ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ટ્રેન્ડ્સ – ગ્લોબલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ફોરકાસ્ટ 2023

IEA (2023), ગ્લોબલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ આઉટલુક 2023, IEA, પેરિસ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, લાઇસન્સ: CC BY 4.0
પુરવઠા શૃંખલામાં વિક્ષેપ, મેક્રો ઇકોનોમિક અને જિયોપોલિટિકલ અનિશ્ચિતતાઓ અને કોમોડિટી અને એનર્જીના ઊંચા ભાવો હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2022માં બીજી સર્વકાલીન ઊંચી સપાટીએ પહોંચશે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિ વૈશ્વિક કાર બજારના ઘટતા જતા પૃષ્ઠભૂમિ સામે આવે છે: કુલ કાર 2022 માં વેચાણ 2021 ની તુલનામાં 3% ઓછું હશે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEVs) અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEVs) સહિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ ગયા વર્ષે 10 મિલિયનને વટાવી ગયું છે, જે 2021.2 થી 55% વધારે છે.આ આંકડો – વિશ્વભરમાં વેચાયેલી 10 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો – સમગ્ર EU (લગભગ 9.5 મિલિયન) માં વેચાયેલી કુલ કારની સંખ્યા અને EU માં વેચાયેલી તમામ કારમાંથી લગભગ અડધાથી વધુ છે.2022 માં ચીનમાં કારનું વેચાણ. માત્ર પાંચ વર્ષમાં, 2017 થી 2022 સુધી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ લગભગ 1 મિલિયનથી વધીને 10 મિલિયનથી વધુ થઈ ગયું.EV વેચાણ 100,000 થી 1 મિલિયન સુધી જવા માટે 2012 થી 2017 સુધી પાંચ વર્ષનો સમય લાગતો હતો, જે EV વેચાણ વૃદ્ધિની ઘાતાંકીય પ્રકૃતિને દર્શાવે છે.કુલ વાહનોના વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો 2021માં 9%થી વધીને 2022માં 14% થયો, જે 2017માં તેમના હિસ્સા કરતાં 10 ગણો વધારે હતો.
વેચાણમાં વધારો થવાથી વિશ્વના રસ્તાઓ પર ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની કુલ સંખ્યા 26 મિલિયન થઈ જશે, જે 2021 થી 60% વધારે છે, જેમાં પાછલા વર્ષોની જેમ શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો વાર્ષિક વધારાના 70% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.પરિણામે, 2022 સુધીમાં, વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કાફલાના લગભગ 70% ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હશે.સંપૂર્ણ રીતે, 2021 અને 2022 ની વચ્ચે વેચાણ વૃદ્ધિ 2020 અને 2021 ની વચ્ચે જેટલી ઊંચી હશે – 3.5 મિલિયન વાહનોનો વધારો – પરંતુ સંબંધિત વૃદ્ધિ ઓછી છે (2020 અને 2021 વચ્ચે વેચાણ બમણું થશે).2021 માં અસાધારણ તેજી કોરોનાવાયરસ (કોવિડ -19) રોગચાળા પછી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના બજારને કારણે હોઈ શકે છે.પાછલા વર્ષોની સરખામણીમાં, 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણનો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 2015-2018ના સરેરાશ વૃદ્ધિ દર જેવો છે અને 2022 માં વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકીનો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 2021 અને તે પછીના વિકાસ દર જેવો જ છે.2015-2018ના સમયગાળામાં.ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનું બજાર ઝડપથી પ્રી-પેન્ડેમિક સ્પીડ પર પાછું આવી રહ્યું છે.
EV વેચાણમાં વૃદ્ધિ પ્રદેશ અને પાવરટ્રેન દ્વારા અલગ-અલગ છે, પરંતુ પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના ("ચીન") દ્વારા પ્રભુત્વ ચાલુ રાખ્યું છે.2022 માં, ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2021 ની સરખામણીમાં 60% વધીને 4.4 મિલિયન થશે, અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોનું વેચાણ લગભગ ત્રણ ગણું વધીને 1.5 મિલિયન થશે.BEV ની સરખામણીમાં PHEV વેચાણની ઝડપી વૃદ્ધિ આગામી વર્ષોમાં વધુ અભ્યાસ માટે યોગ્ય છે કારણ કે PHEV વેચાણ એકંદરે નબળું રહે છે અને હવે કોવિડ-19 પછીની તેજી સાથે આગળ વધવાની શક્યતા છે;2020 થી 2021 સુધીમાં EV વેચાણ ત્રણ ગણું થયું. 2022 માં કુલ કારનું વેચાણ 2021 કરતા 3% ઓછું હોવા છતાં, EV વેચાણ હજુ પણ વધી રહ્યું છે.
વિશ્વમાં નવા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના રજિસ્ટ્રેશનમાં ચીનનો હિસ્સો લગભગ 60% છે.2022 માં, પ્રથમ વખત, ચીન વિશ્વના રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કુલ સંખ્યાના 50% થી વધુ હિસ્સો ધરાવશે, જે 13.8 મિલિયન વાહનો હશે.આ મજબૂત વૃદ્ધિ પ્રારંભિક દત્તક લેનારાઓ માટે એક દાયકા કરતાં વધુ સતત નીતિ સમર્થનનું પરિણામ છે, જેમાં કોવિડ-19ને કારણે 2020માં સમાપ્ત થવાના મૂળરૂપે 2022ના અંત સુધીના વિસ્તરણ સહિત, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેવી દરખાસ્તો ઉપરાંત ચીનમાં ઝડપી રોલઆઉટ અને નોન-ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે કડક નોંધણી નીતિ.
ચીનના સ્થાનિક બજારમાં કુલ કારના વેચાણમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો 2022 સુધીમાં 29% સુધી પહોંચી જશે, જે 2021માં 16%થી વધીને 2018 અને 2020ની વચ્ચે 6%થી નીચે રહેશે. આમ, ચીને 20 ટકા હિસ્સો હાંસલ કરવાનો રાષ્ટ્રીય લક્ષ્ય હાંસલ કર્યો છે. 2025 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ. – ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ (NEV)3ને અગાઉથી કૉલ કરો.તમામ સૂચકાંકો વધુ વૃદ્ધિ તરફ નિર્દેશ કરે છે: જો કે ચીનના ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય (MIIT), જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો હવાલો ધરાવે છે, તેણે હજુ સુધી તેના રાષ્ટ્રીય NEV વેચાણ લક્ષ્યોને અપડેટ કર્યા નથી, માર્ગ પરિવહનના વધુ વિદ્યુતીકરણ માટેના લક્ષ્યની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. આગામી વર્ષ માટે.2019. કેટલાક વ્યૂહાત્મક દસ્તાવેજો.ચાઇના કાર્બન ઉત્સર્જનની ટોચ પર રાષ્ટ્રીય કાર્ય યોજનાને સમર્થન આપવા માટે 2030 સુધીમાં કહેવાતા "મુખ્ય વાયુ પ્રદૂષણ નિવારણ વિસ્તારો"માં વેચાણનો 50 ટકા હિસ્સો અને 2030 સુધીમાં દેશભરમાં વેચાણનો 40 ટકા હિસ્સો હાંસલ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.જો તાજેતરના બજારના વલણો ચાલુ રહેશે, તો ચીનના 2030ના લક્ષ્ય સુધી વહેલા પહોંચી શકાય છે.પ્રાંતીય સરકારો પણ NEV ના અમલીકરણને ટેકો આપી રહી છે, અને અત્યાર સુધીમાં 18 પ્રાંતોએ NEV લક્ષ્યો નક્કી કર્યા છે.
ચીનમાં પ્રાદેશિક સમર્થને વિશ્વના કેટલાક સૌથી મોટા ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોને વિકસાવવામાં પણ મદદ કરી છે.શેનઝેનમાં મુખ્ય મથક, BYD શહેરની મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક બસો અને ટેક્સીઓ સપ્લાય કરે છે, અને તેનું નેતૃત્વ 2025 સુધીમાં નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણમાં 60 ટકા હિસ્સો હાંસલ કરવાની શેનઝેનની મહત્વાકાંક્ષામાં પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે. ગુઆંગઝુનું લક્ષ્ય નવા ઊર્જા વાહનના 50% હિસ્સાને હાંસલ કરવાનું છે. 2025 સુધીમાં વેચાણ, Xpeng મોટર્સને વિસ્તરણ કરવામાં અને દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના અગ્રણીઓમાંના એક બનવામાં મદદ કરશે.
તે અસ્પષ્ટ છે કે EV વેચાણમાં ચીનનો હિસ્સો 2023 માં 20% લક્ષ્યાંક કરતાં વધુ સારી રીતે રહેશે કે કેમ, કારણ કે વેચાણ ખાસ કરીને મજબૂત થવાની સંભાવના છે કારણ કે 2022 ના અંત સુધીમાં ઉત્તેજના તબક્કાવાર બંધ થવાની ધારણા છે. જાન્યુઆરી 2023 માં વેચાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું, જોકે આ અંશતઃ ચંદ્ર નવા વર્ષના સમયને કારણે હતું, અને જાન્યુઆરી 2022 ની તુલનામાં, તેઓ લગભગ 10% જેટલા ઓછા હતા.જો કે, ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 2023 માં, EV વેચાણમાં વધારો થશે, જે ફેબ્રુઆરી 2022 ની તુલનામાં લગભગ 60% વધુ છે અને ફેબ્રુઆરી 2022 ની સરખામણીમાં 25% થી વધુ છે. માર્ચ 2022 ના વેચાણ કરતાં વધુ છે, જેના પરિણામે પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વેચાણ થશે. 2023 2022 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળાની તુલનામાં 20% થી વધુ.
યુરોપ 4 માં, 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2021 ની તુલનામાં 15% થી વધુ વધશે, જે 2.7 મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચશે.2021 માં વાર્ષિક 65% થી વધુ વૃદ્ધિ દર અને 2017-2019 માં સરેરાશ 40% વૃદ્ધિ દર સાથે, વેચાણ વૃદ્ધિ અગાઉના વર્ષોમાં ઝડપી રહી છે.2022 માં, BEV વેચાણ 2021 ની સરખામણીમાં 30% વધશે (2020 ની તુલનામાં 2021 માં 65% વધુ), જ્યારે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેચાણ લગભગ 3% ઘટશે.નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૈશ્વિક વૃદ્ધિમાં યુરોપનો હિસ્સો 10% છે.2022 માં ધીમી વૃદ્ધિ છતાં, યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ ઓટો માર્કેટના સતત સંકોચન વચ્ચે હજુ પણ વધી રહ્યું છે, 2021 ની સરખામણીમાં 2022 માં યુરોપમાં કુલ કારના વેચાણમાં 3% ઘટાડો થયો છે.
પાછલા વર્ષોની સરખામણીમાં યુરોપમાં મંદી અંશતઃ 2020 અને 2021 માં EU ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં અસાધારણ વૃદ્ધિને પ્રતિબિંબિત કરે છે કારણ કે ઉત્પાદકો 2019 માં અપનાવેલા CO2 ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે તેમની કોર્પોરેટ વ્યૂહરચનાઓ ઝડપથી સમાયોજિત કરે છે. ધોરણો 2020-2024 સમયગાળાને આવરી લે છે, EU- સાથે વ્યાપક ઉત્સર્જન લક્ષ્યો માત્ર 2025 અને 2030 થી વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યા છે.
2022 માં ઉર્જાનાં ઊંચા ભાવો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનો વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સ્પર્ધાત્મકતા માટે જટિલ અસરો ધરાવશે.આંતરિક કમ્બશન વાહનો માટે ગેસોલિન અને ડીઝલના ભાવ આસમાને પહોંચ્યા છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં, રહેણાંક વીજળીના બિલ (ચાર્જિંગ સંબંધિત) પણ વધ્યા છે.વીજળી અને ગેસના ઊંચા ભાવો પણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદનના ખર્ચમાં વધારો કરી રહ્યા છે અને કેટલાક ઓટોમેકર્સ માને છે કે ઊર્જાના ઊંચા ભાવ નવી બેટરી ક્ષમતામાં ભાવિ રોકાણને મર્યાદિત કરી શકે છે.
2022 સુધીમાં, યુરોપ ચીન પછી વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું EV બજાર રહેશે, જે કુલ EV વેચાણના 25% અને વૈશ્વિક માલિકીના 30% હિસ્સો ધરાવે છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણનો હિસ્સો 2021માં 18%, 2020માં 10% અને 2019 સુધીમાં 3%થી નીચેની સરખામણીમાં 21% સુધી પહોંચશે. યુરોપીયન દેશો EV વેચાણના હિસ્સામાં ઉચ્ચ રેન્કિંગ ચાલુ રાખે છે, જેમાં નોર્વે 88% સાથે આગળ છે, 54% સાથે સ્વીડન, 35% સાથે નેધરલેન્ડ, 31% સાથે જર્મની, 23% સાથે યુકે અને 21% સાથે ફ્રાન્સ 2022 સુધીમાં. જર્મની વેચાણ વોલ્યુમ દ્વારા યુરોપનું સૌથી મોટું બજાર છે, 2022માં 830,000ના વેચાણ સાથે, ત્યારબાદ UK 370,000 અને ફ્રાન્સ 330,000 સાથે.સ્પેનમાં પણ વેચાણ 80,000 ઉપર છે.જર્મનીમાં કુલ વાહનોના વેચાણમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો કોવિડ-19 પહેલાની સરખામણીમાં દસ ગણો વધ્યો છે, જેનું કારણ પોસ્ટ-પેન્ડિક સપોર્ટ જેમ કે ઉમવેલ્ટબોનસ ખરીદી પ્રોત્સાહનો, તેમજ 2023 થી 2022 સુધીમાં અપેક્ષિત પૂર્વ-વેચાણને કારણે છે. આ વર્ષે સબસિડીમાં વધુ ઘટાડો કરવામાં આવશે.જો કે, ઇટાલીમાં, EV વેચાણ 2021 માં 140,000 થી ઘટીને 2022 માં 115,000 થઈ ગયું છે, જ્યારે ઑસ્ટ્રિયા, ડેનમાર્ક અને ફિનલેન્ડમાં પણ ઘટાડો અથવા સ્થિરતા જોવા મળી છે.
યુરોપમાં વેચાણ વધવાનું ચાલુ રહેવાની ધારણા છે, ખાસ કરીને Fit for 55 પ્રોગ્રામ હેઠળ તાજેતરના નીતિ ફેરફારોને પગલે.નવા નિયમો 2030-2034 માટે સખત CO2 ઉત્સર્જન ધોરણો નક્કી કરે છે અને 2021ના સ્તરની તુલનામાં 2035 થી નવી કાર અને વાનમાંથી CO2 ઉત્સર્જનને 100% ઘટાડવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.ટૂંકા ગાળામાં, 2025 અને 2029 ની વચ્ચે ચાલતા પ્રોત્સાહનો એવા ઉત્પાદકોને પુરસ્કાર આપશે જે શૂન્ય અથવા ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનો માટે વાહન વેચાણનો 25% હિસ્સો (વાન માટે 17%) હાંસલ કરે છે.2023 ના પ્રથમ બે મહિનામાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે 30% થી વધુનો વધારો થયો છે, જ્યારે કુલ વાહનોના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે માત્ર 10% થી વધુનો વધારો થયો છે.
યુ.એસ.માં, 2021 ની સરખામણીમાં 2022 માં EV વેચાણ 55% વધશે, જેમાં એકલા EVs જ આગળ વધશે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 70% વધીને લગભગ 800,000 યુનિટ થયું છે, જે 2019-2020ના ઘટાડા પછી મજબૂત વૃદ્ધિના બીજા વર્ષને ચિહ્નિત કરે છે.પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેચાણમાં પણ માત્ર 15% વધારો થયો છે.યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિ ખાસ કરીને મજબૂત છે કારણ કે 2022 માં કુલ વાહનોનું વેચાણ 2021 થી 8% ઓછું છે, જે વૈશ્વિક સરેરાશ -3% થી વધુ છે.એકંદરે, વૈશ્વિક વેચાણ વૃદ્ધિમાં યુએસનો હિસ્સો 10 ટકા છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કુલ સંખ્યા 3 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે, જે 2021 કરતાં 40% વધુ છે, જે વિશ્વમાં કુલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંખ્યાના 10% હશે.કુલ વાહનોના વેચાણમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો લગભગ 8% હતો, જે 2021માં માત્ર 5% હતો અને 2018 અને 2020 વચ્ચે લગભગ 2% હતો.
યુ.એસ.માં વેચાણ વધવા માટે સંખ્યાબંધ પરિબળો ફાળો આપે છે.ઐતિહાસિક નેતા ટેસ્લા દ્વારા ઓફર કરાયેલા મોડલ કરતાં વધુ સસ્તું મોડલ સપ્લાય ગેપને બંધ કરવામાં મદદ કરી શકે છે.ટેસ્લા અને જનરલ મોટર્સ જેવી મોટી કંપનીઓએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સમર્થન સાથે પાછલા વર્ષોમાં સબસિડીની ટોચમર્યાદાને સ્પર્શી હતી, અન્ય કંપનીઓના નવા મોડલના લોન્ચનો અર્થ થાય છે કે વધુ ગ્રાહકોને શોપિંગ પ્રોત્સાહનોમાં $7,500 સુધીનો લાભ મળી શકે છે.જેમ જેમ સરકારો અને વ્યવસાયો વિદ્યુતીકરણ તરફ આગળ વધે છે તેમ, જાગૃતિ વધી રહી છે: AAA અનુસાર, 2022 સુધીમાં, ચારમાંથી એક અમેરિકન તેમની આગામી કાર ઈલેક્ટ્રીક હોવાની અપેક્ષા રાખે છે.તાજેતરના વર્ષોમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મુસાફરી અંતરમાં સુધારો થયો છે ત્યારે, સામાન્ય રીતે લાંબા અંતર, ઓછા ઘૂંસપેંઠ અને રેલ જેવા વિકલ્પોની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતાને જોતાં, યુ.એસ.માં ડ્રાઇવરો માટે તે એક નોંધપાત્ર પડકાર છે.જો કે, 2021માં, દ્વિપક્ષીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કાયદાએ નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફોર્મ્યુલા પ્રોગ્રામ દ્વારા 2022 અને 2026 વચ્ચે કુલ US$5 બિલિયન ફાળવીને અને નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામને અપનાવીને ઈલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે સમર્થન વધાર્યું હતું. સ્પર્ધાત્મક અનુદાનનું સ્વરૂપ.વિવેકાધીન ચાર્જિંગ અને રિફ્યુઅલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફાઇનાન્સિંગ સ્કીમ.
વેચાણ વૃદ્ધિમાં વેગ 2023 અને તે પછી પણ ચાલુ રહેવાની સંભાવના છે, તાજેતરની નવી સપોર્ટ પોલિસીને આભારી છે (જુઓ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ડિપ્લોયમેન્ટ આઉટલુક).ઇન્ફ્લેશન રિડક્શન એક્ટ (IRA) એ યુ.એસ.માં મેન્યુફેક્ચરિંગ કામગીરીને વિસ્તૃત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંપનીઓ દ્વારા વૈશ્વિક ડ્રાઇવને વેગ આપ્યો છે.ઓગસ્ટ 2022 અને માર્ચ 2023 ની વચ્ચે, મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને બેટરી ઉત્પાદકોએ ઉત્તર અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન પુરવઠા શૃંખલામાં સંચિત $52 બિલિયન રોકાણની જાહેરાત કરી હતી, જેમાંથી 50% બેટરી ઉત્પાદન માટે વપરાય છે, જ્યારે બેટરીના ઘટકો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનનો હિસ્સો લગભગ 20 હતો. અબજ યુએસ ડોલર.અબજ યુએસ ડોલર.%.એકંદરે, કંપનીની ઘોષણાઓમાં યુએસ બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનના ભાવિમાં રોકાણ કરવાની પ્રારંભિક પ્રતિબદ્ધતાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ આશરે $7.5 બિલિયનથી $108 બિલિયન છે.ટેસ્લા, ઉદાહરણ તરીકે, બર્લિનમાં તેના ગીગાફેક્ટરી લિથિયમ-આયન બેટરી પ્લાન્ટને ટેક્સાસમાં ખસેડવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યાં તે મેક્સિકોમાં આગામી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવા માટે ચીનના CATL સાથે ભાગીદારી કરશે.ફોર્ડે મિશિગન બેટરી પ્લાન્ટ બનાવવા માટે નિંગડે ટાઈમ્સ સાથે કરારની પણ જાહેરાત કરી હતી અને 2022ની સરખામણીએ 2023ના અંત સુધીમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનનું ઉત્પાદન છ ગણું વધારવાની યોજના ધરાવે છે, જે દર વર્ષે 600,000 વાહનો સુધી પહોંચે છે અને 2022ના અંત સુધીમાં ઉત્પાદન વધારીને 2 મિલિયન વાહનો સુધી પહોંચાડે છે. . વર્ષ નું.2026. BMW IRA પછી તેના સાઉથ કેરોલિના પ્લાન્ટમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનને વિસ્તારવાની યોજના ધરાવે છે.ફોક્સવેગને યુરોપની બહાર તેના પ્રથમ બેટરી પ્લાન્ટ માટે કેનેડાને પસંદ કર્યું છે, જે 2027માં શરૂ થવાના છે અને તે દક્ષિણ કેરોલિનાના પ્લાન્ટમાં $2 બિલિયનનું રોકાણ કરી રહી છે.જ્યારે આ રોકાણો આગામી વર્ષોમાં મજબૂત વૃદ્ધિ તરફ દોરી જશે તેવી અપેક્ષા છે, જ્યારે પ્લાન્ટ ઓનલાઈન થાય ત્યાં સુધી તેની સંપૂર્ણ અસર 2024 સુધી અનુભવાશે નહીં.
ટૂંકા ગાળામાં, IRA એ ખરીદીના લાભોમાં સહભાગિતા માટેની આવશ્યકતાઓને મર્યાદિત કરી દીધી છે, કારણ કે સબસિડી માટે લાયક બનવા માટે વાહનો ઉત્તર અમેરિકામાં જ હોવા જોઈએ.જો કે, ઑગસ્ટ 2022 થી EV વેચાણ મજબૂત રહ્યું છે અને 2023 ના પ્રથમ થોડા મહિનાઓ કોઈ અપવાદ રહેશે નહીં, 2022 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં EV વેચાણમાં 60% વધારો થયો છે, જે જાન્યુઆરી રદ્દ થવાથી સંભવતઃ અસર થઈ હતી. 2023 ઉત્પાદક સબસિડી કાપ.આનો અર્થ એ છે કે માર્કેટ લીડર્સના મોડલ હવે ખરીદી કરતી વખતે ડિસ્કાઉન્ટનો આનંદ માણી શકે છે.લાંબા ગાળે, સબસિડી માટે પાત્ર મોડલની યાદી વિસ્તૃત થવાની અપેક્ષા છે.
2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વેચાણના પ્રથમ સંકેતો આશાવાદ તરફ નિર્દેશ કરે છે, નીચા ખર્ચ અને યુએસ જેવા મુખ્ય બજારોમાં રાજકીય સમર્થનમાં વધારો થવાને કારણે.તેથી, આ વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં 2.3 મિલિયનથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ થઈ ચૂક્યું છે, અમે 2023માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 14 મિલિયન સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. આનો અર્થ એ છે કે 2022ની સરખામણીમાં 2023માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 35% વધશે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વૈશ્વિક વેચાણનો હિસ્સો 2022 માં 14% થી વધીને લગભગ 18% થશે.
2023 ના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં 2022 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં મજબૂત વૃદ્ધિના સંકેતો જોવા મળી રહ્યા છે. યુ.એસ. માં, 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં 320,000 થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ થશે, જે સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 60% વધુ છે. 2022 માં. 2022 માં સમાન સમયગાળો. અમે હાલમાં આ વૃદ્ધિ આખા વર્ષ દરમિયાન ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, 2023 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 1.5 મિલિયન યુનિટથી વધી જશે, પરિણામે 2023 માં યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં અંદાજિત 12% હિસ્સો આવશે.
ચીનમાં, EV વેચાણની શરૂઆત 2023 માં નબળી રીતે શરૂ થઈ, જાન્યુઆરી 2022 થી જાન્યુઆરીના વેચાણમાં 8% ઘટાડો થયો. નવીનતમ ઉપલબ્ધ ડેટા દર્શાવે છે કે EV વેચાણ ઝડપથી પુનઃપ્રાપ્ત થઈ રહ્યું છે, 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ચીનના EV વેચાણમાં 20% થી વધુનો વધારો થયો છે. 2022 ના ત્રિમાસિક ગાળામાં, 1.3 મિલિયનથી વધુ EVs નોંધાયેલા છે.અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે EV માટે એકંદરે સાનુકૂળ ખર્ચ માળખું 2023ના અંત સુધીમાં EV સબસિડીને તબક્કાવાર બંધ કરવાની અસરને વટાવી જશે. પરિણામે, અમે હાલમાં ચીનમાં 2022ની સરખામણીમાં 30%થી વધુની વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, જે આશરે 8 મિલિયન સુધી પહોંચશે. 2023 ના અંત સુધીમાં 35% (2022 માં 29%) ના વેચાણ હિસ્સા સાથે એકમો.
યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિ ત્રણ બજારોમાં સૌથી નીચી રહેવાની ધારણા છે, જે તાજેતરના વલણો અને કડક CO2 ઉત્સર્જન લક્ષ્યો દ્વારા સંચાલિત છે જે 2025 સુધી વહેલી તકે અમલમાં આવશે નહીં.2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2022 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં લગભગ 10% વધશે. અમે યુરોપમાં ચારમાંથી એક કાર વેચવા સાથે, સંપૂર્ણ વર્ષ માટે EV વેચાણમાં 25% થી વધુ વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. ઇલેક્ટ્રિક હોવા.
મુખ્ય પ્રવાહના EV બજારની બહાર, EV વેચાણ 2023 માં લગભગ 900,000 સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે 2022 થી 50% વધારે છે. ભારતમાં 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2022 ના સમાન સમયગાળા કરતા બમણું છે. પ્રમાણમાં નાનું , પરંતુ હજુ પણ વધી રહી છે.
અલબત્ત, 2023 માટેના દૃષ્ટિકોણમાં નકારાત્મક બાજુના જોખમો છે: વૈશ્વિક આર્થિક મંદી અને ચીન દ્વારા NEV સબસિડીમાંથી છૂટા થવાથી 2023માં વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિ ઘટી શકે છે. સકારાત્મક બાજુએ, નવા બજારો સતત અપેક્ષા કરતાં વહેલા ખુલી શકે છે. ગેસોલિનના ઊંચા ભાવને કારણે વધુ પ્રદેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જરૂર પડે છે.નવા રાજકીય વિકાસ, જેમ કે યુએસ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (EPA)ની એપ્રિલ 2023માં વાહનો માટે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના ધોરણોને કડક બનાવવાની દરખાસ્ત, તે અમલમાં આવે તે પહેલાં વેચાણમાં વધારો થવાનો સંકેત આપી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન રેસ બજારમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના મોડલની સંખ્યામાં વધારો કરી રહી છે.2022માં, ઉપલબ્ધ વિકલ્પોની સંખ્યા 500 સુધી પહોંચી જશે, જે 2021માં 450 કરતાં ઓછી અને 2018-2019ની સરખામણીમાં બમણાથી વધુ છે.પાછલા વર્ષોની જેમ, ચાઇના પાસે લગભગ 300 મોડલ ઉપલબ્ધ સાથેનો સૌથી પહોળો પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયો છે, જે કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા 2018-2019માં બમણો છે.તે સંખ્યા હજી પણ નોર્વે, નેધરલેન્ડ્સ, જર્મની, સ્વીડન, ફ્રાન્સ અને યુકે કરતા લગભગ બમણી છે, જેમાં પ્રત્યેક પાસે પસંદગી માટે લગભગ 150 મોડલ છે, જે પૂર્વ રોગચાળાના આંકડા કરતાં ત્રણ ગણા કરતાં વધુ છે.2022 માં યુ.એસ.માં 100 થી ઓછા મોડલ ઉપલબ્ધ થશે, પરંતુ રોગચાળા પહેલા કરતા બમણા છે;કેનેડા, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં 30 કે તેથી ઓછા ઉપલબ્ધ છે.
2022 માટેના વલણો ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારની વધતી જતી પરિપક્વતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે અને સૂચવે છે કે ઓટોમેકર્સ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વધતી જતી ગ્રાહક માંગને પ્રતિસાદ આપી રહ્યા છે.જો કે, ઉપલબ્ધ EV મોડલની સંખ્યા હજુ પણ પરંપરાગત કમ્બશન એન્જિન વાહનો કરતાં ઘણી ઓછી છે, જે 2010 થી 1,250 થી ઉપર રહી છે અને છેલ્લા દાયકાના મધ્યમાં 1,500ની ટોચે છે.તાજેતરના વર્ષોમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મોડલ્સના વેચાણમાં સતત ઘટાડો થયો છે, 2016 અને 2022 ની વચ્ચે -2% ની CAGR સાથે, 2022 માં લગભગ 1,300 એકમો સુધી પહોંચ્યું છે. આ ઘટાડો મુખ્ય ઓટોમોટિવ બજારોમાં બદલાય છે અને તે સૌથી નોંધપાત્ર છે.આ ખાસ કરીને ચીનમાં સ્પષ્ટ છે, જ્યાં 2022 માં ઉપલબ્ધ ICE વિકલ્પોની સંખ્યા 2016 ની તુલનામાં 8% ઓછી છે, જે સમાન સમયગાળા દરમિયાન યુએસ અને યુરોપમાં 3-4% હતી.આ કાર બજારના ઘટાડા અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં મોટા ઓટોમેકર્સના ધીમે ધીમે સંક્રમણને કારણે હોઈ શકે છે.ભવિષ્યમાં, જો ઓટોમેકર્સ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને નવા માટે વિકાસ બજેટ વધારવાને બદલે હાલના ICE મોડલ્સનું વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તો હાલના ICE મોડલ્સની કુલ સંખ્યા સ્થિર રહી શકે છે, જ્યારે નવા મોડલ્સની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે.
2016-2022 માં 30% ની CAGR સાથે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મોડલ્સની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોડલ્સની ઉપલબ્ધતા ઝડપથી વધી રહી છે.ઊભરતાં બજારોમાં, આ વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કારણ કે મોટી સંખ્યામાં નવા પ્રવેશકારો બજારમાં નવીન ઉત્પાદનો લાવે છે અને હોદ્દેદારો તેમના ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયોમાં વૈવિધ્યીકરણ કરે છે.તાજેતરના વર્ષોમાં વૃદ્ધિ કંઈક અંશે નીચી રહી છે, 2021માં વાર્ષિક આશરે 25% અને 2022માં 15%. ભવિષ્યમાં મોડલ સંખ્યા ઝડપથી વધવાની અપેક્ષા છે કારણ કે મોટા ઓટોમેકર્સ તેમના EV પોર્ટફોલિયોને વિસ્તૃત કરે છે અને નવા પ્રવેશકર્તાઓ તેમના પગને મજબૂત કરે છે, ખાસ કરીને ઉભરતા દેશોમાં બજારો અને વિકાસશીલ દેશો (EMDEs).બજારમાં ઉપલબ્ધ ICE મૉડલ્સની ઐતિહાસિક સંખ્યા સૂચવે છે કે EV વિકલ્પોની વર્તમાન સંખ્યા સ્તર કરતાં પહેલાં ઓછામાં ઓછી બમણી થઈ શકે છે.
વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં એક મોટી સમસ્યા (ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બંને સાથે) એ પોસાય તેવા વિકલ્પો માટે બજારમાં SUV અને મોટા મોડલ્સનું જબરજસ્ત વર્ચસ્વ છે.વળતરના ઊંચા દરને કારણે ઓટોમેકર્સ આવા મોડલ્સમાંથી વધુ આવક મેળવી શકે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં રોકાણના ભાગને આવરી શકે છે.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જેમ કે યુ.એસ., મોટા વાહનોને ઓછા કડક બળતણ અર્થતંત્રના ધોરણોથી પણ ફાયદો થઈ શકે છે, જે ઓટોમેકર્સને લાઇટ ટ્રક તરીકે લાયક બનવા માટે વાહનના કદમાં થોડો વધારો કરવા પ્રોત્સાહિત કરે છે.
જો કે, મોટા મોડલ વધુ ખર્ચાળ છે, જે સમગ્ર બોર્ડમાં મુખ્ય સુલભતા સમસ્યાઓ બનાવે છે, ખાસ કરીને ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં.મોટા મૉડલોમાં ટકાઉપણું અને પુરવઠા શૃંખલાઓ માટે પણ અસરો હોય છે કારણ કે તેઓ મોટી બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે જેને વધુ મહત્વપૂર્ણ ખનિજોની જરૂર હોય છે.2022 માં, નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વેચાણ-ભારિત સરેરાશ બેટરી કદ ચીનમાં 25 kWh થી ફ્રાંસ, જર્મની અને UKમાં 35 kWh અને USમાં લગભગ 60 kWh સુધીની હશે.સરખામણી માટે, આ દેશોમાં સરેરાશ વપરાશ શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક એસયુવી માટે લગભગ 70-75 kWh છે અને મોટા મોડલ માટે 75-90 kWhની રેન્જમાં છે.
વાહનના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના, શૂન્ય ઉત્સર્જન લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે કમ્બશન એન્જિનમાંથી ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર સ્વિચ કરવું એ ટોચની પ્રાથમિકતા છે, પરંતુ મોટી બેટરીની અસરને ઓછી કરવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે.2022 સુધીમાં, ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુકેમાં, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનું વેઇટેડ એવરેજ વેચાણ વજન પરંપરાગત નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં 1.5 ગણું હશે જેમાં સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ અને પ્લાસ્ટિકની વધુ જરૂર હોય છે;લગભગ 75% વધુ કી મિનરલ્સની જરૂર હોય તેવી ઑફ-રોડ બૅટરીઓ કરતાં બમણી.મટિરિયલ હેન્ડલિંગ, મેન્યુફેક્ચરિંગ અને એસેમ્બલી સાથે સંકળાયેલ CO2 ઉત્સર્જનમાં 70% થી વધુ વધારો થવાની ધારણા છે.
તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી 2022 સુધીમાં દરરોજ 150,000 બેરલ કરતાં વધુ તેલના વપરાશમાં ઘટાડો કરી શકે છે અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં બળતણના દહન સાથે સંકળાયેલ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને ટાળી શકે છે.2022 સુધીમાં તમામ ઈલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર (PLDVs)માં ઈલેક્ટ્રિક SUVનો હિસ્સો લગભગ 35% હશે, જ્યારે ઈંધણ ઉત્સર્જનમાં તેમનો હિસ્સો વધુ (લગભગ 40%) હશે કારણ કે SUVનો ઉપયોગ નાની કાર કરતાં વધુ થાય છે.ચોક્કસ, નાના વાહનોને ચલાવવા માટે ઓછી ઉર્જા અને બિલ્ડ કરવા માટે ઓછી સામગ્રીની જરૂર પડે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક SUV હજુ પણ કમ્બશન એન્જિન વાહનોની તરફેણ કરે છે.
2022 સુધીમાં, ICE SUV 1 Gt કરતાં વધુ CO2 ઉત્સર્જન કરશે, જે આ વર્ષે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના 80 Mt નેટ ઉત્સર્જન ઘટાડા કરતાં પણ વધારે છે.જ્યારે 2022માં કુલ કારના વેચાણમાં 0.5%નો ઘટાડો થશે, SUVનું વેચાણ 2021ની સરખામણીમાં 3% વધશે, જે કુલ કારના વેચાણમાં લગભગ 45% હિસ્સો ધરાવે છે, જેમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ યુએસ, ભારત અને યુરોપમાંથી આવશે.2022 સુધીમાં ઉપલબ્ધ 1,300 ICE વાહનોમાંથી, નાના અને મધ્યમ કદના 35% કરતા ઓછા વાહનોની તુલનામાં 40% થી વધુ SUV હશે.2016 થી 2022 સુધીમાં ઉપલબ્ધ ICE વિકલ્પોની કુલ સંખ્યામાં ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, પરંતુ માત્ર નાના અને મધ્યમ કદના વાહનો માટે (35% ઘટાડો), જ્યારે તે મોટી કાર અને SUV માટે (10% વધારો) વધી રહ્યો છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં સમાન વલણ જોવા મળે છે.2022 સુધીમાં વેચાયેલી તમામ SUVમાંથી લગભગ 16% EVs હશે, જે EVsના એકંદર બજાર હિસ્સા કરતાં વધી જાય છે, જે SUV માટે ગ્રાહકની પસંદગી દર્શાવે છે, પછી ભલે તે આંતરિક કમ્બશન હોય કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો.2022 સુધીમાં, લગભગ 40% ઈલેક્ટ્રિક વાહન મોડલ SUV હશે, જે નાના અને મધ્યમ કદના વાહનોના સંયુક્ત હિસ્સાની સમકક્ષ હશે.અન્ય મોટા મોડલ્સના શેરમાં 15% થી વધુ ઘટાડો થયો.માત્ર ત્રણ વર્ષ પહેલાં, 2019 માં, નાના અને મધ્યમ કદના મોડલ્સનો હિસ્સો તમામ ઉપલબ્ધ મોડલ્સમાં 60% હતો, જેમાં SUV માત્ર 30% હતા.
ચાઇના અને યુરોપમાં, SUV અને મોટા મૉડલ 2022 સુધીમાં, વૈશ્વિક સરેરાશને અનુરૂપ, હાલની BEV પસંદગીના 60 ટકા હિસ્સો બનાવશે.તેનાથી વિપરિત, SUVs અને મોટા ICE મૉડલો આ પ્રદેશોમાં ઉપલબ્ધ ICE મૉડલ્સના લગભગ 70 ટકા બનાવે છે, જે સૂચવે છે કે EVs હાલમાં પણ તેમના ICE સમકક્ષો કરતાં થોડી નાની છે.કેટલાક મોટા યુરોપીયન ઓટોમેકર્સના નિવેદનો સૂચવે છે કે આગામી વર્ષોમાં નાના પરંતુ વધુ લોકપ્રિય મોડલ પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવી શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગને જાહેરાત કરી છે કે તે 2025 સુધીમાં યુરોપિયન માર્કેટમાં પેટા-25,000 કોમ્પેક્ટ મોડલ અને 2026-27માં ઉપ-€20,000 કોમ્પેક્ટ મોડલ ગ્રાહકોની વિશાળ શ્રેણીને અપીલ કરશે.યુ.એસ.માં, 2022 સુધીમાં 80% થી વધુ ઉપલબ્ધ BEV વિકલ્પો SUV અથવા મોટા મૉડલ હશે, જે SUV અથવા મોટા ICE મૉડલ્સના 70% હિસ્સા કરતાં વધુ હશે.આગળ જોતાં, જો વધુ SUV માટે IRA પ્રોત્સાહનોને વિસ્તૃત કરવાની તાજેતરની જાહેરાત ફળીભૂત થાય છે, તો યુએસમાં વધુ ઇલેક્ટ્રિક SUV જોવાની અપેક્ષા રાખો.IRA હેઠળ, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રેઝરી વાહન વર્ગીકરણમાં સુધારો કરી રહ્યું હતું અને 2023 માં નાની SUV સાથે સંકળાયેલ ક્લીન વ્હીકલ લોન માટે પાત્રતાના માપદંડમાં ફેરફાર કર્યો હતો, હવે જો કિંમત અગાઉના કેપથી $80,000 ની નીચે હોય તો તે પાત્ર છે.$55,000 પર..
સતત રાજકીય સમર્થન અને નીચા છૂટક ભાવને કારણે ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વધારો થયો છે.2022 માં, ચીનમાં નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વેઇટેડ એવરેજ વેચાણ કિંમત $10,000 કરતાં ઓછી હશે, તે જ વર્ષમાં જ્યારે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વેઇટેડ એવરેજ વેચાણ કિંમત $30,000 કરતાં વધી જાય ત્યારે તે જ વર્ષમાં $30,000 કરતાં પણ ઓછી હશે.
ચીનમાં, 2022માં સૌથી વધુ વેચાતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વુલિંગ મિની BEV હશે, જેની કિંમત $6,500થી ઓછી છે અને BYD ડોલ્ફિન નાની કારની કિંમત $16,000થી ઓછી છે.પેસેન્જર ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં ચીનની વૃદ્ધિમાં બંને મોડલનો હિસ્સો લગભગ 15 ટકા છે, જે નાના મોડલની માંગને દર્શાવે છે.તેની સરખામણીમાં, ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુકેમાં સૌથી વધુ વેચાતી નાની ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક કાર - Fiat 500, Peugeot e-208 અને Renault Zoe -ની કિંમત $35,000 થી વધુ છે.યુ.એસ.માં બહુ ઓછા નાના ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક વાહનો વેચાય છે, મુખ્યત્વે શેવરોલે બોલ્ટ અને મિની કૂપર BEV, જેની કિંમત લગભગ $30,000 છે.ટેસ્લા મોડલ Y એ કેટલાક યુરોપિયન દેશો ($65,000 થી વધુ) અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ($10,000 થી વધુ) માં સૌથી વધુ વેચાતી પેસેન્જર કાર BEV છે.50,000).6
ચાઇનીઝ ઓટોમેકર્સે વર્ષોની તીવ્ર સ્થાનિક સ્પર્ધા પછી ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને, તેમના આંતરરાષ્ટ્રીય સમકક્ષો કરતાં નાના, વધુ સસ્તું મોડલ વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.2000 ના દાયકાથી, સેંકડો નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો બજારમાં પ્રવેશ્યા છે, ગ્રાહકો અને ઉત્પાદકો માટે સબસિડી અને પ્રોત્સાહનો સહિત વિવિધ સરકારી સહાય કાર્યક્રમોથી લાભ મેળવે છે.આમાંની મોટાભાગની કંપનીઓને સ્પર્ધામાંથી બહાર ધકેલી દેવામાં આવી હતી કારણ કે સબસિડી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ત્યારથી બજાર એક ડઝન નેતાઓ સાથે એકીકૃત થયું છે જેમણે ચીનના બજાર માટે સફળતાપૂર્વક નાના અને સસ્તા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવ્યા છે.બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન સપ્લાય ચેઇનનું વર્ટિકલ એકીકરણ, ખનિજ પ્રક્રિયાથી લઈને બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન સુધી, અને સમગ્ર બોર્ડમાં સસ્તી મજૂરી, ઉત્પાદન અને ધિરાણની ઍક્સેસ પણ સસ્તા મોડલના વિકાસને આગળ ધપાવે છે.
દરમિયાન, યુરોપ અને યુ.એસ.માં ઓટોમેકર્સ - ભલે તે ટેસ્લા જેવા પ્રારંભિક વિકાસકર્તા હોય કે હાલના મોટા ખેલાડીઓ - અત્યાર સુધી મોટાભાગે મોટા, વધુ વૈભવી મોડલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જેનાથી સામૂહિક બજારને ઓછી ઓફર કરવામાં આવી છે.જો કે, આ દેશોમાં ઉપલબ્ધ નાના વેરિઅન્ટ્સ ઘણી વખત ચીનની સરખામણીમાં વધુ સારું પ્રદર્શન આપે છે, જેમ કે લાંબી રેન્જ.2022 માં, યુએસમાં વેચાતા નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ-ભારિત સરેરાશ માઇલેજ 350 કિલોમીટરની નજીક પહોંચશે, જ્યારે ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુકેમાં આ આંકડો માત્ર 300 કિલોમીટરથી ઓછો હશે, અને ચીનમાં આ આંકડો ઓછો છે.220 કિલોમીટરથી વધુ.અન્ય વિભાગોમાં, તફાવતો ઓછા નોંધપાત્ર છે.ચાઇનામાં સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની લોકપ્રિયતા આંશિક રીતે સમજાવી શકે છે કે શા માટે ચાઇનીઝ ગ્રાહકો યુરોપિયન અથવા અમેરિકન ગ્રાહકો કરતાં ઓછી શ્રેણી પસંદ કરે છે.
ટેસ્લાએ 2022 માં તેના મોડલ્સ પર બે વાર કિંમતો ઘટાડી કારણ કે સ્પર્ધા તીવ્ર બની છે અને ઘણા ઓટોમેકર્સે આગામી થોડા વર્ષો માટે સસ્તા વિકલ્પોની જાહેરાત કરી છે.જ્યારે આ દાવાઓ વધુ અભ્યાસ માટે યોગ્ય છે, ત્યારે આ વલણ સૂચવે છે કે નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને હાલના કમ્બશન એન્જિન વાહનો વચ્ચેની કિંમતનો તફાવત એક દાયકા દરમિયાન ધીમે ધીમે બંધ થઈ શકે છે.
2022 સુધીમાં, ત્રણ સૌથી મોટા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારો - ચીન, યુરોપ અને યુએસ - વૈશ્વિક વેચાણમાં લગભગ 95% હિસ્સો ધરાવશે.ચીનની બહાર ઊભરતાં બજારો અને ઊભરતાં અર્થતંત્રો (EMDEs) વૈશ્વિક ઈલેક્ટ્રિક વાહન બજારનો માત્ર એક નાનો હિસ્સો ધરાવે છે.તાજેતરના વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ વધી છે, પરંતુ વેચાણ ઓછું છે.
જ્યારે ઊભરતાં બજારો અને વિકાસશીલ દેશો સ્માર્ટફોન, કોમ્પ્યુટર અને કનેક્ટેડ ઉપકરણો જેવા ઓછા ખર્ચે નવીનતમ ટેકનોલોજી ઉત્પાદનો અપનાવવા માટે ઝડપી હોય છે, ત્યારે મોટાભાગના લોકો માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખૂબ મોંઘા રહે છે.તાજેતરના સર્વે મુજબ, ઘાનામાં 50 ટકાથી વધુ ઉત્તરદાતાઓ કમ્બશન એન્જિન કાર કરતાં ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવાનું પસંદ કરશે, પરંતુ તેમાંથી અડધાથી વધુ સંભવિત ગ્રાહકો ઇલેક્ટ્રિક કાર પર $20,000 કરતાં વધુ ખર્ચ કરવા તૈયાર નથી.વિશ્વસનીય અને સસ્તું ચાર્જિંગનો અભાવ તેમજ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સેવા, સમારકામ અને જાળવણી કરવાની મર્યાદિત ક્ષમતા અવરોધ હોઈ શકે છે.મોટાભાગના ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં, માર્ગ પરિવહન હજુ પણ શહેરી કેન્દ્રોમાં નાના પરિવહન ઉકેલો પર આધારિત છે જેમ કે ટુ- અને થ્રી-વ્હીલર, જે કામ કરવા માટે પ્રાદેશિક પ્રવાસોમાં સફળ થવા માટે વિદ્યુતીકરણ અને સહ-ગતિશીલતામાં મોટી પ્રગતિ કરી રહ્યા છે.ખાનગી કારની માલિકી ઓછી અને વપરાયેલી કારની ખરીદી વધુ સામાન્ય હોવાથી ખરીદીની વર્તણૂક પણ અલગ છે.આગળ જોતાં, જ્યારે ઊભરતાં બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (નવા અને વપરાયેલા બંને) નું વેચાણ વધવાની અપેક્ષા છે, ત્યારે ઘણા દેશો મુખ્યત્વે ટુ- અને થ્રી-વ્હીલર પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખે તેવી શક્યતા છે.એટલે (આ અહેવાલમાં કાર જુઓ).ભાગ)).
2022માં ભારત, થાઈલેન્ડ અને ઈન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નોંધપાત્ર તેજી જોવા મળશે.સામૂહિક રીતે, આ દેશોમાં EV વેચાણ 2021 થી ત્રણ ગણાથી વધુ વધીને લગભગ 80,000 થઈ ગયું છે.2022 માં વેચાણ કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા 2019 કરતા સાત ગણું વધારે છે.તેનાથી વિપરીત, અન્ય ઊભરતાં બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં વેચાણ ઓછું હતું.
ભારતમાં, EV વેચાણ 2022 માં લગભગ 50,000 સુધી પહોંચશે, જે 2021 ની તુલનામાં ચાર ગણું વધુ છે અને કુલ વાહનોનું વેચાણ માત્ર 15% થી ઓછું વધશે.અગ્રણી સ્થાનિક ઉત્પાદક ટાટા BEV વેચાણમાં 85% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે નાના BEV ટિગોર/ટિયાગોના વેચાણમાં ચાર ગણો વધારો થયો છે.ભારતમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોનું વેચાણ હજુ પણ શૂન્યની નજીક છે.નવી ઈલેક્ટ્રિક વાહન કંપનીઓ હવે સરકારની પ્રોડક્શન ઈન્સેન્ટિવ સ્કીમ (PLI) પર દાવ લગાવી રહી છે, જે લગભગ $2 બિલિયન સબસિડી પ્રોગ્રામ છે જેનો હેતુ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને તેમના ઘટકોના ઉત્પાદનને વિસ્તારવાનો છે.પ્રોગ્રામે કુલ US$8.3 બિલિયનનું રોકાણ આકર્ષિત કર્યું છે.
જો કે, ભારતીય બજાર હાલમાં પણ વહેંચાયેલ અને નાની ગતિશીલતા પર કેન્દ્રિત છે.2022 સુધીમાં, ભારતમાં 25% EV ખરીદીઓ ટેક્સીઓ જેવા ફ્લીટ ઓપરેટરો દ્વારા કરવામાં આવશે.2023 ની શરૂઆતમાં, ટાટાને ઉબેર તરફથી 25,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મોટો ઓર્ડર મળ્યો હતો.ઉપરાંત, જ્યારે વેચવામાં આવેલા થ્રી-વ્હીલર્સમાંથી 55% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે, ત્યારે વેચાયેલા વાહનોમાંથી 2% કરતા ઓછા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે.Ola, આવકની દ્રષ્ટિએ ભારતની સૌથી મોટી ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંપની, હજુ સુધી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઓફર કરતી નથી.ઓલા, જે તેના બદલે ઓછી ગતિશીલતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેનો ધ્યેય 2023 ના અંત સુધીમાં તેની ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ક્ષમતાને બમણી કરીને 2 મિલિયન અને 2025 અને 2028 વચ્ચે 10 મિલિયનની વાર્ષિક ક્ષમતા સુધી પહોંચવાનો છે. કંપની લિથિયમ-આયન બેટરી બનાવવાની પણ યોજના ધરાવે છે. 5 GWh ની પ્રારંભિક ક્ષમતા ધરાવતો પ્લાન્ટ, 2030 સુધીમાં 100 GWh સુધી વિસ્તરણ સાથે. ઓલા 2024 સુધીમાં તેના ટેક્સી વ્યવસાય માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ શરૂ કરવાની અને 2029 સુધીમાં તેના ટેક્સી કાફલાને સંપૂર્ણ રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે તેનું પોતાનું પ્રીમિયમ અને માસ-માર્કેટ ઇલેક્ટ્રિક લોન્ચ કરશે. વાહન વ્યવસાય.કંપનીએ દક્ષિણ ભારતમાં બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનમાં $900 મિલિયનથી વધુના રોકાણની જાહેરાત કરી છે અને વાર્ષિક ઉત્પાદન 100,000 થી વધારીને 140,000 વાહનો કર્યું છે.
થાઈલેન્ડમાં, ઈવીનું વેચાણ બમણું થઈને 21,000 યુનિટ થયું, જેમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વચ્ચે વેચાણ સમાનરૂપે વિભાજિત થયું.ચાઇનીઝ ઓટોમેકર્સની સંખ્યામાં વૃદ્ધિએ દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અપનાવવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપ્યો છે.2021માં, ગ્રેટ વોલ મોટર્સ, એક ચાઈનીઝ મુખ્ય એન્જિન ઉત્પાદક (OEM) એ યુલર હાઓમાઓ BEV ને થાઈ માર્કેટમાં રજૂ કર્યું, જે લગભગ 4,000 એકમોના વેચાણ સાથે 2022 માં થાઈલેન્ડમાં સૌથી વધુ વેચાતું ઇલેક્ટ્રિક વાહન બનશે.બીજા અને ત્રીજા સૌથી લોકપ્રિય વાહનો પણ શાંઘાઈ ઓટોમોટિવ ઈન્ડસ્ટ્રી (SAIC) દ્વારા ઉત્પાદિત ચાઈનીઝ વાહનો છે, જેમાંથી કોઈ પણ 2020માં થાઈલેન્ડમાં વેચાયું ન હતું. ચીની ઓટોમેકર્સ વિદેશી સ્પર્ધકો પાસેથી ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમતમાં ઘટાડો કરવામાં સફળ રહ્યા છે. થાઈ માર્કેટમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમ કે BMW અને મર્સિડીઝ, જેથી વ્યાપક ગ્રાહક આધાર આકર્ષિત થયો.વધુમાં, થાઈ સરકાર ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વિવિધ નાણાકીય પ્રોત્સાહનો આપે છે, જેમાં સબસિડી, એક્સાઈઝ ટેક્સમાં રાહત અને આયાત કર રાહતનો સમાવેશ થાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું આકર્ષણ વધારવામાં મદદ કરી શકે છે.ટેસ્લા 2023 માં થાઈ માર્કેટમાં પ્રવેશવાની અને સુપરચાર્જર્સના ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાની યોજના ધરાવે છે.
ઈન્ડોનેશિયામાં, શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 14 ગણાથી વધુ વધીને 10,000 એકમો થઈ ગયું છે, જ્યારે પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડનું વેચાણ શૂન્યની નજીક રહ્યું છે.માર્ચ 2023 માં, ઇન્ડોનેશિયાએ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ, કાર અને બસોના વેચાણને ટેકો આપવા માટે નવા પ્રોત્સાહનોની જાહેરાત કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ સ્થાનિક ઘટક જરૂરિયાતો દ્વારા સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાને મજબૂત કરવાનો છે.સરકાર 2023 સુધીમાં 200,000 ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર અને 36,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણ પર અનુક્રમે 4 ટકા અને 5 ટકાના વેચાણ શેર સાથે સબસિડી આપવાની યોજના ધરાવે છે.નવી સબસિડી તેમના ICE સમકક્ષો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં મદદ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સના ભાવમાં 25-50% ઘટાડો કરી શકે છે.ઇન્ડોનેશિયા ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને બેટરી સપ્લાય ચેઇનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, ખાસ કરીને તેના સમૃદ્ધ ખનિજ સંસાધનો અને નિકલ ઓરના વિશ્વના સૌથી મોટા ઉત્પાદક તરીકેની સ્થિતિને જોતાં.આનાથી વૈશ્વિક કંપનીઓનું રોકાણ આકર્ષિત થયું છે અને ઇન્ડોનેશિયા બેટરી અને ઘટકોના ઉત્પાદન માટે પ્રદેશનું સૌથી મોટું કેન્દ્ર બની શકે છે.
ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં મોડલની ઉપલબ્ધતા એ એક પડકાર છે, જેમાં ઘણા મોડલ મુખ્યત્વે SUV અને મોટા લક્ઝરી મોડલ્સ જેવા પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં વેચાય છે.જ્યારે SUV એ વૈશ્વિક વલણ છે, ત્યારે ઊભરતાં બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં મર્યાદિત ખરીદ શક્તિ આવા વાહનોને વર્ચ્યુઅલ રીતે અફોર્ડેબલ બનાવે છે.રિપોર્ટના આ વિભાગમાં આવરી લેવામાં આવેલા વિવિધ પ્રદેશોમાં, કુલ 60 થી વધુ ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશો છે, જેમાં વૈશ્વિક પર્યાવરણ સુવિધા (GEF) ગ્લોબલ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રોગ્રામ દ્વારા સમર્થિત દેશોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં મોટા વાહનોના મોડલની સંખ્યા ઉપલબ્ધ છે. 2022 સુધીમાં ભંડોળ નાના ઉદ્યોગો કરતાં બે થી છ ગણા વધુ હશે.
આફ્રિકામાં, 2022માં સૌથી વધુ વેચાતું ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું મોડેલ હ્યુન્ડાઇ કોના (શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસઓવર) હશે, જ્યારે પોર્શનું મોટું અને મોંઘું ટેકન બીઇવી નિસાનના મધ્યમ કદના લીફ BEV જેટલું વેચાણ રેકોર્ડ ધરાવે છે.ઈલેક્ટ્રિક એસયુવી પણ બે સૌથી વધુ વેચાતા નાના ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના સંયુક્ત કરતાં આઠ ગણું વધુ વેચે છે: મિની કૂપર SE BEV અને Renault Zoe BEV.ભારતમાં, સૌથી વધુ વેચાતું EV મોડલ Tata Nexon BEV ક્રોસઓવર છે, જેમાં 32,000 એકમોનું વેચાણ થયું છે, જે આગામી સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ, ટાટાના નાના Tigor/Tiago BEV કરતાં ત્રણ ગણા વધુ છે.અહીં આવરી લેવામાં આવેલા તમામ ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનું વેચાણ 45,000 એકમો સુધી પહોંચ્યું છે, જે નાના (23,000) અને મધ્યમ કદના (16,000) ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંયુક્ત વેચાણ કરતાં વધુ છે.કોસ્ટા રિકામાં, જે લેટિન અમેરિકામાં સૌથી વધુ EV વેચાણ ધરાવે છે, ટોચના 20 મોડલમાંથી માત્ર ચાર જ નોન-SUV છે, અને લગભગ ત્રીજા લક્ઝરી મોડલ છે.ઉભરતા બજારો અને વિકાસશીલ દેશોમાં સામૂહિક વિદ્યુતીકરણનું ભાવિ નાના અને વધુ સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, તેમજ ટુ- અને થ્રી-વ્હીલર્સના વિકાસ પર આધારિત છે.
ઓટોમોટિવ માર્કેટના વિકાસનું મૂલ્યાંકન કરવામાં એક મહત્વપૂર્ણ તફાવત એ નોંધણી અને વેચાણ વચ્ચેનો તફાવત છે.નવી નોંધણી એ સ્થાનિક અને આયાતી વાહનો સહિત પ્રથમ વખત સંબંધિત સરકારી વિભાગો અથવા વીમા એજન્સીઓ સાથે સત્તાવાર રીતે નોંધાયેલા વાહનોની સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે.વેચાણ વોલ્યુમ ડીલરો અથવા ડીલરો (છૂટક વેચાણ), અથવા કાર ઉત્પાદકો દ્વારા ડીલરોને વેચવામાં આવેલા વાહનો (ભૂતપૂર્વ કામો, એટલે કે નિકાસ સહિત) નો સંદર્ભ લઈ શકે છે.ઓટોમોટિવ માર્કેટનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, સૂચકોની પસંદગી ખૂબ મહત્વની હોઈ શકે છે.તમામ દેશોમાં સાતત્યપૂર્ણ હિસાબ સુનિશ્ચિત કરવા અને વૈશ્વિક સ્તરે બેવડી ગણતરી ટાળવા માટે, આ અહેવાલમાં વાહન બજારનું કદ નવા વાહનોની નોંધણી (જો કોઈ હોય તો) અને છૂટક વેચાણ પર આધારિત છે, ફેક્ટરી ડિલિવરી પર નહીં.
2022 માં ચાઇનીઝ કાર બજારના વલણો દ્વારા આનું મહત્વ સારી રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ચીનના પેસેન્જર કાર માર્કેટમાં ફેક્ટરી ડિલિવરી (વેચાણના જથ્થા તરીકે ગણવામાં આવે છે) 2022 માં 7% થી 10% સુધી વધવાના અહેવાલ છે, જ્યારે વીમા કંપની નોંધણીઓ દર્શાવે છે કે તે જ વર્ષમાં સુસ્ત સ્થાનિક બજાર.ચાઇના એસોસિએશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (CAAM) ના ડેટામાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, જે ચીનના ઓટો ઉદ્યોગ માટે સત્તાવાર ડેટા સ્ત્રોત છે.CAAM ડેટા વાહન ઉત્પાદકો પાસેથી એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને ફેક્ટરી ડિલિવરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.અન્ય વ્યાપક રીતે ટાંકવામાં આવેલ સ્ત્રોત ચાઇના પેસેન્જર કાર એસોસિએશન (CPCA) છે, જે એક બિન-સરકારી સંસ્થા છે જે કારનું જથ્થાબંધ વેચાણ કરે છે, છૂટક વેચાણ કરે છે અને નિકાસ કરે છે, પરંતુ તે રાષ્ટ્રીય આંકડા પ્રદાન કરવા માટે અધિકૃત નથી અને તમામ OEM ને આવરી લેતું નથી, જ્યારે CAAM કરે છે..ચાઇના ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી એન્ડ રિસર્ચ સેન્ટર (CATARC), એક સરકારી થિંક ટેન્ક, વાહન વીમા નોંધણી ડેટાના આધારે વાહન ઓળખ નંબરો અને વાહન વેચાણ નંબરો પર આધારિત વાહન ઉત્પાદન ડેટા એકત્રિત કરે છે.ચીનમાં, વાહન વીમો વ્યક્તિગત ડ્રાઇવર માટે નહીં, વાહન માટે જ જારી કરવામાં આવે છે, તેથી તે આયાતી વાહનો સહિત રસ્તા પરના વાહનોની સંખ્યા પર નજર રાખવા માટે ઉપયોગી છે.CATARC ડેટા અને અન્ય સ્ત્રોતો વચ્ચેની મુખ્ય વિસંગતતાઓ નિકાસ કરાયેલ અને બિન નોંધાયેલ લશ્કરી અથવા અન્ય સાધનો તેમજ ઓટોમેકર્સના સ્ટોક સાથે સંબંધિત છે.
2022 માં કુલ પેસેન્જર કારની નિકાસમાં ઝડપી વૃદ્ધિ આ ડેટા સ્ત્રોતો વચ્ચેના તફાવતોને વધુ સ્પષ્ટ બનાવે છે.2022 માં, પેસેન્જર કારની નિકાસ લગભગ 60% વધીને 2.5 મિલિયન યુનિટથી વધુ થશે, જ્યારે પેસેન્જર કારની આયાત લગભગ 20% (950,000 થી 770,000 યુનિટ) ઘટી જશે.