IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lizenz: CC BY 4.0
Trotz Unterbrechungen der Lieferkette, makroökonomischer und geopolitischer Unsicherheiten sowie hoher Rohstoff- und Energiepreise werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen1 im Jahr 2022 ein weiteres Allzeithoch erreichen. Das Wachstum der Verkäufe von Elektrofahrzeugen erfolgt vor dem Hintergrund eines schrumpfenden globalen Automarktes: Total Car Die Verkäufe im Jahr 2022 werden 3 % niedriger ausfallen als im Jahr 2021. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen, einschließlich Batterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs), überstiegen im vergangenen Jahr 10 Millionen, ein Anstieg von 55 % gegenüber 2021.2.Diese Zahl – weltweit 10 Millionen verkaufte Elektrofahrzeuge – übersteigt die Gesamtzahl der in der gesamten EU verkauften Autos (rund 9,5 Millionen) und fast die Hälfte aller in der EU verkauften Autos.Autoverkäufe in China im Jahr 2022. In nur fünf Jahren, von 2017 bis 2022, stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen von rund 1 Million auf über 10 Millionen.Früher dauerte es fünf Jahre, von 2012 bis 2017, bis die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen von 100.000 auf eine Million stiegen, was die exponentielle Natur des Verkaufswachstums von Elektrofahrzeugen unterstreicht.Der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Fahrzeugabsatz stieg von 9 % im Jahr 2021 auf 14 % im Jahr 2022, mehr als das Zehnfache seines Anteils im Jahr 2017.
Durch die Absatzsteigerung wird die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen der Welt auf 26 Millionen steigen, was einer Steigerung von 60 % gegenüber 2021 entspricht, wobei reine Elektrofahrzeuge wie in den Vorjahren mehr als 70 % des jährlichen Anstiegs ausmachen.Infolgedessen werden bis 2022 etwa 70 % der weltweiten Elektrofahrzeugflotte ausschließlich aus Elektrofahrzeugen bestehen.In absoluten Zahlen wird das Absatzwachstum zwischen 2021 und 2022 genauso hoch sein wie zwischen 2020 und 2021 – ein Plus von 3,5 Millionen Fahrzeugen –, das relative Wachstum ist jedoch geringer (die Verkäufe werden sich zwischen 2020 und 2021 verdoppeln).Der außergewöhnliche Boom im Jahr 2021 könnte auf die Aufholjagd des Marktes für Elektrofahrzeuge nach der Coronavirus-Pandemie (Covid-19) zurückzuführen sein.Im Vergleich zu den Vorjahren ähnelt die jährliche Wachstumsrate der Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2022 der durchschnittlichen Wachstumsrate in den Jahren 2015–2018, und die jährliche Wachstumsrate des weltweiten Besitzes von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 ähnelt der Wachstumsrate im Jahr 2021 und darüber hinaus.Im Zeitraum 2015-2018.Der Markt für Elektrofahrzeuge erreicht rasch wieder das Tempo vor der Pandemie.
Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe schwankte je nach Region und Antriebsstrang, wurde jedoch weiterhin von der Volksrepublik China („China“) dominiert.Im Jahr 2022 wird der Absatz von Elektrofahrzeugen in China im Vergleich zu 2021 um 60 % auf 4,4 Millionen steigen, und der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen wird sich auf 1,5 Millionen nahezu verdreifachen.Das schnellere Wachstum der PHEV-Verkäufe im Vergleich zu BEV verdient eine weitere Untersuchung in den kommenden Jahren, da die PHEV-Verkäufe insgesamt schwach bleiben und nun wahrscheinlich mit dem Post-Covid-19-Boom gleichziehen werden;Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen haben sich von 2020 bis 2021 verdreifacht. Auch wenn die gesamten Autoverkäufe im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 3 % zurückgegangen sind, steigen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen immer noch.
Auf China entfallen fast 60 % der weltweiten Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen.Im Jahr 2022 wird China erstmals mehr als 50 % der Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen der Welt ausmachen, was 13,8 Millionen Fahrzeugen entspricht.Dieses starke Wachstum ist das Ergebnis von mehr als einem Jahrzehnt kontinuierlicher politischer Unterstützung für Early Adopters, einschließlich der Verlängerung der Einkaufsanreize bis Ende 2022, die aufgrund von Covid-19 ursprünglich im Jahr 2020 enden sollten, sowie von Vorschlägen wie der Ladeinfrastruktur Rascher Rollout in China und eine strenge Zulassungspolitik für nicht-elektrische Fahrzeuge.
Der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Autoabsatz auf dem chinesischen Inlandsmarkt wird bis 2022 29 % erreichen, gegenüber 16 % im Jahr 2021 und unter 6 % zwischen 2018 und 2020. Damit hat China sein nationales Ziel erreicht, einen Anteil von 20 % zu erreichen Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2025. – Rufen Sie New Energy Vehicle (NEV)3 im Voraus an.Alle Indikatoren deuten auf weiteres Wachstum hin: Obwohl das für die Automobilindustrie zuständige chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) seine nationalen NEV-Absatzziele noch nicht aktualisiert hat, wurde das Ziel einer weiteren Elektrifizierung des Straßenverkehrs bestätigt für nächstes Jahr.2019. Mehrere strategische Dokumente.China strebt an, bis 2030 einen Umsatzanteil von 50 Prozent in sogenannten „wichtigen Bereichen zur Reduzierung der Luftverschmutzung“ und landesweit einen Umsatzanteil von 40 Prozent zu erreichen, um einen nationalen Aktionsplan zur Reduzierung der CO2-Emissionen zu unterstützen.Wenn sich die jüngsten Markttrends fortsetzen, könnte Chinas Ziel für 2030 früher erreicht werden.Auch die Provinzregierungen unterstützen die Umsetzung von NEV, und bisher haben 18 Provinzen NEV-Ziele festgelegt.
Die regionale Unterstützung in China hat auch dazu beigetragen, einige der weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen aufzubauen.BYD hat seinen Hauptsitz in Shenzhen und liefert die meisten Elektrobusse und Taxis der Stadt. Seine Führungsrolle spiegelt sich auch in Shenzhens Bestreben wider, bis 2025 einen Anteil von 60 Prozent an den Verkäufen von Fahrzeugen mit neuer Energie zu erreichen. Guangzhou strebt einen Anteil von 50 Prozent an Fahrzeugen mit neuer Energie an Umsatz bis 2025 steigern und Xpeng Motors dabei helfen, zu expandieren und einer der führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen im Land zu werden.
Es bleibt unklar, ob Chinas Anteil an den Elektrofahrzeugverkäufen im Jahr 2023 deutlich über dem Ziel von 20 % bleiben wird, da die Verkäufe besonders stark ausfallen dürften, da die Anreize bis Ende 2022 auslaufen sollen. Die Verkäufe im Januar 2023 gingen jedoch deutlich zurück Dies war teilweise auf den Zeitpunkt des Mondneujahrs zurückzuführen und im Vergleich zum Januar 2022 waren sie um fast 10 % gesunken.Im Februar und März 2023 werden die Elektrofahrzeugverkäufe jedoch aufholen, was fast 60 % höher ist als im Februar 2022 und mehr als 25 % höher als im Februar 2022. höher als die Verkäufe im März 2022, was zu Verkäufen im ersten Quartal führt 2023 mehr als 20 % höher als im ersten Quartal 2022.
In Europa4 wird der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um mehr als 15 % wachsen und 2,7 Millionen Einheiten erreichen.Das Umsatzwachstum war in den vergangenen Jahren schneller, mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 65 % im Jahr 2021 und einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 40 % im Zeitraum 2017–2019.Im Jahr 2022 werden die BEV-Verkäufe im Vergleich zu 2021 um 30 % wachsen (plus 65 % im Jahr 2021 im Vergleich zu 2020), während die Plug-in-Hybrid-Verkäufe um etwa 3 % zurückgehen werden.Auf Europa entfielen 10 % des weltweiten Umsatzwachstums bei neuen Elektrofahrzeugen.Trotz einer Verlangsamung des Wachstums im Jahr 2022 wachsen die Elektrofahrzeugverkäufe in Europa angesichts des anhaltenden Rückgangs des Automobilmarkts immer noch, wobei die gesamten Autoverkäufe in Europa im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 3 % zurückgingen.
Die Verlangsamung in Europa im Vergleich zu den Vorjahren spiegelt teilweise das außergewöhnliche Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe in der EU in den Jahren 2020 und 2021 wider, da die Hersteller ihre Unternehmensstrategien schnell anpassen, um die verabschiedeten CO2-Emissionsstandards im Jahr 2019 zu erfüllen. Die Standards decken den Zeitraum 2020-2024 ab, wobei EU- Die umfassenden Emissionsziele werden ab 2025 und 2030 nur noch strenger.
Die hohen Energiepreise im Jahr 2022 werden komplexe Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) haben.Die Benzin- und Dieselpreise für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind in die Höhe geschossen, aber in einigen Fällen sind auch die Stromrechnungen für Privathaushalte (im Zusammenhang mit dem Laden) gestiegen.Höhere Strom- und Gaspreise treiben auch die Kosten für die Herstellung von Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen in die Höhe, und einige Autohersteller glauben, dass hohe Energiepreise künftige Investitionen in neue Batteriekapazitäten einschränken könnten.
Bis 2022 wird Europa nach China der zweitgrößte Elektrofahrzeugmarkt der Welt bleiben und 25 % des gesamten Elektrofahrzeugabsatzes und 30 % des weltweiten Besitzes ausmachen.Der Anteil der Elektrofahrzeugverkäufe wird 21 % erreichen, verglichen mit 18 % im Jahr 2021, 10 % im Jahr 2020 und unter 3 % im Jahr 2019. Europäische Länder liegen beim Anteil der Elektrofahrzeugverkäufe weiterhin an der Spitze, wobei Norwegen mit 88 % führend ist. Schweden mit 54 %, die Niederlande mit 35 %, Deutschland mit 31 %, das Vereinigte Königreich mit 23 % und Frankreich mit 21 % bis 2022. Deutschland ist gemessen am Umsatzvolumen Europas größter Markt mit einem Umsatz von 830.000 im Jahr 2022, gefolgt vom Vereinigten Königreich mit 370.000 und Frankreich mit 330.000.In Spanien wurden ebenfalls über 80.000 Exemplare verkauft.Der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Fahrzeugabsatz in Deutschland hat sich im Vergleich zu vor Covid-19 verzehnfacht, was unter anderem auf die verstärkte Post-Pandemie-Unterstützung wie Umweltbonus-Kaufanreize sowie auf von 2023 bis 2022 erwartete Vorverkäufe zurückzuführen ist. Beginn In diesem Jahr werden die Subventionen weiter reduziert.Allerdings sind in Italien die Elektrofahrzeugverkäufe von 140.000 im Jahr 2021 auf 115.000 im Jahr 2022 zurückgegangen, während in Österreich, Dänemark und Finnland ebenfalls Rückgänge oder Stagnation zu verzeichnen waren.
Es wird erwartet, dass der Umsatz in Europa weiter wächst, insbesondere aufgrund der jüngsten politischen Änderungen im Rahmen des Fit for 55-Programms.Die neuen Vorschriften legen strengere CO2-Emissionsstandards für den Zeitraum 2030–2034 fest und zielen darauf ab, die CO2-Emissionen von Neuwagen und Transportern ab 2035 um 100 % im Vergleich zu 2021 zu reduzieren.Kurzfristig werden Anreize, die zwischen 2025 und 2029 laufen, Hersteller belohnen, die einen Anteil von 25 % am Fahrzeugabsatz (17 % bei Transportern) für emissionsfreie oder emissionsarme Fahrzeuge erreichen.In den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 30 %, während die gesamten Fahrzeugverkäufe im Jahresvergleich um etwas mehr als 10 % stiegen.
In den USA werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 im Vergleich zu 2021 um 55 % steigen, wobei allein Elektrofahrzeuge die Nase vorn haben.Der Absatz von Elektrofahrzeugen stieg um 70 % auf fast 800.000 Einheiten und markierte damit das zweite Jahr mit starkem Wachstum nach dem Rückgang 2019–2020.Auch der Plug-in-Hybrid-Absatz stieg, allerdings nur um 15 %.Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe in den USA ist besonders stark, da der gesamte Fahrzeugabsatz im Jahr 2022 gegenüber 2021 um 8 % zurückgegangen ist und damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von -3 % liegt.Insgesamt waren die USA für 10 Prozent des weltweiten Umsatzwachstums verantwortlich.Die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge wird 3 Millionen erreichen, das sind 40 % mehr als im Jahr 2021, was 10 % der Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge weltweit ausmachen wird.Elektrofahrzeuge machten fast 8 % des gesamten Fahrzeugabsatzes aus, ein Anstieg gegenüber etwas mehr als 5 % im Jahr 2021 und etwa 2 % zwischen 2018 und 2020.
Eine Reihe von Faktoren tragen zu steigenden Umsätzen in den USA bei.Erschwinglichere Modelle als die des historischen Marktführers Tesla könnten dazu beitragen, die Angebotslücke zu schließen.Da große Unternehmen wie Tesla und General Motors in den vergangenen Jahren mit Unterstützung der USA die Subventionsobergrenze erreichten, bedeutet die Einführung neuer Modelle anderer Unternehmen, dass mehr Verbraucher von Einkaufsanreizen in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar profitieren könnten.Während Regierungen und Unternehmen sich der Elektrifizierung zuwenden, wächst das Bewusstsein: Bis 2022 rechnet laut AAA jeder vierte Amerikaner mit einem Elektroauto.Obwohl sich die Ladeinfrastruktur und die Reisedistanz in den letzten Jahren verbessert haben, stellen sie für Autofahrer in den USA angesichts der im Allgemeinen langen Entfernungen, der geringen Durchdringung und der begrenzten Verfügbarkeit von Alternativen wie der Bahn immer noch eine große Herausforderung dar.Im Jahr 2021 erhöhte das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz jedoch die Unterstützung für das Laden von Elektrofahrzeugen, indem es zwischen 2022 und 2026 insgesamt 5 Milliarden US-Dollar im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program bereitstellte und das National Electric Vehicle Infrastructure Program durch die Zuweisung von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 verabschiedete Form wettbewerbsfähiger Zuschüsse.Diskretionäres Finanzierungsprogramm für die Lade- und Betankungsinfrastruktur.
Die Beschleunigung des Umsatzwachstums dürfte dank einer kürzlich neuen Unterstützungsrichtlinie (siehe Ausblick auf den Einsatz von Elektrofahrzeugen) bis ins Jahr 2023 und darüber hinaus anhalten.Der Inflation Reduction Act (IRA) hat eine weltweite Initiative von Elektrofahrzeugherstellern ausgelöst, ihre Produktionsstätten in den USA auszuweiten.Zwischen August 2022 und März 2023 kündigten große Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien eine kumulierte Investition von 52 Milliarden US-Dollar in die Lieferkette von Elektrofahrzeugen in Nordamerika an, wovon 50 % für die Batterieproduktion verwendet wurden, während Batteriekomponenten und die Produktion von Elektrofahrzeugen etwa 20 % ausmachten Milliarden US-Dollar.Milliarden US-Dollar.%.Insgesamt beinhalteten die Ankündigungen des Unternehmens erste Zusagen, in die Zukunft der Batterie- und Elektrofahrzeugfertigung in den USA zu investieren, die sich auf insgesamt etwa 7,5 bis 108 Milliarden US-Dollar belaufen.Tesla plant beispielsweise, sein Gigafactory-Lithium-Ionen-Batteriewerk in Berlin nach Texas zu verlegen, wo es mit dem chinesischen Unternehmen CATL zusammenarbeiten wird, um in Mexiko Elektrofahrzeuge der nächsten Generation zu produzieren.Ford gab außerdem eine Vereinbarung mit der Ningde Times über den Bau eines Batteriewerks in Michigan bekannt und plant, die Produktion von Elektrofahrzeugen bis Ende 2023 im Vergleich zu 2022 um das Sechsfache zu steigern, 600.000 Fahrzeuge pro Jahr zu erreichen und die Produktion bis Ende 2022 auf 2 Millionen Fahrzeuge zu steigern . des Jahres.2026. BMW plant, die Produktion von Elektrofahrzeugen in seinem Werk in South Carolina nach der IRA auszuweiten.Volkswagen hat Kanada für sein erstes Batteriewerk außerhalb Europas ausgewählt, das 2027 den Betrieb aufnehmen soll, und investiert 2 Milliarden US-Dollar in ein Werk in South Carolina.Während diese Investitionen in den kommenden Jahren voraussichtlich zu einem starken Wachstum führen werden, wird ihre volle Wirkung möglicherweise erst 2024 spürbar, wenn das Werk ans Netz geht.
Kurzfristig schränkte die IRA die Voraussetzungen für die Teilnahme an Kaufvorteilen ein, da Fahrzeuge in Nordamerika hergestellt werden müssen, um für die Subvention in Frage zu kommen.Allerdings sind die Elektrofahrzeugverkäufe seit August 2022 stark geblieben, und die ersten Monate des Jahres 2023 werden keine Ausnahme sein, da die Elektrofahrzeugverkäufe im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022, der wahrscheinlich von der Absage im Januar betroffen war, um 60 % gestiegen sind 2023 Kürzungen der Produzentensubventionen.Damit können sich Modelle von Marktführern ab sofort über Preisnachlässe beim Kauf freuen.Langfristig ist zu erwarten, dass die Liste der förderfähigen Modelle erweitert wird.
Die ersten Umsatzerscheinungen im ersten Quartal 2023 deuten auf Optimismus hin, der durch niedrigere Kosten und verstärkte politische Unterstützung in Schlüsselmärkten wie den USA gestützt wird.Da im ersten Quartal dieses Jahres bereits über 2,3 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft wurden, gehen wir davon aus, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 14 Millionen erreichen wird. Das bedeutet, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 35 % wachsen wird Der Anteil des weltweiten Absatzes von Elektrofahrzeugen wird von 14 % im Jahr 2022 auf etwa 18 % steigen.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zeigen in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 Anzeichen eines starken Wachstums im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022. In den USA werden im ersten Quartal 2023 mehr als 320.000 Elektrofahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 60 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Gleicher Zeitraum im Jahr 2022. Wir gehen derzeit davon aus, dass sich dieses Wachstum das ganze Jahr über fortsetzt, wobei der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 1,5 Millionen Einheiten übersteigt, was einem geschätzten Anteil von 12 % am US-amerikanischen Elektrofahrzeugabsatz im Jahr 2023 entspricht.
In China starteten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen schlecht ins Jahr 2023, wobei die Verkäufe im Januar im Vergleich zum Januar 2022 um 8 % zurückgingen. Die neuesten verfügbaren Daten zeigen, dass sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen rasch erholen, wobei die Elektrofahrzeugverkäufe in China im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum ersten Quartal um über 20 % gestiegen sind Quartal 2022, mit mehr als 1,3 Millionen registrierten Elektrofahrzeugen.Wir gehen davon aus, dass die insgesamt günstige Kostenstruktur für Elektrofahrzeuge die Auswirkungen des Auslaufens der Elektrofahrzeugsubventionen bis Ende 2023 überwiegen wird. Daher gehen wir derzeit davon aus, dass die Elektrofahrzeugverkäufe in China im Vergleich zu 2022 um mehr als 30 % steigen und etwa 8 Millionen erreichen werden Einheiten bis Ende 2023 mit einem Verkaufsanteil von über 35 % (29 % im Jahr 2022).
Es wird erwartet, dass das Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen in Europa das niedrigste der drei Märkte sein wird, was auf aktuelle Trends und strengere CO2-Emissionsziele zurückzuführen ist, die frühestens 2025 in Kraft treten werden.Im ersten Quartal 2023 werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022 um etwa 10 % steigen. Wir gehen davon aus, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Gesamtjahr um mehr als 25 % steigen werden, wobei jedes vierte Auto in Europa verkauft wird elektrisch sein.
Außerhalb des Mainstream-Elektrofahrzeugmarkts werden die Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2023 voraussichtlich rund 900.000 erreichen, was einem Anstieg von 50 % gegenüber 2022 entspricht. Die Elektrofahrzeugverkäufe in Indien sind im ersten Quartal 2023 bereits doppelt so hoch wie im gleichen Zeitraum des Jahres 2022. Relativ gering , aber immer noch wachsend.
Natürlich gibt es Abwärtsrisiken für den Ausblick für 2023: Ein weltweiter Konjunkturabschwung und der Ausstieg Chinas aus NEV-Subventionen könnten das Wachstum der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2023 dämpfen. Positiv ist, dass neue Märkte früher als erwartet anhaltend entstehen könnten Hohe Benzinpreise erfordern Elektrofahrzeuge in mehr Regionen.Neue politische Entwicklungen, wie der Vorschlag der US-Umweltschutzbehörde (EPA) vom April 2023, die Treibhausgasemissionsnormen für Fahrzeuge zu verschärfen, könnten bereits vor ihrem Inkrafttreten einen Anstieg der Verkäufe signalisieren.
Der Wettlauf um die Elektrifizierung erhöht die Zahl der auf dem Markt verfügbaren Elektrofahrzeugmodelle.Im Jahr 2022 wird die Zahl der verfügbaren Optionen 500 erreichen, verglichen mit weniger als 450 im Jahr 2021 und mehr als dem Doppelten im Vergleich zu 2018–2019.Wie in den Vorjahren verfügt China mit fast 300 verfügbaren Modellen über das breiteste Produktportfolio, doppelt so viele wie in den Jahren 2018–2019 vor der Covid-19-Pandemie.Diese Zahl ist immer noch fast doppelt so hoch wie in Norwegen, den Niederlanden, Deutschland, Schweden, Frankreich und dem Vereinigten Königreich, wo jeweils etwa 150 Modelle zur Auswahl stehen, also mehr als dreimal so viel wie vor der Pandemie.Im Jahr 2022 werden in den USA weniger als 100 Modelle verfügbar sein, aber doppelt so viele wie vor der Pandemie;in Kanada, Japan und Südkorea sind 30 oder weniger verfügbar.
Die Trends für 2022 spiegeln die wachsende Reife des Elektrofahrzeugmarktes wider und deuten darauf hin, dass die Automobilhersteller auf die wachsende Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen reagieren.Allerdings liegt die Zahl der verfügbaren Elektroauto-Modelle immer noch deutlich unter denen herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, liegt seit 2010 über 1.250 und erreichte Mitte des letzten Jahrzehnts mit 1.500 ihren Höhepunkt.Der Absatz von Modellen mit Verbrennungsmotor ist in den letzten Jahren stetig zurückgegangen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von -2 % zwischen 2016 und 2022 und erreichte im Jahr 2022 etwa 1.300 Einheiten. Dieser Rückgang variiert je nach den großen Automobilmärkten und ist der bedeutendste.Dies zeigt sich besonders deutlich in China, wo die Zahl der verfügbaren ICE-Optionen im Jahr 2022 um 8 % niedriger ist als im Jahr 2016, verglichen mit 3–4 % in den USA und Europa im gleichen Zeitraum.Dies könnte auf den Rückgang des Automarktes und den schrittweisen Übergang großer Automobilhersteller zu Elektrofahrzeugen zurückzuführen sein.Wenn sich die Automobilhersteller in Zukunft auf die Elektrifizierung konzentrieren und weiterhin bestehende ICE-Modelle verkaufen, anstatt die Entwicklungsbudgets für neue zu erhöhen, könnte die Gesamtzahl der bestehenden ICE-Modelle stabil bleiben, während die Zahl der neuen Modelle sinken wird.
Die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugmodellen nimmt im Vergleich zu Modellen mit Verbrennungsmotor schnell zu, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 30 % im Zeitraum 2016–2022.In Schwellenländern ist dieses Wachstum zu erwarten, da eine große Anzahl neuer Marktteilnehmer innovative Produkte auf den Markt bringt und etablierte Unternehmen ihre Produktportfolios diversifizieren.Das Wachstum war in den letzten Jahren etwas geringer und lag im Jahr 2021 bei etwa 25 % pro Jahr und im Jahr 2022 bei 15 %. Es wird erwartet, dass die Modellzahlen auch in Zukunft schnell wachsen werden, da große Automobilhersteller ihre EV-Portfolios erweitern und neue Marktteilnehmer ihre Präsenz stärken, insbesondere in Schwellenländern Märkte und Entwicklungsländer (EMDEs).Die historische Zahl der auf dem Markt verfügbaren ICE-Modelle deutet darauf hin, dass sich die aktuelle Zahl der EV-Optionen mindestens verdoppeln könnte, bevor sie sich einpendelt.
Ein großes Problem auf dem globalen Automobilmarkt (sowohl bei Elektrofahrzeugen als auch bei Verbrennungsmotoren) ist die überwältigende Dominanz von SUVs und großen Modellen auf dem Markt für erschwingliche Optionen.Aufgrund der höheren Rendite können Autohersteller mit solchen Modellen höhere Umsätze erzielen, die einen Teil der Investitionen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen decken können.In einigen Fällen, beispielsweise in den USA, können größere Fahrzeuge auch von weniger strengen Kraftstoffverbrauchsstandards profitieren, was die Automobilhersteller dazu ermutigt, die Größe eines Fahrzeugs leicht zu vergrößern, um als leichte Lkw zu gelten.
Allerdings sind die größeren Modelle teurer, was insbesondere in Schwellen- und Entwicklungsländern zu erheblichen Zugänglichkeitsproblemen führt.Größere Modelle haben auch Auswirkungen auf Nachhaltigkeit und Lieferketten, da sie größere Batterien verwenden, die wichtigere Mineralien benötigen.Im Jahr 2022 wird die umsatzgewichtete durchschnittliche Batteriegröße für kleine Elektrofahrzeuge zwischen 25 kWh in China und 35 kWh in Frankreich, Deutschland und Großbritannien sowie rund 60 kWh in den USA liegen.Zum Vergleich: Der durchschnittliche Verbrauch liegt in diesen Ländern bei rein elektrischen SUVs bei etwa 70–75 kWh und bei größeren Modellen bei 75–90 kWh.
Unabhängig von der Fahrzeuggröße hat die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektroantrieb oberste Priorität, um die Nullemissionsziele zu erreichen, aber es ist auch wichtig, die Auswirkungen größerer Batterien abzumildern.Bis 2022 wird in Frankreich, Deutschland und Großbritannien das gewichtete durchschnittliche Verkaufsgewicht von rein elektrischen SUVs 1,5-mal so hoch sein wie das von herkömmlichen kleinen Elektrofahrzeugen, die mehr Stahl, Aluminium und Kunststoff erfordern;doppelt so viele Offroad-Batterien, die etwa 75 % mehr wichtige Mineralien benötigen.Die CO2-Emissionen im Zusammenhang mit Materialhandhabung, Fertigung und Montage werden voraussichtlich um mehr als 70 % steigen.
Gleichzeitig könnten elektrische SUVs den Ölverbrauch bis 2022 um mehr als 150.000 Barrel pro Tag senken und die Abgasemissionen vermeiden, die mit der Kraftstoffverbrennung in Verbrennungsmotoren einhergehen.Während Elektro-SUVs bis 2022 etwa 35 % aller Elektro-Pkw (PLDVs) ausmachen werden, wird ihr Anteil an den Kraftstoffemissionen sogar noch höher sein (ca. 40 %), da SUVs tendenziell häufiger genutzt werden als Kleinwagen.Sicherlich benötigen kleinere Fahrzeuge tendenziell weniger Energie für den Betrieb und weniger Materialien für den Bau, aber Elektro-SUVs bevorzugen sicherlich immer noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Bis 2022 werden ICE-SUVs mehr als 1 Gt CO2 ausstoßen, was die Nettoemissionsreduzierung von Elektrofahrzeugen um 80 Mt in diesem Jahr bei weitem übersteigt.Während der gesamte Autoabsatz im Jahr 2022 um 0,5 % zurückgehen wird, wird der SUV-Absatz im Vergleich zu 2021 um 3 % wachsen und etwa 45 % des gesamten Autoabsatzes ausmachen, wobei ein deutliches Wachstum aus den USA, Indien und Europa kommt.Von den 1.300 Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die bis 2022 verfügbar sein werden, werden mehr als 40 % SUVs sein, verglichen mit weniger als 35 % bei kleinen und mittelgroßen Fahrzeugen.Die Gesamtzahl der verfügbaren ICE-Optionen nimmt von 2016 bis 2022 ab, jedoch nur für kleine und mittlere Fahrzeuge (Rückgang um 35 %), während sie bei großen Autos und SUVs zunimmt (Zuwachs um 10 %).
Ein ähnlicher Trend ist auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu beobachten.Etwa 16 % aller bis 2022 verkauften SUVs werden Elektrofahrzeuge sein, was den Gesamtmarktanteil von Elektrofahrzeugen übersteigt, was auf die Präferenz der Verbraucher für SUVs hinweist, unabhängig davon, ob es sich um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder um Elektrofahrzeuge handelt.Bis 2022 werden fast 40 % aller Elektrofahrzeugmodelle SUVs sein, was dem Anteil kleiner und mittelgroßer Fahrzeuge zusammen entspricht.Mehr als 15 % entfielen auf den Anteil anderer großer Modelle.Noch vor drei Jahren, im Jahr 2019, machten kleine und mittelgroße Modelle 60 % aller verfügbaren Modelle aus, SUVs hingegen nur 30 %.
In China und Europa werden SUVs und große Modelle bis 2022 60 Prozent des bestehenden BEV-Angebots ausmachen, was dem weltweiten Durchschnitt entspricht.Im Gegensatz dazu machen SUVs und große ICE-Modelle etwa 70 Prozent der in diesen Regionen verfügbaren ICE-Modelle aus, was darauf hindeutet, dass Elektrofahrzeuge derzeit noch etwas kleiner sind als ihre ICE-Pendants.Aussagen einiger großer europäischer Automobilhersteller deuten darauf hin, dass der Fokus in den kommenden Jahren verstärkt auf kleinere, aber beliebtere Modelle gelegt werden könnte.Volkswagen hat beispielsweise angekündigt, bis 2025 ein Kompaktmodell für unter 25.000 Euro und in den Jahren 2026–27 ein Kompaktmodell für unter 20.000 Euro auf den europäischen Markt zu bringen, um ein breiteres Verbraucherspektrum anzusprechen.In den USA werden bis 2022 mehr als 80 % der verfügbaren BEV-Optionen SUVs oder große Modelle sein, was über dem 70 %-Anteil von SUVs oder großen ICE-Modellen liegt.Wenn die jüngste Ankündigung, die IRA-Anreize auf mehr SUVs auszuweiten, Früchte trägt, ist mit Blick auf die Zukunft mit mehr Elektro-SUVs in den USA zu rechnen.Im Rahmen der IRA überarbeitete das US-Finanzministerium die Fahrzeugklassifizierung und änderte im Jahr 2023 die Zulassungskriterien für Kredite für saubere Fahrzeuge im Zusammenhang mit kleinen SUVs, die nun zulässig sind, wenn der Preis unter 80.000 US-Dollar gegenüber der vorherigen Obergrenze liegt.bei 55.000 $..
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen in China wurde durch anhaltende politische Unterstützung und niedrigere Einzelhandelspreise angekurbelt.Im Jahr 2022 wird der gewichtete durchschnittliche Verkaufspreis kleiner Elektrofahrzeuge in China weniger als 10.000 US-Dollar betragen und damit deutlich unter dem Niveau von über 30.000 US-Dollar im selben Jahr liegen, als der gewichtete durchschnittliche Verkaufspreis kleiner Elektrofahrzeuge in Europa und den Vereinigten Staaten 30.000 US-Dollar übersteigt.
In China werden die meistverkauften Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 der Wuling Mini BEV, ein Kleinwagen mit einem Preis unter 6.500 US-Dollar, und ein BYD Dolphin-Kleinwagen mit einem Preis unter 16.000 US-Dollar sein.Zusammen machen die beiden Modelle fast 15 Prozent des chinesischen Verkaufswachstums bei Pkw-Elektrofahrzeugen aus, was die Nachfrage nach kleineren Modellen verdeutlicht.Im Vergleich dazu kosten die meistverkauften kleinen vollelektrischen Autos in Frankreich, Deutschland und Großbritannien – der Fiat 500, der Peugeot e-208 und der Renault Zoe – über 35.000 US-Dollar.In den USA werden nur sehr wenige kleine vollelektrische Fahrzeuge verkauft, hauptsächlich der Chevrolet Bolt und der Mini Cooper BEV, die rund 30.000 US-Dollar kosten.Das Tesla Model Y ist das meistverkaufte Pkw-BEV in einigen europäischen Ländern (über 65.000 US-Dollar) und den Vereinigten Staaten (über 10.000 US-Dollar).50.000).6
Chinesische Autohersteller haben sich vor ihren internationalen Konkurrenten auf die Entwicklung kleinerer, erschwinglicherer Modelle konzentriert und so nach Jahren des intensiven inländischen Wettbewerbs die Kosten gesenkt.Seit den 2000er Jahren sind Hunderte kleiner Hersteller von Elektrofahrzeugen auf den Markt gekommen und profitieren von einer Vielzahl staatlicher Förderprogramme, darunter Subventionen und Anreize für Verbraucher und Hersteller.Die meisten dieser Unternehmen wurden durch den Wegfall der Subventionen aus dem Wettbewerb gedrängt und der Markt hat sich seitdem mit einem Dutzend Marktführern konsolidiert, die erfolgreich kleine und günstige Elektrofahrzeuge für den chinesischen Markt entwickelt haben.Die vertikale Integration der Batterie- und Elektrofahrzeug-Lieferkette, von der Mineralverarbeitung bis zur Herstellung von Batterien und Elektrofahrzeugen, sowie der Zugang zu günstigeren Arbeitskräften, Produktions- und Finanzierungsmöglichkeiten in allen Bereichen treiben ebenfalls die Entwicklung billigerer Modelle voran.
Unterdessen haben sich Autohersteller in Europa und den USA – ob frühe Entwickler wie Tesla oder bestehende Big Player – bisher weitgehend auf größere, luxuriösere Modelle konzentriert und bieten damit dem Massenmarkt wenig an.Allerdings bieten die in diesen Ländern erhältlichen kleineren Varianten häufig eine bessere Leistung als die in China, beispielsweise eine größere Reichweite.Im Jahr 2022 wird die umsatzgewichtete durchschnittliche Laufleistung der in den USA verkauften kleinen Elektrofahrzeuge bei annähernd 350 Kilometern liegen, während diese Zahl in Frankreich, Deutschland und Großbritannien bei knapp 300 Kilometern liegen wird und in China weniger.über 220 Kilometer.In anderen Segmenten fallen die Unterschiede weniger stark aus.Die Beliebtheit öffentlicher Ladestationen in China könnte teilweise erklären, warum chinesische Verbraucher sich eher für eine geringere Reichweite entscheiden als europäische oder amerikanische Verbraucher.
Tesla hat die Preise für seine Modelle im Jahr 2022 zweimal gesenkt, da sich der Wettbewerb verschärft und viele Autohersteller günstigere Optionen für die nächsten Jahre angekündigt haben.Auch wenn diese Behauptungen einer weiteren Untersuchung bedürfen, könnte dieser Trend darauf hindeuten, dass sich die Preislücke zwischen kleinen Elektrofahrzeugen und bestehenden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Laufe eines Jahrzehnts allmählich schließen könnte.
Bis 2022 werden die drei größten Elektrofahrzeugmärkte – China, Europa und die USA – etwa 95 % des weltweiten Absatzes ausmachen.Auf Schwellenländer und aufstrebende Volkswirtschaften (EMDEs) außerhalb Chinas entfällt nur ein kleiner Teil des globalen Marktes für Elektrofahrzeuge.Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist in den letzten Jahren gestiegen, der Absatz bleibt jedoch gering.
Während Schwellen- und Entwicklungsländer oft schnell dabei sind, kostengünstige Produkte der neuesten Technologie wie Smartphones, Computer und vernetzte Geräte einzuführen, bleiben Elektrofahrzeuge für die meisten Menschen immer noch zu teuer.Laut einer aktuellen Umfrage würden mehr als 50 Prozent der Befragten in Ghana lieber ein Elektroauto als ein Auto mit Verbrennungsmotor kaufen, aber mehr als die Hälfte dieser potenziellen Verbraucher ist nicht bereit, mehr als 20.000 US-Dollar für ein Elektroauto auszugeben.Ein Hindernis kann das Fehlen zuverlässiger und erschwinglicher Lademöglichkeiten sowie die eingeschränkte Möglichkeit zur Wartung, Reparatur und Wartung von Elektrofahrzeugen sein.In den meisten Schwellen- und Entwicklungsländern basiert der Straßenverkehr immer noch stark auf kleinen Transportlösungen in städtischen Zentren wie Zwei- und Dreirädern, die große Fortschritte bei der Elektrifizierung und Co-Mobilität machen, um bei regionalen Fahrten zur Arbeit erfolgreich zu sein.Auch das Kaufverhalten ist unterschiedlich, der private Pkw-Besitz ist seltener und der Gebrauchtwagenkauf häufiger.Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (sowohl neu als auch gebraucht) in Schwellen- und Entwicklungsländern wachsen werden, viele Länder dürften sich jedoch weiterhin hauptsächlich auf Zwei- und Dreiräder verlassen.bedeutet (siehe Autos in diesem Bericht).Teil) ).
Im Jahr 2022 wird es in Indien, Thailand und Indonesien einen deutlichen Boom bei Elektrofahrzeugen geben.Insgesamt haben sich die Elektrofahrzeugverkäufe in diesen Ländern seit 2021 auf fast 80.000 mehr als verdreifacht.Der Umsatz im Jahr 2022 ist siebenmal höher als im Jahr 2019 vor der Covid-19-Pandemie.Im Gegensatz dazu waren die Umsätze in anderen Schwellen- und Entwicklungsländern geringer.
In Indien wird der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 fast 50.000 erreichen, viermal mehr als im Jahr 2021, und der gesamte Fahrzeugabsatz wird um knapp 15 % wachsen.Auf den führenden inländischen Hersteller Tata entfielen mehr als 85 % des BEV-Umsatzes, während sich der Absatz des kleinen BEV Tigor/Tiago vervierfachte.Der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen liegt in Indien immer noch nahe bei Null.Neue Elektrofahrzeugunternehmen setzen jetzt auf das Production Incentive Scheme (PLI) der Regierung, ein rund zwei Milliarden US-Dollar schweres Subventionsprogramm, das darauf abzielt, die Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten auszuweiten.Das Programm hat eine Gesamtinvestition von 8,3 Milliarden US-Dollar angezogen.
Allerdings konzentriert sich der indische Markt derzeit noch auf Shared- und Small-Mobility.Bis 2022 werden 25 % der Käufe von Elektrofahrzeugen in Indien von Flottenbetreibern wie Taxis getätigt.Anfang 2023 erhielt Tata von Uber einen Großauftrag über 25.000 Elektrofahrzeuge.Außerdem sind zwar 55 % der verkauften Dreiräder Elektrofahrzeuge, aber weniger als 2 % der verkauften Fahrzeuge sind Elektrofahrzeuge.Ola, Indiens umsatzstärkster Elektrofahrzeughersteller, bietet noch keine Elektrofahrzeuge an.Ola, das sich stattdessen auf niedrige Mobilität konzentriert, will seine Kapazität an elektrischen Zweirädern bis Ende 2023 auf 2 Millionen verdoppeln und zwischen 2025 und 2028 eine jährliche Kapazität von 10 Millionen erreichen. Das Unternehmen plant außerdem den Bau einer Lithium-Ionen-Batterie Werk mit einer anfänglichen Kapazität von 5 GWh, mit einer Erweiterung auf 100 GWh bis 2030. Ola plant, bis 2024 mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen für sein Taxigeschäft zu beginnen, seine Taxiflotte bis 2029 vollständig zu elektrifizieren und gleichzeitig ein eigenes Premium- und Massenmarkt-Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen Fahrzeuggeschäft.Das Unternehmen hat eine Investition von über 900 Millionen US-Dollar in die Herstellung von Batterien und Elektrofahrzeugen in Südindien angekündigt und die Jahresproduktion von 100.000 auf 140.000 Fahrzeuge gesteigert.
In Thailand verdoppelten sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen auf 21.000 Einheiten, wobei sich die Verkäufe gleichmäßig auf reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride verteilten.Das Wachstum der Zahl chinesischer Autohersteller hat die Einführung von Elektrofahrzeugen im Land beschleunigt.Im Jahr 2021 führte Great Wall Motors, ein chinesischer Hauptmotorenhersteller (OEM), das Euler Haomao BEV auf dem thailändischen Markt ein, das im Jahr 2022 mit rund 4.000 verkauften Einheiten das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Thailand sein wird.Die zweit- und drittbeliebtesten Fahrzeuge sind ebenfalls chinesische Fahrzeuge der Shanghai Automotive Industry (SAIC), von denen im Jahr 2020 keines in Thailand verkauft wurde. Chinesische Autohersteller konnten die Preise für Elektrofahrzeuge von ausländischen Wettbewerbern senken, die dies ebenfalls getan haben traten wie BMW und Mercedes in den thailändischen Markt ein und zogen damit eine breitere Verbraucherbasis an.Darüber hinaus bietet die thailändische Regierung verschiedene finanzielle Anreize für Elektrofahrzeuge, darunter Subventionen, Verbrauchsteuererleichterungen und Einfuhrsteuererleichterungen, die dazu beitragen könnten, die Attraktivität von Elektrofahrzeugen zu steigern.Tesla plant, im Jahr 2023 in den thailändischen Markt einzusteigen und in die Produktion von Superchargern einzusteigen.
In Indonesien stiegen die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen um mehr als das Vierzehnfache auf über 10.000 Einheiten, während die Verkäufe von Plug-in-Hybriden nahe Null blieben.Im März 2023 kündigte Indonesien neue Anreize zur Unterstützung des Verkaufs von elektrischen Zweirädern, Autos und Bussen an, die darauf abzielen, die inländischen Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge und Batterien durch lokale Komponentenanforderungen zu stärken.Bis 2023 will die Regierung den Verkauf von 200.000 Elektro-Zweirädern und 36.000 Elektrofahrzeugen mit Verkaufsanteilen von 4 Prozent bzw. 5 Prozent fördern.Die neue Subvention könnte die Preise für elektrische Zweiräder um 25–50 % senken, um ihnen zu helfen, mit ihren Pendants mit Verbrennungsmotor zu konkurrieren.Indonesien spielt eine wichtige Rolle in der Lieferkette für Elektrofahrzeuge und Batterien, insbesondere angesichts seiner reichen Bodenschätze und seines Status als weltweit größter Nickelerzproduzent.Dies hat Investitionen globaler Unternehmen angezogen und Indonesien könnte zum größten Zentrum der Region für die Produktion von Batterien und Komponenten werden.
Die Modellverfügbarkeit bleibt in Schwellen- und Entwicklungsländern eine Herausforderung, da viele Modelle hauptsächlich an Premiumsegmente wie SUVs und große Luxusmodelle verkauft werden.Während SUVs ein globaler Trend sind, sind solche Fahrzeuge aufgrund der begrenzten Kaufkraft in Schwellen- und Entwicklungsländern nahezu unerschwinglich.In den verschiedenen Regionen, die in diesem Abschnitt des Berichts behandelt werden, gibt es insgesamt mehr als 60 Schwellen- und Entwicklungsländer, einschließlich der Länder, die vom Global Electric Mobility Program der Global Environment Facility (GEF) unterstützt werden, wo die Anzahl der verfügbaren Großfahrzeugmodelle zunimmt Bis 2022 werden die Mittel zwei- bis sechsmal höher sein als bei Kleinunternehmen.
In Afrika wird das meistverkaufte Elektrofahrzeugmodell im Jahr 2022 der Hyundai Kona (rein elektrischer Crossover) sein, während Porsches großer und teurer Taycan BEV einen Verkaufsrekord hat, der in etwa dem mittelgroßen Leaf BEV von Nissan entspricht.Elektro-SUVs verkaufen sich außerdem achtmal mehr als die beiden meistverkauften kleinen Elektrofahrzeuge zusammen: der Mini Cooper SE BEV und der Renault Zoe BEV.In Indien ist das meistverkaufte EV-Modell der Tata Nexon BEV Crossover mit über 32.000 verkauften Einheiten, dreimal mehr als das nächstbeste Modell, Tatas kleiner Tigor/Tiago BEV.In allen hier abgedeckten Schwellen- und Entwicklungsländern erreichten die Verkäufe von Elektro-SUVs 45.000 Einheiten, mehr als die Verkäufe von kleinen (23.000) und mittelgroßen (16.000) Elektrofahrzeugen zusammen.In Costa Rica, wo die meisten Elektrofahrzeuge in Lateinamerika verkauft werden, sind nur vier der Top-20-Modelle Nicht-SUVs und fast ein Drittel sind Luxusmodelle.Die Zukunft der Massenelektrifizierung in Schwellen- und Entwicklungsländern hängt von der Entwicklung kleinerer und erschwinglicherer Elektrofahrzeuge sowie von Zwei- und Dreirädern ab.
Ein wichtiger Unterschied bei der Beurteilung der Entwicklung des Automobilmarktes ist der Unterschied zwischen Zulassung und Verkauf.Unter Neuzulassungen versteht man die Anzahl der Fahrzeuge, die zum ersten Mal offiziell bei den zuständigen Regierungsstellen oder Versicherungsagenturen zugelassen wurden, einschließlich inländischer und importierter Fahrzeuge.Das Verkaufsvolumen kann sich auf Fahrzeuge beziehen, die von Händlern oder Händlern verkauft werden (Einzelhandelsverkäufe), oder auf Fahrzeuge, die von Automobilherstellern an Händler verkauft werden (ab Werk, also einschließlich Exporte).Bei der Analyse des Automobilmarktes kann die Wahl der Indikatoren von großer Bedeutung sein.Um eine einheitliche Bilanzierung in allen Ländern zu gewährleisten und weltweit Doppelzählungen zu vermeiden, basiert die Größe des Fahrzeugmarktes in diesem Bericht auf Neuzulassungen von Fahrzeugen (falls vorhanden) und Einzelhandelsverkäufen, nicht auf Werksauslieferungen.
Wie wichtig dies ist, lässt sich gut an den Trends des chinesischen Automarkts im Jahr 2022 ablesen. Die Werksauslieferungen (als Verkaufsvolumen gezählt) auf dem chinesischen Pkw-Markt sollen im Jahr 2022 um 7 % bis 10 % wachsen, während die Zulassungen von Versicherungsgesellschaften ein Wachstum verzeichnen schwächelnden Inlandsmarkt im selben Jahr.Der Anstieg ging aus Daten des China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) hervor, der offiziellen Datenquelle für die chinesische Automobilindustrie.CAAM-Daten werden von Fahrzeugherstellern gesammelt und stellen Werkslieferungen dar.Eine weitere häufig zitierte Quelle ist die China Passenger Car Association (CPCA), eine Nichtregierungsorganisation, die Autos im Groß-, Einzelhandels- und Exportbereich betreibt, jedoch nicht zur Bereitstellung nationaler Statistiken berechtigt ist und nicht alle OEMs abdeckt, während dies bei CAAM der Fall ist..Das China Automotive Technology and Research Center (CATARC), ein Think Tank der Regierung, sammelt Fahrzeugproduktionsdaten auf der Grundlage von Fahrzeugidentifikationsnummern und Fahrzeugverkaufszahlen auf der Grundlage von Kfz-Versicherungsregistrierungsdaten.In China wird die Kfz-Versicherung für das Fahrzeug selbst und nicht für den einzelnen Fahrer ausgestellt. Sie ist daher nützlich, um den Überblick über die Anzahl der auf der Straße befindlichen Fahrzeuge zu behalten, einschließlich importierter.Die größten Diskrepanzen zwischen CATARC-Daten und anderen Quellen beziehen sich auf exportierte und nicht registrierte militärische oder andere Ausrüstung sowie auf die Lagerbestände der Automobilhersteller.
Das rasante Wachstum der gesamten Pkw-Exporte im Jahr 2022 macht die Unterschiede zwischen diesen Datenquellen noch deutlicher.Im Jahr 2022 werden die Pkw-Exporte um fast 60 % auf über 2,5 Millionen Einheiten steigen, während die Pkw-Importe um fast 20 % zurückgehen werden (von 950.000 auf 770.000 Einheiten).
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.09.2023