"(Hiina autode) aastane eksport on suurem kui Jaapanis," tsiteeris Jaapani uudisteagentuur Kyodo Jaapani Autotööstuse Assotsiatsiooni avaldatud viimaseid andmeid, mille kohaselt ületab Hiina autode eksport 2023. aastal eeldatavalt Jaapanist, olles esimene maailmas. aega.
Väärib märkimist, et mitmed institutsionaalsed aruanded on ennustanud, et Hiina möödub sel aastal Jaapanist ja saab maailma suurimaks autoeksportijaks. 4,412 miljonit ühikut!
Jaapani autotootjate liidu Kyodo News 28 sai teada, et tänavu jaanuarist novembrini eksporditi Jaapani autosid 3,99 miljoni ühikuni. Hiina autotootjate assotsiatsiooni varasema statistika järgi ulatus Hiina autoeksport jaanuarist novembrini 4,412 miljonini, seega on Hiina aastane eksport Jaapanist enam kui iseenesestmõistetav.
Jaapani autotootjate assotsiatsiooni ja teiste allikate andmetel on see esimene kord pärast 2016. aastat, kui Jaapan on esikohalt maha kukutatud.
Põhjus on selles, et Hiina tootjad on oma valitsuse toel oma tehnilisi võimeid parandanud ning saavutanud odavate ja kvaliteetsete puhtalt elektrisõidukite ekspordi kasvu. Lisaks on Ukraina kriisi kontekstis kiiresti kasvanud ka bensiinimootoriga sõidukite eksport Venemaale.
Täpsemalt, Hiina autotootjate liidu statistika kohaselt oli Hiina sõiduautode eksport tänavu jaanuarist novembrini 3,72 miljonit, kasvades 65,1%; Tarbesõidukeid eksporditi 692 000 ühikuni, mis on 29,8 protsenti rohkem kui aasta varem. Elektrisüsteemi tüübi seisukohalt oli tänavu 11 kuuga traditsioonilise kütusega sõidukite ekspordimaht 3,32 miljonit, kasvades 51,5%. Uute energiasõidukite ekspordimaht oli 1,091 miljonit, kasvades aastaga 83,5%.
Ettevõtluse tulemuslikkuse vaatenurgast oli tänavu jaanuarist novembrini Hiina sõidukite ekspordi esikümnesse kuulunud ettevõtte BYD ekspordimaht kasvu seisukohalt 216 000 sõidukit, kasvades 3,6 korda. Chery eksportis 837 000 sõidukit, kasvades 1,1 korda. Great Wall eksportis 283 000 sõidukit, mis on 84,8 protsenti rohkem kui aasta varem.
Hiinast on saamas maailmas esinumber
Uudisteagentuur Kyodo mainis, et Hiina autoeksport püsis kuni 2020. aastani umbes 1 miljoni ühikuni ja kasvas seejärel kiiresti, jõudes 2021. aastal 201,15 miljoni ühikuni ja hüppades 2022. aastal 3,111 miljoni ühikuni.
Tänapäeval ei kasva „uute energiasõidukite“ eksport Hiinast mitte ainult Euroopa turgudel, nagu Belgia ja Ühendkuningriik, vaid teeb edusamme ka Kagu-Aasias, mida Jaapani ettevõtted peavad oluliseks turuks.
Juba märtsis näitasid Hiina autod hoogu järele jõudmiseks. Andmed näitavad, et Hiina autoeksport esimeses kvartalis 1,07 miljonit ühikut, kasvades 58,1%. Jaapani autotootjate liidu andmetel oli Jaapani autoeksport esimeses kvartalis 954 000 ühikut, kasvades 5,6%. Selle aasta esimeses kvartalis edestas Hiina Jaapanit ja tõusis maailma suurimaks autoeksportööriks.
Lõuna-Korea “Chosun Ilbo” avaldas tol ajal artikli, milles kurvastas muutusi Hiina autode maines ja turuosas. „Hiina autod olid kümmekond aastat tagasi lihtsalt odavad löögid... Viimasel ajal räägitakse aga üha enam, et mitte ainult väikeautodel, vaid ka Hiina elektriautodel on hinnakonkurentsivõime ja jõudlus.
"Hiina edestas autoekspordis 2021. aastal esimest korda Lõuna-Koread, eelmisel aastal edestas Saksamaad, saades maailma suuruselt teiseks eksportijaks, ja edestas Jaapanit selle aasta esimeses kvartalis," seisis raportis.
Bloombergi selle kuu 27. kuupäeva prognoosi kohaselt ületab BYD trammide müük 2023. aasta neljandas kvartalis Tesla oma ja saab maailma esimeseks.
Business Insider kasutab andmeid selle eelseisva müügikrooni üleandmise tõestamiseks: selle aasta kolmandas kvartalis on BYD elektrisõidukite müük vaid 3000 võrra väiksem kui Teslal, kui selle aasta neljanda kvartali andmed avaldatakse järgmise aasta jaanuari alguses, ületab tõenäoliselt Teslat.
Bloomberg usub, et võrreldes Tesla kõrge hinnaga on BYDi suure müügiga mudelid hinna osas konkurentsivõimelisemad kui Tesla. Aruandes viidati investeerimisagentuuride prognoosidele, et kuigi Tesla juhib endiselt BYD-d sellistes näitajates nagu tulud, kasum ja turukapitalisatsioon, vähenevad need lõhed järgmisel aastal märkimisväärselt.
"See on sümboolne pöördepunkt elektrisõidukite turul ja kinnitab veelgi Hiina kasvavat mõju ülemaailmses autotööstuses."
Hiinast on saanud suurim autode eksportija
Seoses nõudluse pideva taastumisega uute energiasõidukite turul, avaldas rahvusvaheline reitinguagentuur Moody's augustis pärast selle aasta esimese poole ekspordiandmeid hinnangu, et võrreldes Jaapaniga on Hiina autoekspordi keskmine igakuine lõhe. Teises kvartalis oli umbes 70 000 sõidukit, mis on palju vähem kui eelmise aasta samal perioodil ligi 171 000 sõidukit, ja vahe kahe poole vahel väheneb.
23. novembril näitas Saksamaa autoturu-uuringute instituudi avaldatud aruanne samuti, et Hiina autotootjad jätkavad elektrisõidukite valdkonnas tugevat tulemust.
Raporti järgi müüsid Hiina autofirmad tänavu esimese kolme kvartaliga välismaale kokku 3,4 miljonit sõidukit ning ekspordimaht on ületanud Jaapani ja Saksamaa oma ning kasvab kiiresti. Elektrisõidukid moodustasid 24% ekspordist, mis on üle kahe korra rohkem kui eelmisel aastal.
Moody aruanne usub, et lisaks kasvavale nõudlusele elektrisõidukite järele on Hiina autoekspordi kiire kasvu üheks põhjuseks see, et Hiinal on elektrisõidukite tootmiskulude osas märkimisväärsed eelised.
Hiina toodab enam kui poole maailma liitiumivarust, seal on üle poole maailma metallidest ning tööjõukulud on Jaapani ja Lõuna-Korea konkurentsiga võrreldes madalamad, öeldakse raportis.
"Tegelikult on Hiina autotööstuses uute tehnoloogiate kasutuselevõtu kiirus võrreldamatu." Moody'si majandusteadlased ütlesid.
Postitusaeg: jaanuar 04-2024