Sähköajoneuvojen trendit – maailmanlaajuinen sähköajoneuvoennuste 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Pariisi https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisenssi: CC BY 4.0
Huolimatta toimitusketjun häiriöistä, makrotaloudellisista ja geopoliittisista epävarmuustekijöistä sekä korkeista hyödykkeiden ja energian hinnoista sähköautojen myynti1 saavuttaa uuden kaikkien aikojen ennätyksen vuonna 2022. Sähköajoneuvojen myynnin kasvu tapahtuu globaalien automarkkinoiden kutistumisen taustalla: autojen kokonaismäärä. myynti vuonna 2022 on 3 % pienempi kuin vuonna 2021. Sähköajoneuvojen myynti, mukaan lukien akkusähköajoneuvot (BEV) ja hybridisähköajoneuvot (PHEV) ylitti 10 miljoonaa viime vuonna, mikä on 55 % enemmän kuin vuonna 2021.2. Tämä luku – 10 miljoonaa maailmanlaajuisesti myyty sähköautoa – ylittää koko EU:ssa myytyjen autojen kokonaismäärän (noin 9,5 miljoonaa) ja lähes puolet kaikista EU:ssa myydyistä autoista. Autojen myynti Kiinassa vuonna 2022. Vain viidessä vuodessa, vuodesta 2017 vuoteen 2022, sähköautojen myynti hyppäsi noin miljoonasta yli 10 miljoonaan. Aiemmin kesti viisi vuotta, vuosina 2012–2017, ennen kuin sähköautojen myynti nousi 100 000:sta yhteen miljoonaan, mikä korostaa sähköautojen myynnin eksponentiaalista kasvua. Sähköajoneuvojen osuus autojen kokonaismyynnistä nousi vuoden 2021 9 prosentista 14 prosenttiin vuonna 2022, mikä on yli 10 kertaa suurempi kuin vuonna 2017.
Myynnin kasvu nostaa sähköautojen kokonaismäärän maailman teillä 26 miljoonaan, mikä on 60 % enemmän kuin vuonna 2021, ja puhtaiden sähköajoneuvojen osuus vuotuisesta kasvusta on edellisten vuosien tapaan yli 70 %. Tämän seurauksena vuoteen 2022 mennessä noin 70 % maailman sähköajoneuvoista on yksinomaan sähköautoja. Absoluuttisesti mitattuna myynnin kasvu vuosien 2021 ja 2022 välillä on yhtä suuri kuin vuosien 2020 ja 2021 välillä – kasvua 3,5 miljoonaa ajoneuvoa – mutta suhteellinen kasvu on pienempi (myynti kaksinkertaistuu vuosina 2020–2021). Vuoden 2021 poikkeuksellinen nousukausi saattaa johtua sähköajoneuvomarkkinoiden kuromisesta kiinni koronaviruspandemian (Covid-19) jälkeen. Aiempiin vuosiin verrattuna sähköajoneuvojen myynnin vuotuinen kasvuvauhti vuonna 2022 on samanlainen kuin vuosien 2015-2018 keskimääräinen kasvuvauhti ja maailmanlaajuisen sähköajoneuvojen omistuksen vuotuinen kasvuvauhti vuonna 2022 on samanlainen kuin vuonna 2021 ja sen jälkeen. Kaudella 2015-2018. Sähköajoneuvojen markkinat ovat nopeasti palaamassa pandemiaa edeltäneeseen nopeuteen.
Sähköautojen myynnin kasvu vaihteli alueittain ja voimansiirron mukaan, mutta sitä hallitsi edelleen Kiinan kansantasavalta ("Kiina"). Vuonna 2022 sähköautojen myynti Kiinassa kasvaa 60 % verrattuna vuoteen 2021 4,4 miljoonaan ja ladattavien hybridiautojen myynti lähes kolminkertaistuu 1,5 miljoonaan. PHEV-myynnin nopeampi kasvu BEV:hen verrattuna ansaitsee lisätutkimuksia tulevina vuosina, sillä PHEV-myynti pysyy yleisesti ottaen heikkona ja on nyt todennäköisesti kuromassa kiinni Covid-19-buumiin; Sähköautojen myynti kolminkertaistui vuodesta 2020 vuoteen 2021. Vaikka autojen kokonaismyynti vuonna 2022 on 3 % pienempi kuin vuonna 2021, sähköautojen myynti on edelleen nousussa.
Kiinan osuus maailman uusien sähköautojen rekisteröinneistä on lähes 60 prosenttia. Vuonna 2022 Kiinan osuus maailman teillä liikkuvien sähköajoneuvojen kokonaismäärästä on ensimmäistä kertaa yli 50 %, mikä on 13,8 miljoonaa ajoneuvoa. Tämä voimakas kasvu on seurausta yli vuosikymmenen jatkuvasta politiikan tuesta varhaisille omaksujille, mukaan lukien ostokannustimien jatkaminen vuoden 2022 loppuun asti, jonka alun perin oli määrä päättyä vuonna 2020 Covid-19:n vuoksi, sekä ehdotuksia, kuten latausinfrastruktuuri. Nopea käyttöönotto Kiinassa ja tiukka rekisteröintipolitiikka ei-sähköautoille.
Sähköajoneuvojen osuus auton kokonaismyynnistä Kiinan kotimarkkinoilla nousee 29 prosenttiin vuoteen 2022 mennessä, kun se vuonna 2021 oli 16 prosenttia ja alle 6 prosenttia vuosina 2018–2020. Näin ollen Kiina on saavuttanut kansallisen tavoitteensa saavuttaa 20 prosentin osuus autojen myynnistä. sähköajoneuvojen myynti vuoteen 2025 mennessä. – Soita New Energy Vehicle (NEV)3:lle etukäteen. Kaikki indikaattorit viittaavat kasvuun: vaikka autoteollisuudesta vastaava Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö (MIIT) ei ole vielä päivittänyt kansallisia NEV-myyntitavoitteitaan, tieliikenteen sähköistämisen tavoite on vahvistettu. ensi vuodelle. 2019. Useita strategisia asiakirjoja. Kiinan tavoitteena on saavuttaa 50 prosentin osuus myynnistä niin sanotuilla "avainilmansaasteiden torjunta-alueilla" ja 40 prosentin osuus myynnistä valtakunnallisesti vuoteen 2030 mennessä tukeakseen kansallista toimintasuunnitelmaa hiilidioksidipäästöjen huipun saavuttamiseksi. Jos viimeaikaiset markkinatrendit jatkuvat, Kiinan vuoden 2030 tavoite voidaan saavuttaa aikaisemmin. Myös maakuntien hallitukset tukevat NEV:n toteuttamista, ja tähän mennessä 18 maakuntaa on asettanut NEV-tavoitteet.
Kiinan alueellinen tuki on myös auttanut kehittämään joitakin maailman suurimmista sähköajoneuvojen valmistajista. BYD, jonka pääkonttori on Shenzhenissä, toimittaa suurimman osan kaupungin sähköbusseista ja takseista, ja sen johtajuus näkyy myös Shenzhenin pyrkimyksessä saavuttaa 60 prosentin osuus uusien energiaajoneuvojen myynnistä vuoteen 2025 mennessä. Guangzhoun tavoitteena on saavuttaa 50 prosentin osuus uusista energiaajoneuvoista. myynti vuoteen 2025 mennessä, mikä auttoi Xpeng Motorsia laajentumaan ja tulemaan yhdeksi maan johtavista sähköajoneuvoista.
On edelleen epäselvää, pysyykö Kiinan osuus sähköautojen myynnistä selvästi yli 20 %:n tavoitteen vuonna 2023, sillä myynti on todennäköisesti erityisen vahvaa, sillä elvytystoimien odotetaan loppuvan vuoden 2022 loppuun mennessä. Tammikuun 2023 myynti laski merkittävästi, vaikka tämä johtui osittain Kuukauden alkamisesta, ja tammikuuhun 2022 verrattuna ne laskivat lähes 10 %. Helmi- ja maaliskuussa 2023 sähköautojen myynti kuitenkin kuroutuu kiinni, mikä on lähes 60 % korkeampi kuin helmikuussa 2022 ja yli 25 % suurempi kuin helmikuussa 2022. suurempi kuin maaliskuussa 2022, mikä johtaa myyntiin vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. 2023 yli 20 % korkeampi kuin vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä.
Euroopassa4 sähköautojen myynti vuonna 2022 kasvaa yli 15 % vuoteen 2021 verrattuna ja on 2,7 miljoonaa kappaletta. Myynnin kasvu on ollut nopeampaa aikaisempina vuosina: vuotuinen kasvuvauhti on yli 65 % vuonna 2021 ja keskimäärin 40 % vuosina 2017-2019. Vuonna 2022 BEV-myynti kasvaa 30 % vuoteen 2021 verrattuna (65 % vuonna 2021 vuoteen 2020 verrattuna), kun taas ladattavien hybridien myynti laskee noin 3 %. Euroopan osuus uusien sähköajoneuvojen maailmanlaajuisesta myynnin kasvusta oli 10 prosenttia. Huolimatta hidastuvasta kasvusta vuonna 2022, sähköajoneuvojen myynti Euroopassa kasvaa edelleen automarkkinoiden jatkuvan supistumisen myötä, ja autojen kokonaismyynti Euroopassa vuonna 2022 laski 3 % vuoteen 2021 verrattuna.
Euroopan hidastuminen aikaisempiin vuosiin verrattuna heijastaa osittain EU:n sähköajoneuvojen myynnin poikkeuksellista kasvua vuosina 2020 ja 2021, kun valmistajat mukauttavat nopeasti yritysstrategiaansa vastaamaan hyväksyttyjä CO2-päästöstandardeja vuonna 2019. Standardit kattavat ajanjakson 2020-2024, ja EU- laajat päästötavoitteet kovenevat vasta vuosien 2025 ja 2030 jälkeen.
Korkealla energian hinnalla vuonna 2022 on monimutkainen vaikutus sähköajoneuvojen kilpailukykyyn polttomoottoriajoneuvoihin (ICE) verrattuna. Polttoajoneuvojen bensiinin ja dieselin hinnat ovat nousseet pilviin, mutta joissain tapauksissa myös kotitalouksien sähkölaskut (lataukseen liittyvät) ovat nousseet. Korkeammat sähkön ja kaasun hinnat nostavat myös polttomoottoreiden ja sähköajoneuvojen tuotantokustannuksia, ja jotkut autonvalmistajat uskovat, että korkeat energian hinnat voivat rajoittaa tulevia investointeja uuteen akkukapasiteettiin.
Vuoteen 2022 mennessä Eurooppa on edelleen maailman toiseksi suurin sähköautomarkkina Kiinan jälkeen, ja sen osuus sähköautojen kokonaismyynnistä on 25 prosenttia ja omistusosuus maailmanlaajuisesti 30 prosenttia. Sähköajoneuvojen myynnin osuus nousee 21 prosenttiin verrattuna 18 prosenttiin vuonna 2021, 10 prosenttiin vuonna 2020 ja alle 3 prosenttiin vuoteen 2019 mennessä. Euroopan maat ovat edelleen korkealla sähköautojen myynnin osuudessa, Norjan 88 prosentin osuudella. Ruotsissa 54%, Alankomaissa 35%, Saksassa 31%, Isossa-Britanniassa 23% ja Ranskassa 21% vuoteen 2022 mennessä. Saksa on Euroopan suurin markkina-alue myynnin määrällä mitattuna, 830 000 myyntiä vuonna 2022, jota seuraa Iso-Britannia 370 000 kappaleella ja Ranska 330 000 kappaleella. Myös Espanjassa myynti ylitti 80 000. Sähköajoneuvojen osuus koko ajoneuvomyynnistä Saksassa kymmenkertaistui verrattuna Covid-19:ää edeltävään tilanteeseen, mikä johtui osittain lisääntyneestä pandemian jälkeisestä tuesta, kuten Umweltbonus-ostokannustimista, sekä ennakoidusta ennakkomyynnistä vuosina 2023–2022. tänä vuonna tukia alennetaan entisestään. Italiassa sähköajoneuvojen myynti on kuitenkin laskenut 140 000:sta vuonna 2021 115 000:een vuonna 2022, kun taas Itävallassa, Tanskassa ja Suomessa on tapahtunut laskua tai pysähtymistä.
Euroopassa myynnin odotetaan jatkavan kasvuaan erityisesti Fit for 55 -ohjelman viimeaikaisten käytäntömuutosten seurauksena. Uudet säännöt asettavat tiukemmat CO2-päästöstandardit vuosille 2030-2034 ja pyrkivät vähentämään uusien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjä 100 % vuodesta 2035 verrattuna vuoden 2021 tasoihin. Lyhyellä aikavälillä vuosina 2025–2029 voimassa olevat kannustimet palkitsevat valmistajia, jotka saavuttavat 25 %:n osuuden ajoneuvojen myynnistä (17 % pakettiautoista) nolla- tai vähäpäästöisillä ajoneuvoilla. Vuoden 2023 kahden ensimmäisen kuukauden aikana sähköautojen myynti kasvoi yli 30 % vuodentakaisesta, kun taas autojen kokonaismyynti kasvoi hieman yli 10 % vuodentakaisesta.
Yhdysvalloissa sähköautojen myynti kasvaa 55 % vuonna 2022 vuoteen 2021 verrattuna, ja yksin sähköautot ovat edelläkävijöitä. Sähköajoneuvojen myynti nousi 70 % lähes 800 000 yksikköön, mikä merkitsee toista vahvan kasvun vuotta 2019-2020 laskun jälkeen. Myös ladattavien hybridien myynti kasvoi, vaikkakin vain 15 %. Yhdysvalloissa sähköajoneuvojen myynnin kasvu on erityisen vahvaa, kun otetaan huomioon, että autojen kokonaismyynti vuonna 2022 on 8 prosenttia pienempi kuin vuonna 2021, mikä on selvästi yli maailmanlaajuisen -3 prosentin keskiarvon. Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltojen osuus maailmanlaajuisesta myynnin kasvusta oli 10 prosenttia. Sähköautojen kokonaismäärä nousee 3 miljoonaan, mikä on 40 % enemmän kuin vuonna 2021, mikä on 10 % maailman sähköajoneuvojen kokonaismäärästä. Sähköajoneuvojen osuus autojen kokonaismyynnistä oli lähes 8 %, kun se vuonna 2021 oli hieman yli 5 % ja vuosina 2018–2020 noin 2 %.
Useat tekijät vaikuttavat myynnin kasvuun Yhdysvalloissa. Edullisemmat mallit kuin historiallisen johtajan Teslan tarjoamat mallit voisivat auttaa kuromaan tarjontavajetta. Kun suuret yritykset, kuten Tesla ja General Motors, saavuttivat tukikaton aiempina vuosina Yhdysvaltojen tuella, muiden yritysten uusien mallien lanseeraukset merkitsevät sitä, että useammat kuluttajat voivat hyötyä jopa 7 500 dollarin ostokannustimista. Kun hallitukset ja yritykset siirtyvät kohti sähköistämistä, tietoisuus kasvaa: vuoteen 2022 mennessä joka neljäs amerikkalainen odottaa seuraavan autonsa olevan sähköauto AAA:n mukaan. Latausinfrastruktuuri ja matkaetäisyydet ovat parantuneet viime vuosina, mutta ne ovat edelleen merkittävä haaste Yhdysvaltojen kuljettajille, koska etäisyydet ovat yleensä pitkät, levinneisyys ja vaihtoehtojen, kuten juna, rajoitettu saatavuus. Kuitenkin vuonna 2021 kahden puolueen infrastruktuurilaki lisäsi tukea sähköajoneuvojen lataukselle osoittamalla yhteensä 5 miljardia dollaria vuosina 2022–2026 National Electric Vehicle Infrastructure Formula -ohjelman kautta ja hyväksymällä kansallisen sähköajoneuvojen infrastruktuuriohjelman myöntämällä 2,5 miljardia dollaria kilpailullisten apurahojen muodossa. Harkinnanvarainen lataus- ja tankkausinfrastruktuurin rahoitusjärjestelmä.
Myynnin kasvun kiihtyminen jatkunee vuonna 2023 ja sen jälkeenkin viimeaikaisen uuden tukipolitiikan ansiosta (katso sähköajoneuvojen käyttöönottonäkymät). Inflation Reduction Act (IRA) on saanut sähköajoneuvoyhtiöt maailmanlaajuisesti pyrkimään laajentamaan tuotantoaan Yhdysvalloissa. Elokuun 2022 ja maaliskuun 2023 välisenä aikana suuret sähköajoneuvojen ja akkujen valmistajat ilmoittivat kumulatiivisesta 52 miljardin dollarin investoinnista sähköajoneuvojen toimitusketjuun Pohjois-Amerikassa, josta 50 % käytettiin akkujen tuotantoon, kun taas akkukomponenttien ja sähköajoneuvojen tuotannon osuus oli noin 20 miljardia Yhdysvaltain dollaria. miljardia Yhdysvaltain dollaria.%. Kaiken kaikkiaan yhtiön ilmoitukset sisälsivät alustavat sitoumukset investoida Yhdysvaltain akku- ja sähköajoneuvojen valmistuksen tulevaisuuteen, yhteensä noin 7,5–108 miljardia dollaria. Esimerkiksi Tesla suunnittelee siirtävänsä Gigafactoryn litiumioniakkutehtaan Berliinissä Teksasiin, jossa se tekee yhteistyötä Kiinan CATL:n kanssa seuraavan sukupolven sähköautojen valmistuksessa Meksikossa. Ford ilmoitti myös sopimuksesta Ningde Timesin kanssa Michiganin akkutehtaan rakentamisesta ja aikoo lisätä sähköajoneuvojen tuotantoa kuusi kertaa vuoden 2023 loppuun mennessä vuoteen 2022 verrattuna saavuttaen 600 000 ajoneuvoa vuodessa ja lisäävänsä tuotannon 2 miljoonaan ajoneuvoon vuoden 2022 loppuun mennessä. vuoden . 2026. BMW aikoo laajentaa sähköajoneuvojen tuotantoa Etelä-Carolinan tehtaallaan IRA:n jälkeen. Volkswagen on valinnut Kanadan ensimmäiseksi Euroopan ulkopuoliseksi akkutehtaakseen, jonka on määrä aloittaa toimintansa vuonna 2027, ja se investoi 2 miljardia dollaria Etelä-Carolinan tehtaaseen. Vaikka näiden investointien odotetaan johtavan vahvaan kasvuun tulevina vuosina, niiden täysi vaikutus saattaa tuntua vasta 2024, jolloin tehdas otetaan käyttöön.
Lyhyellä aikavälillä IRA rajoitti ostoetuihin osallistumisen vaatimuksia, koska ajoneuvot on valmistettava Pohjois-Amerikassa voidakseen saada tukea. Sähköautojen myynti on kuitenkin pysynyt vahvana elokuusta 2022 lähtien, eivätkä vuoden 2023 ensimmäiset kuukaudet ole poikkeus, sillä sähköautojen myynti kasvoi 60 % vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon, johon todennäköisesti vaikutti tammikuun peruutus. 2023 Tuottajatukien leikkaukset. Tämä tarkoittaa, että markkinajohtajien mallit voivat nyt nauttia alennuksista ostaessaan. Pitkällä aikavälillä tukikelpoisten mallien luettelon odotetaan laajenevan.
Ensimmäiset myynnin merkit vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä viittaavat optimismiin, jota tukevat kustannusten lasku ja lisääntynyt poliittinen tuki keskeisillä markkinoilla, kuten Yhdysvalloissa. Koska tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä on myyty yli 2,3 miljoonaa sähköajoneuvoa, odotamme sähköajoneuvojen myynnin nousevan 14 miljoonaan vuonna 2023. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2023 sähköajoneuvojen myynti kasvaa 35 % vuoteen 2022 verrattuna. osuus sähköajoneuvojen maailmanlaajuisesta myynnistä kasvaa vuoden 2022 14 prosentista noin 18 prosenttiin.
Sähköautojen myynti vuoden 2023 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana näyttää vahvan kasvun merkkejä verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon. Yhdysvalloissa myydään yli 320 000 sähköautoa vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 60 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona. Vuonna 2022. Sama ajanjakso vuonna 2022. Odotamme tällä hetkellä tämän kasvun jatkuvan läpi vuoden sähköajoneuvojen myynnin ylittävän 1,5 miljoonaa kappaletta 2023, mikä johtaa arviolta 12 prosentin osuuteen Yhdysvaltain sähköautojen myynnistä vuonna 2023.
Kiinassa sähköajoneuvojen myynti alkoi heikosti vuonna 2023, tammikuun myynti laski 8 % tammikuusta 2022. Uusimmat saatavilla olevat tiedot osoittavat, että sähköautojen myynti elpyy nopeasti, ja Kiinan sähköautojen myynti kasvoi yli 20 % vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä ensimmäiseen verrattuna. vuosineljänneksellä 2022, yli 1,3 miljoonaa rekisteröityä sähköautoa. Odotamme sähköautojen yleisen suotuisan kustannusrakenteen ylittävän sähköajoneuvojen tukien asteittaisen lopettamisen vaikutukset vuoden 2023 loppuun mennessä. Tämän seurauksena odotamme tällä hetkellä sähköautojen myynnin Kiinassa kasvavan yli 30 % vuoteen 2022 verrattuna ja nousevan noin 8 miljoonaan. yksiköitä vuoden 2023 loppuun mennessä ja osuus myynnistä on yli 35 % (29 % vuonna 2022).
Sähköajoneuvojen myynnin kasvun Euroopassa odotetaan olevan alhaisin kolmesta markkina-alueesta viimeaikaisten trendien ja tiukempien hiilidioksidipäästötavoitteiden ansiosta, jotka tulevat voimaan aikaisintaan vuonna 2025. Vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä sähköajoneuvojen myynti kasvaa Euroopassa noin 10 % verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon. Odotamme sähköautojen myynnin kasvavan yli 25 % koko vuoden osalta, ja joka neljäs auto myydään Euroopassa olla sähköinen.
Sähköautojen valtavirran ulkopuolella sähköautojen myynnin odotetaan nousevan noin 900 000:een vuonna 2023, mikä on 50 % enemmän kuin vuonna 2022. Sähköajoneuvojen myynti Intiassa on vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä jo kaksi kertaa suurempi kuin vuoden 2022 vastaavana aikana. Suhteellisen pieni , mutta kasvaa edelleen.
Vuoden 2023 näkymiin liittyy tietysti riskejä: maailmantalouden taantuma ja Kiinan asteittainen NEV-tukien luopuminen voivat hidastaa maailmanlaajuisen sähköautomyynnin kasvua vuonna 2023. Positiivista on, että uudet markkinat voivat avautua odotettua aikaisemmin yhtä sitkeästi. korkeat bensiinin hinnat edellyttävät sähköajoneuvoja useammilla alueilla. Uudet poliittiset kehityssuunnat, kuten Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) huhtikuussa 2023 tekemä ehdotus ajoneuvojen kasvihuonekaasupäästöstandardien tiukentamisesta, voivat olla merkki myynnin kasvusta ennen kuin ne astuvat voimaan.
Sähköistyskilpailu lisää markkinoilla olevien sähköautomallien määrää. Vuonna 2022 käytettävissä olevien vaihtoehtojen määrä nousee 500:een verrattuna alle 450:een vuonna 2021 ja yli kaksinkertaiseksi vuosiin 2018–2019 verrattuna. Kiinalla on aiempien vuosien tapaan laajin tuotevalikoima, lähes 300 mallia, mikä on kaksinkertainen määrä vuosina 2018–2019 ennen Covid-19-pandemiaa. Määrä on edelleen lähes kaksinkertainen Norjaan, Alankomaihin, Saksaan, Ruotsiin, Ranskaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan verrattuna, joissa kussakin on valittavana noin 150 mallia, mikä on yli kolme kertaa pandemiaa edeltävä luku. Vuonna 2022 Yhdysvalloissa on saatavilla alle 100 mallia, mutta kaksi kertaa enemmän kuin ennen pandemiaa; Kanadassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa on saatavilla enintään 30 kappaletta.
Vuoden 2022 trendit heijastelevat sähköajoneuvojen markkinoiden kehittymistä ja osoittavat, että autonvalmistajat vastaavat sähköajoneuvojen kasvavaan kuluttajien kysyntään. Saatavilla olevien EV-mallien määrä on kuitenkin edelleen selvästi perinteisten polttomoottoriajoneuvojen alapuolella. Se on pysynyt yli 1 250:ssa vuodesta 2010 lähtien ja huippunsa 1 500:ssa viime vuosikymmenen puolivälissä. Polttomoottorimallien myynti on laskenut tasaisesti viime vuosina, ja CAGR on -2 % vuosina 2016–2022 ja oli noin 1 300 yksikköä vuonna 2022. Tämä lasku vaihtelee suurimpien automarkkinoiden välillä ja on merkittävin. Tämä näkyy erityisen selvästi Kiinassa, jossa vuonna 2022 saatavilla olevien ICE-vaihtoehtojen määrä on 8 % pienempi kuin vuonna 2016, kun vastaava luku Yhdysvalloissa ja Euroopassa oli 3-4 %. Tämä saattaa johtua automarkkinoiden supistumisesta ja suurten autonvalmistajien asteittaisesta siirtymisestä sähköajoneuvoihin. Jos autonvalmistajat keskittyvät jatkossa sähköistykseen ja jatkavat olemassa olevien ICE-mallien myyntiä sen sijaan, että lisäisivät uusien kehitysbudjetteja, olemassa olevien ICE-mallien kokonaismäärä voi pysyä vakaana, kun taas uusien mallien määrä vähenee.
Sähköautomallien saatavuus kasvaa nopeasti polttomoottorimalleihin verrattuna, ja CAGR on 30 % vuosina 2016-2022. Kehittyvillä markkinoilla kasvu on odotettavissa, sillä suuri määrä uusia tulokkaita tuo markkinoille innovatiivisia tuotteita ja vakiintuneet toimijat monipuolistavat tuotevalikoimaansa. Kasvu on ollut viime vuosina hieman hitaampaa, noin 25 % vuodessa vuonna 2021 ja 15 % vuonna 2022. Mallinumeroiden odotetaan jatkavan nopeaa kasvuaan myös tulevaisuudessa, kun suuret autonvalmistajat laajentavat sähköautovalikoimaansa ja uudet tulokkaat vahvistavat jalansijaa erityisesti nousevissa markkinoilla. markkinoilla ja kehitysmaissa (EMDE). Markkinoilla saatavilla olevien ICE-mallien historiallinen määrä viittaa siihen, että nykyinen EV-vaihtoehtojen määrä voisi ainakin kaksinkertaistua ennen tasoittumista.
Suuri ongelma globaaleilla automarkkinoilla (sekä sähköajoneuvoilla että polttomoottoreilla) on SUV-autojen ja suurten mallien ylivoimainen asema kohtuuhintaisten vaihtoehtojen markkinoilla. Autonvalmistajat voivat ansaita suurempia tuloja tällaisista malleista korkeamman tuottoasteen ansiosta, mikä voi kattaa osan sähköajoneuvojen kehitysinvestoinneista. Joissakin tapauksissa, kuten Yhdysvalloissa, suuremmat ajoneuvot voivat myös hyötyä vähemmän tiukoista polttoainetaloutta koskevista standardeista, mikä rohkaisee autonvalmistajia lisäämään hieman ajoneuvon kokoa, jotta ne voidaan luokitella kevyiksi kuorma-autoiksi.
Suuremmat mallit ovat kuitenkin kalliimpia, mikä aiheuttaa suuria saavutettavuusongelmia kaikkialla, erityisesti kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa. Suuremmat mallit vaikuttavat myös kestävyyteen ja toimitusketjuihin, koska niissä käytetään suurempia akkuja, jotka vaativat tärkeämpiä mineraaleja. Vuonna 2022 pienten sähköajoneuvojen myynnin painotettu keskimääräinen akkukoko vaihtelee Kiinan 25 kWh:sta Ranskan, Saksan ja Iso-Britannian 35 kWh:iin ja Yhdysvalloissa noin 60 kWh:iin. Vertailun vuoksi keskikulutus näissä maissa on noin 70–75 kWh puhtaasti sähköisissä katumaastureissa ja 75–90 kWh suuremmissa malleissa.
Ajoneuvon koosta riippumatta siirtyminen polttomoottoreista sähkövoimaan on ensisijainen tavoite nollapäästötavoitteiden saavuttamisessa, mutta myös suurempien akkujen vaikutusten lieventäminen on tärkeää. Vuoteen 2022 mennessä Ranskassa, Saksassa ja Isossa-Britanniassa puhtaasti sähköisten SUV-autojen painotettu keskimääräinen myyntipaino on 1,5 kertaa suurempi kuin perinteisten pienten sähköajoneuvojen, jotka vaativat enemmän terästä, alumiinia ja muovia. kaksi kertaa enemmän maastoakkuja, jotka vaativat noin 75 % enemmän tärkeitä mineraaleja. Materiaalinkäsittelyyn, valmistukseen ja kokoonpanoon liittyvien CO2-päästöjen odotetaan kasvavan yli 70 %.
Samaan aikaan sähköiset katumaasturit voisivat vähentää öljyn kulutusta yli 150 000 barrelia päivässä vuoteen 2022 mennessä ja välttää polttomoottoreiden polttoaineen palamiseen liittyvät pakokaasupäästöt. Vaikka sähköisten SUV-autojen osuus kaikista sähköisistä henkilöautoista (PLDV) on vuoteen 2022 mennessä noin 35 %, niiden osuus polttoainepäästöistä on vielä suurempi (noin 40 %), koska SUV-autoja käytetään yleensä enemmän kuin pieniä autoja. Toki pienemmät ajoneuvot vaativat yleensä vähemmän energiaa ajaakseen ja vähemmän materiaaleja rakentaakseen, mutta sähköiset SUV-autot suosivat silti polttomoottoriajoneuvoja.
Vuoteen 2022 mennessä ICE SUV -autojen hiilidioksidipäästöt ovat yli 1 Gt, mikä ylittää huomattavasti sähköajoneuvojen 80 miljoonan tonnin nettopäästövähennyksen tänä vuonna. Vaikka autojen kokonaismyynti laskee 0,5 % vuonna 2022, katumaasturien myynti kasvaa 3 % vuoteen 2021 verrattuna, mikä on noin 45 % autojen kokonaismyynnistä, ja merkittävää kasvua tulee Yhdysvalloista, Intiasta ja Euroopasta. Vuoteen 2022 mennessä saatavilla olevista 1 300 ICE-ajoneuvosta yli 40 prosenttia on SUV-autoja, kun taas pienissä ja keskikokoisissa ajoneuvoissa osuus on alle 35 prosenttia. Saatavilla olevien ICE-vaihtoehtojen kokonaismäärä vähenee vuodesta 2016 vuoteen 2022, mutta vain pienille ja keskikokoisille ajoneuvoille (35 % lasku), kun taas suurten autojen ja katumaasturien määrä kasvaa (10 % lisäys).
Samanlainen trendi on havaittavissa sähköautomarkkinoilla. Noin 16 % kaikista vuoteen 2022 mennessä myydyistä katumaastureista on sähköautoja, mikä ylittää sähköautojen kokonaismarkkinaosuuden, mikä osoittaa, että kuluttajat suosivat SUV-autoja, olivatpa ne poltto- tai sähköajoneuvoja. Vuoteen 2022 mennessä lähes 40 % kaikista sähköautomalleista on maastoautoja, mikä vastaa pienten ja keskikokoisten ajoneuvojen yhteenlaskettua osuutta. Yli 15 % putosi muiden suurten mallien osuuteen. Vain kolme vuotta sitten, vuonna 2019, pienten ja keskikokoisten mallien osuus kaikista saatavilla olevista malleista oli 60 %, ja katumaastureiden osuus vain 30 %.
Kiinassa ja Euroopassa katumaasturit ja suuret mallit muodostavat 60 prosenttia nykyisestä BEV-valikoimasta vuoteen 2022 mennessä maailmanlaajuisen keskiarvon mukaisesti. Sitä vastoin katumaasturit ja suuret ICE-mallit muodostavat noin 70 prosenttia näillä alueilla saatavilla olevista ICE-malleista, mikä viittaa siihen, että sähköautot ovat tällä hetkellä edelleen hieman pienempiä kuin ICE-vastineensa. Joidenkin suurten eurooppalaisten autonvalmistajien lausunnot viittaavat siihen, että tulevina vuosina voitaisiin keskittyä enemmän pienempiin mutta suositumpiin malleihin. Esimerkiksi Volkswagen on ilmoittanut tuovansa alle 25 000 euron kompaktin mallin Euroopan markkinoille vuoteen 2025 mennessä ja alle 20 000 euron kompaktin mallin vuosina 2026-27 houkutellakseen laajempaa kuluttajaryhmää. Yhdysvalloissa yli 80 % saatavilla olevista BEV-vaihtoehdoista on katumaastureita tai suuria malleja vuoteen 2022 mennessä, mikä on enemmän kuin 70 % katumaastureista tai suurista ICE-malleista. Jos äskettäinen ilmoitus IRA-kannustimien laajentamisesta useammille katumaastureille toteutuu, odotettavissa on enemmän sähkökäyttöisiä SUV-autoja Yhdysvalloissa. IRA:n alaisuudessa Yhdysvaltain valtiovarainministeriö tarkisti ajoneuvojen luokitusta ja muutti vuonna 2023 pieniin maastoautoihin liittyvien puhtaiden ajoneuvolainojen kelpoisuusehtoja, jotka ovat nyt kelpoisia, jos hinta on alle 80 000 dollaria aiemmasta ylärajasta. 55 000 dollarilla. .
Sähköautojen myyntiä Kiinassa ovat lisänneet jatkuva poliittinen tuki ja alemmat vähittäishinnat. Vuonna 2022 pienten sähköajoneuvojen painotettu keskimääräinen myyntihinta Kiinassa on alle 10 000 dollaria, mikä on selvästi alle 30 000 dollarin tason samana vuonna, jolloin pienten sähköajoneuvojen painotettu keskimääräinen myyntihinta Euroopassa ja Yhdysvalloissa ylittää 30 000 dollaria.
Kiinassa vuonna 2022 myydyimmät sähköajoneuvot ovat Wuling Mini BEV, pieni auto, jonka hinta on alle 6 500 dollaria, ja BYD Dolphin -pienauto, jonka hinta on alle 16 000 dollaria. Yhdessä nämä kaksi mallia edustavat lähes 15 prosenttia Kiinan henkilöautojen myynnin kasvusta, mikä kuvaa pienempien mallien kysyntää. Vertailun vuoksi Ranskan, Saksan ja Iso-Britannian myydyimmät pienet täyssähköautot – Fiat 500, Peugeot e-208 ja Renault Zoe – maksavat yli 35 000 dollaria. Yhdysvalloissa myydään hyvin vähän pieniä täyssähköautoja, pääasiassa Chevrolet Bolt ja Mini Cooper BEV, jotka maksavat noin 30 000 dollaria. Tesla Model Y on myydyin henkilöauto BEV joissakin Euroopan maissa (yli 65 000 dollaria) ja Yhdysvalloissa (yli 10 000 dollaria). 50 000).6
Kiinalaiset autonvalmistajat ovat keskittyneet pienempien, edullisempien mallien kehittämiseen kansainvälisten kollegojensa edellä ja leikkaamalla kustannuksia vuosien kireän kotimaisen kilpailun jälkeen. 2000-luvulta lähtien sadat pienet sähköajoneuvojen valmistajat ovat tulleet markkinoille hyötyen erilaisista valtion tukiohjelmista, mukaan lukien tuet ja kannustimet kuluttajille ja valmistajille. Suurin osa näistä yrityksistä syrjäytettiin kilpailusta, kun tuet poistettiin, ja markkinat ovat sittemmin konsolidoituneet kymmeniin johtajiin, jotka ovat menestyksekkäästi kehittäneet pieniä ja halpoja sähköautoja Kiinan markkinoille. Akkujen ja sähköajoneuvojen toimitusketjun vertikaalinen integroituminen mineraalien käsittelystä akkujen ja sähköajoneuvojen valmistukseen sekä halvemman työvoiman, valmistuksen ja rahoituksen saatavuus kaikkialla edistävät myös halvempien mallien kehitystä.
Samaan aikaan autonvalmistajat Euroopassa ja Yhdysvalloissa – olivatpa ne varhaiset kehittäjät, kuten Tesla tai olemassa olevat suuret toimijat – ovat toistaiseksi keskittyneet suurelta osin suurempiin, ylellisempiin malleihin, mikä tarjoaa vain vähän massamarkkinoille. Näissä maissa saatavilla olevat pienemmät versiot tarjoavat kuitenkin usein paremman suorituskyvyn kuin Kiinassa, kuten pidemmän kantaman. Vuonna 2022 Yhdysvalloissa myytävien pienten sähköajoneuvojen keskimääräinen ajokilometrimäärä lähestyy 350 kilometriä, kun taas Ranskassa, Saksassa ja Isossa-Britanniassa se on vajaat 300 kilometriä ja Kiinassa pienempi. yli 220 kilometriä. Muilla segmenteillä erot ovat vähemmän merkittäviä. Julkisten latausasemien suosio Kiinassa saattaa osittain selittää, miksi kiinalaiset kuluttajat valitsevat todennäköisemmin pienemmän kantaman kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset kuluttajat.
Tesla alensi malliensa hintoja kahdesti vuonna 2022 kilpailun kiristyessä ja monet autonvalmistajat ovat ilmoittaneet halvemmista vaihtoehdoista seuraaville vuosille. Vaikka nämä väitteet ansaitsevat lisätutkimuksia, tämä suuntaus voi viitata siihen, että pienten sähköajoneuvojen ja olemassa olevien polttomoottoriajoneuvojen välinen hintaero saattaa vähitellen pienentyä vuosikymmenen aikana.
Vuoteen 2022 mennessä kolmen suurimman sähköautomarkkinan – Kiinan, Euroopan ja Yhdysvaltojen – osuus maailmanlaajuisesta myynnistä on noin 95 prosenttia. Kehittyvät markkinat ja kehittyvät taloudet (EMDE) Kiinan ulkopuolella muodostavat vain pienen osan maailmanlaajuisista sähköajoneuvojen markkinoista. Sähköajoneuvojen kysyntä on kasvanut viime vuosina, mutta myynti on edelleen vähäistä.
Vaikka kehittyvät markkinat ja kehitysmaat ottavat usein nopeasti käyttöön edullisia uusimman teknologian tuotteita, kuten älypuhelimia, tietokoneita ja liitettyjä laitteita, sähköajoneuvot ovat edelleen liian kalliita useimmille ihmisille. Tuoreen tutkimuksen mukaan yli 50 prosenttia ghanalaisista vastaajista ostaisi mieluummin sähköauton kuin polttomoottoriauton, mutta yli puolet potentiaalisista kuluttajista ei halua maksaa yli 20 000 dollaria sähköautoon. Esteenä voi olla luotettavan ja edullisen latauksen puute sekä rajalliset mahdollisuudet huoltaa, korjata ja huoltaa sähköautoja. Useimmissa kehittyvissä maissa ja kehitysmaissa tieliikenne perustuu edelleen vahvasti kaupunkikeskusten pieniin liikenneratkaisuihin, kuten kaksi- ja kolmipyöräisiin, jotka ovat ottamassa suuria harppauksia sähköistymisessä ja yhteisliikkuvuudessa menestyäkseen alueellisilla työmatkoilla. Myös ostokäyttäytyminen on erilaista: yksityisautojen omistus on pienempi ja käytettyjen autojen ostaminen yleisempää. Tulevaisuudessa sähköajoneuvojen (sekä uusien että käytettyjen) myynnin odotetaan kasvavan kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa, mutta monet maat tulevat todennäköisesti jatkossakin luottamaan ensisijaisesti kaksi- ja kolmipyöräisiin ajoneuvoihin. tarkoittaa (katso autot tässä raportissa).osa) ).
Vuonna 2022 sähköajoneuvojen puomi on merkittävä Intiassa, Thaimaassa ja Indonesiassa. Yhteensä sähköautojen myynti näissä maissa on yli kolminkertaistunut vuodesta 2021 lähes 80 000:een. Myynti vuonna 2022 on seitsemän kertaa suurempi kuin vuonna 2019 ennen Covid-19-pandemiaa. Sen sijaan muilla kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa myynti oli pienempi.
Intiassa sähköautojen myynti nousee lähes 50 000:een vuonna 2022, neljä kertaa enemmän kuin vuonna 2021, ja autojen kokonaismyynti kasvaa vajaat 15 %. Johtavan kotimaisen valmistajan Tatan osuus BEV:n myynnistä oli yli 85 %, kun taas pienen BEV Tigor/Tiagon myynti nelinkertaistui. Ladattavien hybridiautojen myynti Intiassa on edelleen lähellä nollaa. Uudet sähköautoyritykset lyövät vetoa hallituksen Production Incentive Scheme (PLI) -ohjelmasta, joka on noin 2 miljardin dollarin tukiohjelma, jonka tavoitteena on laajentaa sähköajoneuvojen ja niiden osien tuotantoa. Ohjelma on houkutellut yhteensä 8,3 miljardia dollaria.
Intian markkinat keskittyvät kuitenkin tällä hetkellä edelleen jaettuun ja pieneen liikkuvuuteen. Vuoteen 2022 mennessä 25 % Intian sähköajoneuvojen ostoista tehdään kalustooperaattoreiden, kuten taksien, toimesta. Vuoden 2023 alussa Tata sai Uberilta suuren tilauksen 25 000 sähköautosta. Lisäksi vaikka 55 % myydyistä kolmipyöräisistä on sähköajoneuvoja, alle 2 % myydyistä ajoneuvoista on sähköajoneuvoja. Tuloltaan Intian suurin sähköajoneuvoyhtiö Ola ei vielä tarjoa sähköajoneuvoja. Sen sijaan vähäiseen liikkuvuuteen keskittyvä Ola pyrkii kaksinkertaistamaan sähköisten kaksipyöräisten ajoneuvojensa kapasiteetin 2 miljoonaan vuoden 2023 loppuun mennessä ja saavuttamaan 10 miljoonan vuosikapasiteetin vuosina 2025-2028. Yhtiö suunnittelee myös litiumioniakun rakentamista. laitos, jonka alkuperäinen kapasiteetti on 5 GWh ja laajennus 100 GWh:iin vuoteen 2030 mennessä. Ola suunnittelee aloittavansa sähköajoneuvojen myynnin taksiliiketoimintansa vuoteen 2024 mennessä ja täysin sähköistää taksikantansa vuoteen 2029 mennessä ja käynnistää samalla oman premium- ja massamarkkinoiden sähköautoliiketoiminnan. Yhtiö on ilmoittanut investoivansa yli 900 miljoonaa dollaria akkujen ja sähköajoneuvojen valmistukseen Etelä-Intiassa ja lisännyt vuosituotantoaan 100 000 ajoneuvosta 140 000 ajoneuvoon.
Thaimaassa sähköajoneuvojen myynti kaksinkertaistui 21 000 yksikköön, ja myynti jakautuu tasaisesti puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridien kesken. Kiinan autonvalmistajien määrän kasvu on nopeuttanut sähköajoneuvojen käyttöönottoa maassa. Vuonna 2021 kiinalainen päämoottorien valmistaja (OEM) Great Wall Motors toi Thaimaan markkinoille Euler Haomao BEV:n, josta tulee Thaimaan myydyin sähköauto vuonna 2022 noin 4 000 kappaleen myynnillä. Toiseksi ja kolmanneksi suosituimpia ajoneuvoja ovat myös Shanghai Automotive Industryn (SAIC) valmistamat kiinalaiset ajoneuvot, joista yhtäkään ei myyty Thaimaassa vuonna 2020. Kiinalaiset autonvalmistajat ovat onnistuneet pudottamaan ulkomaisten kilpailijoiden sähköajoneuvojen hintoja. tuli Thaimaan markkinoille, kuten BMW ja Mercedes, mikä houkutteli laajemman kuluttajapohjan. Lisäksi Thaimaan hallitus tarjoaa erilaisia ​​taloudellisia kannustimia sähköajoneuvoille, kuten tukia, valmisteverohelpotuksia ja tuontiverohelpotuksia, jotka voivat auttaa lisäämään sähköajoneuvojen houkuttelevuutta. Tesla suunnittelee tulevansa Thaimaan markkinoille vuonna 2023 ja aloittavansa ahtimien tuotannon.
Indonesiassa puhdassähköajoneuvojen myynti kasvoi yli 14 kertaa yli 10 000 yksikköön, kun taas ladattavien hybridien myynti pysyi lähellä nollaa. Maaliskuussa 2023 Indonesia ilmoitti uusista kannustimista sähköisten kaksipyöräisten, henkilöautojen ja linja-autojen myynnin tukemiseksi. Tavoitteena on vahvistaa kotimaista sähköajoneuvojen ja akkujen tuotantokapasiteettia paikallisten komponenttivaatimusten avulla. Hallitus aikoo tukea 200 000 sähköisen kaksipyöräisen ja 36 000 sähköauton myyntiä vuoteen 2023 mennessä siten, että myyntiosuudet ovat 4 prosenttia ja 5 prosenttia. Uusi tuki voisi alentaa sähkökäyttöisten kaksipyöräisten autojen hintoja 25–50 prosenttia auttaakseen niitä kilpailemaan ICE-kollegojensa kanssa. Indonesialla on tärkeä rooli sähköajoneuvojen ja akkujen toimitusketjussa, varsinkin kun otetaan huomioon sen runsaat mineraalivarat ja asema maailman suurimmana nikkelimalmin tuottajana. Tämä on houkutellut investointeja kansainvälisiltä yrityksiltä, ​​ja Indonesiasta voi tulla alueen suurin akkujen ja komponenttien tuotantokeskus.
Mallien saatavuus on edelleen haaste kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa, sillä monia malleja myydään ensisijaisesti premium-segmenteille, kuten SUV-malleille ja suurille luksusmalleille. Vaikka katumaasturit ovat maailmanlaajuinen trendi, kehittyvien markkinoiden ja kehitysmaiden rajallinen ostovoima tekee tällaisista ajoneuvoista käytännöllisesti katsoen kohtuuhintaisia. Raportin tässä osiossa käsitellyillä alueilla on yhteensä yli 60 nousevien markkinoiden ja kehitysmaata, mukaan lukien Maailman ympäristörahaston (GEF) Global Electric Mobility Program -ohjelman tuetut maat, joissa on saatavilla useita suuria ajoneuvomalleja. Vuoteen 2022 mennessä varoja on kahdesta kuuteen kertaa enemmän kuin pienyrityksiä.
Afrikassa vuonna 2022 myydyin sähköautomalli on Hyundai Kona (puhdas sähköinen crossover), kun taas Porschen suuren ja kalliin Taycan BEV:n myyntiennätys on suunnilleen yhtä suuri kuin Nissanin keskikokoisen Leaf BEV:n. Sähkökäyttöisiä maastoautoja myydään myös kahdeksan kertaa enemmän kuin kahta myydyintä pientä sähköautoa yhteensä: Mini Cooper SE BEV ja Renault Zoe BEV. Intiassa myydyin sähköautomalli on Tata Nexon BEV -crossover, jota on myyty yli 32 000 kappaletta, mikä on kolme kertaa enemmän kuin seuraavaksi myydyin malli, Tatan pieni Tigor/Tiago BEV. Kaikilla tässä käsitellyillä kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa sähköisten SUV-autojen myynti oli 45 000 kappaletta, mikä on enemmän kuin pienten (23 000) ja keskikokoisten (16 000) sähköautojen myynti yhteensä. Costa Ricassa, jolla on suurin sähköautojen myynti Latinalaisessa Amerikassa, vain neljä 20 suurimmasta malleista on muita kuin katumaastureita ja lähes kolmannes on luksusmalleja. Massasähköityksen tulevaisuus kehittyvillä markkinoilla ja kehitysmaissa riippuu pienempien ja edullisempien sähköajoneuvojen sekä kaksi- ja kolmipyöräisten autojen kehittämisestä.
Tärkeä ero arvioitaessa automarkkinoiden kehitystä on ero rekisteröinnin ja myynnin välillä. Uudella rekisteröinnillä tarkoitetaan niiden ajoneuvojen määrää, jotka on rekisteröity virallisesti asianomaisissa ministeriöissä tai vakuutuslaitoksissa ensimmäistä kertaa, mukaan lukien kotimaiset ja maahan tuodut ajoneuvot. Myyntimäärät voivat viitata jälleenmyyjien tai jälleenmyyjien myymiin ajoneuvoihin (vähittäismyynti) tai ajoneuvoihin, joita autonvalmistajat myyvät jälleenmyyjille (vapaasti tehtaalla eli mukaan lukien vienti). Automarkkinoita analysoitaessa indikaattoreiden valinnalla voi olla suuri merkitys. Jotta varmistetaan johdonmukainen kirjanpito kaikissa maissa ja vältetään kaksinkertainen laskeminen maailmanlaajuisesti, ajoneuvomarkkinoiden koko perustuu tässä raportissa uusien ajoneuvojen rekisteröintiin (jos sellaisia ​​on) ja vähittäismyyntiin, ei tehdastoimituksiin.
Tämän tärkeyttä kuvaa hyvin Kiinan automarkkinoiden kehitys vuonna 2022. Tehdastoimitusten (myyntivolyymiksi laskettuna) Kiinan henkilöautomarkkinoilla kerrotaan kasvavan 7–10 % vuonna 2022, kun taas vakuutusyhtiöiden rekisteröinnit osoittavat hitaat kotimarkkinat samana vuonna. Kasvu näkyi Kiinan autoteollisuuden virallisen tietolähteen CAAM:n (China Association of Automobile Manufacturers) tiedoissa. CAAM-tiedot kerätään ajoneuvojen valmistajilta ja edustavat tehdastoimituksia. Toinen laajalti mainittu lähde on China Passenger Car Association (CPCA), valtiosta riippumaton järjestö, joka tukku-, vähittäis- ja vientitoimintaa harjoittaa autoja, mutta jolla ei ole valtuutusta toimittaa kansallisia tilastoja eikä se kata kaikkia OEM-valmistajia, kun taas CAAM tekee. . Hallituksen ajatushautomo China Automotive Technology and Research Center (CATARC) kerää ajoneuvojen tuotantotietoja ajoneuvojen tunnistenumeroiden perusteella ja ajoneuvojen myyntinumeroita ajoneuvovakuutuksen rekisteröintitietoihin perustuen. Kiinassa ajoneuvovakuutus myönnetään itse ajoneuvolle, ei yksittäiselle kuljettajalle, joten se on hyödyllinen tiellä olevien ajoneuvojen, myös maahantuotujen, lukumäärän seuraamiseksi. Tärkeimmät CATARC-tietojen ja muiden lähteiden väliset erot liittyvät vietyihin ja rekisteröimättömiin sotilas- tai muihin laitteisiin sekä autonvalmistajien varastoihin.
Henkilöautojen kokonaisviennin nopea kasvu vuonna 2022 tekee näiden tietolähteiden väliset erot entistä selvemmiksi. Vuonna 2022 henkilöautojen vienti kasvaa lähes 60 % yli 2,5 miljoonaan yksikköön, kun taas henkilöautojen tuonti vähenee lähes 20 % (950 000 yksiköstä 770 000 yksikköön).