Էլեկտրական մեքենաների միտումներ – Էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային կանխատեսում 2023 թ

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Փարիզ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, լիցենզիա՝ CC BY 4.0
Չնայած մատակարարման շղթայի խափանումներին, մակրոտնտեսական և աշխարհաքաղաքական անորոշություններին, ապրանքների և էներգիայի բարձր գներին, էլեկտրական մեքենաների վաճառքը1 կհասնի ևս մեկ պատմական առավելագույնին 2022 թվականին: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը տեղի է ունենում համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայի կրճատման ֆոնին. 2022 թվականին վաճառքը 3%-ով ցածր կլինի, քան 2021 թվականին: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը, ներառյալ մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները (BEVs) և հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները (PHEV), անցած տարի գերազանցել են 10 միլիոնը՝ 55%-ով ավելի, քան 2021.2: Այս ցուցանիշը՝ 10 միլիոն վաճառված էլեկտրական մեքենա ամբողջ աշխարհում, գերազանցում է ամբողջ ԵՄ-ում վաճառված մեքենաների ընդհանուր թիվը (մոտ 9,5 միլիոն) և ԵՄ-ում վաճառված բոլոր մեքենաների գրեթե կեսը: Ավտոմեքենաների վաճառքը Չինաստանում 2022 թվականին: Ընդամենը հինգ տարվա ընթացքում՝ 2017-ից մինչև 2022 թվականը, էլեկտրական մեքենաների վաճառքը մոտ 1 միլիոնից հասել է ավելի քան 10 միլիոնի: Նախկինում հինգ տարի էր պահանջվում՝ 2012-ից մինչև 2017 թվականը, որպեսզի EV վաճառքները 100,000-ից հասնեին 1 միլիոնի, ինչը ընդգծեց EV վաճառքի աճի էքսպոնենցիոնալ բնույթը: Էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վաճառքի մեջ 2021 թվականին 9%-ից աճել է մինչև 14% 2022 թվականին՝ ավելի քան 10 անգամ, քան 2017 թվականին:
Վաճառքի աճը աշխարհի ճանապարհներին էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր թիվը կհասցնի 26 միլիոնի, ինչը 60 տոկոսով ավելի է 2021 թվականի համեմատ, իսկ մաքուր էլեկտրական մեքենաները կկազմեն տարեկան աճի ավելի քան 70 տոկոսը, ինչպես նախորդ տարիներին: Արդյունքում, մինչև 2022 թվականը էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային պարկի մոտ 70%-ը կկազմեն բացառապես էլեկտրական մեքենաները։ Բացարձակ արտահայտությամբ, 2021-ից 2022 թվականներին վաճառքի աճը կլինի նույնքան բարձր, որքան 2020-ից 2021 թվականներին՝ 3,5 միլիոն ավտոմեքենայի աճով, բայց հարաբերական աճն ավելի ցածր է (վաճառքը կկրկնապատկվի 2020-ից 2021 թվականներին): 2021-ի արտասովոր բումը կարող է պայմանավորված լինել էլեկտրական մեքենաների շուկայի հետ, որը հասել է կորոնավիրուսի (Covid-19) համաճարակից հետո։ Նախորդ տարիների համեմատ՝ 2022 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքի տարեկան աճի տեմպերը նման են 2015-2018 թվականների միջին աճի տեմպերին, իսկ 2022 թվականին համաշխարհային էլեկտրական մեքենաների սեփականության տարեկան աճի տեմպերը նման են 2021 թվականին և դրանից հետո աճի տեմպերին։ 2015-2018թթ. Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շուկան արագորեն վերադառնում է մինչ համաճարակային արագություններին։
Էլեկտրատեխնիկայի վաճառքի աճը տատանվում էր՝ կախված տարածաշրջանից և ուժային համակարգից, սակայն շարունակում էր գերակշռել Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը («Չինաստան»): 2022 թվականին Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կավելանա 60 տոկոսով՝ համեմատած 2021 թվականի հետ՝ հասնելով 4,4 միլիոնի, իսկ plug-in հիբրիդային մեքենաների վաճառքը գրեթե եռապատկվելու է՝ հասնելով 1,5 միլիոնի։ PHEV-ի վաճառքի ավելի արագ աճը, համեմատած BEV-ի հետ, արժանի է հետագա ուսումնասիրության առաջիկա տարիներին, քանի որ PHEV-ի վաճառքներն ընդհանուր առմամբ թույլ են մնում և այժմ, ամենայն հավանականությամբ, կհասնեն Covid-19-ից հետո բումին. EV վաճառքները եռապատկվել են 2020-ից 2021 թվականներին: Թեև 2022 թվականին ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքը 2021 թվականի համեմատ նվազել է 3%-ով, EV վաճառքները դեռևս աճում են:
Չինաստանին բաժին է ընկնում աշխարհում նոր էլեկտրական մեքենաների գրանցման գրեթե 60%-ը։ 2022 թվականին առաջին անգամ Չինաստանին բաժին կհասնի աշխարհի ճանապարհներին էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր թվի ավելի քան 50%-ը, որը կկազմի 13,8 մլն մեքենա։ Այս ուժեղ աճը ավելի քան մեկ տասնամյակի շարունակական քաղաքականության աջակցության արդյունքն է վաղ որդեգրողների համար, ներառյալ գնումների խթանների երկարաձգումը մինչև 2022 թվականի վերջ, որը ի սկզբանե նախատեսված էր ավարտվել 2020 թվականին՝ Covid-19-ի պատճառով, ի լրումն այնպիսի առաջարկների, ինչպիսիք են Լիցքավորման ենթակառուցվածքը: Արագ ներդրում Չինաստանում և ոչ էլեկտրական մեքենաների գրանցման խիստ քաղաքականություն:
Չինաստանի ներքին շուկայում ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքում էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը մինչև 2022 թվականը կկազմի 29 տոկոս՝ 2021 թվականին 16 տոկոսից և 2018-ից 2020 թվականներին՝ 6 տոկոսից ցածր: Այսպիսով, Չինաստանը հասել է իր ազգային նպատակին՝ հասնելու 20 տոկոս մասնաբաժինը: էլեկտրական մեքենաների վաճառք մինչև 2025 թվականը. – Նախապես զանգահարեք New Energy Vehicle (NEV)3: Բոլոր ցուցանիշները վկայում են հետագա աճի մասին. չնայած Չինաստանի արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը (MIIT), որը պատասխանատու է ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար, դեռ չի թարմացրել իր NEV վաճառքի ազգային թիրախները, ճանապարհային տրանսպորտի հետագա էլեկտրաֆիկացման նպատակը հաստատվել է: հաջորդ տարվա համար։ 2019. Մի քանի ռազմավարական փաստաթղթեր. Չինաստանը նպատակ ունի մինչև 2030 թվականը հասնել այսպես կոչված «օդի աղտոտվածության նվազեցման հիմնական տարածքներում» վաճառքների 50 տոկոսի և մինչև 2030 թվականը վաճառքի 40 տոկոսի չափաբաժինը՝ աջակցելու ածխածնի արտանետումների գագաթնակետին ուղղված գործողությունների ազգային ծրագրին: Եթե ​​շուկայի վերջին միտումները շարունակվեն, Չինաստանի 2030-ի նպատակը կարող է ավելի շուտ հասնել: Նահանգների կառավարությունները նույնպես աջակցում են NEV-ի իրականացմանը, և մինչ այժմ 18 նահանգներ սահմանել են NEV-ի թիրախները:
Չինաստանի տարածաշրջանային աջակցությունը նաև օգնել է զարգացնել էլեկտրական մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մի քանիսը: Գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Շենչժենում, BYD-ն մատակարարում է քաղաքի էլեկտրական ավտոբուսների և տաքսիների մեծ մասը, և նրա առաջնորդությունը նաև արտացոլված է Շենժենի հավակնություններում՝ մինչև 2025 թվականը նոր էներգիայով մեքենաների վաճառքի 60 տոկոս մասնաբաժինը ձեռք բերելու մեջ: Գուանչժոուն նպատակ ունի հասնել նոր էներգիայի մեքենաների 50% բաժնեմասի: վաճառքները մինչև 2025 թվականը՝ օգնելով Xpeng Motors-ին ընդլայնել և դառնալ էլեկտրական մեքենաների առաջատարներից մեկը աշխարհում երկիր։
Դեռևս պարզ չէ, թե արդյոք Չինաստանի մասնաբաժինը EV վաճառքի 20%-ից շատ ավելի բարձր կմնա 2023 թվականին, քանի որ վաճառքները, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն հատկապես ուժեղ, քանի որ ակնկալվում է, որ խթանումը աստիճանաբար կվերացվի մինչև 2022 թվականի վերջը: 2023 թվականի հունվարին վաճառքները զգալիորեն նվազել են, թեև: դա մասամբ պայմանավորված էր լուսնային Նոր տարվա ժամանակներով, և 2022 թվականի հունվարի համեմատ դրանք նվազել են գրեթե 10%-ով։ Այնուամենայնիվ, 2023 թվականի փետրվարին և մարտին EV վաճառքները կհասնեն, ինչը գրեթե 60% -ով ավելի է, քան 2022 թվականի փետրվարին և ավելի քան 25% -ով ավելի, քան 2022 թվականի փետրվարին։ 2023 թվականին ավելի քան 20%-ով ավելի, քան 2022 թվականի առաջին եռամսյակում։
Եվրոպայում4 2022 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 2021 թվականի համեմատ կաճի ավելի քան 15%-ով՝ հասնելով 2,7 միլիոն միավորի։ Վաճառքի աճն ավելի արագ է եղել նախորդ տարիներին՝ 2021-ին տարեկան աճի տեմպը կազմել է ավելի քան 65%, իսկ 2017-2019 թվականներին՝ միջինը 40% աճ: 2022 թվականին BEV-ի վաճառքները 2021-ի համեմատ կաճի 30%-ով (2021-ին՝ 65%-ով՝ 2020-ի համեմատ), մինչդեռ plug-in հիբրիդային վաճառքները կնվազեն մոտ 3%-ով։ Եվրոպային բաժին է ընկել նոր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի համաշխարհային աճի 10%-ը։ Չնայած 2022 թվականի աճի դանդաղմանը, Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը դեռևս աճում է ավտոշուկայի շարունակական նվազման պայմաններում, ընդ որում 2022 թվականին Եվրոպայում ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքը 2021 թվականի համեմատ նվազել է 3%-ով:
Եվրոպայում նախորդ տարիների հետ համեմատած դանդաղումը մասամբ արտացոլում է 2020 և 2021 թվականներին ԵՄ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի բացառիկ աճը, քանի որ արտադրողներն արագորեն հարմարեցնում են իրենց կորպորատիվ ռազմավարությունները՝ 2019 թվականին CO2 արտանետումների ընդունված ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Ստանդարտներն ընդգրկում են 2020-2024 թթ. արտանետումների լայն թիրախները միայն 2025-ից և 2030-ից ավելի են խստացվում:
2022 թվականին էներգիայի բարձր գները բարդ ազդեցություն կունենան էլեկտրական մեքենաների մրցունակության վրա՝ ընդդեմ ներքին այրման շարժիչների (ICE) մեքենաների։ Ներքին այրման մեքենաների բենզինի և դիզելային վառելիքի գները կտրուկ աճել են, սակայն որոշ դեպքերում թանկացել են նաև բնակավայրերում էլեկտրաէներգիայի վճարները (կապված լիցքավորման հետ): Էլեկտրաէներգիայի և գազի բարձր գները նաև բարձրացնում են ներքին այրման շարժիչների և էլեկտրական մեքենաների արտադրության արժեքը, և որոշ ավտոարտադրողներ կարծում են, որ էներգիայի բարձր գները կարող են սահմանափակել ապագա ներդրումները նոր մարտկոցների հզորության մեջ:
Մինչև 2022 թվականը Եվրոպան կմնա Չինաստանից հետո աշխարհում երկրորդ ամենամեծ Էլեկտրասարքավորումների շուկան, որը կկազմի Էլեկտրասարքավորումների ընդհանուր վաճառքի 25%-ը և համաշխարհային սեփականության 30%-ը: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը կկազմի 21%՝ 2021-ի 18%-ի համեմատ, 2020-ին՝ 10%, իսկ մինչև 2019-ը՝ 3%-ից ցածր: Եվրոպական երկրները շարունակում են բարձր տեղ զբաղեցնել EV վաճառքի տեսակարար կշիռով, իսկ Նորվեգիան առաջատարն է՝ 88%: Շվեդիան՝ 54%, Նիդեռլանդները՝ 35%, Գերմանիան՝ 31%, Մեծ Բրիտանիան՝ 23%, Ֆրանսիան՝ 21%: 2022. Գերմանիան վաճառքի ծավալով Եվրոպայի ամենամեծ շուկան է՝ 830,000 վաճառքով 2022 թվականին, որին հաջորդում են Մեծ Բրիտանիան՝ 370,000 և Ֆրանսիան՝ 330,000: Իսպանիայում վաճառքները նույնպես գերազանցել են 80,000-ը: Գերմանիայում տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վաճառքում էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը տասը անգամ ավելացել է՝ համեմատած Covid-19-ի հետ՝ մասամբ պայմանավորված հետհամաճարակային աջակցության ավելացմամբ, ինչպիսիք են Umweltbonus-ի գնման խթանները, ինչպես նաև 2023-ից մինչև 2022 թվականը սպասվող նախնական վաճառքները: այս տարի սուբսիդիաներն էլ ավելի կկրճատվեն։ Այնուամենայնիվ, Իտալիայում EV վաճառքները նվազել են 2021-ի 140,000-ից մինչև 115,000 2022-ին, մինչդեռ Ավստրիան, Դանիան և Ֆինլանդիան նույնպես տեսել են անկում կամ լճացում:
Ակնկալվում է, որ Եվրոպայում վաճառքները կշարունակեն աճել, հատկապես Fit for 55 ծրագրի շրջանակներում քաղաքականության վերջին փոփոխություններից հետո: Նոր կանոնները սահմանում են CO2 արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտներ 2030-2034 թվականների համար և նպատակ ունեն 100%-ով նվազեցնել CO2-ի արտանետումները նոր մեքենաներից և ֆուրգոններից՝ սկսած 2035 թվականից՝ 2021 թվականի մակարդակի համեմատ: Կարճաժամկետ կտրվածքով, 2025-ից 2029 թվականներին գործող խթանները կպարգևատրեն արտադրողներին, որոնք կհասնեն տրանսպորտային միջոցների վաճառքի 25%-ի (17% ֆուրգոնների համար) զրոյական կամ ցածր արտանետումների տրանսպորտային միջոցների համար: 2023 թվականի առաջին երկու ամիսներին էլեկտրական մեքենաների վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է ավելի քան 30%-ով, մինչդեռ տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է 10%-ով մի փոքր ավելի:
ԱՄՆ-ում 2022 թվականին 2021 թվականի համեմատությամբ Էլեկտրասարքավորումների վաճառքը կաճի 55%-ով, ընդ որում առաջատարը միայն EV-ն է: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքն աճել է 70%-ով՝ հասնելով գրեթե 800,000 միավորի՝ նշանավորելով ուժեղ աճի երկրորդ տարին 2019-2020 թվականների անկումից հետո: Plug-in հիբրիդների վաճառքը նույնպես աճել է, թեև ընդամենը 15%-ով: ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը հատկապես ուժեղ է, հաշվի առնելով, որ 2022 թվականին տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վաճառքը 2021 թվականի համեմատ նվազել է 8%-ով, ինչը զգալիորեն գերազանցում է համաշխարհային միջինը -3%: Ընդհանուր առմամբ, ԱՄՆ-ին բաժին է ընկել համաշխարհային վաճառքի աճի 10 տոկոսը: Էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր թիվը կհասնի 3 միլիոնի, ինչը 40 տոկոսով ավելի է, քան 2021 թվականին, ինչը կկազմի աշխարհում էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր թվի 10 տոկոսը։ Էլեկտրական մեքենաները կազմում են տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վաճառքի գրեթե 8%-ը՝ 2021-ի 5%-ից մի փոքր ավելի, իսկ 2018-ից 2020 թվականներին՝ մոտ 2%-ից:
Մի շարք գործոններ նպաստում են ԱՄՆ-ում վաճառքի աճին. Պատմական առաջնորդ Tesla-ի առաջարկածներից ավելի մատչելի մոդելները կարող են օգնել փակել մատակարարման բացը: Քանի որ Tesla-ի և General Motors-ի նման խոշոր ընկերությունները նախորդ տարիներին ԱՄՆ-ի աջակցությամբ հասել են սուբսիդավորման առաստաղին, այլ ընկերությունների կողմից նոր մոդելների թողարկումը նշանակում է, որ ավելի շատ սպառողներ կարող են օգտվել մինչև 7500 դոլար գնումների խթաններից: Քանի որ կառավարությունները և ձեռնարկությունները շարժվում են դեպի էլեկտրաֆիկացում, տեղեկացվածությունն աճում է. մինչև 2022 թվականը յուրաքանչյուր չորրորդ ամերիկացին ակնկալում է, որ իր հաջորդ մեքենան էլեկտրական կլինի, ըստ AAA-ի: Թեև լիցքավորման ենթակառուցվածքը և ճանապարհորդության հեռավորությունը բարելավվել են վերջին տարիներին, դրանք մնում են զգալի մարտահրավեր ԱՄՆ-ի վարորդների համար՝ հաշվի առնելով ընդհանուր երկար տարածությունները, ցածր ներթափանցումը և այլընտրանքների սահմանափակ հասանելիությունը, ինչպիսին է երկաթուղին: Այնուամենայնիվ, 2021 թվականին երկկուսակցական ենթակառուցվածքի օրենքը մեծացրեց աջակցությունը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորմանը՝ 2022-2026 թվականներին ընդհանուր առմամբ հատկացնելով 5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ Էլեկտրական մեքենաների ենթակառուցվածքի ազգային ծրագրի միջոցով և ընդունելով Էլեկտրական մեքենաների ենթակառուցվածքի ազգային ծրագիրը՝ հատկացնելով 2,5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: մրցակցային դրամաշնորհների ձև: Հայեցողական լիցքավորման և լիցքավորման ենթակառուցվածքների ֆինանսավորման սխեման:
Վաճառքի աճի արագացումը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի մինչև 2023 թվականը և դրանից հետո՝ շնորհիվ վերջին նոր աջակցության քաղաքականության (տես Էլեկտրական մեքենաների տեղակայման հեռանկարը): Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը (IRA) էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների կողմից գլոբալ մղում է առաջացրել ԱՄՆ-ում արտադրական գործունեությունը ընդլայնելու համար: 2022 թվականի օգոստոսից մինչև 2023 թվականի մարտն ընկած ժամանակահատվածում էլեկտրական մեքենաների և մարտկոցների խոշոր արտադրողները հայտարարեցին 52 միլիարդ դոլարի կուտակային ներդրում Հյուսիսային Ամերիկայի էլեկտրական մեքենաների մատակարարման շղթայում, որից 50%-ն օգտագործվել է մարտկոցների արտադրության համար, մինչդեռ մարտկոցների բաղադրիչները և էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը կազմել են մոտ 20: միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Ընդհանուր առմամբ, ընկերության հայտարարությունները ներառում էին նախնական պարտավորություններ՝ ներդրումներ կատարել ԱՄՆ մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների արտադրության ապագայում՝ ընդհանուր առմամբ մոտ 7,5-108 միլիարդ դոլար: Tesla-ն, օրինակ, նախատեսում է Բեռլինում լիթիում-իոնային մարտկոցների իր գործարանը տեղափոխել Տեխաս, որտեղ կհամագործակցի չինական CATL-ի հետ՝ Մեքսիկայում հաջորդ սերնդի էլեկտրական մեքենաներ արտադրելու համար: Ford-ը նաև հայտարարեց Ningde Times-ի հետ Միչիգանում մարտկոցների գործարան կառուցելու մասին համաձայնագրի մասին և նախատեսում է մինչև 2023 թվականի վերջը 2022 թվականի համեմատությամբ վեց անգամ ավելացնել էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը՝ հասնելով տարեկան 600,000 մեքենայի, իսկ մինչև 2022 թվականի վերջը հասցնելով 2 միլիոն ավտոմեքենայի։ տարվա. 2026. BMW-ն նախատեսում է ընդլայնել էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը Հարավային Կարոլինայի իր գործարանում՝ IRA-ից հետո: Volkswagen-ը ընտրել է Կանադան Եվրոպայից դուրս մարտկոցների իր առաջին գործարանի համար, որը պետք է գործարկվի 2027 թվականին, և 2 միլիարդ դոլար է ներդնում Հարավային Կարոլինայում գտնվող գործարանում: Թեև ակնկալվում է, որ այս ներդրումները կհանգեցնեն ուժեղ աճի առաջիկա տարիներին, դրանց ամբողջական ազդեցությունը կարող է զգացվել մինչև 2024 թվականը, երբ գործարանը գործարկվի:
Կարճաժամկետ հեռանկարում IRA-ն սահմանափակեց գնման նպաստներին մասնակցելու պահանջները, քանի որ տրանսպորտային միջոցները պետք է արտադրվեն Հյուսիսային Ամերիկայում, որպեսզի իրավասու լինեն սուբսիդավորմանը: Այնուամենայնիվ, 2022 թվականի օգոստոսից ի վեր էլեկտրաէներգիայի վաճառքը պահպանվել է, և 2023 թվականի առաջին մի քանի ամիսները բացառություն չեն լինի, քանի որ 2023 թվականի առաջին եռամսյակում EV վաճառքներն աճել են 60%-ով՝ համեմատած 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի հետ, ինչը, հավանաբար, ազդել է հունվարի չեղարկման պատճառով: 2023 Արտադրողների սուբսիդավորման կրճատումներ. Սա նշանակում է, որ շուկայի առաջատարների մոդելներն այժմ կարող են օգտվել զեղչերից՝ գնելիս: Երկարաժամկետ հեռանկարում ակնկալվում է, որ սուբսիդավորման համար իրավասու մոդելների ցանկը կընդլայնվի:
2023 թվականի առաջին եռամսյակում վաճառքի առաջին նշանները մատնանշում են լավատեսությունը, որն ամրապնդվում է ավելի ցածր ծախսերի և քաղաքական աջակցության աճով առանցքային շուկաներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը: Այսպիսով, այս տարվա առաջին եռամսյակում արդեն վաճառվել է ավելի քան 2,3 միլիոն էլեկտրական մեքենա, մենք ակնկալում ենք, որ 2023 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կհասնի 14 միլիոնի: Սա նշանակում է, որ 2023 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 2022 թվականի համեմատ կաճի 35 տոկոսով, և Էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքի մասնաբաժինը 2022 թվականին 14 տոկոսից կհասնի մոտ 18 տոկոսի։
Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 2023 թվականի առաջին երեք ամիսներին ցույց է տալիս ուժեղ աճի նշաններ՝ համեմատած 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի հետ: ԱՄՆ-ում 2023 թվականի առաջին եռամսյակում կվաճառվի ավելի քան 320,000 էլեկտրական մեքենա՝ 60%-ով ավելի, քան նույն ժամանակահատվածը: 2022 թվականին: Նույն ժամանակահատվածը 2022 թվականին: Ներկայումս մենք ակնկալում ենք, որ այս աճը կշարունակվի ամբողջ տարվա ընթացքում, իսկ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կգերազանցի 1,5 միլիոնը: միավորները 2023 թվականին, ինչի արդյունքում 2023 թվականին ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների վաճառքի մոտ 12% բաժինը:
Չինաստանում EV վաճառքը վատ է սկսվել 2023 թվականին, հունվարին վաճառքները նվազել են 8% 2022 թվականի հունվարի համեմատ: Վերջին հասանելի տվյալները ցույց են տալիս, որ EV վաճառքներն արագորեն վերականգնվում են, ընդ որում Չինաստանում EV վաճառքները 2023 թվականի առաջին եռամսյակում աճել են ավելի քան 20%՝ համեմատած առաջինի հետ։ 2022 թվականի եռամսյակում, գրանցված ավելի քան 1,3 միլիոն EV: Մենք ակնկալում ենք, որ էլեկտրոնիկայի համար ընդհանուր բարենպաստ ծախսերի կառուցվածքը կգերազանցի EV-ների սուբսիդիաների աստիճանական վերացման ազդեցությունը մինչև 2023 թվականի վերջ: Արդյունքում, ներկայումս մենք ակնկալում ենք, որ Չինաստանում EV-ների վաճառքը կաճի ավելի քան 30% 2022-ի համեմատ՝ հասնելով մոտ 8 միլիոնի: միավորներ մինչև 2023 թվականի վերջը, վաճառքի մասնաբաժինը ավելի քան 35% (29% 2022 թվականին):
Ակնկալվում է, որ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը կլինի երեք շուկաներից ամենացածրը՝ պայմանավորված վերջին միտումներով և CO2-ի արտանետումների խստացված թիրախներով, որոնք ուժի մեջ կմտնեն ամենաուշը մինչև 2025 թվականը: 2023 թվականի առաջին եռամսյակում Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կաճի մոտ 10%-ով՝ համեմատած 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի հետ: Մենք ակնկալում ենք, որ EV վաճառքը կաճի ավելի քան 25%-ով ամբողջ տարվա ընթացքում, ընդ որում յուրաքանչյուր չորրորդ մեքենան վաճառվում է Եվրոպայում: էլեկտրական լինելը.
Էլեկտրաէներգիայի հիմնական շուկայից դուրս, ակնկալվում է, որ 2023 թվականին EV վաճառքները կհասնեն շուրջ 900,000-ի, ինչը 50%-ով ավելի է 2022 թվականի համեմատ: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը Հնդկաստանում 2023 թվականի առաջին եռամսյակում արդեն երկու անգամ ավելի բարձր է, քան 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածում: Համեմատաբար փոքր է: , բայց դեռ աճում է:
Անշուշտ, 2023-ի հեռանկարների համար կան նվազման ռիսկեր. համաշխարհային տնտեսական անկումը և Չինաստանի կողմից NEV-ի սուբսիդիաների աստիճանական հրաժարումը կարող են թուլացնել էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքի աճը 2023 թվականին: Դրական կողմն այն է, որ նոր շուկաները կարող են բացվել ավելի վաղ, քան սպասվում էր, ինչպես համառորեն: Բենզինի բարձր գները ավելի շատ շրջաններում էլեկտրական մեքենաների կարիք ունեն: Քաղաքական նոր զարգացումները, ինչպիսիք են ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) 2023 թվականի ապրիլի առաջարկը՝ մեքենաների համար ջերմոցային գազերի արտանետումների չափորոշիչները խստացնելու մասին, կարող են ազդարարել վաճառքի աճի մասին նախքան դրանց ուժի մեջ մտնելը:
Էլեկտրաֆիկացման մրցավազքը մեծացնում է շուկայում առկա էլեկտրական մեքենաների մոդելների թիվը: 2022 թվականին հասանելի տարբերակների թիվը կհասնի 500-ի՝ 2021 թվականին 450-ից պակասի դիմաց և ավելի քան կրկնակի, քան 2018-2019 թվականներին։ Ինչպես և նախորդ տարիներին, Չինաստանն ունի ամենալայն արտադրանքի պորտֆոլիոն՝ հասանելի մոտ 300 մոդելներով, ինչը կրկնապատկվել է 2018-2019 թվականներին՝ մինչև Covid-19 համաճարակը: Այդ թիվը դեռ գրեթե կրկնակի է Նորվեգիայի, Նիդեռլանդների, Գերմանիայի, Շվեդիայի, Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի համեմատ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի մոտ 150 մոդել ընտրելու համար, ինչը երեք անգամ գերազանցում է մինչ համաճարակային ցուցանիշը: 100-ից քիչ մոդելներ հասանելի կլինեն ԱՄՆ-ում 2022 թվականին, բայց երկու անգամ ավելի շատ, քան մինչև համաճարակը. Կանադայում, Ճապոնիայում և Հարավային Կորեայում հասանելի են 30 կամ ավելի քիչ:
2022 թվականի միտումները արտացոլում են էլեկտրական մեքենաների շուկայի աճող հասունությունը և ցույց են տալիս, որ ավտոարտադրողները արձագանքում են էլեկտրական մեքենաների սպառողների աճող պահանջարկին: Այնուամենայնիվ, մատչելի EV մոդելների թիվը դեռ շատ ցածր է սովորական այրման շարժիչով մեքենաներից՝ 2010 թվականից ի վեր մնալով 1250-ից բարձր և վերջին տասնամյակի կեսերին հասնելով 1500-ի: Ներքին այրման շարժիչների մոդելների վաճառքը անշեղորեն նվազել է վերջին տարիներին՝ CAGR-ով -2% 2016-ից 2022 թվականներին՝ հասնելով մոտ 1300 միավորի 2022 թվականին: Այս անկումը տարբերվում է խոշոր ավտոմոբիլային շուկաներում և ամենակարևորն է: Սա հատկապես ակնհայտ է Չինաստանում, որտեղ ICE տարբերակների թիվը 2022-ին 8%-ով ցածր է, քան 2016-ին՝ նույն ժամանակահատվածում ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում 3-4%-ի համեմատ: Դա կարող է պայմանավորված լինել ավտոմեքենաների շուկայի կրճատմամբ եւ խոշոր ավտոարտադրողների աստիճանական անցումով դեպի էլեկտրական մեքենաներ։ Ապագայում, եթե ավտոարտադրողները կենտրոնանան էլեկտրիֆիկացման վրա և շարունակեն վաճառել գոյություն ունեցող ICE մոդելները, այլ ոչ թե ավելացնել զարգացման բյուջեները նորերի համար, գոյություն ունեցող ICE մոդելների ընդհանուր թիվը կարող է մնալ կայուն, մինչդեռ նոր մոդելների թիվը կնվազի:
Էլեկտրական մեքենաների մոդելների հասանելիությունը արագ աճում է ներքին այրման շարժիչների մոդելների համեմատ՝ CAGR-ով 30% 2016-2022 թվականներին: Զարգացող շուկաներում այս աճը սպասելի է, քանի որ մեծ թվով նոր մասնակիցներ շուկա են բերում նորարարական ապրանքներ, իսկ գործող ընկերությունները դիվերսիֆիկացնում են իրենց արտադրանքի պորտֆելը: Աճը փոքր-ինչ ավելի ցածր է եղել վերջին տարիներին՝ տարեկան մոտ 25% 2021-ին և 15% 2022-ին: Ակնկալվում է, որ մոդելների համարները կշարունակեն արագ աճել ապագայում, քանի որ խոշոր ավտոարտադրողները ընդլայնում են իրենց EV պորտֆելները, իսկ նորեկներն ամրապնդում են իրենց դիրքերը, հատկապես զարգացող երկրներում: շուկաներ և զարգացող երկրներ (EMDEs): Շուկայում առկա ICE մոդելների պատմական թիվը ցույց է տալիս, որ EV տարբերակների ներկայիս թիվը կարող է առնվազն կրկնապատկվել մինչև հարթվելը:
Համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում (ինչպես էլեկտրական մեքենաներով, այնպես էլ ներքին այրման շարժիչներով) հիմնական խնդիրն ամենագնացների և խոշոր մոդելների ճնշող գերիշխանությունն է մատչելի տարբերակների շուկայում: Ավտոարտադրողները կարող են ավելի մեծ եկամուտներ ստանալ նման մոդելներից՝ շնորհիվ ավելի բարձր եկամտաբերության, որը կարող է ծածկել էլեկտրական մեքենաների զարգացման մեջ ներդրումների մի մասը։ Որոշ դեպքերում, օրինակ՝ ԱՄՆ-ում, ավելի մեծ մեքենաները կարող են նաև օգտվել վառելիքի տնտեսության ավելի քիչ խիստ ստանդարտներից, ինչը խրախուսում է ավտոարտադրողներին մի փոքր մեծացնել մեքենայի չափսերը՝ որպես թեթև բեռնատարներ որակվելու համար:
Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ մոդելներն ավելի թանկ են՝ ստեղծելով լայն հասանելիության խնդիրներ, հատկապես զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում: Ավելի մեծ մոդելները նաև հետևանքներ ունեն կայունության և մատակարարման շղթաների վրա, քանի որ օգտագործում են ավելի մեծ մարտկոցներ, որոնք պահանջում են ավելի կարևոր հանքանյութեր: 2022 թվականին փոքր էլեկտրական մեքենաների մարտկոցի միջին կշռված մարտկոցի չափը տատանվում է 25 կՎտ/ժ-ից Չինաստանում մինչև 35 կՎտ/ժ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում, և մոտ 60 կՎտ/ժ ԱՄՆ-ում: Համեմատության համար նշենք, որ այս երկրներում միջին սպառումը կազմում է մոտ 70–75 կՎտ/ժ զուտ էլեկտրական ամենագնացների համար, իսկ ավելի մեծ մոդելների դեպքում՝ 75–90 կՎտ/ժ:
Անկախ մեքենայի չափսերից, այրման շարժիչներից էլեկտրական էներգիայի անցնելը առաջնահերթություն է զրոյական արտանետումների նպատակներին հասնելու համար, սակայն ավելի մեծ մարտկոցների ազդեցությունը մեղմելը նույնպես կարևոր է: Մինչև 2022 թվականը Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում զուտ էլեկտրական ամենագնացների վաճառքի միջին կշռված քաշը 1,5 անգամ կկազմի սովորական փոքր էլեկտրական մեքենաներից, որոնք պահանջում են ավելի շատ պողպատ, ալյումին և պլաստիկ: երկու անգամ ավելի շատ արտաճանապարհային մարտկոցներ, որոնք պահանջում են մոտավորապես 75% ավելի հիմնական հանքանյութեր: Ակնկալվում է, որ CO2 արտանետումները կապված նյութերի մշակման, արտադրության և հավաքման հետ կավելանան ավելի քան 70%-ով:
Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական ամենագնացները մինչև 2022 թվականը կարող են կրճատել նավթի սպառումը օրական ավելի քան 150,000 բարելով և խուսափել արտանետումներից, որոնք կապված են ներքին այրման շարժիչներում վառելիքի այրման հետ: Թեև մինչև 2022 թվականը էլեկտրական ամենագնացները կկազմեն բոլոր էլեկտրական մարդատար ավտոմեքենաների մոտ 35%-ը, վառելիքի արտանետումների դրանց մասնաբաժինը կլինի ավելի մեծ (մոտ 40%), քանի որ ամենագնացները հակված են ավելի շատ օգտագործել, քան փոքր մեքենաները: Իհարկե, փոքր մեքենաները սովորաբար պահանջում են ավելի քիչ էներգիա աշխատելու համար և ավելի քիչ նյութեր կառուցելու համար, բայց էլեկտրական ամենագնացները, իհարկե, դեռևս նպաստում են այրման շարժիչով մեքենաներին:
Մինչև 2022 թվականը ICE ամենագնացները կարտանետեն ավելի քան 1 գտ CO2, ինչը զգալիորեն գերազանցում է այս տարի էլեկտրական մեքենաների զուտ արտանետումների կրճատումը 80 Mt: Թեև 2022 թվականին ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքը կնվազի 0,5%-ով, 2021 թվականի համեմատ ամենագնացների վաճառքը կաճի 3%-ով, ինչը կազմում է ընդհանուր մեքենաների վաճառքի մոտ 45%-ը, ընդ որում զգալի աճը կլինի ԱՄՆ-ից, Հնդկաստանից և Եվրոպայից: Մինչև 2022 թվականը հասանելի 1300 ICE մեքենաներից ավելի քան 40%-ը կլինեն ամենագնացներ՝ փոքր և միջին մեքենաների 35%-ից պակասի համեմատ: Հասանելի ICE տարբերակների ընդհանուր թիվը նվազում է 2016-ից մինչև 2022 թվականը, բայց միայն փոքր և միջին մեքենաների համար (35% նվազում), մինչդեռ մեծանում է մեծ մեքենաների և ամենագնացների համար (10% աճ):
Նման միտում է նկատվում նաև էլեկտրական մեքենաների շուկայում։ Մինչև 2022 թվականը վաճառվող բոլոր ամենագնացների մոտ 16%-ը կկազմեն EV-եր, ինչը գերազանցում է EV-երի ընդհանուր շուկայական մասնաբաժինը, ինչը ցույց է տալիս սպառողների նախապատվությունը ամենագնացների նկատմամբ՝ լինեն դրանք ներքին այրման, թե էլեկտրական մեքենաներ: Մինչև 2022 թվականը էլեկտրական մեքենաների բոլոր մոդելների գրեթե 40%-ը կկազմեն ամենագնացները, ինչը համարժեք է փոքր և միջին մեքենաների ընդհանուր բաժնեմասին: Ավելի քան 15%-ը բաժին է ընկել այլ խոշոր մոդելներին։ Ընդամենը երեք տարի առաջ՝ 2019 թվականին, փոքր և միջին չափսի մոդելները կազմում էին բոլոր առկա մոդելների 60%-ը, իսկ ամենագնացները՝ ընդամենը 30%-ը։
Չինաստանում և Եվրոպայում ամենագնացներն ու խոշոր մոդելները մինչև 2022 թվականը կկազմեն BEV-ի առկա ընտրության 60 տոկոսը՝ համաշխարհային միջին ցուցանիշին համապատասխան: Ի հակադրություն, ամենագնացները և մեծ ICE մոդելները կազմում են այս տարածաշրջաններում առկա ICE մոդելների մոտ 70 տոկոսը, ինչը ենթադրում է, որ EV-ները ներկայումս դեռ փոքր-ինչ փոքր են, քան իրենց ICE գործընկերները: Որոշ եվրոպական խոշոր ավտոարտադրողների հայտարարությունները հուշում են, որ առաջիկա տարիներին կարող է մեծացնել ուշադրությունը փոքր, բայց ավելի հայտնի մոդելների վրա: Օրինակ, Volkswagen-ը հայտարարել է, որ մինչև 2025 թվականը եվրոպական շուկայում կներկայացնի 25,000 եվրո արժողությամբ կոմպակտ մոդել, իսկ 2026-27 թվականներին՝ 20,000 եվրոյի չափով կոմպակտ մոդել՝ սպառողների ավելի լայն շրջանակին գրավելու համար: ԱՄՆ-ում հասանելի BEV տարբերակների ավելի քան 80%-ը մինչև 2022 թվականը կլինեն ամենագնացները կամ խոշոր մոդելները, ինչը գերազանցում է SUV-ների կամ խոշոր ICE մոդելների 70%-ը: Նայելով առաջ, եթե IRA-ի խթաններն ավելի շատ SUV-ների ընդլայնման վերաբերյալ վերջին հայտարարությունն իրականություն դառնա, ակնկալեք տեսնել ավելի շատ էլեկտրական ամենագնացներ ԱՄՆ-ում: IRA-ի համաձայն՝ ԱՄՆ ֆինանսների նախարարությունը վերանայում էր տրանսպորտային միջոցների դասակարգումը և 2023 թվականին փոխեց փոքր ամենագնացների հետ կապված մաքուր մեքենաների վարկերի իրավասության չափանիշները, որոնք այժմ իրավասու են, եթե գինը նախկին սահմանաչափից 80,000 դոլարից ցածր է: 55.000 դոլարով: .
Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը խթանվել է շարունակական քաղաքական աջակցության և մանրածախ գների իջեցման շնորհիվ: 2022 թվականին Չինաստանում փոքր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի միջին կշռված գինը կլինի $10,000-ից պակաս, ինչը շատ ցածր է նույն տարում ավելի քան $30,000-ից, երբ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում փոքր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի միջին կշռված գինը գերազանցում է $30,000-ը:
Չինաստանում 2022 թվականին ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենաները կլինեն Wuling Mini BEV-ը՝ 6500 դոլարից ցածր մեքենան և BYD Dolphin փոքր մեքենան՝ 16,000 դոլարից ցածր: Երկու մոդելները միասին կազմում են Չինաստանի մարդատար էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի գրեթե 15 տոկոսը, ինչը ցույց է տալիս փոքր մոդելների պահանջարկը: Համեմատության համար, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում ամենաշատ վաճառվող փոքր ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաները՝ Fiat 500, Peugeot e-208 և Renault Zoe, արժեն ավելի քան 35,000 դոլար: ԱՄՆ-ում վաճառվում են շատ քիչ փոքր ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաներ, հիմնականում Chevrolet Bolt-ը և Mini Cooper BEV-ը, որոնց արժեքը կազմում է մոտ $30,000: Tesla Model Y-ը եվրոպական որոշ երկրներում (ավելի քան $65,000) և ԱՄՆ-ում (ավելի քան $10,000) ամենաշատ վաճառվող մարդատար BEV մեքենան է: 50000).6
Չինական ավտոարտադրողները կենտրոնացել են ավելի փոքր, ավելի մատչելի մոդելների մշակման վրա՝ առաջ անցնելով իրենց միջազգային գործընկերներից՝ կրճատելով ծախսերը տարիներ շարունակ ներքին լարված մրցակցությունից հետո: 2000-ականներից ի վեր հարյուրավոր փոքր էլեկտրական մեքենաներ արտադրողներ մուտք են գործել շուկա՝ օգտվելով մի շարք պետական ​​աջակցության ծրագրերից, ներառյալ սուբսիդիաները և խթանները սպառողների և արտադրողների համար: Այս ընկերությունների մեծ մասը դուրս է մղվել մրցակցությունից, քանի որ սուբսիդիաները հանվել են, և շուկան այն ժամանակից ի վեր համախմբվել է տասնյակ առաջատարներով, ովքեր հաջողությամբ մշակել են փոքր և էժան էլեկտրական մեքենաներ չինական շուկայի համար: Մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների մատակարարման շղթայի ուղղահայաց ինտեգրումը, հանքանյութերի վերամշակումից մինչև մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների արտադրություն, ինչպես նաև ավելի էժան աշխատուժի, արտադրության և ֆինանսավորման հասանելիությունը նույնպես խթանում են ավելի էժան մոդելների զարգացումը:
Միևնույն ժամանակ, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ավտոարտադրողները, անկախ այն բանից՝ վաղ ծրագրավորողները, ինչպիսին է Tesla-ն, թե գոյություն ունեցող խոշոր խաղացողները, մինչ այժմ հիմնականում կենտրոնացել են ավելի մեծ, ավելի շքեղ մոդելների վրա՝ դրանով իսկ քիչ բան առաջարկելով զանգվածային շուկայի համար: Այնուամենայնիվ, այս երկրներում առկա փոքր տարբերակները հաճախ ավելի լավ կատարում են առաջարկում, քան Չինաստանում, օրինակ՝ ավելի երկար հեռավորության վրա: 2022 թվականին ԱՄՆ-ում վաճառվող փոքր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի կշռված միջին վազքը կմոտենա 350 կիլոմետրին, մինչդեռ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում այս ցուցանիշը կկազմի ընդամենը 300 կիլոմետր, իսկ Չինաստանում՝ ավելի քիչ: ավելի քան 220 կմ. Մյուս հատվածներում տարբերություններն ավելի քիչ էական են։ Չինաստանում հանրային լիցքավորման կայանների հանրաճանաչությունը կարող է մասամբ բացատրել, թե ինչու չինացի սպառողները ավելի հավանական է, որ ընտրեն ավելի ցածր տիրույթ, քան եվրոպացի կամ ամերիկացի սպառողները:
Tesla-ն 2022 թվականին երկու անգամ նվազեցրեց իր մոդելների գները, քանի որ մրցակցությունը ուժեղանում է, և շատ ավտոարտադրողներ հայտարարել են առաջիկա մի քանի տարիների համար ավելի էժան տարբերակների մասին: Թեև այս պնդումները արժանի են հետագա ուսումնասիրության, այս միտումը կարող է ցույց տալ, որ փոքր էլեկտրական մեքենաների և առկա այրման շարժիչով մեքենաների միջև գնային տարբերությունը կարող է աստիճանաբար փակվել մեկ տասնամյակի ընթացքում:
Մինչև 2022 թվականը էլեկտրական մեքենաների երեք խոշորագույն շուկաները՝ Չինաստանը, Եվրոպան և ԱՄՆ-ը, կկազմեն համաշխարհային վաճառքի մոտ 95%-ը: Չինաստանից դուրս զարգացող շուկաները և զարգացող տնտեսությունները (EMDE) կազմում են էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային շուկայի միայն փոքր մասը: Էլեկտրական մեքենաների պահանջարկը վերջին տարիներին աճել է, սակայն վաճառքը մնում է ցածր:
Թեև զարգացող շուկաները և զարգացող երկրները հաճախ արագ են ընդունում էժան նորագույն տեխնոլոգիական արտադրանքները, ինչպիսիք են սմարթֆոնները, համակարգիչները և միացված սարքերը, էլեկտրական մեքենաները շատ թանկ են մնում մարդկանց մեծամասնության համար: Համաձայն վերջին հարցման՝ Գանայում հարցվածների ավելի քան 50 տոկոսը նախընտրում է գնել էլեկտրական մեքենա, քան այրման շարժիչով մեքենա, սակայն այդ պոտենցիալ սպառողների կեսից ավելին չի ցանկանում ծախսել ավելի քան 20,000 դոլար էլեկտրական մեքենայի վրա: Խոչընդոտ կարող է լինել հուսալի և մատչելի լիցքավորման բացակայությունը, ինչպես նաև էլեկտրական մեքենաների սպասարկման, վերանորոգման և սպասարկման սահմանափակ հնարավորությունը: Զարգացող շուկաների և զարգացող երկրների մեծ մասում ավտոմոբիլային տրանսպորտը դեռևս հիմնված է փոքր տրանսպորտային լուծումների վրա քաղաքային կենտրոններում, ինչպիսիք են երկանիվները և եռանիվները, որոնք մեծ հաջողություններ են գրանցում էլեկտրիֆիկացման և համատեղ շարժունակության մեջ՝ հաջողության հասնելու տարածաշրջանային ուղևորություններին դեպի աշխատավայր: Գնման վարքագիծը նույնպես տարբեր է, քանի որ մասնավոր ավտոմեքենաների սեփականությունն ավելի ցածր է, իսկ օգտագործված մեքենաների գնումն ավելի տարածված է: Նայելով ապագային, թեև ակնկալվում է, որ զարգացող և զարգացող երկրներում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը (և նոր, և օգտագործված) կաճի, շատ երկրներ, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակեն հիմնվել հիմնականում երկակի և եռանիվ մեքենաների վրա: նշանակում է (տես մեքենաները այս զեկույցում).մաս) ):
2022 թվականին Հնդկաստանում, Թաիլանդում և Ինդոնեզիայում էլեկտրական մեքենաների զգալի բում կլինի։ 2021 թվականից ի վեր այս երկրներում Էլեկտրատեխնիկայի վաճառքները միասին վերցրած աճել են ավելի քան երեք անգամ՝ հասնելով գրեթե 80,000-ի: 2022 թվականին վաճառքները յոթ անգամ ավելի են, քան 2019 թվականին՝ մինչև Covid-19 համաճարակը։ Ի տարբերություն մյուս զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում վաճառքներն ավելի ցածր են եղել:
Հնդկաստանում ավտոմեքենաների վաճառքը 2022 թվականին կհասնի գրեթե 50,000-ի, ինչը չորս անգամ ավելի է, քան 2021 թվականին, իսկ մեքենաների ընդհանուր վաճառքը կաճի 15%-ով փոքր-ինչ պակաս: Առաջատար հայրենական արտադրող Tata-ն բաժին է ընկել BEV-ի վաճառքի ավելի քան 85%-ին, մինչդեռ փոքր BEV Tigor/Tiago-ի վաճառքը քառապատկվել է: Հնդկաստանում պլագին հիբրիդային մեքենաների վաճառքը դեռևս մոտ է զրոյի: Էլեկտրական մեքենաների նոր ընկերություններն այժմ խաղադրույքներ են կատարում կառավարության Արտադրության խթանման սխեմայի (PLI) վրա, որը մոտավորապես 2 միլիարդ դոլար արժողությամբ սուբսիդավորման ծրագիր է, որն ուղղված է էլեկտրական մեքենաների և դրանց բաղադրիչների արտադրության ընդլայնմանը: Ծրագիրը ներգրավել է 8,3 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ընդհանուր ներդրում:
Այնուամենայնիվ, հնդկական շուկան ներկայումս դեռ կենտրոնացած է ընդհանուր և փոքր շարժունակության վրա: Մինչև 2022 թվականը Հնդկաստանում էլեկտրաէներգիայի գնումների 25%-ը կիրականացվի նավատորմի օպերատորների կողմից, ինչպիսիք են տաքսիները: 2023 թվականի սկզբին Tata-ն Uber-ից ստացել է 25000 էլեկտրական մեքենաների մեծ պատվեր։ Նաև, եթե վաճառված եռանիվ մեքենաների 55%-ը էլեկտրական մեքենաներ են, վաճառված մեքենաների 2%-ից էլ քիչը էլեկտրական մեքենաներ են: Ola-ն՝ Հնդկաստանի խոշորագույն էլեկտրոմոբիլային ընկերությունը եկամուտներով, դեռ չի առաջարկում էլեկտրական մեքենաներ: Ola-ն, որը կենտրոնանում է ցածր շարժունակության վրա, նպատակ ունի կրկնապատկել իր էլեկտրական երկանիվների հզորությունը մինչև 2 միլիոն մինչև 2023 թվականի վերջ և հասնել տարեկան 10 միլիոնի 2025-2028 թվականներին: Ընկերությունը նաև նախատեսում է կառուցել լիթիում-իոնային մարտկոց: 5 ԳՎտ/ժ նախնական հզորությամբ կայանը, մինչև 2030 թվականը ընդլայնվելու է մինչև 100 ԳՎտժ: Ola-ն նախատեսում է սկսել վաճառքը էլեկտրական մեքենաներ իր տաքսի բիզնեսի համար մինչև 2024 թվականը և ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացնել իր տաքսիների պարկը մինչև 2029 թվականը՝ միաժամանակ գործարկելով իր սեփական պրեմիում և զանգվածային շուկայական էլեկտրական մեքենաների բիզնեսը: Ընկերությունը հայտարարել է ավելի քան 900 միլիոն դոլարի ներդրում մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների արտադրության մեջ Հնդկաստանի հարավում և ավելացրել է տարեկան արտադրությունը 100,000-ից մինչև 140,000 ավտոմեքենա:
Թաիլանդում EV վաճառքները կրկնապատկվել են՝ հասնելով 21,000 միավորի, ընդ որում վաճառքները հավասարապես բաշխվել են մաքուր էլեկտրական մեքենաների և plug-in հիբրիդների միջև: Չինական ավտոարտադրողների թվի աճն արագացրել է երկրում էլեկտրական մեքենաների ընդունումը։ 2021 թվականին Great Wall Motors-ը՝ չինական շարժիչների հիմնական արտադրողը (OEM), Թաիլանդի շուկա ներկայացրեց Euler Haomao BEV-ը, որը կդառնա Թաիլանդի ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան 2022 թվականին՝ շուրջ 4000 միավոր վաճառքով: Երկրորդ և երրորդ ամենատարածված մեքենաները նույնպես չինական մեքենաներն են, որոնք արտադրվում են Շանհայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության (SAIC) կողմից, որոնցից ոչ մեկը չի վաճառվել Թաիլանդում 2020 թվականին: Չինական ավտոարտադրողները կարողացել են իջեցնել էլեկտրական մեքենաների գինը օտարերկրյա մրցակիցներից, որոնք նույնպես վաճառել են: մտավ Թաիլանդի շուկա, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-ը, դրանով իսկ գրավելով սպառողների ավելի լայն բազա: Բացի այդ, Թաիլանդի կառավարությունն առաջարկում է տարբեր ֆինանսական խթաններ էլեկտրական մեքենաների համար, ներառյալ սուբսիդիաները, ակցիզային հարկի նվազեցումը և ներմուծման հարկային արտոնությունները, որոնք կարող են օգնել բարձրացնել էլեկտրական մեքենաների գրավչությունը: Tesla-ն ծրագրում է Թաիլանդի շուկա դուրս գալ 2023 թվականին և մտնել սուպերլիցքավորիչների արտադրություն։
Ինդոնեզիայում մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքն աճել է ավելի քան 14 անգամ՝ հասնելով ավելի քան 10000 միավորի, մինչդեռ plug-in հիբրիդների վաճառքը մնացել է մոտ զրոյի: 2023 թվականի մարտին Ինդոնեզիան հայտարարեց նոր խթաններ՝ աջակցելու էլեկտրական երկանիվ մեքենաների, մեքենաների և ավտոբուսների վաճառքին, որոնք ուղղված են տեղական էլեկտրական մեքենաների և մարտկոցների արտադրության հզորության հզորացմանը տեղական բաղադրիչների պահանջների միջոցով: Կառավարությունը նախատեսում է մինչև 2023 թվականը սուբսիդավորել 200,000 էլեկտրական երկանիվ և 36,000 էլեկտրական մեքենաների վաճառքը՝ համապատասխանաբար 4 և 5 տոկոս վաճառքի մասնաբաժիններով։ Նոր սուբսիդիան կարող է նվազեցնել էլեկտրական երկանիվ մեքենաների գները 25-50%-ով՝ օգնելու նրանց մրցակցել ICE-ի իրենց գործընկերների հետ: Ինդոնեզիան կարևոր դեր է խաղում էլեկտրական մեքենաների և մարտկոցների մատակարարման շղթայում, հատկապես հաշվի առնելով նրա հարուստ հանքային պաշարները և նիկելի հանքաքարի աշխարհի ամենամեծ արտադրողի կարգավիճակը: Սա ներդրումներ է ներգրավել համաշխարհային ընկերություններից, և Ինդոնեզիան կարող է դառնալ տարածաշրջանի ամենամեծ կենտրոնը մարտկոցների և բաղադրիչների արտադրության համար:
Մոդելի առկայությունը մնում է մարտահրավեր զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում, քանի որ շատ մոդելներ վաճառվում են հիմնականում պրեմիում սեգմենտներին, ինչպիսիք են ամենագնացները և մեծ շքեղ մոդելները: Թեև ամենագնացները համաշխարհային միտում են, սահմանափակ գնողունակությունը զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում նման մեքենաները գործնականում անհասանելի է դարձնում: Զեկույցի այս բաժնում ընդգրկված տարբեր տարածաշրջաններում կան ընդհանուր առմամբ ավելի քան 60 զարգացող շուկաներ և զարգացող երկրներ, ներառյալ նրանք, որոնք աջակցվում են Գլոբալ բնապահպանական հիմնադրամի (GEF) Էլեկտրական շարժունակության գլոբալ ծրագրի կողմից, որտեղ հասանելի են մեքենաների մեծ մոդելները: միջոցները մինչև 2022 թվականը երկու-վեց անգամ ավելի շատ կլինեն, քան փոքր բիզնեսը։
Աֆրիկայում 2022 թվականին ամենավաճառվող էլեկտրական ավտոմեքենայի մոդելը կլինի Hyundai Kona-ն (մաքուր էլեկտրական քրոսովեր), մինչդեռ Porsche-ի մեծ և թանկարժեք Taycan BEV-ն ունի վաճառքի ռեկորդ, որը մոտավորապես հավասար է Nissan-ի միջին չափի Leaf BEV-ին: Էլեկտրական ամենագնացները նույնպես ութ անգամ ավելի են վաճառվում, քան երկու ամենավաճառվող փոքր էլեկտրական մեքենաները միասին՝ Mini Cooper SE BEV և Renault Zoe BEV: Հնդկաստանում ամենավաճառվող EV մոդելը Tata Nexon BEV քրոսովերն է, վաճառվել է ավելի քան 32000 միավոր, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան հաջորդ ամենավաճառվող մոդելը՝ Tata-ի փոքր Tigor/Tiago BEV-ը: Այստեղ ընդգրկված բոլոր զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում էլեկտրական ամենագնացների վաճառքը հասել է 45,000 միավորի, ավելին, քան փոքր (23,000) և միջին (16,000) էլեկտրական մեքենաների վաճառքները միասին վերցրած: Կոստա Ռիկայում, որն ունի ամենաշատ EV վաճառքները Լատինական Ամերիկայում, լավագույն 20 մոդելներից միայն չորսն են ոչ ամենագնացներ, իսկ գրեթե մեկ երրորդը՝ շքեղ մոդելներ: Զարգացող շուկաներում և զարգացող երկրներում զանգվածային էլեկտրաֆիկացման ապագան կախված է ավելի փոքր և մատչելի էլեկտրական մեքենաների, ինչպես նաև երկակի և եռանիվ մեքենաների զարգացումից:
Ավտոմոբիլային շուկայի զարգացումը գնահատելու կարևոր տարբերությունը գրանցման և վաճառքի տարբերությունն է։ Նոր գրանցումը վերաբերում է համապատասխան պետական ​​գերատեսչություններում կամ ապահովագրական գործակալություններում առաջին անգամ պաշտոնապես գրանցված տրանսպորտային միջոցների թվին, ներառյալ ներքին և ներմուծված մեքենաները: Վաճառքի ծավալը կարող է վերաբերել դիլերների կամ դիլերների կողմից վաճառվող տրանսպորտային միջոցներին (մանրածախ վաճառք), կամ մեքենաների արտադրողների կողմից դիլերներին վաճառված տրանսպորտային միջոցներին (ex works, այսինքն՝ ներառյալ արտահանումը): Ավտոմոբիլային շուկան վերլուծելիս ցուցիչների ընտրությունը կարող է մեծ նշանակություն ունենալ։ Բոլոր երկրներում հետևողական հաշվառում ապահովելու և գլոբալ կրկնակի հաշվարկից խուսափելու համար այս զեկույցում տրանսպորտային միջոցների շուկայի չափը հիմնված է նոր մեքենաների գրանցումների (եթե այդպիսիք կան) և մանրածախ վաճառքի, այլ ոչ թե գործարանային առաքումների վրա:
Սրա կարևորությունը լավ երևում է 2022 թվականին չինական ավտոմեքենաների շուկայի միտումներից: Գործարանային առաքումները (հաշվառվում են որպես վաճառքի ծավալ) Չինաստանի մարդատար ավտոմեքենաների շուկայում 2022 թվականին աճում են 7%-ից մինչև 10%, մինչդեռ ապահովագրական ընկերությունների գրանցումները ցույց են տալիս նույն տարում ներքին շուկայի դանդաղ տեմպերը: Աճը նկատվել է Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (CAAM) տվյալների մեջ՝ Չինաստանի ավտոարդյունաբերության պաշտոնական տվյալների աղբյուրը: CAAM-ի տվյալները հավաքագրվում են մեքենաների արտադրողներից և ներկայացնում են գործարանային առաքումները: Մեկ այլ լայնորեն հիշատակված աղբյուր է China Passenger Car Association (CPCA) ոչ կառավարական կազմակերպությունը, որը մեծածախ, մանրածախ և արտահանում է մեքենաներ, բայց իրավասու չէ տրամադրել ազգային վիճակագրություն և չի ընդգրկում բոլոր OEM-ները, մինչդեռ CAAM-ն անում է: . Չինաստանի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների և հետազոտությունների կենտրոնը (CATARC)՝ կառավարական վերլուծական կենտրոնը, հավաքում է տրանսպորտային միջոցների արտադրության տվյալներ՝ տրանսպորտային միջոցների նույնականացման համարների և տրանսպորտային միջոցների վաճառքի համարների հիման վրա՝ տրանսպորտային միջոցների ապահովագրության գրանցման տվյալների հիման վրա: Չինաստանում տրանսպորտային միջոցների ապահովագրությունը տրամադրվում է հենց մեքենայի համար, այլ ոչ թե առանձին վարորդի, ուստի այն օգտակար է ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների քանակին հետևելու համար, ներառյալ ներմուծվածները: CATARC-ի տվյալների և այլ աղբյուրների միջև հիմնական անհամապատասխանությունները կապված են արտահանվող և չգրանցված ռազմական կամ այլ սարքավորումների, ինչպես նաև ավտոարտադրողների պաշարների հետ:
2022 թվականին մարդատար ավտոմեքենաների ընդհանուր արտահանման արագ աճը ավելի ցայտուն է դարձնում տվյալների այս աղբյուրների միջև եղած տարբերությունները։ 2022 թվականին մարդատար ավտոմեքենաների արտահանումը կաճի գրեթե 60%-ով՝ հասնելով ավելի քան 2,5 մլն միավորի, իսկ մարդատար ավտոմեքենաների ներմուծումը կնվազի գրեթե 20%-ով (950,000-ից մինչև 770,000 միավոր)։