IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parys https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisinsje: CC BY 4.0
Nettsjinsteande fersteuringen fan 'e supply chain, makroekonomyske en geopolitike ûnwissichheden, en hege commodity- en enerzjyprizen, sil ferkeap fan elektryske auto's1 in oare hichtepunt berikke yn 2022. De groei yn ferkeap fan elektryske auto's komt tsjin' e eftergrûn fan in krimpende wrâldwide automerk: totale auto ferkeap yn 2022 sil 3% leger wêze as yn 2021. Ferkeap fan elektryske auto's, ynklusyf batterij elektryske auto's (BEV's) en hybride elektryske auto's (PHEV's), gie ferline jier 10 miljoen oer, 55% omheech fan 2021.2. Dit sifer - 10 miljoen elektryske auto's wrâldwiid ferkocht - is grutter as it totale oantal auto's ferkocht yn 'e heule EU (sawat 9,5 miljoen) en hast de helte fan alle auto's ferkocht yn' e EU. Autoferkeap yn Sina yn 2022. Yn mar fiif jier, fan 2017 oant 2022, sprong elektryske autoferkeap fan sawat 1 miljoen nei mear dan 10 miljoen. It duorre fiif jier, fan 2012 oant 2017, foar EV-ferkeap om te gean fan 100.000 nei 1 miljoen, wat de eksponinsjele aard fan groei fan EV-ferkeap markeart. It oandiel fan elektryske auto's yn 'e totale ferkeap fan auto's sprong fan 9% yn 2021 nei 14% yn 2022, mear dan 10 kear har oandiel yn 2017.
De tanimming fan ferkeap sil it totale oantal elektryske auto's op 'e diken fan' e wrâld op 26 miljoen bringe, 60% omheech fan 2021, mei suvere elektryske auto's dy't mear dan 70% fan 'e jierlikse ferheging ferantwurdzje, lykas yn foargeande jierren. As gefolch, yn 2022 sil sawat 70% fan 'e wrâldwide elektryske auto's eksklusyf elektryske auto's wêze. Yn absolute termen sil ferkeapgroei tusken 2021 en 2022 sa heech wêze as tusken 2020 en 2021 - in taname fan 3,5 miljoen auto's - mar de relative groei is leger (ferkeap sil ferdûbelje tusken 2020 en 2021). De bûtengewoane boom yn 2021 kin te krijen hawwe mei it ynheljen fan 'e merk foar elektryske auto's nei de pandemy fan coronavirus (Covid-19). Yn ferliking mei foargeande jierren is de jierlikse groei fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn 2022 fergelykber mei it gemiddelde groeisifer yn 2015-2018, en de jierlikse groei fan wrâldwide eigendom fan elektryske auto's yn 2022 is fergelykber mei de groei yn 2021 en fierder. Yn de perioade 2015-2018. De merk foar elektryske auto's komt rap werom nei pre-pandemyske snelheden.
Groei yn EV ferkeap fariearre troch regio en powertrain, mar bleau te wurde dominearre troch de Folksrepublyk Sina ("Sina"). Yn 2022 sil ferkeap fan elektryske auto's yn Sina mei 60% tanimme yn fergeliking mei 2021 nei 4,4 miljoen, en ferkeap fan plug-in hybride auto's sil hast trijefâldigje nei 1,5 miljoen. De rappere groei fan PHEV-ferkeap fergelike mei BEV fertsjinnet fierdere stúdzje yn 'e kommende jierren, om't PHEV-ferkeap oer it algemien swak bliuwt en no wierskynlik de post-Covid-19-boom ynhelje; EV-ferkeap fertrijefâldige fan 2020 nei 2021. Alhoewol't de totale autoferkeap yn 2022 mei 3% sakke fan 2021, binne EV-ferkeap noch oan 'e opkomst.
Sina is goed foar hast 60% fan registraasjes foar nije elektryske auto's yn 'e wrâld. Yn 2022 sil Sina foar it earst mear dan 50% fan it totale oantal elektryske auto's op 'e diken fan' e wrâld ferantwurdzje, dat sil 13,8 miljoen auto's bedraacht. Dizze sterke groei is it resultaat fan mear dan in desennium fan trochgeande beliedsstipe foar betide adopters, ynklusyf de ferlinging oant ein 2022 fan winkelprikkels dy't oarspronklik pland wiene om te einigjen yn 2020 fanwegen Covid-19, neist foarstellen lykas Charging Infrastructure Snelle útrol yn Sina en in strang registraasjebelied foar net-elektryske auto's.
It oandiel fan elektryske auto's yn 'e totale ferkeap fan auto's yn' e binnenlânske merk fan Sina sil 29% berikke troch 2022, omheech fan 16% yn 2021 en ûnder 6% tusken 2018 en 2020. Sa hat Sina har nasjonaal doel berikt om in oandiel fan 20 prosint te berikken. elektryske auto ferkeap troch 2025. - Call New Energy Vehicle (NEV) 3 foarôf. Alle yndikatoaren wize op fierdere groei: hoewol it Sineeske Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology (MIIT), dy't ferantwurdlik is foar de auto-yndustry, hat syn nasjonale NEV-ferkeapdoelen noch net bywurke, it doel foar fierdere elektrifikaasje fan dykferfier is befêstige foar takom jier. 2019. Ferskate strategyske dokuminten. Sina is fan doel in 50 prosint oandiel fan ferkeap te berikken yn saneamde "key luchtfersmoarging abatement gebieten" en in 40 prosint oandiel fan ferkeap lanlik troch 2030 te stypjen in nasjonaal aksje plan te peak koalstof útstjit. As resinte merktrends trochgeane, kin it 2030-doel fan Sina earder wurde berikt. Provinsjale oerheden stypje ek de ymplemintaasje fan NEV, en oant no ta hawwe 18 provinsjes NEV-doelen steld.
Regionale stipe yn Sina hat ek holpen om guon fan 'e grutste fabrikanten fan elektryske auto's yn 'e wrâld te ûntwikkeljen. Haadkantoar yn Shenzhen, BYD leveret de measte elektryske bussen en taksy's fan 'e stêd, en har liederskip wurdt ek wjerspegele yn' e ambysje fan Shenzhen om in 60 prosint oanpart fan nije enerzjyferkeapferkeap te berikken troch 2025. Guangzhou is fan doel in 50% oandiel fan nije enerzjyauto's te berikken. ferkeap troch 2025, helpt Xpeng Motors útwreidzje en wurden ien fan de lieders yn elektryske auto's yn it lân.
It bliuwt ûndúdlik oft it oandiel fan Sina fan EV-ferkeap goed boppe it 20%-doel yn 2023 sil bliuwe, om't de ferkeap wierskynlik benammen sterk sil wêze, om't stimulâns wurdt ferwachte dat se oan 'e ein fan 2022 útfase wurde. Ferkeap yn jannewaris 2023 sakke signifikant, hoewol dit wie foar in part te tankjen oan de timing fan it nije moanne moanne, en yn ferliking mei jannewaris 2022 wiene se mei hast 10% omleech. Lykwols, yn febrewaris en maart 2023, EV ferkeap sil ynhelje, dat is hast 60% heger as yn febrewaris 2022 en mear as 25% heger as yn febrewaris 2022. heger as ferkeap yn maart 2022, resultearret yn ferkeap yn it earste fearnsjier fan 2023 mear as 20% heger as yn it earste fearnsjier fan 2022.
Yn Europa4 sil ferkeap fan elektryske auto's yn 2022 groeie mei mear dan 15% yn ferliking mei 2021, en berikke 2,7 miljoen ienheden. Ferkeapgroei wie rapper yn foargeande jierren, mei in jierlikse groei fan mear dan 65% yn 2021 en in gemiddelde groei fan 40% yn 2017-2019. Yn 2022 sil BEV-ferkeap mei 30% groeie yn fergeliking mei 2021 (65% omheech yn 2021 yn fergeliking mei 2020), wylst plug-in hybride ferkeap sil ôfnimme mei sawat 3%. Jeropa stie foar 10% fan 'e wrâldwide groei yn ferkeap fan nije elektryske auto's. Nettsjinsteande de stadige groei yn 2022, groeit de ferkeap fan elektryske auto's yn Jeropa noch te midden fan 'e oanhâldende krimp fan' e automerk, mei totale autoferkeap yn Jeropa yn 2022 3% omleech yn ferliking mei 2021.
De fertraging yn Jeropa yn ferliking mei foargeande jierren wjerspegelet foar in part de útsûnderlike groei yn de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e EU yn 2020 en 2021, om't fabrikanten har bedriuwsstrategyen fluch oanpasse om te foldwaan oan oannommen CO2-emisjenoarmen yn 2019. De noarmen dekke de perioade 2020-2024, mei EU- brede útstjitdoelen wurde allinich hurder fan 2025 en 2030.
Hege enerzjyprizen yn 2022 sille komplekse gefolgen hawwe foar it konkurrinsjefermogen fan elektryske auto's tsjin auto's mei ynterne ferbaarningsmotor (ICE). Benzine- en dieselprizen foar auto's mei ynterne ferbaarning binne skyrocketed, mar yn guon gefallen binne wenningen elektrisiteit (relatearre oan opladen) ek opstien. Hegere elektrisiteits- en gasprizen drukke ek de kosten op foar it produsearjen fan ynterne ferbaarningsmotoren en elektryske auto's, en guon autofabrikanten leauwe dat hege enerzjyprizen takomstige ynvestearring yn nije batterijkapasiteit kinne beheine.
Tsjin 2022 sil Jeropa de twadde grutste EV-merk fan 'e wrâld bliuwe nei Sina, goed foar 25% fan 'e totale EV-ferkeap en 30% fan' e wrâldwide eigendom. It oandiel fan ferkeap fan elektryske auto's sil 21% berikke yn fergeliking mei 18% yn 2021, 10% yn 2020 en ûnder 3% troch 2019. Jeropeeske lannen bliuwe heech yn it oandiel fan EV-ferkeap, mei Noarwegen foarop mei 88%, Sweden mei 54%, Nederlân mei 35%, Dútslân mei 31%, it Feriene Keninkryk mei 23% en Frankryk mei 21% yn 2022. Dútslân is de grutste merk fan Jeropa troch ferkeapvolumint, mei ferkeap fan 830.000 yn 2022, folge troch it Feriene Keninkryk mei 370.000 en Frankryk mei 330.000. De ferkeap yn Spanje kaam ek boppe 80.000. It oandiel fan elektryske auto's yn 'e totale ferkeap fan auto's yn Dútslân tanommen mei tsienfâldich yn ferliking mei pre-Covid-19, foar in part fanwege ferhege post-pandemyske stipe lykas Umweltbonus-oankeapstimulearrings, lykas ek foarferkeap ferwachte fan 2023 oant 2022. dit jier wurde de subsydzjes fierder ferlege. Yn Italië binne EV-ferkeap lykwols sakke fan 140,000 yn 2021 nei 115,000 yn 2022, wylst Eastenryk, Denemarken en Finlân ek ôfnames as stagnaasje hawwe sjoen.
Ferkeap yn Jeropa wurdt ferwachte om fierder te groeien, benammen nei resinte beliedsferoarings ûnder it programma Fit for 55. De nije regels stelle strangere noarmen foar CO2-útstjit foar 2030-2034 en binne fan doel de CO2-útstjit fan nije auto's en bestelauto's mei 100% te ferminderjen fanôf 2035 yn fergeliking mei 2021-nivo's. Op koarte termyn sille stimulearrings dy't rinne tusken 2025 en 2029 fabrikanten beleanje dy't in oandiel fan 25% fan autoferkeap berikke (17% foar bestelauto's) foar auto's mei nul of lege emisje. Yn 'e earste twa moannen fan 2023 groeide de ferkeap fan elektryske auto's mei mear dan 30% jier-op-jier, wylst totale autoferkeap mei krekt mear as 10% jier-op-jier tanommen.
Yn 'e FS sil EV-ferkeap yn 2022 mei 55% groeie yn fergeliking mei 2021, mei EV's allinich foarop. Ferkeap fan elektryske auto's gie mei 70% ta hast 800,000 ienheden, markearje it twadde jier fan sterke groei nei de delgong fan 2019-2020. Ferkeap fan plug-in hybride groeide ek, hoewol mei mar 15%. Groei yn ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten is foaral sterk, jûn dat de totale ferkeap fan auto's yn 2022 8% sakke fan 2021, goed boppe it wrâldwide gemiddelde fan -3%. Oer it algemien ferantwurde de FS 10 prosint fan wrâldwide ferkeapgroei. It totale oantal elektryske auto's sil 3 miljoen berikke, dat is 40% mear dan yn 2021, dat sil 10% wêze fan it totale oantal elektryske auto's yn 'e wrâld. Elektryske auto's ferantwurdelje hast 8% fan 'e totale ferkeap fan auto's, omheech fan krekt mear as 5% yn 2021 en sawat 2% tusken 2018 en 2020.
In oantal faktoaren drage by oan ferhege ferkeap yn 'e FS. Mear betelbere modellen dan dy oanbean troch histoaryske lieder Tesla kinne helpe om de oanbodgap te sluten. Mei't grutte bedriuwen lykas Tesla en General Motors yn 'e foargeande jierren it subsydzjeplafond berikten mei stipe fan' e Feriene Steaten, betsjuttet de lansearring fan oare bedriuwen fan nije modellen dat mear konsuminten kinne profitearje fan maksimaal $7,500 oan stimulearrings foar winkeljen. As oerheden en bedriuwen nei elektrifikaasje gean, groeit it bewustwêzen: troch 2022 ferwachtet ien op de fjouwer Amerikanen dat har folgjende auto elektrysk is, neffens de AAA. Wylst oplaadynfrastruktuer en reisôfstân de lêste jierren ferbettere binne, bliuwe se in wichtige útdaging foar bestjoerders yn 'e FS, sjoen de algemien lange ôfstannen, lege penetraasje en beheinde beskikberens fan alternativen lykas spoar. Yn 2021 fergrutte de twapartijige ynfrastruktuerwet lykwols de stipe foar it opladen fan elektryske auto's troch yn totaal US $ 5 miljard te allocearjen tusken 2022 en 2026 fia it Nasjonaal Electric Vehicle Infrastructure Formula Program en it oannimmen fan it National Electric Vehicle Infrastructure Program troch US $ 2.5 miljard te tawizen yn 'e foarm fan kompetitive subsydzjes. Discretionary Charging and Fueling Infrastructure Financing Scheme.
De fersnelling yn ferkeapgroei sil wierskynlik trochgean yn 2023 en fierder, tanksij in resint nij stipebelied (sjoch Outlook foar ynset foar elektryske auto's). De Inflation Reduction Act (IRA) hat in wrâldwide driuw opwekke troch bedriuwen fan elektryske auto's om produksjeoperaasjes yn 'e FS út te wreidzjen. Tusken augustus 2022 en maart 2023 kundige grutte fabrikanten fan elektryske auto's en batterijen in kumulative ynvestearring fan $ 52 miljard oan yn 'e supply chain foar elektryske auto's yn Noard-Amearika, wêrfan 50% waard brûkt foar batterijproduksje, wylst batterijkomponinten en produksje fan elektryske auto's sawat 20 útmakken. miljard Amerikaanske dollars. miljard Amerikaanske dollars.%. Oer it algemien omfetten de oankundigingen fan it bedriuw inisjele ferplichtingen om te ynvestearjen yn 'e takomst fan' e Amerikaanske produksje fan batterijen en elektryske auto's, yn totaal sawat $ 7.5 miljard oant $ 108 miljard. Tesla, bygelyks, is fan plan om har Gigafactory lithium-ion-batterijfabryk yn Berlyn nei Teksas te ferpleatsen, wêr't it sil gearwurkje mei Sina's CATL om folgjende generaasje elektryske auto's yn Meksiko te produsearjen. Ford kundige ek in oerienkomst oan mei de Ningde Times om in batterijfabryk yn Michigan te bouwen en is fan plan de produksje fan elektryske auto's seis kear te ferheegjen oan 'e ein fan 2023 yn fergeliking mei 2022, it berikken fan 600,000 auto's per jier en it ferheegjen fan produksje nei 2 miljoen auto's oan 'e ein fan 2022 fan it jier. 2026. BMW is fan plan te wreidzjen elektryske auto produksje op syn Súd-Karolina plant nei de IRA. Volkswagen hat Kanada keazen foar har earste batterijfabryk bûten Jeropa, fanwegen operaasjes yn 2027 te begjinnen, en ynvestearret $ 2 miljard yn in plant yn Súd-Karolina. Wylst dizze ynvestearrings wurde ferwachte te liede ta sterke groei yn de kommende jierren, harren folsleine ynfloed kin net fiele oant 2024, as de plant giet online.
Op koarte termyn beheinde de IRA de easken foar dielname oan oankeapfoardielen, om't auto's moatte wurde makke yn Noard-Amearika om yn oanmerking te kommen foar de subsydzje. EV-ferkeap is lykwols sterk bleaun sûnt augustus 2022 en de earste moannen fan 2023 sille gjin útsûndering wêze, mei EV-ferkeap omheech 60% yn it earste fearnsjier fan 2023 yn ferliking mei deselde perioade yn 2022, dy't wierskynlik waard beynfloede troch de annulaasje fan jannewaris 2023 Produsint subsydzje besunigings. Dit betsjut dat modellen fan merklieders no kinne genietsje fan koartingen by it keapjen. Op langere termyn wurdt ferwachte dat de list mei foar de subsydzje yn oanmerking komme modellen útwreidzje.
De earste tekens fan ferkeap yn it earste fearnsjier fan 2023 wize op optimisme, fersterke troch legere kosten en ferhege politike stipe yn wichtige merken lykas de FS. Dat, mei mear dan 2,3 miljoen elektryske auto's al ferkocht yn it earste fearnsjier fan dit jier, ferwachtsje wy dat de ferkeap fan elektryske auto's 14 miljoen sil berikke yn 2023. Dit betsjut dat de ferkeap fan elektryske auto's yn 2023 sil groeie mei 35% yn ferliking mei 2022, en de oandiel fan wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's sil tanimme fan 14% yn 2022 nei sawat 18%.
Ferkeap fan elektryske auto's yn 'e earste trije moannen fan 2023 litte tekens sjen fan sterke groei yn ferliking mei deselde perioade yn 2022. Yn' e FS sille mear dan 320,000 elektryske auto's wurde ferkocht yn it earste fearnsjier fan 2023, omheech 60% fan deselde perioade yn 2022. Deselde perioade yn 2022. Wy ferwachtsje op it stuit dat dizze groei it hiele jier trochgiet, mei ferkeap fan elektryske auto's mear as 1,5 miljoen ienheden yn 2023, wat resulteart yn in rûsd 12% oandiel fan 'e Amerikaanske ferkeap fan elektryske auto's yn 2023.
Yn Sina begon EV-ferkeap min yn 2023, mei jannewarisferkeap omleech 8% fan jannewaris 2022. De lêste beskikbere gegevens litte sjen dat EV-ferkeap rap herstelt, mei Sina's EV-ferkeap mear as 20% yn it earste fearnsjier fan 2023 yn ferliking mei it earste fearnsjier fan 2023 kwart fan 2022, mei mear dan 1,3 miljoen EV's registrearre. Wy ferwachtsje dat de algemiene geunstige kostenstruktuer foar EV's de ynfloed fan it útfaseren fan EV-subsydzjes oant it ein fan 2023 oerwicht. ienheden oan 'e ein fan 2023, mei in ferkeapdiel fan mear dan 35% (29% yn 2022).
De groei fan ferkeap fan elektryske auto's yn Jeropa wurdt ferwachte de leechste te wêzen fan 'e trije merken, dreaun troch resinte trends en strakkere CO2-emisjedoelen dy't op syn betiidst yn 2025 net yn wurking sille komme. Yn it earste fearnsjier fan 2023 sil de ferkeap fan elektryske auto's yn Jeropa mei sawat 10% groeie yn ferliking mei deselde perioade yn 2022. Wy ferwachtsje dat EV-ferkeap sil groeie mei mear as 25% foar it heule jier, mei ien op 'e fjouwer auto's ferkocht yn Jeropa elektryske wêzen.
Bûten de mainstream EV-merk wurdt ferwachte dat EV-ferkeap sawat 900,000 sil berikke yn 2023, 50% omheech fan 2022. Ferkeap fan elektryske auto's yn Yndia yn it earste fearnsjier fan 2023 is al twa kear sa heech as yn deselde perioade yn 2022. Relatyf lyts , mar noch groeit.
Fansels binne d'r neidielen risiko's foar de perspektyf foar 2023: in wrâldwide ekonomyske delgong en de útfasering fan NEV-subsydzjes fan Sina kinne de groei yn 'e wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's yn 2023 drukke. Oan 'e positive kant kinne nije merken earder iepenje as ferwachte as oanhâldend hege benzineprizen fereasket elektryske auto's yn mear regio's. Nije politike ûntjouwings, lykas it foarstel fan 'e US Environmental Protection Agency (EPA) fan april 2023 om noarmen foar broeikasgassen útstjit foar auto's oan te skerpjen, kinne in stiging yn ferkeap signalearje foardat se yngean.
De elektrifikaasjerace fergruttet it oantal modellen fan elektryske auto's te krijen op 'e merke. Yn 2022 sil it oantal beskikbere opsjes 500 berikke, fergelike mei minder dan 450 yn 2021 en mear dan dûbeld dat fan 2018-2019. Lykas yn foargeande jierren hat Sina it breedste produktportfolio mei hast 300 beskikbere modellen, dûbel it oantal yn 2018-2019 foar de Covid-19-pandemy. Dat oantal is noch hast dûbeld dat fan Noarwegen, Nederlân, Dútslân, Sweden, Frankryk en it Feriene Keninkryk, dy't elk sawat 150 modellen hawwe om út te kiezen, mear dan trije kear it sifer foar de pandemy. Minder dan 100 modellen sille te krijen wêze yn 'e FS yn 2022, mar twa kear safolle as foar de pandemy; yn Kanada, Japan en Súd-Korea binne 30 of minder beskikber.
Trends foar 2022 wjerspegelje de tanimmende folwoeksenheid fan 'e merk foar elektryske auto's en jouwe oan dat autofabrikanten reagearje op groeiende fraach fan konsuminten nei elektryske auto's. It oantal beskikbere EV-modellen is lykwols noch goed ûnder konvinsjonele auto's mei ferbaarningsmotor, bliuwt boppe 1,250 sûnt 2010 en peak op 1,500 yn 'e midden fan' e lêste desennia. Ferkeap fan modellen mei ynterne ferbaarningsmotoren is de lêste jierren stadichoan ôfnommen, mei in CAGR fan -2% tusken 2016 en 2022, en berikte sawat 1,300 ienheden yn 2022. Dizze delgong ferskilt oer grutte automerken en is de wichtichste. Dit is benammen evident yn Sina, wêr't it oantal beskikbere ICE-opsjes yn 2022 8% leger is as yn 2016, fergelike mei 3-4% yn 'e FS en Jeropa oer deselde perioade. Dit kin wêze fanwege de reduksje fan 'e automerk en de stadichoan oergong fan grutte autofabrikanten nei elektryske auto's. Yn 'e takomst, as autofabrikanten har rjochtsje op elektrifikaasje en trochgean mei it ferkeapjen fan besteande ICE-modellen ynstee fan ûntwikkelingsbudzjetten foar nije te ferheegjen, kin it totale oantal besteande ICE-modellen stabyl bliuwe, wylst it oantal nije modellen sil ôfnimme.
De beskikberens fan modellen foar elektryske auto's groeit rap yn ferliking mei modellen mei ynterne ferbaarningsmotor, mei in CAGR fan 30% yn 2016-2022. Yn opkommende merken is dizze groei te ferwachtsjen, om't in grut oantal nije dielnimmers ynnovative produkten op 'e merk bringe en de sittende bedriuwen har produktportfolio's diversifisearje. De groei is de lêste jierren wat leger west, om 25% jierliks yn 2021 en 15% yn 2022. Modelnûmers wurde ferwachte dat se yn 'e takomst hurd groeie sille, om't grutte autofabrikanten har EV-portefúljes útwreidzje en nije ynkomers har foet fersterkje, benammen yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen (EMDE's). It histoaryske oantal ICE-modellen te krijen op 'e merke suggerearret dat it hjoeddeistige oantal EV-opsjes op syn minst ferdûbelje kinne foardat it ôfnimt.
In grut probleem yn 'e wrâldwide automerk (mei sawol elektryske auto's as ynterne ferbaarningsmotoren) is de oerweldige dominânsje fan SUV's en grutte modellen op' e merk foar betelbere opsjes. Automakers kinne hegere ynkomsten fertsjinje fan sokke modellen fanwege it hegere rendemint, dat in diel fan 'e ynvestearring yn' e ûntwikkeling fan elektryske auto's kin dekke. Yn guon gefallen, lykas de FS, kinne gruttere auto's ek profitearje fan minder strangere noarmen foar brânstofekonomy, wat autofabrikanten stimulearret om de grutte fan in auto in bytsje te fergrutsjen om te kwalifisearjen as ljochte frachtweinen.
De gruttere modellen binne lykwols djoerder, en meitsje grutte tagonklikheidsproblemen oer de hiele breedte, foaral yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen. Gruttere modellen hawwe ek gefolgen foar duorsumens en leveringsketens, om't se gruttere batterijen brûke dy't wichtiger mineralen nedich binne. Yn 2022 sil de ferkeapgewogen gemiddelde batterijgrutte foar lytse elektryske auto's fariearje fan 25 kWh yn Sina oant 35 kWh yn Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk, en sawat 60 kWh yn 'e FS. Foar fergeliking is it gemiddelde konsumpsje yn dizze lannen sawat 70–75 kWh foar suver elektryske SUV's en yn it berik fan 75–90 kWh foar gruttere modellen.
Nettsjinsteande de grutte fan 'e auto is it oerskeakeljen fan ferbaarningsmotoren nei elektryske krêft in topprioriteit by it berikken fan nul-emissiedoelen, mar it ferminderjen fan de ynfloed fan gruttere batterijen is ek wichtich. Troch 2022, yn Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk, sil it gewogen gemiddelde ferkeapgewicht fan suver elektryske SUV's 1,5 kear wêze dat fan konvinsjonele lytse elektryske auto's dy't mear stiel, aluminium en plestik nedich binne; twa kear safolle off-road batterijen fereaskje likernôch 75% mear wichtige mineralen. CO2-útstjit ferbûn mei materiaal ôfhanneling, fabrikaazje en gearstalling wurdt ferwachte tanimme mei mear as 70%.
Tagelyk koene elektryske SUV's oant 2022 oaljeferbrûk mei mear dan 150.000 barrels per dei ferminderje en útstjit útstjit foarkomme ferbûn mei brânstofferbrâning yn ynterne ferbaarningsmotoren. Wylst elektryske SUV's oant 2022 sawat 35% fan alle elektryske passazjiersauto's (PLDV's) sille ferantwurdzje, sil har oandiel fan brânstofútstjit noch heger wêze (sawat 40%), om't SUV's faaks mear brûkt wurde dan lytse auto's. Wis, lytsere auto's hawwe de neiging om minder enerzjy te fereaskje om te rinnen en minder materialen om te bouwen, mar elektryske SUV's binne grif noch foarkar foar auto's mei ferbaarningsmotor.
Tsjin 2022 sille ICE SUV's mear dan 1 Gt CO2 útstjit, fier boppe de 80 Mt netto emisjereduksje fan elektryske auto's dit jier. Wylst totale autoferkeap yn 2022 mei 0,5% sil falle, sil SUV-ferkeap mei 3% groeie yn fergeliking mei 2021, goed foar sawat 45% fan 'e totale autoferkeap, mei signifikante groei dy't komt út 'e FS, Yndia en Jeropa. Fan 'e 1,300 ICE-auto's beskikber yn 2022, sil mear dan 40% SUV's wêze, fergelike mei minder dan 35% fan lytse en middelgrutte auto's. It totale oantal beskikbere ICE-opsjes nimt ôf fan 2016 nei 2022, mar allinich foar lytse en middelgrutte auto's (fermindering fan 35%), wylst it nimt ta foar grutte auto's en SUV's (ferheging fan 10%).
In ferlykbere trend wurdt waarnommen yn 'e merk foar elektryske auto's. Sawat 16% fan alle SUV's ferkocht troch 2022 sil EV's wêze, wat it totale merkdiel fan EV's grutter is, wat de foarkar fan konsuminten foar SUV's oanjout, of it no ynterne ferbaarning of elektryske auto's binne. Tsjin 2022 sil hast 40% fan alle modellen fan elektryske auto's SUV's wêze, lykweardich oan it kombinearre oandiel fan lytse en middelgrutte auto's. Mear as 15% foel nei it oandiel fan oare grutte modellen. Krekt trije jier lyn, yn 2019, makken lytse en middelgrutte modellen 60% fan alle beskikbere modellen út, mei SUV's mar 30%.
Yn Sina en Jeropa sille SUV's en grutte modellen 60 prosint meitsje fan 'e besteande BEV-seleksje troch 2022, yn oerienstimming mei it globale gemiddelde. Yn tsjinstelling, SUV's en grutte ICE-modellen meitsje sa'n 70 prosint út fan ICE-modellen te krijen yn dizze regio's, wat suggerearret dat EV's op it stuit noch wat lytser binne as har ICE-tsjinhingers. Utspraken fan guon grutte Jeropeeske autofabrikanten suggerearje dat der yn 'e kommende jierren ferhege fokus kin wêze op lytsere, mar populêrere modellen. Bygelyks, Volkswagen hat oankundige dat it sil lansearje in sub-€ 25,000 kompakt model yn 'e Jeropeeske merk troch 2025 en in sub-€ 20,000 kompakt model yn 2026-2027 om in berop op in breder skala fan konsuminten. Yn 'e FS sille mear dan 80% fan beskikbere BEV-opsjes SUV's as grutte modellen wêze yn 2022, heger dan it 70% oandiel fan SUV's as grutte ICE-modellen. Foarútsjocht, as de resinte oankundiging om IRA-prikkels út te wreidzjen nei mear SUV's ta bloei komt, ferwachtsje dan mear elektryske SUV's yn 'e FS te sjen. Under de IRA feroare it Amerikaanske ministearje fan skatkiste de klassifikaasje fan auto's en feroare yn 2023 de kwalifikaasjekritearia foar lieningen foar skjinne auto's ferbûn mei lytse SUV's, no yn oanmerking as de priis ûnder $ 80,000 is fan 'e foarige kap. op $ 55.000. .
Ferkeap fan elektryske auto's yn Sina binne stimulearre troch oanhâldende politike stipe en legere retailprizen. Yn 2022 sil de gewogen gemiddelde ferkeappriis fan lytse elektryske auto's yn Sina minder wêze dan $10,000, goed ûnder it nivo fan mear dan $30,000 yn itselde jier as de gewogen gemiddelde ferkeappriis fan lytse elektryske auto's yn Jeropa en de Feriene Steaten $30,000 grutter is.
Yn Sina sille de bêstferkeapjende elektryske auto's yn 2022 de Wuling Mini BEV wêze, in lytse auto priis ûnder $ 6,500, en in BYD Dolphin lytse auto priis ûnder $ 16,000. Mei-inoar ferantwurdzje de twa modellen hast 15 prosint fan 'e groei fan Sina yn ferkeap fan elektryske auto's foar passazjiers, wat de fraach nei lytsere modellen yllustrearret. Yn ferliking kostje de bêstferkeapjende lytse all-elektryske auto's yn Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk - de Fiat 500, Peugeot e-208 en Renault Zoe - mear as $ 35.000. Hiel pear lytse all-elektryske auto's wurde ferkocht yn 'e FS, benammen de Chevrolet Bolt en Mini Cooper BEV, dy't sawat $ 30.000 kostje. De Tesla Model Y is de bêstferkeapjende persoaneauto BEV yn guon Jeropeeske lannen (mear dan $ 65.000) en de Feriene Steaten (mear dan $ 10.000). 50.000).6
Sineeske autofabrikanten hawwe har rjochte op it ûntwikkeljen fan lytsere, mear betelbere modellen, foarút fan har ynternasjonale tsjinhingers, en besunigje de kosten nei jierren fan intense ynlânske konkurrinsje. Sûnt de 2000's binne hûnderten fabrikanten fan lytse elektryske auto's de merk ynfierd, en profitearje fan in ferskaat oan regearingsstipeprogramma's, ynklusyf subsydzjes en stimulearrings foar konsuminten en fabrikanten. De measte fan dizze bedriuwen waarden út 'e konkurrinsje skood as subsydzjes waarden fuorthelle en de merk is sûnt konsolidearre mei in tsiental lieders dy't mei súkses lytse en goedkeap elektryske auto's hawwe ûntwikkele foar de Sineeske merk. De fertikale yntegraasje fan 'e oanbodketen foar batterijen en elektryske auto's, fan mineralferwurking oant fabrikaazje fan batterijen en elektryske auto's, en tagong ta goedkeapere arbeid, fabrikaazje en finansiering oer de heule breedte driuwt ek de ûntwikkeling fan goedkeapere modellen.
Underwilens hawwe autofabrikanten yn Jeropa en de FS - of iere ûntwikkelders lykas Tesla as besteande grutte spilers - har oant no ta foar in grut part rjochte op gruttere, lúksere modellen, en biede dêrmei net folle oan 'e massamerk. De lytsere farianten dy't te krijen binne yn dizze lannen biede lykwols faak bettere prestaasjes dan dy yn Sina, lykas langer berik. Yn 2022 sil de ferkeap-gewogen gemiddelde kilometers fan lytse elektryske auto's ferkocht yn 'e FS 350 kilometer benaderje, wylst yn Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk dit sifer krekt ûnder 300 kilometer sil wêze, en yn Sina is dit sifer minder. oer 220 kilometer. Yn oare segminten binne de ferskillen minder signifikant. De populariteit fan iepenbiere oplaadstasjons yn Sina kin foar in part ferklearje wêrom't Sineeske konsuminten faker kieze foar in leger berik dan Jeropeeske of Amerikaanske konsuminten.
Tesla snijde prizen op har modellen twa kear yn 2022 as konkurrinsje fersterket en in protte autofabrikanten hawwe goedkeapere opsjes oankundige foar de kommende jierren. Wylst dizze oanspraken fierdere stúdzje fertsjinje, kin dizze trend oanjaan dat de priiskloof tusken lytse elektryske auto's en besteande auto's mei ferbaarningsmotor yn 'e rin fan in desennia stadichoan ticht kin.
Tsjin 2022 sille de trije grutste merken foar elektryske auto's - Sina, Jeropa en de FS - sawat 95% fan 'e wrâldwide ferkeap ferantwurdzje. Opkommende merken en opkommende ekonomyen (EMDE's) bûten Sina binne mar in lyts part fan 'e wrâldwide merk foar elektryske auto's. De fraach nei elektryske auto's is de lêste jierren tanommen, mar ferkeap bliuwt leech.
Wylst opkommende merken en ûntwikkelingslannen faak fluch binne om goedkeape lêste technologyprodukten lykas smartphones, kompjûters en ferbûne apparaten oan te nimmen, bliuwe elektryske auto's te djoer foar de measte minsken. Neffens in resinte enkête soe mear as 50 prosint fan respondinten yn Ghana leaver in elektryske auto keapje as in auto mei ferbaarningsmotor, mar mear as de helte fan dy potinsjele konsuminten binne net ree om mear as $20.000 te besteegjen oan in elektryske auto. In barriêre kin it gebrek oan betroubere en betelbere opladen wêze, lykas de beheinde mooglikheid om elektryske auto's te betsjinjen, te reparearjen en te ûnderhâlden. Yn 'e measte opkommende merken en ûntwikkelingslannen is it ferfier oer de wei noch sterk basearre op lytse ferfiersoplossingen yn stedske sintra lykas twa- en trijewielers, dy't grutte stappen meitsje yn elektrifikaasje en ko-mobiliteit om te slagjen yn regionale reizen nei it wurk. Keapgedrach is ek oars, mei partikulier autobesit leger en it keapjen fan brûkte auto faker. Foarútsjocht, wylst de ferkeap fan elektryske auto's (sawol nij as brûkt) yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen wurdt ferwachte te groeien, sille in protte lannen wierskynlik trochgean mei primêr fertrouwe op twa- en trije-wheelers. betsjut (sjoch auto's yn dit rapport).part) ).
Yn 2022 sil d'r in wichtige boom wêze yn elektryske auto's yn Yndia, Tailân en Yndoneezje. Mei-inoar binne EV-ferkeap yn dizze lannen sûnt 2021 mear dan fertrijefâldige nei hast 80,000. Ferkeap yn 2022 is sân kear heger as yn 2019 foar de Covid-19-pandemy. Yn tsjinstelling wiene ferkeap yn oare opkommende merken en ûntwikkelingslannen leger.
Yn Yndia sil EV-ferkeap yn 2022 hast 50,000 berikke, fjouwer kear mear dan yn 2021, en de totale ferkeap fan auto's sil groeie mei krekt ûnder 15%. Leading ynlânske fabrikant Tata goed foar mear as 85% fan BEV ferkeap, wylst ferkeap fan de lytse BEV Tigor / Tiago ferfjouwerfâldige. Ferkeap fan plug-in hybride auto's yn Yndia is noch tichtby nul. Nije bedriuwen foar elektryske auto's wedzjen no op 'e regearing's Production Incentive Scheme (PLI), in subsydzjeprogramma fan sawat $ 2 miljard dat rjochte is op it útwreidzjen fan 'e produksje fan elektryske auto's en har komponinten. It programma hat in totale ynvestearring oanlutsen fan US $ 8,3 miljard.
De Yndiaanske merk is lykwols op it stuit noch rjochte op dielde en lytse mobiliteit. Tsjin 2022 sil 25% fan EV-oankeapen yn Yndia wurde makke troch floatoperators lykas taksy's. Begjin 2023 krige Tata in grutte bestelling fan Uber foar 25.000 elektryske auto's. Ek, wylst 55% fan 'e ferkochte trije-wheelers elektryske auto's binne, binne minder dan 2% fan' e ferkochte auto's elektryske auto's. Ola, it grutste bedriuw foar elektryske auto's yn Yndia nei ynkomsten, biedt noch gjin elektryske auto's oan. Ola, dy't him ynstee rjochtet op lege mobiliteit, is fan doel om har elektryske twa-wheeler-kapasiteit te ferdûbeljen oan 'e ein fan 2023 en berikke in jierlikse kapasiteit fan 10 miljoen tusken 2025 en 2028. It bedriuw is ek fan plan om in lithium-ion-batterij te bouwen plant mei in earste kapasiteit fan 5 GWh, mei in útwreiding nei 100 GWh yn 2030. Ola is fan plan om te begjinnen mei de ferkeap fan elektryske auto's foar har taksybedriuw troch 2024 en folslein elektrisearje har taksyfloat troch 2029, wylst se har eigen premium en massa-merk bedriuw foar elektryske auto's lansearje. It bedriuw hat in ynvestearring fan mear dan $ 900 miljoen oankundige yn produksje fan batterijen en elektryske auto's yn súdlik Yndia en hat de jierlikse produksje ferhege fan 100,000 nei 140,000 auto's.
Yn Tailân ferdûbele EV-ferkeap nei 21.000 ienheden, mei de ferkeap gelyk ferdield tusken suvere elektryske auto's en plug-in hybriden. De groei yn it oantal Sineeske autofabrikanten hat de oanname fan elektryske auto's yn it lân versneld. Yn 2021 yntrodusearre Great Wall Motors, in Sineeske fabrikant fan haadmotoren (OEM), de Euler Haomao BEV oan 'e Taiske merk, dy't yn 2022 it bêst ferkeapjende elektryske auto sil wurde yn Tailân mei ferkeap fan sawat 4,000 ienheden. De twadde en tredde populêrste auto's binne ek Sineeske auto's produsearre troch de Shanghai Automotive Industry (SAIC), wêrfan gjinien yn 2020 yn Tailân waard ferkocht. kaam de Taiske merk yn, lykas BMW en Mercedes, en luts dêrmei in bredere konsumintbasis oan. Derneist biedt de Taiske regearing ferskate finansjele stimulearrings foar elektryske auto's, ynklusyf subsydzjes, aksynsbelesting en reliëf fan ymportbelesting, dy't kinne helpe om de oantreklikens fan elektryske auto's te fergrutsjen. Tesla is fan plan om yn 2023 de Taiske merk yn te gean en de produksje fan superchargers yn te gean.
Yn Yndoneezje naam de ferkeap fan suvere elektryske auto's mear dan 14 kear ta ta mear dan 10.000 ienheden, wylst de ferkeap fan plug-in hybriden tichtby nul bleau. Yn maart 2023 kundige Yndoneezje nije stimulearingen oan om de ferkeap fan elektryske twa-wheelers, auto's en bussen te stypjen, rjochte op it fersterkjen fan ynlânske elektryske auto's en batterijproduksjekapasiteit troch lokale komponinteasken. De regearing is fan plan om de ferkeap fan 200,000 elektryske twa-wheelers en 36,000 elektryske auto's troch 2023 te subsidiearjen mei ferkeapoandielen fan respektivelik 4 prosint en 5 prosint. De nije subsydzje koe de prizen fan elektryske twa-wheelers mei 25-50% ferminderje om har te helpen konkurrearje mei har ICE-tsjinhingers. Yndoneezje spilet in wichtige rol yn 'e supply chain foar elektryske auto's en batterijen, foaral sjoen syn rike minerale boarnen en status as de grutste produsint fan nikkelerts yn' e wrâld. Dit hat ynvestearrings oanlutsen fan wrâldwide bedriuwen, en Yndoneezje kin it grutste sintrum fan 'e regio wurde foar de produksje fan batterijen en komponinten.
Modelbeskikberens bliuwt in útdaging yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen, mei in protte modellen ferkocht primêr oan premium segminten lykas SUV's en grutte lúkse modellen. Wylst SUV's in wrâldwide trend binne, makket beheinde keapkrêft yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen sokke auto's praktysk ûnbetelber. Yn 'e ferskate regio's behannele yn dizze seksje fan it rapport binne d'r yn totaal mear dan 60 opkommende merken en ûntwikkelingslannen, ynklusyf dy stipe troch it Global Environment Facility's (GEF) Global Electric Mobility Program, wêr't it oantal grutte automodellen beskikber is. fûnsen yn 2022 sille twa oant seis kear mear wêze as lytse bedriuwen.
Yn Afrika sil it bêstferkeapjende model fan elektryske auto's yn 2022 de Hyundai Kona (suvere elektryske crossover) wêze, wylst Porsche's grutte en djoere Taycan BEV in ferkeaprekord hat sawat gelyk oan Nissan's midsize Leaf BEV. Elektryske SUV's ferkeapje ek acht kear mear as de twa bêstferkeapjende lytse elektryske auto's kombineare: de Mini Cooper SE BEV en Renault Zoe BEV. Yn Yndia is it bêstferkeapjende EV-model de Tata Nexon BEV-crossover, mei mear dan 32.000 ferkocht ienheden, trije kear mear as it folgjende bêstferkeapjende model, Tata's lytse Tigor / Tiago BEV. Yn alle opkommende merken en ûntwikkelingslannen dy't hjir behannele binne, berikte de ferkeap fan elektryske SUV's 45,000 ienheden, mear dan ferkeap fan lytse (23,000) en middelgrutte (16,000) elektryske auto's kombineare. Yn Kosta Rika, dat hat de grutste EV-ferkeap yn Latynsk-Amearika, binne mar fjouwer fan 'e top 20 modellen net-SUV's, en hast in tredde binne lúkse modellen. De takomst fan massa-elektrifikaasje yn opkommende merken en ûntwikkelingslannen hinget ôf fan 'e ûntwikkeling fan lytsere en mear betelbere elektryske auto's, lykas twa- en trije-wheelers.
In wichtich ferskil yn it evaluearjen fan 'e ûntwikkeling fan' e automerk is it ferskil tusken registraasje en ferkeap. Nije registraasje ferwiist nei it oantal auto's dat foar it earst offisjeel registrearre is by de oanbelangjende regearingsôfdielingen as fersekeringsynstânsjes, ynklusyf ynlânske en ymporteare auto's. Ferkeapfolum kin ferwize nei auto's ferkocht troch dealers of dealers (detailferkeap), of auto's ferkocht troch autofabrikanten oan dealers (ex-works, dus ynklusyf eksport). By it analysearjen fan 'e automerk kin de kar fan yndikatoaren fan grut belang wêze. Om konsekwint boekhâlding yn alle lannen te garandearjen en wrâldwide dûbele tellen te foarkommen, is de grutte fan 'e automerk yn dit rapport basearre op registraasjes fan nije auto's (as der binne) en detailferkeap, net fabrieksleveringen.
It belang dêrfan wurdt goed yllustrearre troch de trends fan 'e Sineeske automerk yn 2022. Fabryksleveringen (teld as ferkeapvolumint) yn' e Sineeske persoaneautomerk wurde rapporteare om yn 2022 mei 7% oant 10% te groeien, wylst registraasjes fan fersekeringsbedriuwen in trage ynlânske merk yn itselde jier. De ferheging waard sjoen yn gegevens fan 'e China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), de offisjele gegevensboarne foar de auto-yndustry fan Sina. CAAM-gegevens wurde sammele fan autofabrikanten en fertsjintwurdigje fabryksleveringen. In oare breed oanhelle boarne is de China Passenger Car Association (CPCA), in net-regearingsorganisaasje dy't auto's gruthannelet, ferkeapet en eksportearret, mar net autorisearre is om nasjonale statistiken te leverjen en net alle OEM's dekt, wylst CAAM dat docht. . It China Automotive Technology and Research Centre (CATARC), in tinktank fan 'e regearing, sammelt gegevens oer autoproduksje basearre op autoidentifikaasjenûmers en autoferkeapnûmers basearre op registraasjegegevens foar autofersekering. Yn Sina wurdt autofersekering útjûn foar it auto sels, net foar de yndividuele bestjoerder, dus it is handich om it oantal auto's op 'e dyk by te hâlden, ynklusyf ymporteare. De wichtichste ferskillen tusken CATARC-gegevens en oare boarnen binne relatearre oan eksportearre en net-registrearre militêre of oare apparatuer, lykas ek mei de foarrieden fan autofabrikanten.
De rappe groei fan 'e totale eksport fan passazjiersauto's yn 2022 makket de ferskillen tusken dizze gegevensboarnen noch mear útsprutsen. Yn 2022 sil de eksport fan passazjiersauto's mei hast 60% tanimme nei mear dan 2.5 miljoen ienheden, wylst de ymport fan passazjiersauto's mei hast 20% sil ôfnimme (fan 950.000 nei 770.000 ienheden).
Post tiid: Sep-01-2023