ელექტრო მანქანების ტენდენციები - გლობალური ელექტრო ავტომობილების პროგნოზი 2023 წელს

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, პარიზი https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, ლიცენზია: CC BY 4.0
მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების, მაკროეკონომიკური და გეოპოლიტიკური გაურკვევლობისა და საქონლისა და ენერგიის მაღალი ფასების მიუხედავად, ელექტრომობილების გაყიდვები1 მიაღწევს სხვა ყველა დროის მაქსიმუმს 2022 წელს. ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა მოდის ავტომობილების გლობალური ბაზრის შემცირების ფონზე: მთლიანი ავტომობილი. 2022 წელს გაყიდვები 3%-ით ნაკლები იქნება 2021 წელთან შედარებით. ელექტრო მანქანების გაყიდვები, ბატარეის ელექტრო მანქანების ჩათვლით (BEV) და ჰიბრიდული ელექტრომობილები (PHEVs), გასულ წელს 10 მილიონს გადააჭარბა, რაც 55%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ეს მაჩვენებელი - მსოფლიოში გაყიდული 10 მილიონი ელექტრო მანქანა - აღემატება მთელ ევროკავშირში გაყიდული მანქანების მთლიან რაოდენობას (დაახლოებით 9,5 მილიონი) და ევროკავშირში გაყიდული მანქანების თითქმის ნახევარს. ავტომობილების გაყიდვები ჩინეთში 2022 წელს. სულ რაღაც ხუთ წელიწადში, 2017 წლიდან 2022 წლამდე, ელექტრომობილების გაყიდვები დაახლოებით 1 მილიონიდან 10 მილიონამდე გაიზარდა. ხუთი წელი დასჭირდა, 2012 წლიდან 2017 წლამდე, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები 100,000-დან 1 მილიონამდე გასულიყო, რაც ხაზს უსვამს EV გაყიდვების ზრდის ექსპონენციალურ ხასიათს. ელექტრომობილების წილი მთლიანი ავტომობილების გაყიდვებში გადახტა 9%-დან 2021 წელს 14%-მდე 2022 წელს, რაც 10-ჯერ აღემატება მათ წილს 2017 წელს.
გაყიდვების ზრდა გამოიწვევს ელექტრომობილების მთლიან რაოდენობას მსოფლიოს გზებზე 26 მილიონამდე, რაც 60%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით, წმინდა ელექტრო მანქანები წლიური ზრდის 70%-ზე მეტს შეადგენს, როგორც წინა წლებში. შედეგად, 2022 წლისთვის ელექტრომობილების გლობალური ფლოტის დაახლოებით 70% იქნება ექსკლუზიურად ელექტრო მანქანები. აბსოლუტური თვალსაზრისით, გაყიდვების ზრდა 2021-დან 2022 წლამდე იქნება ისეთივე მაღალი, როგორც 2020-დან 2021 წლამდე - ზრდა 3.5 მილიონი ავტომობილით - მაგრამ შედარებითი ზრდა უფრო დაბალია (გაყიდვები გაორმაგდება 2020-დან 2021 წლამდე). 2021 წლის არაჩვეულებრივი ბუმი შესაძლოა გამოწვეული იყოს ელექტრომობილების ბაზრის დაჭერით კოროვირუსული (კოვიდ-19) პანდემიის შემდეგ. წინა წლებთან შედარებით, 2022 წელს ელექტრომობილების გაყიდვების წლიური ზრდის ტემპი 2015-2018 წლების საშუალო ზრდის ტემპის მსგავსია, ხოლო 2022 წელს ელექტრომობილების გლობალური მფლობელობის წლიური ზრდის ტემპი მსგავსია 2021 წელს და მის შემდგომ. 2015-2018 წლებში. ელექტრო მანქანების ბაზარი სწრაფად უბრუნდება პანდემიამდელ სიჩქარეს.
ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა განსხვავდებოდა რეგიონისა და ელექტროძრავის მიხედვით, მაგრამ კვლავ დომინირებდა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა ("ჩინეთი"). 2022 წელს ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვები 60%-ით გაიზრდება 2021 წელთან შედარებით და 4,4 მილიონამდე გაიზრდება, ხოლო ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები თითქმის სამჯერ გაიზრდება და 1,5 მილიონამდე. PHEV გაყიდვების უფრო სწრაფი ზრდა BEV-თან შედარებით იმსახურებს შემდგომ შესწავლას მომდევნო წლებში, რადგან PHEV გაყიდვები მთლიანობაში სუსტი რჩება და ახლა შესაძლოა დაეწიოს პოსტ-კოვიდ-19 ბუმს; ელექტრომობილების გაყიდვები სამჯერ გაიზარდა 2020 წლიდან 2021 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ 2022 წელს მანქანების მთლიანი გაყიდვები 2021 წელთან შედარებით 3%-ით შემცირდა, ელექტრომობილების გაყიდვები კვლავ იზრდება.
მსოფლიოში ახალი ელექტრომობილების რეგისტრაციების თითქმის 60% მოდის ჩინეთზე. 2022 წელს, პირველად ჩინეთს დაერიცხება მსოფლიოს გზებზე ელექტრომობილების მთლიანი რაოდენობის 50%-ზე მეტი, რაც შეადგენს 13,8 მილიონ მანქანას. ეს ძლიერი ზრდა არის ათწლეულზე მეტი ხნის უწყვეტი პოლიტიკის მხარდაჭერის შედეგი ადრეული მიმღებებისთვის, მათ შორის 2022 წლის ბოლომდე სავაჭრო სტიმულირების გახანგრძლივება, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 2020 წელს Covid-19-ის გამო, გარდა წინადადებებისა, როგორიცაა დამუხტვის ინფრასტრუქტურა. სწრაფი გაშვება ჩინეთში და მკაცრი რეგისტრაციის პოლიტიკა არაელექტრო მანქანებისთვის.
ჩინეთის შიდა ბაზარზე ავტომობილების მთლიან გაყიდვებში ელექტრომობილების წილი 29%-ს მიაღწევს 2022 წლისთვის, 2021 წელს 16%-დან და 2018-2020 წლებში 6%-ზე ნაკლები. ამრიგად, ჩინეთმა მიაღწია თავის ეროვნულ მიზანს, მიაღწიოს 20%-იანი წილი. ელექტრომობილების გაყიდვები 2025 წლისთვის. – წინასწარ დარეკეთ New Energy Vehicle (NEV)3. ყველა ინდიკატორი მიუთითებს შემდგომ ზრდაზე: მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ (MIIT), რომელიც პასუხისმგებელია საავტომობილო ინდუსტრიაზე, ჯერ არ განუახლებია NEV გაყიდვების ეროვნული მიზნები, საგზაო ტრანსპორტის შემდგომი ელექტროფიკაციის მიზანი დადასტურდა. მომავალი წლისთვის. 2019. რამდენიმე სტრატეგიული დოკუმენტი. ჩინეთი მიზნად ისახავს მიაღწიოს გაყიდვების 50 პროცენტს ეგრეთ წოდებულ „ჰაერის დაბინძურების შემცირების ძირითად ადგილებში“ და გაყიდვების 40 პროცენტის წილს ქვეყნის მასშტაბით 2030 წლისთვის, რათა მხარი დაუჭიროს ეროვნული სამოქმედო გეგმას ნახშირბადის ემისიების პიკისთვის. თუ ბოლოდროინდელი ბაზრის ტენდენციები გაგრძელდება, ჩინეთის 2030 წლის მიზნის მიღწევა შეიძლება უფრო ადრე. პროვინციული მთავრობები ასევე მხარს უჭერენ NEV-ის განხორციელებას და ჯერჯერობით 18 პროვინციას აქვს დასახული NEV მიზნები.
ჩინეთის რეგიონულმა მხარდაჭერამ ასევე ხელი შეუწყო ელექტრომობილების მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებლების განვითარებას. BYD, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს შენჟენში, აწვდის ქალაქის ელექტრო ავტობუსებისა და ტაქსების უმეტესობას და მისი ლიდერობა ასევე აისახება შენჟენის ამბიციაში, მიაღწიოს ახალი ენერგიის მანქანების გაყიდვების 60 პროცენტს 2025 წლისთვის. გუანჯოუს მიზანია მიაღწიოს ახალი ენერგიის მანქანების 50%-ს. გაყიდვები 2025 წლისთვის, რაც ეხმარება Xpeng Motors-ს გაფართოვდეს და გახდეს ელექტრომობილების ერთ-ერთი ლიდერი მსოფლიოში ქვეყანა.
გაურკვეველი რჩება თუ არა ჩინეთის წილი ელექტრომობილების გაყიდვებში 2023 წელს 20%-იან მიზანზე მაღლა, რადგან გაყიდვები, სავარაუდოდ, განსაკუთრებით ძლიერი იქნება, რადგან მოსალოდნელია სტიმულის ეტაპობრივი გაუქმება 2022 წლის ბოლოს. 2023 წლის იანვარში გაყიდვები მნიშვნელოვნად შემცირდა, თუმცა ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო მთვარის ახალი წლის დროით და 2022 წლის იანვართან შედარებით, ისინი თითქმის 10%-ით შემცირდა. თუმცა, 2023 წლის თებერვალსა და მარტში ელექტრომობილების გაყიდვები მიაღწევს, რაც თითქმის 60%-ით მეტია, ვიდრე 2022 წლის თებერვალში და 25%-ით მეტი ვიდრე 2022 წლის თებერვალში. უფრო მაღალია ვიდრე 2022 წლის მარტში, რაც გამოიწვევს გაყიდვებს პირველ კვარტალში. 2023 წელს 20%-ით მეტია 2022 წლის პირველ კვარტალთან შედარებით.
ევროპაში4, ელექტრომობილების გაყიდვები 2022 წელს გაიზრდება 15%-ზე მეტით 2021 წელთან შედარებით და მიაღწევს 2,7 მილიონ ერთეულს. გაყიდვების ზრდა უფრო სწრაფი იყო წინა წლებში, წლიური ზრდის ტემპით 65%-ზე მეტი 2021 წელს და საშუალო ზრდის ტემპით 40%-ით 2017-2019 წლებში. 2022 წელს, BEV-ის გაყიდვები გაიზრდება 30%-ით 2021 წელთან შედარებით (65%-ით მეტი 2021 წელს 2020 წელთან შედარებით), ხოლო plug-in ჰიბრიდული გაყიდვები შემცირდება დაახლოებით 3%-ით. ახალი ელექტრომობილების გაყიდვების გლობალური ზრდის 10% ევროპას მოჰყვა. 2022 წელს ზრდის შენელების მიუხედავად, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები კვლავ იზრდება ავტო ბაზრის მუდმივი შემცირების ფონზე, 2022 წელს ევროპაში ავტომობილების მთლიანი გაყიდვები 3%-ით შემცირდა 2021 წელთან შედარებით.
ევროპაში შენელება წინა წლებთან შედარებით ნაწილობრივ ასახავს ევროკავშირის ელექტრომობილების გაყიდვების განსაკუთრებულ ზრდას 2020 და 2021 წლებში, რადგან მწარმოებლები სწრაფად არეგულირებენ თავიანთ კორპორატიულ სტრატეგიებს CO2 ემისიის მიღებული სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად 2019 წელს. სტანდარტები მოიცავს 2020-2024 პერიოდს, ევროკავშირის ემისიის ფართო მიზნები მხოლოდ 2025 და 2030 წლიდან გამკაცრდება.
2022 წელს ენერგიის მაღალი ფასები კომპლექსურ გავლენას მოახდენს ელექტრო მანქანების კონკურენტუნარიანობაზე შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანების წინააღმდეგ. ბენზინისა და დიზელის ფასები შიდა წვის მანქანებზე გაიზარდა, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის გადასახადები საცხოვრებელ სახლებშიც (დამუხტვასთან დაკავშირებული) გაიზარდა. ელექტროენერგიის და გაზის მაღალი ფასები ასევე ზრდის შიდა წვის ძრავების და ელექტრო მანქანების წარმოების ღირებულებას და ზოგიერთი ავტომწარმოებელი მიიჩნევს, რომ ენერგიის მაღალმა ფასებმა შეიძლება შეზღუდოს მომავალი ინვესტიციები ბატარეის ახალ სიმძლავრეში.
2022 წლისთვის ევროპა დარჩება მსოფლიოში მეორე უმსხვილესი ელექტრომობილების ბაზარი ჩინეთის შემდეგ, რაც შეადგენს ელექტრომობილების მთლიანი გაყიდვების 25%-ს და გლობალური მფლობელობის 30%-ს. ელექტრომობილების გაყიდვების წილი მიაღწევს 21%-ს 2021 წელს 18%-თან შედარებით, 2020 წელს 10%-ს და 2019 წლისთვის 3%-ს ქვემოთ. ევროპული ქვეყნები კვლავ აგრძელებენ მაღალ ადგილს ელექტრომობილების გაყიდვების წილში, ნორვეგია კი ლიდერობს 88%-ით. შვედეთი 54%-ით, ნიდერლანდები 35%-ით, გერმანია 31%-ით, დიდი ბრიტანეთი 23%-ით და საფრანგეთი 21%-ით. 2022. გერმანია არის ევროპის უდიდესი ბაზარი გაყიდვების მოცულობით, 2022 წელს 830,000 გაყიდვებით, შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი 370,000 და საფრანგეთი 330,000. გაყიდვებმა ესპანეთშიც 80000-ს გადააჭარბა. ელექტრომობილების წილი ავტომობილების მთლიან გაყიდვებში გერმანიაში ათჯერ გაიზარდა კოვიდ-19-ამდელთან შედარებით, ნაწილობრივ გაზრდილი პოსტპანდემიური მხარდაჭერის გამო, როგორიცაა Umweltbonus შესყიდვის სტიმული, ასევე წინასწარი გაყიდვები, რომლებიც მოსალოდნელია 2023 წლიდან 2022 წლამდე. წელს სუბსიდიები კიდევ უფრო შემცირდება. თუმცა, იტალიაში ელექტრომობილების გაყიდვები დაეცა 140,000-დან 2021 წელს 115,000-მდე 2022 წელს, მაშინ როდესაც ავსტრიაში, დანიასა და ფინეთში ასევე დაფიქსირდა კლება ან სტაგნაცია.
მოსალოდნელია, რომ ევროპაში გაყიდვები გაიზრდება, განსაკუთრებით Fit for 55 პროგრამის ფარგლებში ბოლოდროინდელი პოლიტიკის ცვლილებების შემდეგ. ახალი წესები ადგენს CO2-ის ემისიის უფრო მკაცრ სტანდარტებს 2030-2034 წლებში და მიზნად ისახავს CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირებას ახალი მანქანებიდან და ფურგონებიდან 100%-ით 2035 წლიდან 2021 წელთან შედარებით. მოკლევადიან პერსპექტივაში, 2025-დან 2029 წლამდე გაშვებული წახალისება დააჯილდოებს მწარმოებლებს, რომლებიც მიაღწევენ მანქანების გაყიდვების 25%-ს (17% ფურგონებისთვის) ნულოვანი ან დაბალი ემისიის მანქანებისთვის. 2023 წლის პირველ ორ თვეში ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა 30%-ზე მეტით წლიურთან შედარებით, ხოლო ავტომობილების მთლიანი გაყიდვები 10%-ზე მეტით გაიზარდა წლიურად.
შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების გაყიდვები 2022 წელს 55%-ით გაიზრდება 2021 წელთან შედარებით, მხოლოდ ელექტრომობილები ლიდერობენ. ელექტრო მანქანების გაყიდვები 70%-ით გაიზარდა და თითქმის 800 000 ერთეულს მიაღწია, რაც 2019-2020 წლების შემცირების შემდეგ ძლიერი ზრდის მეორე წელია. Plug-in ჰიბრიდული გაყიდვები ასევე გაიზარდა, თუმცა მხოლოდ 15%-ით. აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა განსაკუთრებით ძლიერია იმის გათვალისწინებით, რომ 2022 წელს მანქანების მთლიანი გაყიდვები 8%-ით შემცირდა 2021 წელთან შედარებით, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს -3%. მთლიანობაში, გლობალური გაყიდვების ზრდის 10 პროცენტი შეერთებულმა შტატებმა შეადგინა. ელექტრომობილების საერთო რაოდენობა 3 მილიონს მიაღწევს, რაც 40%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით, რაც იქნება მსოფლიოში ელექტრომობილების მთლიანი რაოდენობის 10%. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებმა შეადგინა მანქანების მთლიანი გაყიდვების თითქმის 8%, 2021 წელს 5%-ზე ცოტა მეტი და 2018-2020 წლებში დაახლოებით 2%.
რიგი ფაქტორები ხელს უწყობს გაყიდვების ზრდას აშშ-ში. ისტორიული ლიდერის Tesla-ს მიერ შემოთავაზებული მოდელების მიღმა უფრო ხელმისაწვდომმა მოდელებმა შეიძლება ხელი შეუწყოს მიწოდების უფსკრულის შემცირებას. როდესაც მსხვილმა კომპანიებმა, როგორიცაა Tesla და General Motors, მიაღწიეს სუბსიდიების ზღვარს წინა წლებში შეერთებული შტატების მხარდაჭერით, სხვა კომპანიების მიერ ახალი მოდელების გაშვება ნიშნავს, რომ მეტ მომხმარებელს შეუძლია ისარგებლოს $7,500-მდე სავაჭრო სტიმულით. როდესაც მთავრობები და ბიზნესი ელექტრიფიკაციისკენ მიიწევენ, ცნობიერება იზრდება: 2022 წლისთვის, ყოველი მეოთხე ამერიკელი მოელის, რომ შემდეგი მანქანა იქნება ელექტრო, AAA-ს მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ დატენვის ინფრასტრუქტურა და მგზავრობის მანძილი გაუმჯობესდა ბოლო წლებში, ისინი რჩება მნიშვნელოვან გამოწვევად მძღოლებისთვის აშშ-ში, ზოგადად დიდი მანძილის, დაბალი შეღწევადობის და ალტერნატივების შეზღუდული ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, როგორიცაა სარკინიგზო. თუმცა, 2021 წელს, ორპარტიულმა ინფრასტრუქტურის კანონმა გაზარდა ელექტრო მანქანების დამუხტვის მხარდაჭერა, 2022-დან 2026 წლამდე ჯამში 5 მილიარდი აშშ დოლარის გამოყოფით ეროვნული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ინფრასტრუქტურის ფორმულის პროგრამის მეშვეობით და 2,5 მილიარდი აშშ დოლარის გამოყოფით. კონკურენტული გრანტების ფორმა. დისკრეციული დატენვისა და საწვავის შევსების ინფრასტრუქტურის დაფინანსების სქემა.
გაყიდვების ზრდის აჩქარება, სავარაუდოდ, გაგრძელდება 2023 წელს და მის ფარგლებს გარეთ, ბოლოდროინდელი მხარდაჭერის პოლიტიკის წყალობით (იხ. ელექტრული ავტომობილების განლაგების პერსპექტივები). ინფლაციის შემცირების აქტმა (IRA) გამოიწვია გლობალური სწრაფვა ელექტრომობილების კომპანიების მიერ, რათა გააფართოვონ წარმოების ოპერაციები აშშ-ში. 2022 წლის აგვისტოდან 2023 წლის მარტამდე, ელექტრომობილებისა და ბატარეების მსხვილმა მწარმოებლებმა გამოაცხადეს 52 მილიარდი დოლარის კუმულაციური ინვესტიცია ელექტრომომარაგების ქსელში ჩრდილოეთ ამერიკაში, საიდანაც 50% გამოიყენებოდა ბატარეის წარმოებისთვის, ხოლო ბატარეის კომპონენტები და ელექტრო ავტომობილების წარმოება დაახლოებით 20 იყო. მილიარდი აშშ დოლარი. მილიარდი აშშ დოლარი.%. მთლიანობაში, კომპანიის განცხადებები მოიცავდა თავდაპირველ ვალდებულებებს, ინვესტირებას მომავალში აშშ-ს ბატარეებისა და ელექტრო მანქანების წარმოებაში, საერთო ჯამში დაახლოებით $7,5-დან $108 მილიარდამდე. მაგალითად, Tesla გეგმავს ბერლინში მდებარე ლითიუმ-იონური ბატარეების ქარხნის Gigafactory-ის გადატანას ტეხასში, სადაც ის ითანამშრომლებს ჩინურ CATL-თან მექსიკაში შემდეგი თაობის ელექტრო მანქანების წარმოებაში. ფორდმა ასევე გამოაცხადა შეთანხმება Ningde Times-თან მიჩიგანის ბატარეების ქარხნის აშენებაზე და გეგმავს ექვსჯერ გაზარდოს ელექტრომობილების წარმოება 2023 წლის ბოლოსთვის 2022 წელთან შედარებით, მიაღწიოს 600 000 მანქანას წელიწადში და გაზარდოს წარმოება 2 მილიონ მანქანამდე 2022 წლის ბოლომდე. წლის. 2026. BMW გეგმავს გააფართოოს ელექტრომობილების წარმოება სამხრეთ კაროლინას ქარხანაში IRA-ს შემდეგ. Volkswagen-მა აირჩია კანადა ევროპის ფარგლებს გარეთ თავისი პირველი ბატარეის ქარხნისთვის, რომელიც 2027 წელს დაიწყებს მუშაობას და 2 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას განახორციელებს სამხრეთ კაროლინაში მდებარე ქარხანაში. მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია, რომ ეს ინვესტიციები გამოიწვევს ძლიერ ზრდას მომდევნო წლებში, მათი სრული გავლენა შეიძლება არ იგრძნობოდეს 2024 წლამდე, როდესაც ქარხანა გამოვა ინტერნეტში.
მოკლევადიან პერსპექტივაში, IRA-მ შეზღუდა შესყიდვის შეღავათებში მონაწილეობის მოთხოვნები, რადგან მანქანები უნდა დამზადდეს ჩრდილოეთ ამერიკაში, რათა მიიღონ სუბსიდიის უფლება. თუმცა, ელექტრომობილების გაყიდვები ძლიერი დარჩა 2022 წლის აგვისტოდან და 2023 წლის პირველი რამდენიმე თვე არ იქნება გამონაკლისი, 2023 წლის პირველ კვარტალში ელექტრომობილების გაყიდვები 60%-ით გაიზარდა 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, რაც სავარაუდოდ იმოქმედა იანვრის გაუქმებამ. 2023 წელს მწარმოებლის სუბსიდიის შემცირება. ეს ნიშნავს, რომ ბაზრის ლიდერების მოდელებს ახლა შეუძლიათ ისარგებლონ ფასდაკლებით ყიდვისას. გრძელვადიან პერსპექტივაში, მოსალოდნელია, რომ სუბსიდიის უფლების მქონე მოდელების სია გაფართოვდება.
გაყიდვების პირველი ნიშნები 2023 წლის პირველ კვარტალში მიუთითებს ოპტიმიზმზე, რაც გამყარებულია დაბალი ხარჯებით და გაზრდილი პოლიტიკური მხარდაჭერით ძირითად ბაზრებზე, როგორიცაა აშშ. ამრიგად, ამ წლის პირველ კვარტალში უკვე გაიყიდა 2.3 მილიონზე მეტი ელექტრომობილი, ჩვენ ველოდებით, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები 2023 წელს 14 მილიონს მიაღწევს. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები 2023 წელს 35%-ით გაიზრდება 2022 წელთან შედარებით. ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვების წილი 2022 წელს 14%-დან დაახლოებით 18%-მდე გაიზრდება.
ელექტრომობილების გაყიდვები 2023 წლის პირველ სამ თვეში ავლენს ძლიერი ზრდის ნიშნებს 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. აშშ-ში 2023 წლის პირველ კვარტალში 320 000-ზე მეტი ელექტრო მანქანა გაიყიდება, რაც 60%-ით მეტია იმავე პერიოდთან შედარებით. 2022 წელს. იგივე პერიოდი 2022 წელს. ჩვენ ამჟამად ველით, რომ ეს ზრდა გაგრძელდება მთელი წლის განმავლობაში, ელექტრომობილების გაყიდვებით 1,5 მილიონზე მეტი ერთეულები 2023 წელს, რის შედეგადაც 2023 წელს აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვების დაახლოებით 12%-ია.
ჩინეთში, ელექტრომობილების გაყიდვები ცუდად დაიწყო 2023 წელს, იანვრის გაყიდვები 8%-ით შემცირდა 2022 წლის იანვართან შედარებით. უახლესი ხელმისაწვდომი მონაცემები აჩვენებს, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები სწრაფად აღდგება, ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვები 20%-ზე მეტია 2023 წლის პირველ კვარტალში პირველთან შედარებით. 2022 წლის კვარტალი, რეგისტრირებულია 1,3 მილიონზე მეტი ელექტრომობილი. ჩვენ ველით, რომ ელექტრომობილების მთლიანი ხელსაყრელი ღირებულების სტრუქტურა გადაწონის EV-ის სუბსიდიების ეტაპობრივი გაუქმების გავლენას 2023 წლის ბოლომდე. შედეგად, ამჟამად ველით, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები ჩინეთში 30%-ზე მეტით გაიზრდება 2022 წელთან შედარებით და მიაღწევს დაახლოებით 8 მილიონს. ერთეული 2023 წლის ბოლოსთვის, გაყიდვების წილი 35%-ზე მეტი (29% 2022 წელს).
ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა ევროპაში მოსალოდნელია სამი ბაზრიდან ყველაზე დაბალი, განპირობებული ბოლო ტენდენციებით და CO2-ის ემისიების მკაცრ მიზნებზე, რომლებიც ამოქმედდება 2025 წლამდე. 2023 წლის პირველ კვარტალში, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები დაახლოებით 10%-ით გაიზრდება 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ჩვენ ველით, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზრდება 25%-ზე მეტით მთელი წლის განმავლობაში, ყოველი მეოთხე მანქანა ევროპაში გაიყიდება. ელექტრო ყოფნა.
ელექტრომობილების ძირითადი ბაზრის გარეთ, მოსალოდნელია, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები 2023 წელს მიაღწევს დაახლოებით 900,000-ს, რაც 50%-ით მეტია 2022 წელთან შედარებით. ინდოეთში ელექტრომობილების გაყიდვები 2023 წლის პირველ კვარტალში უკვე ორჯერ მეტია, ვიდრე 2022 წლის იმავე პერიოდში. შედარებით მცირეა. , მაგრამ მაინც იზრდება.
რა თქმა უნდა, არსებობს 2023 წლის პერსპექტივის უარყოფითი რისკები: გლობალურმა ეკონომიკურმა ვარდნამ და ჩინეთის მიერ NEV სუბსიდიების ეტაპობრივად შეწყვეტამ შეიძლება შეაფერხოს ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვების ზრდა 2023 წელს. დადებითი მხარე ისაა, რომ ახალი ბაზრები შეიძლება გაიხსნას უფრო ადრე, ვიდრე მოსალოდნელია. ბენზინის მაღალი ფასი საჭიროებს ელექტრომობილებს მეტ რეგიონში. ახალმა პოლიტიკურმა მოვლენებმა, როგორიცაა აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) 2023 წლის აპრილის წინადადება მანქანებისთვის სათბურის გაზების გამონაბოლქვის სტანდარტების გამკაცრების შესახებ, შეიძლება მიუთითებდეს გაყიდვების ზრდაზე, სანამ ისინი ძალაში შევა.
ელექტროფიკაციის რბოლა ზრდის ელექტრომობილების მოდელების რაოდენობას ბაზარზე. 2022 წელს, ხელმისაწვდომი ვარიანტების რაოდენობა 500-ს მიაღწევს, 2021 წელს 450-ზე ნაკლები და 2018-2019 წლების მაჩვენებელზე ორჯერ მეტი. როგორც წინა წლებში, ჩინეთს აქვს პროდუქციის ყველაზე ფართო პორტფელი, თითქმის 300 მოდელით, რაც გაორმაგებულია 2018-2019 წლებში Covid-19-ის პანდემიამდე. ეს რიცხვი ჯერ კიდევ თითქმის ორჯერ აღემატება ნორვეგიას, ნიდერლანდებს, გერმანიას, შვედეთს, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში, რომელთაგან თითოეულს აქვს დაახლოებით 150 მოდელის არჩევანი, რაც სამჯერ აღემატება პანდემიამდე მაჩვენებელს. 2022 წელს აშშ-ში 100-ზე ნაკლები მოდელი იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ ორჯერ მეტი ვიდრე პანდემიამდე; კანადაში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში 30 ან ნაკლები ხელმისაწვდომია.
2022 წლის ტენდენციები ასახავს ელექტრომობილების ბაზრის მზარდ სიმწიფეს და მიუთითებს იმაზე, რომ ავტომწარმოებლები პასუხობენ ელექტრომობილებზე მომხმარებელთა მზარდ მოთხოვნას. თუმცა, ხელმისაწვდომი EV მოდელების რაოდენობა ჯერ კიდევ საკმაოდ დაბალია ჩვეულებრივი წვის ძრავით მომუშავე მანქანებისთვის, 2010 წლიდან 1250-ზე მეტი რჩება და ბოლო ათწლეულის შუა რიცხვებში 1500-ს აღწევს. შიდა წვის ძრავის მოდელების გაყიდვები სტაბილურად იკლებს ბოლო წლებში, CAGR -2% 2016-დან 2022 წლამდე, დაახლოებით 1,300 ერთეულს მიაღწია 2022 წელს. ეს კლება განსხვავდება ძირითად საავტომობილო ბაზრებზე და არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ჩინეთში, სადაც ICE ოფციონების რაოდენობა 2022 წელს 8%-ით ნაკლებია 2016 წელთან შედარებით, იმავე პერიოდში აშშ-სა და ევროპაში 3-4%-თან შედარებით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ავტომობილების ბაზრის შემცირებით და მსხვილი ავტომწარმოებლების ელექტრომობილებზე თანდათანობით გადასვლით. მომავალში, თუ ავტომწარმოებლები ყურადღებას გაამახვილებენ ელექტროფიკაციაზე და გააგრძელებენ არსებული ICE მოდელების გაყიდვას, ვიდრე ახლის განვითარების ბიუჯეტის გაზრდას, არსებული ICE მოდელების საერთო რაოდენობა შეიძლება დარჩეს სტაბილური, ხოლო ახალი მოდელების რაოდენობა შემცირდეს.
ელექტრო მანქანების მოდელების ხელმისაწვდომობა სწრაფად იზრდება შიდა წვის ძრავის მოდელებთან შედარებით, CAGR 30%-ით 2016-2022 წლებში. განვითარებად ბაზრებზე, ეს ზრდა მოსალოდნელია, რადგან ახალი აბიტურიენტების დიდი რაოდენობა შემოაქვს ბაზარზე ინოვაციურ პროდუქტებს და მოქმედი კომპანიები დივერსიფიკაციას უკეთებენ თავიანთი პროდუქტის პორტფელს. ზრდა გარკვეულწილად დაბალია ბოლო წლებში, დაახლოებით 25% ყოველწლიურად 2021 წელს და 15% 2022 წელს. მოსალოდნელია, რომ მოდელების ნომრები სწრაფად გაიზრდება მომავალში, რადგან მსხვილი ავტომწარმოებლები აფართოებენ თავიანთი ელექტრომობილების პორტფელს და ახალი აბიტურიენტები აძლიერებენ ადგილს, განსაკუთრებით განვითარებად ქვეყნებში. ბაზრები და განვითარებადი ქვეყნები (EMDEs). ბაზარზე არსებული ICE მოდელების ისტორიული რაოდენობა ვარაუდობს, რომ EV ოფციონების ამჟამინდელი რაოდენობა შეიძლება გაორმაგდეს მინიმუმამდე, სანამ გასწორდება.
გლობალური საავტომობილო ბაზარზე მთავარი პრობლემა (როგორც ელექტრო მანქანებით, ასევე შიდა წვის ძრავებით) არის SUV-ების და დიდი მოდელების აბსოლუტური დომინირება ბაზარზე ხელმისაწვდომ ვარიანტებზე. ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ მიიღონ უფრო მაღალი შემოსავალი ასეთი მოდელებიდან ანაზღაურების უფრო მაღალი მაჩვენებლის გამო, რამაც შეიძლება დაფაროს ინვესტიციის ნაწილი ელექტრო მანქანების განვითარებაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, როგორიცაა აშშ, უფრო დიდ მანქანებს ასევე შეუძლიათ ისარგებლონ საწვავის ეკონომიის ნაკლებად მკაცრი სტანდარტებით, რაც მოუწოდებს ავტომწარმოებლებს ოდნავ გაზარდონ ავტომობილის ზომა მსუბუქი სატვირთო მანქანების კვალიფიკაციისთვის.
თუმცა, უფრო დიდი მოდელები უფრო ძვირია, რაც ქმნის დიდ ხელმისაწვდომობის პრობლემებს მთელს დაფაზე, განსაკუთრებით განვითარებად ბაზრებსა და განვითარებად ქვეყნებში. უფრო დიდ მოდელებს ასევე აქვთ გავლენა მდგრადობაზე და მიწოდების ჯაჭვებზე, რადგან ისინი იყენებენ უფრო დიდ ბატარეებს, რომლებიც საჭიროებენ უფრო მნიშვნელოვან მინერალებს. 2022 წელს, გაყიდვებით შეწონილი საშუალო ბატარეის ზომა მცირე ელექტრო მანქანებისთვის იქნება 25 კვტ/სთ-დან ჩინეთში 35 კვტ/სთ-მდე საფრანგეთში, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთში და დაახლოებით 60 კვტ/სთ აშშ-ში. შედარებისთვის, ამ ქვეყნებში საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 70-75 კვტ/სთ წმინდა ელექტრო SUV-ებისთვის და 75-90 კვტ/სთ დიაპაზონში უფრო დიდი მოდელებისთვის.
ავტომობილის ზომის მიუხედავად, წვის ძრავებიდან ელექტროენერგიაზე გადასვლა მთავარი პრიორიტეტია ნულოვანი გამონაბოლქვის მიზნების მისაღწევად, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია დიდი ბატარეების ზემოქმედების შერბილება. 2022 წლისთვის საფრანგეთში, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთში წმინდა ელექტრო ჯიპების გაყიდვების საშუალო შეწონილი წონა იქნება 1,5-ჯერ მეტი ჩვეულებრივი მცირე ელექტრო მანქანების, რომლებიც საჭიროებენ მეტ ფოლადს, ალუმინს და პლასტმასს; ორჯერ მეტი გამავლობის ბატარეები, რომლებიც საჭიროებენ დაახლოებით 75%-ით მეტ ძირითად მინერალებს. ნახშირორჟანგის ემისიები, რომლებიც დაკავშირებულია მასალების დამუშავებასთან, წარმოებასთან და აწყობასთან, მოსალოდნელია გაიზრდება 70%-ზე მეტით.
ამავდროულად, ელექტრო SUV-ებს შეუძლიათ შეამცირონ ნავთობის მოხმარება 150,000 ბარელზე მეტით დღეში 2022 წლისთვის და თავიდან აიცილონ გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი, რომელიც დაკავშირებულია საწვავის წვასთან შიდა წვის ძრავებში. მიუხედავად იმისა, რომ 2022 წლისთვის ელექტრო ჯიპები შეადგენენ ყველა ელექტრო სამგზავრო მანქანების (PLDV) დაახლოებით 35%-ს, მათი წილი საწვავის გამონაბოლქვში კიდევ უფრო მაღალი იქნება (დაახლოებით 40%), რადგან SUV-ებს უფრო ხშირად იყენებენ, ვიდრე მცირე ზომის მანქანებს. რა თქმა უნდა, პატარა მანქანებს, როგორც წესი, ესაჭიროებათ ნაკლები ენერგია გასაშვებად და ნაკლები მასალა ასაშენებლად, მაგრამ ელექტრო ჯიპები, რა თქმა უნდა, მაინც ხელს უწყობს წვის ძრავის მანქანებს.
2022 წლისთვის ICE SUV-ები გამოყოფენ 1 გტ-ზე მეტ CO2-ს, რაც ბევრად აღემატება მიმდინარე წელს ელექტრომობილების წმინდა ემისიის 80 ტონა შემცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების მთლიანი გაყიდვები 2022 წელს 0,5%-ით შემცირდება, SUV-ების გაყიდვები გაიზრდება 3%-ით 2021 წელთან შედარებით, რაც შეადგენს ავტომობილების მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 45%-ს, მნიშვნელოვანი ზრდა მოდის აშშ-დან, ინდოეთიდან და ევროპიდან. 2022 წლისთვის ხელმისაწვდომი 1300 ICE ავტომობილიდან, 40%-ზე მეტი იქნება SUV, შედარებით მცირე და საშუალო ზომის მანქანების 35%-ზე ნაკლები. ხელმისაწვდომი ICE ოფციონების საერთო რაოდენობა მცირდება 2016 წლიდან 2022 წლამდე, მაგრამ მხოლოდ მცირე და საშუალო ზომის მანქანებისთვის (35% კლება), ხოლო ის იზრდება დიდი მანქანებისა და SUV-ებისთვის (10% ზრდა).
მსგავსი ტენდენცია შეინიშნება ელექტრომობილების ბაზარზე. 2022 წლისთვის გაყიდული ყველა SUV-ების დაახლოებით 16% იქნება ელექტრომობილები, რაც აღემატება ელექტრომობილების საერთო ბაზრის წილს, რაც მიუთითებს მომხმარებლის უპირატესობაზე SUV-ებზე, იქნება ეს შიდა წვის თუ ელექტრო მანქანები. 2022 წლისთვის ელექტრომობილების ყველა მოდელის თითქმის 40% იქნება SUV, რაც უდრის მცირე და საშუალო ზომის მანქანების ერთობლივ წილს. 15%-ზე მეტი დაეცა სხვა დიდი მოდელების წილს. სულ რაღაც სამი წლის წინ, 2019 წელს, მცირე და საშუალო ზომის მოდელები შეადგენდნენ ყველა ხელმისაწვდომი მოდელის 60%-ს, ჯიპები კი მხოლოდ 30%-ს.
ჩინეთსა და ევროპაში SUV-ები და დიდი მოდელები 2022 წლისთვის BEV-ის არსებული არჩევანის 60 პროცენტს შეადგენენ, რაც შეესაბამება გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს. ამის საპირისპიროდ, SUV-ები და დიდი ICE მოდელები შეადგენენ ამ რეგიონებში ხელმისაწვდომი ICE მოდელების დაახლოებით 70 პროცენტს, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ელექტრომობილები ამჟამად გარკვეულწილად უფრო მცირეა ვიდრე მათი ICE კოლეგები. ზოგიერთი მსხვილი ევროპული ავტომწარმოებლის განცხადებები ვარაუდობს, რომ უახლოეს წლებში შეიძლება გაზრდილი ყურადღება გამახვილდეს პატარა, მაგრამ უფრო პოპულარულ მოდელებზე. მაგალითად, ფოლკსვაგენმა გამოაცხადა, რომ 2025 წლისთვის ევროპის ბაზარზე 25 000 ევროს ღირებულების კომპაქტურ მოდელს გამოუშვებს და 2026-27 წლებში 20 000 ევრომდე კომპაქტურ მოდელს მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის მოსაწონად. აშშ-ში ხელმისაწვდომი BEV ვარიანტების 80%-ზე მეტი იქნება SUVs ან დიდი მოდელები 2022 წლისთვის, რაც აღემატება SUV-ების ან დიდი ICE მოდელების 70%-ს. მომავლის ყურებით, თუ ბოლოდროინდელი განცხადება IRA-ს სტიმულირების უფრო მეტ SUV-ებზე გაფართოების შესახებ შესრულდება, ველით, რომ ვიხილოთ მეტი ელექტრო SUV-ები აშშ-ში. IRA-ს მიხედვით, აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი გადახედავდა ავტომობილების კლასიფიკაციას და 2023 წელს შეცვალა კრიტერიუმები სუფთა ავტომობილების სესხებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია მცირე SUV-ებთან, ახლა დასაშვებია, თუ ფასი წინა ზღვრიდან $80,000-ზე ნაკლებია. 55000 დოლარად. .
ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა პოლიტიკური მხარდაჭერითა და დაბალი საცალო ფასებით. 2022 წელს, ჩინეთში მცირე ელექტრომობილების გაყიდვის საშუალო შეწონილი ფასი იქნება $10,000-ზე ნაკლები, რაც გაცილებით დაბალი იქნება იმავე წელს $30,000-ზე მეტ დონეზე, როდესაც ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მცირე ელექტრო მანქანების გაყიდვის საშუალო შეწონილი ფასი 30,000 დოლარს აჭარბებს.
ჩინეთში, 2022 წელს ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილები იქნება Wuling Mini BEV, პატარა ავტომობილი 6500$-მდე და BYD Dolphin პატარა მანქანა $16000-მდე. ორივე მოდელს ერთად უკავია ჩინეთის სამგზავრო ელექტრომობილების გაყიდვების თითქმის 15 პროცენტი, რაც ასახავს მცირე მოდელებზე მოთხოვნას. შედარებისთვის, საფრანგეთში, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთში ყველაზე გაყიდვადი მცირე ზომის ელექტრო მანქანები - Fiat 500, Peugeot e-208 და Renault Zoe - $35,000-ზე მეტი ღირს. ძალიან ცოტა მცირე ელექტრო მანქანა იყიდება აშშ-ში, ძირითადად Chevrolet Bolt და Mini Cooper BEV, რომელთა ღირებულება დაახლოებით $30,000 ღირს. Tesla Model Y არის ყველაზე გაყიდვადი სამგზავრო მანქანა BEV ზოგიერთ ევროპულ ქვეყანაში ($65,000-ზე მეტი) და შეერთებულ შტატებში ($10,000-ზე მეტი). 50 000).6
ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა ყურადღება გაამახვილეს უფრო მცირე, უფრო ხელმისაწვდომი მოდელების შემუშავებაზე, მათ საერთაშორისო კოლეგებთან შედარებით, რაც შეამცირებს ხარჯებს წლების განმავლობაში ინტენსიური შიდა კონკურენციის შემდეგ. 2000-იანი წლებიდან მოყოლებული, ელექტრომობილების ასობით მცირე მწარმოებელი შემოვიდა ბაზარზე, რომლებიც ისარგებლეს მთავრობის მხარდაჭერის სხვადასხვა პროგრამით, მათ შორის სუბსიდიებითა და სტიმულირებით მომხმარებლებისა და მწარმოებლებისთვის. ამ კომპანიების უმეტესობა კონკურენციიდან გააძევეს, რადგან სუბსიდიები მოიხსნა და ბაზარი მას შემდეგ კონსოლიდირებულია ათეულ ლიდერთან, რომლებმაც წარმატებით განავითარეს მცირე და იაფი ელექტრო მანქანები ჩინეთის ბაზრისთვის. ბატარეისა და ელექტრო მანქანების მიწოდების ჯაჭვის ვერტიკალური ინტეგრაცია, მინერალების დამუშავებიდან ბატარეის და ელექტრო მანქანების წარმოებამდე, და იაფი მუშახელის ხელმისაწვდომობა, წარმოება და დაფინანსება, ასევე იწვევს იაფი მოდელების განვითარებას.
იმავდროულად, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ავტომწარმოებლები - იქნება ეს ადრეული დეველოპერები, როგორიცაა Tesla, თუ არსებული დიდი მოთამაშეები - აქამდე დიდწილად ფოკუსირებული იყვნენ უფრო დიდ, უფრო მდიდრულ მოდელებზე, რითაც ცოტას სთავაზობდნენ მასობრივ ბაზარს. თუმცა, ამ ქვეყნებში არსებული უფრო მცირე ვარიანტები ხშირად გვთავაზობენ უკეთეს შესრულებას, ვიდრე ჩინეთში, მაგალითად, უფრო გრძელი დიაპაზონი. 2022 წელს აშშ-ში გაყიდული მცირე ელექტრომობილების გაყიდვების საშუალო გარბენი 350 კილომეტრს მიაღწევს, მაშინ როცა საფრანგეთში, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთში ეს მაჩვენებელი სულ რაღაც 300 კილომეტრზე იქნება, ჩინეთში კი ეს მაჩვენებელი ნაკლებია. 220 კილომეტრზე მეტი. სხვა სეგმენტებში განსხვავებები ნაკლებად მნიშვნელოვანია. ჩინეთში საჯარო დამტენი სადგურების პოპულარობა შეიძლება ნაწილობრივ ახსნას, თუ რატომ ირჩევენ ჩინელი მომხმარებლები უფრო დაბალ დიაპაზონს, ვიდრე ევროპელი ან ამერიკელი მომხმარებლები.
Tesla-მ 2022 წელს ორჯერ შეამცირა ფასები თავის მოდელებზე, რადგან კონკურენცია ძლიერდება და ბევრმა ავტომწარმოებელმა გამოაცხადა იაფი ვარიანტები მომდევნო რამდენიმე წლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრეტენზიები იმსახურებს შემდგომ შესწავლას, ეს ტენდენცია შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ფასების სხვაობა მცირე ელექტროსატრანსპორტო საშუალებებსა და არსებულ წვის ძრავიან მანქანებს შორის შეიძლება თანდათან დაიხუროს ათწლეულის განმავლობაში.
2022 წლისთვის ელექტრომობილების სამი უმსხვილესი ბაზარი - ჩინეთი, ევროპა და აშშ - იქნება გლობალური გაყიდვების დაახლოებით 95%. განვითარებადი ბაზრები და განვითარებადი ეკონომიკა (EMDE) ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ელექტრომობილების გლობალური ბაზრის მხოლოდ მცირე ნაწილს შეადგენს. ელექტრომობილებზე მოთხოვნა ბოლო წლებში გაიზარდა, მაგრამ გაყიდვები დაბალი რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ განვითარებადი ბაზრები და განვითარებადი ქვეყნები ხშირად სწრაფად იღებენ იაფფასიან უახლესი ტექნოლოგიების პროდუქტებს, როგორიცაა სმარტფონები, კომპიუტერები და დაკავშირებული მოწყობილობები, ელექტრო მანქანები ადამიანების უმეტესობისთვის ძალიან ძვირი რჩება. ბოლო გამოკითხვის თანახმად, განაში გამოკითხულთა 50 პროცენტზე მეტს ურჩევნია იყიდოს ელექტრო მანქანა, ვიდრე წვის ძრავით, მაგრამ ამ პოტენციური მომხმარებლების ნახევარზე მეტს არ სურს ელექტრომობილზე 20,000 დოლარზე მეტი დახარჯოს. ბარიერი შეიძლება იყოს საიმედო და ხელმისაწვდომი დამუხტვის ნაკლებობა, ასევე ელექტრო მანქანების მომსახურების, შეკეთების და შენარჩუნების შეზღუდული შესაძლებლობა. განვითარებად ბაზრებზე და განვითარებად ქვეყნებში საგზაო ტრანსპორტი კვლავ ძლიერად ეფუძნება მცირე სატრანსპორტო გადაწყვეტილებებს ურბანულ ცენტრებში, როგორიცაა ორ და სამ ბორბლიანი მანქანები, რომლებიც დიდ ნაბიჯს დგამენ ელექტროფიკაციისა და თანამობილურობის მიმართულებით, რათა მიაღწიონ წარმატებას რეგიონულ მოგზაურობებში სამუშაოდ. ყიდვის ქცევა ასევე განსხვავებულია, კერძო მანქანის მფლობელობა უფრო დაბალია და მეორადი მანქანების ყიდვა უფრო ხშირია. მომავლის თვალსაზრისით, მაშინ, როდესაც მოსალოდნელია ელექტრომობილების გაყიდვები (როგორც ახალი, ასევე მეორადი) განვითარებად და განვითარებად ქვეყნებში, რომ გაიზრდება, ბევრი ქვეყანა სავარაუდოდ გააგრძელებს ძირითადად ორ და სამ ბორბლიან მანქანებს. ნიშნავს (იხილეთ მანქანები ამ მოხსენებაში).ნაწილი) ).
2022 წელს ელექტრომობილების მნიშვნელოვანი ბუმი იქნება ინდოეთში, ტაილანდსა და ინდონეზიაში. ერთობლივად, ამ ქვეყნებში ელექტრომობილების გაყიდვები 2021 წლიდან სამჯერ გაიზარდა და თითქმის 80 000-ს მიაღწია. 2022 წელს გაყიდვები შვიდჯერ მეტია, ვიდრე 2019 წელს Covid-19-ის პანდემიამდე. ამის საპირისპიროდ, გაყიდვები სხვა განვითარებად ბაზრებსა და განვითარებად ქვეყნებში უფრო დაბალი იყო.
ინდოეთში, ელექტრომობილების გაყიდვები 2022 წელს მიაღწევს თითქმის 50,000-ს, ოთხჯერ მეტი ვიდრე 2021 წელს, ხოლო ავტომობილების მთლიანი გაყიდვები გაიზრდება სულ რაღაც 15%-ით. წამყვანი შიდა მწარმოებელი Tata-ს მოდიოდა BEV გაყიდვების 85%-ზე მეტი, ხოლო მცირე BEV Tigor/Tiago-ს გაყიდვები ოთხჯერ გაიზარდა. ინდოეთში ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები ჯერ კიდევ ნულის ტოლია. ახალი ელექტრომობილების კომპანიები ახლა ფსონს დებენ მთავრობის წარმოების წახალისების სქემაზე (PLI), დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარის სუბსიდირების პროგრამაზე, რომელიც მიმართულია ელექტრო მანქანებისა და მათი კომპონენტების წარმოების გაფართოებაზე. პროგრამამ მოიზიდა 8,3 მილიარდი აშშ დოლარის ინვესტიცია.
თუმცა, ინდოეთის ბაზარი ამჟამად კვლავ ორიენტირებულია საერთო და მცირე მობილურობაზე. 2022 წლისთვის ინდოეთში ელექტრომობილების შესყიდვების 25% განხორციელდება ფლოტის ოპერატორების მიერ, როგორიცაა ტაქსები. 2023 წლის დასაწყისში ტატამ Uber-ისგან დიდი შეკვეთა მიიღო 25000 ელექტრომობილზე. ასევე, მაშინ, როცა გაყიდული სამბორბლიანი მანქანების 55% ელექტრომობილია, გაყიდული მანქანების 2%-ზე ნაკლები ელექტრომობილებია. Ola, ინდოეთის უმსხვილესი ელექტრომობილების კომპანია შემოსავლების მიხედვით, ჯერ არ გვთავაზობს ელექტრო მანქანებს. Ola, რომელიც ფოკუსირებულია დაბალ მობილურობაზე, მიზნად ისახავს გააორმაგოს ელექტრო ორბორბლის სიმძლავრე 2 მილიონამდე 2023 წლის ბოლოსთვის და მიაღწიოს წლიურ ტევადობას 10 მილიონამდე 2025-2028 წლებში. კომპანია ასევე გეგმავს ლითიუმ-იონური ბატარეის შექმნას. ქარხანა საწყისი სიმძლავრით 5 გვტ.სთ, 2030 წლისთვის 100 გვტ.სთ-მდე გაფართოვდება. ოლა გაყიდვის დაწყებას გეგმავს ელექტრული მანქანები ტაქსის ბიზნესისთვის 2024 წლისთვის და სრულად ელექტრიფიცირება ტაქსების ფლოტისთვის 2029 წლისთვის, ამავე დროს წამოიწყებს საკუთარ პრემიუმ და მასობრივ ბაზარზე ელექტრო მანქანების ბიზნესს. კომპანიამ გამოაცხადა 900 მილიონ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ბატარეებისა და ელექტრო მანქანების წარმოებაში სამხრეთ ინდოეთში და გაზარდა წლიური წარმოება 100,000-დან 140,000 მანქანამდე.
ტაილანდში, ელექტრომობილების გაყიდვები გაორმაგდა და 21000 ერთეულს მიაღწია, გაყიდვები თანაბრად იყოფა სუფთა ელექტრო მანქანებსა და პლაგ-ინ ჰიბრიდებს შორის. ჩინეთის ავტომწარმოებლების რაოდენობის ზრდამ დააჩქარა ქვეყანაში ელექტრომობილების მიღება. 2021 წელს Great Wall Motors-მა, ჩინურმა ძრავების მთავარმა მწარმოებელმა (OEM), წარუდგინა Euler Haomao BEV ტაილანდურ ბაზარზე, რომელიც გახდება ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა ტაილანდში 2022 წელს დაახლოებით 4000 ერთეულის გაყიდვით. მეორე და მესამე ყველაზე პოპულარული მანქანები ასევე არის ჩინური მანქანები, რომლებიც წარმოებულია შანხაის საავტომობილო ინდუსტრიის (SAIC) მიერ, რომელთაგან არცერთი არ გაიყიდა ტაილანდში 2020 წელს. ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა შეძლეს დაეწიონ ელექტრო მანქანების ფასი უცხოელი კონკურენტებისგან. შემოვიდა ტაილანდის ბაზარზე, როგორიცაა BMW და Mercedes, რითაც მიიზიდა უფრო ფართო სამომხმარებლო ბაზა. გარდა ამისა, ტაილანდის მთავრობა სთავაზობს სხვადასხვა ფინანსურ სტიმულს ელექტრო მანქანებისთვის, მათ შორის სუბსიდიების, აქციზის შეღავათებისა და იმპორტის გადასახადის შეღავათების ჩათვლით, რაც ხელს შეუწყობს ელექტრო მანქანების მიმზიდველობის გაზრდას. Tesla გეგმავს ტაილანდის ბაზარზე 2023 წელს შემოსვლას და სუპერჩამტენების წარმოებაში შესვლას.
ინდონეზიაში სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 14-ჯერ და 10000-ზე მეტ ერთეულს მიაღწია, ხოლო დანამატის ჰიბრიდების გაყიდვები ნულთან ახლოს დარჩა. 2023 წლის მარტში ინდონეზიამ გამოაცხადა ახალი სტიმულირება ელექტრო ორბორბლის, მანქანებისა და ავტობუსების გაყიდვის მხარდასაჭერად, რაც მიზნად ისახავს შიდა ელექტრომობილებისა და ბატარეების წარმოების სიმძლავრის გაძლიერებას ადგილობრივი კომპონენტების მოთხოვნების შესაბამისად. მთავრობა 2023 წლისთვის 200 000 ელექტრო ორბორბლის და 36 000 ელექტრომობილის გაყიდვის სუბსიდირებას გეგმავს, გაყიდვების წილით, შესაბამისად, 4 და 5 პროცენტი. ახალმა სუბსიდიამ შეიძლება შეამციროს ელექტრო ორბორბლის ფასები 25-50%-ით, რათა დაეხმაროს მათ კონკურენცია გაუწიონ ICE კოლეგებს. ინდონეზია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტრომობილებისა და ბატარეების მიწოდების ჯაჭვში, განსაკუთრებით მისი მდიდარი მინერალური რესურსების და ნიკელის მადნის მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებლის სტატუსის გათვალისწინებით. ამან მოიზიდა ინვესტიციები გლობალური კომპანიებისგან და ინდონეზია შესაძლოა გახდეს რეგიონის უდიდესი ცენტრი ბატარეებისა და კომპონენტების წარმოებისთვის.
მოდელების ხელმისაწვდომობა რჩება გამოწვევად განვითარებად ბაზრებსა და განვითარებად ქვეყნებში, ბევრი მოდელი ძირითადად იყიდება პრემიუმ სეგმენტებზე, როგორიცაა SUV და დიდი ძვირადღირებული მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ SUVs არის გლობალური ტენდენცია, შეზღუდული მსყიდველობითი ძალა განვითარებად ბაზრებსა და განვითარებად ქვეყნებში ასეთ მანქანებს პრაქტიკულად ხელმისაწვდომს ხდის. მოხსენების ამ განყოფილებაში გაშუქებულ სხვადასხვა რეგიონში სულ 60-ზე მეტი განვითარებადი ბაზრისა და განვითარებადი ქვეყანაა, მათ შორის გლობალური გარემოსდაცვითი ფონდის (GEF) გლობალური ელექტრომობილობის პროგრამის მხარდაჭერით, სადაც ხელმისაწვდომია მანქანების დიდი მოდელების რაოდენობა. 2022 წლისთვის სახსრები ორ-ექვსჯერ მეტი იქნება, ვიდრე მცირე ბიზნესი.
აფრიკაში, 2022 წელს ელექტრომობილის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი იქნება Hyundai Kona (სუფთა ელექტრო კროსოვერი), ხოლო Porsche-ს დიდ და ძვირადღირებულ Taycan BEV-ს აქვს გაყიდვების რეკორდი დაახლოებით Nissan-ის საშუალო ზომის Leaf BEV-ის. ელექტრო ჯიპები ასევე რვაჯერ მეტს ყიდიან, ვიდრე ორი ყველაზე გაყიდვადი პატარა ელექტრო მანქანა ერთად: Mini Cooper SE BEV და Renault Zoe BEV. ინდოეთში ყველაზე გაყიდვადი EV მოდელი არის Tata Nexon BEV კროსოვერი, გაყიდული 32000-ზე მეტი ერთეულით, რაც სამჯერ მეტია, ვიდრე შემდეგი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, Tata-ს პატარა Tigor/Tiago BEV. ყველა განვითარებად ბაზარზე და აქ განვითარებულ ქვეყნებში, ელექტრო SUV-ების გაყიდვებმა მიაღწია 45000 ერთეულს, რაც აღემატება მცირე (23000) და საშუალო ზომის (16000) ელექტრომობილების გაყიდვებს ერთად. კოსტა რიკაში, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი EV გაყიდვები ლათინურ ამერიკაში, ტოპ 20 მოდელიდან მხოლოდ ოთხია არა SUV და თითქმის მესამედი არის ფუფუნების მოდელები. განვითარებად ბაზრებსა და განვითარებად ქვეყნებში მასობრივი ელექტრიფიკაციის მომავალი დამოკიდებულია უფრო მცირე და უფრო ხელმისაწვდომ ელექტრომობილების, ასევე ორ და სამბორბლიანი მანქანების განვითარებაზე.
მნიშვნელოვანი განსხვავება საავტომობილო ბაზრის განვითარების შეფასებისას არის განსხვავება რეგისტრაციასა და გაყიდვებს შორის. ახალი რეგისტრაცია ეხება იმ მანქანების რაოდენობას, რომლებიც პირველად ოფიციალურად დარეგისტრირდნენ შესაბამის სამთავრობო უწყებებში ან სადაზღვევო სააგენტოებში, შიდა და იმპორტირებული მანქანების ჩათვლით. გაყიდვების მოცულობა შეიძლება ეხებოდეს დილერებთან ან დილერებთან გაყიდულ მანქანებს (საცალო გაყიდვები), ან ავტომობილების მწარმოებლების მიერ დილერებზე გაყიდულ მანქანებს (ex works, ანუ ექსპორტის ჩათვლით). საავტომობილო ბაზრის გაანალიზებისას, ინდიკატორების არჩევანს შეიძლება დიდი მნიშვნელობა ჰქონდეს. ყველა ქვეყანაში თანმიმდევრული აღრიცხვის უზრუნველსაყოფად და გლობალურად ორმაგი დათვლის თავიდან აცილების მიზნით, ამ ანგარიშში ავტომობილების ბაზრის ზომა ეფუძნება ახალი ავტომობილების რეგისტრაციას (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და საცალო გაყიდვებს და არა ქარხნულ მიწოდებას.
ამის მნიშვნელობა კარგად ჩანს ჩინეთის ავტომობილების ბაზრის ტენდენციებით 2022 წელს. ქარხნული მიწოდებები (გათვლილი გაყიდვების მოცულობად) ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ბაზარზე 7%-დან 10%-მდე გაიზრდება 2022 წელს, ხოლო სადაზღვევო კომპანიების რეგისტრაცია აჩვენებს დუნე შიდა ბაზარი იმავე წელს. ზრდა დაფიქსირდა ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (CAAM) მონაცემებში, ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის მონაცემების ოფიციალური წყარო. CAAM მონაცემები გროვდება ავტომობილების მწარმოებლებისგან და წარმოადგენს ქარხნის მიწოდებას. სხვა ფართოდ ციტირებული წყაროა ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ასოციაცია (CPCA), არასამთავრობო ორგანიზაცია, რომელიც ახორციელებს საბითუმო, საცალო ვაჭრობას და ექსპორტს მანქანებზე, მაგრამ არ არის უფლებამოსილი მიაწოდოს ეროვნული სტატისტიკა და არ მოიცავს ყველა OEM-ს, ხოლო CAAM ამას აკეთებს. . ჩინეთის საავტომობილო ტექნოლოგიებისა და კვლევის ცენტრი (CATARC), სამთავრობო ანალიტიკური ცენტრი, აგროვებს ავტომობილის წარმოების მონაცემებს ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომრებზე და ავტომობილის გაყიდვის ნომრებზე დაყრდნობით ავტომობილის დაზღვევის რეგისტრაციის მონაცემებზე დაყრდნობით. ჩინეთში ავტომობილის დაზღვევა გაიცემა თავად ავტომობილზე და არა ცალკეულ მძღოლზე, ამიტომ ის სასარგებლოა გზაზე მანქანების რაოდენობის თვალყურის დევნებისთვის, მათ შორის იმპორტირებული. ძირითადი შეუსაბამობები CATARC-ის მონაცემებსა და სხვა წყაროებს შორის დაკავშირებულია ექსპორტირებულ და არარეგისტრირებულ სამხედრო ან სხვა აღჭურვილობასთან, ასევე ავტომწარმოებლების მარაგებთან.
2022 წელს სამგზავრო მანქანების მთლიანი ექსპორტის სწრაფი ზრდა კიდევ უფრო გამოხატავს განსხვავებებს მონაცემთა ამ წყაროებს შორის. 2022 წელს მსუბუქი ავტომობილების ექსპორტი გაიზრდება თითქმის 60%-ით და 2,5 მილიონ ერთეულზე მეტ ერთეულს შეადგენს, ხოლო მსუბუქი ავტომობილების იმპორტი შემცირდება თითქმის 20%-ით (950 000-დან 770 000 ერთეულამდე).