「（中国自動車の）年間輸出額が日本を上回っているのは当然の結論だ」と日本の共同通信社は、日本自動車工業会が発表した最新データを引用し、2023年の中国の自動車輸出額は日本を上回り、初めて世界初となる見通しであると伝えた。時間。
多くの機関報告書が、中国が今年日本を追い抜き、世界最大の自動車輸出国になると予想していることは注目に値する。 441.2万台！
今年１～１１月の日本の自動車輸出台数が３９９万台だったことが日本自動車工業会の共同通信２８日の調べで分かった。中国自動車工業協会の前回の統計によると、1月から11月までの中国の自動車輸出台数は441万2000台に達しており、中国の年間輸出台数が日本を上回っているのは自明の理である。
日本自動車工業会などによると、日本が首位から陥落するのは２０１６年以来初めて。
その理由は、中国メーカーが政府の支援のもとで技術力を向上させ、低コストで高品質な純粋電気自動車の輸出拡大を実現したためである。さらに、ウクライナ危機を背景に、ロシアへのガソリン車の輸出も急速に伸びている。
具体的には、中国自動車工業協会の統計によると、今年1月から11月までの中国の乗用車輸出は372万台で、65.1％増加した。商用車の輸出は69万2000台で、前年同期比29.8％増加した。動力システムの種類別の観点から見ると、今年最初の11か月の従来型燃料車の輸出台数は332万台で、51.5％増加した。新エネルギー車の輸出台数は109万1,000台で、前年比83.5％増加した。
企業業績の観点から見ると、今年1月から11月までの中国自動車輸出トップ10企業のうち、成長の観点から見るとBYDの輸出台数は21万6000台で、3.6倍に増加した。奇瑞は1.1倍の83万7000台を輸出した。万里の長城は前年比84.8％増の28万3000台を輸出した。
中国はいよいよ世界一になろうとしている
共同通信社は、中国の自動車輸出は2020年まで約100万台にとどまったが、その後急速に増加し、2021年には2億115万台に達し、2022年には311万1000台に急増したと述べた。
現在、中国からの「新エネルギー車」の輸出は、ベルギーや英国などの欧州市場のみならず、日本企業が重要市場と位置付ける東南アジア市場への輸出も進んでいる。
3月の時点で中国車は追い上げの勢いを見せていた。データによると、第1四半期の中国の自動車輸出台数は107万台で、58.1％増加した。日本自動車工業会によると、第1四半期の日本の自動車輸出台数は5.6％増の95万4000台だった。今年第１四半期に中国は日本を抜き、世界最大の自動車輸出国となった。
当時の韓国の『朝鮮日報』は、中国車の評判と市場シェアの変化を嘆く記事を掲載した。 「一昔前、中国車はただの安物のコピー品でした…しかし、最近では小型車だけでなく、中国の電気自動車にも価格競争力と性能があると言う人が増えています。
報告書は、「中国は2021年の自動車輸出で初めて韓国を抜き、昨年ドイツを超えて世界第2位の輸出国となり、今年第1四半期には日本を超えた」と述べた。
ブルームバーグの今月27日の予測によると、BYDの路面電車販売台数は2023年第4四半期にテスラを超え、世界初となる見通しだ。
Business Insider は、この今後の販売王座の引き継ぎを証明するためにデータを使用しています。今年の第 3 四半期では、BYD の電気自動車販売台数はテスラよりわずか 3,000 台少ないだけですが、今年の第 4 四半期のデータが来年 1 月初めに発表されるとき、BYD はテスラを超える可能性が高い。
ブルームバーグは、テスラの高価格に比べて、BYDの高販売モデルは価格面でテスラよりも競争力があると考えている。同報告書は、収益、利益、時価総額などの指標ではテスラが依然BYDをリードしているものの、来年にはこれらの差が大幅に縮まるだろうとの投資機関の予測を引用している。
「これは電気自動車市場にとって象徴的な転換点となり、世界の自動車産業における中国の影響力の増大をさらに裏付けるものとなるだろう。」
中国は最大の自動車輸出国となった
新エネルギー車市場の需要が着実に回復していることを受け、今年上半期の輸出統計を受けて、国際格付け会社ムーディーズは8月、中国の自動車輸出額の日本との月平均差が日本と比べて大きいとの推計を発表した。第２四半期の販売台数は約７万台で、前年同期の約１７万１千台を大きく下回り、両者の差は縮まりつつある。
11月23日にドイツの自動車市場研究所が発表した報告書でも、中国の自動車メーカーが電気自動車の分野で好調を維持していることが示された。
報告書によると、今年1～3四半期に中国自動車会社は計340万台の自動車を海外で販売し、その輸出量は日本やドイツを上回り、急速に伸びている。電気自動車は輸出の24％を占め、昨年のシェアの2倍以上となった。
ムーディーズの報告書は、電気自動車の需要の急増に加え、中国が電気自動車の生産コストで大きな優位性を持っていることが、中国の自動車輸出の急成長の理由の一つであると考えている。
報告書によると、中国は世界のリチウム供給量の半分以上を生産し、世界の金属の半分以上を保有しており、日本や韓国との競争に比べて労働コストが低いという。
「実際、中国が自動車産業に新技術を導入するスピードは比類のないものです。」ムーディーズのエコノミストらは語った。
投稿時刻: 2024 年 1 月 4 日