IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parizo https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenco: CC BY 4.0
Malgraŭ interrompoj de provizoĉeno, makroekonomiaj kaj geopolitikaj necertecoj, kaj altaj varoj kaj energiprezoj, elektraj aŭtomobilaj vendoj1 atingos alian historian maksimumon en 2022. La kresko de vendo de elektraj aŭtomobiloj venas kontraŭ la fono de malpliiĝanta tutmonda aŭta merkato: tuta aŭtomobilo. vendoj en 2022 estos 3% pli malaltaj ol en 2021. Vendo de elektraj veturiloj, inkluzive de bateriaj elektraj veturiloj (BEV) kaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEVs), superis 10 milionojn pasintjare, pli ol 55% ol 2021.2. Ĉi tiu cifero - 10 milionoj da elektraj veturiloj venditaj tutmonde - superas la totalan nombron da aŭtoj venditaj en la tuta EU (ĉirkaŭ 9,5 milionoj) kaj preskaŭ duonon de ĉiuj aŭtoj venditaj en EU. Vendo de aŭtoj en Ĉinio en 2022. En nur kvin jaroj, de 2017 ĝis 2022, vendo de elektraj veturiloj saltis de ĉirkaŭ 1 miliono al pli ol 10 milionoj. Ĝi kutimis daŭri kvin jarojn, de 2012 ĝis 2017, por ke EV-vendo iri de 100,000 al 1 miliono, elstarigante la eksponencan naturon de EV-vendkresko. La parto de elektraj aŭtomobiloj en totalaj vendoj de veturiloj saltis de 9% en 2021 al 14% en 2022, pli ol 10 fojojn ilia parto en 2017.
La kresko de vendoj alportos la totalan nombron de elektraj veturiloj sur la mondaj vojoj al 26 milionoj, pli ol 60% ol 2021, kun puraj elektraj veturiloj okupas pli ol 70% de la jara kresko, kiel en antaŭaj jaroj. Kiel rezulto, ĝis 2022, ĉirkaŭ 70% de la tutmonda elektra veturilo-floto estos ekskluzive elektraj veturiloj. En absolutaj terminoj, vendokresko inter 2021 kaj 2022 estos same alta kiel inter 2020 kaj 2021 - pliiĝo de 3,5 milionoj da veturiloj - sed la relativa kresko estas pli malalta (vendoj duobliĝos inter 2020 kaj 2021). La eksterordinara ekprospero en 2021 eble ŝuldiĝas al la merkato de elektraj veturiloj, kiu atingis post la pandemio de koronavirus (Covid-19). Kompare kun antaŭaj jaroj, la jarkreska indico de elektra aŭtomobila vendo en 2022 similas al la meza kreskorapideco en 2015-2018, kaj la jarkreska indico de tutmonda elektra aŭtomobila posedo en 2022 similas al la kreskorapideco en 2021 kaj poste. En la periodo 2015-2018. La merkato de elektraj veturiloj rapide revenas al antaŭ-pandemiaj rapidoj.
Kresko en EV-vendo variis laŭ regiono kaj potenco-trajno, sed daŭre estis dominita fare de la Ĉina Popola Respubliko ("Ĉinio"). En 2022, la vendo de elektraj veturiloj en Ĉinio pliiĝos je 60% kompare kun 2021 al 4,4 milionoj, kaj la vendo de ŝtopeblaj hibridaj veturiloj preskaŭ triobliĝos al 1,5 milionoj. La pli rapida kresko de PHEV-vendo kompare kun BEV meritas plian studon en la venontaj jaroj, ĉar PHEV-vendo ĝenerale restas malforta kaj nun verŝajne atingos la post-Covid-19-eksplodon; Vendo de EV triobliĝis de 2020 ĝis 2021. Kvankam totalaj vendoj de aŭtoj en 2022 malpliiĝas je 3% de 2021, vendoj de EV daŭre pliiĝas.
Ĉinio okupas preskaŭ 60% de novaj elektraj aŭtomobilaj registradoj en la mondo. En 2022, por la unua fojo, Ĉinio okupas pli ol 50% de la totala nombro de elektraj veturiloj sur la mondaj vojoj, kiu sumiĝos al 13,8 milionoj da veturiloj. Ĉi tiu forta kresko estas la rezulto de pli ol jardeko da kontinua politika subteno por fruaj adoptantoj, inkluzive de la etendo ĝis la fino de 2022 de aĉetaj instigoj origine planitaj por finiĝi en 2020 pro Covid-19, krom proponoj kiel Ŝargado-Infrastrukturo. Rapida disvastigo en Ĉinio kaj strikta registra politiko por neelektraj veturiloj.
La parto de elektraj veturiloj en totala vendo de aŭtoj en la enlanda merkato de Ĉinio atingos 29% antaŭ 2022, pli ol 16% en 2021 kaj sub 6% inter 2018 kaj 2020. Tiel Ĉinio atingis sian nacian celon atingi 20-procentan parton de vendoj de elektraj aŭtomobiloj ĝis 2025. – Alvoku Nov-Energia Veturilon (NEV)3 anticipe. Ĉiuj indikiloj montras plian kreskon: kvankam la ĉina Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio (MIIT), kiu respondecas pri la aŭtomobila industrio, ankoraŭ ne ĝisdatigis siajn naciajn NEV-vendcelojn, la celo por plua elektrizo de vojtransporto estas konfirmita. por la venonta jaro. 2019. Pluraj strategiaj dokumentoj. Ĉinio celas atingi 50-procentan parton de vendo en tiel nomataj "esencaj aerpoluo-malaltiĝo-areoj" kaj 40-procentan parton de vendo tutlande ĝis 2030 por subteni nacian agadplanon por maksimumigi karbon-emision. Se lastatempaj merkataj tendencoj daŭras, la celo de Ĉinio por 2030 povus esti atingita pli frue. Provincaj registaroj ankaŭ subtenas la efektivigon de NEV, kaj ĝis nun 18 provincoj fiksis NEV-celojn.
Regiona subteno en Ĉinio ankaŭ helpis evoluigi kelkajn el la plej grandaj elektraj veturiloj fabrikistoj de la mondo. Kun ĉefsidejo en Ŝenĵeno, BYD liveras la plej multajn el la elektraj busoj kaj taksioj de la urbo, kaj ĝia gvidado ankaŭ estas reflektita en la ambicio de Ŝenĵeno atingi 60-procentan parton de vendo de novaj energiveturiloj ĝis 2025. Kantono celas atingi 50%-parton de nova energiveturilo. vendo antaŭ 2025, helpante Xpeng Motors vastiĝi kaj iĝi unu el la gvidantoj en elektraj veturiloj en la lando.
Restas neklare ĉu la parto de Ĉinio de vendoj de EV restos multe super la celo de 20% en 2023, ĉar vendo verŝajne estos precipe forta ĉar stimulo estas atendita esti forigita antaŭ la fino de 2022. Vendo en januaro 2023 malpliiĝis signife, kvankam ĉi tio estis parte pro la tempo de la Luna Novjaro, kaj kompare kun januaro 2022, ili malpliiĝis je preskaŭ 10%. Tamen, en februaro kaj marto 2023, vendoj de EV atingos, kio estas preskaŭ 60% pli alta ol en februaro 2022 kaj pli ol 25% pli alta ol en februaro 2022. pli alta ol vendoj en marto 2022, rezultigante vendojn en la unua trimonato de 2023 pli ol 20% pli alta ol en la unua trimonato de 2022.
En Eŭropo4, vendo de elektraj veturiloj en 2022 kreskos je pli ol 15% kompare kun 2021, atingante 2,7 milionojn da unuoj. Venda kresko estis pli rapida en antaŭaj jaroj, kun jara kresko de pli ol 65% en 2021 kaj meza kreskorapideco de 40% en 2017-2019. En 2022, BEV-vendo kreskos je 30% kompare kun 2021 (pli ol 65% en 2021 kompare kun 2020), dum aldonaĵa hibrida vendo malpliiĝos je ĉirkaŭ 3%. Eŭropo konsistigis 10% de tutmonda kresko en vendo de novaj elektraj veturiloj. Malgraŭ malrapidiĝo de kresko en 2022, elektraj aŭtomobilaj vendoj en Eŭropo daŭre kreskas meze de la daŭra kuntiriĝo de la aŭtomerkato, kun totalaj aŭtvendoj en Eŭropo en 2022 malpliiĝis je 3% kompare kun 2021.
La malrapidiĝo en Eŭropo kompare kun antaŭaj jaroj parte reflektas la esceptan kreskon de la vendo de elektraj veturiloj de EU en 2020 kaj 2021, ĉar fabrikistoj rapide ĝustigas siajn kompaniajn strategiojn por plenumi adoptitajn normojn pri emisiaj CO2 en 2019. La normoj kovras la periodon 2020-2024, kun EU- larĝaj emisioceloj nur plifortiĝas de 2025 kaj 2030.
Altaj energiprezoj en 2022 havos kompleksajn implicojn por la konkurencivo de elektraj veturiloj kontraŭ interna brulmotoro (ICE) veturiloj. Benzino kaj dizelprezoj por interna brulado veturiloj altiĝis, sed en kelkaj kazoj, loĝelektrofakturoj (rilataj al ŝargado) ankaŭ altiĝis. Pli altaj prezoj de elektro kaj gaso ankaŭ altigas la koston de produktado de interna brulmotoroj kaj elektraj veturiloj, kaj kelkaj aŭtoproduktantoj opinias, ke altaj energiprezoj povus limigi estontan investon en nova bateria kapablo.
Ĝis 2022, Eŭropo restos la dua plej granda EV-merkato de la mondo post Ĉinio, okupante 25% de totalaj EV-vendoj kaj 30% de tutmonda proprieto. La parto de elektraj aŭtomobilaj vendoj atingos 21% kompare kun 18% en 2021, 10% en 2020 kaj sub 3% antaŭ 2019. Eŭropaj landoj daŭre rangas alte en la parto de EV-vendo, kun Norvegio gvidanta la vojon kun 88%, Svedio kun 54%, Nederlando kun 35%, Germanio kun 31%, Britio kun 23% kaj Francio kun 21% per 2022. Germanio estas la plej granda merkato de Eŭropo laŭ vendokvanto, kun vendoj de 830 000 en 2022, sekvata de Britio kun 370 000 kaj Francio kun 330 000. Vendo en Hispanio ankaŭ superis 80,000. La parto de elektraj aŭtomobiloj en totalaj vendoj de veturiloj en Germanio pliiĝis dekoble kompare kun antaŭ-Covid-19, parte pro pliigita post-pandemia subteno kiel Umweltbonus-aĉetinstigoj, same kiel antaŭvendo atendita de 2023 ĝis 2022. Komencante ĉi-jare, subvencioj estos plu reduktitaj. Tamen, en Italio, EV-vendo falis de 140,000 en 2021 al 115,000 en 2022, dum Aŭstrio, Danio kaj Finnlando ankaŭ vidis malkreskojn aŭ stagnadon.
Vendo en Eŭropo atendas daŭre kreskos, precipe post lastatempaj politikaj ŝanĝoj sub la programo Fit for 55. La novaj reguloj fiksas pli striktajn emisiajn normojn de CO2 por 2030-2034 kaj celas redukti CO2-emisiojn de novaj aŭtoj kaj kamionetoj je 100% ekde 2035 kompare kun 2021-niveloj. Baldaŭre, instigoj funkciantaj inter 2025 kaj 2029 rekompencos fabrikistojn, kiuj atingas 25%-parton de veturilaj vendoj (17% por kamionetoj) por nul aŭ malaltemisiaj veturiloj. En la unuaj du monatoj de 2023, la vendo de elektraj veturiloj kreskis je pli ol 30% jare, dum la totala vendo de veturiloj pliiĝis je iom pli ol 10% jare.
En Usono, vendo de EV kreskos je 55% en 2022 kompare kun 2021, kun EVs sole gvidantaj la vojon. Vendo de elektraj veturiloj altiĝis je 70% al preskaŭ 800,000 ekzempleroj, markante la duan jaron de forta kresko post la malkresko 2019-2020. Aldonaĵaj hibridaj vendoj ankaŭ altiĝis, kvankam nur 15%. Kresko en usonaj elektraj veturiloj estas aparte forta pro tio, ke totalaj veturiloj-vendoj en 2022 malpliiĝis je 8% ol 2021, multe super la tutmonda mezumo de -3%. Ĝenerale, Usono konsistigis 10 procentojn de tutmonda vendokresko. La totala nombro de elektraj veturiloj atingos 3 milionojn, tio estas 40% pli ol en 2021, kio estos 10% de la tuta nombro de elektraj veturiloj en la mondo. Elektraj aŭtomobiloj konsistigis preskaŭ 8% de totalaj vendoj de veturiloj, pli ol iom pli ol 5% en 2021 kaj proksimume 2% inter 2018 kaj 2020.
Kelkaj faktoroj kontribuas al pliigo de vendo en Usono. Pli atingeblaj modeloj preter tiuj ofertitaj de historia gvidanto Tesla povus helpi fermi la provizon. Kun grandaj kompanioj kiel Tesla kaj General Motors trafantaj la subvencian plafonon en antaŭaj jaroj kun subteno de Usono, la lanĉoj de novaj modeloj de aliaj kompanioj signifas, ke pli da konsumantoj povus profiti de ĝis $ 7,500 en butikumado-instigoj. Dum registaroj kaj entreprenoj moviĝas al elektrizo, konscio kreskas: antaŭ 2022, unu el kvar usonanoj atendas ke ilia venonta aŭto estu elektra, laŭ la AAA. Dum ŝargado de infrastrukturo kaj vojaĝdistanco pliboniĝis en la lastaj jaroj, ili restas signifa defio por ŝoforoj en Usono, pro la ĝenerale longaj distancoj, malalta penetro, kaj limigita havebleco de alternativoj kiel ekzemple relo. Tamen, en 2021, la ambaŭpartia infrastrukturleĝo pliigis subtenon por elektra aŭtomobila ŝargado asignante 5 miliardojn da usonaj dolaroj entute inter 2022 kaj 2026 tra la Nacia Elektra Veturila Infrastruktura Formulo-Programo kaj adoptante la Nacian Elektran Veturilan Infrastrukturan Programon asignante 2.5 miliardojn da usonaj dolaroj en la formo de konkurencivaj subvencioj. Diskreta Ŝargado kaj Repleniga Infrastruktura Financada Skemo.
La akcelo en vendokresko verŝajne daŭros en 2023 kaj poste, danke al lastatempa nova subtena politiko (vidu Elektra Veturila Deploja Perspektivo). La Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA) estigis tutmondan impulson de elektraj aŭtomobilaj kompanioj por vastigi produktadoperaciojn en Usono. Inter aŭgusto 2022 kaj marto 2023, ĉefaj elektraj aŭtomobilaj kaj baterioproduktantoj anoncis akumulan investon de 52 miliardoj USD en la elektra aŭtomobila provizoĉeno en Nordameriko, el kiuj 50% estis uzataj por kuirilaro-produktado, dum bateriokomponentoj kaj elektra aŭtomobila produktado konsistigis ĉirkaŭ 20. miliardoj da usonaj dolaroj. miliardoj da usonaj dolaroj.%. Ĝenerale, la anoncoj de la kompanio inkludis komencajn devontigojn investi en la estonteco de fabrikado de usonaj kuirilaroj kaj elektraj veturiloj, nombrante ĉirkaŭ 7.5 miliardojn USD ĝis 108 miliardoj USD. Tesla, ekzemple, planas movi sian Gigafactory-litijonan bateriofabrikon en Berlino al Teksaso, kie ĝi partneros kun CATL de Ĉinio por produkti venontgeneraciajn elektrajn veturilojn en Meksiko. Ford ankaŭ anoncis interkonsenton kun la Ningde Times por konstrui Miĉiganan baterifabrikon kaj planas pliigi la produktadon de elektraj veturiloj ses fojojn antaŭ la fino de 2023 kompare kun 2022, atingante 600 000 veturilojn jare kaj pliigante produktadon al 2 milionoj da veturiloj antaŭ la fino de 2022. . de la jaro. 2026. BMW planas vastigi elektrajn aŭtomobilproduktadon ĉe ĝia suda Karolina planto post la IRA. Volkswagen elektis Kanadon por sia unua bateriofabriko ekster Eŭropo, kiu komencos operaciojn en 2027, kaj investas 2 miliardojn USD en fabriko en suda Karolino. Kvankam ĉi tiuj investoj estas atendita konduki al forta kresko en la venontaj jaroj, ilia plena efiko eble ne sentiĝos ĝis 2024, kiam la planto enretas.
Baldaŭ, la IRA limigis la postulojn por partopreno en aĉetavantaĝoj, ĉar veturiloj devas esti faritaj en Nordameriko por esti elekteblaj por la subvencio. Tamen, EV-vendo restis forta ekde aŭgusto 2022 kaj la unuaj monatoj de 2023 ne estos escepto, kun EV-vendo pliiĝis 60% en la unua trimonato de 2023 kompare kun la sama periodo en 2022, kiu verŝajne estis tuŝita de la nuligo de januaro. 2023 Produktantsubvencioreduktoj. Ĉi tio signifas, ke modeloj de merkatgvidantoj nun povas ĝui rabatojn aĉetante. Longtempe, la listo de modeloj elekteblaj por la subvencio estas atendita pligrandigi.
La unuaj signoj de vendo en la unua trimonato de 2023 montras al optimismo, plifortigita de pli malaltaj kostoj kaj pliigita politika subteno en ŝlosilaj merkatoj kiel Usono. Do, kun pli ol 2,3 milionoj da elektraj veturiloj jam venditaj en la unua trimonato de ĉi tiu jaro, ni atendas ke la vendo de elektraj veturiloj atingos 14 milionojn en 2023. Ĉi tio signifas, ke vendo de elektraj veturiloj en 2023 kreskos je 35% kompare kun 2022, kaj la parto de tutmondaj vendoj de elektraj aŭtomobiloj pliiĝos de 14% en 2022 al ĉirkaŭ 18%.
Vendo de elektraj veturiloj en la unuaj tri monatoj de 2023 montras signojn de forta kresko kompare kun la sama periodo en 2022. En Usono, pli ol 320 000 elektraj veturiloj estos venditaj en la unua trimonato de 2023, pli ol 60% ol la sama periodo. en 2022. Sama periodo en 2022. Ni nuntempe atendas, ke ĉi tiu kresko daŭros dum la tuta jaro, kun elektraj aŭtomobilaj vendoj superantaj 1,5 milionojn. unuoj en 2023, rezultigante laŭtaksan 12%-parton de usonaj elektraj aŭtomobilaj vendoj en 2023.
En Ĉinio, EV-vendo komenciĝis malbone en 2023, kun januara vendo malpliiĝis je 8% de januaro 2022. La plej novaj disponeblaj datumoj montras, ke EV-vendo rapide resaniĝas, kaj la EV-vendo de Ĉinio pliiĝis pli ol 20% en la unua trimonato de 2023 kompare kun la unua. kvarono de 2022, kun pli ol 1.3 milionoj da EVs registritaj. Ni atendas, ke la ĝenerala favora koststrukturo por EV-oj superpezos la efikon de forigo de EV-subvencioj ĝis la fino de 2023. Kiel rezulto, ni nuntempe atendas ke EV-vendo en Ĉinio kreskos je pli ol 30% kompare kun 2022, atingante proksimume 8 milionojn. unuoj antaŭ la fino de 2023, kun vendokcio de pli ol 35% (29% en 2022).
La kresko de vendo de elektraj veturiloj en Eŭropo estas atendita esti la plej malalta el la tri merkatoj, pelita de lastatempaj tendencoj kaj pli striktaj CO2-emisioceloj, kiuj ne ekvalidos ĝis 2025 plej frue. En la unua trimonato de 2023, la vendo de elektraj veturiloj en Eŭropo kreskos je ĉirkaŭ 10% kompare kun la sama periodo en 2022. Ni atendas ke vendo de EV kreskos je pli ol 25% dum la tuta jaro, kun unu el kvar aŭtoj venditaj en Eŭropo. estante elektra.
Ekster la ĉefa EV-merkato, EV-vendoj estas atenditaj atingi ĉirkaŭ 900,000 en 2023, pli ol 50% ol 2022. Elektraj aŭtomobilaj vendoj en Barato en la unua trimonato de 2023 jam estas duoble pli alta ol en la sama periodo en 2022. Relative malgranda , sed ankoraŭ kreskanta.
Kompreneble, estas malavantaĝaj riskoj al la perspektivo por 2023: tutmonda ekonomia malkresko kaj la forigo de Ĉinio de NEV-subvencioj povus malrapidigi kreskon en tutmondaj elektraj aŭtomobilaj vendoj en 2023. En la pozitiva flanko, novaj merkatoj povus malfermiĝi pli frue ol atendite same persiste. altaj benzinprezoj necesigas elektrajn veturilojn en pli da regionoj. Novaj politikaj evoluoj, kiel ekzemple la propono de aprilo 2023 de la Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) por streĉi forcej-efikaj emisionormoj por veturiloj, povus signali plialtiĝon de vendo antaŭ ol ili ekvalidos.
La elektrizo-vetkuro pliigas la nombron da elektraj aŭtomobilaj modeloj disponeblaj sur la merkato. En 2022, la nombro de disponeblaj elektoj atingos 500, kompare kun malpli ol 450 en 2021 kaj pli ol duoble ol tiu de 2018-2019. Kiel en antaŭaj jaroj, Ĉinio havas la plej vastan produktan biletujon kun preskaŭ 300 modeloj disponeblaj, duoble de la nombro en 2018-2019 antaŭ la Covid-19-pandemio. Tiu nombro ankoraŭ estas preskaŭ duobla ol tiu de Norvegio, Nederlando, Germanio, Svedio, Francio kaj Britio, kiuj ĉiu havas ĉirkaŭ 150 modelojn por elekti, pli ol trioble la antaŭ-pandemia cifero. Malpli ol 100 modeloj estos disponeblaj en Usono en 2022, sed duoble pli ol antaŭ la pandemio; en Kanado, Japanio kaj Sud-Koreio, 30 aŭ malpli disponeblas.
Tendencoj por 2022 reflektas la kreskantan maturecon de la merkato de elektraj aŭtomobiloj kaj indikas, ke aŭtoproduktantoj respondas al kreskanta postulo de konsumantoj pri elektraj aŭtomobiloj. Tamen, la nombro da disponeblaj EV-modeloj daŭre estas multe sub konvenciaj brulmotoraj veturiloj, restante super 1,250 ekde 2010 kaj pintante je 1,500 en la mezo de la lasta jardeko. Vendo de interna brulmotoromodeloj konstante malpliiĝis en la lastaj jaroj, kun CAGR de -2% inter 2016 kaj 2022, atingante proksimume 1,300 ekzemplerojn en 2022. Ĉi tiu malkresko varias trans ĉefaj aŭtmerkatoj kaj estas la plej signifa. Ĉi tio estas precipe evidenta en Ĉinio, kie la nombro da ICE-opcioj disponeblaj en 2022 estas 8% pli malalta ol en 2016, kompare kun 3-4% en Usono kaj Eŭropo dum la sama periodo. Ĉi tio povas esti pro la redukto de la aŭta merkato kaj la laŭgrada transiro de grandaj aŭtoproduktantoj al elektraj veturiloj. En la estonteco, se aŭtoproduktantoj koncentriĝas pri elektrizo kaj daŭre vendas ekzistantajn ICE-modelojn prefere ol pliigi evolubuĝetojn por novaj, la totala nombro de ekzistantaj ICE-modeloj povas resti stabila, dum la nombro da novaj modeloj malpliiĝos.
La havebleco de elektraj aŭtomobilaj modeloj kreskas rapide kompare kun interna brulmotoraj modeloj, kun CAGR de 30% en 2016-2022. En emerĝantaj merkatoj, ĉi tiu kresko estas atenda, ĉar granda nombro da novaj enirantoj alportas novigajn produktojn al merkato kaj oficantoj diversigas siajn produktajn biletujojn. Kresko estis iom pli malalta en la lastaj jaroj, ĉirkaŭ 25% ĉiujare en 2021 kaj 15% en 2022. Modelnombroj estas atenditaj daŭre kreskos rapide en la estonteco ĉar gravaj aŭtoproduktantoj vastigas siajn EV-paperaron kaj novaj enirantoj plifortigas sian piedtenejon, precipe en emerĝantaj. merkatoj kaj evolulandoj (EMDEoj). La historia nombro da ICE-modeloj haveblaj sur la merkato sugestas, ke la nuna nombro da EV-opcioj povus almenaŭ duobliĝi antaŭ ebenigi.
Grava problemo en la tutmonda aŭtmerkato (kun kaj elektraj veturiloj kaj interna brulado-motoroj) estas la superforta regado de SUVoj kaj grandaj modeloj en la merkato por atingeblaj elektoj. Aŭtoproduktantoj povas gajni pli altajn enspezojn de tiaj modeloj pro la pli alta indico de reveno, kiu povas kovri parton de la investo en la disvolviĝo de elektraj veturiloj. En kelkaj kazoj, kiel ekzemple Usono, pli grandaj veturiloj ankaŭ povas profiti el malpli striktaj fuelekonomiaj normoj, kiu instigas aŭtoproduktantojn iomete pliigi la grandecon de veturilo por kvalifiki kiel malpezaj kamionoj.
Tamen, la pli grandaj modeloj estas pli multekostaj, kreante gravajn alireblecojn ĉie, precipe en emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj. Pli grandaj modeloj ankaŭ havas implicojn por daŭripovo kaj provizoĉenoj ĉar ili uzas pli grandajn bateriojn kiuj postulas pli gravajn mineralojn. En 2022, la vendopeza averaĝa bateria grandeco por malgrandaj elektraj veturiloj intervalos de 25 kWh en Ĉinio ĝis 35 kWh en Francio, Germanio kaj Britio, kaj ĉirkaŭ 60 kWh en Usono. Por komparo, averaĝa konsumo en tiuj landoj estas proksimume 70-75 kWh por sole elektraj sportkamionetoj kaj en la intervalo de 75-90 kWh por pli grandaj modeloj.
Sendepende de la grandeco de la veturilo, ŝanĝi de brulmotoroj al elektra energio estas ĉefa prioritato por atingi nul-emisiojn, sed mildigi la efikon de pli grandaj baterioj ankaŭ gravas. Ĝis 2022, en Francio, Germanio kaj Britio, la pezpeza averaĝa venda pezo de pure elektraj SUV'oj estos 1,5 fojojn tiu de konvenciaj malgrandaj elektraj veturiloj postulantaj pli da ŝtalo, aluminio kaj plasto; duoble pli da ekstervojaj baterioj postulantaj proksimume 75% pli da ŝlosilaj mineraloj. CO2-emisioj asociitaj kun materiala manipulado, fabrikado kaj muntado estas atendita pliiĝi je pli ol 70%.
Samtempe, elektraj sportkamionetoj povus tranĉi naftokonsumon je pli ol 150,000 bareloj tage antaŭ 2022 kaj eviti ellasajn emisiojn asociitajn kun fuelbrulado en interna brulmotoroj. Dum elektraj sportkamionetoj konsistigos proksimume 35% de ĉiuj elektraj personaŭtoj (PLDVoj) antaŭ 2022, ilia parto de fuelemisioj estos eĉ pli alta (proksimume 40%) ĉar sportkamionetoj tendencas esti uzitaj pli ol malgrandaj aŭtoj. Certe, pli malgrandaj veturiloj emas postuli malpli da energio por funkcii kaj malpli da materialoj por konstrui, sed elektraj SUVoj certe ankoraŭ preferas brulmotorajn veturilojn.
Ĝis 2022, ICE-SUV-oj elsendos pli ol 1 Gt da CO2, multe superante la 80 Mt netan emisioredukton de elektraj aŭtomobiloj ĉi-jare. Dum totalaj aŭtvendoj falos je 0,5% en 2022, SUV-vendo kreskos je 3% kompare kun 2021, okupante ĉirkaŭ 45% de totalaj aŭtvendoj, kun signifa kresko venanta de Usono, Hindio kaj Eŭropo. El la 1,300 ICE-veturiloj disponeblaj antaŭ 2022, pli ol 40% estos ĵipoj, kompare kun malpli ol 35% de malgrandaj kaj mezgrandaj veturiloj. La totala nombro de disponeblaj ICE-opcioj malpliiĝas de 2016 ĝis 2022, sed nur por malgrandaj kaj mezgrandaj veturiloj (malkresko de 35%), dum ĝi pliiĝas por grandaj aŭtoj kaj sportkamionetoj (pliiĝo de 10%).
Simila tendenco estas observita en la merkato de elektraj veturiloj. Proksimume 16% de ĉiuj ĵipoj venditaj antaŭ 2022 estos EV-oj, kio superas la totalan merkatparton de EV-oj, indikante konsumantpreferon por ĵipoj, ĉu ili estas interna brulado aŭ elektraj veturiloj. Ĝis 2022, preskaŭ 40% de ĉiuj elektraj aŭtomobilaj modeloj estos SUVoj, ekvivalenta al la kombinita parto de malgrandaj kaj mezgrandaj veturiloj. Pli ol 15% falis al la parto de aliaj grandaj modeloj. Antaŭ nur tri jaroj, en 2019, malgrandaj kaj mezgrandaj modeloj konsistigis 60% de ĉiuj disponeblaj modeloj, kun SUVoj nur 30%.
En Ĉinio kaj Eŭropo, sportkamionetoj kaj grandaj modeloj konsistigos 60 procentojn de la ekzistanta BEV-elekto antaŭ 2022, konforme al la tutmonda mezumo. En kontrasto, SUVoj kaj grandaj ICE-modeloj konsistigas proksimume 70 procentojn de ICE-modeloj haveblaj en ĉi tiuj regionoj, sugestante ke EV-oj estas nuntempe ankoraŭ iom pli malgrandaj ol siaj ICE-ekvivalentoj. Deklaroj de iuj gravaj eŭropaj aŭtoproduktantoj sugestas, ke povus esti pliigita fokuso sur pli malgrandaj sed pli popularaj modeloj en la venontaj jaroj. Ekzemple, Volkswagen anoncis, ke ĝi lanĉos kompaktan modelon sub-€ 25,000 en la eŭropa merkato antaŭ 2025 kaj sub-€ 20,000 kompaktan modelon en 2026-27 por alparoli pli larĝan gamon de konsumantoj. En Usono, pli ol 80% de disponeblaj BEV-opcioj estos ĵipoj aŭ grandaj modeloj antaŭ 2022, pli alta ol la 70% parto de ĵipoj aŭ grandaj ICE-modeloj. Rigardante antaŭen, se la lastatempa anonco vastigi IRA-instigojn al pli da SUV-oj realiĝos, atendu vidi pli da elektraj SUV-oj en Usono. Sub la IRA, la Usona Sekcio de la Fisko reviziis veturklasifikon kaj en 2023 ŝanĝis la kvalifikajn kriteriojn por puraj veturilpruntoj asociitaj kun malgrandaj sportkamionetoj, nun elekteblaj se la prezo estas malpli ol 80,000 USD de la antaŭa limo. je $ 55,000. .
Vendo de elektraj aŭtomobiloj en Ĉinio plifortiĝis pro daŭra politika subteno kaj pli malaltaj podetalaj prezoj. En 2022, la pezpeza averaĝa vendoprezo de malgrandaj elektraj veturiloj en Ĉinio estos malpli ol $10,000, multe sub la nivelo de pli ol $30,000 en la sama jaro, kiam la laŭpeza meza vendoprezo de malgrandaj elektraj veturiloj en Eŭropo kaj Usono superas $30,000.
En Ĉinio, la plej vendataj elektraj veturiloj en 2022 estos la Wuling Mini BEV, malgranda aŭto kun prezo malpli ol 6 500 USD, kaj malgranda aŭto BYD Dolphin kun prezo malpli ol 16 000 USD. Kune, la du modeloj okupas preskaŭ 15 procentojn de la kresko de Ĉinio en pasaĝeraj elektraj aŭtomobilaj vendoj, ilustrante la postulon je pli malgrandaj modeloj. Kompare, la plej vendataj malgrandaj tute elektraj aŭtoj en Francio, Germanio kaj Britio - la Fiat 500, Peugeot e-208 kaj Renault Zoe - kostas pli ol $ 35,000. Tre malmultaj malgrandaj tute elektraj veturiloj estas venditaj en Usono, plejparte la Chevrolet Bolt kaj Mini Cooper BEV, kiuj kostas proksimume 30,000 USD. La Tesla Model Y estas la plej vendita personaŭto BEV en kelkaj eŭropaj landoj (pli ol $65,000) kaj Usono (pli ol $10,000). 50.000).6
Ĉinaj aŭtoproduktantoj koncentriĝis pri evoluigado de pli malgrandaj, pli atingeblaj modeloj, antaŭ siaj internaciaj ekvivalentoj, reduktante kostojn post jaroj da intensa enlanda konkurado. Ekde la 2000-aj jaroj, centoj da malgrandaj elektraj aŭtomobilaj produktantoj eniris la merkaton, profitante el diversaj registaraj subtenaj programoj, inkluzive de subvencioj kaj instigoj por konsumantoj kaj produktantoj. Plej multaj el ĉi tiuj kompanioj estis forpuŝitaj de la konkurenco, ĉar subvencioj estis forigitaj kaj la merkato de tiam firmiĝis kun dekduo da gvidantoj, kiuj sukcese disvolvis malgrandajn kaj malmultekostajn elektrajn veturilojn por la ĉina merkato. La vertikala integriĝo de la kuirilaro kaj elektra veturilo provizoĉeno, de minerala prilaborado ĝis kuirilaro kaj elektra veturilo fabrikado, kaj aliro al pli malmultekosta laboro, fabrikado kaj financado trans la tabulo ankaŭ stiras la evoluon de pli malmultekostaj modeloj.
Dume, aŭtoproduktantoj en Eŭropo kaj Usono - ĉu fruaj programistoj kiel Tesla aŭ ekzistantaj grandaj ludantoj - ĝis nun plejparte koncentriĝis pri pli grandaj, pli luksaj modeloj, tiel ofertante malmulton al la amasmerkato. Tamen, la pli malgrandaj variantoj disponeblaj en ĉi tiuj landoj ofte ofertas pli bonan rendimenton ol tiuj en Ĉinio, kiel pli longa gamo. En 2022, la vendopeza meza kilometraĵo de malgrandaj elektraj veturiloj venditaj en Usono alproksimiĝos al 350 kilometroj, dum en Francio, Germanio kaj Britio ĉi tiu cifero estos iom malpli ol 300 kilometroj, kaj en Ĉinio ĉi tiu cifero estas malpli granda. pli ol 220 kilometrojn. En aliaj segmentoj, la diferencoj estas malpli signifaj. La populareco de publikaj ŝargstacioj en Ĉinio povas parte klarigi kial ĉinaj konsumantoj pli verŝajne elektas pli malaltan gamon ol eŭropaj aŭ amerikaj konsumantoj.
Tesla tranĉis prezojn de siaj modeloj dufoje en 2022, ĉar la konkurenco plifortiĝas kaj multaj aŭtoproduktantoj anoncis pli malmultekostajn elektojn por la venontaj kelkaj jaroj. Dum ĉi tiuj asertoj meritas plian studon, ĉi tiu tendenco povas indiki, ke la prezinterspaco inter malgrandaj elektraj veturiloj kaj ekzistantaj brulmotoraj veturiloj povas iom post iom fermiĝi dum jardeko.
Ĝis 2022, la tri plej grandaj merkatoj de elektraj veturiloj - Ĉinio, Eŭropo kaj Usono - konsistigos ĉirkaŭ 95% de tutmondaj vendoj. Emerĝantaj Merkatoj kaj Emerĝantaj Ekonomioj (EMDE) ekster Ĉinio okupas nur malgrandan parton de la tutmonda elektra aŭtomobila merkato. Postulo pri elektraj veturiloj pliiĝis en la lastaj jaroj, sed vendo restas malalta.
Dum emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj ofte rapidas adopti malmultekostajn plej novajn teknologiajn produktojn kiel inteligentaj telefonoj, komputiloj kaj konektitaj aparatoj, elektraj veturiloj restas tro multekostaj por plej multaj homoj. Laŭ lastatempa enketo, pli ol 50 procentoj de respondantoj en Ganao preferus aĉeti elektran aŭton ol brulmotoran aŭton, sed pli ol duono de tiuj eblaj konsumantoj ne volas elspezi pli ol 20 000 USD por elektra aŭtomobilo. Bariero povas esti la manko de fidinda kaj pagebla ŝargado, same kiel la limigita kapablo servi, ripari kaj konservi elektrajn veturilojn. En la plej multaj emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj, vojtransporto daŭre estas forte bazita sur malgrandaj transportsolvoj en urbaj centroj kiel ekzemple du- kaj triradaj veturiloj, kiuj faras grandajn paŝojn en elektrizo kaj kunmovebleco por sukcesi en regionaj vojaĝoj al laboro. Aĉetkonduto ankaŭ estas malsama, kun privata aŭtoposedo pli malalta kaj uzita aŭto aĉetado pli ofta. Rigardante antaŭen, dum vendo de elektraj veturiloj (kaj novaj kaj uzataj) en emerĝanta merkato kaj evolulandoj estas atendita kreskos, multaj landoj verŝajne daŭre dependos ĉefe de du kaj triradoj. signifas (vidu aŭtojn en ĉi tiu raporto).parto) ).
En 2022, estos grava ekprospero en elektraj aŭtomobiloj en Barato, Tajlando kaj Indonezio. Kolektive, vendo de EV en ĉi tiuj landoj pli ol triobligis ekde 2021 al preskaŭ 80,000. Vendo en 2022 estas sep fojojn pli alta ol en 2019 antaŭ la Covid-19-pandemio. Kontraste, vendoj en aliaj emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj estis pli malaltaj.
En Barato, vendo de EV atingos preskaŭ 50 000 en 2022, kvaroble pli ol en 2021, kaj totala vendo de veturiloj kreskos je iom malpli ol 15%. Gvida enlanda produktanto Tata konsistigis pli ol 85% de BEV-vendo, dum vendo de la malgranda BEV Tigor/Tiago kvarobligis. Vendo de ŝtopeblaj hibridaj veturiloj en Hindio daŭre estas proksimaj al nulo. Novaj elektraj aŭtomobilaj kompanioj nun vetas je la registara Produktado-Instiga Skemo (PLI), subvencioprogramo de proksimume 2 miliardoj USD celanta vastigi la produktadon de elektraj aŭtomobiloj kaj iliaj komponantoj. La programo altiris totalan investon de 8.3 miliardoj USD.
Tamen, la hinda merkato nuntempe ankoraŭ koncentriĝas pri komuna kaj malgranda moviĝeblo. Antaŭ 2022, 25% de EV-aĉetoj en Hindio estos faritaj fare de flotfunkciigistoj kiel ekzemple taksioj. Komence de 2023, Tata ricevis grandan mendon de Uber por 25,000 elektraj veturiloj. Ankaŭ, dum 55% de la triradaj vendataj estas elektraj veturiloj, malpli ol 2% de la vendataj veturiloj estas elektraj veturiloj. Ola, la plej granda elektra aŭtomobila kompanio de Barato laŭ enspezo, ankoraŭ ne ofertas elektrajn aŭtomobilojn. Ola, kiu anstataŭe temigas malaltan moveblecon, celas duobligi sian elektran duradan kapaciton al 2 milionoj antaŭ la fino de 2023 kaj atingi jaran kapaciton de 10 milionoj inter 2025 kaj 2028. La kompanio ankaŭ planas konstrui litijonan kuirilaron. planto kun komenca kapacito de 5 GWh, kun vastiĝo al 100 GWh antaŭ 2030. Ola planas komenci vendi elektrajn aŭtomobilojn por ĝia taksikomerco antaŭ 2024 kaj plene elektrigi ĝian taksiofloton antaŭ 2029, lanĉante sian propran altkvalitan kaj amasmerkatan elektran aŭtomobilan komercon. La firmao sciigis investon de pli ol 900 milionoj USD en kuirilaro kaj elektraj aŭtomobilproduktado en suda Hindio kaj pliigis jaran produktadon de 100,000 ĝis 140,000 veturiloj.
En Tajlando, EV-vendo duobliĝis al 21,000 ekzempleroj, kun vendo dividita egale inter puraj elektraj aŭtomobiloj kaj aldonaĵaj hibridoj. La kresko de la nombro de ĉinaj aŭtoproduktantoj akcelis la adopton de elektraj veturiloj en la lando. En 2021, Great Wall Motors, ĉina ĉefmotorfabrikisto (OEM), enkondukis la Euler Haomao BEV al la tajlanda merkato, kiu iĝos la plej vendata elektra veturilo en Tajlando en 2022 kun vendo de ĉirkaŭ 4,000 ekzempleroj. La dua kaj tria plej popularaj veturiloj ankaŭ estas ĉinaj veturiloj fabrikitaj de la Ŝanhaja Aŭtomobila Industrio (SAIC), el kiuj neniu estis vendita en Tajlando en 2020. Ĉinaj aŭtoproduktantoj povis malpliigi la prezon de elektraj veturiloj de eksterlandaj konkurantoj, kiuj ankaŭ havas. eniris la tajlandan merkaton, kiel BMW kaj Mercedes, tiel altirante pli larĝan konsumantbazon. Krome, la tajlanda registaro ofertas diversajn financajn instigojn por elektraj veturiloj, inkluzive de subvencioj, akcizo-malpezigo, kaj importimposta redukto, kiuj povus helpi pliigi la allogecon de elektraj veturiloj. Tesla planas eniri la tajlandan merkaton en 2023 kaj eniri la produktadon de superŝargiloj.
En Indonezio, vendo de puraj elektraj veturiloj pliiĝis pli ol 14 fojojn al pli ol 10,000 ekzempleroj, dum vendo de aldonaĵaj hibridoj restis proksima al nulo. En marto 2023, Indonezio anoncis novajn instigojn por subteni la vendon de elektraj duradoj, aŭtoj kaj busoj, celantaj plifortigi hejman elektran veturilon kaj kuirilaran produktadkapaciton per lokaj komponentpostuloj. La registaro planas subvencii la vendon de 200,000 elektraj duradaj kaj 36,000 elektraj veturiloj ĝis 2023 kun vendopartoj de 4 elcentoj kaj 5 procentoj, respektive. La nova subvencio povus redukti la prezojn de elektraj duradoj je 25-50% por helpi ilin konkuri kun siaj ICE-ekvivalentoj. Indonezio ludas gravan rolon en la elektra veturilo kaj bateria provizoĉeno, precipe pro siaj riĉaj mineralresursoj kaj statuso kiel la plej granda produktanto de nikelerco de la mondo. Ĉi tio altiris investon de tutmondaj kompanioj, kaj Indonezio povus iĝi la plej granda centro de la regiono por produktado de baterioj kaj komponantoj.
Modelhavebleco restas defio en emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj, kun multaj modeloj venditaj ĉefe al altkvalitaj segmentoj kiel ekzemple sportkamionetoj kaj grandaj luksaj modeloj. Dum SUVoj estas tutmonda tendenco, limigita aĉetpovo en emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj igas tiajn veturilojn preskaŭ neatingeblaj. En la diversaj regionoj kovritaj en ĉi tiu sekcio de la raporto, estas entute pli ol 60 emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj, inkluzive de tiuj subtenataj de la Tutmonda Elektra Moviĝeblo-Programo de la Global Environment Facility (GEF), kie disponeblas la nombro da grandaj veturiloj. financo antaŭ 2022 estos du ĝis ses fojojn pli ol malgrandaj entreprenoj.
En Afriko, la plej vendita elektra aŭtomobila modelo en 2022 estos la Hyundai Kona (pura elektra interkruciĝo), dum la granda kaj multekosta Taycan BEV de Porsche havas vendorekordon proksimume egala al la mezgranda Leaf BEV de Nissan. Elektraj sportkamionetoj ankaŭ vendas ok fojojn pli ol la du plej venditaj malgrandaj elektraj veturiloj kombinitaj: la Mini Cooper SE BEV kaj Renault Zoe BEV. En Hindio, la plej vendata EV-modelo estas la Tata Nexon BEV-interkruciĝo, kun pli ol 32,000 ekzempleroj venditaj, tri fojojn pli ol la venonta plej vendita modelo, la malgranda Tigor/Tiago BEV de Tata. En ĉiuj emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj kovritaj ĉi tie, vendo de elektraj SUVoj atingis 45,000 ekzemplerojn, pli ol vendoj de malgrandaj (23,000) kaj mezgrandaj (16,000) elektraj veturiloj kombinitaj. En Kostariko, kiu havas la plej grandajn EV-vendojn en Latin-Ameriko, nur kvar el la supraj 20 modeloj estas ne-kamionetoj, kaj preskaŭ triono estas luksaj modeloj. La estonteco de amasa elektrizo en emerĝantaj merkatoj kaj evolulandoj dependas de la disvolviĝo de pli malgrandaj kaj pli atingeblaj elektraj veturiloj, kaj ankaŭ de du kaj tri-radoj.
Grava diferenco en taksado de la disvolviĝo de la aŭta merkato estas la diferenco inter registrado kaj vendo. Nova registriĝo rilatas al la nombro da veturiloj oficiale registritaj ĉe la koncernaj registaraj departementoj aŭ asekuragentejoj por la unua fojo, inkluzive de hejmaj kaj importitaj veturiloj. Vendkvanto povas rilati al veturiloj venditaj de komercistoj aŭ komercistoj (podetala vendo), aŭ veturiloj venditaj de aŭtoproduktantoj al komercistoj (eks-fabrike, t.e. inkluzive de eksportaĵoj). Kiam oni analizas la aŭtan merkaton, la elekto de indikiloj povas esti tre grava. Por certigi konsekvencan kontadon tra ĉiuj landoj kaj eviti duoblan kalkulon tutmonde, la grandeco de la veturila merkato en ĉi tiu raporto baziĝas sur novaj veturilregistraĵoj (se ekzistas) kaj podetala vendo, ne fabrikaj liveroj.
La graveco de tio estas bone ilustrita de la tendencoj de la ĉina aŭta merkato en 2022. Fabrikaj liveroj (kalkulitaj kiel vendokvanto) en la ĉina pasaĝera aŭtomerkato laŭdire kreskos je 7% ĝis 10% en 2022, dum asekurkompaniaj registradoj montras malvigla enlanda merkato en la sama jaro. La pliiĝo estis vidita en datumoj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj (CAAM), la oficiala datumfonto por la aŭtoindustrio de Ĉinio. CAAM-datenoj estas kolektitaj de veturilo-produktantoj kaj reprezentas fabrikajn liveraĵojn. Alia vaste citita fonto estas la China Passenger Car Association (CPCA), neŝtata organizo kiu pograndas, podetalas kaj eksportas aŭtojn, sed ne estas rajtigita por disponigi naciajn statistikojn kaj ne kovras ĉiujn OEMojn, dum CAAM faras. . La Ĉina Aŭtomobila Teknologio kaj Esplorcentro (CATARC), registara pensfabriko, kolektas veturilajn produktaddatenojn bazitajn sur veturilo-identigaj nombroj kaj veturilo-vendnumeroj surbaze de veturilaj asekuraj registraddatenoj. En Ĉinio, veturila asekuro estas eldonita por la veturilo mem, ne por la individua ŝoforo, do ĝi utilas por konservi trakon de la nombro da veturiloj survoje, inkluzive de importitaj. La ĉefaj diferencoj inter CATARC-datumoj kaj aliaj fontoj rilatas al eksportitaj kaj neregistritaj armeaj aŭ aliaj ekipaĵoj, same kiel al la akcioj de aŭtoproduktantoj.
La rapida kresko de totalaj eksportaŭtoj en 2022 faras la diferencojn inter ĉi tiuj datumfontoj eĉ pli prononcitaj. En 2022, eksportaŭtoj de pasaĝeroj pliiĝos je preskaŭ 60% al pli ol 2,5 milionoj da unuoj, dum importado de pasaĝeraŭtoj malpliiĝos je preskaŭ 20% (de 950,000 ĝis 770,000 ekzempleroj).
Afiŝtempo: Sep-01-2023