IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, París https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, leyfi: CC BY 4.0
Þrátt fyrir truflanir í birgðakeðjunni, þjóðhagslega og landfræðilega óvissu og hátt hrávöru- og orkuverð mun sala rafbíla1 ná enn einu hámarki árið 2022. Vöxtur í sölu rafbíla kemur á baksviðs minnkandi bílamarkaðar á heimsvísu: heildarbíla. sala árið 2022 verður 3% minni en árið 2021. Sala á rafbílum, þar með talið rafgeyma rafbíla (BEV) og tvinn rafbíla (PHEVs), fór yfir 10 milljónir á síðasta ári, 55% aukning frá 2021.2. Þessi tala – 10 milljónir rafbíla seldir um allan heim – er meiri en heildarfjöldi seldra bíla í öllu ESB (um 9,5 milljónir) og næstum helmingur allra bíla sem seldir eru í ESB. Bílasala í Kína árið 2022. Á aðeins fimm árum, frá 2017 til 2022, jókst sala rafbíla úr um 1 milljón í yfir 10 milljónir. Það tók fimm ár, frá 2012 til 2017, áður en sala á rafbílum fór úr 100.000 í 1 milljón, sem undirstrikar veldishraða söluaukningu rafbíla. Hlutur rafbíla í heildarsölu bíla jókst úr 9% árið 2021 í 14% árið 2022, meira en 10 sinnum hlutdeild þeirra árið 2017.
Aukning í sölu mun koma heildarfjöldi rafknúinna ökutækja á vegum heimsins í 26 milljónir, sem er 60% aukning frá 2021, þar sem hrein rafknúin farartæki eru meira en 70% af árlegri aukningu eins og undanfarin ár. Fyrir vikið, árið 2022, verða um 70% af rafbílaflotanum á heimsvísu eingöngu rafknúin farartæki. Að heildartölu mun söluvöxtur milli 2021 og 2022 verða jafn mikill og milli 2020 og 2021 – aukning um 3,5 milljónir bíla – en hlutfallslegur vöxtur er minni (sala mun tvöfaldast milli 2020 og 2021). Hin ótrúlega uppsveifla árið 2021 gæti stafað af því að rafbílamarkaðurinn náði sér á strik eftir heimsfaraldur kórónuveirunnar (Covid-19). Í samanburði við fyrri ár er árlegur vöxtur sölu rafbíla árið 2022 svipaður og meðalvöxtur á árunum 2015-2018 og árlegur vöxtur rafbílaeignar á heimsvísu árið 2022 er svipaður og vöxtur árið 2021 og víðar. Á tímabilinu 2015-2018. Rafbílamarkaðurinn fer hratt aftur á hraða fyrir heimsfaraldur.
Vöxtur í sölu rafbíla var mismunandi eftir svæðum og aflrás, en áfram var Alþýðulýðveldið Kína („Kína“). Árið 2022 mun sala rafbíla í Kína aukast um 60% samanborið við 2021 í 4,4 milljónir og sala á tengiltvinnbílum næstum þrefaldast í 1,5 milljónir. Hraðari vöxtur PHEV sölu samanborið við BEV verðskuldar frekari rannsókn á næstu árum þar sem sala PHEV er áfram veik í heildina og er nú líkleg til að ná uppsveiflu eftir Covid-19; Sala rafbíla þrefaldaðist frá 2020 til 2021. Jafnvel þó að heildarsala bíla árið 2022 hafi minnkað um 3% frá árinu 2021, er sala rafbíla enn að aukast.
Kína stendur fyrir næstum 60% af nýskráningum rafbíla í heiminum. Árið 2022 mun Kína í fyrsta skipti standa fyrir meira en 50% af heildarfjölda rafknúinna ökutækja á vegum heimsins, sem mun nema 13,8 milljónum ökutækja. Þessi mikli vöxtur er afleiðing af meira en áratug samfelldrar stefnumótunarstuðnings við frumkvöðla, þar á meðal framlengingu til ársloka 2022 á verslunarívilnunum sem upphaflega áttu að ljúka árið 2020 vegna Covid-19, auk tillagna eins og hleðsluinnviði Hröð útbreiðsla í Kína og ströng skráningarstefna fyrir ökutæki sem ekki eru rafknúin.
Hlutur rafknúinna ökutækja í heildarsölu bíla á innanlandsmarkaði Kína mun ná 29% árið 2022, upp úr 16% árið 2021 og undir 6% milli 2018 og 2020. Þannig hefur Kína náð landsmarkmiði sínu um að ná 20 prósent hlut rafbílasala fyrir árið 2025. – Hringdu í New Energy Vehicle (NEV)3 fyrirfram. Allar vísbendingar benda til frekari vaxtar: þó að kínverska iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið (MIIT), sem fer með bílaiðnaðinn, hafi ekki enn uppfært landsbundin NEV sölumarkmið sín, hefur markmiðið um frekari rafvæðingu vegaflutninga verið staðfest. fyrir næsta ár. 2019. Nokkur stefnumótandi skjöl. Kína stefnir að því að ná 50 prósenta hlutdeild í sölu á svokölluðum „lykilsvæðum til að draga úr loftmengun“ og 40 prósenta hlutdeild í sölu á landsvísu fyrir árið 2030 til að styðja landsbundna aðgerðaáætlun til að ná hámarki í kolefnislosun. Ef nýleg markaðsþróun heldur áfram, gæti 2030 markmið Kína náðst fyrr. Héraðsstjórnir styðja einnig innleiðingu NEV og hingað til hafa 18 héruð sett NEV markmið.
Svæðisbundin stuðningur í Kína hefur einnig hjálpað til við að þróa nokkra af stærstu rafbílaframleiðendum heims. BYD, með höfuðstöðvar í Shenzhen, útvegar flesta rafmagnsrúta og leigubíla borgarinnar og forysta þess endurspeglast einnig í metnaði Shenzhen um að ná 60 prósenta hlutdeild í sölu nýrra orkutækja fyrir árið 2025. Guangzhou stefnir að því að ná 50% hlutdeild nýrra orkutækja sölu fyrir árið 2025, sem hjálpar Xpeng Motors að stækka og verða einn af leiðandi rafknúnum ökutækjum í landinu.
Enn er óljóst hvort hlutdeild Kína í rafbílasölu muni haldast vel yfir 20% markmiðinu árið 2023, þar sem líklegt er að sala verði sérstaklega mikil þar sem búist er við að áreiti verði hætt í lok árs 2022. Sala í janúar 2023 dróst verulega saman, þó þetta var að hluta til vegna tímasetningar tunglnýársins og miðað við janúar 2022 lækkuðu þau um tæp 10%. Hins vegar, í febrúar og mars 2023, mun sala rafbíla ná sér á strik, sem er næstum 60% meiri en í febrúar 2022 og meira en 25% meiri en í febrúar 2022. meiri en sala í mars 2022, sem skilar sér í sölu á fyrsta ársfjórðungi 2022. 2023 meira en 20% hærri en á fyrsta ársfjórðungi 2022.
Í Evrópu4 mun sala á rafknúnum ökutækjum árið 2022 aukast um meira en 15% miðað við árið 2021 og verður 2,7 milljónir eintaka. Söluvöxtur hefur verið hraðari undanfarin ár, en árlegur vöxtur var yfir 65% árið 2021 og meðalvöxtur 40% á árunum 2017-2019. Árið 2022 mun sala BEV aukast um 30% miðað við árið 2021 (65% aukning árið 2021 miðað við 2020), en sala á tengiltvinnbílum mun minnka um 3%. Evrópa stóð fyrir 10% af alþjóðlegum vexti í sölu á nýjum rafknúnum ökutækjum. Þrátt fyrir hægan vöxt árið 2022 er sala rafbíla í Evrópu enn að vaxa innan um áframhaldandi samdrátt bílamarkaðarins, en heildarsala bíla í Evrópu árið 2022 dróst saman um 3% miðað við árið 2021.
Samdrátturinn í Evrópu samanborið við fyrri ár endurspeglar að hluta til óvenjulegan vöxt í sölu rafbíla í ESB árin 2020 og 2021 þar sem framleiðendur aðlaga fyrirtækjastefnu sína fljótt til að uppfylla samþykkta CO2 losunarstaðla árið 2019. Staðlarnir ná yfir tímabilið 2020-2024, með ESB- breið losunarmarkmið verða aðeins harðari frá 2025 og 2030.
Hátt orkuverð árið 2022 mun hafa flóknar afleiðingar fyrir samkeppnishæfni rafknúinna ökutækja á móti ökutækjum með brunahreyfli (ICE). Verð á bensíni og dísilolíu fyrir bíla með bruna hefur rokið upp en í sumum tilfellum hafa rafmagnsreikningar íbúða (tengt hleðslu) einnig hækkað. Hærra raforku- og gasverð ýtir einnig undir kostnað við að framleiða brunahreyfla og rafbíla og sumir bílaframleiðendur telja að hátt orkuverð gæti takmarkað framtíðarfjárfestingu í nýrri rafhlöðugetu.
Árið 2022 verður Evrópa áfram næststærsti rafbílamarkaður heimsins á eftir Kína, með 25% af heildarsölu rafbíla og 30% af alþjóðlegri eignarhaldi. Hlutur rafbílasölu mun ná 21% samanborið við 18% árið 2021, 10% árið 2020 og undir 3% árið 2019. Evrópulönd halda áfram að vera ofarlega í sölu á rafbílum, en Noregur er í fararbroddi með 88%, Svíþjóð með 54%, Holland með 35%, Þýskaland með 31%, Bretland með 23% og Frakkland með 21% árið 2022. Þýskaland er stærsti markaður Evrópu miðað við sölumagn, með sölu 830.000 árið 2022, næst á eftir Bretlandi með 370.000 og Frakkland með 330.000. Salan á Spáni fór einnig yfir 80.000. Hlutur rafknúinna ökutækja í heildarsölu ökutækja í Þýskalandi tífaldaðist samanborið við fyrir Covid-19, að hluta til vegna aukins stuðnings eftir heimsfaraldur eins og Umweltbonus kauphvöt, auk forsölu sem búist er við frá 2023 til 2022. á þessu ári munu niðurgreiðslur minnka enn frekar. Hins vegar, á Ítalíu, hefur sala rafbíla minnkað úr 140.000 árið 2021 í 115.000 árið 2022, á meðan Austurríki, Danmörk og Finnland hafa einnig séð samdrátt eða stöðnun.
Búist er við að sala í Evrópu haldi áfram að aukast, sérstaklega í kjölfar nýlegra stefnubreytinga samkvæmt Fit for 55 áætluninni. Nýju reglurnar setja strangari viðmið um losun koltvísýrings fyrir 2030-2034 og miða að því að draga úr losun koltvísýrings frá nýjum bílum og sendibílum um 100% frá 2035 miðað við 2021. Til skamms tíma litið munu ívilnanir sem eru í gangi á milli 2025 og 2029 verðlauna framleiðendur sem ná 25% hlutdeild í sölu ökutækja (17% fyrir sendibíla) fyrir ökutæki sem eru ekki losuð eða lítil. Á fyrstu tveimur mánuðum ársins 2023 jókst sala rafbíla um meira en 30% milli ára, en heildarsala bíla jókst um rúm 10% milli ára.
Í Bandaríkjunum mun sala rafbíla aukast um 55% árið 2022 miðað við árið 2021, þar sem rafbílar einir eru í fararbroddi. Sala rafbíla jókst um 70% í tæplega 800.000 einingar, sem markar annað ár mikils vaxtar eftir lækkunina 2019-2020. Sala tengiltvinnbíla jókst einnig, þó aðeins um 15%. Vöxtur í sölu rafbíla í Bandaríkjunum er sérstaklega mikill í ljósi þess að heildarsala ökutækja árið 2022 dróst saman um 8% frá 2021, vel yfir heimsmeðaltali sem er -3%. Í heildina stóðu Bandaríkin fyrir 10 prósent af söluvexti á heimsvísu. Heildarfjöldi rafknúinna ökutækja verður 3 milljónir, sem er 40% meira en árið 2021, sem mun vera 10% af heildarfjölda rafknúinna ökutækja í heiminum. Rafbílar voru tæplega 8% af heildarsölu bíla, upp úr rúmlega 5% árið 2021 og um 2% milli 2018 og 2020.
Ýmsir þættir stuðla að aukinni sölu í Bandaríkjunum. Hagkvæmari gerðir umfram þær sem sögufrægur leiðtogi Tesla býður upp á gætu hjálpað til við að loka framboðsbilinu. Þar sem stór fyrirtæki eins og Tesla og General Motors náðu niðurgreiðsluþakinu á árum áður með stuðningi frá Bandaríkjunum, þýðir kynning annarra fyrirtækja á nýjum gerðum að fleiri neytendur gætu notið góðs af allt að $7.500 í verslunarhvata. Eftir því sem stjórnvöld og fyrirtæki fara í átt að rafvæðingu eykst vitundin: árið 2022 býst einn af hverjum fjórum Bandaríkjamönnum við að næsti bíll þeirra verði rafknúinn, samkvæmt AAA. Þó að hleðsluinnviðir og ferðavegalengd hafi batnað á undanförnum árum, eru þau enn mikilvæg áskorun fyrir ökumenn í Bandaríkjunum, miðað við almennt langar vegalengdir, litla skarpskyggni og takmarkað framboð á valkostum eins og járnbrautum. Hins vegar, árið 2021, jók tvíhliða innviðalögin stuðning við hleðslu rafknúinna ökutækja með því að úthluta 5 milljörðum Bandaríkjadala samtals á milli 2022 og 2026 í gegnum National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program og samþykkja National Electric Vehicle Infrastructure Program með því að úthluta 2,5 milljörðum Bandaríkjadala í form samkeppnisstyrkja. Fjármögnunarkerfi fyrir hleðslu og eldsneytisuppbyggingu.
Líklegt er að hröðun í söluvexti haldi áfram til ársins 2023 og fram eftir því, þökk sé nýlegri nýrri stuðningsstefnu (sjá horfur á dreifingu rafbíla). Verðbólgulögin (IRA) hafa hleypt af stað alþjóðlegri sókn rafbílafyrirtækja til að auka framleiðslustarfsemi í Bandaríkjunum. Milli ágúst 2022 og mars 2023 tilkynntu helstu framleiðendur rafbíla og rafhlöðu um uppsafnaða 52 milljarða dala fjárfestingu í aðfangakeðju rafbíla í Norður-Ameríku, þar af voru 50% notuð til rafhlöðuframleiðslu, en rafhlöðuíhlutir og rafbílaframleiðsla voru um 20. milljarða Bandaríkjadala. milljarða Bandaríkjadala.%. Á heildina litið innihéldu tilkynningar fyrirtækisins upphaflegar skuldbindingar um að fjárfesta í framtíð bandarískrar rafhlöðu- og rafbílaframleiðslu, samtals um 7,5 til 108 milljarða dollara. Tesla, til dæmis, ætlar að flytja Gigafactory lithium-ion rafhlöðuverksmiðju sína í Berlín til Texas, þar sem það mun eiga í samstarfi við Kína CATL til að framleiða næstu kynslóð rafbíla í Mexíkó. Ford tilkynnti einnig samkomulag við Ningde Times um að byggja rafhlöðuverksmiðju í Michigan og ætlar að auka framleiðslu rafbíla sexfalt fyrir árslok 2023 samanborið við 2022, ná 600.000 ökutækjum á ári og auka framleiðslu í 2 milljónir ökutækja í lok árs 2022 . 2026. BMW ætlar að auka framleiðslu rafbíla í verksmiðju sinni í Suður-Karólínu eftir IRA. Volkswagen hefur valið Kanada sem fyrstu rafhlöðuverksmiðju sína utan Evrópu, sem á að hefja starfsemi árið 2027, og fjárfestir 2 milljarða dollara í verksmiðju í Suður-Karólínu. Þó að búist sé við að þessar fjárfestingar muni leiða til mikils vaxtar á næstu árum, gæti full áhrif þeirra ekki komið fram fyrr en árið 2024, þegar verksmiðjan fer á netið.
Til skamms tíma takmarkaði IRA kröfurnar um þátttöku í kaupbótum, þar sem farartæki verða að vera framleidd í Norður-Ameríku til að eiga rétt á styrknum. Hins vegar hefur sala rafbíla haldist mikil síðan í ágúst 2022 og fyrstu mánuðir ársins 2023 verða engin undantekning þar sem sala rafbíla jókst um 60% á fyrsta ársfjórðungi 2023 samanborið við sama tímabil árið 2022, sem var líklega fyrir áhrifum af afpöntuninni í janúar 2023 Niðurskurður framleiðendastyrkja. Þetta þýðir að gerðir frá markaðsleiðtogum geta nú notið afsláttar við kaup. Til lengri tíma litið er gert ráð fyrir að listi yfir gerðir sem eru styrkhæfar stækki.
Fyrstu merki um sölu á fyrsta ársfjórðungi 2023 benda til bjartsýni, studd af minni kostnaði og auknum pólitískum stuðningi á lykilmörkuðum eins og Bandaríkjunum. Þannig að þar sem yfir 2,3 milljónir rafknúinna ökutækja eru þegar seldar á fyrsta ársfjórðungi þessa árs, gerum við ráð fyrir að sala rafbíla nái 14 milljónum árið 2023. Þetta þýðir að sala rafbíla árið 2023 mun aukast um 35% miðað við árið 2022, og Hlutur af sölu rafbíla á heimsvísu mun aukast úr 14% árið 2022 í um 18%.
Sala rafbíla á fyrstu þremur mánuðum ársins 2023 sýnir merki um mikinn vöxt miðað við sama tímabil árið 2022. Í Bandaríkjunum verða meira en 320.000 rafbílar seldir á fyrsta ársfjórðungi 2023, sem er 60% aukning frá sama tímabili árið 2022. Sama tímabil árið 2022. Við gerum nú ráð fyrir að þessi vöxtur haldi áfram allt árið, með rafbílasölu yfir 1,5 milljón eintaka í 2023, sem leiddi til áætlaðs 12% hlutdeildar af sölu rafbíla í Bandaríkjunum árið 2023.
Í Kína byrjaði rafbílasala illa árið 2023, þar sem sala í janúar dróst saman um 8% frá janúar 2022. Nýjustu tiltæku gögnin sýna að rafbílasala er að batna hratt, þar sem sala rafbíla í Kína jókst um yfir 20% á fyrsta ársfjórðungi 2023 miðað við fyrsta ársfjórðung 2023. ársfjórðungi 2022, með meira en 1,3 milljón rafbíla skráðir. Við gerum ráð fyrir því að hagstæð kostnaðarskipan rafbíla í heild sinni vegi þyngra en áhrifin af niðurgreiðslu rafbíla í áföngum til ársloka 2023. Fyrir vikið gerum við ráð fyrir að sala rafbíla í Kína muni aukast um meira en 30% samanborið við 2022 og nái um það bil 8 milljónum. einingar í lok árs 2023, með söluhlutdeild yfir 35% (29% árið 2022).
Gert er ráð fyrir að vöxtur rafbílasölu í Evrópu verði minnsti af þessum þremur mörkuðum, knúinn áfram af nýlegri þróun og hertari markmiðum um koltvísýringslosun sem munu ekki taka gildi fyrr en í fyrsta lagi árið 2025. Á fyrsta ársfjórðungi 2023 mun sala rafbíla í Evrópu aukast um um 10% samanborið við sama tímabil árið 2022. Við gerum ráð fyrir að sala rafbíla muni aukast um meira en 25% fyrir allt árið og fjórði hver bíll seldur í Evrópu vera rafmagns.
Fyrir utan almenna rafbílamarkaðinn er gert ráð fyrir að sala rafbíla nái um 900.000 árið 2023, sem er 50% aukning frá 2022. Sala rafbíla á Indlandi á fyrsta ársfjórðungi 2023 er nú þegar tvöfalt meiri en á sama tímabili árið 2022. Tiltölulega lítil , en fer enn vaxandi.
Auðvitað er hætta á horfum fyrir árið 2023: efnahagssamdráttur á heimsvísu og niðurfelling Kínverja á NEV-styrkjum í áföngum gæti dregið úr vexti rafbílasölu á heimsvísu árið 2023. Það jákvæða er að nýir markaðir gætu opnast fyrr en búist var við eins og viðvarandi hátt bensínverð kallar á rafbíla á fleiri svæðum. Ný pólitísk þróun, eins og tillaga Umhverfisverndarstofnunar Bandaríkjanna (EPA) í apríl 2023 um að herða kröfur um losun gróðurhúsalofttegunda fyrir ökutæki, gæti gefið til kynna aukningu í sölu áður en þeir taka gildi.
Rafvæðingarkapphlaupið eykur fjölda rafknúinna bílategunda sem fáanlegar eru á markaðnum. Árið 2022 mun fjöldi valkosta í boði verða 500 samanborið við innan við 450 árið 2021 og meira en tvöfalt fleiri en 2018-2019. Eins og undanfarin ár er Kína með breiðasta vöruúrvalið með næstum 300 gerðir í boði, tvöfalt fleiri 2018-2019 fyrir Covid-19 heimsfaraldurinn. Þessi tala er enn næstum tvöfalt hærri en í Noregi, Hollandi, Þýskalandi, Svíþjóð, Frakklandi og Bretlandi, sem hver hefur um 150 gerðir til að velja úr, meira en þrisvar sinnum meira en fyrir heimsfaraldur. Færri en 100 gerðir verða fáanlegar í Bandaríkjunum árið 2022, en tvöfalt fleiri en fyrir heimsfaraldurinn; í Kanada, Japan og Suður-Kóreu eru 30 eða færri í boði.
Stefna fyrir árið 2022 endurspeglar vaxandi þroska rafbílamarkaðarins og gefur til kynna að bílaframleiðendur séu að bregðast við vaxandi eftirspurn neytenda eftir rafknúnum ökutækjum. Hins vegar er fjöldi tiltækra EV-gerða enn langt undir hefðbundnum ökutækjum með brunahreyfli, hefur verið yfir 1.250 síðan 2010 og náð hámarki í 1.500 um miðjan síðasta áratug. Sala á gerðum brunahreyfla hefur dregist jafnt og þétt saman á undanförnum árum, með CAGR upp á -2% á milli 2016 og 2022 og náði um 1.300 eintökum árið 2022. Þessi samdráttur er mismunandi eftir helstu bílamörkuðum og er sá mikilvægasti. Þetta er sérstaklega áberandi í Kína, þar sem fjöldi ICE-valkosta í boði árið 2022 er 8% færri en árið 2016, samanborið við 3-4% í Bandaríkjunum og Evrópu á sama tímabili. Þetta kann að vera vegna minnkunar á bílamarkaði og smám saman umskipti stórra bílaframleiðenda yfir í rafbíla. Í framtíðinni, ef bílaframleiðendur einbeita sér að rafvæðingu og halda áfram að selja núverandi ICE módel frekar en að auka þróunarfjárveitingar fyrir nýjar, gæti heildarfjöldi núverandi ICE módel verið stöðugur, á meðan fjöldi nýrra módela mun fækka.
Framboð rafknúinna ökutækja eykst hratt miðað við gerðir með brunahreyfla, með CAGR upp á 30% á árunum 2016-2022. Á nýmörkuðum má búast við þessum vexti þar sem mikill fjöldi nýrra aðila koma með nýstárlegar vörur á markað og starfandi aðilar auka fjölbreytni í vöruframboði sínu. Vöxturinn hefur verið heldur minni undanfarin ár, um 25% árlega árið 2021 og 15% árið 2022. Búist er við að fjöldi tegunda muni halda áfram að vaxa hratt í framtíðinni þar sem helstu bílaframleiðendur stækka rafbílasafn sitt og nýir aðilar styrkja fótfestu sína, sérstaklega þegar kemur að því að koma upp mörkuðum og þróunarlöndum (EMDE). Sögulegur fjöldi ICE gerða sem eru fáanlegar á markaðnum bendir til þess að núverandi fjöldi rafbílakosta gæti að minnsta kosti tvöfaldast áður en jafnast.
Stórt vandamál á alþjóðlegum bílamarkaði (með bæði rafknúnum ökutækjum og brunahreyflum) er yfirgnæfandi yfirráð jeppa og stórra gerða á markaðnum fyrir ódýra valkosti. Bílaframleiðendur geta fengið hærri tekjur af slíkum gerðum vegna hærri ávöxtunar, sem getur staðið undir hluta fjárfestingarinnar í þróun rafknúinna farartækja. Í sumum tilfellum, eins og í Bandaríkjunum, geta stærri ökutæki einnig notið góðs af minna ströngum stöðlum um sparneytni, sem hvetur bílaframleiðendur til að auka aðeins stærð ökutækis til að teljast léttir vörubílar.
Hins vegar eru stærri módelin dýrari, sem skapar mikil aðgengisvandamál á öllum sviðum, sérstaklega á nýmörkuðum og þróunarlöndum. Stærri gerðir hafa einnig áhrif á sjálfbærni og aðfangakeðjur þar sem þær nota stærri rafhlöður sem þurfa mikilvægari steinefni. Árið 2022 mun söluvegin meðalstærð rafhlöðu fyrir lítil rafknúin farartæki vera á bilinu 25 kWh í Kína til 35 kWh í Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi og um 60 kWh í Bandaríkjunum. Til samanburðar má nefna að meðalnotkun í þessum löndum er um 70–75 kWst fyrir hreina rafknúna jeppa og á bilinu 75–90 kWst fyrir stærri gerðir.
Burtséð frá stærð ökutækis er það forgangsverkefni að skipta úr brunavélum yfir í raforku til að ná markmiðum um núlllosun, en einnig er mikilvægt að draga úr áhrifum stærri rafgeyma. Árið 2022, í Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi, verður vegin meðalsöluþyngd hreinna rafknúinna jeppa 1,5 sinnum hærri en hefðbundinna lítilla rafbíla sem þurfa meira stál, ál og plast; tvöfalt fleiri torfærurafhlöður sem þurfa um það bil 75% meira af lykilsteinefnum. Búist er við að losun koltvísýrings í tengslum við efnismeðferð, framleiðslu og samsetningu aukist um meira en 70%.
Á sama tíma gætu rafjeppar dregið úr olíunotkun um meira en 150.000 tunnur á dag fyrir árið 2022 og forðast útblásturslosun sem tengist eldsneytisbrennslu í brunahreyflum. Þó að rafjeppar verði um 35% af öllum rafknúnum fólksbílum (PLDV) árið 2022, mun hlutdeild þeirra í útblæstri eldsneytis verða enn meiri (um 40%) vegna þess að jeppar eru notaðir meira en smábílar. Vissulega þurfa smærri farartæki tilhneigingu til að þurfa minni orku til að keyra og færri efni til að smíða, en rafmagnsjeppar eru vissulega enn hlynntir bílum með brunahreyfli.
Árið 2022 munu ICE-jeppar losa meira en 1 Gt af CO2, langt umfram 80 Mt nettólosun rafbíla á þessu ári. Þó að heildarsala bíla muni minnka um 0,5% árið 2022, mun sala jeppa vaxa um 3% miðað við árið 2021, sem nemur um 45% af heildarsölu bíla, en umtalsverður vöxtur kemur frá Bandaríkjunum, Indlandi og Evrópu. Af þeim 1.300 ICE farartækjum sem í boði eru árið 2022 verða meira en 40% jeppar, samanborið við innan við 35% lítilla og meðalstórra bíla. Heildarfjöldi tiltækra ICE-valkosta fer fækkandi frá 2016 til 2022, en aðeins fyrir lítil og meðalstór farartæki (35% fækkun), á meðan það er að aukast fyrir stóra bíla og jeppa (10% aukning).
Svipuð þróun sést á rafbílamarkaði. Um 16% allra seldra jepplinga árið 2022 verða rafbílar, sem er umfram heildarmarkaðshlutdeild rafbíla, sem gefur til kynna að neytendur vilji jeppa, hvort sem þeir eru innbrennslutæki eða rafbílar. Árið 2022 verða næstum 40% allra rafbílagerða jeppar, sem jafngildir samanlögðum hlutdeild lítilla og meðalstórra bíla. Meira en 15% féllu í hlut annarra stórra gerða. Fyrir aðeins þremur árum, árið 2019, voru litlar og meðalstórar gerðir 60% af öllum tiltækum gerðum, með jeppar aðeins 30%.
Í Kína og Evrópu munu jeppar og stórar gerðir vera 60 prósent af núverandi BEV-úrvali árið 2022, í samræmi við heimsmeðaltal. Aftur á móti eru jeppar og stórar ICE-gerðir um 70 prósent af ICE-gerðum sem fáanlegar eru á þessum svæðum, sem bendir til þess að rafbílar séu enn nokkru minni en ICE-bílar. Yfirlýsingar frá nokkrum helstu evrópskum bílaframleiðendum benda til þess að aukin áhersla gæti orðið á smærri en vinsælli gerðir á næstu árum. Til dæmis hefur Volkswagen tilkynnt að það muni setja á markað undir 25.000 evrur fyrirferðarlítil gerð á evrópskum markaði árið 2025 og undir 20.000 evrur fyrirferðarlítil 2026-2027 til að höfða til breiðari hóps neytenda. Í Bandaríkjunum munu meira en 80% af tiltækum BEV valkostum vera jeppar eða stórar gerðir árið 2022, hærra en 70% hlutfall jeppa eða stórra ICE gerða. Þegar horft er fram á veginn, ef nýleg tilkynning um að auka hvatningu IRA til fleiri jeppa, verður að veruleika, búist við að sjá fleiri rafjeppa í Bandaríkjunum. Undir IRA var bandaríska fjármálaráðuneytið að endurskoða flokkun ökutækja og árið 2023 breytti hæfisskilyrðum fyrir hrein bílalán tengd litlum jeppum, nú gjaldgeng ef verðið er undir $80.000 frá fyrra hámarki. á $55.000. .
Sala rafbíla í Kína hefur verið efld með áframhaldandi pólitískum stuðningi og lægra smásöluverði. Árið 2022 mun vegið meðalsöluverð lítilla rafknúinna farartækja í Kína vera innan við $10.000, talsvert undir yfir $30.000 á sama ári þegar vegið meðalsöluverð lítilla rafbíla í Evrópu og Bandaríkjunum fer yfir $30.000.
Í Kína verða söluhæstu rafbílarnir árið 2022 Wuling Mini BEV, lítill bíll á undir $6.500, og BYD Dolphin lítill bíll á undir $16.000. Saman standa þessar tvær gerðir fyrir næstum 15 prósent af vexti Kína í sölu rafbíla fyrir farþega, sem sýnir eftirspurn eftir minni gerðum. Til samanburðar kostuðu mest seldu litlu rafbílarnir í Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi – Fiat 500, Peugeot e-208 og Renault Zoe – yfir 35.000 dollara. Örfáir litlir rafbílar eru seldir í Bandaríkjunum, aðallega Chevrolet Bolt og Mini Cooper BEV, sem kosta um 30.000 dollara. Tesla Model Y er mest seldi fólksbíllinn BEV í sumum Evrópulöndum (yfir $65.000) og Bandaríkjunum (yfir $10.000). 50.000).6
Kínverskir bílaframleiðendur hafa einbeitt sér að því að þróa smærri, hagkvæmari gerðir, á undan alþjóðlegum hliðstæðum sínum, og draga úr kostnaði eftir margra ára mikla samkeppni innanlands. Síðan 2000 hafa hundruð framleiðenda lítilla rafknúinna ökutækja komið inn á markaðinn og notið góðs af margs konar stuðningsáætlunum stjórnvalda, þar á meðal styrki og ívilnanir fyrir neytendur og framleiðendur. Flest þessara fyrirtækja voru ýtt úr samkeppni þar sem styrkir voru fjarlægðir og markaðurinn hefur síðan sameinast með tugi leiðtoga sem hafa tekist að þróa lítil og ódýr rafbíla fyrir kínverska markaðinn. Lóðrétt samþætting rafhlöðu og rafknúinna ökutækja aðfangakeðjunnar, frá steinefnavinnslu til rafhlöðu- og rafbílaframleiðslu, og aðgangur að ódýrara vinnuafli, framleiðslu og fjármögnun yfir alla línuna, knýr einnig þróun ódýrari gerða.
Á sama tíma hafa bílaframleiðendur í Evrópu og Bandaríkjunum – hvort sem það eru frumframleiðendur eins og Tesla eða núverandi stórir leikmenn – hingað til að mestu einbeitt sér að stærri og íburðarmeiri gerðum og þar með boðið lítið fyrir fjöldamarkaðinn. Hins vegar bjóða smærri afbrigðin sem eru fáanleg í þessum löndum oft betri afköst en þau í Kína, svo sem lengri drægni. Árið 2022 mun söluveginn meðalakstur lítilla rafbíla sem seldir eru í Bandaríkjunum nálgast 350 kílómetra, en í Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi mun þessi tala vera tæplega 300 kílómetrar og í Kína er þessi tala minni. yfir 220 kílómetra. Í öðrum hlutum er munurinn minna marktækur. Vinsældir almennings hleðslustöðva í Kína geta að hluta til skýrt hvers vegna kínverskir neytendur eru líklegri til að velja lægra svið en evrópskir eða bandarískir neytendur.
Tesla lækkaði verð á gerðum sínum tvisvar árið 2022 þar sem samkeppni fer harðnandi og margir bílaframleiðendur hafa tilkynnt ódýrari valkosti næstu árin. Þó að þessar fullyrðingar verðskuldi frekari rannsókn, gæti þessi þróun bent til þess að verðbilið á milli lítilla rafknúinna ökutækja og núverandi ökutækja með brunahreyfli gæti smám saman minnkað á áratug.
Árið 2022 munu þrír stærstu rafbílamarkaðir - Kína, Evrópa og Bandaríkin - standa fyrir um 95% af sölu á heimsvísu. Nýmarkaðsmarkaðir og nýhagkerfi (EMDE) utan Kína eru aðeins lítill hluti af alþjóðlegum rafbílamarkaði. Eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum hefur aukist undanfarin ár en salan er enn lítil.
Þó að nýmarkaðir og þróunarlönd séu oft fljót að taka upp ódýrar nýjustu tæknivörur eins og snjallsíma, tölvur og tengd tæki, eru rafknúin farartæki enn of dýr fyrir flesta. Samkvæmt nýlegri könnun myndu meira en 50 prósent svarenda í Gana frekar kaupa rafbíl en bíl með brunahreyfli, en meira en helmingur þessara hugsanlegu neytenda er ekki tilbúinn að eyða meira en 20.000 dollara í rafbíl. Hindrun getur verið skortur á áreiðanlegri og hagkvæmri hleðslu, sem og takmörkuð getu til að þjónusta, gera við og viðhalda rafknúnum ökutækjum. Í flestum nýmarkaðs- og þróunarlöndum byggjast vegasamgöngur enn að miklu leyti á litlum flutningslausnum í þéttbýli, svo sem á tveimur og þremur hjólum, sem eru að taka miklum framförum í rafvæðingu og samhreyfingu til að ná árangri í svæðisbundnum ferðum til vinnu. Kauphegðun er líka ólík, einkabílaeign minni og notuð bílakaup algengari. Þegar horft er fram á veginn, á meðan búist er við að sala á rafknúnum ökutækjum (bæði nýjum og notuðum) á nýmarkaðs- og þróunarlöndum aukist, munu mörg lönd líklega halda áfram að reiða sig fyrst og fremst á tví- og þríhjóla. þýðir (sjá bíla í þessari skýrslu).part) ).
Árið 2022 verður mikil uppsveifla í rafknúnum ökutækjum á Indlandi, Tælandi og Indónesíu. Samanlagt hefur sala rafbíla í þessum löndum meira en þrefaldast síðan 2021 í tæplega 80.000. Salan árið 2022 er sjö sinnum meiri en árið 2019 fyrir Covid-19 heimsfaraldurinn. Aftur á móti var sala á öðrum nýmörkuðum og þróunarlöndum minni.
Á Indlandi mun sala rafbíla ná næstum 50.000 árið 2022, fjórfalt fleiri en árið 2021, og heildarsala bíla mun vaxa um tæp 15%. Leiðandi innlendur framleiðandi Tata stóð fyrir meira en 85% af sölu BEV á meðan sala á litlu BEV Tigor/Tiago fjórfaldaðist. Sala á tengiltvinnbílum á Indlandi er enn nálægt núlli. Ný rafbílafyrirtæki veðja nú á framleiðsluhvatakerfi ríkisstjórnarinnar (PLI), um það bil 2 milljarða dollara styrkjaáætlun sem miðar að því að auka framleiðslu á rafknúnum ökutækjum og íhlutum þeirra. Áætlunin hefur dregið að sér heildarfjárfestingu upp á 8,3 milljarða Bandaríkjadala.
Hins vegar er indverski markaðurinn sem stendur enn einbeittur að sameiginlegum og litlum hreyfanleika. Árið 2022 verða 25% af rafbílakaupum á Indlandi gerð af flugrekendum eins og leigubílum. Snemma árs 2023 fékk Tata stóra pöntun frá Uber fyrir 25.000 rafbíla. Einnig, á meðan 55% seldra þriggja hjóla eru rafbílar, eru innan við 2% seldra farartækja rafbílar. Ola, stærsta rafbílafyrirtæki Indlands miðað við tekjur, býður ekki enn upp á rafbíla. Ola, sem í staðinn einbeitir sér að lítilli hreyfanleika, stefnir að því að tvöfalda rafknúna tveggja hjóla getu sína í 2 milljónir fyrir árslok 2023 og ná 10 milljóna ársgetu á milli 2025 og 2028. Fyrirtækið áformar einnig að smíða litíumjónarafhlöðu verksmiðju með upphafsgetu upp á 5 GWst, með stækkun í 100 GWst fyrir árið 2030. Ola ætlar að hefja sölu á rafknúnum ökutækjum fyrir leigubílastarfsemi sína fyrir árið 2024 og rafvæða leigubílaflotann að fullu fyrir árið 2029, á sama tíma og hann hleypti af stokkunum eigin úrvals- og fjöldamarkaðsfyrirtæki fyrir rafbíla. Fyrirtækið hefur tilkynnt um fjárfestingu upp á yfir 900 milljónir dollara í rafhlöðu- og rafbílaframleiðslu í suðurhluta Indlands og hefur aukið árlega framleiðslu úr 100.000 í 140.000 farartæki.
Í Taílandi tvöfaldaðist sala rafbíla í 21.000 eintök, þar sem salan skiptist jafnt á milli hreinra rafbíla og tengiltvinnbíla. Vöxtur fjölda kínverskra bílaframleiðenda hefur flýtt fyrir innleiðingu rafknúinna farartækja í landinu. Árið 2021 kynnti Great Wall Motors, kínverskur aðalvélaframleiðandi (OEM), Euler Haomao BEV á tælenska markaðnum, sem mun verða mest seldi rafbíllinn í Tælandi árið 2022 með sölu á um 4.000 eintökum. Önnur og þriðju vinsælustu farartækin eru einnig kínversk farartæki framleidd af Shanghai Automotive Industry (SAIC), en enginn þeirra var seldur í Tælandi árið 2020. Kínverskir bílaframleiðendur hafa getað lækkað verð á rafknúnum farartækjum frá erlendum keppinautum sem hafa einnig farið inn á tælenskan markað, eins og BMW og Mercedes, og laðað þar með að sér breiðari neytendahóp. Að auki bjóða tælensk stjórnvöld upp á ýmsa fjárhagslega hvata fyrir rafknúin ökutæki, þar á meðal styrki, ívilnanir vörugjalda og ívilnanir á innflutningsskatti, sem gætu hjálpað til við að auka aðdráttarafl rafknúinna ökutækja. Tesla ætlar að fara inn á tælenskan markað árið 2023 og fara í framleiðslu á forþjöppum.
Í Indónesíu jókst sala á hreinum rafknúnum ökutækjum meira en 14 sinnum í yfir 10.000 eintök, en sala á tengitvinnbílum hélst nálægt núlli. Í mars 2023 tilkynnti Indónesía nýjar ívilnanir til að styðja við sölu á rafknúnum tvíhjólum, bílum og rútum, sem miða að því að styrkja innlenda rafknúna ökutæki og rafhlöðuframleiðslugetu með staðbundnum kröfum um íhluti. Ríkisstjórnin ætlar að niðurgreiða sölu á 200.000 rafknúnum tvíhjólum og 36.000 rafknúnum ökutækjum fyrir árið 2023 með söluhlutdeild upp á 4 prósent og 5 prósent, í sömu röð. Nýja styrkurinn gæti lækkað verð á rafknúnum tvíhjólum um 25-50% til að hjálpa þeim að keppa við ICE hliðstæða sína. Indónesía gegnir mikilvægu hlutverki í aðfangakeðju rafbíla og rafhlöðu, sérstaklega í ljósi ríkra jarðefnaauðlinda og stöðu sem stærsti framleiðandi heims á nikkelgrýti. Þetta hefur vakið fjárfestingar frá alþjóðlegum fyrirtækjum og Indónesía gæti orðið stærsta miðstöð svæðisins fyrir framleiðslu á rafhlöðum og íhlutum.
Framboð á gerðum er enn áskorun á nýmörkuðum og þróunarlöndum, þar sem margar gerðir eru fyrst og fremst seldar í úrvalsflokkum eins og jeppum og stórum lúxusgerðum. Þó að jeppar séu alþjóðleg þróun, gerir takmarkaður kaupmáttur á nýmörkuðum og þróunarlöndum slík farartæki nánast óviðráðanleg. Á hinum ýmsu svæðum sem fjallað er um í þessum hluta skýrslunnar eru samtals meira en 60 nýmarkaðs- og þróunarlönd, þar á meðal þau sem studd eru af Global Environment Facility (GEF) Global Electric Mobility Program, þar sem fjöldi stórra bílamódela í boði. sjóðir árið 2022 verða tvisvar til sex sinnum fleiri en lítil fyrirtæki.
Í Afríku mun mest selda rafbílagerðin árið 2022 vera Hyundai Kona (hreinn rafknúinn crossover), á meðan stór og dýr Taycan BEV frá Porsche er með sölumet sem er nokkurn veginn jafnt og meðalstærð Leaf BEV frá Nissan. Rafknúnir jeppar selja einnig átta sinnum meira en tveir mest seldu litlu rafbílarnir til samans: Mini Cooper SE BEV og Renault Zoe BEV. Á Indlandi er mest selda EV gerðin Tata Nexon BEV crossover, með yfir 32.000 einingar seldar, þrisvar sinnum fleiri en næst mest selda gerðin, Tata litla Tigor/Tiago BEV. Á öllum nýmörkuðum og þróunarlöndum sem fjallað er um hér náði sala á rafknúnum jeppum 45.000 eintökum, meira en sala á litlum (23.000) og meðalstærðum (16.000) rafbílum samanlagt. Í Kosta Ríka, sem er með mestu rafbílasöluna í Rómönsku Ameríku, eru aðeins fjórar af 20 efstu gerðunum ekki jeppar og tæplega þriðjungur eru lúxusgerðir. Framtíð fjöldarafvæðingar á nýmörkuðum og þróunarlöndum er háð þróun smærri og hagkvæmari rafknúinna farartækja, sem og tveggja og þriggja hjóla.
Mikilvægur munur á mati á þróun bílamarkaðarins er munurinn á skráningu og sölu. Með nýskráningu er átt við fjölda ökutækja sem eru opinberlega skráðir hjá viðkomandi ríkisstofnunum eða tryggingastofnunum í fyrsta sinn, þar með talið innlend og innflutt ökutæki. Sölumagn getur átt við ökutæki sem seld eru af söluaðilum eða söluaðilum (smásala), eða ökutæki sem bílaframleiðendur selja til söluaðila (af verksmiðju, þ.e. með útflutningi). Við greiningu á bílamarkaði getur val á vísbendingum skipt miklu máli. Til að tryggja stöðugt bókhald í öllum löndum og forðast tvítalningu á heimsvísu er stærð ökutækjamarkaðarins í þessari skýrslu byggð á nýskráningum ökutækja (ef einhver er) og smásölu, ekki verksmiðjuafhendingum.
Mikilvægi þessa kemur vel fram af þróun kínverska bílamarkaðarins árið 2022. Verksmiðjuafhendingar (taldar sem sölumagn) á fólksbílamarkaði í Kína munu vaxa um 7% til 10% árið 2022, en skráningar tryggingafélaga sýna að slakur heimamarkaður sama ár. Aukningin sást í gögnum frá China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), opinberri gagnagjafa fyrir bílaiðnaðinn í Kína. CAAM gögnum er safnað frá ökutækjaframleiðendum og tákna afhendingar frá verksmiðjunni. Önnur heimild sem víða er vitnað í er China Passenger Car Association (CPCA), frjáls félagasamtök sem heildsölu, smásölu og útflutning bíla, en hefur ekki heimild til að veita innlenda tölfræði og nær ekki yfir alla OEM, á meðan CAAM gerir það. . Kínverska bílatækni- og rannsóknarmiðstöðin (CATARC), hugveita stjórnvalda, safnar gögnum um framleiðslu ökutækja sem byggjast á kennitölum ökutækja og sölunúmerum ökutækja sem byggjast á skráningargögnum ökutækjatrygginga. Í Kína er ökutækjatrygging gefin út fyrir ökutækið sjálft, ekki fyrir einstakan ökumann, svo það er gagnlegt til að fylgjast með fjölda ökutækja á veginum, þar með talið innfluttra. Helsta misræmið á milli CATARC gagna og annarra heimilda tengist útfluttum og óskráðum herbúnaði eða öðrum búnaði, svo og birgðum bílaframleiðenda.
Hraður vöxtur heildarútflutnings fólksbíla árið 2022 gerir muninn á þessum gagnaheimildum enn áberandi. Árið 2022 mun útflutningur fólksbíla aukast um tæp 60% í rúmar 2,5 milljónir eininga, en innflutningur fólksbíla minnkar um tæp 20% (úr 950.000 í 770.000 einingar).
Pósttími: Sep-01-2023