IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lizentzia: CC BY 4.0
Hornikuntza-katearen etenaldiak, ziurgabetasun makroekonomikoak eta geopolitikoak, eta lehengaien eta energiaren prezio altuak izan arren, ibilgailu elektrikoen salmentak1 beste maila historiko bat lortuko du 2022an. Ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea autoen merkatu globalaren atzealdean dator: autoen guztizkoa. 2022an salmentak 2021ean baino % 3 txikiagoak izango dira. Ibilgailu elektrikoen salmentak, bateria elektrikoen ibilgailuak (BEV) eta ibilgailu elektriko hibridoak (PHEV) barne, 10 milioi baino gehiago izan ziren iaz, 2021eko % 55 gehiago.2.Kopuru horrek –mundu osoan 10 milioi ibilgailu elektriko saldu dira– EB osoan saldu diren autoen guztizko kopurua (9,5 milioi inguru) eta EBn saltzen diren auto guztien ia erdia gainditzen du.Autoen salmenta Txinan 2022an. Bost urte besterik ezean, 2017tik 2022ra, ibilgailu elektrikoen salmenta milioi 1etik 10 milioitik gora izatera pasatu zen.Bost urte behar izan ziren, 2012tik 2017ra, EV salmentak 100.000 izatetik milioi 1era pasatzeko, EV salmenten hazkundearen izaera esponentziala nabarmenduz.Ibilgailu elektrikoen kuota ibilgailuen salmenten guztizkoetan 2021ean % 9tik 2022an % 14ra igo zen, 2017an baino 10 aldiz gehiago.
Salmenten igoerak munduko errepideetan ibilgailu elektrikoen kopuru osoa 26 milioira eramango du, 2021. urtearekin alderatuta % 60 gehiago, eta ibilgailu elektriko hutsak urteko igoeraren % 70 baino gehiago suposatzen du, aurreko urteetan bezala.Ondorioz, 2022rako, mundu mailako ibilgailu elektrikoen flotaren % 70 inguru ibilgailu elektriko bakarra izango da.Termino absolutuetan, 2021 eta 2022 artean salmenten hazkundea 2020 eta 2021 artean bezain handia izango da –3,5 milioi ibilgailuko igoera–, baina hazkunde erlatiboa txikiagoa da (salmentak bikoiztu egingo dira 2020 eta 2021 artean).2021eko aparteko gorakada ibilgailu elektrikoen merkatuak koronabirusaren (Covid-19) pandemiaren ostean harrapatzen ari denaren ondorioz izan daiteke.Aurreko urteekin alderatuta, 2022an ibilgailu elektrikoen salmenten urteko hazkunde-tasa 2015-2018ko batez besteko hazkunde-tasaren antzekoa da, eta 2022an ibilgailu elektrikoen jabetza globalaren urteko hazkunde-tasa 2021eko eta ondorengo hazkunde-tasaren antzekoa da.2015-2018 aldian.Ibilgailu elektrikoen merkatua azkar itzultzen ari da pandemia aurreko abiadurara.
Elektrizitate elektrikoen salmenten hazkundea aldatu egin zen eskualdearen eta trenaren arabera, baina Txinako Herri Errepublika ("Txina") nagusi izaten jarraitu zuen.2022an, Txinan ibilgailu elektrikoen salmentak % 60 handituko dira 2021arekin alderatuta, 4,4 milioira, eta entxufagarrizko ibilgailu hibridoen salmenta ia hirukoiztu egingo da 1,5 milioira arte.PHEV salmenten hazkunde azkarragoak BEVrekin alderatuta gehiago aztertzea merezi du datozen urteetan, PHEV salmentek orokorrean ahul jarraitzen baitute eta litekeena da orain Covid-19 osteko boom-a harrapatzea;EV salmentak hirukoiztu egin ziren 2020tik 2021era. Nahiz eta 2022an autoen salmenta osoa 2021etik %3 jaitsi, EV salmentak hazten ari dira oraindik.
Txinak munduan ibilgailu elektriko berrien matrikulazioen ia %60 hartzen du.2022an, lehen aldiz, Txinak munduko errepideetako ibilgailu elektrikoen % 50 baino gehiago hartuko du, eta 13,8 milioi ibilgailu izango dira.Hazkunde indartsu hau hasierako erabiltzaileentzako etengabeko politika-laguntzaren hamarkada bat baino gehiagoren ondorioa da, 2022 amaierara arte hasiera batean Covid-19 dela-eta 2020an amaitzeko aurreikusitako erosketa-pizgarriak luzatzea barne, kargatzeko azpiegitura bezalako proposamenez gain. Txinan zabaltze azkarra eta ibilgailu elektrikoak ez diren ibilgailuen erregistro-politika zorrotza.
Txinako barne-merkatuan ibilgailu elektrikoen kuota %29ra iritsiko da 2022rako, 2021ean %16koa eta 2018tik 2020ra bitartean %6tik behera. Horrela, Txinak bere helburu nazionala lortu du %20ko kuota lortzea. ibilgailu elektrikoen salmenta 2025erako. – Deitu aldez aurretik New Energy Vehicle (NEV)3.Adierazle guztiek hazkunde handiagoa adierazten dute: Txinako Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak (MIIT), automobilgintzaz arduratzen den, oraindik NEVren salmenta-helburu nazionalak eguneratu ez dituen arren, errepideko garraioaren elektrifikazio gehiago lortzeko helburua baieztatu da. datorren urterako.2019. Hainbat dokumentu estrategiko.Txinak 2030erako salmenten ehuneko 50 bat lortu nahi du "airearen kutsadura murrizteko gako guneetan" deitzen direnetan eta salmenten ehuneko 40 bat nazio osoan 2030erako, karbono isuriak goreneko ekintza-plan nazional bat laguntzeko.Azken merkatu-joerek jarraitzen badute, Txinaren 2030eko helburua lehenago lortu liteke.Foru gobernuek NEV ezartzea ere onartzen dute, eta orain arte 18 probintziek NEV helburuak ezarri dituzte.
Txinan eskualdeko laguntzak munduko ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile handienetako batzuk garatzen lagundu du.Shenzhenen du egoitza nagusia, BYD-k hiriko autobus eta taxi elektriko gehienak hornitzen ditu, eta bere lidergoa Shenzhen-en 2025erako energia berrien ibilgailuen salmenten % 60ko kuota bat lortzeko asmoan ere islatzen da. Guangzhou-k energia berrien ibilgailuen % 50eko kuota lortzea du helburu. salmentak 2025erako, Xpeng Motors hedatzen eta herrialdeko ibilgailu elektrikoen liderretako bat izaten lagunduz.
Ez dago argi Txinako ibilgailu elektrikoen salmenten kuota 2023an % 20ko helburuaren gainetik egongo den ala ez, salmentak bereziki indartsuak izango direlako 2022 amaierarako estimulua pixkanaka kentzea espero baita. 2023ko urtarrileko salmentak nabarmen jaitsi ziren arren. hori, neurri batean, Ilargi Urte Berriaren uneari esker izan zen, eta 2022ko urtarrilearekin alderatuta, ia %10 jaitsi ziren.Hala ere, 2023ko otsailean eta martxoan, ibilgailu elektrikoen salmentak gora egingo du, hau da, 2022ko otsailean baino ia % 60 handiagoa eta 2022ko otsailean baino % 25 baino gehiago. 2023an 2022ko lehen hiruhilekoan baino % 20 baino gehiago.
Europan4, 2022an ibilgailu elektrikoen salmentak % 15 baino gehiago haziko dira 2021arekin alderatuta, 2,7 milioi unitatera iritsiz.Salmenten hazkundea azkarragoa izan da aurreko urteetan, 2021ean urteko % 65etik gorako hazkunde-tasa eta 2017-2019an batez beste % 40ko hazkunde-tasa.2022an, BEV salmentak % 30 haziko dira 2021arekin alderatuta (% 65 gehiago 2021ean 2020arekin alderatuta), eta plug-in hibridoen salmentak % 3 inguru jaitsiko dira.Ibilgailu elektriko berrien salmenten mundu mailako hazkundearen %10 izan zen Europak.2022an hazkundea moteldu arren, ibilgailu elektrikoen salmentak Europan hazten ari dira oraindik autoen merkatuaren etengabeko uzkurduraren artean, eta 2022an Europako autoen salmenta osoa % 3 jaitsi zen 2021arekin alderatuta.
Europan aurreko urteekin alderatuta moteltzeak 2020 eta 2021ean EBko ibilgailu elektrikoen salmenten aparteko hazkundea islatzen du neurri batean, fabrikatzaileek beren estrategia korporatiboak azkar doitzen baitituzte 2019an onartutako CO2 emisio arauak betetzeko. Arauek 2020-2024 aldia hartzen dute, EB-rekin 2025 eta 2030etik aurrera isurketa-helburu zabalak gero eta gogorragoak izango dira.
2022an energiaren prezio altuak ondorio konplexuak izango ditu ibilgailu elektrikoen lehiakortasunean barne-errekuntzako motorren (ICE) ibilgailuen aurrean.Barne-errekuntzako ibilgailuen gasolinaren eta gasolioaren prezioak gora egin du, baina kasu batzuetan etxebizitzetako elektrizitatearen fakturak (kargarekin lotutakoak) ere igo dira.Elektrizitatearen eta gasaren prezio altuagoak barne-errekuntzako motorrak eta ibilgailu elektrikoak ekoizteko kostua ere handitzen ari dira, eta autogile batzuek uste dute energia-prezio altuak bateria-edukiera berrian etorkizuneko inbertsioa mugatu dezaketela.
2022rako, Europa munduko bigarren ibilgailu elektrikoen merkatu handiena izango da Txinaren atzetik, eta ibilgailu elektrikoen salmenta guztien % 25 eta jabetza globalaren % 30 hartuko ditu.Ibilgailu elektrikoen salmenten kuota % 21era iritsiko da 2021ean % 18aren aldean, 2020an % 10aren aldean eta 2019an % 3ren azpitik. Europako herrialdeek goi-mailako postuetan jarraitzen dute ibilgailu elektrikoen salmenten zatian, Norvegiaren lidergoa % 88rekin. 2022rako Suedia % 54, Herbehereak % 35, Alemania % 31, Erresuma Batua % 23 eta Frantzia % 21 2022rako. Alemania da Europako merkaturik handiena salmenta-bolumenaren arabera, 2022an 830.000 salmenterekin, eta ondoren Erresuma Batua. 370.000 eta Frantzia 330.000rekin.Espainian ere salmentak 80.000tik gorakoak izan ziren.Ibilgailu elektrikoen kuota Alemaniako ibilgailuen salmenten guztizkoetan hamar aldiz handitu da Covid-19aren aurrekoarekin alderatuta, neurri batean pandemiaren ondorengo laguntza handitu zelako, hala nola Umweltbonus erosteko pizgarriak, baita 2023tik 2022ra aurreikusitako aurresalmentak ere. aurten, diru-laguntzak gehiago murriztuko dira.Hala ere, Italian, EV salmentak 2021ean 140.000tik 2022an 115.000ra jaitsi dira, Austriak, Danimarkak eta Finlandiak ere beherakada edo geldialdia izan duten bitartean.
Europan salmentek hazten jarraitzea espero da, batez ere Fit for 55 programaren azken politika aldaketen ondoren.Arau berriek 2030-2034rako CO2 isurketa estandar zorrotzagoak ezartzen dituzte eta auto eta furgoneta berrien CO2 isuriak % 100 murriztea dute helburu 2035etik aurrera 2021eko mailen aldean.Epe laburrean, 2025 eta 2029 artean martxan dauden pizgarriek ibilgailuen salmenten % 25eko kuota lortzen duten fabrikatzaileak sarituko dituzte (furgonetak % 17) emisio zero edo emisio baxuko ibilgailuentzat.2023ko lehen bi hilabeteetan, ibilgailu elektrikoen salmentak % 30 baino gehiago hazi ziren urte artean, eta ibilgailuen salmenta osoa urte arteko % 10 pasatxo hazi zen bitartean.
AEBetan, ibilgailu elektrikoen salmentak % 55 haziko dira 2022an 2021arekin alderatuta, eta ibilgailu elektrikoak bakarrik izango dira aurrera.Ibilgailu elektrikoen salmentak %70 igo ziren ia 800.000 unitatera, 2019-2020ko beherakadaren ostean hazkunde indartsuko bigarren urtea izan zen.Plug-in hibridoen salmentak ere gora egin zuen, %15 besterik ez bada ere.AEBetako ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea bereziki indartsua da, izan ere 2022an ibilgailuen salmenten guztizko salmentak % 8 jaitsi dira 2021etik alderatuta, -% 3ko batez besteko globalaren oso gainetik.Oro har, AEBek munduko salmenten hazkundearen ehuneko 10 izan zuten.Ibilgailu elektrikoen kopuru osoa 3 milioira iritsiko da, hau da, 2021ean baino % 40 gehiago, hau da, munduko ibilgailu elektriko guztien % 10 izango da.Ibilgailu elektrikoak ibilgailuen salmenta guztien ia % 8 izan ziren, 2021ean % 5 pasatxo baino gehiago eta 2018 eta 2020 artean % 2 inguru.
Hainbat faktorek AEBetan salmentak areagotzen laguntzen dute.Tesla lider historikoak eskaintzen dituen eredu merkeagoek hornidura hutsunea ixten lagun dezakete.Tesla eta General Motors bezalako konpainia handiek aurreko urteetan Estatu Batuen laguntzarekin diru-laguntzaren sabaia jo zutenez, beste konpainiek modelo berriak abian jartzeak esan nahi du kontsumitzaile gehiagok 7.500 dolar arteko erosketa-pizgarrien onura izan dezaketela.Gobernuek eta enpresek elektrifikaziorantz doazen heinean, kontzientzia hazten ari da: 2022rako, lau amerikartik batek hurrengo autoa elektrikoa izatea espero du, AAAren arabera.Azken urteotan kargatzeko azpiegiturak eta bidaia-distantzia hobetu badira ere, AEBetako gidarientzat erronka garrantzitsua izaten jarraitzen dute, oro har, distantzia luzeak, sartze baxua eta trenbidea bezalako alternatiben erabilgarritasun mugatua kontuan hartuta.Hala ere, 2021ean, aldebiko azpiegituren legeak ibilgailu elektrikoen kargatzeko laguntza areagotu zuen 2022 eta 2026 artean guztira 5.000 milioi dolar esleitu zituen Ibilgailu Elektrikoen Azpiegituraren Formula Programa Nazionalaren bidez eta Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Programa Nazionala onartuz, 2.500 milioi dolar esleitu baitzituen. Lehiaketa-laguntzen forma.Azpiegituren karga eta hornikuntza diskrezionalak finantzatzeko erregimena.
Litekeena da salmenten hazkundearen azelerazioa 2023an eta aurrerago jarraitzea, duela gutxi laguntza-politika berri bati esker (ikus Ibilgailu elektrikoen hedapenaren aurreikuspena).Inflazioa Murrizteko Legeak (IRA) ibilgailu elektrikoen konpainien bultzada globala piztu du AEBetan fabrikazio-eragiketak zabaltzeko.2022ko abuztuaren eta 2023ko martxoaren artean, ibilgailu elektrikoen eta bateriaren fabrikatzaile nagusiek 52.000 milioi dolarreko inbertsio metatua iragarri zuten Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoen hornidura katean, horietatik % 50 bateria ekoizteko erabili zen, bateriaren osagaiak eta ibilgailu elektrikoen ekoizpena 20 inguru. milioi dolar AEB.mila milioi dolar.%Oro har, konpainiaren iragarpenek AEBetako bateria eta ibilgailu elektrikoen fabrikazioaren etorkizunean inbertitzeko hasierako konpromisoak barne hartzen zituzten, guztira 7.500 milioi eta 108.000 milioi dolar inguru.Teslak, esaterako, Berlingo Gigafactory litio-ioizko bateriaren planta Texasera eramateko asmoa du, non Txinako CATLrekin lankidetzan arituko den Mexikon hurrengo belaunaldiko ibilgailu elektrikoak ekoizteko.Ford-ek Ningde Times-ekin akordio bat ere iragarri zuen Michiganeko bateria-planta bat eraikitzeko eta 2023 amaierarako ibilgailu elektrikoen produkzioa sei aldiz handitzeko asmoa du 2022arekin alderatuta, urtean 600.000 ibilgailura iritsiz eta 2022aren amaieran ekoizpena 2 milioi ibilgailura igotzeko. urteko .2026. BMWk ibilgailu elektrikoen ekoizpena hedatzeko asmoa du Hego Karolinako lantegian IRAren ostean.Volkswagenek Kanada aukeratu du Europatik kanpoko lehen bateria lantegirako, 2027an martxan jartzeko, eta 2.000 milioi dolar inbertitzen ari da Hego Carolinako planta batean.Inbertsio hauek datozen urteetan hazkunde handia ekarriko dutela aurreikusten den arren, baliteke haien eragin osoa ez izatea 2024ra arte, lantegia martxan jartzen denean.
Epe laburrean, IRAk erosketa onuretan parte hartzeko baldintzak mugatu zituen, ibilgailuak Ipar Amerikan egin behar baitira diru-laguntza jasotzeko.Hala ere, EV salmentak indartsu mantendu dira 2022ko abuztutik eta 2023ko lehen hilabeteak ez dira salbuespena izango, 2023ko lehen hiruhilekoan EV salmentak % 60 igo baitziren 2022ko aldi berarekin alderatuta, ziurrenik bertan behera utzitako urtarrilean eragina izan zena. 2023 Ekoizleen diru-laguntzen murrizketak.Horrek esan nahi du merkatuko liderren ereduek deskontuak izan ditzaketela erostean.Epe luzera, diru-laguntza jaso dezaketen ereduen zerrenda zabaltzea espero da.
2023ko lehen hiruhilekoan salmenten lehen zantzuek baikortasuna adierazten dute, kostu txikiagoek eta AEB bezalako merkatu gakoetan laguntza politiko handiagoak bultzatuta.Beraz, aurtengo lehen hiruhilekoan 2,3 milioi ibilgailu elektriko baino gehiago saldu direnez, 2023an ibilgailu elektrikoen salmentak 14 milioira heltzea espero dugu. Horrek esan nahi du 2023an ibilgailu elektrikoen salmentak % 35 haziko direla 2022arekin alderatuta, eta Ibilgailu elektrikoen mundu mailako salmenten kuota 2022an %14tik %18ra igoko da.
Ibilgailu elektrikoen salmentak 2023ko lehen hiru hilabeteetan hazkunde handia erakusten ari dira 2022ko aldi berarekin alderatuta. AEBetan, 320.000 ibilgailu elektriko baino gehiago salduko dira 2023ko lehen hiruhilekoan, aldi berean baino % 60 gehiago. 2022an. 2022ko aldi bera. Gaur egun, hazkunde horrek urtean zehar jarraitzea espero dugu, 2023an ibilgailu elektrikoen salmentak 1,5 milioi unitatetik gorakoak izango direlarik, AEBetako ibilgailu elektrikoen salmenten % 12ko kuota 2023an zenbatetsiz.
Txinan, EV salmentak gaizki hasi ziren 2023an, urtarrileko salmentak % 8 jaitsi baitziren 2022ko urtarriletik alderatuta. Eskuragarri dauden azken datuek erakusten dute EV salmentak azkar suspertzen ari direla, Txinako EV salmentak % 20 baino gehiago igo baitziren 2023ko lehen hiruhilekoan lehenengoarekin alderatuta. 2022ko hiruhilekoan, 1,3 milioi ibilgailu elektriko baino gehiago erregistratuta.EVs-en kostu-egitura orokor onuragarriak 2023 amaierara arte ibilgailu elektrikoen diru-laguntzak kentzearen eragina gainditzea espero dugu. Ondorioz, gaur egun Txinan ibilgailu elektrikoen salmentak % 30 baino gehiago haztea espero dugu 2022arekin alderatuta, gutxi gorabehera 8 milioira iritsiko dela. unitateak 2023 amaierarako, salmenta-kuota %35etik gorakoa (%29 2022an).
Ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea Europako hiru merkatuetatik baxuena izango dela aurreikusten da, azken joerak eta CO2 isurketen helburu zorrotzagoek bultzatuta, 2025era arte lehenbailehen indarrean jarriko ez direnak.2023ko lehen hiruhilekoan, ibilgailu elektrikoen salmentak Europan % 10 inguru haziko dira 2022ko aldi beraren aldean. Urte osoan zehar ibilgailu elektrikoen salmentak % 25 baino gehiago haziko direla espero dugu, Europan lau autotik bat saldu baita. elektrikoa izanik.
EV merkatu nagusitik kanpo, EV salmentak 900.000 ingurura iritsiko direla espero da 2023an, 2022tik % 50 gehiago. Indian ibilgailu elektrikoen salmentak 2023ko lehen hiruhilekoan 2022ko aldi berean baino bi aldiz handiagoak dira jada. , baina oraindik hazten.
Jakina, 2023rako aurreikuspenek arrisku txarrak dituzte: mundu mailako atzeraldi ekonomiko batek eta Txinak NEV diru-laguntzak pixkanaka kentzeak ibilgailu elektrikoen salmenta globalaren hazkundea moteldu dezake 2023an. Alde positiboan, merkatu berriak espero baino lehenago ireki litezke etengabe. gasolinaren prezio altuek ibilgailu elektrikoak behar dituzte eskualde gehiagotan.Garapen politiko berriek, hala nola, AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziak (EPA) 2023ko apirileko proposamenak ibilgailuen berotegi-efektuko gasen isurketen estandarrak gogortzeko, salmenten igoera adierazi dezakete indarrean sartu aurretik.
Elektrifikazio lasterketa merkatuan dauden ibilgailu elektrikoen modeloen kopurua handitzen ari da.2022an, eskuragarri dauden aukeren kopurua 500era iritsiko da, 2021ean 450 baino gutxiagorekin eta 2018-2019ko bikoitza baino gehiago.Aurreko urteetan bezala, Txinak du produktu-zorrorik zabalena eskuragarri dauden ia 300 modelorekin, Covid-19 pandemiaren aurretik 2018-2019ko kopuruaren bikoitza.Kopuru hori oraindik ia bikoitza da Norvegia, Herbehereak, Alemania, Suedia, Frantzia eta Erresuma Batua, bakoitzak 150 eredu inguru aukeratzeko, pandemia aurreko zifraren hirukoitza baino gehiago.2022an 100 modelo baino gutxiago egongo dira eskuragarri AEBetan, baina pandemia baino bi aldiz gehiago;Kanadan, Japonian eta Hego Korean, 30 edo gutxiago daude eskuragarri.
2022rako joerak ibilgailu elektrikoen merkatuaren gero eta heldutasun handiagoa islatzen du eta autogileek ibilgailu elektrikoen kontsumo-eskari gero eta handiagoari erantzuten ari direla adierazten dute.Hala ere, eskuragarri dauden EV modeloen kopurua errekuntzako motor konbentzionaleko ibilgailuen oso azpitik dago oraindik, 2010etik 1.250etik gora egon zen eta azken hamarkadaren erdialdean 1.500era iritsi zen.Barne-errekuntzako motorraren modeloen salmentak etengabe egin du behera azken urteotan, 2016 eta 2022 artean %-2ko CAGRa izan baita, 2022an 1.300 unitate ingurura iritsiz. Beherakada hori aldatu egiten da automobilgintzako merkatu nagusietan eta esanguratsuena da.Hori bereziki nabaria da Txinan, non 2022an eskuragarri dauden ICE aukera kopurua 2016an baino % 8 txikiagoa da, aldi berean AEBetan eta Europan % 3-4aren aldean.Hau autoen merkatuaren murrizketa eta autogile handien ibilgailu elektrikoetara pixkanaka-pixkanaka igarotzearen ondorioz izan daiteke.Etorkizunean, autogileek elektrifikazioan zentratzen bada eta lehendik dauden ICE modeloak saltzen jarraitzen badute, berrien garapen-aurrekontuak handitu beharrean, lehendik dauden ICE modeloen kopuru osoa egonkor mantendu daiteke, eredu berrien kopurua murriztuko den bitartean.
Ibilgailu elektrikoen modeloen erabilgarritasuna azkar hazten ari da barne-errekuntzako motorraren modeloekin alderatuta, 2016-2022an % 30eko CAGR izan baitzen.Sortzen ari diren merkatuetan, hazkunde hori espero da, sartu berrien kopuru handi batek produktu berritzaileak merkatura ekartzen baititu eta enpresa nagusiek produktu-zorroak dibertsifikatzen dituztelako.Hazkundea zertxobait txikiagoa izan da azken urteotan, urtero % 25 inguru 2021ean eta % 15 2022an. Etorkizunean eredu-kopuruak azkar hazten jarraitzea espero da, auto-fabrikatzaile nagusiek beren ibilgailu elektrikoen zorroa zabaltzen duten heinean eta sarrera berriek euren lekua sendotuko dutelako, batez ere sortzen ari direnetan. merkatuak eta garapen bidean dauden herrialdeak (EMDE).Merkatuan eskuragarri dauden ICE modeloen kopuru historikoak iradokitzen du egungo EV aukeren kopurua gutxienez bikoiztu daitekeela berdindu aurretik.
Automobilgintzaren merkatu globalean (bai ibilgailu elektrikoekin, bai barne-errekuntzako motorrekin) arazo nagusi bat SUVen eta modelo handien merkatuan aukera merkeen nagusitasuna da.Auto-fabrikatzaileek diru-sarrera handiagoak lor ditzakete horrelako ereduekin, etekin-tasa handiagoa dela eta, ibilgailu elektrikoen garapenean egindako inbertsioaren zati bat estal dezaketelako.Zenbait kasutan, esaterako, AEBetan, ibilgailu handiagoek ere erregaiaren kontsumo estandar ez hain zorrotzen onura izan dezakete, eta horrek autogileak ibilgailu baten tamaina apur bat handitzera bultzatzen ditu kamioi arin gisa sailkatzeko.
Hala ere, eredu handiagoak garestiagoak dira, eta irisgarritasun arazo handiak sortzen dituzte orokorrean, batez ere sortzen ari diren merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan.Eredu handiek jasangarritasunean eta hornikuntza-kateetan ere ondorioak dituzte, mineral garrantzitsuagoak behar dituzten bateria handiagoak erabiltzen baitituzte.2022an, ibilgailu elektriko txikien salmenten arabera ponderatutako batez besteko bateriaren tamaina Txinan 25 kWh-tik 35 kWh bitartekoa izango da Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan, eta 60 kWh inguru AEBetan.Konparazio baterako, herrialde horietako batez besteko kontsumoa 70-75 kWh ingurukoa da SUV elektriko hutsentzat eta 75-90 kWh bitartekoa modelo handiagoentzat.
Ibilgailuen tamaina edozein dela ere, errekuntza-motorretik energia elektrikora aldatzea lehentasun nagusia da zero isuriko helburuak lortzeko, baina bateria handiagoen eragina arintzea ere garrantzitsua da.2022rako, Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan, SUV elektriko hutsen batez besteko salmenten pisua 1,5 aldiz handiagoa izango da altzairu, aluminio eta plastiko gehiago behar duten ohiko ibilgailu elektriko txikiena;errepidez kanpoko bateriak bi aldiz gehiago behar dituzte gutxi gorabehera gako-mineral %75 gehiago.Materialen manipulazioari, fabrikazioari eta muntaketari lotutako CO2 isurketak % 70 baino gehiago handitzea espero da.
Aldi berean, SUV elektrikoek 2022rako petrolio-kontsumoa eguneko 150.000 upel baino gehiago murriztu dezakete eta barne-errekuntzako motorretan erregaiaren errekuntzarekin lotutako ihes-isuriak saihestu.2022rako SUV elektrikoak bidaiarien auto elektriko guztien % 35 inguru izango diren arren, erregaien isurien kuota are handiagoa izango da (% 40 inguru) SUVak auto txikiak baino gehiago erabili ohi direlako.Noski, ibilgailu txikiagoek energia gutxiago behar izaten dute martxan jartzeko eta material gutxiago eraikitzeko, baina SUV elektrikoek, zalantzarik gabe, errekuntza-motorreko ibilgailuen alde egiten dute.
2022rako, ICE SUV-ek 1 Gt CO2 baino gehiago isuriko dute, aurten ibilgailu elektrikoek 80 Mt-ko isurpen garbia murrizten dutena.2022an autoen salmenta osoa % 0,5 jaitsiko den arren, SUV salmentak % 3 haziko dira 2021arekin alderatuta, autoen salmenta osoaren % 45 inguru, AEBetatik, Indiatik eta Europatik hazkunde nabarmena izanik.2022rako eskuragarri dauden 1.300 ICE ibilgailuetatik, %40 baino gehiago SUVak izango dira, ibilgailu txiki eta ertainen %35 baino gutxiagorekin alderatuta.2016tik 2022ra gutxitzen ari da eskuragarri dauden ICE aukeren kopuru osoa, baina ibilgailu txiki eta ertainentzat bakarrik (% 35 gutxitu), eta handitzen ari da auto handientzat eta SUVentzat (% 10eko igoera).
Antzeko joera antzematen da ibilgailu elektrikoen merkatuan.2022rako saltzen diren SUV guztien % 16 inguru ibilgailu elektrikoak izango dira, eta horrek ibilgailu elektrikoen merkatu-kuota orokorra gainditzen du, kontsumitzaileak SUVekiko lehentasuna adieraziz, barne errekuntza edo ibilgailu elektrikoak izan.2022rako, ibilgailu elektrikoen modelo guztien ia % 40 SUVak izango dira, ibilgailu txiki eta ertainen zati konbinatuaren baliokidea.% 15 baino gehiago beste eredu handi batzuen kuota jaitsi zen.Duela hiru urte besterik ez, 2019an, modelo txiki eta ertainek eskuragarri zeuden modelo guztien % 60 ziren, eta SUVak % 30 baino ez zituzten.
Txinan eta Europan, SUVak eta modelo handiek lehendik dagoen BEV aukeraketaren ehuneko 60 osatuko dute 2022rako, munduko batez bestekoarekin bat.Aitzitik, SUVak eta ICE modelo handiek eskualde hauetan eskuragarri dauden ICE modeloen ehuneko 70 inguru osatzen dute, eta gaur egun ibilgailu elektrikoak ICE-ren parekoak baino zertxobait txikiagoak direla iradokitzen du.Europako auto-fabrikatzaile handi batzuen adierazpenek iradokitzen dute datozen urteetan eredu txikiagoetan baina ezagunagoetan arreta handiagoa izan daitekeela.Esaterako, Volkswagenek iragarri du 2025. urterako Europako merkatuan 25.000 eurotik beherako modelo trinkoa eta 2026-27rako 20.000 eurotik beherako modeloa merkaturatuko duela kontsumitzaile sorta zabalagoarentzat erakartzeko.AEBetan, eskuragarri dauden BEV aukeren % 80 baino gehiago SUV edo modelo handiak izango dira 2022rako, SUV edo ICE modelo handien % 70eko kuota baino handiagoa.Aurrera begira, IRAren pizgarriak SUV gehiagotara zabaltzeko azken iragarpena gauzatzen bada, espero AEBetan ibilgailu elektriko gehiago ikustea.IRAren arabera, AEBetako Ogasun Departamentua ibilgailuen sailkapena berrikusten ari zen eta 2023an SUV txikiekin lotutako ibilgailu garbien maileguen hautagarritasun-irizpideak aldatu zituen, orain hautagarriak diren prezioa aurreko mugatik 80.000 $ baino gutxiagokoa bada.55.000 dolarretan..
Txinan ibilgailu elektrikoen salmentak bultzatu egin dira laguntza politiko etengabeak eta txikizkako prezioak txikiagoak direlako.2022an, Txinan ibilgailu elektriko txikien batez besteko salmenta prezio haztatua 10.000 dolar baino txikiagoa izango da, 30.000 dolar baino gehiagoren mailatik oso azpitik Europan eta Estatu Batuetako ibilgailu elektriko txikien batez besteko salmenta prezio haztatua 30.000 dolar gainditzen duen urte berean.
Txinan, 2022an gehien saltzen diren ibilgailu elektrikoak Wuling Mini BEV izango dira, 6.500 $ baino gutxiagoko auto txikia eta 16.000 $ baino gutxiagoko BYD Dolphin auto txikia.Batera, bi modeloek Txinako bidaiarientzako ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundearen ia % 15 hartzen dute, modelo txikiagoen eskaria erakutsiz.Alderatuz, Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan gehien saltzen diren auto elektriko txikiek –Fiat 500, Peugeot e-208 eta Renault Zoe– 35.000 dolar baino gehiago balio dute.AEBetan oso ibilgailu elektriko txikiak saltzen dira, batez ere Chevrolet Bolt eta Mini Cooper BEV, 30.000 dolar inguru balio dutenak.Tesla Model Y Europako herrialde batzuetan (65.000 $ baino gehiago) eta Estatu Batuetan (10.000 $ baino gehiago) gehien saltzen den BEV bidaiari-autoa da.50.000).6
Txinako autogileek eredu txikiagoak eta merkeagoak garatzen jarri dute arreta, nazioarteko bere kontrakoen aurretik, kostuak murriztez urte barneko lehia biziaren ostean.2000ko hamarkadaz geroztik, ehunka ibilgailu elektriko fabrikatzaile txiki sartu dira merkatuan, gobernuaren laguntza-programa ezberdinen onuradun, kontsumitzaileentzako eta fabrikatzaileentzako diru-laguntzak eta pizgarriak barne.Enpresa horietako gehienak lehiaketatik kanpo utzi zituzten diru-laguntzak kendu zituztenez eta merkatua sendotu egin da geroztik Txinako merkaturako ibilgailu elektriko txiki eta merkeak arrakastaz garatu dituzten dozena bat liderrekin.Baterien eta ibilgailu elektrikoen hornikuntza-katearen integrazio bertikalak, mineralen prozesatzetik bateria eta ibilgailu elektrikoen fabrikaziora arte, eta eskulan merkeagorako sarbidea, fabrikazio eta finantzaketa orokorrean ere eredu merkeagoen garapena bultzatzen ari dira.
Bien bitartean, Europako eta AEBetako autogileek (Tesla bezalako garatzaile goiztiarrek edo lehendik dauden jokalari handiek) orain arte eredu handiago eta luxuagoetan zentratu dira, eta, ondorioz, merkatu masiboari ezer gutxi eskaini diote.Hala ere, herrialde hauetan eskuragarri dauden aldaera txikiek Txinan baino errendimendu hobea eskaintzen dute askotan, hala nola, irismen luzeagoa.2022an, AEBetan saltzen diren ibilgailu elektriko txikien salmenten arabera ponderatutako batez besteko kilometroa 350 kilometrora hurbilduko da, Frantzian, Alemanian eta Erresuma Batuan, berriz, zifra hori 300 kilometro baino gutxiagokoa izango da, eta Txinan kopuru hori txikiagoa da.220 kilometro baino gehiago.Beste segmentuetan, aldeak ez dira hain nabarmenak.Txinan kargatzeko gune publikoen ospeak, neurri batean, kontsumitzaile txinatarrak Europako edo Amerikako kontsumitzaileek baino gama baxuago baten aldeko apustua egin dezaketela azal dezake.
Teslak bi aldiz murriztu zituen bere modeloen prezioak 2022an, lehia areagotzen den heinean eta autogile askok aukera merkeagoak iragarri dituzte hurrengo urteetarako.Erreklamazio hauek azterketa gehiago merezi duten arren, joera horrek adieraz dezake ibilgailu elektriko txikien eta lehendik dauden errekuntzako motordun ibilgailuen arteko prezio-aldea pixkanaka itxi daitekeela hamarkada batean.
2022rako, ibilgailu elektrikoen hiru merkatu handienek –Txina, Europa eta AEB– salmenten %95 inguru izango dira.Txinatik kanpoko Merkatu Emergenteek eta Ekonomia Emergenteek (EMDE) ibilgailu elektrikoen merkatu globalaren zati txiki bat baino ez dute hartzen.Ibilgailu elektrikoen eskaerak gora egin du azken urteotan, baina salmentek baxuak izaten jarraitzen dute.
Sortzen ari diren merkatuek eta garapen bidean dauden herrialdeek kostu baxuko azken teknologiako produktuak azkar hartzen dituzten arren, hala nola, telefonoak, ordenagailuak eta konektatutako gailuak, ibilgailu elektrikoak garestiegi izaten jarraitzen dute jende gehienentzat.Azken inkesta baten arabera, Ghanan inkestatuen ehuneko 50ek nahiago dute auto elektriko bat erosi errekuntza-motorreko auto bat baino, baina kontsumitzaile potentzial horien erdiak baino gehiago ez daude prest auto elektriko batean 20.000 dolar baino gehiago gastatzeko.Oztopo bat karga fidagarri eta merkean ez izatea izan daiteke, baita ibilgailu elektrikoak zaintzeko, konpontzeko eta mantentzeko gaitasun mugatua ere.Sortzen ari diren merkatu gehienetan eta garapen bidean dauden herrialde gehienetan, errepideko garraioa oraindik asko oinarritzen da hiriguneetako garraio-irtenbide txikietan, hala nola bi eta hiru gurpileko ibilgailuetan, elektrifikazioan eta mugikortasunean aurrerapauso handiak ematen ari diren eskualdeko lanera joateko bidaietan arrakasta izateko.Erosteko jokabidea ere desberdina da, auto pribatuaren jabetza txikiagoa eta erabilitako autoa erostea ohikoagoa da.Aurrera begira, goranzko merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan ibilgailu elektrikoen salmentak (berriak zein erabiliak) hazi egingo direla aurreikusten den arren, litekeena da herrialde askok bi eta hiru gurpileko gurpiletan oinarritzen jarraituko dutela batez ere.esan nahi du (ikusi autoak txosten honetan).zatia) ).
2022an, ibilgailu elektrikoen gorakada nabarmena izango da Indian, Thailandian eta Indonesian.Kolektiboki, herrialde horietan ibilgailu elektrikoen salmentak hirukoiztu egin dira 2021etik ia 80.000ra.2022ko salmentak Covid-19 pandemiaren aurretik 2019an baino zazpi aldiz handiagoak dira.Aitzitik, goranzko beste merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan salmentak txikiagoak izan ziren.
Indian, ibilgailu elektrikoen salmenta ia 50.000 izatera iritsiko da 2022an, 2021ean baino lau aldiz gehiago, eta ibilgailuen salmenta osoa % 15 eskas haziko da.Tata etxeko fabrikatzaile nagusiak BEV salmenten % 85 baino gehiago izan zuen, eta Tigor/Tiago BEV txikiaren salmentak laukoiztu egin ziren.Indian ibilgailu hibrido entxufagarrien salmenta zerotik gertu dago oraindik.Ibilgailu elektrikoen konpainia berriak gobernuaren Ekoizpen Pizgarrien Erregimenaren (PLI) apustua egiten ari dira, gutxi gorabehera 2.000 milioi dolarreko diru-laguntza programa batean, ibilgailu elektrikoen eta haien osagaien ekoizpena zabaltzera zuzenduta.Programak guztira 8.300 milioi dolarreko inbertsioa erakarri du.
Hala ere, gaur egun Indiako merkatua mugikortasun partekatu eta txikian zentratuta dago.2022rako, Indiako ibilgailu elektrikoen erosketen % 25 flota-operadoreek egingo dute, hala nola taxiak.2023 hasieran, Tatak Uber-en eskaera handi bat jaso zuen 25.000 ibilgailu elektrikoren truke.Era berean, saltzen diren hiru gurpilen %55 ibilgailu elektrikoak diren bitartean, saltzen diren ibilgailuen %2 baino gutxiago elektrikoak dira.Ola, Indiako ibilgailu elektrikoen konpainiarik handiena, diru-sarreren arabera, oraindik ez du ibilgailu elektrikorik eskaintzen.Ola, mugikortasun baxuan zentratzen dena, bi gurpil elektrikoen ahalmena bikoiztu nahi du 2023 amaierarako eta 2025 eta 2028 bitartean urteko 10 milioiko ahalmenera heltzea. Konpainiak litio-ioizko bateria bat ere eraikitzeko asmoa du. hasierako 5 GWh-ko potentzia duen planta, 2030erako 100 GWh-ra hedatzea. Olak 2024rako bere taxi negoziorako ibilgailu elektrikoak saltzen hastea eta 2029rako bere taxi-parkea guztiz elektrifikatzea aurreikusten du. ibilgailuen negozioa.Konpainiak 900 milioi dolar baino gehiagoko inbertsioa iragarri du Indiako hegoaldean bateriak eta ibilgailu elektrikoak fabrikatzeko eta urteko ekoizpena 100.000tik 140.000 ibilgailura igo du.
Thailandian, ibilgailu elektrikoen salmentak 21.000 unitatera bikoiztu ziren, ibilgailu elektriko hutsen eta hibrido entxufagarrien artean berdin banatuta.Txinako autogileen kopuruaren hazkundeak ibilgailu elektrikoen harrera bizkortu du herrialdean.2021ean, Great Wall Motorsek, Txinako motor fabrikatzaile nagusiak (OEM), Euler Haomao BEV merkaturatu zuen Thailandiako merkatuan, 2022an Thailandian gehien saltzen den ibilgailu elektrikoa bihurtuko dena 4.000 unitate inguruko salmentarekin.Bigarren eta hirugarren ibilgailu ezagunenak Shanghaiko Automobilgintzako Industriak (SAIC) fabrikatutako txinatar ibilgailuak dira, eta horietako bat ere ez zen Thailandian saldu 2020an. Txinako autogileek ibilgailu elektrikoen prezioa jaitsi ahal izan dute atzerriko lehiakideengandik ere. Thailandiako merkatuan sartu zen, BMW eta Mercedes esaterako, eta horrela kontsumitzaileen oinarri zabalagoa erakarri zuen.Horrez gain, Thailandiako gobernuak hainbat finantza-pizgarri eskaintzen ditu ibilgailu elektrikoentzat, besteak beste, diru-laguntzak, zerga berezien murrizketa eta inportazio-zergaren murrizketa, ibilgailu elektrikoen erakargarritasuna areagotzen lagun dezaketenak.Teslak 2023an Thailandiako merkatuan sartu eta superkargagailuen ekoizpenean sartzeko asmoa du.
Indonesian, ibilgailu elektriko hutsen salmentak 14 aldiz baino gehiago igo ziren, 10.000 unitate baino gehiagoraino, eta hibrido entxufagarrien salmentak zerotik gertu egon ziren bitartean.2023ko martxoan, Indonesiak pizgarri berriak iragarri zituen bi gurpil elektrikoen, autoen eta autobusen salmentan laguntzeko, etxeko ibilgailu elektrikoa eta bateria ekoizteko ahalmena indartzeko tokiko osagaien eskakizunen bidez.Gobernuak bi gurpileko 200.000 ibilgailu elektrikoren eta 36.000 ibilgailu elektrikoren salmentak diruz laguntzea aurreikusten du 2023rako, ehuneko 4 eta ehuneko 5eko salmenta-kuotak, hurrenez hurren.Diru-laguntza berriak bi gurpil elektrikoen prezioak % 25-50 murriztu ditzake, ICEko kideekin lehian laguntzeko.Indonesiak paper garrantzitsua betetzen du ibilgailu elektrikoen eta bateriaren hornikuntza-katean, batez ere bere baliabide mineral aberatsak eta munduko nikel-minearen ekoizle handiena izateagatik.Horrek mundu mailako enpresen inbertsioak erakarri ditu, eta Indonesia eskualdeko bateriak eta osagaiak ekoizteko zentrorik handiena bihur daiteke.
Ereduen erabilgarritasunak erronka izaten jarraitzen du gora egiten ari diren merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan, eta modelo asko lehen segmentuetara saltzen dira, hala nola, SUV eta luxuzko modelo handietan.SUVak joera globala diren arren, gorabidean dauden merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan erosteko ahalmen mugatuak horrelako ibilgailuak ia erosezinak bihurtzen ditu.Txostenaren atal honetan biltzen diren hainbat eskualdetan, guztira 60 merkatu eta garapen bidean dauden herrialde baino gehiago daude, Global Environment Facility-ren (GEF) Mugikortasun Elektrikoko Global Programak onartzen dituenak barne, non ibilgailu handien modeloen kopurua eskuragarri dagoen. 2022rako fondoak negozio txikiak baino bi edo sei aldiz gehiago izango dira.
Afrikan, 2022an gehien salduko den ibilgailu elektrikoen modeloa Hyundai Kona (gurutze elektriko hutsa) izango da, Porsche-ren Taycan BEV handi eta garestiak, berriz, Nissan-ren Leaf BEV-ren tamaina ertaineko salmenta-erregistroa gutxi gorabehera.SUV elektrikoek, gainera, gehien saltzen diren bi ibilgailu elektriko txikiek batuta baino zortzi aldiz gehiago saltzen dute: Mini Cooper SE BEV eta Renault Zoe BEV.Indian, gehien saltzen den EV modeloa Tata Nexon BEV crossover-a da, 32.000 unitate baino gehiago salduz, saltzen den hurrengo modeloa baino hiru aldiz gehiago, Tata-ren Tigor/Tiago BEV txikia.Hemen azaltzen diren gorabidean dauden merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialde guztietan, SUV elektrikoen salmentak 45.000 unitatera iritsi ziren, ibilgailu elektriko txikien (23.000) eta ertainen (16.000) salmentek bateratuta baino gehiago.Costa Rican, Latinoamerikan ibilgailu elektrikoen salmenta handienak dituena, 20 modeloetatik lau bakarrik dira SUVak ez direnak, eta ia heren bat luxuzko modeloak dira.Sortzen ari diren merkatuetan eta garapen bidean dauden herrialdeetan elektrifikazio masiboaren etorkizuna ibilgailu elektriko txikiagoak eta merkeagoak garatzearen menpe dago, baita bi eta hiru gurpilekoen ere.
Automobilgintzaren merkatuaren garapena ebaluatzeko desberdintasun garrantzitsu bat matrikularen eta salmenten arteko aldea da.Matrikulazio berria dagokion gobernu-sailetan edo aseguru-agentzietan lehen aldiz erregistratutako ibilgailuen kopuruari dagokio, barne eta inportatutako ibilgailuak barne.Salmenta-bolumena kontzesionarioek edo saltzaileek saldutako ibilgailuei dagokie (txikizkako salmenta), edo auto-fabrikatzaileek kontzesionarioei saldutako ibilgailuei (fabrikatik, hau da, esportazioak barne).Automobilgintzaren merkatua aztertzerakoan, adierazleen aukeraketak garrantzi handia izan dezake.Herrialde guztietan kontabilitatea koherentea bermatzeko eta mundu mailan zenbaketa bikoitza saihesteko, txosten honetako ibilgailuen merkatuaren tamaina ibilgailuen matrikula berrietan (halakorik balego) eta txikizkako salmentetan oinarritzen da, ez fabrikako bidalketetan.
Honen garrantzia 2022an Txinako autoen merkatuaren joerak ondo erakusten du. Fabriken bidalketak (salmenta-bolumen gisa kontatuta) Txinako bidaiarien merkatuan % 7 eta % 10 haziko direla jakinarazi dute 2022an, aseguru konpainiek matrikulak erakusten duten bitartean. urte berean barne merkatu geldoa.Igoera Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (CAAM) datuetan ikusi zen, Txinako auto industriaren datu-iturri ofiziala.CAAM datuak ibilgailuen fabrikatzaileengandik biltzen dira eta fabrikako bidalketak adierazten dituzte.Aipatutako beste iturri bat Txinako Bidaiarien Autoen Elkartea da (CPCA), autoak handizka, txikizkako eta esportatzen dituen gobernuz kanpoko erakundea, baina ez dago estatistika nazionalak emateko baimenik eta ez ditu OEM guztiak hartzen, CAAMek, berriz, bai..Txinako Automobilgintzako Teknologia eta Ikerketa Zentroak (CATARC), gobernuko think tank-ak, ibilgailuen ekoizpen-datuak biltzen ditu ibilgailuen identifikazio-zenbakietan eta ibilgailuen salmenta-zenbakietan oinarrituta, ibilgailuen aseguru-erregistroaren datuetan oinarrituta.Txinan, ibilgailuaren aseguruak ibilgailuarentzat berarentzat ematen dira, ez gidari indibidualarentzat, eta, beraz, erabilgarria da errepideko ibilgailu kopuruaren jarraipena egiteko, inportatutakoak barne.CATARCen datuen eta beste iturri batzuen arteko desadostasun nagusiak esportatutako eta erregistratu gabeko ekipamendu militarrekin edo bestelakoekin lotuta daude, baita autogileen izakinekin ere.
2022an bidaiarien autoen esportazio osoaren hazkunde azkarrak are nabarmenagoak dira datu-iturri horien arteko desberdintasunak.2022an, bidaiarien autoen esportazioak ia % 60 handituko dira 2,5 milioi unitatetik gora izatera, eta bidaiarien inportazioak ia % 20 murriztuko dira (950.000tik 770.000 unitatera).
Argitalpenaren ordua: 2023-01-09