Tren Kendaraan Listrik - Prakiraan Kendaraan Listrik Global 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisensi: CC BY 4.0
Senadyan gangguan rantai pasokan, ketidakpastian makroekonomi lan geopolitik, lan rega komoditas lan energi sing dhuwur, sales kendaraan listrik1 bakal tekan dhuwur kabeh ing taun 2022. Wutah dodolan kendharaan listrik teka ing latar mburi pasar mobil global sing nyusut: total mobil dodolan ing 2022 bakal 3% luwih murah tinimbang ing 2021. Penjualan kendaraan listrik, kalebu kendaraan listrik baterei (BEV) lan kendaraan listrik hibrida (PHEV), ngluwihi 10 yuta taun kepungkur, munggah 55% saka 2021.2.Angka iki - 10 yuta kendaraan listrik sing didol ing saindenging jagad - ngluwihi jumlah mobil sing didol ing kabeh EU (udakara 9,5 yuta) lan meh setengah saka kabeh mobil sing didol ing EU.Penjualan mobil ing China ing 2022. Mung limang taun, saka 2017 nganti 2022, penjualan kendaraan listrik mundhak saka udakara 1 yuta dadi luwih saka 10 yuta.Biasane butuh limang taun, saka 2012 nganti 2017, kanggo dodolan EV saka 100.000 nganti 1 yuta, nyoroti sifat eksponensial saka pertumbuhan penjualan EV.Panggabungan kendaraan listrik ing total dodolan kendaraan mundhak saka 9% ing 2021 dadi 14% ing 2022, luwih saka 10 kaping saham ing 2017.
Tambah ing dodolan bakal nggawa jumlah total kendaraan listrik ing dalan donya dadi 26 yuta, munggah 60% saka 2021, karo kendaraan listrik murni accounting kanggo luwih saka 70% saka nambah taunan, kaya ing taun sadurunge.Akibaté, ing taun 2022, udakara 70% saka armada kendaraan listrik global bakal dadi kendaraan listrik.Ing istilah mutlak, wutah dodolan antarane 2021 lan 2022 bakal dhuwur banget ing antarane 2020 lan 2021 - mundhak 3.5 yuta kendaraan - nanging wutah relatif luwih murah (adol bakal tikel kaping pindho antarane 2020 lan 2021).Boom sing luar biasa ing taun 2021 bisa uga amarga pasar kendaraan listrik sing nyekel sawise pandemi koronavirus (Covid-19).Dibandhingake karo taun-taun sadurunge, tingkat wutah taunan dodolan kendaraan listrik ing 2022 padha karo tingkat pertumbuhan rata-rata ing 2015-2018, lan tingkat pertumbuhan taunan kepemilikan kendaraan listrik global ing 2022 padha karo tingkat pertumbuhan ing 2021 lan luwih.Ing periode 2015-2018.Pasar kendaraan listrik kanthi cepet bali menyang kecepatan pra-pandemi.
Wutah ing dodolan EV beda-beda miturut wilayah lan powertrain, nanging terus didominasi dening Republik Rakyat China ("China").Ing taun 2022, dodolan kendaraan listrik ing China bakal mundhak 60% dibandhingake taun 2021 dadi 4.4 yuta, lan dodolan kendaraan hibrida plug-in meh tikel kaping telu dadi 1.5 yuta.Wutah dodolan PHEV sing luwih cepet dibandhingake karo BEV kudu sinau luwih lanjut ing taun-taun sing bakal teka amarga dodolan PHEV tetep ringkih sakabèhé lan saiki kamungkinan bakal nyusul boom pasca-Covid-19;Penjualan EV tikel kaping telu saka 2020 nganti 2021. Sanajan total dodolan mobil ing taun 2022 mudhun 3% saka 2021, penjualan EV isih mundhak.
China nyathet meh 60% registrasi kendaraan listrik anyar ing saindenging jagad.Ing 2022, kanggo pisanan, China bakal luwih saka 50% saka total kendaraan listrik ing dalan-dalan ing donya, sing bakal dadi 13,8 yuta kendaraan.Wutah sing kuat iki minangka asil saka dhukungan kabijakan sing terus-terusan luwih saka sepuluh taun kanggo pangguna awal, kalebu perpanjangan insentif blanja nganti pungkasan taun 2022 sing wiwitane dijadwalake rampung ing taun 2020 amarga Covid-19, saliyane proposal kayata Infrastruktur Ngisi Daya. Rilis cepet ing China lan kabijakan registrasi sing ketat kanggo kendaraan non-listrik.
Panggabungan kendaraan listrik ing total dodolan mobil ing pasar domestik China bakal tekan 29% ing 2022, munggah saka 16% ing 2021 lan ngisor 6% antarane 2018 lan 2020. Mangkono, China wis entuk target nasional kanggo nggayuh 20% saham sales kendaraan listrik ing 2025. – Telpon New Energy Vehicle (NEV)3 ing advance.Kabeh pratondho nuduhake wutah luwih: sanajan Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi China (MIIT), sing tanggung jawab ing industri otomotif, durung nganyari target penjualan NEV nasional, target kanggo elektrifikasi transportasi dalan wis dikonfirmasi. kanggo taun ngarep.2019. Sawetara dokumen strategis.China duwe tujuan kanggo entuk pangsa pasar 50 persen ing sing diarani "wilayah pengurangan polusi udara utama" lan 40 persen dodolan ing saindenging negoro ing taun 2030 kanggo ndhukung rencana aksi nasional kanggo puncak emisi karbon.Yen tren pasar anyar terus, target 2030 China bisa digayuh luwih cepet.Pamrentah provinsi uga ndhukung implementasine NEV, lan nganti saiki 18 provinsi wis nyetel target NEV.
Dhukungan regional ing China uga wis mbantu ngembangake sawetara produsen kendaraan listrik paling gedhe ing donya.Berkantor pusat ing Shenzhen, BYD nyedhiyakake sebagian besar bis listrik lan taksi ing kutha, lan kepemimpinane uga dibayangke ing ambisi Shenzhen kanggo nggayuh 60 persen saka dodolan kendaraan energi anyar ing taun 2025. Guangzhou duwe tujuan kanggo entuk pangsa 50% kendaraan energi anyar. dodolan ing taun 2025, mbantu Xpeng Motors ngembangake lan dadi salah sawijining pimpinan ing kendaraan listrik ing negara kasebut.
Ora jelas manawa pangsa pasar EV ing China bakal tetep ngluwihi target 20% ing taun 2023, amarga dodolan bisa uga kuwat amarga stimulus samesthine bakal mandheg ing pungkasan taun 2022. Penjualan ing Januari 2023 mudhun banget, sanajan iki sebagian amarga wektu Taun Anyar Imlek, lan dibandhingake karo Januari 2022, padha mudhun meh 10%.Nanging, ing Februari lan Maret 2023, dodolan EV bakal munggah, sing meh 60% luwih dhuwur tinimbang ing Februari 2022 lan luwih saka 25% luwih dhuwur tinimbang ing Februari 2022. 2023 luwih saka 20% luwih dhuwur tinimbang ing kuartal pisanan 2022.
Ing Eropa4, dodolan kendaraan listrik ing 2022 bakal tuwuh luwih saka 15% dibandhingake karo 2021, nganti 2.7 yuta unit.Wutah penjualan luwih cepet ing taun-taun sadurunge, kanthi tingkat pertumbuhan taunan luwih saka 65% ing 2021 lan tingkat pertumbuhan rata-rata 40% ing 2017-2019.Ing taun 2022, penjualan BEV bakal tuwuh 30% dibandhingake karo 2021 (munggah 65% ing taun 2021 dibandhingake karo 2020), dene dodolan hibrida plug-in bakal mudhun udakara 3%.Eropa nyumbang 10% saka wutah global ing dodolan kendaraan listrik anyar.Sanajan tuwuh alon-alon ing taun 2022, dodolan kendaraan listrik ing Eropa isih tuwuh ing tengah-tengah kontraksi pasar mobil, kanthi total penjualan mobil ing Eropa ing taun 2022 mudhun 3% dibandhingake taun 2021.
Kalem ing Eropa dibandhingake taun-taun sadurunge sebagian nuduhake pertumbuhan luar biasa ing penjualan kendaraan listrik EU ing 2020 lan 2021 amarga produsen kanthi cepet nyetel strategi perusahaan kanggo nyukupi standar emisi CO2 sing diadopsi ing 2019. Standar kasebut kalebu periode 2020-2024, kanthi EU- target emisi sing amba mung saya angel wiwit taun 2025 lan 2030.
Rega energi sing dhuwur ing taun 2022 bakal duwe implikasi kompleks kanggo daya saing kendaraan listrik lan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE).Rega bensin lan solar kanggo kendaraan pembakaran internal mundhak, nanging ing sawetara kasus, tagihan listrik omah (gegandhengan karo ngisi) uga mundhak.Rega listrik lan gas sing luwih dhuwur uga nambah biaya kanggo ngasilake mesin pembakaran internal lan kendaraan listrik, lan sawetara produsen mobil percaya yen rega energi sing dhuwur bisa mbatesi investasi ing kapasitas baterei anyar.
Ing taun 2022, Eropa bakal tetep dadi pasar EV paling gedhe nomer loro ing donya sawise China, kanthi 25% saka total dodolan EV lan 30% saka kepemilikan global.Pangsa pasar kendaraan listrik bakal tekan 21% dibandhingake karo 18% ing 2021, 10% ing 2020 lan ngisor 3% ing 2019. Negara-negara Eropa terus rangking dhuwur ing pangsa penjualan EV, kanthi Norwegia mimpin kanthi 88%, Swedia kanthi 54%, Walanda kanthi 35%, Jerman kanthi 31%, Inggris kanthi 23% lan Prancis kanthi 21% ing taun 2022. Jerman minangka pasar paling gedhe ing Eropa kanthi volume penjualan, kanthi dodolan 830.000 ing 2022, disusul Inggris kanthi volume penjualan. 370.000 lan Prancis kanthi 330.000.Penjualan ing Spanyol uga paling dhuwur 80.000.Panggabungan kendaraan listrik ing total dodolan kendaraan ing Jerman mundhak kaping sepuluh dibandhingake karo pra-Covid-19, amarga ana tambahan dhukungan pasca-pandemi kayata insentif tuku Umweltbonus, uga pre-sales samesthine wiwit taun 2023 nganti 2022. taun iki, subsidi bakal luwih suda.Nanging, ing Italia, dodolan EV wis mudhun saka 140,000 ing taun 2021 dadi 115,000 ing taun 2022, dene Austria, Denmark lan Finland uga ngalami penurunan utawa stagnasi.
Penjualan ing Eropa bakal terus berkembang, utamane sawise owah-owahan kabijakan anyar ing program Fit for 55.Aturan anyar nyetel standar emisi CO2 sing luwih ketat kanggo 2030-2034 lan tujuane nyuda emisi CO2 saka mobil lan van anyar nganti 100% wiwit taun 2035 dibandhingake karo tingkat 2021.Ing wektu sing cendhak, insentif sing mlaku ing antarane 2025 lan 2029 bakal menehi hadiah marang produsen sing entuk pangsa pasar 25% saka dodolan kendaraan (17% kanggo van) kanggo kendaraan nol utawa kurang emisi.Ing rong wulan pisanan taun 2023, dodolan kendaraan listrik mundhak luwih saka 30% saben taun, dene total dodolan kendaraan mundhak luwih saka 10% saben taun.
Ing AS, dodolan EV bakal tuwuh 55% ing taun 2022 dibandhingake karo 2021, kanthi mung EV sing mimpin.Penjualan kendaraan listrik mundhak 70% dadi meh 800,000 unit, nandhani taun kapindho wutah sing kuwat sawise penurunan 2019-2020.Penjualan hibrida plug-in uga mundhak, sanajan mung 15%.Wutah dodolan kendaraan listrik AS utamane kuwat amarga total dodolan kendaraan ing taun 2022 mudhun 8% saka 2021, luwih dhuwur tinimbang rata-rata global -3%.Sakabèhé, AS nyathet 10 persen pertumbuhan penjualan global.Jumlah total kendaraan listrik bakal tekan 3 yuta, yaiku 40% luwih saka ing taun 2021, yaiku 10% saka total kendaraan listrik ing donya.Kendaraan listrik nyathet meh 8% saka total dodolan kendaraan, saka mung luwih saka 5% ing 2021 lan udakara 2% ing antarane 2018 lan 2020.
Sawetara faktor nyumbang kanggo tambah dodolan ing AS.Model sing luwih terjangkau ngluwihi sing ditawakake pimpinan bersejarah Tesla bisa mbantu nutup kesenjangan pasokan.Kanthi perusahaan gedhe kaya Tesla lan General Motors nggayuh langit-langit subsidi ing taun-taun sadurunge kanthi dhukungan saka Amerika Serikat, peluncuran model anyar perusahaan liya tegese luwih akeh konsumen bisa entuk manfaat saka insentif blanja nganti $7,500.Nalika pamrentah lan bisnis pindhah menyang elektrifikasi, kesadaran saya mundhak: ing taun 2022, siji saka patang wong Amerika ngarepake mobil sabanjure dadi listrik, miturut AAA.Nalika ngisi daya infrastruktur lan jarak lelungan saya tambah apik ing taun-taun pungkasan, dheweke tetep dadi tantangan sing signifikan kanggo para pembalap ing AS, amarga jarak sing umume dawa, penetrasi sing sithik, lan kasedhiyan alternatif sing winates kayata rel.Nanging, ing taun 2021, undang-undang infrastruktur bipartisan nambah dhukungan kanggo pangisian daya kendaraan listrik kanthi nyetujoni total US $ 5 milyar antarane 2022 lan 2026 liwat Program Formula Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional lan ngadopsi Program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional kanthi nyedhiyakake US $ 2.5 milyar ing wangun hibah competitive.Skema Pendanaan Infrastruktur Pengisian Daya lan Pengisian Bahan Bakar.
Percepatan ing wutah dodolan kamungkinan bakal terus menyang 2023 lan ngluwihi, thanks kanggo kabijakan dhukungan anyar anyar (ndeleng Outlook Deployment Kendaraan Listrik).Undhang-undhang Pengurangan Inflasi (IRA) wis nyebabake dorongan global dening perusahaan kendaraan listrik kanggo ngembangake operasi manufaktur ing AS.Antarane Agustus 2022 lan Maret 2023, produsen kendaraan listrik lan baterei utama ngumumake investasi kumulatif $52 milyar ing rantai pasokan kendaraan listrik ing Amerika Utara, sing 50% digunakake kanggo produksi baterei, dene komponen baterei lan produksi kendaraan listrik kira-kira 20 milyar dolar AS.milyar dolar AS.%.Sakabèhé, woro-woro perusahaan kasebut kalebu komitmen awal kanggo nandur modal ing masa depan manufaktur baterei lan kendaraan listrik AS, kanthi total $ 7.5 milyar nganti $ 108 milyar.Tesla, contone, plans kanggo mindhah pabrik baterei lithium-ion Gigafactory ing Berlin kanggo Texas, ngendi bakal partner karo CATL China kanggo gawé kendaraan listrik generasi sabanjuré ing Meksiko.Ford uga ngumumake persetujuan karo Ningde Times kanggo mbangun pabrik baterei Michigan lan rencana nambah produksi kendaraan listrik kaping enem ing pungkasan taun 2023 dibandhingake karo 2022, nganti 600.000 kendaraan saben taun lan nambah produksi dadi 2 yuta kendaraan ing pungkasan taun 2022. .2026. BMW plans kanggo nggedhekake produksi kendaraan listrik ing pabrik South Carolina sawise IRA.Volkswagen wis milih Kanada kanggo pabrik baterei pisanan ing njaba Eropah, amarga miwiti operasi ing 2027, lan nandur modal $2 milyar ing pabrik ing South Carolina.Nalika investasi kasebut samesthine bakal tuwuh kanthi kuat ing taun-taun sing bakal teka, pengaruhe bisa uga ora dirasakake nganti 2024, nalika tanduran kasebut online.
Ing wektu sing cendhak, IRA mbatesi syarat kanggo partisipasi ing keuntungan tuku, amarga kendaraan kudu digawe ing Amerika Utara supaya layak kanggo subsidi.Nanging, dodolan EV tetep kuwat wiwit Agustus 2022 lan sawetara wulan pisanan ing 2023 ora ana sing istiméwa, kanthi dodolan EV munggah 60% ing kuartal pisanan 2023 dibandhingake karo periode sing padha ing 2022, sing bisa uga kena pengaruh pembatalan Januari. 2023 Pemotongan subsidi produser.Iki tegese model saka pimpinan pasar saiki bisa nikmati diskon nalika tuku.Ing jangka panjang, dhaptar model sing layak kanggo subsidi samesthine bakal ditambah.
Tandha-tandha dodolan pisanan ing kuartal pisanan 2023 nuduhake optimisme, didhukung dening biaya murah lan tambah dhukungan politik ing pasar utama kayata AS.Dadi, kanthi luwih saka 2.3 yuta kendaraan listrik sing wis didol ing kuartal pisanan taun iki, kita ngarepake dodolan kendaraan listrik tekan 14 yuta ing 2023. Iki tegese dodolan kendaraan listrik ing 2023 bakal tuwuh 35% dibandhingake karo 2022, lan pangsa pasar kendaraan listrik global bakal mundhak saka 14% ing 2022 dadi udakara 18%.
Penjualan kendaraan listrik ing telung wulan pisanan 2023 nuduhake tandha-tandha wutah sing kuat dibandhingake karo periode sing padha ing 2022. Ing AS, luwih saka 320.000 kendaraan listrik bakal didol ing kuartal pisanan 2023, munggah 60% saka periode sing padha. ing 2022. Periode sing padha ing 2022. Saiki kita ngarepake wutah iki bakal terus ing saindhenging taun, kanthi dodolan kendaraan listrik ngluwihi 1,5 yuta unit ing 2023, nyebabake kira-kira 12% pangsa dodolan kendaraan listrik AS ing 2023.
Ing China, dodolan EV wiwit kurang apik ing taun 2023, kanthi dodolan Januari mudhun 8% wiwit Januari 2022. Data paling anyar sing kasedhiya nuduhake yen dodolan EV saya cepet pulih, kanthi dodolan EV China munggah luwih saka 20% ing kuartal pisanan 2023 dibandhingake karo sing pertama. kuartal 2022, kanthi luwih saka 1.3 yuta EV sing kadhaptar.Kita ngarepake struktur biaya sakabèhé sing nguntungake kanggo EV luwih gedhe tinimbang dampak ngilangi subsidi EV nganti pungkasan taun 2023. Akibaté, saiki kita ngarepake dodolan EV ing China bakal tuwuh luwih saka 30% dibandhingake karo 2022, nganti udakara 8 yuta. unit ing pungkasan taun 2023, kanthi pangsa penjualan luwih saka 35% (29% ing 2022).
Wutah dodolan kendaraan listrik ing Eropa bakal paling murah saka telung pasar, didorong dening tren anyar lan target emisi CO2 sing luwih ketat sing ora bakal ditindakake nganti 2025 paling awal.Ing kuartal pisanan 2023, dodolan kendaraan listrik ing Eropa bakal tuwuh udakara 10% dibandhingake karo periode sing padha ing taun 2022. Kita ngarepake dodolan EV bakal tuwuh luwih saka 25% sajrone setaun, kanthi siji saka papat mobil sing didol ing Eropa. dadi listrik.
Ing njaba pasar EV mainstream, dodolan EV dijangkepi udakara udakara 900.000 ing 2023, mundhak 50% saka 2022. Penjualan kendaraan listrik ing India ing kuartal pisanan 2023 wis kaping pindho luwih dhuwur tinimbang ing periode sing padha ing 2022. Relatif cilik , nanging isih berkembang.
Mesthine, ana risiko kerugian kanggo prospek kanggo 2023: kemerosotan ekonomi global lan China ngilangi subsidi NEV bisa nyuda pertumbuhan penjualan kendaraan listrik global ing 2023. Ing sisih positif, pasar anyar bisa mbukak luwih awal tinimbang sing diarepake minangka terus-terusan. prices bensin dhuwur mbutuhake kendaraan listrik ing wilayah liyane.Perkembangan politik anyar, kayata proposal Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) April 2023 kanggo ngencengi standar emisi gas omah kaca kanggo kendharaan, bisa menehi tandha kenaikan penjualan sadurunge ditrapake.
Lomba elektrifikasi nambah jumlah model kendaraan listrik sing kasedhiya ing pasar.Ing 2022, jumlah opsi sing kasedhiya bakal tekan 500, dibandhingake kurang saka 450 ing 2021 lan luwih saka kaping pindho ing 2018-2019.Kaya ing taun-taun sadurunge, China duwe portofolio produk paling akeh kanthi meh 300 model kasedhiya, tikel kaping pindho ing taun 2018-2019 sadurunge pandemi Covid-19.Jumlah kasebut isih meh tikel kaping pindho saka Norwegia, Walanda, Jerman, Swedia, Prancis lan Inggris, sing saben duwe udakara 150 model kanggo dipilih, luwih saka kaping telu angka pra-pandemi.Kurang saka 100 model bakal kasedhiya ing AS ing 2022, nanging kaping pindho luwih akeh tinimbang sadurunge pandemi;ing Kanada, Jepang, lan Korea Selatan, 30 utawa kurang kasedhiya.
Tren kanggo 2022 nggambarake kadewasan pasar kendharaan listrik lan nuduhake manawa produsen mobil nanggapi permintaan konsumen kanggo kendaraan listrik.Nanging, jumlah model EV sing kasedhiya isih kurang saka kendaraan mesin pembakaran konvensional, tetep ing ndhuwur 1.250 wiwit 2010 lan tekan 1.500 ing tengah dekade pungkasan.Penjualan model mesin pembakaran internal terus mudhun ing taun-taun pungkasan, kanthi CAGR -2% ing antarane 2016 lan 2022, nganti udakara udakara 1,300 unit ing taun 2022. Penurunan iki beda-beda ing pasar otomotif utama lan sing paling signifikan.Iki katon utamane ing China, ing ngendi jumlah pilihan ICE sing kasedhiya ing 2022 8% luwih murah tinimbang ing 2016, dibandhingake karo 3-4% ing AS lan Eropa sajrone wektu sing padha.Iki bisa uga amarga nyuda pasar mobil lan transisi bertahap saka produsen mobil gedhe menyang kendaraan listrik.Ing mangsa ngarep, yen produsen mobil fokus ing elektrifikasi lan terus adol model ICE sing ana tinimbang nambah anggaran pembangunan kanggo sing anyar, jumlah total model ICE sing ana bisa tetep stabil, dene jumlah model anyar bakal suda.
Kasedhiyan model kendharaan listrik saya akeh kanthi cepet dibandhingake karo model mesin pembakaran internal, kanthi CAGR 30% ing taun 2016-2022.Ing pasar berkembang, wutah iki bakal diarep-arep amarga akeh peserta anyar nggawa produk inovatif menyang pasar lan incumbents diversifikasi portofolio produk.Wutah rada luwih murah ing taun-taun pungkasan, udakara 25% saben taun ing 2021 lan 15% ing 2022. Nomer model samesthine bakal terus tuwuh kanthi cepet ing mangsa ngarep amarga produsen mobil utama ngembangake portofolio EV lan pendatang anyar nguatake sikile, utamane ing negara berkembang. pasar lan negara berkembang (EMDEs).Jumlah historis model ICE sing kasedhiya ing pasar nuduhake manawa jumlah pilihan EV saiki bisa tikel kaping pindho sadurunge leveling.
Masalah utama ing pasar otomotif global (karo kendaraan listrik lan mesin pembakaran internal) yaiku dominasi SUV lan model gedhe ing pasar kanggo pilihan sing terjangkau.Produsen mobil bisa entuk bathi sing luwih dhuwur saka model kasebut amarga tingkat pengembalian sing luwih dhuwur, sing bisa nutupi bagean investasi ing pangembangan kendaraan listrik.Ing sawetara kasus, kayata AS, kendharaan sing luwih gedhe uga bisa entuk manfaat saka standar ekonomi bahan bakar sing kurang ketat, sing nyengkuyung produsen mobil rada nambah ukuran kendaraan supaya bisa dadi truk entheng.
Nanging, model sing luwih gedhe luwih larang, nggawe masalah aksesibilitas utama ing papan, utamane ing pasar berkembang lan negara berkembang.Model sing luwih gedhe uga duwe implikasi kanggo kelestarian lan rantai pasokan amarga nggunakake baterei sing luwih gedhe sing mbutuhake mineral sing luwih penting.Ing taun 2022, ukuran baterei rata-rata bobot adol kanggo kendaraan listrik cilik bakal saka 25 kWh ing China nganti 35 kWh ing Prancis, Jerman lan Inggris, lan udakara 60 kWh ing AS.Kanggo mbandhingake, konsumsi rata-rata ing negara kasebut sekitar 70-75 kWh kanggo SUV listrik murni lan ing kisaran 75-90 kWh kanggo model sing luwih gedhe.
Preduli saka ukuran kendharaan, ngalih saka mesin pembakaran menyang tenaga listrik minangka prioritas utama kanggo nggayuh target emisi nol, nanging nyuda pengaruh baterei sing luwih gedhe uga penting.Ing taun 2022, ing Prancis, Jerman lan Inggris, bobot dodolan rata-rata bobot saka SUV murni listrik bakal dadi 1,5 kaping saka kendaraan listrik cilik konvensional sing mbutuhake luwih akeh baja, aluminium lan plastik;kaping pindho minangka akeh baterei mati-dalan mbutuhake kira-kira 75% liyane mineral tombol.Emisi CO2 sing ana gandhengane karo penanganan material, manufaktur lan perakitan samesthine bakal nambah luwih saka 70%.
Ing wektu sing padha, SUV listrik bisa nyuda konsumsi lenga luwih saka 150.000 barel saben dina ing taun 2022 lan ngindhari emisi knalpot sing ana gandhengane karo pembakaran bahan bakar ing mesin pembakaran internal.Nalika SUV listrik bakal nyakup udakara 35% saka kabeh mobil penumpang listrik (PLDV) ing taun 2022, pangsa emisi bahan bakar bakal luwih dhuwur (udakara 40%) amarga SUV cenderung digunakake luwih akeh tinimbang mobil cilik.Mesthi, kendaraan sing luwih cilik mbutuhake energi sing luwih sithik lan bahan sing luwih sithik kanggo dibangun, nanging SUV listrik mesthine isih milih kendaraan mesin pembakaran.
Ing taun 2022, SUV ICE bakal ngetokake luwih saka 1 Gt CO2, ngluwihi pengurangan emisi net 80 Mt kendaraan listrik ing taun iki.Nalika total dodolan mobil bakal mudhun 0,5% ing taun 2022, penjualan SUV bakal tuwuh 3% dibandhingake karo 2021, kira-kira 45% saka total dodolan mobil, kanthi wutah sing signifikan saka AS, India lan Eropa.Saka 1.300 kendaraan ICE sing kasedhiya ing taun 2022, luwih saka 40% bakal dadi SUV, dibandhingake kurang saka 35% kendaraan cilik lan medium.Jumlah total opsi ICE sing kasedhiya wis suda saka 2016 kanggo 2022, nanging mung kanggo kendaraan cilik lan medium-ukuran (35% nyuda), nalika iku mundhak kanggo mobil gedhe lan SUV (10% nambah).
Tren sing padha diamati ing pasar kendaraan listrik.Udakara 16% saka kabeh SUV sing didol ing taun 2022 bakal dadi EV, sing ngluwihi pangsa pasar sakabèhé EV, sing nuduhake preferensi konsumen kanggo SUV, apa iku pembakaran internal utawa kendaraan listrik.Ing taun 2022, meh 40% saka kabeh model kendaraan listrik bakal dadi SUV, padha karo bagean gabungan saka kendaraan cilik lan medium.Luwih saka 15% ambruk ing bagean model gedhe liyane.Mung telung taun kepungkur, ing 2019, model cilik lan ukuran agêng nyumbang 60% saka kabeh model sing kasedhiya, kanthi SUV mung 30%.
Ing China lan Eropa, SUV lan model gedhe bakal nggawe 60 persen pilihan BEV sing ana ing taun 2022, selaras karo rata-rata global.Ing kontras, SUV lan model ICE gedhe nggawe udakara 70 persen model ICE sing kasedhiya ing wilayah kasebut, nuduhake manawa EV saiki isih luwih cilik tinimbang mitra ICE.Pranyatan saka sawetara produsen mobil utama Eropa nuduhake manawa bisa nambah fokus ing model sing luwih cilik nanging luwih populer ing taun-taun sing bakal teka.Contone, Volkswagen wis ngumumake bakal ngluncurake model kompak sub-€25,000 ing pasar Eropa ing taun 2025 lan model kompak sub-€20,000 ing taun 2026-27 kanggo narik kawigaten konsumen sing luwih akeh.Ing AS, luwih saka 80% opsi BEV sing kasedhiya bakal dadi SUV utawa model gedhe ing taun 2022, luwih dhuwur tinimbang 70% bagean SUV utawa model ICE gedhe.Looking ahead, yen woro-woro anyar kanggo nggedhekake insentif IRA kanggo SUV liyane teka kanggo fruition, nyana kanggo ndeleng SUV elektrik liyane ing AS.Ing IRA, Departemen Perbendaharaan AS ngowahi klasifikasi kendaraan lan ing taun 2023 ngganti kritéria kelayakan kanggo utangan kendaraan sing resik sing ana gandhengane karo SUV cilik, saiki layak yen regane kurang saka $ 80,000 saka tutup sadurunge.ing $55.000..
Penjualan kendaraan listrik ing China wis didorong dening dhukungan politik sing terus lan rega eceran sing murah.Ing taun 2022, rata-rata rega dodolan kendaraan listrik cilik ing China bakal kurang saka $10,000, luwih murah tinimbang tingkat luwih saka $30,000 ing taun sing padha nalika rega rata-rata bobote kendaraan listrik cilik ing Eropa lan Amerika Serikat ngluwihi $30,000.
Ing China, kendharaan listrik paling laris ing taun 2022 yaiku Wuling Mini BEV, mobil cilik sing regane kurang saka $6,500, lan mobil cilik BYD Dolphin regane kurang saka $16,000.Bebarengan, loro model kasebut meh 15 persen saka pertumbuhan China ing penjualan kendaraan listrik penumpang, sing nggambarake panjaluk model sing luwih cilik.Dibandhingake, mobil listrik cilik paling laris ing Prancis, Jerman lan Inggris - Fiat 500, Peugeot e-208 lan Renault Zoe - regane luwih saka $ 35.000.Sawetara kendaraan listrik cilik sing didol ing AS, utamane Chevrolet Bolt lan Mini Cooper BEV, sing regane watara $30.000.Tesla Model Y minangka mobil penumpang paling laris BEV ing sawetara negara Eropah (luwih saka $65.000) lan Amerika Serikat (luwih saka $10.000).50.000).6
Produsen mobil Cina wis fokus kanggo ngembangake model sing luwih cilik lan luwih terjangkau, luwih dhisik tinimbang mitra internasional, nyuda biaya sawise kompetisi domestik sing kuat.Wiwit taun 2000-an, atusan manufaktur kendaraan listrik cilik wis mlebu pasar, entuk manfaat saka macem-macem program dhukungan pemerintah, kalebu subsidi lan insentif kanggo konsumen lan pabrikan.Umume perusahaan kasebut diusir saka kompetisi amarga subsidi dicopot lan pasar wiwit gabung karo puluhan pimpinan sing sukses ngembangake kendaraan listrik cilik lan murah kanggo pasar China.Integrasi vertikal saka rantai pasokan baterei lan kendharaan listrik, saka pangolahan mineral nganti manufaktur baterei lan kendaraan listrik, lan akses menyang tenaga kerja sing luwih murah, manufaktur lan pendanaan ing saindenging papan uga nyopir pangembangan model sing luwih murah.
Sauntara kuwi, produsen mobil ing Eropa lan AS - manawa pangembang awal kaya Tesla utawa pemain gedhe sing wis ana - nganti saiki fokus ing model sing luwih gedhe lan luwih mewah, saengga ora menehi penawaran menyang pasar massal.Nanging, varian cilik sing kasedhiya ing negara kasebut asring menehi kinerja sing luwih apik tinimbang ing China, kayata jarak sing luwih dawa.Ing 2022, jarak tempuh rata-rata adol kendaraan listrik cilik sing didol ing AS bakal nyedhaki 350 kilometer, nalika ing Prancis, Jerman lan Inggris angka iki mung kurang saka 300 kilometer, lan ing China angka iki kurang.liwat 220 kilometer.Ing bagean liyane, bedane kurang signifikan.Popularitas stasiun pangisian daya umum ing China bisa uga nerangake kenapa konsumen China luwih seneng milih sawetara sing luwih murah tinimbang konsumen Eropa utawa Amerika.
Tesla nyuda rega model kaping pindho ing taun 2022 amarga kompetisi saya tambah akeh lan akeh produsen mobil ngumumake pilihan sing luwih murah kanggo sawetara taun sabanjure.Nalika pratelan kasebut kudu ditliti luwih lanjut, tren iki bisa uga nuduhake manawa jurang rega antarane kendaraan listrik cilik lan kendaraan mesin pembakaran sing ana bisa uga ditutup sajrone sepuluh taun.
Ing taun 2022, telung pasar kendaraan listrik paling gedhe - China, Eropa lan AS - bakal udakara 95% dodolan global.Pasar Berkembang lan Ekonomi Berkembang (EMDE) ing njaba China mung duwe bagean cilik saka pasar kendaraan listrik global.Panjaluk kendaraan listrik saya tambah akeh ing taun-taun pungkasan, nanging dodolan tetep sithik.
Nalika pasar berkembang lan negara-negara berkembang asring cepet nggunakake produk teknologi paling anyar sing murah kayata smartphone, komputer lan piranti sing disambungake, kendharaan listrik tetep larang banget kanggo umume wong.Miturut survey anyar, luwih saka 50 persen responden ing Ghana luwih seneng tuku mobil listrik tinimbang mobil mesin pembakaran, nanging luwih saka setengah saka konsumen potensial kasebut ora gelem mbuwang luwih saka $ 20.000 kanggo mobil listrik.Rintangan bisa dadi kekurangan pangisian daya sing dipercaya lan terjangkau, uga kemampuan winates kanggo layanan, ndandani lan njaga kendaraan listrik.Ing umume pasar berkembang lan negara-negara berkembang, transportasi dalan isih akeh adhedhasar solusi transportasi cilik ing pusat kutha kayata roda loro lan telu, sing nggawe kemajuan gedhe ing elektrifikasi lan mobilitas kanggo sukses ing perjalanan regional menyang kerja.Prilaku tuku uga beda, kanthi kepemilikan mobil pribadi luwih murah lan tuku mobil bekas luwih umum.Ing ngarep, nalika dodolan kendaraan listrik (anyar lan bekas) ing pasar berkembang lan negara berkembang samesthine bakal tuwuh, akeh negara sing bakal terus gumantung utamane ing roda loro lan telu.tegese (ndeleng mobil ing laporan iki).bagean) ).
Ing taun 2022, bakal ana boom sing signifikan ing kendaraan listrik ing India, Thailand lan Indonesia.Secara kolektif, dodolan EV ing negara kasebut wis tikel kaping telu wiwit taun 2021 dadi meh 80,000.Penjualan ing 2022 kaping pitu luwih dhuwur tinimbang ing 2019 sadurunge pandemi Covid-19.Ing kontras, dodolan ing pasar berkembang liyane lan negara berkembang luwih murah.
Ing India, dodolan EV bakal tekan meh 50.000 ing 2022, kaping papat luwih saka ing 2021, lan total dodolan kendaraan bakal tuwuh mung kurang saka 15%.Produsèn domestik anjog Tata nyumbang luwih saka 85% saka sales BEV, nalika dodolan saka cilik BEV Tigor / Tiago quadrupled.Penjualan kendaraan hibrida plug-in ing India isih cedhak karo nol.Perusahaan kendaraan listrik anyar saiki taruhan ing Skema Insentif Produksi (PLI) pemerintah, program subsidi kira-kira $2 milyar kanggo ngembangake produksi kendaraan listrik lan komponene.Program kasebut wis narik investasi total US $ 8.3 milyar.
Nanging, pasar India saiki isih fokus ing mobilitas bareng lan cilik.Ing taun 2022, 25% tuku EV ing India bakal ditindakake dening operator armada kayata taksi.Ing awal 2023, Tata nampa pesenan gedhe saka Uber kanggo 25.000 kendaraan listrik.Kajaba iku, nalika 55% kendaraan roda telu sing didol yaiku kendaraan listrik, kurang saka 2% kendaraan sing didol yaiku kendaraan listrik.Ola, perusahaan kendaraan listrik paling gedhe ing India kanthi revenue, durung nawakake kendaraan listrik.Ola, kang tinimbang fokus ing mobilitas kurang, yakuwi kanggo pindho kapasitas roda loro listrik kanggo 2 yuta ing pungkasan 2023 lan tekan kapasitas taunan 10 yuta antarane 2025 lan 2028. Perusahaan uga plans kanggo mbangun baterei lithium-ion. pabrik kanthi kapasitas wiwitan 5 GWh, kanthi ekspansi dadi 100 GWh ing taun 2030. Ola ngrancang kanggo miwiti ngedol kendaraan listrik kanggo bisnis taksi ing taun 2024 lan electrified armada taksi kanthi lengkap ing taun 2029, nalika ngluncurake listrik premium lan pasar massal dhewe. bisnis kendaraan.Perusahaan wis ngumumake investasi luwih saka $900 yuta ing manufaktur baterei lan kendaraan listrik ing India kidul lan nambah produksi taunan saka 100.000 dadi 140.000 kendaraan.
Ing Thailand, dodolan EV tikel kaping pindho dadi 21.000 unit, kanthi dodolan dibagi rata antarane kendaraan listrik murni lan hibrida plug-in.Wutah ing jumlah produsen mobil Cina wis nyepetake adopsi kendaraan listrik ing negara kasebut.Ing taun 2021, Great Wall Motors, produsen mesin utama China (OEM), ngenalake Euler Haomao BEV menyang pasar Thailand, sing bakal dadi kendaraan listrik paling laris ing Thailand ing taun 2022 kanthi dodolan udakara 4,000 unit.Kendaraan sing paling populer nomer loro lan nomer telu yaiku kendaraan Cina sing diprodhuksi dening Shanghai Automotive Industry (SAIC), ora ana sing didol ing Thailand ing taun 2020. Produsen mobil Cina wis bisa nyuda rega kendaraan listrik saka pesaing asing sing uga mlebu pasar Thailand, kayata BMW lan Mercedes, saéngga narik basis konsumen sing luwih akeh.Kajaba iku, pamrentah Thailand nawakake macem-macem insentif finansial kanggo kendaraan listrik, kalebu subsidi, relief pajak cukai, lan relief pajak impor, sing bisa nambah daya tarik kendaraan listrik.Tesla rencana mlebu pasar Thailand ing 2023 lan mlebu produksi supercharger.
Ing Indonesia, dodolan kendaraan listrik murni mundhak luwih saka 14 kaping nganti luwih saka 10.000 unit, dene dodolan hibrida plug-in tetep cedhak karo nol.Ing Maret 2023, Indonesia ngumumake insentif anyar kanggo ndhukung dodolan roda loro, mobil lan bus listrik, kanthi tujuan nguatake kapasitas produksi kendaraan listrik lan baterei domestik liwat syarat komponen lokal.Pamrentah ngrancang menehi subsidi kanggo 200.000 kendaraan roda loro listrik lan 36.000 kendaraan listrik ing taun 2023 kanthi saham dodolan 4 persen lan 5 persen.Subsidi anyar bisa nyuda rega kendaraan roda loro listrik nganti 25-50% kanggo mbantu dheweke saingan karo mitra ICE.Indonesia nduweni peran penting ing rantai pasokan kendaraan listrik lan baterei, utamane amarga sumber daya mineral sing sugih lan status minangka produser bijih nikel paling gedhe ing donya.Iki wis narik investasi saka perusahaan global, lan Indonesia bisa dadi pusat produksi baterei lan komponen paling gedhe ing wilayah kasebut.
Kasedhiyan model tetep dadi tantangan ing pasar berkembang lan negara berkembang, kanthi akeh model sing didol utamane menyang segmen premium kayata SUV lan model mewah gedhe.Nalika SUV minangka tren global, daya beli sing winates ing pasar berkembang lan negara berkembang ndadekake kendaraan kasebut meh ora terjangkau.Ing macem-macem wilayah sing kalebu ing bagean laporan iki, ana total luwih saka 60 pasar berkembang lan negara berkembang, kalebu sing didhukung dening Global Environment Facility's (GEF) Program Mobilitas Listrik Global, ing ngendi jumlah model kendaraan gedhe kasedhiya. dana ing 2022 bakal dadi loro nganti enem kaping luwih saka bisnis cilik.
Ing Afrika, model kendaraan listrik paling laris ing taun 2022 yaiku Hyundai Kona (crossover listrik murni), dene Taycan BEV Porsche sing gedhe lan larang duwe rekor dodolan kira-kira padha karo Nissan midsize Leaf BEV.SUV listrik uga adol kaping wolu luwih akeh tinimbang gabungan loro kendaraan listrik cilik sing paling laris: Mini Cooper SE BEV lan Renault Zoe BEV.Ing India, model EV paling laris yaiku Tata Nexon BEV silang, kanthi luwih saka 32.000 unit sing didol, kaping telu luwih saka model paling laris sabanjure, Tigor / Tiago BEV cilik Tata.Ing kabeh pasar berkembang lan negara berkembang sing ana ing kene, dodolan SUV listrik tekan 45.000 unit, luwih saka dodolan kendaraan listrik cilik (23.000) lan medium (16.000).Ing Costa Rica, sing duwe dodolan EV paling gedhe ing Amerika Latin, mung papat saka 20 model paling dhuwur sing non-SUV, lan meh sapratelune model mewah.Masa depan elektrifikasi massal ing pasar berkembang lan negara berkembang gumantung marang pangembangan kendaraan listrik sing luwih cilik lan luwih terjangkau, uga roda loro lan telu.
Bentenane penting kanggo ngevaluasi pangembangan pasar otomotif yaiku bedane registrasi lan penjualan.Registrasi anyar nuduhake jumlah kendaraan sing kadhaptar kanthi resmi ing departemen pemerintah utawa lembaga asuransi kanggo pisanan, kalebu kendaraan domestik lan impor.Volume dodolan bisa ngarujuk marang kendaraan sing didol dening dealer utawa dealer (sales retail), utawa kendaraan sing didol dening pabrikan mobil menyang dealer (ex karya, kalebu ekspor).Nalika nganalisa pasar otomotif, pilihan indikator bisa dadi penting banget.Kanggo mesthekake akuntansi konsisten ing kabeh negara lan supaya ora ngetung kaping pindho sacara global, ukuran pasar kendharaan ing laporan iki adhedhasar registrasi kendaraan anyar (yen ana) lan dodolan eceran, dudu kiriman pabrik.
Pentinge iki uga digambarake kanthi tren pasar mobil Cina ing 2022. Pangiriman pabrik (diitung minangka volume penjualan) ing pasar mobil penumpang China dilaporake tuwuh 7% nganti 10% ing taun 2022, dene registrasi perusahaan asuransi nuduhake a pasar domestik sluggish ing taun sing padha.Peningkatan kasebut katon ing data saka China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), sumber data resmi kanggo industri otomotif China.Data CAAM diklumpukake saka pabrikan kendaraan lan nggambarake pangiriman pabrik.Sumber liyane sing akeh disebutake yaiku China Passenger Car Association (CPCA), organisasi non-pemerintah sing grosir, eceran, lan ngekspor mobil, nanging ora duwe wewenang kanggo nyedhiyakake statistik nasional lan ora nyakup kabeh OEM, dene CAAM..Pusat Riset lan Teknologi Otomotif China (CATARC), sawijining think tank pemerintah, ngumpulake data produksi kendaraan adhedhasar nomer identifikasi kendaraan lan nomer dodolan kendaraan adhedhasar data registrasi asuransi kendaraan.Ing China, asuransi kendaraan ditanggepi kanggo kendaraan dhewe, dudu kanggo sopir individu, mula migunani kanggo nglacak jumlah kendaraan ing dalan, kalebu sing diimpor.Bedane utama antarane data CATARC lan sumber liyane ana gandhengane karo peralatan militer utawa peralatan liyane sing diekspor lan ora kadhaptar, uga saham produsen mobil.
Wutah kanthi cepet ing total ekspor mobil penumpang ing 2022 ndadekake beda antarane sumber data kasebut luwih jelas.Ing taun 2022, ekspor mobil penumpang bakal mundhak meh 60% dadi luwih saka 2,5 yuta unit, dene impor mobil penumpang bakal mudhun meh 20% (saka 950.000 dadi 770.000 unit).