IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Παρίσι https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Άδεια χρήσης: CC BY 4.0
Παρά τις διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας, τις μακροοικονομικές και γεωπολιτικές αβεβαιότητες και τις υψηλές τιμές των εμπορευμάτων και της ενέργειας, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων1 θα φτάσουν σε άλλο υψηλό όλων των εποχών το 2022. Η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων έρχεται στο πλαίσιο μιας συρρικνούμενης παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων: συνολικό αυτοκίνητο οι πωλήσεις το 2022 θα είναι 3% χαμηλότερες από το 2021. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV), ξεπέρασαν τα 10 εκατομμύρια πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 55% από το 2021.2. Αυτός ο αριθμός – 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που πωλήθηκαν παγκοσμίως – υπερβαίνει τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ (περίπου 9,5 εκατομμύρια) και σχεδόν τα μισά από όλα τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην ΕΕ. Πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα το 2022. Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, από το 2017 έως το 2022, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν από περίπου 1 εκατομμύριο σε πάνω από 10 εκατομμύρια. Χρειάζονταν πέντε χρόνια, από το 2012 έως το 2017, για να φτάσουν οι πωλήσεις EV από 100.000 σε 1 εκατομμύριο, υπογραμμίζοντας την εκθετική φύση της αύξησης των πωλήσεων EV. Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στις συνολικές πωλήσεις οχημάτων εκτινάχθηκε από 9% το 2021 σε 14% το 2022, περισσότερο από 10 φορές το μερίδιό τους το 2017.
Η αύξηση των πωλήσεων θα ανεβάσει τον συνολικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους του κόσμου σε 26 εκατομμύρια, αυξημένο κατά 60% από το 2021, με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 70% της ετήσιας αύξησης, όπως και τα προηγούμενα χρόνια. Ως αποτέλεσμα, έως το 2022, περίπου το 70% του παγκόσμιου στόλου ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα. Σε απόλυτες τιμές, η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ 2021 και 2022 θα είναι τόσο υψηλή όσο μεταξύ 2020 και 2021 – αύξηση 3,5 εκατομμυρίων οχημάτων – αλλά η σχετική αύξηση είναι χαμηλότερη (οι πωλήσεις θα διπλασιαστούν μεταξύ 2020 και 2021). Η εκπληκτική έκρηξη το 2021 μπορεί να οφείλεται στην άνοδο της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μετά την πανδημία του κορωνοϊού (Covid-19). Σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων το 2022 είναι παρόμοιος με τον μέσο ρυθμό αύξησης το 2015-2018 και ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων το 2022 είναι παρόμοιος με τον ρυθμό αύξησης το 2021 και μετά. Την περίοδο 2015-2018. Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων επιστρέφει ραγδαία σε ταχύτητες προ της πανδημίας.
Η αύξηση των πωλήσεων EV διέφερε ανάλογα με την περιοχή και το σύστημα κίνησης, αλλά συνέχισε να κυριαρχείται από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας («Κίνα»). Το 2022, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα θα αυξηθούν κατά 60% σε σύγκριση με το 2021 σε 4,4 εκατομμύρια, και οι πωλήσεις plug-in υβριδικών οχημάτων θα σχεδόν τριπλασιαστούν σε 1,5 εκατομμύρια. Η ταχύτερη αύξηση των πωλήσεων PHEV σε σύγκριση με το BEV αξίζει περαιτέρω μελέτη τα επόμενα χρόνια, καθώς οι πωλήσεις PHEV παραμένουν συνολικά αδύναμες και είναι πλέον πιθανό να καλύψουν τη διαφορά με την έκρηξη μετά την Covid-19. Οι πωλήσεις EV τριπλασιάστηκαν από το 2020 έως το 2021. Παρόλο που οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων το 2022 μειώθηκαν κατά 3% από το 2021, οι πωλήσεις EV εξακολουθούν να αυξάνονται.
Η Κίνα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% των ταξινομήσεων νέων ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Το 2022, για πρώτη φορά, η Κίνα θα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 50% του συνολικού αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους του κόσμου, που θα ανέρχεται σε 13,8 εκατομμύρια οχήματα. Αυτή η ισχυρή ανάπτυξη είναι το αποτέλεσμα μιας πάνω από μια δεκαετίας συνεχούς υποστήριξης πολιτικής για τους πρώιμους χρήστες, συμπεριλαμβανομένης της παράτασης έως το τέλος του 2022 των κινήτρων αγορών που αρχικά είχαν προγραμματιστεί να λήξουν το 2020 λόγω του Covid-19, εκτός από προτάσεις όπως η Υποδομή χρέωσης Ταχεία κυκλοφορία στην Κίνα και αυστηρή πολιτική ταξινόμησης για μη ηλεκτρικά οχήματα.
Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά της Κίνας θα φτάσει το 29% έως το 2022, από 16% το 2021 και κάτω από 6% μεταξύ 2018 και 2020. Έτσι, η Κίνα έχει επιτύχει τον εθνικό της στόχο να επιτύχει μερίδιο 20% πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2025. – Καλέστε το New Energy Vehicle (NEV)3 εκ των προτέρων. Όλοι οι δείκτες δείχνουν περαιτέρω ανάπτυξη: αν και το κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής (MIIT), το οποίο είναι υπεύθυνο για την αυτοκινητοβιομηχανία, δεν έχει ακόμη ενημερώσει τους εθνικούς στόχους πωλήσεων NEV, ο στόχος για περαιτέρω ηλεκτροδότηση των οδικών μεταφορών έχει επιβεβαιωθεί για την επόμενη χρονιά. 2019. Αρκετά στρατηγικά έγγραφα. Η Κίνα στοχεύει να επιτύχει μερίδιο 50% των πωλήσεων στις λεγόμενες «βασικές περιοχές μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης» και μερίδιο 40 τοις εκατό των πωλήσεων σε εθνικό επίπεδο έως το 2030 για να υποστηρίξει ένα εθνικό σχέδιο δράσης για την κορύφωση των εκπομπών άνθρακα. Εάν συνεχιστούν οι πρόσφατες τάσεις της αγοράς, ο στόχος της Κίνας για το 2030 θα μπορούσε να επιτευχθεί νωρίτερα. Οι επαρχιακές κυβερνήσεις υποστηρίζουν επίσης την εφαρμογή του NEV, και μέχρι στιγμής 18 επαρχίες έχουν θέσει στόχους NEV.
Η περιφερειακή υποστήριξη στην Κίνα βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη ορισμένων από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Με έδρα το Shenzhen, η BYD προμηθεύει τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά λεωφορεία και ταξί της πόλης και η ηγεσία της αντικατοπτρίζεται επίσης στη φιλοδοξία της Shenzhen να επιτύχει μερίδιο 60% στις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έως το 2025. Η Guangzhou στοχεύει να επιτύχει μερίδιο 50% σε οχήματα νέας ενέργειας πωλήσεις έως το 2025, βοηθώντας την Xpeng Motors να επεκταθεί και να γίνει ένας από τους ηγέτες στα ηλεκτρικά οχήματα στην χώρα.
Παραμένει ασαφές εάν το μερίδιο της Κίνας στις πωλήσεις EV θα παραμείνει πολύ πάνω από τον στόχο του 20% το 2023, καθώς οι πωλήσεις είναι πιθανό να είναι ιδιαίτερα ισχυρές καθώς τα κίνητρα αναμένεται να καταργηθούν σταδιακά μέχρι το τέλος του 2022. Οι πωλήσεις τον Ιανουάριο του 2023 μειώθηκαν σημαντικά, αν και αυτό οφειλόταν εν μέρει στο χρονοδιάγραμμα του Σεληνιακού Νέου Έτους και σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2022, μειώθηκαν σχεδόν κατά 10%. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2023, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα καλύψουν τη διαφορά, που είναι σχεδόν 60% υψηλότερες από τον Φεβρουάριο του 2022 και πάνω από 25% υψηλότερες από τον Φεβρουάριο του 2022. υψηλότερες από τις πωλήσεις τον Μάρτιο του 2022, με αποτέλεσμα πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2023 πάνω από 20% υψηλότερα από το πρώτο τρίμηνο του 2022.
Στην Ευρώπη4, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 2022 θα αυξηθούν περισσότερο από 15% σε σύγκριση με το 2021, φτάνοντας τα 2,7 εκατομμύρια μονάδες. Η αύξηση των πωλήσεων ήταν ταχύτερη τα προηγούμενα χρόνια, με ετήσιο ρυθμό αύξησης άνω του 65% το 2021 και μέσο ρυθμό αύξησης 40% το 2017-2019. Το 2022, οι πωλήσεις BEV θα αυξηθούν κατά 30% σε σύγκριση με το 2021 (αύξηση 65% το 2021 σε σύγκριση με το 2020), ενώ οι πωλήσεις plug-in υβριδικών θα μειωθούν κατά περίπου 3%. Η Ευρώπη αντιπροσώπευε το 10% της παγκόσμιας αύξησης στις πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων. Παρά την επιβράδυνση της ανάπτυξης το 2022, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη εξακολουθούν να αυξάνονται εν μέσω της συνεχιζόμενης συρρίκνωσης της αγοράς αυτοκινήτων, με τις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2022 να έχουν μειωθεί κατά 3% σε σύγκριση με το 2021.
Η επιβράδυνση στην Ευρώπη σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη αντανακλά εν μέρει την εξαιρετική αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ το 2020 και το 2021, καθώς οι κατασκευαστές προσαρμόζουν γρήγορα τις εταιρικές τους στρατηγικές ώστε να ανταποκρίνονται στα υιοθετημένα πρότυπα εκπομπών CO2 το 2019. Τα πρότυπα καλύπτουν την περίοδο 2020-2024, με την ΕΕ- Οι στόχοι ευρείας εκπομπής γίνονται αυστηρότεροι από το 2025 και το 2030.
Οι υψηλές τιμές ενέργειας το 2022 θα έχουν πολύπλοκες επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ για οχήματα εσωτερικής καύσης έχουν εκτοξευθεί, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν αυξηθεί και οι λογαριασμοί ηλεκτρικού ρεύματος σε οικίες (που σχετίζονται με τη χρέωση). Οι υψηλότερες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου αυξάνουν επίσης το κόστος παραγωγής κινητήρων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών οχημάτων και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πιστεύουν ότι οι υψηλές τιμές ενέργειας θα μπορούσαν να περιορίσουν τις μελλοντικές επενδύσεις σε νέα χωρητικότητα μπαταριών.
Μέχρι το 2022, η Ευρώπη θα παραμείνει η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά EV στον κόσμο μετά την Κίνα, αντιπροσωπεύοντας το 25% των συνολικών πωλήσεων EV και το 30% της παγκόσμιας ιδιοκτησίας. Το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει το 21% σε σύγκριση με 18% το 2021, 10% το 2020 και κάτω από 3% έως το 2019. Οι ευρωπαϊκές χώρες συνεχίζουν να κατατάσσονται ψηλά στο μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, με τη Νορβηγία να πρωτοστατεί με 88%. Η Σουηδία με 54%, η Ολλανδία με 35%, η Γερμανία με 31%, το Ηνωμένο Βασίλειο με 23% και η Γαλλία με 21% 2022. Η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης σε όγκο πωλήσεων, με πωλήσεις 830.000 το 2022, ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο με 370.000 και τη Γαλλία με 330.000. Οι πωλήσεις στην Ισπανία ξεπέρασαν επίσης τις 80.000. Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στις συνολικές πωλήσεις οχημάτων στη Γερμανία αυξήθηκε κατά δεκαπλάσιο σε σύγκριση με την προ-Covid-19, εν μέρει λόγω της αυξημένης υποστήριξης μετά την πανδημία, όπως τα κίνητρα αγοράς Umweltbonus, καθώς και των προπωλήσεων που αναμένονται από το 2023 έως το 2022. φέτος, οι επιδοτήσεις θα μειωθούν περαιτέρω. Ωστόσο, στην Ιταλία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν από 140.000 το 2021 σε 115.000 το 2022, ενώ η Αυστρία, η Δανία και η Φινλανδία παρουσίασαν επίσης πτώση ή στασιμότητα.
Οι πωλήσεις στην Ευρώπη αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται, ειδικά μετά τις πρόσφατες αλλαγές πολιτικής στο πλαίσιο του προγράμματος Fit for 55. Οι νέοι κανόνες θέτουν αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών CO2 για την περίοδο 2030-2034 και στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά κατά 100% από το 2035 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Βραχυπρόθεσμα, τα κίνητρα μεταξύ 2025 και 2029 θα ανταμείψουν τους κατασκευαστές που επιτυγχάνουν μερίδιο 25% στις πωλήσεις οχημάτων (17% για φορτηγά) για οχήματα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών ρύπων. Τους δύο πρώτους μήνες του 2023, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 30% σε ετήσια βάση, ενώ οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων αυξήθηκαν λίγο περισσότερο από 10% σε ετήσια βάση.
Στις ΗΠΑ, οι πωλήσεις EV θα αυξηθούν κατά 55% το 2022 σε σύγκριση με το 2021, με τα EV να πρωτοστατούν. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 70% σε σχεδόν 800.000 μονάδες, σηματοδοτώντας τη δεύτερη χρονιά ισχυρής ανάπτυξης μετά την πτώση 2019-2020. Οι πωλήσεις υβριδικών plug-in αυξήθηκαν επίσης, αν και μόνο κατά 15%. Η ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ είναι ιδιαίτερα ισχυρή δεδομένου ότι οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων το 2022 μειώθηκαν κατά 8% από το 2021, πολύ πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο του -3%. Συνολικά, οι ΗΠΑ αντιπροσώπευαν το 10% της παγκόσμιας αύξησης των πωλήσεων. Ο συνολικός αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει τα 3 εκατομμύρια, δηλαδή 40% περισσότερο από το 2021, που θα είναι το 10% του συνολικού αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 8% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων, από λίγο περισσότερο από 5% το 2021 και περίπου 2% μεταξύ 2018 και 2020.
Διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στην αύξηση των πωλήσεων στις ΗΠΑ. Πιο προσιτά μοντέλα πέρα από αυτά που προσφέρει ο ιστορικός ηγέτης Tesla θα μπορούσαν να συμβάλουν στην κάλυψη του κενού προσφοράς. Με μεγάλες εταιρείες όπως η Tesla και η General Motors να ξεπερνούν το ανώτατο όριο των επιδοτήσεων τα προηγούμενα χρόνια με την υποστήριξη των Ηνωμένων Πολιτειών, η κυκλοφορία νέων μοντέλων από άλλες εταιρείες σημαίνει ότι περισσότεροι καταναλωτές θα μπορούσαν να επωφεληθούν από κίνητρα αγορών έως και 7.500 $. Καθώς οι κυβερνήσεις και οι επιχειρήσεις κινούνται προς την ηλεκτροκίνηση, η ευαισθητοποίηση αυξάνεται: έως το 2022, ένας στους τέσσερις Αμερικανούς αναμένει το επόμενο αυτοκίνητό του να είναι ηλεκτρικό, σύμφωνα με την AAA. Αν και η υποδομή φόρτισης και η απόσταση ταξιδιού έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια, εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική πρόκληση για τους οδηγούς στις ΗΠΑ, δεδομένων των γενικά μεγάλων αποστάσεων, της χαμηλής διείσδυσης και της περιορισμένης διαθεσιμότητας εναλλακτικών λύσεων όπως ο σιδηρόδρομος. Ωστόσο, το 2021, ο δικομματικός νόμος για τις υποδομές αύξησε την υποστήριξη για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων με τη διάθεση 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ συνολικά μεταξύ 2022 και 2026 μέσω του Εθνικού Προγράμματος Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων και υιοθετώντας το Εθνικό Πρόγραμμα Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων διαθέτοντας 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στο μορφή ανταγωνιστικών επιχορηγήσεων. Σχέδιο Χρηματοδότησης Υποδομής Διακριτικής Φόρτισης και Ανεφοδιασμού.
Η επιτάχυνση της αύξησης των πωλήσεων είναι πιθανό να συνεχιστεί το 2023 και μετά, χάρη σε μια πρόσφατη νέα πολιτική υποστήριξης (βλ. Προοπτική ανάπτυξης ηλεκτρικού οχήματος). Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) έχει πυροδοτήσει μια παγκόσμια προσπάθεια από εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων να επεκτείνουν τις παραγωγικές δραστηριότητες στις ΗΠΑ. Μεταξύ Αυγούστου 2022 και Μαρτίου 2023, μεγάλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών ανακοίνωσαν μια σωρευτική επένδυση 52 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική, εκ των οποίων το 50% χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή μπαταριών, ενώ τα εξαρτήματα μπαταριών και η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων αντιστοιχούσαν σε περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.%. Συνολικά, οι ανακοινώσεις της εταιρείας περιελάμβαναν αρχικές δεσμεύσεις για επενδύσεις στο μέλλον της κατασκευής μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, συνολικού ύψους περίπου 7,5 έως 108 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Tesla, για παράδειγμα, σχεδιάζει να μεταφέρει το εργοστάσιο μπαταριών ιόντων λιθίου Gigafactory στο Βερολίνο στο Τέξας, όπου θα συνεργαστεί με την κινεζική CATL για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων επόμενης γενιάς στο Μεξικό. Η Ford ανακοίνωσε επίσης μια συμφωνία με τους Ningde Times για την κατασκευή εργοστασίου μπαταριών στο Μίτσιγκαν και σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων έξι φορές έως το τέλος του 2023 σε σύγκριση με το 2022, φτάνοντας τα 600.000 οχήματα ετησίως και αυξάνοντας την παραγωγή στα 2 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το τέλος του 2022 της χρονιάς. 2026. Η BMW σχεδιάζει να επεκτείνει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιό της στη Νότια Καρολίνα μετά τον IRA. Η Volkswagen επέλεξε τον Καναδά για το πρώτο της εργοστάσιο μπαταριών εκτός Ευρώπης, που αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του το 2027, και επενδύει 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα. Ενώ αυτές οι επενδύσεις αναμένεται να οδηγήσουν σε ισχυρή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια, ο πλήρης αντίκτυπός τους μπορεί να μην γίνει αισθητός μέχρι το 2024, όταν το εργοστάσιο θα τεθεί σε λειτουργία.
Βραχυπρόθεσμα, ο IRA περιόρισε τις απαιτήσεις για συμμετοχή στα οφέλη αγοράς, καθώς τα οχήματα πρέπει να κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική για να είναι επιλέξιμα για την επιδότηση. Ωστόσο, οι πωλήσεις EV παρέμειναν ισχυρές από τον Αύγουστο του 2022 και οι πρώτοι μήνες του 2023 δεν θα αποτελέσουν εξαίρεση, με τις πωλήσεις EV να αυξάνονται κατά 60% το πρώτο τρίμηνο του 2023 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022, η οποία πιθανότατα επηρεάστηκε από την ακύρωση του Ιανουαρίου 2023 Περικοπές επιδοτήσεων παραγωγών. Αυτό σημαίνει ότι τα μοντέλα από τους ηγέτες της αγοράς μπορούν πλέον να απολαμβάνουν εκπτώσεις κατά την αγορά. Μακροπρόθεσμα, ο κατάλογος των μοντέλων που είναι επιλέξιμα για την επιδότηση αναμένεται να διευρυνθεί.
Οι πρώτες ενδείξεις πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του 2023 δείχνουν αισιοδοξία, που ενισχύεται από το χαμηλότερο κόστος και την αυξημένη πολιτική υποστήριξη σε βασικές αγορές όπως οι ΗΠΑ. Έτσι, με πάνω από 2,3 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που έχουν ήδη πωληθεί το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, αναμένουμε ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν τα 14 εκατομμύρια το 2023. Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 θα αυξηθούν κατά 35% σε σύγκριση με το 2022, και Το μερίδιο των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί από 14% το 2022 σε περίπου 18%.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων τους πρώτους τρεις μήνες του 2023 παρουσιάζουν σημάδια ισχυρής αύξησης σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022. Στις ΗΠΑ, περισσότερα από 320.000 ηλεκτρικά οχήματα θα πωληθούν το πρώτο τρίμηνο του 2023, αυξημένα κατά 60% από την ίδια περίοδο το 2022. Η ίδια περίοδος το 2022. Επί του παρόντος αναμένουμε ότι αυτή η ανάπτυξη θα συνεχιστεί καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να ξεπερνούν το 1,5 εκατ. μονάδες το 2023, με αποτέλεσμα το μερίδιο περίπου 12% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ το 2023.
Στην Κίνα, οι πωλήσεις EV ξεκίνησαν άσχημα το 2023, με τις πωλήσεις Ιανουαρίου μειωμένες κατά 8% από τον Ιανουάριο του 2022. Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι πωλήσεις EV ανακάμπτουν γρήγορα, με τις πωλήσεις EV στην Κίνα να αυξάνονται πάνω από 20% το πρώτο τρίμηνο του 2023 σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2022, με περισσότερα από 1,3 εκατομμύρια ηλεκτρικά ταξινομημένα. Αναμένουμε ότι η συνολική ευνοϊκή διάρθρωση κόστους για τα EV θα αντισταθμίσει τον αντίκτυπο της σταδιακής κατάργησης των επιδοτήσεων EV μέχρι το τέλος του 2023. Ως αποτέλεσμα, αναμένουμε επί του παρόντος οι πωλήσεις EV στην Κίνα να αυξηθούν περισσότερο από 30% σε σύγκριση με το 2022, φτάνοντας περίπου τα 8 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το τέλος του 2023, με μερίδιο πωλήσεων άνω του 35% (29% το 2022).
Η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αναμένεται να είναι η χαμηλότερη από τις τρεις αγορές, λόγω των πρόσφατων τάσεων και των αυστηρότερων στόχων εκπομπών CO2 που δεν θα τεθούν σε ισχύ το νωρίτερο το 2025. Το πρώτο τρίμηνο του 2023, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη θα αυξηθούν κατά περίπου 10% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022. Αναμένουμε ότι οι πωλήσεις EV θα αυξηθούν περισσότερο από 25% για ολόκληρο το έτος, με ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη όντας ηλεκτρικός.
Εκτός της κύριας αγοράς EV, οι πωλήσεις EV αναμένεται να φτάσουν περίπου τις 900.000 το 2023, αυξημένες κατά 50% από το 2022. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία το πρώτο τρίμηνο του 2023 είναι ήδη διπλάσιες από την ίδια περίοδο του 2022. Σχετικά μικρές , αλλά εξακολουθεί να αυξάνεται.
Φυσικά, υπάρχουν καθοδικοί κίνδυνοι για τις προοπτικές για το 2023: μια παγκόσμια οικονομική ύφεση και η σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων NEV από την Κίνα θα μπορούσαν να περιορίσουν την ανάπτυξη των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων το 2023. Από τη θετική πλευρά, οι νέες αγορές θα μπορούσαν να ανοίξουν νωρίτερα από το αναμενόμενο, όπως επίμονα Οι υψηλές τιμές της βενζίνης απαιτούν ηλεκτρικά οχήματα σε περισσότερες περιοχές. Νέες πολιτικές εξελίξεις, όπως η πρόταση της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) τον Απρίλιο του 2023 για αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου για τα οχήματα, θα μπορούσαν να σηματοδοτήσουν αύξηση των πωλήσεων πριν τεθούν σε ισχύ.
Ο αγώνας ηλεκτροκίνησης αυξάνει τον αριθμό των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά. Το 2022, ο αριθμός των διαθέσιμων επιλογών θα φτάσει τις 500, σε σύγκριση με λιγότερες από 450 το 2021 και υπερδιπλάσιο σε σχέση με το 2018-2019. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, η Κίνα έχει το ευρύτερο χαρτοφυλάκιο προϊόντων με σχεδόν 300 διαθέσιμα μοντέλα, διπλάσιο από τον αριθμό το 2018-2019 πριν από την πανδημία Covid-19. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι σχεδόν διπλάσιος από εκείνον της Νορβηγίας, της Ολλανδίας, της Γερμανίας, της Σουηδίας, της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου, οι οποίες έχουν περίπου 150 μοντέλα για να διαλέξουν το καθένα, περισσότερο από τριπλάσιο από τον αριθμό πριν από την πανδημία. Λιγότερα από 100 μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στις ΗΠΑ το 2022, αλλά διπλάσια από ό,τι πριν από την πανδημία. στον Καναδά, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, είναι διαθέσιμα 30 ή λιγότερα.
Οι τάσεις για το 2022 αντικατοπτρίζουν την αυξανόμενη ωριμότητα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και δείχνουν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται στην αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών για ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, ο αριθμός των διαθέσιμων μοντέλων EV εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλότερος από τα συμβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραμένοντας πάνω από 1.250 από το 2010 και κορυφώθηκε στα 1.500 στα μέσα της τελευταίας δεκαετίας. Οι πωλήσεις μοντέλων κινητήρων εσωτερικής καύσης μειώνονται σταθερά τα τελευταία χρόνια, με CAGR -2% μεταξύ 2016 και 2022, φθάνοντας περίπου τις 1.300 μονάδες το 2022. Αυτή η μείωση ποικίλλει στις μεγάλες αγορές αυτοκινήτων και είναι η πιο σημαντική. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην Κίνα, όπου ο αριθμός των διαθέσιμων επιλογών ICE το 2022 είναι 8% χαμηλότερος από το 2016, σε σύγκριση με 3-4% στις ΗΠΑ και την Ευρώπη την ίδια περίοδο. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη μείωση της αγοράς αυτοκινήτων και στη σταδιακή μετάβαση των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών στα ηλεκτρικά οχήματα. Στο μέλλον, εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες επικεντρωθούν στην ηλεκτροκίνηση και συνεχίσουν να πωλούν υπάρχοντα μοντέλα ICE αντί να αυξήσουν τους προϋπολογισμούς ανάπτυξης για νέα, ο συνολικός αριθμός των υπαρχόντων μοντέλων ICE μπορεί να παραμείνει σταθερός, ενώ ο αριθμός των νέων μοντέλων θα μειωθεί.
Η διαθεσιμότητα μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται ραγδαία σε σύγκριση με τα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης, με CAGR 30% το 2016-2022. Στις αναδυόμενες αγορές, αυτή η ανάπτυξη είναι αναμενόμενη, καθώς ένας μεγάλος αριθμός νεοεισερχομένων φέρνουν καινοτόμα προϊόντα στην αγορά και οι κατεστημένοι φορείς διαφοροποιούν τα χαρτοφυλάκια προϊόντων τους. Η ανάπτυξη ήταν κάπως χαμηλότερη τα τελευταία χρόνια, περίπου 25% ετησίως το 2021 και 15% το 2022. Οι αριθμοί μοντέλων αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται γρήγορα στο μέλλον, καθώς οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνουν τα χαρτοφυλάκια τους EV και οι νεοεισερχόμενοι ενισχύουν τη θέση τους, ειδικά στις αναδυόμενες αγορές και αναπτυσσόμενες χώρες (EMDE). Ο ιστορικός αριθμός των μοντέλων ICE που διατίθενται στην αγορά υποδηλώνει ότι ο τρέχων αριθμός επιλογών EV θα μπορούσε τουλάχιστον να διπλασιαστεί πριν από την ισοπέδωση.
Ένα σημαντικό πρόβλημα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου (τόσο με ηλεκτρικά οχήματα όσο και με κινητήρες εσωτερικής καύσης) είναι η συντριπτική κυριαρχία των SUV και των μεγάλων μοντέλων στην αγορά προσιτών επιλογών. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κερδίσουν υψηλότερα έσοδα από τέτοια μοντέλα λόγω του υψηλότερου ποσοστού απόδοσης, το οποίο μπορεί να καλύψει μέρος της επένδυσης στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως οι ΗΠΑ, τα μεγαλύτερα οχήματα μπορούν επίσης να επωφεληθούν από λιγότερο αυστηρά πρότυπα οικονομίας καυσίμου, τα οποία ενθαρρύνουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξήσουν ελαφρώς το μέγεθος ενός οχήματος για να χαρακτηριστούν ελαφρά φορτηγά.
Ωστόσο, τα μεγαλύτερα μοντέλα είναι πιο ακριβά, δημιουργώντας σημαντικά προβλήματα προσβασιμότητας σε όλους τους τομείς, ειδικά στις αναδυόμενες αγορές και στις αναπτυσσόμενες χώρες. Τα μεγαλύτερα μοντέλα έχουν επίσης επιπτώσεις στη βιωσιμότητα και τις αλυσίδες εφοδιασμού, καθώς χρησιμοποιούν μεγαλύτερες μπαταρίες που απαιτούν πιο σημαντικά ορυκτά. Το 2022, το σταθμισμένο μέσο μέγεθος μπαταρίας για τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα θα κυμαίνεται από 25 kWh στην Κίνα έως 35 kWh στη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο και περίπου 60 kWh στις ΗΠΑ. Για σύγκριση, η μέση κατανάλωση σε αυτές τις χώρες είναι περίπου 70–75 kWh για αμιγώς ηλεκτρικά SUV και στην περιοχή 75–90 kWh για μεγαλύτερα μοντέλα.
Ανεξάρτητα από το μέγεθος του οχήματος, η μετάβαση από κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για την επίτευξη των στόχων μηδενικών εκπομπών, αλλά ο μετριασμός των επιπτώσεων των μεγαλύτερων μπαταριών είναι επίσης σημαντικός. Μέχρι το 2022, στη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, το σταθμισμένο μέσο βάρος πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών SUV θα είναι 1,5 φορές το βάρος των συμβατικών μικρών ηλεκτρικών οχημάτων που απαιτούν περισσότερο χάλυβα, αλουμίνιο και πλαστικό. διπλάσιες μπαταρίες εκτός δρόμου που απαιτούν περίπου 75% περισσότερα βασικά μέταλλα. Οι εκπομπές CO2 που σχετίζονται με το χειρισμό, την κατασκευή και τη συναρμολόγηση υλικών αναμένεται να αυξηθούν περισσότερο από 70%.
Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρικά SUV θα μπορούσαν να μειώσουν την κατανάλωση πετρελαίου κατά περισσότερα από 150.000 βαρέλια την ημέρα έως το 2022 και να αποφύγουν τις εκπομπές καυσαερίων που σχετίζονται με την καύση καυσίμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενώ τα ηλεκτρικά SUV θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 35% όλων των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων (PLDV) έως το 2022, το μερίδιό τους στις εκπομπές καυσίμων θα είναι ακόμη υψηλότερο (περίπου 40%), επειδή τα SUV τείνουν να χρησιμοποιούνται περισσότερο από τα μικρά αυτοκίνητα. Σίγουρα, τα μικρότερα οχήματα τείνουν να απαιτούν λιγότερη ενέργεια για να λειτουργήσουν και λιγότερα υλικά για την κατασκευή, αλλά τα ηλεκτρικά SUV σίγουρα εξακολουθούν να ευνοούν τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μέχρι το 2022, τα SUV ICE θα εκπέμπουν περισσότερο από 1 Gt CO2, υπερβαίνοντας κατά πολύ την καθαρή μείωση των 80 Mt των ηλεκτρικών οχημάτων φέτος. Ενώ οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων θα μειωθούν κατά 0,5% το 2022, οι πωλήσεις SUV θα αυξηθούν κατά 3% σε σύγκριση με το 2021, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 45% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων, με σημαντική αύξηση να προέρχεται από τις ΗΠΑ, την Ινδία και την Ευρώπη. Από τα 1.300 οχήματα ICE που είναι διαθέσιμα μέχρι το 2022, περισσότερο από το 40% θα είναι SUV, σε σύγκριση με λιγότερο από το 35% των μικρομεσαίων οχημάτων. Ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων επιλογών ICE μειώνεται από το 2016 έως το 2022, αλλά μόνο για τα μικρομεσαία οχήματα (35% μείωση), ενώ αυξάνεται για τα μεγάλα αυτοκίνητα και τα SUV (αύξηση 10%).
Ανάλογη τάση παρατηρείται και στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Περίπου το 16% όλων των SUV που θα πωλούνται έως το 2022 θα είναι EV, το οποίο υπερβαίνει το συνολικό μερίδιο αγοράς των EV, υποδηλώνοντας την προτίμηση των καταναλωτών για SUV, είτε πρόκειται για οχήματα εσωτερικής καύσης είτε για ηλεκτρικά οχήματα. Μέχρι το 2022, σχεδόν το 40% όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι SUV, ισοδύναμο με το συνδυασμένο μερίδιο των μικρών και μεσαίων οχημάτων. Πάνω από το 15% έπεσε στο μερίδιο άλλων μεγάλων μοντέλων. Μόλις πριν από τρία χρόνια, το 2019, τα μοντέλα μικρού και μεσαίου μεγέθους αντιπροσώπευαν το 60% όλων των διαθέσιμων μοντέλων, με τα SUV μόνο το 30%.
Στην Κίνα και την Ευρώπη, τα SUV και τα μεγάλα μοντέλα θα αποτελούν το 60% της υπάρχουσας επιλογής BEV έως το 2022, σύμφωνα με τον παγκόσμιο μέσο όρο. Αντίθετα, τα SUV και τα μεγάλα μοντέλα ICE αποτελούν περίπου το 70 τοις εκατό των μοντέλων ICE που διατίθενται σε αυτές τις περιοχές, υποδηλώνοντας ότι τα EV είναι επί του παρόντος κάπως μικρότερα από τα αντίστοιχα ICE. Δηλώσεις από ορισμένες μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υποδηλώνουν ότι θα μπορούσε να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση σε μικρότερα αλλά πιο δημοφιλή μοντέλα τα επόμενα χρόνια. Για παράδειγμα, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα κυκλοφορήσει ένα συμπαγές μοντέλο κάτω των 25.000 ευρώ στην ευρωπαϊκή αγορά έως το 2025 και ένα συμπαγές μοντέλο κάτω των 20.000 ευρώ το 2026-2027 για να απευθύνεται σε ένα ευρύτερο φάσμα καταναλωτών. Στις ΗΠΑ, περισσότερο από το 80% των διαθέσιμων επιλογών BEV θα είναι SUV ή μεγάλα μοντέλα έως το 2022, υψηλότερο από το μερίδιο 70% των SUV ή των μεγάλων μοντέλων ICE. Κοιτάζοντας το μέλλον, εάν η πρόσφατη ανακοίνωση για επέκταση των κινήτρων του IRA σε περισσότερα SUV καρποφορήσει, περιμένετε να δείτε περισσότερα ηλεκτρικά SUV στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τον IRA, το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ αναθεώρησε την ταξινόμηση των οχημάτων και το 2023 άλλαξε τα κριτήρια επιλεξιμότητας για δάνεια καθαρών οχημάτων που σχετίζονται με μικρά SUV, τα οποία είναι πλέον επιλέξιμα εάν η τιμή είναι κάτω από 80.000 $ από το προηγούμενο ανώτατο όριο. στα 55.000$. .
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα έχουν ενισχυθεί από τη συνεχή πολιτική υποστήριξη και τις χαμηλότερες τιμές λιανικής. Το 2022, η σταθμισμένη μέση τιμή πώλησης μικρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα θα είναι μικρότερη από 10.000 $, πολύ κάτω από το επίπεδο άνω των 30.000 $ το ίδιο έτος, όταν η σταθμισμένη μέση τιμή πώλησης μικρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες υπερβαίνει τα 30.000 $.
Στην Κίνα, τα ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το 2022 θα είναι το Wuling Mini BEV, ένα μικρό αυτοκίνητο με τιμή κάτω από 6.500 δολάρια και ένα μικρό αυτοκίνητο BYD Dolphin με τιμή κάτω από 16.000 δολάρια. Μαζί, τα δύο μοντέλα αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 15 τοις εκατό της αύξησης της Κίνας στις πωλήσεις επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που δείχνει τη ζήτηση για μικρότερα μοντέλα. Συγκριτικά, τα μικρά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο – το Fiat 500, το Peugeot e-208 και το Renault Zoe – κοστίζουν πάνω από 35.000 δολάρια. Πολύ λίγα μικρά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα πωλούνται στις ΗΠΑ, κυρίως τα Chevrolet Bolt και Mini Cooper BEV, τα οποία κοστίζουν περίπου 30.000 δολάρια. Το Tesla Model Y είναι το BEV με τις περισσότερες πωλήσεις επιβατικού αυτοκινήτου σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες (πάνω από 65.000 $) και στις Ηνωμένες Πολιτείες (πάνω από 10.000 $). 50.000).6
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επικεντρωθεί στην ανάπτυξη μικρότερων, πιο προσιτών μοντέλων, μπροστά από τους διεθνείς ομολόγους τους, μειώνοντας το κόστος μετά από χρόνια έντονου εγχώριου ανταγωνισμού. Από τη δεκαετία του 2000, εκατοντάδες κατασκευαστές μικρών ηλεκτρικών οχημάτων έχουν εισέλθει στην αγορά, επωφελούμενοι από διάφορα προγράμματα κρατικής υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένων επιδοτήσεων και κινήτρων για καταναλωτές και κατασκευαστές. Οι περισσότερες από αυτές τις εταιρείες εκδιώχθηκαν από τον ανταγωνισμό καθώς αφαιρέθηκαν οι επιδοτήσεις και έκτοτε η αγορά έχει εδραιωθεί με δώδεκα ηγέτες που έχουν αναπτύξει με επιτυχία μικρά και φθηνά ηλεκτρικά οχήματα για την κινεζική αγορά. Η κάθετη ολοκλήρωση της αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων, από την επεξεργασία ορυκτών έως την κατασκευή μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων, και η πρόσβαση σε φθηνότερο εργατικό δυναμικό, κατασκευή και χρηματοδότηση γενικά οδηγούν επίσης στην ανάπτυξη φθηνότερων μοντέλων.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ –είτε πρώτοι προγραμματιστές όπως η Tesla είτε υπάρχοντες μεγάλοι παίκτες– έχουν μέχρι στιγμής εστιάσει σε μεγάλο βαθμό σε μεγαλύτερα, πιο πολυτελή μοντέλα, προσφέροντας έτσι λίγα στη μαζική αγορά. Ωστόσο, οι μικρότερες παραλλαγές που διατίθενται σε αυτές τις χώρες συχνά προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις από αυτές στην Κίνα, όπως μεγαλύτερη εμβέλεια. Το 2022, ο σταθμισμένος μέσος όρος χιλιομέτρων των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στις ΗΠΑ θα πλησιάσει τα 350 χιλιόμετρα, ενώ στη Γαλλία, τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο ο αριθμός αυτός θα είναι λίγο λιγότερο από 300 χιλιόμετρα και στην Κίνα ο αριθμός αυτός είναι μικρότερος. πάνω από 220 χιλιόμετρα. Σε άλλα τμήματα, οι διαφορές είναι λιγότερο σημαντικές. Η δημοτικότητα των δημόσιων σταθμών φόρτισης στην Κίνα μπορεί εν μέρει να εξηγεί γιατί οι Κινέζοι καταναλωτές είναι πιο πιθανό να επιλέξουν χαμηλότερο εύρος από τους Ευρωπαίους ή Αμερικανούς καταναλωτές.
Η Tesla μείωσε τις τιμές στα μοντέλα της δύο φορές το 2022 καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει φθηνότερες επιλογές για τα επόμενα χρόνια. Ενώ αυτοί οι ισχυρισμοί αξίζουν περαιτέρω μελέτης, αυτή η τάση μπορεί να υποδεικνύει ότι το χάσμα τιμών μεταξύ των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων και των υπαρχόντων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί σταδιακά να κλείσει κατά τη διάρκεια μιας δεκαετίας.
Μέχρι το 2022, οι τρεις μεγαλύτερες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων – η Κίνα, η Ευρώπη και οι ΗΠΑ – θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 95% των παγκόσμιων πωλήσεων. Οι αναδυόμενες αγορές και οι αναδυόμενες οικονομίες (EMDE) εκτός Κίνας αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μέρος της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά οι πωλήσεις παραμένουν χαμηλές.
Ενώ οι αναδυόμενες αγορές και οι αναπτυσσόμενες χώρες συχνά υιοθετούν γρήγορα προϊόντα τελευταίας τεχνολογίας χαμηλού κόστους, όπως smartphone, υπολογιστές και συνδεδεμένες συσκευές, τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν πολύ ακριβά για τους περισσότερους ανθρώπους. Σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα, περισσότερο από το 50 τοις εκατό των ερωτηθέντων στην Γκάνα θα προτιμούσαν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς τους πιθανούς καταναλωτές δεν είναι πρόθυμοι να ξοδέψουν περισσότερα από 20.000 δολάρια για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ένα εμπόδιο μπορεί να είναι η έλλειψη αξιόπιστης και οικονομικά προσιτής φόρτισης, καθώς και η περιορισμένη δυνατότητα συντήρησης, επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων. Στις περισσότερες αναδυόμενες αγορές και αναπτυσσόμενες χώρες, οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε λύσεις μικρών μεταφορών στα αστικά κέντρα, όπως τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα, τα οποία κάνουν μεγάλα βήματα στην ηλεκτροδότηση και τη συν-κινητικότητα για να πετύχουν περιφερειακά ταξίδια στην εργασία. Η αγοραστική συμπεριφορά είναι επίσης διαφορετική, με την ιδιοκτησία ιδιωτικού αυτοκινήτου χαμηλότερη και την αγορά μεταχειρισμένων πιο συνηθισμένη. Κοιτάζοντας το μέλλον, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (καινούργια και μεταχειρισμένα) στις αναδυόμενες αγορές και στις αναπτυσσόμενες χώρες αναμένεται να αυξηθούν, πολλές χώρες είναι πιθανό να συνεχίσουν να βασίζονται κυρίως σε δίκυκλα και τρίκυκλα. σημαίνει (βλ. αυτοκίνητα σε αυτή την αναφορά).μέρος) ).
Το 2022, θα υπάρξει σημαντική έκρηξη στα ηλεκτρικά οχήματα στην Ινδία, την Ταϊλάνδη και την Ινδονησία. Συλλογικά, οι πωλήσεις EV σε αυτές τις χώρες έχουν υπερτριπλασιαστεί από το 2021 σε σχεδόν 80.000. Οι πωλήσεις το 2022 είναι επτά φορές υψηλότερες από ό,τι το 2019 πριν από την πανδημία του Covid-19. Αντίθετα, οι πωλήσεις σε άλλες αναδυόμενες αγορές και αναπτυσσόμενες χώρες ήταν χαμηλότερες.
Στην Ινδία, οι πωλήσεις EV θα φτάσουν σχεδόν τις 50.000 το 2022, τέσσερις φορές περισσότερες από ό,τι το 2021, και οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων θα αυξηθούν λίγο λιγότερο από 15%. Ο κορυφαίος εγχώριος κατασκευαστής Tata αντιπροσώπευε περισσότερο από το 85% των πωλήσεων BEV, ενώ οι πωλήσεις του μικρού BEV Tigor/Tiago τετραπλασιάστηκαν. Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών οχημάτων στην Ινδία εξακολουθούν να είναι κοντά στο μηδέν. Οι εταιρείες νέων ηλεκτρικών οχημάτων ποντάρουν τώρα στο Κυβερνητικό Σχέδιο Κίνητρων Παραγωγής (PLI), ένα πρόγραμμα επιδότησης περίπου 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με στόχο την επέκταση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και των εξαρτημάτων τους. Το πρόγραμμα έχει προσελκύσει συνολική επένδυση 8,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
Ωστόσο, η ινδική αγορά εξακολουθεί να επικεντρώνεται επί του παρόντος στην κοινή και μικρή κινητικότητα. Μέχρι το 2022, το 25% των αγορών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία θα γίνεται από φορείς εκμετάλλευσης στόλου, όπως τα ταξί. Στις αρχές του 2023, η Tata έλαβε μια μεγάλη παραγγελία από την Uber για 25.000 ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, ενώ το 55% των τρίκυκλων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά οχήματα, λιγότερο από το 2% των οχημάτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά οχήματα. Η Ola, η μεγαλύτερη εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων της Ινδίας σε έσοδα, δεν προσφέρει ακόμη ηλεκτρικά οχήματα. Η Ola, η οποία αντ' αυτού εστιάζει στη χαμηλή κινητικότητα, στοχεύει να διπλασιάσει την χωρητικότητα των ηλεκτρικών δίτροχων της στα 2 εκατομμύρια μέχρι το τέλος του 2023 και να φτάσει σε ετήσια χωρητικότητα 10 εκατομμυρίων μεταξύ 2025 και 2028. Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει μια μπαταρία ιόντων λιθίου εργοστάσιο αρχικής ισχύος 5 GWh, με επέκταση σε 100 GWh έως το 2030. Η Ola σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικά οχήματα για τις δραστηριότητές της ταξί έως το 2024 και να εξηλεκτρίσει πλήρως τον στόλο ταξί της έως το 2029, ενώ εγκαινιάζει τη δική της επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων premium και μαζικής αγοράς. Η εταιρεία ανακοίνωσε μια επένδυση άνω των 900 εκατομμυρίων δολαρίων στην κατασκευή μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων στη νότια Ινδία και αύξησε την ετήσια παραγωγή από 100.000 σε 140.000 οχήματα.
Στην Ταϊλάνδη, οι πωλήσεις EV διπλασιάστηκαν σε 21.000 μονάδες, με τις πωλήσεις να μοιράζονται ομοιόμορφα μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και plug-in υβριδικών. Η αύξηση του αριθμού των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχει επιταχύνει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα. Το 2021, η Great Wall Motors, ένας Κινέζος κατασκευαστής κύριου κινητήρα (OEM), παρουσίασε το Euler Haomao BEV στην αγορά της Ταϊλάνδης, το οποίο θα γίνει το ηλεκτρικό όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ταϊλάνδη το 2022 με πωλήσεις περίπου 4.000 μονάδων. Το δεύτερο και τρίτο πιο δημοφιλή οχήματα είναι επίσης κινεζικά οχήματα που κατασκευάζονται από την Shanghai Automotive Industry (SAIC), κανένα από τα οποία δεν πωλήθηκε στην Ταϊλάνδη το 2020. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να μειώσουν την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων από ξένους ανταγωνιστές που έχουν επίσης εισήλθε στην αγορά της Ταϊλάνδης, όπως η BMW και η Mercedes, προσελκύοντας έτσι μια ευρύτερη καταναλωτική βάση. Επιπλέον, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης προσφέρει διάφορα οικονομικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων, της ελάφρυνσης του ειδικού φόρου κατανάλωσης και της φορολογικής ελάφρυνσης των εισαγωγών, τα οποία θα μπορούσαν να συμβάλουν στην αύξηση της ελκυστικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Tesla σχεδιάζει να εισέλθει στην αγορά της Ταϊλάνδης το 2023 και να εισέλθει στην παραγωγή υπερσυμπιεστών.
Στην Ινδονησία, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν περισσότερο από 14 φορές σε πάνω από 10.000 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις plug-in υβριδικών παρέμειναν κοντά στο μηδέν. Τον Μάρτιο του 2023, η Ινδονησία ανακοίνωσε νέα κίνητρα για την υποστήριξη των πωλήσεων ηλεκτρικών δικύκλων, αυτοκινήτων και λεωφορείων, με στόχο την ενίσχυση της εγχώριας ικανότητας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών μέσω των τοπικών απαιτήσεων εξαρτημάτων. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να επιδοτήσει τις πωλήσεις 200.000 ηλεκτρικών δίτροχων και 36.000 ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2023 με μερίδια πωλήσεων 4 τοις εκατό και 5 τοις εκατό, αντίστοιχα. Η νέα επιδότηση θα μπορούσε να μειώσει τις τιμές των ηλεκτρικών δίτροχων κατά 25-50% για να τα βοηθήσει να ανταγωνιστούν τα αντίστοιχα ICE. Η Ινδονησία διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, ιδίως λόγω των πλούσιων ορυκτών της και της θέσης της ως ο μεγαλύτερος παραγωγός μεταλλεύματος νικελίου στον κόσμο. Αυτό έχει προσελκύσει επενδύσεις από παγκόσμιες εταιρείες και η Ινδονησία θα μπορούσε να γίνει το μεγαλύτερο κέντρο της περιοχής για την παραγωγή μπαταριών και εξαρτημάτων.
Η διαθεσιμότητα μοντέλων παραμένει πρόκληση στις αναδυόμενες αγορές και στις αναπτυσσόμενες χώρες, με πολλά μοντέλα να πωλούνται κυρίως σε premium τμήματα, όπως SUV και μεγάλα πολυτελή μοντέλα. Ενώ τα SUV είναι μια παγκόσμια τάση, η περιορισμένη αγοραστική δύναμη στις αναδυόμενες αγορές και τις αναπτυσσόμενες χώρες καθιστά τέτοια οχήματα σχεδόν απρόσιτα. Στις διάφορες περιοχές που καλύπτονται σε αυτήν την ενότητα της έκθεσης, υπάρχουν συνολικά περισσότερες από 60 χώρες αναδυόμενων αγορών και αναπτυσσόμενων χωρών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που υποστηρίζονται από το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Ηλεκτρικής Κινητικότητας του Παγκόσμιου Ταμείου Περιβάλλοντος (GEF), όπου ο αριθμός των διαθέσιμων μοντέλων μεγάλων οχημάτων Τα κεφάλαια έως το 2022 θα είναι δύο έως έξι φορές περισσότερα από τις μικρές επιχειρήσεις.
Στην Αφρική, το μοντέλο ηλεκτρικού οχήματος με τις περισσότερες πωλήσεις το 2022 θα είναι το Hyundai Kona (καθαρά ηλεκτρικό crossover), ενώ το μεγάλο και ακριβό Taycan BEV της Porsche έχει ρεκόρ πωλήσεων περίπου ίσο με το μεσαίο Leaf BEV της Nissan. Τα ηλεκτρικά SUV πωλούν επίσης οκτώ φορές περισσότερα από τα δύο μικρά ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μαζί: το Mini Cooper SE BEV και το Renault Zoe BEV. Στην Ινδία, το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο EV είναι το crossover Tata Nexon BEV, με πάνω από 32.000 πωλήσεις, τρεις φορές περισσότερες από το επόμενο μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, το μικρό Tigor/Tiago BEV της Tata. Σε όλες τις αναδυόμενες αγορές και τις αναπτυσσόμενες χώρες που καλύπτονται εδώ, οι πωλήσεις ηλεκτρικών SUV έφτασαν τις 45.000 μονάδες, περισσότερες από τις πωλήσεις μικρών (23.000) και μεσαίου μεγέθους (16.000) ηλεκτρικών οχημάτων μαζί. Στην Κόστα Ρίκα, η οποία έχει τις μεγαλύτερες πωλήσεις EV στη Λατινική Αμερική, μόνο τέσσερα από τα 20 κορυφαία μοντέλα είναι μη SUV και σχεδόν το ένα τρίτο είναι μοντέλα πολυτελείας. Το μέλλον της μαζικής ηλεκτροκίνησης στις αναδυόμενες αγορές και στις αναπτυσσόμενες χώρες εξαρτάται από την ανάπτυξη μικρότερων και πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και δικύκλων και τρίτροχων.
Μια σημαντική διαφορά στην αξιολόγηση της ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων είναι η διαφορά μεταξύ εγγραφής και πωλήσεων. Η νέα ταξινόμηση αναφέρεται στον αριθμό των οχημάτων που έχουν εγγραφεί επίσημα στις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες ή ασφαλιστικούς οργανισμούς για πρώτη φορά, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων και εισαγόμενων οχημάτων. Ο όγκος πωλήσεων μπορεί να αναφέρεται σε οχήματα που πωλούνται από αντιπροσώπους ή αντιπροσώπους (λιανικές πωλήσεις) ή οχήματα που πωλούνται από κατασκευαστές αυτοκινήτων σε αντιπροσώπους (εκ του εργοστασίου, δηλ. συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών). Κατά την ανάλυση της αγοράς αυτοκινήτων, η επιλογή των δεικτών μπορεί να έχει μεγάλη σημασία. Για να διασφαλιστεί η συνεπής λογιστική σε όλες τις χώρες και να αποφευχθεί η διπλή καταμέτρηση παγκοσμίως, το μέγεθος της αγοράς οχημάτων σε αυτήν την αναφορά βασίζεται στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων (εάν υπάρχουν) και στις λιανικές πωλήσεις και όχι στις παραδόσεις εργοστασίων.
Η σημασία αυτού καταδεικνύεται καλά από τις τάσεις της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων το 2022. Οι εργοστασιακές παραδόσεις (που υπολογίζονται ως όγκος πωλήσεων) στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας αναφέρεται ότι αυξάνονται κατά 7% έως 10% το 2022, ενώ οι εγγραφές ασφαλιστικών εταιρειών δείχνουν υποτονική εγχώρια αγορά την ίδια χρονιά. Η αύξηση παρατηρήθηκε στα στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (CAAM), την επίσημη πηγή δεδομένων για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας. Τα δεδομένα CAAM συλλέγονται από κατασκευαστές οχημάτων και αντιπροσωπεύουν τις εργοστασιακές παραδόσεις. Μια άλλη ευρέως αναφερόμενη πηγή είναι η China Passenger Car Association (CPCA), μια μη κυβερνητική οργάνωση που εμπορεύεται χονδρικά, λιανικά και εξάγει αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι εξουσιοδοτημένη να παρέχει εθνικά στατιστικά στοιχεία και δεν καλύπτει όλους τους OEM, ενώ η CAAM κάνει. . Το China Automotive Technology and Research Center (CATARC), μια κυβερνητική δεξαμενή σκέψης, συλλέγει δεδομένα παραγωγής οχημάτων με βάση αριθμούς αναγνώρισης οχημάτων και αριθμούς πωλήσεων οχημάτων με βάση τα δεδομένα εγγραφής ασφάλισης οχημάτων. Στην Κίνα, η ασφάλεια οχήματος εκδίδεται για το ίδιο το όχημα, όχι για τον μεμονωμένο οδηγό, επομένως είναι χρήσιμη για την παρακολούθηση του αριθμού των οχημάτων στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων. Οι κύριες αποκλίσεις μεταξύ των δεδομένων CATARC και άλλων πηγών σχετίζονται με εξαγόμενο και μη καταχωρημένο στρατιωτικό ή άλλο εξοπλισμό, καθώς και με τα αποθέματα των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η ταχεία αύξηση των συνολικών εξαγωγών επιβατικών αυτοκινήτων το 2022 κάνει τις διαφορές μεταξύ αυτών των πηγών δεδομένων ακόμη πιο έντονες. Το 2022, οι εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων θα αυξηθούν σχεδόν κατά 60% σε πάνω από 2,5 εκατομμύρια μονάδες, ενώ οι εισαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων θα μειωθούν σχεδόν κατά 20% (από 950.000 σε 770.000 μονάδες).
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-01-2023