IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Париж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Лицензия: CC BY 4.0
Жеткізу тізбегіндегі үзілістерге, макроэкономикалық және геосаяси белгісіздіктерге және шикізат пен энергияның жоғары бағасына қарамастан, электр көліктерінің сатылымы1 2022 жылы тағы бір рекордтық көрсеткішке жетеді. Электрлік көліктер сатылымының өсуі әлемдік автокөлік нарығының қысқаруы аясында келеді: жалпы автомобиль. 2022 жылы сатылым 2021 жылмен салыстырғанда 3%-ға төмен болады. Электрлік көліктерді сату, соның ішінде аккумуляторлық электр автокөліктер (BEVs) және гибридті электр көліктері (PHEVs) өткен жылы 10 миллионнан асты, бұл 2021.2. Бұл көрсеткіш – дүние жүзінде сатылған 10 миллион электр көлігі – бүкіл ЕО-да сатылған автомобильдердің жалпы санынан (шамамен 9,5 миллион) және ЕО-да сатылған барлық автомобильдердің жартысына жуығынан асып түседі. 2022 жылы Қытайдағы автокөлік сатылымы. Бар болғаны бес жыл ішінде, яғни 2017 жылдан 2022 жылға дейін, электр көлігінің сатылымы шамамен 1 миллионнан 10 миллионнан астамға өсті. 2012 жылдан 2017 жылға дейін EV сатылымдары 100 000-нан 1 миллионға дейін жетуі үшін бес жыл қажет болды, бұл EV сатылымының өсуінің экспоненциалды сипатын көрсетеді. Көлік сатудың жалпы көлеміндегі электр көліктерінің үлесі 2021 жылғы 9%-дан 2022 жылы 14%-ға дейін өсті, бұл олардың 2017 жылғы үлесінен 10 еседен астам.
Сату көлемінің ұлғаюы әлемдік жолдардағы электр көліктерінің жалпы санын 26 миллионға дейін жеткізеді, бұл 2021 жылдан 60%-ға артады, өткен жылдардағыдай таза электрлі көліктер жылдық өсімнің 70%-дан астамын құрайды. Нәтижесінде 2022 жылға қарай жаһандық электрлі көліктер паркінің шамамен 70%-ы тек электромобильдер болады. Абсолютті мәнде 2021 және 2022 жылдар аралығындағы сатылым өсімі 2020 және 2021 жылдар аралығындағыдай жоғары болады – 3,5 миллион көлікке өседі – бірақ салыстырмалы өсім төмен (сатылым 2020 және 2021 жылдар арасында екі есе өседі). 2021 жылғы төтенше бум электрлі көліктер нарығының коронавирус (Ковид-19) пандемиясынан кейін көтерілуіне байланысты болуы мүмкін. Өткен жылдармен салыстырғанда, 2022 жылы электр көлігін сатудың жылдық өсу қарқыны 2015-2018 жылдардағы орташа өсу қарқынына ұқсас, ал 2022 жылы әлемдік электр көлігі иеленуінің жылдық өсу қарқыны 2021 және одан кейінгі кезеңдегі өсу қарқынына ұқсас. 2015-2018 жылдар аралығында. Электрлік көліктер нарығы пандемияға дейінгі жылдамдыққа тез оралуда.
EV сатылымдарының өсімі аймаққа және қуатқа байланысты өзгерді, бірақ Қытай Халық Республикасы («Қытай») үстемдік етуді жалғастырды. 2022 жылы Қытайда электрлі көліктердің сатылымы 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға артып, 4,4 миллионға жетеді, ал қосылатын гибридті көліктердің сатылымы шамамен үш есе өсіп, 1,5 миллионға жетеді. PHEV сатылымының BEV-пен салыстырғанда тезірек өсуі алдағы жылдарда әрі қарай зерттеуді қажет етеді, өйткені PHEV сатылымы жалпы әлсіз болып қала береді және қазір Ковид-19-дан кейінгі бумды қуып жетуі мүмкін; 2020 жылдан 2021 жылға дейін EV сатылымдары үш есе өсті. 2022 жылы автомобильдердің жалпы сатылымы 2021 жылмен салыстырғанда 3%-ға төмендегенімен, EV сатылымдары әлі де өсуде.
Әлемдегі жаңа электр көліктерін тіркеудің 60%-ы Қытайдың үлесіне тиеді. 2022 жылы Қытай алғаш рет әлемдегі жолдардағы электр көліктерінің жалпы санының 50%-дан астамын құрайтын болады, бұл 13,8 миллион көлікті құрайды. Бұл күшті өсім - зарядтау инфрақұрылымы сияқты ұсыныстардан басқа, Ковид-19-ға байланысты бастапқыда 2020 жылы аяқталуы жоспарланған сатып алуды ынталандыруды 2022 жылдың соңына дейін ұзартуды қоса алғанда, ерте қабылдаушыларға он жылдан астам үздіксіз саяси қолдаудың нәтижесі. Қытайда жылдам шығу және электрлік емес көліктерді тіркеудің қатаң саясаты.
Қытайдың ішкі нарығындағы автомобильдердің жалпы сатылымындағы электрлі көліктердің үлесі 2021 жылы 16%-дан 2022 жылға қарай 29%-ға жетеді және 2018-2020 жылдар аралығында 6%-дан төмен болады. Осылайша, Қытай өзінің ұлттық мақсатына қол жеткізіп, 20% үлесіне қол жеткізді. 2025 жылға қарай электр көлігін сату. – Жаңа энергетикалық көлікке (NEV)3 алдын ала қоңырау шалыңыз. Барлық көрсеткіштер одан әрі өсуді көрсетеді: автомобиль өнеркәсібіне жетекшілік ететін Қытайдың Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі (MIIT) ұлттық NEV сату жоспарларын әлі жаңартпағанымен, автомобиль көлігін одан әрі электрлендіру мақсаты расталды. келесі жылға. 2019. Бірнеше стратегиялық құжаттар. Қытай 2030 жылға қарай көмірқышқыл газының шығарындыларын барынша азайтуға бағытталған ұлттық іс-қимыл жоспарын қолдау үшін «ауаның ластануын азайтудың негізгі аймақтары» деп аталатын сауданың 50 пайыздық үлесіне және бүкіл ел бойынша сатылымның 40 пайыздық үлесіне қол жеткізуді мақсат етіп отыр. Егер соңғы нарықтық үрдістер сақталса, Қытайдың 2030 жылға дейінгі мақсатына тезірек қол жеткізуге болады. Провинциялық үкіметтер де NEV іске асыруды қолдайды және осы уақытқа дейін 18 провинция NEV мақсаттарын белгіледі.
Қытайдағы аймақтық қолдау сонымен қатар әлемдегі ең ірі электромобиль өндірушілерінің дамуына көмектесті. Штаб-пәтері Шэньчжэньде орналасқан, BYD қаланың электр автобустары мен таксилерінің көп бөлігін жеткізеді, сонымен қатар оның көшбасшылығы Шэньчжэньдің 2025 жылға қарай жаңа энергетикалық көліктер сатылымының 60 пайыздық үлесіне қол жеткізу амбициясында көрінеді. Гуанчжоу жаңа энергетикалық көліктің 50 пайыздық үлесіне қол жеткізуді мақсат етеді. 2025 жылға қарай сатылым, Xpeng Motors кеңеюіне және электр көліктерінің көшбасшыларының бірі болуына көмектесу елде.
Қытайдың EV сатылымдарындағы үлесі 2023 жылы мақсатты 20%-дан әлдеқайда жоғары болып қала ма, жоқ па белгісіз, өйткені сатылымдар әсіресе күшті болуы мүмкін, өйткені ынталандыру 2022 жылдың соңына қарай жойылады деп күтілуде. 2023 жылдың қаңтарындағы сатылымдар айтарлықтай төмендеді, дегенмен. бұл ішінара Ай Жаңа жылының уақытына байланысты болды және 2022 жылдың қаңтарымен салыстырғанда олар шамамен 10% төмендеді. Дегенмен, 2023 жылдың ақпан және наурыз айларында электр көліктерінің сатылымы өседі, бұл 2022 жылдың ақпан айымен салыстырғанда 60%-ға дерлік және 2022 жылдың ақпанынан 25%-дан астам жоғары. 2022 жылдың наурызындағы сатылымнан жоғары, нәтижесінде 2022 жылдың бірінші тоқсанындағы сатылымдар 2023 жылдың бірінші тоқсанымен салыстырғанда 20%-дан астам жоғары.
Еуропада4 электр көліктерінің сатылымы 2022 жылы 2021 жылмен салыстырғанда 15%-дан астам өсіп, 2,7 миллион данаға жетеді. Сату өсімі өткен жылдары жылдамырақ болды, жылдық өсу қарқыны 2021 жылы 65%-дан жоғары және 2017-2019 жылдары орташа өсу қарқыны 40%-ды құрады. 2022 жылы BEV сатылымы 2021 жылмен салыстырғанда 30%-ға өседі (2020 жылмен салыстырғанда 2021 жылы 65%-ға өсті), ал қосылатын гибридті сатылымдар шамамен 3%-ға төмендейді. Жаңа электромобильдер сатылымының әлемдік өсімінің 10%-ы Еуропаға тиесілі. 2022 жылы өсудің баяулауына қарамастан, Еуропадағы электр көліктерінің сатылымы автокөлік нарығының қысқаруының жалғасуы жағдайында әлі де өсуде, Еуропадағы жалпы автомобиль сатылымы 2022 жылы 2021 жылмен салыстырғанда 3%-ға төмендеді.
Өткен жылдармен салыстырғанда Еуропадағы баяулау 2020 және 2021 жылдардағы ЕО-ның электромобильдер сатылымының ерекше өсуін ішінара көрсетеді, өйткені өндірушілер 2019 жылы қабылданған CO2 шығарындыларына сәйкес корпоративтік стратегияларын жылдам реттейді. Стандарттар 2020-2024 жылдар аралығын қамтиды, ЕО- 2025 және 2030 жылдарға дейін эмиссияның кең ауқымды мақсаттары күшейе түседі.
2022 жылы энергияға жоғары бағалар ішкі жану қозғалтқышы (ICE) көліктерімен салыстырғанда электр көліктерінің бәсекеге қабілеттілігіне күрделі әсер етеді. Іштен жанатын көліктерге арналған бензин мен дизель отынының бағасы шарықтап кетті, бірақ кейбір жағдайларда тұрғын үйлердің электр энергиясы (зарядтауға байланысты) төлемдері де өсті. Электр энергиясы мен газ бағасының жоғарылауы іштен жанатын қозғалтқыштар мен электр көліктерін шығаруға кететін шығынды да ұлғайтады, ал кейбір автоөндірушілер энергияның жоғары бағасы жаңа аккумулятор сыйымдылығына болашақ инвестицияны шектей алады деп санайды.
2022 жылға қарай Еуропа Қытайдан кейінгі әлемдегі екінші ірі электрлі көлік нарығы болып қала береді, оның үлесіне электр көліктерінің жалпы сатылымының 25% және жаһандық меншіктің 30% келеді. Электр көліктерін сату үлесі 2021 жылы 18%, 2020 жылы 10% және 2019 жылға қарай 3% -дан төмен болса, 21% жетеді. Еуропа елдері электр көліктерін сату үлесінде жоғары орын алуды жалғастыруда, Норвегия 88% көрсеткішпен көш бастап тұр. Швеция 54%, Нидерланды 35%, Германия 31%, Ұлыбритания 23% және Франция 2022 жылға қарай 21%. Германия 2022 жылы 830 000 сатылыммен сатылым көлемі бойынша Еуропадағы ең үлкен нарық болып табылады, одан кейін Ұлыбритания 370 000 және Франция 330 000 сатылды. Испаниядағы сатылымдар да 80 000-нан асты. Германиядағы жалпы көлік сатылымдарындағы электр көліктерінің үлесі Covid-19-ға дейінгі кезеңмен салыстырғанда он есеге артты, бұл ішінара Umweltbonus сатып алуды ынталандыру сияқты пандемиядан кейінгі қолдаудың артуына, сондай-ақ 2023 жылдан 2022 жылға дейін күтілетін алдын ала сатуға байланысты. биылғы жылы субсидиялар одан әрі қысқартылады. Алайда, Италияда EV сатылымдары 2021 жылы 140 000-нан 2022 жылы 115 000-ға дейін төмендеді, Австрия, Дания және Финляндияда да құлдырау немесе тоқырау байқалды.
Еуропадағы сатылым өсе береді деп күтілуде, әсіресе Fit for 55 бағдарламасы бойынша саясаттың соңғы өзгерістерінен кейін. Жаңа ережелер 2030-2034 жылдарға арналған CO2 шығарындыларының қатаң стандарттарын белгілейді және 2021 жылғы деңгеймен салыстырғанда 2035 жылдан бастап жаңа автомобильдер мен фургондардан СО2 шығарындыларын 100%-ға төмендетуге бағытталған. Қысқа мерзімді перспективада 2025 және 2029 жылдар аралығындағы ынталандырулар нөлдік немесе төмен шығарындылары бар көліктер үшін көлік сатудың 25% үлесіне (фургондар үшін 17%) қол жеткізген өндірушілерді марапаттайды. 2023 жылдың алғашқы екі айында электрлі көліктердің сатылымы бір жылмен салыстырғанда 30%-дан астамға өсті, ал көліктердің жалпы сатылымы бір жылмен салыстырғанда 10%-дан сәл ғана артты.
АҚШ-та 2021 жылмен салыстырғанда 2022 жылы электрлі көліктердің сатылымы 55%-ға өседі, бұл тек электр көліктері көш бастап тұр. Электрлік көліктердің сатылымы 70% -ға өсіп, 800 000 бірлікке жетті, бұл 2019-2020 жылдардағы құлдыраудан кейінгі күшті өсудің екінші жылын білдіреді. Плагин гибридті сатылымдар да 15%-ға ғана өсті. 2022 жылы автомобильдердің жалпы сатылымы 2021 жылмен салыстырғанда 8%-ға төмендеп, әлемдік орташа көрсеткіштен -3%-дан әлдеқайда жоғары екенін ескерсек, АҚШ-та электрлі көліктер сатылымының өсуі әсіресе күшті. Жалпы алғанда, АҚШ-тың үлесіне әлемдік сатылым өсімінің 10 пайызы тиесілі. Электромобильдердің жалпы саны 3 миллионға жетеді, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 40 пайызға көп, бұл әлемдегі электр көліктерінің жалпы санының 10 пайызын құрайды. Электрлік көліктер көлік құралдарының жалпы сатылымының 8%-ға жуығын құрады, бұл 2021 жылы 5%-дан сәл астам және 2018 және 2020 жылдар аралығында шамамен 2%.
АҚШ-та сатылымның артуына бірқатар факторлар ықпал етеді. Тарихи көшбасшы Tesla ұсынғаннан басқа қолжетімді модельдер жеткізілім алшақтығын жабуға көмектесуі мүмкін. Өткен жылдары Tesla және General Motors сияқты ірі компаниялар Құрама Штаттардың қолдауымен субсидиялау шегіне жеткен кезде, басқа компаниялардың жаңа үлгілерді шығаруы көбірек тұтынушылар сатып алуды ынталандырудан 7500 долларға дейін пайда көре алады дегенді білдіреді. Үкіметтер мен кәсіпорындар электрлендіруге бет бұрған сайын, хабардарлық өсуде: 2022 жылға қарай әрбір төртінші американдық келесі көлігін электрлі болады деп күтеді, деп хабарлайды AAA. Соңғы жылдары зарядтау инфрақұрылымы мен жол жүру қашықтығы жақсарғанымен, жалпы ұзақ қашықтықтарды, төмен енуді және теміржол сияқты баламалардың шектеулі қолжетімділігін ескере отырып, олар АҚШ-тағы жүргізушілер үшін маңызды мәселе болып қала береді. Дегенмен, 2021 жылы екі жақты инфрақұрылым туралы заң 2022 және 2026 жылдар аралығында Ұлттық электрлік көлік инфрақұрылымының формуласы бағдарламасы арқылы жалпы сомасы 5 миллиард АҚШ долларын бөлу және Ұлттық электрлік көлік инфрақұрылымы бағдарламасын қабылдау арқылы 2,5 миллиард АҚШ долларын бөлу арқылы электр көлігін зарядтауды қолдауды арттырды. конкурстық гранттар нысаны. Дискрециялық зарядтау және жанармай құю инфрақұрылымын қаржыландыру схемасы.
Жақында қабылданған жаңа қолдау саясатының арқасында сатылым өсімінің жылдамдауы 2023 жылға дейін және одан кейін де жалғасуы мүмкін (Электр көлігін орналастыру болжамын қараңыз). Инфляцияны төмендету туралы заң (IRA) АҚШ-тағы өндірістік операцияларды кеңейту үшін электромобиль компанияларының жаһандық қозғалысын тудырды. 2022 жылдың тамызы мен 2023 жылдың наурызы аралығында негізгі электр көліктері мен аккумулятор өндірушілері Солтүстік Америкадағы электр көліктерін жеткізу тізбегіне жиынтық 52 миллиард доллар инвестиция салғанын жариялады, оның 50% аккумулятор өндірісіне жұмсалды, ал аккумулятордың құрамдас бөліктері мен электромобильдер өндірісі шамамен 20 құрады. миллиард АҚШ доллары. млрд АҚШ доллары.%. Тұтастай алғанда, компанияның хабарландырулары АҚШ-тың аккумуляторлық және электромобильдер өндірісінің болашағына инвестициялау бойынша бастапқы міндеттемелерді қамтиды, жалпы сомасы шамамен 7,5 миллиард доллардан 108 миллиард долларға дейін. Мысалы, Tesla Берлиндегі Gigafactory литий-ионды аккумулятор зауытын Техасқа көшіруді жоспарлап отыр, ол жерде Қытайдың CATL компаниясымен Мексикада жаңа буын электр көліктерін шығару үшін серіктес болады. Форд сонымен қатар Ningde Times газетімен Мичигандағы аккумулятор зауытын салу туралы келісімді жариялады және 2022 жылмен салыстырғанда 2023 жылдың соңына дейін электр көліктерінің өндірісін алты есе арттырып, жылына 600 000 көлікке жетуді және өндірісті 2022 жылдың соңына қарай 2 миллион көлікке дейін арттыруды жоспарлап отыр. жылдың. 2026. BMW IRA-дан кейін Оңтүстік Каролинадағы зауытында электромобиль өндірісін кеңейтуді жоспарлап отыр. Volkswagen 2027 жылы жұмысын бастайтын Еуропадан тыс бірінші аккумулятор зауыты үшін Канаданы таңдады және Оңтүстік Каролинадағы зауытқа 2 миллиард доллар инвестициялайды. Бұл инвестициялар алдағы жылдарда күшті өсімге әкеледі деп күтілуде, олардың толық әсері 2024 жылға дейін, зауыт желіге қосылған кезде сезілмеуі мүмкін.
Қысқа мерзімді перспективада IRA сатып алу жеңілдіктеріне қатысу талаптарын шектеді, өйткені көліктер субсидияға құқығы болуы үшін Солтүстік Америкада жасалуы керек. Дегенмен, электр көліктерінің сатылымы 2022 жылдың тамызынан бастап күшті болды және 2023 жылдың алғашқы бірнеше айы ерекшелік болмайды, 2023 жылдың бірінші тоқсанында 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда EV сатылымдары 60%-ға өсті, бұл қаңтардың күшін жою әсер еткен болуы мүмкін. 2023 Өндіруші субсидияларын қысқарту. Бұл нарық көшбасшыларының модельдері енді сатып алу кезінде жеңілдіктерді пайдалана алады дегенді білдіреді. Ұзақ мерзімді перспективада субсидиялауға жарамды модельдер тізімі кеңейеді деп күтілуде.
2023 жылдың бірінші тоқсанындағы сатылымның алғашқы белгілері АҚШ сияқты негізгі нарықтардағы шығындардың төмендеуімен және саяси қолдаудың артуымен нығайтылатын оптимизмді көрсетеді. Осылайша, ағымдағы жылдың бірінші тоқсанында 2,3 миллионнан астам электр көліктері сатылған болса, біз 2023 жылы электр көлігінің сатылымы 14 миллионға жетеді деп күтудеміз. Бұл 2023 жылы электр көліктерінің сатылымы 2022 жылмен салыстырғанда 35 пайызға өседі дегенді білдіреді. электр көліктерінің әлемдік сатылымдағы үлесі 2022 жылы 14%-дан шамамен 18%-ға дейін өседі.
2023 жылдың алғашқы үш айында электрлі көліктер сатылымы 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда күшті өсу белгілерін көрсетуде. АҚШ-та 2023 жылдың бірінші тоқсанында 320 мыңнан астам электрлік көліктер сатылады, бұл осы кезеңмен салыстырғанда 60%-ға көп. 2022 жылдың дәл осындай кезеңі. Қазіргі уақытта біз бұл өсім жыл бойы жалғасады деп күтудеміз, электр көліктерінің сатылымы асып түседі. 2023 жылы 1,5 миллион дана, нәтижесінде 2023 жылы АҚШ-тың электр көлігі сатылымының шамамен 12% үлесі болады.
Қытайда электр көліктерін сату 2023 жылы нашар басталды, қаңтардағы сатылымдар 2022 жылдың қаңтарымен салыстырғанда 8%-ға төмендеді. Соңғы қол жетімді деректер электр көліктерінің сатылымы тез қалпына келе жатқанын көрсетеді, Қытайда 2023 жылдың бірінші тоқсанында бірінші тоқсанмен салыстырғанда 20%-дан астам EV сатылды. 2022 жылдың тоқсанында 1,3 миллионнан астам электр көлігі тіркелген. Біз 2023 жылдың соңына дейін EV-ға арналған жалпы қолайлы шығындар құрылымы EV субсидияларын кезең-кезеңімен тоқтату әсерінен басым болады деп күтудеміз. Нәтижесінде қазіргі уақытта Қытайда EV сатылымы 2022 жылмен салыстырғанда 30%-дан астамға өсіп, шамамен 8 миллионға жетеді деп күтеміз. 2023 жылдың соңына қарай сату үлесі 35%-дан жоғары (2022 жылы 29%) бірлік.
Еуропадағы электр көліктерінің сатылымының өсімі соңғы тенденциялар мен 2025 жылға дейін күшіне енбейтін CO2 шығарындылары бойынша қатаң мақсаттарға байланысты үш нарықтың ең төмені болады деп күтілуде. 2023 жылдың бірінші тоқсанында Еуропада электромобильдер сатылымы 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда шамамен 10%-ға өседі. Біз EV сатылымдары бүкіл жыл ішінде 25%-дан астамға өседі деп күтеміз, бұл Еуропада сатылатын әрбір төртінші автокөлік. электрлі болу.
Негізгі EV нарығынан тыс, 2023 жылы EV сатылымдары 900 000-ға жетеді деп күтілуде, бұл 2022 жылмен салыстырғанда 50%. Үндістанда 2023 жылдың бірінші тоқсанында электр көліктерін сату 2022 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда екі есе жоғары. Салыстырмалы түрде шағын , бірақ әлі де өсуде.
Әрине, 2023 жылға арналған болжамның төмендеу тәуекелдері бар: жаһандық экономикалық құлдырау және Қытайдың NEV субсидияларынан бас тартуы 2023 жылы жаһандық электромобильдер сатылымының өсуін бәсеңдетуі мүмкін. Оң жағы, жаңа нарықтар күтілгеннен ертерек ашылуы мүмкін. Бензиннің жоғары бағасы көптеген аймақтарда электрлі көліктерді қажет етеді. АҚШ-тың Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) 2023 жылғы сәуірдегі көліктерге арналған парниктік газдар шығарындылары стандарттарын қатайту туралы ұсынысы сияқты жаңа саяси оқиғалар олар күшіне енгенге дейін сатылымның өсуін көрсетуі мүмкін.
Электрлендіру жарысы нарықта қол жетімді электрлі көлік үлгілерінің санын көбейтуде. 2022 жылы қолжетімді опциялардың саны 500-ге жетеді, 2021 жылы 450-ден аз және 2018-2019 жылдармен салыстырғанда екі еседен астам. Өткен жылдардағыдай Қытайда 300-ге жуық модель бар ең кең өнім портфелі бар, бұл Ковид-19 пандемиясына дейінгі 2018-2019 жылдардағы саннан екі есе көп. Бұл сан Норвегия, Нидерланды, Германия, Швеция, Франция және Ұлыбританиядан екі есеге жуық, олардың әрқайсысында таңдауға болатын 150-ге жуық модель бар, бұл пандемияға дейінгі көрсеткіштен үш есе көп. 2022 жылы АҚШ-та 100-ден аз модель қолжетімді болады, бірақ бұл пандемияға дейінгіден екі есе көп; Канадада, Жапонияда және Оңтүстік Кореяда 30 немесе одан аз қолжетімді.
2022 жылға арналған трендтер электромобильдер нарығының өсіп келе жатқан жетілуін көрсетеді және автоөндірушілер электрлі көліктерге өсіп келе жатқан тұтынушылар сұранысына жауап беріп жатқанын көрсетеді. Дегенмен, қол жетімді EV үлгілерінің саны әдеттегі жану қозғалтқышы бар көліктерден әлдеқайда төмен, 2010 жылдан бері 1250-ден жоғары және соңғы онжылдықтың ортасында 1500-ге жетті. Іштен жанатын қозғалтқыш үлгілерінің сатылымы соңғы жылдары тұрақты түрде төмендеді, CAGR 2016 және 2022 жылдар арасында -2%, 2022 жылы шамамен 1300 бірлікке жетті. Бұл құлдырау негізгі автомобиль нарықтарында өзгеріп отырады және ең маңызды болып табылады. Бұл әсіресе Қытайда айқын көрінеді, мұнда 2022 жылы қол жетімді ICE опцияларының саны 2016 жылмен салыстырғанда 8% төмен, ал АҚШ пен Еуропадағы сол кезеңдегі 3-4%. Бұл көлік нарығының қысқаруымен және ірі автоөндірушілердің біртіндеп электромобильдерге көшуімен байланысты болуы мүмкін. Болашақта, егер автоөндірушілер электрлендіруге назар аударса және жаңа үлгілердің даму бюджеттерін ұлғайтпай, бар ICE үлгілерін сатуды жалғастырса, қолданыстағы ICE модельдерінің жалпы саны тұрақты болып қалуы мүмкін, ал жаңа үлгілердің саны азаяды.
2016-2022 жылдары CAGR 30% құрайтын ішкі жану қозғалтқыш үлгілерімен салыстырғанда электрлі көлік үлгілерінің қолжетімділігі тез өсуде. Дамушы нарықтарда бұл өсуді күтуге болады, өйткені жаңа қатысушылардың көп саны нарыққа инновациялық өнімдерді шығарады және жұмыс істейтіндер өздерінің өнім портфолиоларын әртараптандырады. Соңғы жылдары өсу біршама төмен болды, 2021 жылы жыл сайын шамамен 25% және 2022 жылы 15%. Модельдер саны болашақта жылдам өсуді жалғастырады деп күтілуде, өйткені ірі автоөндірушілер EV портфолиоларын кеңейтеді және жаңа қатысушылар өздерінің тіректерін нығайтады, әсіресе дамып келе жатқан компанияларда. нарықтар мен дамушы елдер (EMDE). Нарықта қол жетімді ICE үлгілерінің тарихи саны EV опцияларының ағымдағы саны теңестіру алдында кем дегенде екі есе артуы мүмкін екенін көрсетеді.
Жаһандық автомобиль нарығындағы негізгі проблема (электр көліктерімен де, іштен жану қозғалтқыштарымен де) қол жетімді нұсқалар нарығында жол талғамайтын көліктер мен үлкен модельдердің басымдылығы болып табылады. Автоөндірушілер мұндай модельдерден жоғары табысқа қол жеткізе алады, бұл электромобильдерді дамытуға инвестицияның бір бөлігін жабуға болады. Кейбір жағдайларда, мысалы, АҚШ-та үлкен көліктер жанармай үнемдеу стандарттарының азырақ пайдасын көре алады, бұл автоөндірушілерді жеңіл жүк көліктері санатына жатқызу үшін көліктің өлшемін сәл ұлғайтуға шақырады.
Дегенмен, үлкенірек үлгілер қымбатырақ, бұл әсіресе дамушы нарықтар мен дамушы елдерде үлкен қолжетімділік мәселелерін тудырады. Үлкенірек модельдер тұрақтылық пен жеткізу тізбегіне де әсер етеді, өйткені олар маңызды минералдарды қажет ететін үлкенірек батареяларды пайдаланады. 2022 жылы шағын электрлі көліктер үшін орташа сатылымдағы аккумулятор мөлшері Қытайдағы 25 кВт/сағаттан Францияда, Германияда және Ұлыбританияда 35 кВт/сағ-қа дейін, ал АҚШ-та шамамен 60 кВт/сағ аралығында болады. Салыстыру үшін, бұл елдердегі орташа тұтыну таза электрлі жол талғамайтын көліктер үшін шамамен 70–75 кВт/сағ, ал үлкен модельдер үшін 75–90 кВт/сағ.
Көліктің көлеміне қарамастан, жану қозғалтқыштарынан электр қуатына ауысу нөлдік шығарындыларға қол жеткізудің басты басымдығы болып табылады, бірақ үлкенірек батареялардың әсерін азайту да маңызды. 2022 жылға қарай Францияда, Германияда және Ұлыбританияда таза электр жол талғамайтын көліктердің орташа өлшенген сатылым салмағы болат, алюминий және пластикті көбірек қажет ететін кәдімгі шағын электр көліктерінен 1,5 есе жоғары болады; екі есе көп жол талғамайтын батареялар шамамен 75%-ға көп негізгі минералды қажет етеді. Материалдарды өңдеуге, өндіруге және құрастыруға байланысты CO2 шығарындылары 70%-дан астамға артады деп күтілуде.
Сонымен қатар, электр жол талғамайтын көліктер 2022 жылға қарай мұнай тұтынуды тәулігіне 150 000 баррельден астамға азайтып, іштен жанатын қозғалтқыштардағы жанармайдың жануымен байланысты пайдаланылған шығарындыларды болдырмайды. 2022 жылға қарай электр жол талғамайтын көліктер барлық электрлі жеңіл көліктердің (PLDVs) шамамен 35%-ын құраса, олардың отын шығарындыларындағы үлесі одан да жоғары болады (шамамен 40%), өйткені жол талғамайтын көліктер әдетте шағын көліктерге қарағанда көбірек пайдаланылады. Әрине, кішігірім көліктер жұмыс істеу үшін аз энергияны және жасау үшін аз материалды қажет етеді, бірақ электр жол талғамайтын көліктер әлі де жану қозғалтқышы бар көліктерді ұнатады.
2022 жылға қарай ICE жол талғамайтын көліктері 1 Гт-тан астам СО2 шығаратын болады, бұл биылғы жылы электр көліктерінің шығарындыларының таза төмендеуінен 80 миллион тоннадан әлдеқайда асып түседі. Жалпы автомобиль сатылымы 2022 жылы 0,5%-ға төмендесе, жол талғамайтын көліктер сатылымы 2021 жылмен салыстырғанда 3%-ға өседі, бұл жалпы автомобиль сатылымының шамамен 45%-ын құрайды, айтарлықтай өсім АҚШ, Үндістан және Еуропадан келеді. 2022 жылға қарай қол жетімді 1300 ICE көлігінің 40%-дан астамы жол талғамайтын көліктер болады, ал шағын және орта көліктердің 35%-дан азы. Қол жетімді ICE опцияларының жалпы саны 2016 жылдан 2022 жылға дейін азайып келеді, бірақ тек шағын және орта көліктер үшін (35%-ға төмендеу), ал үлкен автомобильдер мен жол талғамайтын көліктер үшін (10%-ға өсу) артып келеді.
Осыған ұқсас үрдіс электромобильдер нарығында да байқалады. 2022 жылға қарай сатылған барлық жол талғамайтын көліктердің шамамен 16%-ы электрлі көліктер болады, бұл электрлі көліктердің жалпы нарықтық үлесінен асып түседі, бұл тұтынушының жол талғамайтын көліктерге, олардың іштен жанатын немесе электрлік көліктерге деген қалауын көрсетеді. 2022 жылға қарай барлық электрлі көлік үлгілерінің 40%-ға жуығы жол талғамайтын көліктер болады, бұл шағын және орта көліктердің жиынтық үлесіне тең. 15%-дан астамы басқа ірі модельдердің үлесіне тиді. Үш жыл бұрын, 2019 жылы шағын және орта өлшемді модельдер барлық қол жетімді модельдердің 60% құрады, жол талғамайтын көліктер тек 30%.
Қытай мен Еуропада жол талғамайтын көліктер мен үлкен модельдер 2022 жылға қарай әлемдік орташа көрсеткішке сәйкес қолданыстағы BEV таңдауының 60 пайызын құрайды. Керісінше, жол талғамайтын көліктер мен үлкен ICE модельдері осы аймақтарда қол жетімді ICE модельдерінің шамамен 70 пайызын құрайды, бұл қазіргі уақытта EV-лер өздерінің ICE әріптестерінен біршама кішірек екенін көрсетеді. Кейбір ірі еуропалық автоөндірушілердің мәлімдемелері алдағы жылдары кішірек, бірақ танымал модельдерге көбірек көңіл бөлуі мүмкін екенін көрсетеді. Мысалы, Volkswagen тұтынушылардың кең ауқымын қызықтыру үшін еуропалық нарықта 2025 жылға қарай 25 000 еуродан төмен ықшам үлгісін және 2026-27 жылдары 20 000 еуродан төмен шағын модельді шығаратынын жариялады. АҚШ-та қол жетімді BEV нұсқаларының 80%-дан астамы 2022 жылға қарай жол талғамайтын көліктер немесе үлкен модельдер болады, бұл жол талғамайтын көліктердің немесе ірі ICE үлгілерінің 70% үлесінен жоғары. Болашаққа қарап, IRA ынталандыруларын көбірек жол талғамайтын көліктерге кеңейту туралы жақында жасалған хабарландыру орындалса, АҚШ-та көбірек электрлі жол талғамайтын көліктерді көреміз деп күтіңіз. IRA аясында АҚШ-тың Қазынашылық департаменті көлік құралдарының жіктелуін қайта қарап шықты және 2023 жылы шағын жол талғамайтын көліктермен байланысты таза көлік несиелері үшін жарамдылық критерийлерін өзгертті, енді егер баға бұрынғы шекпен салыстырғанда 80 000 доллардан төмен болса, жарамды. 55 000 долларға. .
Қытайдағы электр көліктерінің сатылымы саяси қолдаудың жалғасуы мен бөлшек сауда бағасының төмендеуіне байланысты артты. 2022 жылы Қытайдағы шағын электрлі көліктердің орташа өлшенген сату бағасы 10 000 доллардан аз болады, бұл Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы шағын электр көліктерінің орташа өлшенген сату бағасы 30 000 доллардан асатын сол жылы 30 000 доллардан асатын деңгейден әлдеқайда төмен болады.
Қытайда 2022 жылы ең көп сатылатын электр көліктері Wuling Mini BEV, бағасы 6500 доллардан төмен шағын автокөлік және 16000 доллардан төмен BYD Dolphin шағын көлігі болады. Екі модель бірге Қытайдың жолаушылар электромобильдерін сату өсімінің шамамен 15 пайызын құрайды, бұл кішірек үлгілерге деген сұранысты көрсетеді. Салыстырмалы түрде алғанда, Франция, Германия және Ұлыбританиядағы ең көп сатылатын шағын толық электрлі көліктер – Fiat 500, Peugeot e-208 және Renault Zoe – 35 000 доллардан асады. АҚШ-та өте аз шағын толық электрлі көліктер сатылады, негізінен Chevrolet Bolt және Mini Cooper BEV, шамамен 30 000 доллар тұрады. Tesla Model Y кейбір Еуропа елдерінде (65 000 доллардан астам) және Америка Құрама Штаттарында (10 000 доллардан астам) ең көп сатылатын жолаушылар көлігі BEV болып табылады. 50 000).6
Қытайлық автоөндірушілер халықаралық әріптестерінен озып, ішкі бәсекелестіктің ұзақ жылдардан кейін шығындарын азайтып, кішірек, қолжетімді үлгілерді әзірлеуге назар аударды. 2000 жылдардан бастап, тұтынушылар мен өндірушілер үшін субсидиялар мен ынталандыруды қоса алғанда, әртүрлі мемлекеттік қолдау бағдарламаларының пайдасын көріп, нарыққа жүздеген шағын электромобиль өндірушілері шықты. Бұл компаниялардың көпшілігі бәсекелестіктен ығыстырылды, өйткені субсидиялар алынып тасталды және нарық Қытай нарығы үшін шағын және арзан электр көліктерін сәтті әзірлеген ондаған көшбасшылармен біріктірілді. Минералды өңдеуден бастап аккумулятор мен электр көліктерін өндіруге дейін аккумуляторды және электрлік көлікті жеткізу тізбегінің тік интеграциясы, сонымен қатар арзан жұмыс күшіне, өндіріс пен қаржыландыруға қол жеткізу де арзан модельдердің дамуына ықпал етеді.
Сонымен қатар, Еуропадағы және АҚШ-тағы автомобиль өндірушілері - Tesla сияқты ерте әзірлеушілер немесе бұрыннан бар үлкен ойыншылар - осы уақытқа дейін үлкенірек, сәнді модельдерге назар аударды, осылайша бұқаралық нарыққа аз ғана ұсыныс жасады. Дегенмен, бұл елдерде қол жетімді кішірек нұсқалар Қытайдағыларға қарағанда жақсы өнімділікті ұсынады, мысалы, ұзағырақ диапазон. 2022 жылы АҚШ-та сатылатын шағын электрлі көліктердің орташа сатылымдық жүрісі 350 шақырымға жақындайды, ал Францияда, Германияда және Ұлыбританияда бұл көрсеткіш 300 шақырымнан сәл аз болады, ал Қытайда бұл көрсеткіш аз. 220 километрден астам. Басқа сегменттерде айырмашылықтар онша маңызды емес. Қытайдағы қоғамдық зарядтау станцияларының танымалдылығы қытай тұтынушыларының еуропалық немесе американдық тұтынушыларға қарағанда төменірек диапазонды таңдауы ықтимал екенін ішінара түсіндіруі мүмкін.
Тесла 2022 жылы өз үлгілерінің бағасын екі рет төмендетті, өйткені бәсекелестік күшейіп, көптеген автокөлік өндірушілер алдағы бірнеше жылға арзанырақ нұсқаларды жариялады. Бұл шағымдар қосымша зерттеуді қажет еткенімен, бұл тенденция шағын электрлі көліктер мен қолданыстағы жану қозғалтқыштары арасындағы баға алшақтығы онжылдық ішінде біртіндеп жабылуы мүмкін екенін көрсетуі мүмкін.
2022 жылға қарай үш ірі электрлі көлік нарығы – Қытай, Еуропа және АҚШ – әлемдік сатылымның шамамен 95% құрайды. Қытайдан тыс дамып келе жатқан нарықтар және дамушы экономикалар (EMDE) жаһандық электр көлігі нарығының аз ғана бөлігін құрайды. Соңғы жылдары электромобильдерге сұраныс артты, бірақ сатылым төмен болып қалуда.
Дамушы нарықтар мен дамушы елдер смартфондар, компьютерлер және жалғанған құрылғылар сияқты арзан соңғы технологиялық өнімдерді тез қабылдайтынымен, электр көліктері адамдардың көпшілігі үшін тым қымбат болып қала береді. Жақында жүргізілген сауалнамаға сәйкес, Ганадағы респонденттердің 50 пайыздан астамы жану қозғалтқышы бар көліктен гөрі электр көлігін сатып алғанды жөн көреді, бірақ бұл әлеуетті тұтынушылардың жартысынан көбі электромобильге 20 000 доллардан астам ақша жұмсағысы келмейді. Сенімді және қолжетімді зарядтаудың жоқтығы, сондай-ақ электр көліктеріне қызмет көрсету, жөндеу және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігінің шектеулілігі кедергі болуы мүмкін. Көптеген дамып келе жатқан нарықта және дамушы елдерде автомобиль көлігі әлі күнге дейін екі және үш доңғалақты көліктер сияқты қалалық орталықтардағы шағын көлік шешімдеріне негізделген, олар электрлендіруде және жұмысқа аймақтық сапарларда табысқа жету үшін бірлескен ұтқырлықта үлкен жетістіктерге жетеді. Сатып алу мінез-құлқы да әр түрлі, жеке көлікке иелік ету деңгейі төмен, ал пайдаланылған көлік сатып алу жиі кездеседі. Болашаққа көз жүгіртсек, дамып келе жатқан нарықта және дамушы елдерде электр көліктерінің (жаңа және пайдаланылған) сатылымы өседі деп күтілсе де, көптеген елдер негізінен екі және үш доңғалақты көліктерге сенуді жалғастыруы мүмкін. білдіреді (осы есепте автомобильдерді қараңыз).бөлім) ).
2022 жылы Үндістанда, Таиландта және Индонезияда электромобильдерде айтарлықтай бум болады. Жалпы алғанда, бұл елдердегі электр көліктерінің сатылымы 2021 жылдан бері үш еседен астамға өсіп, 80 000-ға жетті. 2022 жылы сатылымдар Ковид-19 пандемиясына дейінгі 2019 жылмен салыстырғанда жеті есе жоғары. Керісінше, басқа дамып келе жатқан нарықтар мен дамушы елдердегі сатылымдар төмен болды.
Үндістанда электр көліктерінің сатылымы 2022 жылы 50 000-ға жетеді, бұл 2021 жылмен салыстырғанда төрт есе көп, ал көлік құралдарының жалпы сатылымы 15%-дан аз ғана өседі. Жетекші отандық өндіруші Tata BEV сатылымының 85%-дан астамын құрады, ал шағын BEV Tigor/Tiago сатылымы төрт есе өсті. Үндістанда қосылатын гибридті көліктердің сатылымы әлі де нөлге жақын. Жаңа электромобиль компаниялары қазір электр көліктері мен олардың құрамдас бөліктерінің өндірісін кеңейтуге бағытталған шамамен 2 миллиард долларлық субсидиялау бағдарламасына үкіметтің Өндірісті ынталандыру схемасына (PLI) бәс тігуде. Бағдарлама жалпы сомасы 8,3 миллиард АҚШ долларын құрайтын инвестиция тартты.
Дегенмен, үнді нарығы әлі де ортақ және шағын ұтқырлыққа бағытталған. 2022 жылға қарай Үндістанда электр көліктерін сатып алудың 25%-ын такси сияқты флот операторлары жасайды. 2023 жылдың басында Тата Uber-тен 25 000 электромобильге үлкен тапсырыс алды. Сондай-ақ сатылған үш доңғалақты көліктердің 55%-ы электрмен жүретін көлік болса, сатылған көліктердің 2%-дан азы – электрлі көліктер. Табысы бойынша Үндістанның ең ірі электрлі көлік компаниясы Ola әлі электр көліктерін ұсынбайды. Оның орнына төмен ұтқырлыққа назар аударатын Ола 2023 жылдың соңына қарай екі доңғалақты электр қуатын екі есеге ұлғайтып, 2025 және 2028 жылдар аралығында жылдық қуаттылығын 10 миллионға жеткізуді көздеп отыр. Компания сонымен қатар литий-ионды аккумулятор салуды жоспарлап отыр. 2030 жылға қарай 100 ГВт-сағ-қа дейін кеңейтілетін бастапқы қуаттылығы 5 ГВт сағ болатын станция. Ола сатуды бастауды жоспарлап отыр. 2024 жылға қарай такси бизнесі үшін электр көліктерін шығарады және 2029 жылға қарай такси паркін толығымен электрлендіреді, сонымен бірге өзінің премиум және жаппай нарықтағы электр көлігі бизнесін ашады. Компания Үндістанның оңтүстігінде аккумуляторлық және электрлі көліктер өндірісіне 900 миллион доллардан астам инвестиция салғанын жариялады және жылдық өндірісті 100 000-нан 140 000 көлікке дейін ұлғайтты.
Таиландта EV сатылымдары екі есеге өсіп, 21 000 бірлікке жетті, сатылымдар таза электрлік көліктер мен қосылатын гибридтер арасында біркелкі бөлінді. Қытайлық автоөндірушілер санының өсуі елде электромобильдерді қабылдауды жеделдетті. 2021 жылы Қытайдың негізгі қозғалтқыш өндірушісі (OEM) Great Wall Motors Euler Haomao BEV-ді Тайланд нарығына ұсынды, ол 2022 жылы Таиландта шамамен 4000 дана сатылыммен ең көп сатылатын электр көлігі болады. Екінші және үшінші ең танымал көліктер - Шанхай автомобиль өнеркәсібі (SAIC) шығарған қытайлық көліктер, олардың ешқайсысы 2020 жылы Таиландта сатылған жоқ. Қытайлық автоөндірушілер электромобильдердің бағасын шетелдік бәсекелестерден төмендете алды. BMW және Mercedes сияқты Тайланд нарығына шығып, осылайша кеңірек тұтынушы базасын тартты. Сонымен қатар, Тайланд үкіметі электромобильдерге әртүрлі қаржылық ынталандырулар ұсынады, соның ішінде субсидиялар, акциз салығын жеңілдету және электрлік көліктердің тартымдылығын арттыруға көмектесетін импорт салығын жеңілдету. Tesla 2023 жылы Тайланд нарығына шығып, супер зарядтағыштарды шығаруды жоспарлап отыр.
Индонезияда таза электрлі көліктердің сатылымы 14 еседен астам өсіп, 10 000 бірліктен асты, ал қосылатын гибридтердің сатылымы нөлге жақын қалды. 2023 жылдың наурыз айында Индонезия жергілікті құрамдас бөліктерге қойылатын талаптар арқылы отандық электр көліктері мен аккумуляторлар өндірісінің қуатын күшейтуге бағытталған электрлік екі доңғалақты көліктерді, автомобильдерді және автобустарды сатуды қолдауға арналған жаңа ынталандыруларды жариялады. Үкімет 2023 жылға қарай 200 000 электрлі екі доңғалақты және 36 000 электр көлігінің сатылымдағы үлесі сәйкесінше 4 және 5 пайызды субсидиялауды жоспарлап отыр. Жаңа субсидия ICE әріптестерімен бәсекелесуге көмектесу үшін электрлік екі доңғалақты көліктердің бағасын 25-50% төмендетуі мүмкін. Индонезия электрлі көліктер мен аккумуляторларды жеткізу тізбегінде маңызды рөл атқарады, әсіресе оның бай минералдық ресурстары мен никель рудасының әлемдегі ең ірі өндірушісі мәртебесін ескере отырып. Бұл жаһандық компаниялардың инвестициясын тартты және Индонезия аккумуляторлар мен бөлшектерді өндіру бойынша аймақтағы ең ірі орталыққа айналуы мүмкін.
Модельдің қолжетімділігі дамушы нарықтар мен дамушы елдерде күрделі мәселе болып қала береді, көптеген модельдер негізінен жол талғамайтын көліктер және үлкен сәнді модельдер сияқты премиум сегменттерге сатылады. Жол талғамайтын көліктер жаһандық тренд болғанымен, дамушы нарықтар мен дамушы елдердегі шектеулі сатып алу қабілеті мұндай көліктерді іс жүзінде қолжетімсіз етеді. Есептің осы бөлімінде қарастырылатын әртүрлі аймақтарда барлығы 60-тан астам дамып келе жатқан нарық және дамушы елдер бар, соның ішінде Жаһандық қоршаған ортаны қорғау қорының (GEF) Жаһандық электр ұтқырлық бағдарламасы қолдайтын елдер бар, мұнда үлкен көлік үлгілерінің саны қол жетімді. қаражат 2022 жылға қарай шағын бизнеске қарағанда екі-алты есе көп болады.
Африкада 2022 жылы ең көп сатылатын электромобиль үлгісі Hyundai Kona (таза электрлік кроссовер) болады, ал Porsche-дің үлкен және қымбат Taycan BEV-і Nissan-ның орташа өлшемді Leaf BEV-іне тең сату рекордына ие. Сондай-ақ, электр жол талғамайтын көліктер екі ең көп сатылатын шағын электр көліктерінен сегіз есе көп сатылады: Mini Cooper SE BEV және Renault Zoe BEV. Үндістанда ең көп сатылатын EV моделі Tata Nexon BEV кроссовері болып табылады, оның 32 000-нан астам бірлігі сатылды, бұл келесі ең көп сатылатын Tata шағын Tigor/Tiago BEV моделінен үш есе көп. Мұнда қамтылған барлық дамып келе жатқан нарықтар мен дамушы елдерде электр жол талғамайтын көліктердің сатылымы 45 000 бірлікке жетті, бұл шағын (23 000) және орташа өлшемді (16 000) электр көліктерінің сатылымынан көп. Латын Америкасындағы ең көп EV сатылымына ие Коста-Рикада ең жақсы 20 модельдің тек төртеуі ғана жол талғамайтын көліктер, ал үштен біріне жуығы сәнді модельдер. Дамушы нарықтардағы және дамушы елдердегі жаппай электрлендірудің болашағы кішірек және қолжетімді электр көліктерін, сондай-ақ екі және үш доңғалақты көліктерді дамытуға байланысты.
Автокөлік нарығының дамуын бағалаудағы маңызды айырмашылық тіркеу мен сату арасындағы айырмашылық болып табылады. Жаңа тіркеуге бірінші рет тиісті мемлекеттік органдарда немесе сақтандыру агенттіктерінде ресми тіркелген көлік құралдарының, соның ішінде отандық және импорттық көліктердің саны жатады. Сату көлемі дилерлер немесе дилерлер сататын көлік құралдарын (бөлшек сауда) немесе автокөлік өндірушілері дилерлерге сатқан көліктерді (жұмыстан шыққан, яғни экспортты қоса) көрсетуі мүмкін. Автокөлік нарығын талдау кезінде көрсеткіштерді таңдау үлкен мәнге ие болуы мүмкін. Барлық елдерде дәйекті есепке алуды қамтамасыз ету және жаһандық деңгейде қосарланған есептерді болдырмау үшін осы есепте көлік нарығының көлемі зауыттық жеткізілімдерге емес, жаңа көлік құралдарын тіркеуге (бар болса) және бөлшек саудаға негізделген.
Мұның маңыздылығын 2022 жылғы Қытай автомобиль нарығының трендтері жақсы көрсетеді. Қытайдың жеңіл автокөліктер нарығындағы зауыттық жеткізілімдер (сатылым көлемі ретінде есептеледі) 2022 жылы 7%-дан 10%-ға дейін өседі, ал сақтандыру компанияларының тіркелулері сол жылы ішкі нарық баяу болды. Бұл өсім Қытайдың автомобиль өнеркәсібі үшін ресми дерек көзі болып табылатын Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының (CAAM) деректерінде байқалды. CAAM деректері көлік өндірушілерінен жиналады және зауыттық жеткізілімдерді білдіреді. Тағы бір кеңінен келтірілген дереккөз Қытай жолаушылар вагондарының қауымдастығы (CPCA) болып табылады, ол автокөліктерді көтерме, бөлшек саудада сататын және экспорттайтын үкіметтік емес ұйым, бірақ ұлттық статистиканы ұсынуға рұқсаты жоқ және барлық OEM-лерді қамтымайды, ал CAAM жасайды. . Қытайдың Автокөлік технологиялары және зерттеу орталығы (CATARC) үкіметтік сараптама орталығы көлік құралын сақтандыру тіркеу деректері негізінде көлік құралының сәйкестендіру нөмірлері мен көлік сату нөмірлері негізінде көлік өндірісінің деректерін жинайды. Қытайда көлік құралын сақтандыру жеке жүргізуші үшін емес, көлік құралының өзіне беріледі, сондықтан ол жолдағы көліктердің, соның ішінде импортталған көліктердің санын бақылау үшін пайдалы. CATARC деректері мен басқа көздер арасындағы негізгі сәйкессіздіктер экспортталған және тіркелмеген әскери немесе басқа техникаға, сондай-ақ автоөндірушілердің қорларына қатысты.
2022 жылы жеңіл автомобильдердің жалпы экспортының қарқынды өсуі бұл деректер көздері арасындағы айырмашылықтарды одан да айқын етеді. 2022 жылы жеңіл автомобильдер экспорты 60 пайызға дерлік артып, 2,5 миллион данаға дейін өседі, ал жеңіл автомобильдер импорты 20 пайызға дерлік азаяды (950 мыңнан 770 мың данаға дейін).
Жіберу уақыты: 01 қыркүйек 2023 ж