روند خودروهای الکتریکی – پیش‌بینی جهانی خودروهای الکتریکی 2023

IEA (2023)، چشم انداز خودروهای الکتریکی جهانی 2023، IEA، پاریس https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023، مجوز: CC BY 4.0
با وجود اختلالات زنجیره تامین، عدم قطعیت های کلان اقتصادی و ژئوپلیتیکی و قیمت های بالای کالا و انرژی، فروش خودروهای برقی در سال 2022 به بالاترین حد خود خواهد رسید. فروش خودرو در سال 2022 3 درصد کمتر از سال 2021 خواهد بود. فروش خودروهای برقی از جمله خودروهای برقی باطری (BEVs) و وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی (PHEV) در سال گذشته از مرز 10 میلیون نفر گذشت که 55 درصد نسبت به سال 2021.2 افزایش داشته است. این رقم - 10 میلیون خودروی الکتریکی فروخته شده در سراسر جهان - از تعداد کل خودروهای فروخته شده در کل اتحادیه اروپا (حدود 9.5 میلیون) و تقریباً نیمی از کل خودروهای فروخته شده در اتحادیه اروپا بیشتر است. فروش خودرو در چین در سال 2022. تنها در پنج سال، از سال 2017 تا 2022، فروش خودروهای الکتریکی از حدود 1 میلیون به بیش از 10 میلیون افزایش یافت. پنج سال طول می کشید، از 2012 تا 2017، تا فروش خودروهای برقی از 100000 به 1 میلیون برسد که ماهیت تصاعدی رشد فروش خودروهای برقی را برجسته می کند. سهم خودروهای الکتریکی در کل فروش خودرو از 9 درصد در سال 2021 به 14 درصد در سال 2022 افزایش یافت که بیش از 10 برابر سهم آن در سال 2017 بود.
افزایش فروش، تعداد کل خودروهای الکتریکی در جاده‌های جهان را به 26 میلیون دستگاه می‌رساند که 60 درصد نسبت به سال 2021 افزایش می‌یابد، در حالی که خودروهای برقی خالص بیش از 70 درصد افزایش سالانه را مانند سال‌های گذشته به خود اختصاص می‌دهند. در نتیجه، تا سال 2022، حدود 70 درصد از ناوگان خودروهای الکتریکی جهان منحصراً خودروهای الکتریکی خواهند بود. به طور مطلق، رشد فروش بین سال‌های 2021 و 2022 به اندازه بین سال‌های 2020 و 2021 خواهد بود - افزایش 3.5 میلیون دستگاهی - اما رشد نسبی کمتر است (فروش بین سال‌های 2020 تا 2021 دو برابر خواهد شد). رونق فوق‌العاده در سال 2021 ممکن است به دلیل نزدیک شدن بازار خودروهای الکتریکی پس از همه‌گیری ویروس کرونا (کووید-19) باشد. در مقایسه با سال‌های گذشته، نرخ رشد سالانه فروش خودروهای الکتریکی در سال 2022 مشابه نرخ رشد متوسط ​​در سال‌های 2015-2018 است و نرخ رشد سالانه مالکیت خودروهای الکتریکی جهانی در سال 2022 مشابه نرخ رشد سال 2021 و پس از آن است. در دوره 2015-2018. بازار خودروهای الکتریکی به سرعت در حال بازگشت به سرعت قبل از همه گیری است.
رشد فروش خودروهای برقی بسته به منطقه و پیشرانه متفاوت بود، اما همچنان تحت سلطه جمهوری خلق چین ("چین") بود. در سال 2022، فروش خودروهای الکتریکی در چین با 60 درصد افزایش نسبت به سال 2021 به 4.4 میلیون و فروش خودروهای هیبریدی پلاگین تقریباً سه برابر شده و به 1.5 میلیون خواهد رسید. رشد سریع‌تر فروش PHEV در مقایسه با BEV مستلزم مطالعه بیشتر در سال‌های آینده است، زیرا فروش PHEV به طور کلی ضعیف باقی می‌ماند و اکنون احتمالاً به رونق پس از کووید-19 می‌رسد. فروش خودروهای برقی از سال 2020 تا 2021 سه برابر شد. با وجود اینکه کل فروش خودرو در سال 2022 نسبت به سال 2021 3 درصد کاهش یافته است، فروش خودروهای برقی همچنان در حال افزایش است.
چین تقریباً 60 درصد از ثبت نام خودروهای الکتریکی جدید در جهان را به خود اختصاص داده است. در سال 2022، برای اولین بار، چین بیش از 50 درصد از کل وسایل نقلیه الکتریکی در جاده های جهان را به خود اختصاص خواهد داد که به 13.8 میلیون وسیله نقلیه خواهد رسید. این رشد قوی نتیجه بیش از یک دهه حمایت مستمر از سیاست‌گذاری‌های اولیه است، از جمله تمدید تا پایان سال 2022 مشوق‌های خرید که در ابتدا برنامه‌ریزی شده بود در سال 2020 به دلیل کووید-19 پایان یابد، علاوه بر پیشنهادهایی مانند زیرساخت شارژ. عرضه سریع در چین و یک سیاست ثبت نام دقیق برای وسایل نقلیه غیر الکتریکی.
سهم خودروهای برقی از کل فروش خودرو در بازار داخلی چین تا سال 2022 به 29 درصد خواهد رسید که از 16 درصد در سال 2021 و کمتر از 6 درصد بین سال‌های 2018 تا 2020 خواهد بود. بنابراین، چین به هدف ملی خود یعنی دستیابی به سهم 20 درصدی دست یافته است. فروش وسایل نقلیه الکتریکی تا سال 2025. – از قبل با خودروی انرژی نو (NEV)3 تماس بگیرید. همه شاخص ها حاکی از رشد بیشتر هستند: اگرچه وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) که مسئولیت صنعت خودرو را بر عهده دارد، هنوز اهداف فروش ملی NEV خود را به روز نکرده است، اما هدف برای برقی کردن بیشتر حمل و نقل جاده ای تایید شده است. برای سال آینده 2019. چندین سند راهبردی. چین قصد دارد تا سال 2030 به سهم 50 درصدی از فروش در به اصطلاح "مناطق کاهش آلودگی هوای کلیدی" و سهم 40 درصدی از فروش در سراسر کشور دست یابد تا از یک برنامه اقدام ملی برای به حداکثر رساندن انتشار کربن حمایت کند. اگر روندهای اخیر بازار ادامه یابد، هدف چین در سال 2030 می تواند زودتر محقق شود. دولت های استانی نیز از اجرای NEV حمایت می کنند و تاکنون 18 استان اهداف NEV را تعیین کرده اند.
حمایت منطقه ای در چین همچنین به توسعه برخی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی در جهان کمک کرده است. BYD که مقر آن در شنژن است، اکثر اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی شهر را تامین می‌کند، و رهبری آن نیز در جاه‌طلبی شنژن برای دستیابی به سهم 60 درصدی از فروش خودروهای انرژی‌های نو تا سال 2025 منعکس شده است. گوانگژو قصد دارد به سهم 50 درصدی خودروهای انرژی نو دست یابد. فروش تا سال 2025، به Xpeng Motors کمک می کند تا توسعه یابد و به یکی از رهبران خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل شود. کشور
هنوز مشخص نیست که آیا سهم چین از فروش خودروهای برقی بسیار بالاتر از هدف 20 درصدی در سال 2023 باقی می‌ماند، زیرا احتمالاً فروش بسیار قوی خواهد بود زیرا انتظار می‌رود محرک‌ها تا پایان سال 2022 حذف شوند. فروش در ژانویه 2023 به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اگرچه این تا حدودی به دلیل زمان بندی سال نو قمری بود و در مقایسه با ژانویه 2022، تقریباً 10٪ کاهش یافت. با این حال، در فوریه و مارس 2023، فروش خودروهای برقی افزایش خواهد یافت، که تقریباً 60 درصد بیشتر از فوریه 2022 و بیش از 25 درصد بیشتر از فوریه 2022 است. بالاتر از فروش در مارس 2022 است که منجر به فروش در سه ماهه اول سال می شود. 2023 بیش از 20 درصد بیشتر از سه ماهه اول سال 2022 است.
در Europe4، فروش خودروهای الکتریکی در سال 2022 نسبت به سال 2021 بیش از 15 درصد رشد خواهد کرد و به 2.7 میلیون دستگاه خواهد رسید. رشد فروش در سال‌های گذشته سریع‌تر بوده است، با نرخ رشد سالانه بیش از 65 درصد در سال 2021 و نرخ رشد متوسط ​​40 درصد در سال‌های 2017-2019. در سال 2022، فروش BEV نسبت به سال 2021 30 درصد رشد خواهد کرد (افزایش 65 درصدی در سال 2021 نسبت به سال 2020)، در حالی که فروش پلاگین هیبریدی حدود 3 درصد کاهش خواهد یافت. اروپا 10 درصد از رشد جهانی فروش خودروهای الکتریکی جدید را به خود اختصاص داده است. علیرغم کاهش رشد در سال 2022، فروش خودروهای برقی در اروپا همچنان در بحبوحه انقباض مداوم بازار خودرو در حال رشد است و کل فروش خودرو در اروپا در سال 2022 نسبت به سال 2021 3 درصد کاهش یافته است.
کاهش سرعت در اروپا در مقایسه با سال‌های گذشته تا حدی نشان‌دهنده رشد استثنایی فروش خودروهای الکتریکی اتحادیه اروپا در سال‌های 2020 و 2021 است، زیرا تولیدکنندگان به سرعت استراتژی‌های شرکتی خود را برای برآورده کردن استانداردهای انتشار CO2 در سال 2019 تنظیم می‌کنند. استانداردها دوره 2020-2024 را پوشش می‌دهند. اهداف انتشار گسترده تنها از سال 2025 و 2030 سخت تر می شوند.
قیمت بالای انرژی در سال 2022 پیامدهای پیچیده ای برای رقابت خودروهای الکتریکی در مقابل خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) خواهد داشت. قیمت بنزین و گازوئیل خودروهای احتراق داخلی به شدت افزایش یافته است، اما در برخی موارد، قبوض برق منازل (مربوط به شارژ) نیز افزایش یافته است. افزایش قیمت برق و گاز همچنین هزینه تولید موتورهای احتراق داخلی و خودروهای برقی را بالا می برد و برخی از خودروسازان معتقدند قیمت بالای انرژی می تواند سرمایه گذاری در ظرفیت باتری جدید را محدود کند.
تا سال 2022، اروپا پس از چین دومین بازار بزرگ خودروهای برقی جهان باقی خواهد ماند و 25 درصد از کل فروش خودروهای برقی و 30 درصد مالکیت جهانی را به خود اختصاص خواهد داد. سهم فروش خودروهای الکتریکی به 21 درصد در مقایسه با 18 درصد در سال 2021، 10 درصد در سال 2020 و کمتر از 3 درصد تا سال 2019 خواهد رسید. کشورهای اروپایی همچنان در رتبه های بالا در سهم فروش خودروهای برقی قرار دارند و نروژ با 88 درصد پیشتاز است. سوئد با 54 درصد، هلند با 35 درصد، آلمان با 31 درصد، انگلیس با 23 درصد و فرانسه با 21 درصد توسط 2022. آلمان با فروش 830000 در سال 2022 بزرگترین بازار اروپا از نظر حجم فروش است و پس از آن انگلیس با 370000 و فرانسه با 330000 قرار دارند. فروش در اسپانیا نیز به بالای 80000 رسید. سهم خودروهای برقی در کل فروش خودرو در آلمان نسبت به قبل از کووید-19 ده برابر افزایش یافته است که بخشی از آن به دلیل افزایش حمایت های پس از همه گیری مانند مشوق های خرید Umweltbonus و همچنین پیش فروش های مورد انتظار از 2023 تا 2022 است. امسال یارانه ها بیشتر کاهش می یابد. با این حال، در ایتالیا، فروش خودروهای برقی از 140000 در سال 2021 به 115000 در سال 2022 کاهش یافته است، در حالی که اتریش، دانمارک و فنلاند نیز شاهد کاهش یا رکود بوده اند.
انتظار می‌رود فروش در اروپا به رشد خود ادامه دهد، به‌ویژه پس از تغییر سیاست‌های اخیر تحت برنامه Fit for 55. قوانین جدید استانداردهای انتشار دی‌اکسید کربن سخت‌تری را برای سال‌های 2030 تا 2034 تعیین می‌کند و هدف آن کاهش 100 درصدی انتشار CO2 از خودروها و وانت‌های جدید از سال 2035 نسبت به سال 2021 است. در کوتاه‌مدت، مشوق‌هایی که بین سال‌های 2025 و 2029 اجرا می‌شوند، به تولیدکنندگانی که به سهم 25 درصدی از فروش خودرو (17 درصد برای وانت‌ها) برای خودروهای بدون آلایندگی یا کم آلایندگی دست می‌یابند، پاداش می‌دهد. در دو ماه اول سال 2023، فروش خودروهای برقی بیش از 30 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد داشته است، در حالی که فروش کل خودروها نسبت به سال گذشته کمی بیش از 10 درصد افزایش یافته است.
در ایالات متحده، فروش خودروهای برقی در سال 2022 نسبت به سال 2021 به میزان 55 درصد رشد خواهد کرد و خودروهای برقی به تنهایی پیشتاز هستند. فروش خودروهای برقی با افزایش 70 درصدی به تقریباً 800000 دستگاه رسید که دومین سال رشد قوی پس از کاهش 2019-2020 است. فروش پلاگین هیبریدی نیز افزایش یافت، البته تنها 15 درصد. رشد فروش خودروهای الکتریکی در ایالات متحده به ویژه با توجه به اینکه کل فروش خودرو در سال 2022 نسبت به سال 2021 8 درصد کاهش یافته است، بسیار بالاتر از میانگین جهانی -3 درصد است. به طور کلی، ایالات متحده 10 درصد از رشد فروش جهانی را به خود اختصاص داده است. تعداد کل خودروهای الکتریکی به 3 میلیون دستگاه خواهد رسید که 40 درصد بیشتر از سال 2021 است که 10 درصد از کل خودروهای برقی جهان را تشکیل می دهد. خودروهای برقی نزدیک به 8 درصد از کل فروش خودرو را به خود اختصاص داده اند که این رقم در سال 2021 کمی بیش از 5 درصد و بین سال های 2018 تا 2020 حدود 2 درصد بوده است.
تعدادی از عوامل به افزایش فروش در ایالات متحده کمک می کند. مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر فراتر از مدل‌های ارائه شده توسط رهبر تاریخی تسلا، می‌توانند به کاهش شکاف عرضه کمک کنند. با توجه به اینکه شرکت‌های بزرگی مانند تسلا و جنرال موتورز در سال‌های گذشته با حمایت ایالات متحده به سقف یارانه‌ها رسیده‌اند، عرضه مدل‌های جدید دیگر شرکت‌ها به این معنی است که مصرف‌کنندگان بیشتری می‌توانند از مشوق‌های خرید تا سقف ۷۵۰۰ دلار بهره ببرند. همانطور که دولت‌ها و کسب‌وکارها به سمت برق‌سازی حرکت می‌کنند، آگاهی در حال افزایش است: طبق گزارش AAA، تا سال 2022، از هر چهار آمریکایی یک نفر انتظار دارد خودروی بعدی‌شان الکتریکی باشد. در حالی که زیرساخت شارژ و مسافت سفر در سال‌های اخیر بهبود یافته است، با توجه به مسافت‌های معمولاً طولانی، نفوذ کم و دسترسی محدود به گزینه‌هایی مانند راه‌آهن، همچنان یک چالش مهم برای رانندگان در ایالات متحده است. با این حال، در سال 2021، قانون زیرساخت دو حزبی با اختصاص 5 میلیارد دلار در مجموع بین سال‌های 2022 تا 2026 از طریق برنامه فرمول زیرساخت خودروهای الکتریکی و تصویب برنامه ملی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی با اختصاص 2.5 میلیارد دلار آمریکا، حمایت از شارژ خودروهای الکتریکی را افزایش داد. شکلی از کمک های مالی رقابتی طرح تامین مالی زیرساخت شارژ و سوخت گیری اختیاری.
شتاب در رشد فروش احتمالاً تا سال 2023 و بعد از آن ادامه خواهد داشت، به لطف سیاست پشتیبانی جدید اخیر (نگاه کنید به چشم انداز استقرار وسایل نقلیه الکتریکی). قانون کاهش تورم (IRA) یک حرکت جهانی توسط شرکت‌های خودروهای الکتریکی برای گسترش عملیات تولیدی در ایالات متحده ایجاد کرده است. بین آگوست 2022 تا مارس 2023، سازندگان بزرگ خودروهای الکتریکی و باتری‌ها، سرمایه‌گذاری 52 میلیارد دلاری را در زنجیره تامین خودروهای الکتریکی در آمریکای شمالی اعلام کردند که 50 درصد آن برای تولید باتری استفاده شد، در حالی که اجزای باتری و تولید خودروهای الکتریکی حدود 20 مورد را تشکیل می‌دهند. میلیارد دلار آمریکا میلیارد دلار آمریکا.%. به طور کلی، اعلامیه های این شرکت شامل تعهدات اولیه برای سرمایه گذاری در آینده تولید باتری و خودروهای الکتریکی در ایالات متحده بود که در مجموع حدود 7.5 تا 108 میلیارد دلار بود. به عنوان مثال، تسلا قصد دارد کارخانه باتری لیتیوم یون گیگافکتوری خود را در برلین به تگزاس منتقل کند، جایی که با CATL چین برای تولید نسل بعدی خودروهای الکتریکی در مکزیک شریک خواهد شد. فورد همچنین از توافق با Ningde Times برای ساخت کارخانه باتری در میشیگان خبر داد و قصد دارد تا پایان سال 2023 نسبت به سال 2022، شش برابر تولید خودروهای الکتریکی را افزایش دهد و به 600000 خودرو در سال برسد و تولید را تا پایان سال 2022 به 2 میلیون دستگاه برساند. سال. 2026. BMW قصد دارد پس از IRA، تولید خودروهای الکتریکی را در کارخانه کارولینای جنوبی خود گسترش دهد. فولکس واگن کانادا را برای اولین کارخانه باتری خود در خارج از اروپا انتخاب کرده است که قرار است در سال 2027 شروع به کار کند و 2 میلیارد دلار در کارخانه ای در کارولینای جنوبی سرمایه گذاری می کند. در حالی که انتظار می‌رود این سرمایه‌گذاری‌ها منجر به رشد قوی در سال‌های آینده شود، تأثیر کامل آن‌ها ممکن است تا سال 2024، زمانی که کارخانه آنلاین می‌شود، احساس نشود.
در کوتاه مدت، IRA الزامات مشارکت در مزایای خرید را محدود کرد، زیرا وسایل نقلیه باید در آمریکای شمالی ساخته شوند تا واجد شرایط دریافت یارانه باشند. با این حال، فروش خودروهای برقی از آگوست 2022 به قوت خود باقی مانده است و چند ماه اول سال 2023 نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود، با افزایش 60 درصدی فروش خودروهای برقی در سه ماهه اول سال 2023 در مقایسه با مدت مشابه در سال 2022، که احتمالاً تحت تأثیر لغو ژانویه قرار گرفته است. کاهش یارانه تولیدکنندگان در سال 2023. این بدان معناست که مدل‌های رهبران بازار اکنون می‌توانند هنگام خرید از تخفیف برخوردار شوند. در بلندمدت، انتظار می‌رود فهرست مدل‌های واجد شرایط برای دریافت یارانه گسترش یابد.
اولین نشانه های فروش در سه ماهه اول سال 2023 حاکی از خوش بینی است که با کاهش هزینه ها و افزایش حمایت سیاسی در بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده تقویت شده است. بنابراین، با فروش بیش از 2.3 میلیون خودروی الکتریکی در سه ماهه اول سال جاری، انتظار داریم فروش خودروهای الکتریکی در سال 2023 به 14 میلیون دستگاه برسد. سهم فروش جهانی خودروهای الکتریکی از 14 درصد در سال 2022 به حدود 18 درصد افزایش خواهد یافت.
فروش خودروهای الکتریکی در سه ماهه اول سال 2023 نشانه هایی از رشد قوی را در مقایسه با مدت مشابه در سال 2022 نشان می دهد. در ایالات متحده، بیش از 320000 خودروی برقی در سه ماهه اول سال 2023 به فروش خواهد رسید که 60 درصد نسبت به مدت مشابه افزایش یافته است. در سال 2022. دوره مشابه در سال 2022. ما در حال حاضر انتظار داریم که این رشد در طول سال ادامه یابد و فروش خودروهای برقی بیش از 1.5 میلیون باشد. واحدها در سال 2023، که منجر به سهم تخمینی 12٪ از فروش خودروهای الکتریکی ایالات متحده در سال 2023 می شود.
در چین، فروش خودروهای برقی در سال 2023 ضعیف شروع شد، با فروش ژانویه 8 درصد نسبت به ژانویه 2022. آخرین داده های موجود نشان می دهد که فروش خودروهای برقی به سرعت در حال بهبود است، به طوری که فروش خودروهای برقی چین در سه ماهه اول سال 2023 بیش از 20 درصد نسبت به سه ماهه اول افزایش یافته است. سه ماهه سال 2022، با ثبت بیش از 1.3 میلیون خودروی برقی. ما انتظار داریم که ساختار کلی هزینه های مطلوب برای خودروهای برقی از تأثیر حذف تدریجی یارانه های برقی تا پایان سال 2023 بیشتر باشد. در نتیجه، در حال حاضر انتظار داریم فروش خودروهای برقی در چین در مقایسه با سال 2022 بیش از 30 درصد رشد کند و به حدود 8 میلیون برسد. واحدها تا پایان سال 2023، با سهم فروش بیش از 35٪ (29٪ در سال 2022).
انتظار می‌رود رشد فروش خودروهای الکتریکی در اروپا کمترین میزان در بین سه بازار باشد که ناشی از روندهای اخیر و اهداف محدودتر انتشار CO2 است که تا سال 2025 اجرایی نخواهد شد. در سه ماهه اول سال 2023، فروش خودروهای برقی در اروپا در مقایسه با مدت مشابه در سال 2022 حدود 10 درصد رشد خواهد کرد. ما انتظار داریم فروش خودروهای برقی بیش از 25 درصد برای کل سال رشد کند، به طوری که از هر چهار خودرو یک خودرو در اروپا فروخته می شود. برقی بودن
خارج از جریان اصلی بازار خودروهای برقی، انتظار می‌رود فروش خودروهای برقی در سال 2023 به حدود 900000 دستگاه برسد که 50 درصد نسبت به سال 2022 بیشتر است. فروش خودروهای الکتریکی در هند در سه ماهه اول سال 2023 در حال حاضر دو برابر دوره مشابه در سال 2022 است. نسبتاً کم است. ، اما همچنان در حال رشد است.
البته، خطرات نزولی برای چشم انداز سال 2023 وجود دارد: رکود اقتصادی جهانی و حذف تدریجی یارانه های NEV توسط چین می تواند رشد فروش جهانی خودروهای برقی را در سال 2023 کاهش دهد. از جنبه مثبت، بازارهای جدید می توانند زودتر از آنچه انتظار می رفت باز شوند قیمت بالای بنزین باعث می شود که وسایل نقلیه الکتریکی در مناطق بیشتری وجود داشته باشد. تحولات سیاسی جدید، مانند پیشنهاد آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) در آوریل 2023 برای تشدید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای برای وسایل نقلیه، می تواند نشان دهنده افزایش فروش قبل از اجرایی شدن باشد.
مسابقه برقی سازی تعداد مدل های خودروهای الکتریکی موجود در بازار را افزایش می دهد. در سال 2022، تعداد گزینه های موجود به 500 خواهد رسید، در مقایسه با کمتر از 450 گزینه در سال 2021 و بیش از دو برابر سال های 2018-2019. چین همانند سال‌های گذشته، گسترده‌ترین سبد محصولات را با نزدیک به 300 مدل در دسترس دارد، که این تعداد در سال‌های 2018-2019 قبل از همه‌گیری کووید-19 دو برابر شده است. این تعداد هنوز تقریباً دو برابر نروژ، هلند، آلمان، سوئد، فرانسه و بریتانیا است که هر کدام حدود 150 مدل برای انتخاب دارند که بیش از سه برابر رقم قبل از همه‌گیری است. کمتر از 100 مدل در سال 2022 در ایالات متحده در دسترس خواهد بود، اما دو برابر بیشتر از قبل از همه گیری. در کانادا، ژاپن و کره جنوبی، 30 یا کمتر در دسترس هستند.
روندهای سال 2022 نشان دهنده بلوغ فزاینده بازار خودروهای الکتریکی است و نشان می دهد که خودروسازان به تقاضای رو به رشد مصرف کنندگان برای خودروهای الکتریکی پاسخ می دهند. با این حال، تعداد مدل‌های EV موجود هنوز بسیار کمتر از خودروهای موتور احتراقی معمولی است و از سال 2010 تاکنون بالای 1250 بوده و در اواسط دهه گذشته به 1500 دستگاه رسیده است. فروش مدل‌های موتور احتراق داخلی در سال‌های اخیر به طور پیوسته کاهش یافته است، با CAGR -2٪ بین سال‌های 2016 و 2022، به حدود 1300 دستگاه در سال 2022. این کاهش در بازارهای اصلی خودرو متفاوت است و مهم‌ترین آن است. این امر به ویژه در چین مشهود است، جایی که تعداد گزینه های ICE موجود در سال 2022 8 درصد کمتر از سال 2016 است، در مقایسه با 3-4 درصد در ایالات متحده و اروپا در مدت مشابه. این امر شاید به دلیل کاهش بازار خودرو و تغییر تدریجی خودروسازان بزرگ به سمت خودروهای برقی باشد. در آینده، اگر خودروسازان بر روی برقی‌سازی تمرکز کنند و به فروش مدل‌های ICE موجود به جای افزایش بودجه توسعه برای مدل‌های جدید ادامه دهند، ممکن است تعداد کل مدل‌های ICE موجود ثابت بماند، در حالی که تعداد مدل‌های جدید کاهش خواهد یافت.
در دسترس بودن مدل‌های خودروهای الکتریکی در مقایسه با مدل‌های موتور احتراق داخلی، با CAGR 30 درصد در سال‌های 2016-2022، به سرعت در حال رشد است. در بازارهای نوظهور، این رشد قابل انتظار است زیرا تعداد زیادی از تازه واردان محصولات نوآورانه را به بازار می آورند و شرکت های فعلی سبد محصولات خود را متنوع می کنند. رشد در سال‌های اخیر تا حدودی کمتر بوده است، حدود 25 درصد سالانه در سال 2021 و 15 درصد در سال 2022. انتظار می‌رود که تعداد مدل‌ها در آینده به سرعت به رشد خود ادامه دهند زیرا خودروسازان بزرگ سبد خودروهای برقی خود را گسترش می‌دهند و شرکت‌های تازه وارد جایگاه خود را به ویژه در بازارهای نوظهور تقویت می‌کنند. بازارها و کشورهای در حال توسعه (EMDEs). تعداد تاریخی مدل‌های ICE موجود در بازار نشان می‌دهد که تعداد فعلی گزینه‌های EV می‌تواند حداقل دو برابر شود.
مشکل اصلی در بازار جهانی خودرو (هم با خودروهای الکتریکی و هم موتورهای احتراق داخلی) تسلط قاطع SUV ها و مدل های بزرگ در بازار برای گزینه های مقرون به صرفه است. خودروسازان به دلیل نرخ بازدهی بالاتر می توانند از چنین مدل هایی درآمد بیشتری کسب کنند که می تواند بخشی از سرمایه گذاری در توسعه خودروهای الکتریکی را پوشش دهد. در برخی موارد، مانند ایالات متحده، وسایل نقلیه بزرگتر نیز می توانند از استانداردهای کمتر سختگیرانه مصرف سوخت بهره مند شوند، که خودروسازان را تشویق می کند تا اندازه یک وسیله نقلیه را برای واجد شرایط شدن به عنوان کامیون های سبک کمی افزایش دهند.
با این حال، مدل‌های بزرگ‌تر گران‌تر هستند و مشکلات دسترسی عمده‌ای را به‌ویژه در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه ایجاد می‌کنند. مدل‌های بزرگ‌تر نیز پیامدهایی برای پایداری و زنجیره تامین دارند زیرا از باتری‌های بزرگ‌تری استفاده می‌کنند که به مواد معدنی مهم‌تری نیاز دارند. در سال 2022، میانگین وزنی حجم باتری خودروهای الکتریکی کوچک از 25 کیلووات ساعت در چین تا 35 کیلووات ساعت در فرانسه، آلمان و بریتانیا و حدود 60 کیلووات ساعت در ایالات متحده متغیر است. برای مقایسه، میانگین مصرف در این کشورها حدود 70 تا 75 کیلووات ساعت برای شاسی‌بلندهای صرفا الکتریکی و در محدوده 75 تا 90 کیلووات ساعت برای مدل‌های بزرگتر است.
صرف نظر از اندازه خودرو، تغییر از موتورهای احتراقی به نیروی الکتریکی اولویت اصلی در دستیابی به اهداف آلایندگی صفر است، اما کاهش تأثیر باتری‌های بزرگتر نیز مهم است. تا سال 2022، در فرانسه، آلمان و بریتانیا، میانگین وزنی وزن فروش SUVهای صرفاً الکتریکی 1.5 برابر وزن خودروهای الکتریکی کوچک معمولی خواهد بود که به فولاد، آلومینیوم و پلاستیک بیشتری نیاز دارند. دو برابر تعداد باتری های خارج از جاده که تقریباً به 75 درصد مواد معدنی کلیدی بیشتری نیاز دارند. انتظار می رود انتشار CO2 مرتبط با جابجایی، ساخت و مونتاژ مواد بیش از 70 درصد افزایش یابد.
در عین حال، شاسی بلندهای الکتریکی می توانند تا سال 2022 مصرف نفت را بیش از 150 هزار بشکه در روز کاهش دهند و از انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با احتراق سوخت در موتورهای احتراق داخلی جلوگیری کنند. در حالی که شاسی بلندهای الکتریکی تا سال 2022 حدود 35 درصد از کل خودروهای سواری برقی (PLDV) را به خود اختصاص خواهند داد، سهم آنها از انتشار سوخت حتی بیشتر (حدود 40٪) خواهد بود، زیرا از SUV ها بیشتر از خودروهای کوچک استفاده می شود. مطمئناً، وسایل نقلیه کوچک‌تر به انرژی کمتری برای کار و مواد کمتری برای ساخت نیاز دارند، اما SUV‌های الکتریکی مطمئناً همچنان به خودروهای موتور احتراقی علاقه دارند.
تا سال 2022، خودروهای شاسی بلند ICE بیش از 1 گیگا تن دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند که بسیار بیشتر از کاهش خالص 80 میلیون تنی خودروهای الکتریکی در سال جاری است. در حالی که کل فروش خودرو در سال 2022 0.5 درصد کاهش خواهد یافت، فروش SUV نسبت به سال 2021 3 درصد رشد خواهد کرد که حدود 45 درصد از کل فروش خودرو را تشکیل می دهد و رشد قابل توجهی از ایالات متحده، هند و اروپا حاصل می شود. از 1300 وسیله نقلیه ICE موجود تا سال 2022، بیش از 40 درصد از خودروهای SUV در مقایسه با کمتر از 35 درصد خودروهای سایز کوچک و متوسط ​​خواهد بود. تعداد کل گزینه های ICE موجود از سال 2016 تا 2022 در حال کاهش است، اما فقط برای وسایل نقلیه کوچک و متوسط ​​(35٪ کاهش)، در حالی که برای ماشین های بزرگ و SUV ها (10٪ افزایش) در حال افزایش است.
روند مشابهی در بازار خودروهای الکتریکی مشاهده می شود. حدود 16 درصد از کل SUV های فروخته شده تا سال 2022 خودروهای برقی خواهند بود که از سهم بازار کلی خودروهای برقی فراتر می رود که نشان دهنده ترجیح مصرف کنندگان برای خودروهای شاسی بلند، چه خودروهای احتراق داخلی و چه خودروهای الکتریکی است. تا سال 2022، تقریباً 40 درصد از تمام مدل‌های خودروهای الکتریکی، شاسی بلندها خواهند بود که معادل مجموع سهم خودروهای کوچک و متوسط ​​است. بیش از 15 درصد به سهم سایر مدل های بزرگ سقوط کرد. فقط سه سال پیش، در سال 2019، مدل‌های سایز کوچک و متوسط ​​60 درصد از کل مدل‌های موجود را تشکیل می‌دادند و شاسی‌بلندها تنها 30 درصد.
در چین و اروپا، SUV ها و مدل های بزرگ تا سال 2022 60 درصد از انتخاب های موجود BEV را تشکیل می دهند که مطابق با میانگین جهانی است. در مقابل، SUV ها و مدل های بزرگ ICE حدود 70 درصد از مدل های ICE موجود در این مناطق را تشکیل می دهند که نشان می دهد خودروهای برقی در حال حاضر هنوز تا حدودی کوچکتر از همتایان ICE خود هستند. اظهارات برخی از خودروسازان بزرگ اروپایی حاکی از آن است که می‌توان در سال‌های آینده بر روی مدل‌های کوچک‌تر اما محبوب‌تر تمرکز کرد. به عنوان مثال، فولکس واگن اعلام کرده است که یک مدل کامپکت زیر 25000 یورو را تا سال 2025 در بازار اروپا و یک مدل کامپکت زیر 20000 یورو را در سال 2026-2027 عرضه خواهد کرد تا طیف وسیع تری از مصرف کنندگان را جذب کند. در ایالات متحده، بیش از 80 درصد از گزینه های موجود BEV تا سال 2022، SUV یا مدل های بزرگ خواهند بود که بیشتر از سهم 70 درصدی SUV ها یا مدل های بزرگ ICE است. با نگاهی به آینده، اگر اعلامیه اخیر مبنی بر گسترش مشوق‌های IRA به خودروهای شاسی بلند بیشتر محقق شود، انتظار می‌رود شاسی‌بلندهای برقی بیشتری در ایالات متحده ببینیم. تحت قانون IRA، وزارت خزانه داری ایالات متحده در حال تجدید نظر در طبقه بندی خودروها بود و در سال 2023 معیارهای واجد شرایط بودن وام خودروهای پاک مرتبط با SUV های کوچک را تغییر داد، اکنون اگر قیمت کمتر از 80000 دلار از سقف قبلی باشد، واجد شرایط است. به قیمت 55000 دلار .
فروش خودروهای برقی در چین با ادامه حمایت های سیاسی و کاهش قیمت های خرده فروشی افزایش یافته است. در سال 2022، میانگین وزنی قیمت فروش خودروهای الکتریکی کوچک در چین کمتر از 10000 دلار خواهد بود که بسیار کمتر از سطح بیش از 30000 دلار در همان سال است که میانگین وزنی قیمت فروش خودروهای الکتریکی کوچک در اروپا و ایالات متحده از 30000 دلار فراتر می رود.
در چین، پرفروش‌ترین خودروهای الکتریکی در سال 2022، Wuling Mini BEV، یک خودروی کوچک با قیمت کمتر از 6500 دلار و یک خودروی کوچک BYD Dolphin با قیمت کمتر از 16000 دلار خواهد بود. این دو مدل با هم تقریباً 15 درصد از رشد فروش خودروهای برقی سواری در چین را به خود اختصاص داده اند که نشان دهنده تقاضا برای مدل های کوچکتر است. در مقایسه، پرفروش ترین خودروهای کوچک تمام الکتریکی در فرانسه، آلمان و بریتانیا – فیات 500، پژو e-208 و رنو زوئی – بیش از 35000 دلار قیمت دارند. تعداد بسیار کمی از خودروهای کوچک تمام الکتریکی در ایالات متحده فروخته می شود، عمدتا شورولت بولت و مینی کوپر BEV، که حدود 30000 دلار قیمت دارند. تسلا مدل Y پرفروش ترین خودروی سواری BEV در برخی از کشورهای اروپایی (بیش از 65000 دلار) و ایالات متحده (بیش از 10000 دلار) است. 50000).6
خودروسازان چینی بیش از همتایان بین المللی خود بر روی توسعه مدل های کوچکتر و مقرون به صرفه تر تمرکز کرده اند و هزینه ها را پس از سال ها رقابت شدید داخلی کاهش داده اند. از دهه 2000، صدها تولیدکننده خودروهای برقی کوچک وارد بازار شده اند و از برنامه های مختلف حمایتی دولت، از جمله یارانه ها و مشوق ها برای مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، بهره مند شده اند. اکثر این شرکت ها با حذف یارانه ها از رقابت بیرون رانده شدند و از آن زمان بازار با ده ها رهبر که با موفقیت خودروهای الکتریکی کوچک و ارزان را برای بازار چین توسعه داده اند، تثبیت شده است. ادغام عمودی زنجیره تامین باتری و وسایل نقلیه الکتریکی، از فرآوری مواد معدنی گرفته تا تولید باتری و خودروهای الکتریکی، و دسترسی به نیروی کار ارزان‌تر، تولید و تامین مالی سراسری نیز باعث توسعه مدل‌های ارزان‌تر می‌شود.
در همین حال، خودروسازان در اروپا و ایالات متحده - چه توسعه دهندگان اولیه مانند تسلا و چه بازیگران بزرگ فعلی - تا کنون عمدتاً بر روی مدل های بزرگتر و لوکس تر تمرکز کرده اند و در نتیجه چیز کمی به بازار انبوه ارائه می دهند. با این حال، انواع کوچک‌تر موجود در این کشورها اغلب عملکرد بهتری نسبت به چین دارند، مانند برد طولانی‌تر. در سال 2022، میانگین مسافت پیموده شده وزنی فروش خودروهای الکتریکی کوچک فروخته شده در ایالات متحده به 350 کیلومتر نزدیک می شود، در حالی که در فرانسه، آلمان و بریتانیا این رقم کمتر از 300 کیلومتر خواهد بود و در چین این رقم کمتر است. بیش از 220 کیلومتر در بخش های دیگر، تفاوت ها کمتر قابل توجه است. محبوبیت ایستگاه‌های شارژ عمومی در چین ممکن است تا حدودی توضیح دهد که چرا مصرف‌کنندگان چینی نسبت به مصرف‌کنندگان اروپایی یا آمریکایی بیشتر احتمال دارد محدوده‌ای پایین‌تر را انتخاب کنند.
تسلا قیمت مدل های خود را دو بار در سال 2022 کاهش داد زیرا رقابت تشدید شده و بسیاری از خودروسازان گزینه های ارزان تری را برای چند سال آینده اعلام کرده اند. در حالی که این ادعاها شایستگی مطالعه بیشتر را دارند، این روند ممکن است نشان دهد که شکاف قیمتی بین خودروهای الکتریکی کوچک و خودروهای موتور احتراقی موجود ممکن است به تدریج در طول یک دهه کاهش یابد.
تا سال 2022، سه بازار بزرگ خودروهای الکتریکی - چین، اروپا و ایالات متحده - حدود 95 درصد از فروش جهانی را به خود اختصاص خواهند داد. بازارهای نوظهور و اقتصادهای نوظهور (EMDE) در خارج از چین تنها بخش کوچکی از بازار جهانی خودروهای الکتریکی را تشکیل می دهند. تقاضا برای خودروهای برقی در سال‌های اخیر افزایش یافته است، اما فروش آن کم است.
در حالی که بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه اغلب به سرعت محصولات کم‌هزینه فناوری جدید مانند تلفن‌های هوشمند، رایانه‌ها و دستگاه‌های متصل را انتخاب می‌کنند، وسایل نقلیه الکتریکی برای اکثر مردم بسیار گران هستند. بر اساس یک نظرسنجی اخیر، بیش از 50 درصد از پاسخ دهندگان در غنا ترجیح می دهند یک ماشین الکتریکی بخرند تا یک ماشین موتور احتراقی، اما بیش از نیمی از این مصرف کنندگان بالقوه حاضر نیستند بیش از 20000 دلار برای یک ماشین الکتریکی هزینه کنند. یک مانع می تواند نبود شارژ قابل اعتماد و مقرون به صرفه، و همچنین توانایی محدود برای سرویس، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه الکتریکی باشد. در اکثر کشورهای در حال توسعه و بازارهای نوظهور، حمل و نقل جاده ای هنوز به شدت مبتنی بر راه حل های حمل و نقل کوچک در مراکز شهری مانند خودروهای دو و سه چرخ است که برای موفقیت در سفرهای منطقه ای به محل کار، گام های بزرگی در زمینه برق رسانی و حمل و نقل مشترک برداشته اند. رفتار خرید نیز متفاوت است، با مالکیت خودروی شخصی کمتر و خرید خودروی دست دوم رایج‌تر است. با نگاهی به آینده، در حالی که انتظار می‌رود فروش خودروهای الکتریکی (اعم از نو و کارکرده) در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه رشد کند، بسیاری از کشورها احتمالاً همچنان به خودروهای دو و سه چرخ متکی خواهند بود. معنی (به خودروها در این گزارش مراجعه کنید).قسمت) ).
در سال 2022، رونق قابل توجهی در خودروهای الکتریکی در هند، تایلند و اندونزی رخ خواهد داد. در مجموع، فروش خودروهای برقی در این کشورها از سال 2021 بیش از سه برابر شده و به 80000 دستگاه رسیده است. فروش در سال 2022 هفت برابر بیشتر از سال 2019 قبل از همه گیری کووید-19 است. در مقابل، فروش در سایر بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه کمتر بود.
در هند، فروش خودروهای برقی در سال 2022 به 50000 دستگاه خواهد رسید، یعنی چهار برابر بیشتر از سال 2021، و فروش کل خودروها تا کمتر از 15 درصد رشد خواهد کرد. تولیدکننده پیشرو داخلی تاتا بیش از 85 درصد از فروش BEV را به خود اختصاص داده است، در حالی که فروش BEV Tigor/Tiago کوچک چهار برابر شده است. فروش خودروهای هیبریدی پلاگین در هند هنوز نزدیک به صفر است. شرکت‌های جدید خودروهای برقی اکنون روی طرح تشویقی تولید (PLI) دولت شرط‌بندی کرده‌اند، یک برنامه یارانه تقریباً ۲ میلیارد دلاری با هدف توسعه تولید خودروهای الکتریکی و اجزای آن. این برنامه مجموعاً 8.3 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده است.
با این حال، بازار هند در حال حاضر همچنان بر تحرک مشترک و کوچک متمرکز است. تا سال 2022، 25 درصد از خریدهای الکتریکی در هند توسط اپراتورهای ناوگان مانند تاکسی انجام خواهد شد. در اوایل سال 2023، تاتا سفارش بزرگی از اوبر برای 25000 وسیله نقلیه الکتریکی دریافت کرد. همچنین در حالی که 55 درصد از خودروهای سه چرخ فروخته شده را خودروهای برقی تشکیل می دهند، کمتر از 2 درصد خودروهای فروخته شده را خودروهای برقی تشکیل می دهند. Ola، بزرگترین شرکت خودروهای الکتریکی هند از نظر درآمد، هنوز وسایل نقلیه الکتریکی ارائه نمی دهد. Ola که در عوض بر تحرک کم تمرکز دارد، قصد دارد ظرفیت دو چرخ برقی خود را تا پایان سال 2023 دو برابر کند و به 2 میلیون دستگاه برساند و بین سال های 2025 تا 2028 به ظرفیت سالانه 10 میلیون برسد. این شرکت همچنین قصد دارد یک باتری لیتیوم یونی بسازد. کارخانه با ظرفیت اولیه 5 گیگاوات ساعت، با افزایش تا 100 گیگاوات ساعت تا سال 2030. اولا قصد دارد فروش خود را آغاز کند. وسایل نقلیه الکتریکی برای تجارت تاکسی خود تا سال 2024 و ناوگان تاکسیرانی خود را تا سال 2029 کاملاً برقی می کند، در حالی که تجارت خودروهای برقی پریمیوم و بازار انبوه خود را راه اندازی می کند. این شرکت سرمایه گذاری بیش از 900 میلیون دلار در تولید باتری و خودروهای الکتریکی در جنوب هند را اعلام کرده و تولید سالانه خود را از 100000 به 140000 خودرو افزایش داده است.
در تایلند، فروش خودروهای برقی دو برابر شد و به 21000 دستگاه رسید و فروش به طور مساوی بین خودروهای الکتریکی خالص و هیبریدی های پلاگین تقسیم شد. رشد تعداد خودروسازان چینی، پذیرش خودروهای الکتریکی در این کشور را تسریع کرده است. در سال 2021، گریت وال موتورز، تولیدکننده موتور اصلی چینی (OEM)، Euler Haomao BEV را به بازار تایلند معرفی کرد که با فروش حدود 4000 دستگاه به پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی تایلند در سال 2022 تبدیل خواهد شد. دومین و سومین خودروهای پرطرفدار نیز خودروهای چینی تولید شده توسط صنعت خودرو شانگهای (SAIC) هستند که هیچ یک از آنها در سال 2020 در تایلند فروخته نشد. خودروسازان چینی توانسته اند قیمت خودروهای الکتریکی را نسبت به رقبای خارجی کاهش دهند. وارد بازار تایلند مانند BMW و مرسدس بنز شد و از این طریق پایگاه مصرف کننده گسترده تری را به خود جلب کرد. علاوه بر این، دولت تایلند برای خودروهای برقی مشوق های مالی مختلفی از جمله یارانه، معافیت مالیات غیر مستقیم و تخفیف مالیات واردات ارائه می دهد که می تواند به افزایش جذابیت خودروهای برقی کمک کند. تسلا قصد دارد در سال 2023 وارد بازار تایلند شود و وارد تولید سوپرشارژر شود.
در اندونزی، فروش خودروهای الکتریکی خالص بیش از 14 برابر افزایش یافت و به بیش از 10000 دستگاه رسید، در حالی که فروش خودروهای هیبریدی پلاگین نزدیک به صفر باقی ماند. در مارس 2023، اندونزی مشوق های جدیدی را برای حمایت از فروش خودروهای دو چرخ برقی، خودروها و اتوبوس ها با هدف تقویت ظرفیت تولید خودروهای برقی داخلی و باتری از طریق الزامات قطعات محلی اعلام کرد. دولت قصد دارد تا سال 2023 به فروش 200000 خودروی دو چرخ برقی و 36000 خودروی برقی با سهم فروش به ترتیب 4 و 5 درصد یارانه بدهد. یارانه جدید می تواند قیمت خودروهای دو چرخ برقی را 25 تا 50 درصد کاهش دهد تا به آنها کمک کند تا با همتایان ICE خود رقابت کنند. اندونزی نقش مهمی در زنجیره تامین وسایل نقلیه الکتریکی و باتری ایفا می کند، به ویژه با توجه به منابع معدنی غنی و موقعیت آن به عنوان بزرگترین تولید کننده سنگ معدن نیکل در جهان. این امر باعث جذب سرمایه‌گذاری از سوی شرکت‌های جهانی شده است و اندونزی می‌تواند به بزرگترین مرکز منطقه برای تولید باتری‌ها و قطعات تبدیل شود.
در دسترس بودن مدل همچنان یک چالش در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه است و بسیاری از مدل‌ها عمدتاً به بخش‌های ممتاز مانند SUV و مدل‌های لوکس بزرگ فروخته می‌شوند. در حالی که SUV ها یک روند جهانی هستند، قدرت خرید محدود در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه باعث می شود چنین خودروهایی تقریباً غیرقابل استفاده باشند. در مناطق مختلف تحت پوشش این بخش از گزارش، در مجموع بیش از 60 کشور در حال توسعه و بازارهای در حال توسعه وجود دارد، از جمله کشورهایی که توسط برنامه جهانی تحرک الکتریکی صندوق جهانی محیط زیست (GEF) حمایت می شوند، که در آن تعداد مدل های خودروی بزرگ موجود است. بودجه تا سال 2022 دو تا شش برابر بیشتر از مشاغل کوچک خواهد بود.
در آفریقا، پرفروش‌ترین مدل خودروی الکتریکی در سال 2022، هیوندای کونا (کراس اوور برقی خالص) خواهد بود، در حالی که تایکان BEV بزرگ و گران‌قیمت پورشه رکورد فروش تقریباً برابر با لیف BEV سایز متوسط ​​نیسان دارد. شاسی بلندهای الکتریکی نیز هشت برابر بیشتر از مجموع دو خودروی الکتریکی کوچک پرفروش می‌فروشند: Mini Cooper SE BEV و Renault Zoe BEV. در هند، پرفروش‌ترین مدل EV کراس اوور Tata Nexon BEV است که بیش از 32000 دستگاه فروخته شده است که سه برابر بیشتر از پرفروش‌ترین مدل بعدی، Tigor/Tiago BEV کوچک تاتا است. در تمام بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه تحت پوشش، فروش SUVهای الکتریکی به 45000 دستگاه رسید که بیشتر از مجموع فروش خودروهای الکتریکی کوچک (23000) و متوسط ​​(16000) است. در کاستاریکا، که بیشترین فروش خودروهای برقی را در آمریکای لاتین دارد، تنها چهار مدل از 20 مدل برتر غیر SUV و تقریباً یک سوم مدل‌های لوکس هستند. آینده برق رسانی انبوه در بازارهای نوظهور و کشورهای در حال توسعه به توسعه وسایل نقلیه الکتریکی کوچکتر و مقرون به صرفه تر و همچنین خودروهای دو و سه چرخ بستگی دارد.
تفاوت مهم در ارزیابی توسعه بازار خودرو تفاوت بین ثبت و فروش است. ثبت جدید به تعداد خودروهایی اطلاق می شود که برای اولین بار در ادارات دولتی یا سازمان های بیمه ای ذیربط ثبت رسمی شده اند، اعم از خودروهای داخلی و وارداتی. حجم فروش ممکن است به وسایل نقلیه فروخته شده توسط فروشندگان یا فروشندگان (خرده فروشی) یا وسایل نقلیه فروخته شده توسط تولید کنندگان خودرو به نمایندگی ها (مثلاً از جمله صادرات) اشاره داشته باشد. هنگام تجزیه و تحلیل بازار خودرو، انتخاب شاخص ها می تواند اهمیت زیادی داشته باشد. برای اطمینان از حسابداری ثابت در همه کشورها و جلوگیری از شمارش مضاعف در سطح جهانی، اندازه بازار خودرو در این گزارش بر اساس ثبت نام خودروهای جدید (در صورت وجود) و خرده فروشی است، نه تحویل کارخانه.
اهمیت این موضوع با روندهای بازار خودروی چین در سال 2022 به خوبی نشان داده می شود. گزارش شده است که تحویل کارخانه (به عنوان حجم فروش) در بازار خودروهای سواری چین بین 7 تا 10 درصد در سال 2022 رشد می کند، در حالی که ثبت شرکت های بیمه نشان می دهد که کسادی بازار داخلی در همان سال. این افزایش در داده های انجمن خودروسازان چین (CAAM) که منبع رسمی داده برای صنعت خودرو چین است، مشاهده شد. داده‌های CAAM از تولیدکنندگان خودرو جمع‌آوری می‌شود و تحویل کارخانه را نشان می‌دهد. منبع دیگری که به طور گسترده مورد استناد قرار گرفته است، انجمن خودروهای مسافری چین (CPCA) است، یک سازمان غیردولتی که عمده فروشی، خرده فروشی و صادرات خودرو را انجام می دهد، اما مجاز به ارائه آمار ملی نیست و همه OEM ها را پوشش نمی دهد، در حالی که CAAM این کار را انجام می دهد. . مرکز تحقیقات و فناوری خودرو چین (CATARC)، یک اندیشکده دولتی، داده‌های تولید خودرو را بر اساس شماره شناسایی خودرو و شماره‌های فروش خودرو بر اساس داده‌های ثبت بیمه خودرو جمع‌آوری می‌کند. در چین، بیمه وسیله نقلیه برای خود وسیله نقلیه صادر می شود، نه برای راننده انفرادی، بنابراین برای پیگیری تعداد وسایل نقلیه در جاده، از جمله خودروهای وارداتی، مفید است. تفاوت اصلی بین داده های CATARC و سایر منابع مربوط به تجهیزات نظامی یا سایر تجهیزات صادراتی و ثبت نشده و همچنین به سهام خودروسازان است.
رشد سریع کل صادرات خودروهای سواری در سال 2022 باعث می شود که تفاوت بین این منابع اطلاعاتی بیشتر شود. در سال 2022، صادرات خودروهای سواری تقریباً 60 درصد افزایش می یابد و به بیش از 2.5 میلیون دستگاه می رسد، در حالی که واردات خودروهای سواری تقریباً 20 درصد کاهش می یابد (از 950000 به 770000 دستگاه).