"(Txinako autoen) urteko esportazio gehiago Japonia baino lehenagoko ondorioa da", Japoniako Kyodo News agentziak Japoniako Automobilaren Industria Elkarteak kaleratutako azken datuen berri eman duenez, 2023an Txinako auto esportazioek Japonia gainditzea espero da, munduko lehena bihurtuz. denbora.
Aipatzekoa da hainbat txosten instituzionalek iragarri dutela aurten Txinak Japonia gainditzea eta munduko auto esportatzailerik handiena izatea. 4.412 milioi unitate!
Japoniako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteko Kyodo News 28 egunkariak jakin zuen aurtengo urtarriletik azarora Japoniako autoen esportazioak 3,99 milioi unitate izan zirela. Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen aurreko estatistiken arabera, urtarriletik azarora, Txinako auto-esportazioak 4.412 milioira iritsi ziren, beraz, Txinaren urteko esportazioa Japonia baino gehiago espero da.
Japoniako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen eta beste iturri batzuen arabera, 2016tik Japonia lehen postutik kentzen den lehen aldia da.
Arrazoia da Txinako fabrikatzaileek beren gaitasun teknikoak hobetu dituztela beren gobernuaren laguntzarekin eta kostu baxuko eta kalitate handiko ibilgailu elektriko hutsen esportazioen hazkundea lortu dutela. Gainera, Ukrainako krisiaren testuinguruan, Errusiara gasolinazko ibilgailuen esportazioak ere azkar hazi dira.
Zehazki, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen estatistiken arabera, aurtengo urtarriletik azarora, Txinako bidaiarien autoen esportazioak 3,72 milioi izan ziren, %65,1eko hazkundea; Ibilgailu komertzialen esportazioak 692.000 unitate izan ziren, urte arteko ehuneko 29,8 gehiago. Energia-sistema motaren ikuspegitik, aurtengo lehen 11 hilabeteetan, ohiko erregaien ibilgailuen esportazio-bolumena 3,32 milioikoa izan zen, %51,5eko igoera. Energia berrien ibilgailuen esportazio bolumena 1.091 milioikoa izan zen, urte arteko % 83,5 gehiago.
Enpresen errendimenduaren ikuspegitik, aurtengo urtarriletik azarora, Txinako ibilgailuen esportazioko hamar enpresen artean, hazkundearen ikuspuntutik, BYD-ren esportazio-bolumena 216.000 ibilgailukoa izan zen, 3,6 aldiz gehiago. Chery-k 837.000 ibilgailu esportatu zituen, 1,1 aldiz gehiago. Harresi Handiak 283.000 ibilgailu esportatu zituen, urte arteko ehuneko 84,8 gehiago.
Txina munduko lehen zenbaki bihurtzear dago
Kyodo News agentziak aipatu zuen Txinako auto-esportazioak milioi 1 unitate inguru mantendu zirela 2020ra arte, eta gero azkar hazi ziren, 2021ean 201.15 milioi unitatera iritsi ziren eta 2022an 3.111 milioi unitatera jauzi zirela.
Gaur egun, Txinatik datozen "energia berrien ibilgailuen" esportazioak Europako merkatuetan hazten ari dira, Belgikan eta Erresuma Batuan, esaterako, Asiako hego-ekialdean ere aurrerapausoak ematen ari dira, Japoniako enpresek merkatu garrantzitsutzat hartzen dituztenak.
Martxoan hasita, Txinako autoek aurrera egiteko indarra erakutsi zuten. Datuek erakusten dute Txinako automobilen esportazioek 1,07 milioi unitateko lehen hiruhilekoan, %58,1eko igoera. Japoniako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen arabera, Japoniako auto-esportazioak lehen hiruhilekoan 954.000 unitate izan ziren, %5,6ko igoera. Aurtengo lehen hiruhilekoan, Txinak Japonia gainditu zuen munduko auto esportatzailerik handiena bihurtuz.
Hego Koreako "Chosun Ilbo"-k artikulu bat argitaratu zuen Txinako autoen ospean eta merkatu kuotan izandako aldaketak deitoratzen. «Txinako kotxeak duela hamarkada bat itxurakeria merkeak ziren... Berriki, ordea, gero eta jende gehiagok esaten du auto txikiek ez ezik, Txinako auto elektrikoek ere prezioen lehiakortasuna eta errendimendua dutela.
"Txinak Hego Korea gainditu zuen auto esportazioetan lehen aldiz 2021ean, Alemania gainditu zuen iaz munduko bigarren esportatzaile handiena bihurtu zen eta Japonia gainditu zuen aurtengo lehen hiruhilekoan", esan du txostenak.
Bloomberg-ek hilaren 27an egindako aurreikuspenaren arabera, BYDren tranbiaren salmentak Teslarena gainditzea espero da 2023ko laugarren hiruhilekoan eta munduko lehena izatea.
Business Insider-ek datuak erabiltzen ditu datozen salmenten koroaren entrega hau frogatzeko: aurtengo hirugarren hiruhilekoan, BYD ibilgailu elektrikoen salmentak Teslak baino 3.000 gutxiago dira, aurtengo laugarren hiruhilekoan datuak datorren urteko urtarrilaren hasieran argitaratzen direnean, BYD da. litekeena da Tesla gainditzea.
Bloomberg-ek uste du Teslaren prezio altuarekin alderatuta, BYD-ren salmenta handiko ereduak Tesla baino lehiakorragoak direla prezioari dagokionez. Txostenak inbertsio agentziaren aurreikuspenen arabera, Teslak oraindik BYD liderra den arren, diru-sarreren, irabazien eta merkatu-kapitalizazioaren neurrietan, hutsune horiek nabarmen murriztuko dira datorren urtean.
"Hau inflexio-puntu sinbolikoa izango da ibilgailu elektrikoen merkaturako eta are gehiago berretsiko du Txinak mundu mailako automobilgintzan duen eragina gero eta handiagoa".
Txina bihurtu da autoen esportatzaile handiena
Ibilgailu energetiko berrien merkatuan eskaria etengabe suspertzearekin batera, aurtengo lehen seihilekoan esportazio datuen ondoren, Moody's nazioarteko kalifikazio agentziak abuztuan estimazio bat argitaratu zuen, Japoniarekin alderatuta, Txinako auto esportazioen hileko batez besteko aldea. bigarren hiruhilekoan 70.000 ibilgailu inguru izan ziren, iazko aldi berean ia 171.000 ibilgailu baino askoz txikiagoa, eta bi aldeen arteko aldea da. estutzea.
Azaroaren 23an, Alemaniako automobilgintza-merkatuaren ikerketa institutuak kaleratutako txostenak ere erakutsi zuen Txinako autogileek indartsu jarraitzen dutela ibilgailu elektrikoen arloan.
Txostenaren arabera, aurtengo lehen hiru hiruhilekoetan, Txinako auto enpresek guztira 3,4 milioi ibilgailu saldu zituzten atzerrian, eta esportazio bolumena Japoniakoa eta Alemaniakoa gainditu du, eta azkar hazten ari da. Ibilgailu elektrikoak esportazioen %24 izan ziren, iazko kuota bikoitza baino gehiago.
Moody's txostenak uste du ibilgailu elektrikoen eskari gorakadaz gain, Txinako auto esportazioen hazkunde azkarraren arrazoietako bat Txinak abantaila handiak dituela ibilgailu elektrikoen ekoizpen kostuan.
Txinak munduko litio-hornikuntzaren erdia baino gehiago ekoizten du, munduko metalen erdia baino gehiago ditu eta lan kostu txikiagoak ditu Japoniako eta Hego Koreako lehiarekin alderatuta, txostenak dioenez.
"Izan ere, Txinak automobilgintzan teknologia berriak hartu dituen abiadura ez du parekorik". Moody's-eko ekonomialariek esan zuten.
Argitalpenaren ordua: 2024-04-04