इलेक्ट्रिक वाहन रुझान - वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन पूर्वानुमान 2023

आईईए (2023), ग्लोबल इलेक्ट्रिक व्हीकल आउटलुक 2023, आईईए, पेरिस https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, लाइसेंस: सीसी बाय 4.0
आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान, व्यापक आर्थिक और भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं, और उच्च वस्तु और ऊर्जा की कीमतों के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2022 में एक और सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच जाएगी। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वृद्धि सिकुड़ते वैश्विक कार बाजार की पृष्ठभूमि में आती है: कुल कार 2022 में बिक्री 2021 की तुलना में 3% कम होगी। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) सहित इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री पिछले साल 10 मिलियन से अधिक हो गई। 2021.2 से 55%। यह आंकड़ा - दुनिया भर में बेचे गए 10 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन - पूरे यूरोपीय संघ में बेची गई कारों की कुल संख्या (लगभग 9.5 मिलियन) से अधिक है और यूरोपीय संघ में बेची गई सभी कारों का लगभग आधा है। 2022 में चीन में कार की बिक्री। केवल पांच वर्षों में, 2017 से 2022 तक, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री लगभग 1 मिलियन से बढ़कर 10 मिलियन से अधिक हो गई। ईवी की बिक्री को 100,000 से 1 मिलियन तक पहुंचने में 2012 से 2017 तक पांच साल लगते थे, जो ईवी बिक्री वृद्धि की घातीय प्रकृति को उजागर करता है। कुल वाहन बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2021 में 9% से बढ़कर 2022 में 14% हो गई, जो 2017 में उनकी हिस्सेदारी से 10 गुना से अधिक है।
बिक्री में वृद्धि से दुनिया की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या 26 मिलियन हो जाएगी, जो 2021 से 60% अधिक है, जिसमें शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन पिछले वर्षों की तरह वार्षिक वृद्धि का 70% से अधिक होंगे। परिणामस्वरूप, 2022 तक, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े का लगभग 70% विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। पूर्ण रूप से, 2021 और 2022 के बीच बिक्री वृद्धि 2020 और 2021 के बीच जितनी अधिक होगी - 3.5 मिलियन वाहनों की वृद्धि - लेकिन सापेक्ष वृद्धि कम है (बिक्री 2020 और 2021 के बीच दोगुनी हो जाएगी)। 2021 में असाधारण उछाल कोरोनोवायरस (कोविड-19) महामारी के बाद इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के तेजी पकड़ने के कारण हो सकता है। पिछले वर्षों की तुलना में, 2022 में इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री की वार्षिक वृद्धि दर 2015-2018 में औसत वृद्धि दर के समान है, और 2022 में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की वार्षिक वृद्धि दर 2021 और उसके बाद की वृद्धि दर के समान है। 2015-2018 की अवधि में. इलेक्ट्रिक वाहन बाजार तेजी से महामारी से पहले की गति पर लौट रहा है।
ईवी की बिक्री में वृद्धि क्षेत्र और पावरट्रेन के अनुसार अलग-अलग रही, लेकिन पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ("चीन") का दबदबा कायम रहा। 2022 में, चीन में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2021 की तुलना में 60% बढ़कर 4.4 मिलियन हो जाएगी, और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन की बिक्री लगभग तीन गुना बढ़कर 1.5 मिलियन हो जाएगी। बीईवी की तुलना में पीएचईवी की बिक्री में तेज वृद्धि के लिए आने वाले वर्षों में और अध्ययन की आवश्यकता है क्योंकि पीएचईवी की बिक्री कुल मिलाकर कमजोर बनी हुई है और अब इसके कोविड-19 के बाद के उछाल के साथ पकड़ने की संभावना है; 2020 से 2021 तक ईवी की बिक्री तीन गुना हो गई। भले ही 2022 में कुल कारों की बिक्री 2021 से 3% कम है, फिर भी ईवी की बिक्री बढ़ रही है।
दुनिया में नए इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण का लगभग 60% हिस्सा चीन का है। 2022 में, पहली बार, दुनिया की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या में चीन की हिस्सेदारी 50% से अधिक होगी, जो कि 13.8 मिलियन वाहन होगी। यह मजबूत वृद्धि शुरुआती अपनाने वालों के लिए एक दशक से अधिक के निरंतर नीति समर्थन का परिणाम है, जिसमें चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे प्रस्तावों के अलावा, मूल रूप से कोविड-19 के कारण 2020 में समाप्त होने वाले शॉपिंग प्रोत्साहन के 2022 के अंत तक विस्तार भी शामिल है। चीन में तेजी से रोलआउट और गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सख्त पंजीकरण नीति।
चीन के घरेलू बाजार में कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2022 तक 29% तक पहुंच जाएगी, जो 2021 में 16% से बढ़कर 2018 और 2020 के बीच 6% से कम हो जाएगी। इस प्रकार, चीन ने 20 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करने का अपना राष्ट्रीय लक्ष्य हासिल कर लिया है। 2025 तक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री। - न्यू एनर्जी व्हीकल (एनईवी)3 को पहले से कॉल करें। सभी संकेतक आगे की वृद्धि की ओर इशारा करते हैं: हालांकि चीनी उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी), जो ऑटोमोटिव उद्योग का प्रभारी है, ने अभी तक अपने राष्ट्रीय एनईवी बिक्री लक्ष्यों को अपडेट नहीं किया है, सड़क परिवहन के आगे विद्युतीकरण के लक्ष्य की पुष्टि की गई है अगले वर्ष के लिए. 2019. कई रणनीतिक दस्तावेज़। चीन का लक्ष्य तथाकथित "प्रमुख वायु प्रदूषण उपशमन क्षेत्रों" में बिक्री का 50 प्रतिशत हिस्सा और 2030 तक देश भर में बिक्री का 40 प्रतिशत हिस्सा हासिल करना है ताकि कार्बन उत्सर्जन को चरम पर पहुंचाने के लिए एक राष्ट्रीय कार्य योजना का समर्थन किया जा सके। यदि हालिया बाज़ार रुझान जारी रहे, तो चीन के 2030 लक्ष्य तक जल्द ही पहुंचा जा सकता है। प्रांतीय सरकारें भी एनईवी के कार्यान्वयन का समर्थन कर रही हैं और अब तक 18 प्रांतों ने एनईवी लक्ष्य निर्धारित किए हैं।
चीन में क्षेत्रीय समर्थन ने दुनिया के कुछ सबसे बड़े इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को विकसित करने में भी मदद की है। शेन्ज़ेन में मुख्यालय, BYD शहर की अधिकांश इलेक्ट्रिक बसों और टैक्सियों की आपूर्ति करता है, और इसका नेतृत्व 2025 तक नई ऊर्जा वाहन बिक्री में 60 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल करने की शेन्ज़ेन की महत्वाकांक्षा में भी परिलक्षित होता है। गुआंगज़ौ का लक्ष्य नई ऊर्जा वाहन की 50% हिस्सेदारी हासिल करना है 2025 तक बिक्री, एक्सपेंग मोटर्स को विस्तार करने और देश में इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी बनने में मदद करेगी।
यह स्पष्ट नहीं है कि 2023 में ईवी बिक्री में चीन की हिस्सेदारी 20% लक्ष्य से काफी ऊपर रहेगी या नहीं, क्योंकि बिक्री विशेष रूप से मजबूत होने की संभावना है क्योंकि 2022 के अंत तक प्रोत्साहन चरणबद्ध होने की उम्मीद है। जनवरी 2023 में बिक्री में काफी गिरावट आई है, हालांकि यह आंशिक रूप से चंद्र नव वर्ष के समय के कारण था, और जनवरी 2022 की तुलना में, उनमें लगभग 10% की कमी थी। हालाँकि, फरवरी और मार्च 2023 में, ईवी की बिक्री बढ़ेगी, जो फरवरी 2022 की तुलना में लगभग 60% अधिक है और फरवरी 2022 की तुलना में 25% अधिक है। मार्च 2022 की बिक्री की तुलना में अधिक है, जिसके परिणामस्वरूप पहली तिमाही में बिक्री होगी। 2023 2022 की पहली तिमाही की तुलना में 20% अधिक।
यूरोप4 में, 2022 में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 2021 की तुलना में 15% से अधिक बढ़कर 2.7 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगी। पिछले वर्षों में बिक्री वृद्धि तेज़ रही है, 2021 में 65% से अधिक की वार्षिक वृद्धि दर और 2017-2019 में 40% की औसत वृद्धि दर के साथ। 2022 में, BEV की बिक्री 2021 की तुलना में 30% बढ़ेगी (2020 की तुलना में 2021 में 65% अधिक), जबकि प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री में लगभग 3% की कमी आएगी। नए इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वैश्विक वृद्धि में यूरोप का हिस्सा 10% रहा। 2022 में धीमी वृद्धि के बावजूद, ऑटो बाजार के निरंतर संकुचन के बीच यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री अभी भी बढ़ रही है, 2022 में यूरोप में कुल कार बिक्री 2021 की तुलना में 3% कम है।
पिछले वर्षों की तुलना में यूरोप में मंदी आंशिक रूप से 2020 और 2021 में यूरोपीय संघ के इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में असाधारण वृद्धि को दर्शाती है क्योंकि निर्माता 2019 में अपनाए गए CO2 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपनी कॉर्पोरेट रणनीतियों को जल्दी से समायोजित करते हैं। मानक 2020-2024 की अवधि को कवर करते हैं, EU- के साथ 2025 और 2030 से व्यापक उत्सर्जन लक्ष्य कठिन होते जा रहे हैं।
2022 में उच्च ऊर्जा कीमतों का इलेक्ट्रिक वाहनों बनाम आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की प्रतिस्पर्धात्मकता पर जटिल प्रभाव पड़ेगा। आंतरिक दहन वाहनों के लिए गैसोलीन और डीजल की कीमतें आसमान छू रही हैं, लेकिन कुछ मामलों में, आवासीय बिजली बिल (चार्जिंग से संबंधित) भी बढ़ गए हैं। उच्च बिजली और गैस की कीमतें भी आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन की लागत को बढ़ा रही हैं, और कुछ वाहन निर्माताओं का मानना ​​​​है कि उच्च ऊर्जा कीमतें नई बैटरी क्षमता में भविष्य के निवेश को सीमित कर सकती हैं।
2022 तक, यूरोप चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ईवी बाजार बना रहेगा, जिसमें कुल ईवी बिक्री का 25% और वैश्विक स्वामित्व का 30% हिस्सा होगा। इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री की हिस्सेदारी 2021 में 18% की तुलना में 21% तक पहुंच जाएगी, 2020 में 10% और 2019 तक 3% से कम हो जाएगी। यूरोपीय देश ईवी बिक्री की हिस्सेदारी में उच्च स्थान पर बने हुए हैं, नॉर्वे 88% के साथ अग्रणी है। 2022 तक स्वीडन 54%, नीदरलैंड 35%, जर्मनी 31%, यूके 23% और फ्रांस 21% के साथ। बिक्री की मात्रा के हिसाब से यूरोप का सबसे बड़ा बाज़ार, 2022 में 830,000 की बिक्री के साथ, इसके बाद 370,000 के साथ यूके और 330,000 के साथ फ़्रांस का स्थान है। स्पेन में भी बिक्री 80,000 से ऊपर हो गई। जर्मनी में कुल वाहन बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी पूर्व-कोविड-19 की तुलना में दस गुना बढ़ गई, जिसका कारण महामारी के बाद बढ़े हुए समर्थन जैसे कि उमवेल्टबोनस खरीद प्रोत्साहन, साथ ही 2023 से 2022 तक अपेक्षित पूर्व-बिक्री है। इस साल सब्सिडी और कम की जाएगी. हालाँकि, इटली में, ईवी की बिक्री 2021 में 140,000 से गिरकर 2022 में 115,000 हो गई है, जबकि ऑस्ट्रिया, डेनमार्क और फिनलैंड में भी गिरावट या ठहराव देखा गया है।
यूरोप में बिक्री में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, खासकर फिट फॉर 55 कार्यक्रम के तहत हाल के नीतिगत बदलावों के बाद। नए नियम 2030-2034 के लिए सख्त CO2 उत्सर्जन मानक निर्धारित करते हैं और 2021 के स्तर की तुलना में 2035 से नई कारों और वैन से CO2 उत्सर्जन को 100% कम करने का लक्ष्य रखते हैं। अल्पावधि में, 2025 और 2029 के बीच चलने वाले प्रोत्साहन उन निर्माताओं को पुरस्कृत करेंगे जो शून्य या कम उत्सर्जन वाले वाहनों के लिए वाहन बिक्री का 25% हिस्सा (वैन के लिए 17%) हासिल करते हैं। 2023 के पहले दो महीनों में, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में साल-दर-साल 30% से अधिक की वृद्धि हुई, जबकि कुल वाहन बिक्री में साल-दर-साल सिर्फ 10% से अधिक की वृद्धि हुई।
अमेरिका में, 2021 की तुलना में 2022 में ईवी की बिक्री 55% बढ़ जाएगी, जिसमें अकेले ईवी अग्रणी रहेंगे। इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 70% बढ़कर लगभग 800,000 इकाई हो गई, जो 2019-2020 की गिरावट के बाद मजबूत वृद्धि का दूसरा वर्ष है। प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री भी बढ़ी, यद्यपि केवल 15%। अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में वृद्धि विशेष रूप से मजबूत है, क्योंकि 2022 में कुल वाहन बिक्री 2021 से 8% कम है, जो वैश्विक औसत -3% से काफी ऊपर है। कुल मिलाकर, वैश्विक बिक्री वृद्धि में अमेरिका की हिस्सेदारी 10 प्रतिशत रही। इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या 3 मिलियन तक पहुंच जाएगी, जो 2021 की तुलना में 40% अधिक है, जो दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या का 10% होगी। कुल वाहन बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 8% थी, जो 2021 में केवल 5% से अधिक और 2018 और 2020 के बीच लगभग 2% थी।
अमेरिका में बिक्री बढ़ाने में कई कारक योगदान करते हैं। ऐतिहासिक नेता टेस्ला द्वारा पेश किए गए मॉडलों से अधिक किफायती मॉडल आपूर्ति अंतर को कम करने में मदद कर सकते हैं। टेस्ला और जनरल मोटर्स जैसी बड़ी कंपनियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के समर्थन से पिछले वर्षों में सब्सिडी सीमा को पार कर लिया है, अन्य कंपनियों के नए मॉडल लॉन्च करने का मतलब है कि अधिक उपभोक्ताओं को खरीदारी प्रोत्साहन में $ 7,500 तक का लाभ हो सकता है। जैसे-जैसे सरकारें और व्यवसाय विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहे हैं, जागरूकता बढ़ रही है: एएए के अनुसार, 2022 तक, चार में से एक अमेरिकी को उम्मीद है कि उनकी अगली कार इलेक्ट्रिक होगी। हालाँकि हाल के वर्षों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और यात्रा दूरी में सुधार हुआ है, लेकिन आम तौर पर लंबी दूरी, कम पहुंच और रेल जैसे विकल्पों की सीमित उपलब्धता को देखते हुए, वे अमेरिका में ड्राइवरों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती बने हुए हैं। हालाँकि, 2021 में, द्विदलीय बुनियादी ढाँचा कानून ने राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर फॉर्मूला प्रोग्राम के माध्यम से 2022 और 2026 के बीच कुल मिलाकर 5 बिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित करके और 2.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित करके राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर कार्यक्रम को अपनाकर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए समर्थन बढ़ा दिया। प्रतिस्पर्धी अनुदान का रूप. विवेकाधीन चार्जिंग और ईंधन भरने वाली बुनियादी ढांचा वित्तपोषण योजना।
हाल की नई समर्थन नीति (इलेक्ट्रिक वाहन परिनियोजन आउटलुक देखें) के कारण, बिक्री वृद्धि में तेजी 2023 और उसके बाद भी जारी रहने की संभावना है। मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए) ने अमेरिका में विनिर्माण कार्यों का विस्तार करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों द्वारा एक वैश्विक अभियान को बढ़ावा दिया है। अगस्त 2022 और मार्च 2023 के बीच, प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी निर्माताओं ने उत्तरी अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में संचयी $52 बिलियन के निवेश की घोषणा की, जिसमें से 50% का उपयोग बैटरी उत्पादन के लिए किया गया था, जबकि बैटरी घटकों और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में लगभग 20 का योगदान था। अरब अमेरिकी डॉलर. बिलियन अमेरिकी डॉलर.% कुल मिलाकर, कंपनी की घोषणाओं में अमेरिकी बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण के भविष्य में लगभग $7.5 बिलियन से $108 बिलियन तक निवेश करने की प्रारंभिक प्रतिबद्धताएं शामिल थीं। उदाहरण के लिए, टेस्ला ने बर्लिन में अपने गीगाफैक्ट्री लिथियम-आयन बैटरी प्लांट को टेक्सास में स्थानांतरित करने की योजना बनाई है, जहां वह मैक्सिको में अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए चीन के सीएटीएल के साथ साझेदारी करेगी। फोर्ड ने मिशिगन बैटरी प्लांट बनाने के लिए निंग्डे टाइम्स के साथ एक समझौते की भी घोषणा की और 2022 की तुलना में 2023 के अंत तक इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को छह गुना बढ़ाने, प्रति वर्ष 600,000 वाहनों तक पहुंचने और 2022 के अंत तक उत्पादन को 2 मिलियन वाहनों तक बढ़ाने की योजना बनाई है। । साल का। 2026. बीएमडब्ल्यू ने आईआरए के बाद अपने दक्षिण कैरोलिना संयंत्र में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन का विस्तार करने की योजना बनाई है। वोक्सवैगन ने 2027 में परिचालन शुरू करने के लिए यूरोप के बाहर अपने पहले बैटरी संयंत्र के लिए कनाडा को चुना है, और दक्षिण कैरोलिना में एक संयंत्र में 2 बिलियन डॉलर का निवेश कर रहा है। हालांकि इन निवेशों से आने वाले वर्षों में मजबूत वृद्धि होने की उम्मीद है, लेकिन उनका पूरा प्रभाव 2024 तक महसूस नहीं किया जा सकता है, जब संयंत्र ऑनलाइन हो जाएगा।
अल्पावधि में, IRA ने खरीद लाभों में भागीदारी की आवश्यकताओं को सीमित कर दिया, क्योंकि सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए वाहनों को उत्तरी अमेरिका में बनाया जाना चाहिए। हालाँकि, अगस्त 2022 से ईवी की बिक्री मजबूत बनी हुई है और 2023 के पहले कुछ महीने कोई अपवाद नहीं होंगे, 2022 की समान अवधि की तुलना में 2023 की पहली तिमाही में ईवी की बिक्री 60% बढ़ी है, जो संभवतः जनवरी में रद्द होने से प्रभावित हुई थी। 2023 उत्पादक सब्सिडी में कटौती। इसका मतलब यह है कि बाजार के अग्रणी मॉडल अब खरीदारी करते समय छूट का आनंद ले सकते हैं। लंबी अवधि में, सब्सिडी के लिए पात्र मॉडलों की सूची का विस्तार होने की उम्मीद है।
2023 की पहली तिमाही में बिक्री के पहले संकेत आशावाद की ओर इशारा करते हैं, जो कम लागत और अमेरिका जैसे प्रमुख बाजारों में बढ़ते राजनीतिक समर्थन से प्रेरित है। इसलिए, इस वर्ष की पहली तिमाही में 2.3 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन पहले ही बेचे जा चुके हैं, हमें उम्मीद है कि 2023 में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 14 मिलियन तक पहुंच जाएगी। इसका मतलब है कि 2023 में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 2022 की तुलना में 35% बढ़ जाएगी, और इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री का हिस्सा 2022 में 14% से बढ़कर लगभग 18% हो जाएगा।
2023 के पहले तीन महीनों में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2022 की समान अवधि की तुलना में मजबूत वृद्धि के संकेत दे रही है। अमेरिका में, 2023 की पहली तिमाही में 320,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जाएंगे, जो इसी अवधि से 60% अधिक है। 2022 में। 2022 में समान अवधि। हमें वर्तमान में यह वृद्धि पूरे वर्ष जारी रहने की उम्मीद है, 2023 में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 1.5 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी। जिसके परिणामस्वरूप 2023 में अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में अनुमानित 12% हिस्सेदारी होगी।
चीन में, ईवी की बिक्री 2023 में खराब शुरुआत हुई, जनवरी 2022 की तुलना में जनवरी की बिक्री 8% कम हो गई। नवीनतम उपलब्ध आंकड़ों से पता चलता है कि ईवी की बिक्री तेजी से ठीक हो रही है, चीन की ईवी बिक्री 2023 की पहली तिमाही में पहली की तुलना में 20% से अधिक हो गई है। 2022 की तिमाही में 1.3 मिलियन से अधिक ईवी पंजीकृत हैं। हमें उम्मीद है कि 2023 के अंत तक ईवी के लिए समग्र अनुकूल लागत संरचना ईवी सब्सिडी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के प्रभाव से अधिक हो जाएगी। परिणामस्वरूप, हम वर्तमान में चीन में ईवी की बिक्री 2022 की तुलना में 30% से अधिक बढ़ने की उम्मीद करते हैं, जो लगभग 8 मिलियन तक पहुंच जाएगी। 2023 के अंत तक इकाइयाँ, 35% से अधिक की बिक्री हिस्सेदारी के साथ (2022 में 29%)।
यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री वृद्धि तीन बाजारों में सबसे कम होने की उम्मीद है, जो हाल के रुझानों और सख्त CO2 उत्सर्जन लक्ष्यों से प्रेरित है जो जल्द से जल्द 2025 तक लागू नहीं होंगे। 2023 की पहली तिमाही में, यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2022 की इसी अवधि की तुलना में लगभग 10% बढ़ जाएगी। हमें उम्मीद है कि पूरे वर्ष के लिए ईवी की बिक्री 25% से अधिक बढ़ेगी, यूरोप में बेची जाने वाली चार में से एक कार के साथ बिजली होना.
मुख्यधारा के ईवी बाजार के बाहर, ईवी की बिक्री 2023 में लगभग 900,000 तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 2022 से 50% अधिक है। 2023 की पहली तिमाही में भारत में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री पहले से ही 2022 की समान अवधि की तुलना में दोगुनी है। अपेक्षाकृत छोटी , लेकिन अभी भी बढ़ रहा है।
बेशक, 2023 के लिए परिदृश्य में नकारात्मक जोखिम हैं: वैश्विक आर्थिक मंदी और चीन द्वारा एनईवी सब्सिडी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने से 2023 में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में वृद्धि कम हो सकती है। सकारात्मक पक्ष पर, नए बाजार लगातार अपेक्षा से पहले खुल सकते हैं उच्च गैसोलीन कीमतों के कारण अधिक क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता होती है। नए राजनीतिक घटनाक्रम, जैसे कि अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) का अप्रैल 2023 में वाहनों के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने का प्रस्ताव, प्रभावी होने से पहले बिक्री में वृद्धि का संकेत दे सकता है।
विद्युतीकरण की दौड़ से बाज़ार में उपलब्ध इलेक्ट्रिक वाहन मॉडलों की संख्या बढ़ रही है। 2022 में उपलब्ध विकल्पों की संख्या 500 तक पहुंच जाएगी, जबकि 2021 में यह 450 से कम और 2018-2019 की तुलना में दोगुनी से अधिक होगी। पिछले वर्षों की तरह, चीन के पास सबसे व्यापक उत्पाद पोर्टफोलियो है, जिसमें लगभग 300 मॉडल उपलब्ध हैं, जो कि कोविड-19 महामारी से पहले 2018-2019 में यह संख्या दोगुनी है। यह संख्या अभी भी नॉर्वे, नीदरलैंड, जर्मनी, स्वीडन, फ्रांस और यूके से लगभग दोगुनी है, जिनमें से प्रत्येक के पास चुनने के लिए लगभग 150 मॉडल हैं, जो महामारी से पहले के आंकड़े से तीन गुना से अधिक है। 2022 में अमेरिका में 100 से कम मॉडल उपलब्ध होंगे, लेकिन महामारी से पहले की तुलना में दोगुने; कनाडा, जापान और दक्षिण कोरिया में 30 या उससे कम उपलब्ध हैं।
2022 के रुझान इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की बढ़ती परिपक्वता को दर्शाते हैं और संकेत देते हैं कि वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती उपभोक्ता मांग का जवाब दे रहे हैं। हालाँकि, उपलब्ध ईवी मॉडलों की संख्या अभी भी पारंपरिक दहन इंजन वाहनों से काफी कम है, जो 2010 से 1,250 से ऊपर बनी हुई है और पिछले दशक के मध्य में 1,500 पर पहुंच गई है। हाल के वर्षों में आंतरिक दहन इंजन मॉडल की बिक्री में लगातार गिरावट आई है, 2016 और 2022 के बीच -2% की सीएजीआर के साथ, 2022 में लगभग 1,300 इकाइयों तक पहुंच गई। यह गिरावट प्रमुख ऑटोमोटिव बाजारों में भिन्न है और सबसे महत्वपूर्ण है। यह विशेष रूप से चीन में स्पष्ट है, जहां 2022 में उपलब्ध ICE विकल्पों की संख्या 2016 की तुलना में 8% कम है, जबकि इसी अवधि में अमेरिका और यूरोप में 3-4% कम है। यह कार बाजार में कमी और बड़े वाहन निर्माताओं के धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ने के कारण हो सकता है। भविष्य में, यदि वाहन निर्माता विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं और नए मॉडलों के लिए विकास बजट बढ़ाने के बजाय मौजूदा ICE मॉडलों को बेचना जारी रखते हैं, तो मौजूदा ICE मॉडलों की कुल संख्या स्थिर रह सकती है, जबकि नए मॉडलों की संख्या घट जाएगी।
2016-2022 में 30% की सीएजीआर के साथ, आंतरिक दहन इंजन मॉडल की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल की उपलब्धता तेजी से बढ़ रही है। उभरते बाजारों में, इस वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है क्योंकि बड़ी संख्या में नए प्रवेशकर्ता बाजार में नवीन उत्पाद लाते हैं और मौजूदा लोग अपने उत्पाद पोर्टफोलियो में विविधता लाते हैं। हाल के वर्षों में विकास कुछ हद तक कम रहा है, 2021 में लगभग 25% सालाना और 2022 में 15%। भविष्य में मॉडल संख्या में तेजी से वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है क्योंकि प्रमुख वाहन निर्माता अपने ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करते हैं और नए प्रवेशकों ने विशेष रूप से उभरते हुए क्षेत्रों में अपनी पकड़ मजबूत की है। बाज़ार और विकासशील देश (ईएमडीई)। बाजार में उपलब्ध आईसीई मॉडलों की ऐतिहासिक संख्या से पता चलता है कि ईवी विकल्पों की वर्तमान संख्या बंद होने से पहले कम से कम दोगुनी हो सकती है।
वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार (इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन दोनों के साथ) में एक बड़ी समस्या किफायती विकल्पों के लिए बाजार में एसयूवी और बड़े मॉडलों का भारी प्रभुत्व है। रिटर्न की उच्च दर के कारण वाहन निर्माता ऐसे मॉडलों से अधिक राजस्व अर्जित कर सकते हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में निवेश का हिस्सा कवर कर सकता है। कुछ मामलों में, जैसे कि अमेरिका में, बड़े वाहन कम कठोर ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों से भी लाभान्वित हो सकते हैं, जो वाहन निर्माताओं को हल्के ट्रकों के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए वाहन के आकार को थोड़ा बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करता है।
हालाँकि, बड़े मॉडल अधिक महंगे हैं, जिससे विशेष रूप से उभरते बाजारों और विकासशील देशों में पहुंच संबंधी बड़ी समस्याएं पैदा हो रही हैं। बड़े मॉडलों का स्थिरता और आपूर्ति श्रृंखला पर भी प्रभाव पड़ता है क्योंकि वे बड़ी बैटरियों का उपयोग करते हैं जिनके लिए अधिक महत्वपूर्ण खनिजों की आवश्यकता होती है। 2022 में, छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बिक्री-भारित औसत बैटरी का आकार चीन में 25 kWh से लेकर फ्रांस, जर्मनी और यूके में 35 kWh और अमेरिका में लगभग 60 kWh तक होगा। तुलना के लिए, इन देशों में औसत खपत विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए लगभग 70-75 kWh है और बड़े मॉडलों के लिए 75-90 kWh की सीमा में है।
वाहन के आकार के बावजूद, शून्य उत्सर्जन लक्ष्य प्राप्त करने के लिए दहन इंजन से विद्युत ऊर्जा पर स्विच करना सर्वोच्च प्राथमिकता है, लेकिन बड़ी बैटरियों के प्रभाव को कम करना भी महत्वपूर्ण है। 2022 तक, फ्रांस, जर्मनी और यूके में, विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक एसयूवी का भारित औसत बिक्री भार पारंपरिक छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में 1.5 गुना होगा, जिसमें अधिक स्टील, एल्यूमीनियम और प्लास्टिक की आवश्यकता होती है; लगभग 75% अधिक प्रमुख खनिजों की आवश्यकता वाली दोगुनी ऑफ-रोड बैटरियों के लिए। सामग्री प्रबंधन, विनिर्माण और संयोजन से जुड़े CO2 उत्सर्जन में 70% से अधिक की वृद्धि होने की उम्मीद है।
साथ ही, इलेक्ट्रिक एसयूवी 2022 तक प्रति दिन 150,000 बैरल से अधिक तेल की खपत में कटौती कर सकती हैं और आंतरिक दहन इंजन में ईंधन दहन से जुड़े निकास उत्सर्जन से बच सकती हैं। जबकि 2022 तक सभी इलेक्ट्रिक यात्री कारों (पीएलडीवी) में इलेक्ट्रिक एसयूवी का हिस्सा लगभग 35% होगा, ईंधन उत्सर्जन में उनकी हिस्सेदारी और भी अधिक (लगभग 40%) होगी क्योंकि एसयूवी का उपयोग छोटी कारों की तुलना में अधिक किया जाता है। निश्चित रूप से, छोटे वाहनों को चलाने के लिए कम ऊर्जा और निर्माण के लिए कम सामग्री की आवश्यकता होती है, लेकिन इलेक्ट्रिक एसयूवी निश्चित रूप से दहन इंजन वाले वाहनों को पसंद करते हैं।
2022 तक, ICE SUVs 1 Gt से अधिक CO2 उत्सर्जित करेंगी, जो इस वर्ष इलेक्ट्रिक वाहनों की 80 Mt शुद्ध उत्सर्जन कटौती से कहीं अधिक है। जबकि 2022 में कुल कार बिक्री में 0.5% की गिरावट आएगी, एसयूवी की बिक्री 2021 की तुलना में 3% बढ़ेगी, जो कुल कार बिक्री का लगभग 45% होगी, जिसमें अमेरिका, भारत और यूरोप से महत्वपूर्ण वृद्धि होगी। 2022 तक उपलब्ध 1,300 आईसीई वाहनों में से 40% से अधिक एसयूवी होंगे, जबकि 35% से कम छोटे और मध्यम आकार के वाहन होंगे। 2016 से 2022 तक उपलब्ध आईसीई विकल्पों की कुल संख्या घट रही है, लेकिन केवल छोटे और मध्यम आकार के वाहनों के लिए (35% की कमी), जबकि बड़ी कारों और एसयूवी के लिए यह बढ़ रही है (10% वृद्धि)।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में भी इसी तरह का रुझान देखा गया है। 2022 तक बेची जाने वाली सभी एसयूवी में से लगभग 16% ईवी होंगी, जो ईवी की कुल बाजार हिस्सेदारी से अधिक है, जो एसयूवी के लिए उपभोक्ता प्राथमिकता को दर्शाता है, चाहे वे आंतरिक दहन या इलेक्ट्रिक वाहन हों। 2022 तक, सभी इलेक्ट्रिक वाहन मॉडलों में से लगभग 40% एसयूवी होंगे, जो छोटे और मध्यम आकार के वाहनों की संयुक्त हिस्सेदारी के बराबर है। अन्य बड़े मॉडलों की हिस्सेदारी में 15% से अधिक की गिरावट आई। सिर्फ तीन साल पहले, 2019 में, सभी उपलब्ध मॉडलों में छोटे और मध्यम आकार के मॉडलों की हिस्सेदारी 60% थी, जिसमें एसयूवी केवल 30% थी।
चीन और यूरोप में, वैश्विक औसत के अनुरूप, एसयूवी और बड़े मॉडल 2022 तक मौजूदा बीईवी चयन का 60 प्रतिशत हिस्सा बनाएंगे। इसके विपरीत, एसयूवी और बड़े आईसीई मॉडल इन क्षेत्रों में उपलब्ध आईसीई मॉडल का लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं, जिससे पता चलता है कि ईवी वर्तमान में अपने आईसीई समकक्षों की तुलना में कुछ हद तक छोटे हैं। कुछ प्रमुख यूरोपीय वाहन निर्माताओं के बयानों से पता चलता है कि आने वाले वर्षों में छोटे लेकिन अधिक लोकप्रिय मॉडलों पर ध्यान बढ़ाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ने घोषणा की है कि वह 2025 तक यूरोपीय बाजार में €25,000 से कम का कॉम्पैक्ट मॉडल और 2026-27 में उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को आकर्षित करने के लिए €20,000 से कम का कॉम्पैक्ट मॉडल लॉन्च करेगा। अमेरिका में, 2022 तक उपलब्ध बीईवी विकल्पों में से 80% से अधिक एसयूवी या बड़े मॉडल होंगे, जो एसयूवी या बड़े आईसीई मॉडल की 70% हिस्सेदारी से अधिक है। आगे देखते हुए, यदि आईआरए प्रोत्साहनों को और अधिक एसयूवी तक विस्तारित करने की हालिया घोषणा सफल होती है, तो अमेरिका में और अधिक इलेक्ट्रिक एसयूवी देखने की उम्मीद है। आईआरए के तहत, अमेरिकी ट्रेजरी विभाग वाहन वर्गीकरण को संशोधित कर रहा था और 2023 में छोटी एसयूवी से जुड़े स्वच्छ वाहन ऋण के लिए पात्रता मानदंड बदल दिया, अब यदि कीमत पिछली सीमा से 80,000 डॉलर से कम है तो पात्र है। $55,000 पर. .
निरंतर राजनीतिक समर्थन और कम खुदरा कीमतों से चीन में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री को बढ़ावा मिला है। 2022 में, चीन में छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों का भारित औसत बिक्री मूल्य 10,000 डॉलर से कम होगा, जो उसी वर्ष के 30,000 डॉलर से अधिक के स्तर से काफी नीचे होगा, जब यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों का भारित औसत बिक्री मूल्य 30,000 डॉलर से अधिक हो जाएगा।
चीन में, 2022 में सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन वूलिंग मिनी बीईवी होंगे, एक छोटी कार जिसकी कीमत 6,500 डॉलर से कम है, और एक BYD डॉल्फिन छोटी कार है जिसकी कीमत 16,000 डॉलर से कम है। कुल मिलाकर, दोनों मॉडल चीन की यात्री इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में लगभग 15 प्रतिशत की वृद्धि का योगदान देते हैं, जो छोटे मॉडलों की मांग को दर्शाता है। इसकी तुलना में, फ्रांस, जर्मनी और यूके में सबसे ज्यादा बिकने वाली छोटी ऑल-इलेक्ट्रिक कारें - फिएट 500, प्यूज़ो ई-208 और रेनॉल्ट ज़ो - की कीमत 35,000 डॉलर से अधिक है। अमेरिका में बहुत कम छोटे ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जाते हैं, मुख्य रूप से शेवरले बोल्ट और मिनी कूपर बीईवी, जिनकी कीमत लगभग 30,000 डॉलर है। टेस्ला मॉडल Y कुछ यूरोपीय देशों ($65,000 से अधिक) और संयुक्त राज्य अमेरिका ($10,000 से अधिक) में सबसे अधिक बिकने वाली यात्री कार BEV है। 50,000).6
चीनी वाहन निर्माताओं ने वर्षों की तीव्र घरेलू प्रतिस्पर्धा के बाद लागत में कटौती करते हुए, अपने अंतरराष्ट्रीय समकक्षों से आगे छोटे, अधिक किफायती मॉडल विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया है। 2000 के दशक से, सैकड़ों छोटे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने बाजार में प्रवेश किया है, जो उपभोक्ताओं और निर्माताओं के लिए सब्सिडी और प्रोत्साहन सहित विभिन्न सरकारी सहायता कार्यक्रमों से लाभान्वित हुए हैं। इनमें से अधिकांश कंपनियां प्रतिस्पर्धा से बाहर हो गईं क्योंकि सब्सिडी हटा दी गई और तब से बाजार एक दर्जन नेताओं के साथ समेकित हो गया है जिन्होंने चीनी बाजार के लिए सफलतापूर्वक छोटे और सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए हैं। खनिज प्रसंस्करण से लेकर बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण तक बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला का ऊर्ध्वाधर एकीकरण, और बोर्ड भर में सस्ते श्रम, विनिर्माण और वित्तपोषण तक पहुंच भी सस्ते मॉडल के विकास को चला रही है।
इस बीच, यूरोप और अमेरिका में वाहन निर्माता - चाहे टेस्ला जैसे शुरुआती डेवलपर्स हों या मौजूदा बड़े खिलाड़ी - ने अब तक बड़े पैमाने पर, अधिक शानदार मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया है, जिससे बड़े पैमाने पर बाजार में बहुत कम पेशकश की जा रही है। हालाँकि, इन देशों में उपलब्ध छोटे वेरिएंट अक्सर चीन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं, जैसे कि लंबी दूरी। 2022 में, अमेरिका में बेचे जाने वाले छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री-भारित औसत माइलेज 350 किलोमीटर तक पहुंच जाएगी, जबकि फ्रांस, जर्मनी और यूके में यह आंकड़ा 300 किलोमीटर से कम होगा, और चीन में यह आंकड़ा कम है। 220 किलोमीटर से अधिक. अन्य खंडों में, अंतर कम महत्वपूर्ण हैं। चीन में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की लोकप्रियता आंशिक रूप से यह बता सकती है कि क्यों चीनी उपभोक्ता यूरोपीय या अमेरिकी उपभोक्ताओं की तुलना में कम रेंज का विकल्प चुनने की अधिक संभावना रखते हैं।
टेस्ला ने 2022 में अपने मॉडलों की कीमतों में दो बार कटौती की क्योंकि प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है और कई वाहन निर्माताओं ने अगले कुछ वर्षों के लिए सस्ते विकल्पों की घोषणा की है। हालांकि ये दावे आगे के अध्ययन के योग्य हैं, यह प्रवृत्ति संकेत दे सकती है कि छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों और मौजूदा दहन इंजन वाहनों के बीच मूल्य अंतर एक दशक के दौरान धीरे-धीरे कम हो सकता है।
2022 तक, तीन सबसे बड़े इलेक्ट्रिक वाहन बाजार - चीन, यूरोप और अमेरिका - वैश्विक बिक्री का लगभग 95% हिस्सा होंगे। चीन के बाहर उभरते बाज़ारों और उभरती अर्थव्यवस्थाओं (ईएमडीई) का वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में केवल एक छोटा सा हिस्सा है। हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ी है, लेकिन बिक्री कम है।
जबकि उभरते बाजार और विकासशील देश अक्सर स्मार्टफोन, कंप्यूटर और कनेक्टेड डिवाइस जैसे कम लागत वाले नवीनतम प्रौद्योगिकी उत्पादों को अपनाने में तेज होते हैं, इलेक्ट्रिक वाहन ज्यादातर लोगों के लिए बहुत महंगे रहते हैं। एक हालिया सर्वेक्षण के अनुसार, घाना में 50 प्रतिशत से अधिक उत्तरदाता दहन इंजन वाली कार के बजाय इलेक्ट्रिक कार खरीदना पसंद करेंगे, लेकिन उनमें से आधे से अधिक संभावित उपभोक्ता इलेक्ट्रिक कार पर 20,000 डॉलर से अधिक खर्च करने को तैयार नहीं हैं। एक बाधा विश्वसनीय और किफायती चार्जिंग की कमी, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहनों की सेवा, मरम्मत और रखरखाव की सीमित क्षमता हो सकती है। अधिकांश उभरते बाजार और विकासशील देशों में, सड़क परिवहन अभी भी शहरी केंद्रों में दो और तीन पहिया वाहनों जैसे छोटे परिवहन समाधानों पर आधारित है, जो काम पर क्षेत्रीय यात्राओं में सफल होने के लिए विद्युतीकरण और सह-गतिशीलता में काफी प्रगति कर रहे हैं। खरीदारी का व्यवहार भी अलग है, निजी कार का स्वामित्व कम है और प्रयुक्त कार खरीदना अधिक आम है। आगे देखते हुए, जबकि उभरते बाजार और विकासशील देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों (नए और प्रयुक्त दोनों) की बिक्री बढ़ने की उम्मीद है, कई देशों के मुख्य रूप से दोपहिया और तिपहिया वाहनों पर निर्भर रहने की संभावना है। मतलब (इस रिपोर्ट में कारें देखें).भाग)).
2022 में भारत, थाईलैंड और इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों में उल्लेखनीय उछाल आएगा। सामूहिक रूप से, इन देशों में ईवी की बिक्री 2021 से तीन गुना से अधिक बढ़कर लगभग 80,000 हो गई है। 2022 में बिक्री कोविड-19 महामारी से पहले 2019 की तुलना में सात गुना अधिक है। इसके विपरीत, अन्य उभरते बाजारों और विकासशील देशों में बिक्री कम थी।
भारत में, ईवी की बिक्री 2022 में लगभग 50,000 तक पहुंच जाएगी, जो 2021 की तुलना में चार गुना अधिक है, और कुल वाहन बिक्री केवल 15% से कम बढ़ेगी। अग्रणी घरेलू निर्माता टाटा की बीईवी बिक्री में 85% से अधिक की हिस्सेदारी रही, जबकि छोटी बीईवी टिगोर/टियागो की बिक्री चौगुनी हो गई। भारत में प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की बिक्री अभी भी शून्य के करीब है। नई इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां अब सरकार की उत्पादन प्रोत्साहन योजना (पीएलआई) पर दांव लगा रही हैं, जो लगभग 2 बिलियन डॉलर का सब्सिडी कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके घटकों के उत्पादन का विस्तार करना है। इस कार्यक्रम ने कुल 8.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश आकर्षित किया है।
हालाँकि, भारतीय बाज़ार अभी भी साझा और छोटी गतिशीलता पर केंद्रित है। 2022 तक, भारत में 25% ईवी खरीद टैक्सी जैसे बेड़े ऑपरेटरों द्वारा की जाएगी। 2023 की शुरुआत में टाटा को उबर से 25,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का बड़ा ऑर्डर मिला। साथ ही, जहां बेचे गए 55% तिपहिया वाहन इलेक्ट्रिक वाहन हैं, वहीं बेचे गए 2% से भी कम वाहन इलेक्ट्रिक वाहन हैं। राजस्व के हिसाब से भारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी ओला अभी तक इलेक्ट्रिक वाहन पेश नहीं करती है। ओला, जो इसके बजाय कम गतिशीलता पर ध्यान केंद्रित करती है, का लक्ष्य 2023 के अंत तक अपनी इलेक्ट्रिक दोपहिया क्षमता को दोगुना कर 2 मिलियन करना और 2025 और 2028 के बीच 10 मिलियन की वार्षिक क्षमता तक पहुंचना है। कंपनी लिथियम-आयन बैटरी बनाने की भी योजना बना रही है। 5 GWh की प्रारंभिक क्षमता वाला संयंत्र, 2030 तक 100 GWh तक विस्तार के साथ। ओला 2024 तक अपने टैक्सी व्यवसाय के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बेचना शुरू करने की योजना बना रही है। 2029 तक अपने टैक्सी बेड़े को विद्युतीकृत करें, साथ ही अपना स्वयं का प्रीमियम और बड़े पैमाने पर बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय शुरू करें। कंपनी ने दक्षिणी भारत में बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण में 900 मिलियन डॉलर से अधिक के निवेश की घोषणा की है और वार्षिक उत्पादन 100,000 से बढ़ाकर 140,000 वाहन कर दिया है।
थाईलैंड में, ईवी की बिक्री दोगुनी होकर 21,000 इकाइयों तक पहुंच गई, बिक्री शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड के बीच समान रूप से विभाजित हो गई। चीनी वाहन निर्माताओं की संख्या में वृद्धि ने देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी ला दी है। 2021 में, ग्रेट वॉल मोटर्स, एक चीनी मुख्य इंजन निर्माता (ओईएम) ने थाई बाजार में यूलर हाओमाओ बीईवी पेश किया, जो लगभग 4,000 इकाइयों की बिक्री के साथ 2022 में थाईलैंड में सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन बन जाएगा। दूसरे और तीसरे सबसे लोकप्रिय वाहन भी शंघाई ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (SAIC) द्वारा निर्मित चीनी वाहन हैं, जिनमें से कोई भी 2020 में थाईलैंड में नहीं बेचा गया। चीनी वाहन निर्माता विदेशी प्रतिस्पर्धियों से इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत कम करने में सक्षम रहे हैं। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जैसे थाई बाजार में प्रवेश किया, जिससे व्यापक उपभोक्ता आधार आकर्षित हुआ। इसके अलावा, थाई सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी, उत्पाद शुल्क राहत और आयात कर राहत सहित विभिन्न वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करती है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के आकर्षण को बढ़ाने में मदद कर सकती है। टेस्ला की योजना 2023 में थाई बाजार में प्रवेश करने और सुपरचार्जर के उत्पादन में प्रवेश करने की है।
इंडोनेशिया में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 14 गुना से अधिक बढ़कर 10,000 इकाइयों से अधिक हो गई, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री शून्य के करीब रही। मार्च 2023 में, इंडोनेशिया ने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों, कारों और बसों की बिक्री का समर्थन करने के लिए नए प्रोत्साहनों की घोषणा की, जिसका उद्देश्य स्थानीय घटक आवश्यकताओं के माध्यम से घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी उत्पादन क्षमता को मजबूत करना है। सरकार की योजना 2023 तक 200,000 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों और 36,000 इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पर क्रमशः 4 प्रतिशत और 5 प्रतिशत की बिक्री हिस्सेदारी के साथ सब्सिडी देने की है। नई सब्सिडी से इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की कीमतों में 25-50% की कटौती हो सकती है ताकि उन्हें अपने आईसीई समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिल सके। इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, विशेष रूप से इसके समृद्ध खनिज संसाधनों और निकल अयस्क के दुनिया के सबसे बड़े उत्पादक के रूप में स्थिति को देखते हुए। इसने वैश्विक कंपनियों से निवेश आकर्षित किया है, और इंडोनेशिया बैटरी और घटकों के उत्पादन के लिए क्षेत्र का सबसे बड़ा केंद्र बन सकता है।
उभरते बाजारों और विकासशील देशों में मॉडल उपलब्धता एक चुनौती बनी हुई है, जहां कई मॉडल मुख्य रूप से एसयूवी और बड़े लक्जरी मॉडल जैसे प्रीमियम सेगमेंट में बेचे जाते हैं। जबकि एसयूवी एक वैश्विक प्रवृत्ति है, उभरते बाजारों और विकासशील देशों में सीमित क्रय शक्ति ऐसे वाहनों को वस्तुतः अप्राप्य बनाती है। रिपोर्ट के इस खंड में शामिल विभिन्न क्षेत्रों में, कुल 60 से अधिक उभरते बाजार और विकासशील देश हैं, जिनमें वैश्विक पर्यावरण सुविधा (जीईएफ) ग्लोबल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रोग्राम द्वारा समर्थित देश भी शामिल हैं, जहां बड़ी संख्या में बड़े वाहन मॉडल उपलब्ध हैं। 2022 तक फंड छोटे व्यवसायों की तुलना में दो से छह गुना अधिक होगा।
अफ्रीका में, 2022 में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल हुंडई कोना (शुद्ध इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर) होगा, जबकि पोर्श के बड़े और महंगे टायकन बीईवी का बिक्री रिकॉर्ड लगभग निसान के मिडसाइज लीफ बीईवी के बराबर है। इलेक्ट्रिक एसयूवी दो सबसे अधिक बिकने वाले छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों: मिनी कूपर एसई बीईवी और रेनॉल्ट ज़ो बीईवी की तुलना में आठ गुना अधिक बिकती हैं। भारत में, सबसे अधिक बिकने वाला ईवी मॉडल टाटा नेक्सॉन बीईवी क्रॉसओवर है, जिसकी 32,000 से अधिक इकाइयाँ बिकीं, जो कि अगले सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल, टाटा के छोटे टिगोर/टियागो बीईवी से तीन गुना अधिक है। यहां शामिल सभी उभरते बाजारों और विकासशील देशों में, इलेक्ट्रिक एसयूवी की बिक्री 45,000 इकाइयों तक पहुंच गई, जो छोटे (23,000) और मध्यम आकार (16,000) इलेक्ट्रिक वाहनों की संयुक्त बिक्री से अधिक है। कोस्टा रिका में, जहां लैटिन अमेरिका में सबसे बड़ी ईवी बिक्री होती है, शीर्ष 20 मॉडलों में से केवल चार गैर-एसयूवी हैं, और लगभग एक तिहाई लक्जरी मॉडल हैं। उभरते बाजारों और विकासशील देशों में बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण का भविष्य छोटे और अधिक किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ दोपहिया और तिपहिया वाहनों के विकास पर निर्भर करता है।
ऑटोमोटिव बाजार के विकास के मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण अंतर पंजीकरण और बिक्री के बीच का अंतर है। नया पंजीकरण पहली बार संबंधित सरकारी विभागों या बीमा एजेंसियों के साथ आधिकारिक तौर पर पंजीकृत वाहनों की संख्या को संदर्भित करता है, जिसमें घरेलू और आयातित वाहन शामिल हैं। बिक्री की मात्रा डीलरों या डीलरों द्वारा बेचे गए वाहनों (खुदरा बिक्री), या कार निर्माताओं द्वारा डीलरों को बेचे गए वाहनों (पूर्व कार्य, यानी निर्यात सहित) को संदर्भित कर सकती है। ऑटोमोटिव बाजार का विश्लेषण करते समय, संकेतकों का चुनाव बहुत महत्वपूर्ण हो सकता है। सभी देशों में लगातार लेखांकन सुनिश्चित करने और वैश्विक स्तर पर दोहरी गिनती से बचने के लिए, इस रिपोर्ट में वाहन बाजार का आकार नए वाहन पंजीकरण (यदि कोई हो) और खुदरा बिक्री पर आधारित है, न कि फैक्ट्री डिलीवरी पर।
इसका महत्व 2022 में चीनी कार बाजार के रुझानों से अच्छी तरह से चित्रित होता है। चीन के यात्री कार बाजार में फैक्ट्री डिलीवरी (बिक्री की मात्रा के रूप में गिना जाता है) 2022 में 7% से 10% तक बढ़ने की सूचना है, जबकि बीमा कंपनी के पंजीकरण से पता चलता है उसी वर्ष घरेलू बाज़ार में सुस्ती। चीन के ऑटो उद्योग के आधिकारिक डेटा स्रोत, चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सीएएएम) के डेटा में वृद्धि देखी गई। CAAM डेटा वाहन निर्माताओं से एकत्र किया जाता है और फ़ैक्टरी डिलीवरी का प्रतिनिधित्व करता है। एक अन्य व्यापक रूप से उद्धृत स्रोत चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) है, जो एक गैर-सरकारी संगठन है जो कारों की थोक बिक्री, खुदरा बिक्री और निर्यात करता है, लेकिन राष्ट्रीय आंकड़े प्रदान करने के लिए अधिकृत नहीं है और सभी ओईएम को कवर नहीं करता है, जबकि सीएएएम करता है। . चाइना ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एंड रिसर्च सेंटर (CATARC), एक सरकारी थिंक टैंक, वाहन बीमा पंजीकरण डेटा के आधार पर वाहन पहचान संख्या और वाहन बिक्री संख्या के आधार पर वाहन उत्पादन डेटा एकत्र करता है। चीन में, वाहन बीमा वाहन के लिए ही जारी किया जाता है, व्यक्तिगत चालक के लिए नहीं, इसलिए यह आयातित सहित सड़क पर वाहनों की संख्या पर नज़र रखने के लिए उपयोगी है। CATARC डेटा और अन्य स्रोतों के बीच मुख्य विसंगतियां निर्यातित और अपंजीकृत सैन्य या अन्य उपकरणों के साथ-साथ वाहन निर्माताओं के स्टॉक से संबंधित हैं।
2022 में कुल यात्री कार निर्यात में तीव्र वृद्धि इन डेटा स्रोतों के बीच अंतर को और भी अधिक स्पष्ट कर देती है। 2022 में, यात्री कार निर्यात लगभग 60% बढ़कर 2.5 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगा, जबकि यात्री कार आयात लगभग 20% कम हो जाएगा (950,000 से 770,000 यूनिट तक)।