeder og udviklingslande, der er omfattet her, nåede salget af elektriske SUV'er op på 45.000 enheder, mere end salget af små (23.000) og mellemstore (16.000) elektriske køretøjer tilsammen.I Costa Rica, som har det største salg af elbiler i Latinamerika, er kun fire af de 20 bedste modeller ikke-SUV'er, og næsten en tredjedel er luksusmodeller.Fremtiden for masseelektrificering i nye markeder og udviklingslande afhænger af udviklingen af mindre og mere overkommelige elbiler samt to- og trehjulede biler.
En vigtig forskel i vurderingen af udviklingen på bilmarkedet er forskellen mellem registrering og salg.Ny registrering refererer til antallet af køretøjer, der er officielt registreret hos de relevante offentlige myndigheder eller forsikringsagenturer for første gang, inklusive indenlandske og importerede køretøjer.Salgsvolumen kan referere til køretøjer solgt af forhandlere eller forhandlere (detailsalg), eller køretøjer solgt af bilfabrikanter til forhandlere (ab fabrik, dvs. inklusive eksport).Når man analyserer bilmarkedet, kan valget af indikatorer være af stor betydning.For at sikre ensartet regnskab på tværs af alle lande og undgå dobbelttælling globalt, er størrelsen af køretøjsmarkedet i denne rapport baseret på nye køretøjsregistreringer (hvis nogen) og detailsalg, ikke fabriksleverancer.
Vigtigheden af dette er godt illustreret af tendenserne på det kinesiske bilmarked i 2022. Fabriksleverancer (talt som salgsvolumen) på Kinas personbilsmarked rapporteres at vokse med 7 % til 10 % i 2022, mens forsikringsselskabers registreringer viser en træge hjemmemarked samme år.Stigningen blev set i data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), den officielle datakilde for Kinas bilindustri.CAAM-data indsamles fra bilproducenter og repræsenterer fabriksleverancer.En anden meget citeret kilde er China Passenger Car Association (CPCA), en ikke-statslig organisation, der engros, detailhandler og eksporterer biler, men er ikke autoriseret til at levere nationale statistikker og dækker ikke alle OEM'er, mens CAAM gør..China Automotive Technology and Research Center (CATARC), en regeringstænketank, indsamler data om køretøjsproduktion baseret på køretøjsidentifikationsnumre og køretøjssalgsnumre baseret på registreringsdata for køretøjsforsikringer.I Kina udstedes en køretøjsforsikring for selve køretøjet, ikke for den enkelte fører, så det er nyttigt til at holde styr på antallet af køretøjer på vejen, inklusive importerede.De væsentligste uoverensstemmelser mellem CATARC-data og andre kilder er relateret til eksporteret og uregistreret militær eller andet udstyr samt til bilproducenternes lagre.
Den hurtige vækst i den samlede personbileksport i 2022 gør forskellene mellem disse datakilder endnu mere udtalte.I 2022 vil personbilseksporten stige med næsten 60 % til over 2,5 millioner enheder, mens personbilimporten vil falde med næsten 20 % (fra 950.000 til 770.000 enheder).
Indlægstid: 01-09-2023