IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, អាជ្ញាប័ណ្ណ៖ CC BY 4.0
ទោះបីជាមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងតម្លៃទំនិញ និងថាមពលខ្ពស់ក៏ដោយ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី1 នឹងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022។ កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទីផ្សាររថយន្តពិភពលោកដែលធ្លាក់ចុះ៖ រថយន្តសរុប ការលក់នៅឆ្នាំ 2022 នឹងទាបជាង 3% ក្នុងឆ្នាំ 2021។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs) និង រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (PHEVs) លើសពី 10 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន កើនឡើង 55% ពីឆ្នាំ 2021.2 ។ តួលេខនេះ - រថយន្តអគ្គិសនី 10 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោក - លើសពីចំនួនរថយន្តសរុបដែលបានលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូល (ប្រហែល 9.5 លានគ្រឿង) និងស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ការលក់រថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងពីប្រហែល 1 លានគ្រឿងទៅជាង 10 លានគ្រឿង។ វាធ្លាប់ចំណាយពេលប្រាំឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2017 សម្រាប់ការលក់រថយន្ត EV ពី 100,000 ទៅ 1 លានគ្រឿង ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលនៃកំណើនការលក់ EV ។ ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការលក់រថយន្តសរុបបានកើនឡើងពី 9% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ 14% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលច្រើនជាង 10 ដងនៃចំណែករបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2017 ។
ការកើនឡើងនៃការលក់នឹងនាំឱ្យចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបនៅលើផ្លូវពិភពលោកកើនឡើងដល់ 26 លានគ្រឿង កើនឡើង 60% ពីឆ្នាំ 2021 ដោយរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានចំនួនច្រើនជាង 70% នៃការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំដូចឆ្នាំមុនៗ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 2022 ប្រហែល 70% នៃយានជំនិះអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដាច់ខាត កំណើននៃការលក់នៅចន្លោះឆ្នាំ 2021 និង 2022 នឹងកើនឡើងខ្ពស់រហូតដល់ចន្លោះឆ្នាំ 2020 និង 2021 - ការកើនឡើងចំនួន 3.5 លានគ្រឿង ប៉ុន្តែកំណើនដែលទាក់ទងគឺទាបជាង (ការលក់នឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅចន្លោះឆ្នាំ 2020 និង 2021)។ ការរីកដុះដាលមិនធម្មតានៅឆ្នាំ 2021 ប្រហែលជាដោយសារតែទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីចាប់បានបន្ទាប់ពីការរាតត្បាតនៃមេរោគ (Covid-19) ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022 គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអត្រាកំណើនជាមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2015-2018 ហើយអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីសកលនៅឆ្នាំ 2022 គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអត្រាកំណើននៅឆ្នាំ 2021 និងលើសពីនេះ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៥-២០១៨។ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងវិលត្រលប់ទៅរកល្បឿនមុនការរាតត្បាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
កំណើននៃការលក់រថយន្ត EV ប្រែប្រួលទៅតាមតំបន់ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប៉ុន្តែនៅតែបន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន ("ចិន")។ នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងកើនឡើង 60% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដល់ 4.4 លានគ្រឿង ហើយការលក់រថយន្ត Plug-in hybrid នឹងកើនឡើងជិតបីដងដល់ 1.5 លានគ្រឿង។ ការកើនឡើងនៃការលក់ PHEV កាន់តែលឿនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគុណសម្បត្តិរបស់ BEV ការសិក្សាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ដោយសារការលក់ PHEV នៅតែខ្សោយជារួម ហើយឥឡូវនេះទំនងជានឹងតាមទាន់ការរីកចំរើនក្រោយ Covid-19 ។ ការលក់រថយន្ត EV បានកើនឡើងបីដងពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2021។ ទោះបីជាការលក់រថយន្តសរុបក្នុងឆ្នាំ 2022 បានធ្លាក់ចុះ 3% ពីឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ ក៏ការលក់រថយន្ត EV នៅតែកើនឡើង។
ប្រទេសចិនមានស្ទើរតែ 60% នៃការចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅលើពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 2022 ជាលើកដំបូង ប្រទេសចិននឹងមានច្រើនជាង 50% នៃចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបនៅលើផ្លូវពិភពលោក ដែលនឹងមានចំនួន 13.8 លានគ្រឿង។ កំណើនដ៏រឹងមាំនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការគាំទ្រគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ជាងមួយទសវត្សរ៍សម្រាប់អ្នកអនុម័តដំបូង រួមទាំងការពន្យារពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2022 នៃការលើកទឹកចិត្តទិញទំនិញដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2020 ដោយសារ Covid-19 បន្ថែមលើសំណើដូចជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការគិតថ្លៃ។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងប្រទេសចិន និងគោលការណ៍ចុះបញ្ជីតឹងរ៉ឹងសម្រាប់យានយន្តដែលមិនមានអគ្គិសនី។
ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការលក់រថយន្តសរុបនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិននឹងកើនឡើងដល់ 29% នៅឆ្នាំ 2022 កើនឡើងពី 16% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និងក្រោម 6% នៅចន្លោះឆ្នាំ 2018 និង 2020។ ដូច្នេះហើយ ប្រទេសចិនបានសម្រេចគោលដៅជាតិរបស់ខ្លួនក្នុងការសម្រេចបាននូវចំណែក 20 ភាគរយនៃ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមឆ្នាំ 2025។ – ទូរស័ព្ទទៅ New Energy Vehicle (NEV)3 ជាមុន។ សូចនាករទាំងអស់ចង្អុលបង្ហាញពីកំណើនបន្ថែមទៀត៖ ទោះបីជាក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានចិន (MIIT) ដែលទទួលបន្ទុកឧស្សាហកម្មរថយន្តមិនទាន់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលដៅលក់ NEV ថ្នាក់ជាតិរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏គោលដៅសម្រាប់ថាមពលអគ្គិសនីបន្ថែមទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវបានបញ្ជាក់។ សម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ។ 2019. ឯកសារយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន។ ប្រទេសចិនមានបំណងចង់សម្រេចបានចំណែក 50 ភាគរយនៃការលក់នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "តំបន់កាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសសំខាន់ៗ" និងចំណែក 40% នៃការលក់ទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីគាំទ្រដល់ផែនការសកម្មភាពថ្នាក់ជាតិដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន។ ប្រសិនបើនិន្នាការទីផ្សារថ្មីៗនៅតែបន្ត គោលដៅឆ្នាំ 2030 របស់ចិនអាចឈានដល់ឆាប់ៗនេះ។ រដ្ឋាភិបាលខេត្តក៏កំពុងគាំទ្រការអនុវត្ត NEV ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះខេត្តចំនួន 18 បានកំណត់គោលដៅ NEV ។
ការគាំទ្រក្នុងតំបន់នៅក្នុងប្រទេសចិនក៏បានជួយអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតមួយចំនួនរបស់ពិភពលោកផងដែរ។ មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ក្រុមហ៊ុន BYD ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនីភាគច្រើនក្នុងទីក្រុង ហើយភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់វាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងមហិច្ឆតារបស់ Shenzhen ក្នុងការសម្រេចបានចំណែក 60 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅឆ្នាំ 2025 ។ ក្វាងចូវមានគោលបំណងសម្រេចបានចំណែក 50% នៃរថយន្តថាមពលថ្មី ការលក់នៅឆ្នាំ 2025 ដែលជួយ Xpeng Motors ពង្រីក និងក្លាយជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេស។
វានៅតែមិនទាន់ច្បាស់ថាតើចំណែកនៃការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិននឹងនៅតែល្អលើសពីគោលដៅ 20% នៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារការលក់ទំនងជាមានភាពរឹងមាំជាពិសេសដោយសារការជំរុញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវលុបចោលនៅចុងឆ្នាំ 2022។ ការលក់នៅខែមករាឆ្នាំ 2023 បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជា នេះគឺដោយសារតែពេលវេលានៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ហើយបើប្រៀបធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ 2022 វាបានធ្លាក់ចុះជិត 10% ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ និងខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្ត EV នឹងកើនឡើង ដែលខ្ពស់ជាងកាលពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ស្ទើរតែ 60% និងខ្ពស់ជាង 25% ធៀបនឹងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022។ ខ្ពស់ជាងការលក់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ដែលបណ្តាលឱ្យការលក់នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃ 2023 ច្រើនជាង 20% ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 ។
នៅអឺរ៉ុបទី 4 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022 នឹងកើនឡើងជាង 15% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដែលឈានដល់ 2.7 លានគ្រឿង។ កំណើននៃការលក់បានលឿនជាងមុនក្នុងឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំលើសពី 65% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និងអត្រាកំណើនជាមធ្យម 40% ក្នុងឆ្នាំ 2017-2019។ នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់ BEV នឹងកើនឡើង 30% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 (កើនឡើង 65% ក្នុងឆ្នាំ 2021 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2020) ខណៈដែលការលក់ Plug-in hybrid នឹងថយចុះប្រហែល 3%។ អឺរ៉ុបមានចំនួន 10% នៃកំណើនពិភពលោកក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។ ទោះបីជាមានកំណើនយឺតនៅក្នុងឆ្នាំ 2022 ក៏ដោយ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបនៅតែកើនឡើងចំពេលមានការបន្តធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សាររថយន្ត ដោយការលក់រថយន្តសរុបនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2022 ធ្លាក់ចុះ 3% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021។
ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបបើធៀបនឹងឆ្នាំមុនមួយផ្នែកឆ្លុះបញ្ចាំងពីកំណើនពិសេសនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 2021 ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែសម្រួលយុទ្ធសាស្រ្តសាជីវកម្មរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2019 ។ ស្តង់ដារគ្របដណ្តប់រយៈពេល 2020-2024 ដោយមាន EU- គោលដៅបំភាយឧស្ម័នកាន់តែខ្លាំងឡើងចាប់ពីឆ្នាំ២០២៥ និង២០៣០។
តម្លៃថាមពលខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានផលប៉ះពាល់ដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តអគ្គិសនីធៀបនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE)។ តម្លៃសាំង និងម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថយន្តចំហេះខាងក្នុងបានកើនឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះ វិក្កយបត្រអគ្គិសនីលំនៅដ្ឋាន (ទាក់ទងនឹងការបញ្ចូលភ្លើង) ក៏កើនឡើងផងដែរ។ តម្លៃអគ្គិសនី និងឧស្ម័នខ្ពស់ក៏កំពុងជំរុញឱ្យថ្លៃដើមផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងរថយន្តអគ្គិសនី ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនជឿថាតម្លៃថាមពលខ្ពស់អាចកំណត់ការវិនិយោគនាពេលអនាគតលើសមត្ថភាពថ្មថ្មី។
នៅឆ្នាំ 2022 អឺរ៉ុបនឹងនៅតែជាទីផ្សារ EV ធំទីពីររបស់ពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន ដែលស្មើនឹង 25% នៃការលក់រថយន្ត EV សរុប និង 30% នៃកម្មសិទ្ធិសកល។ ចំណែកនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 21% បើធៀបនឹង 18% ក្នុងឆ្នាំ 2021, 10% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និងទាបជាង 3% នៅឆ្នាំ 2019។ បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបន្តឈរលំដាប់ខ្ពស់ក្នុងចំណែកនៃការលក់រថយន្ត EV ដោយប្រទេសន័រវេសនាំមុខគេ 88% ស៊ុយអែត ៥៤% ហូឡង់ ៣៥% អាល្លឺម៉ង់ ៣១% អង់គ្លេស ២៣% និងបារាំង ២១% នៅឆ្នាំ ២០២២។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបដោយបរិមាណលក់ដោយមានការលក់ចំនួន 830,000 ក្នុងឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់មកគឺចក្រភពអង់គ្លេសដែលមានចំនួន 370,000 និងប្រទេសបារាំងចំនួន 330,000 ។ ការលក់នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញក៏បានឡើងដល់ 80,000 ។ ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការលក់រថយន្តសរុបនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានកើនឡើងដប់ដងបើធៀបទៅនឹងមុន Covid-19 ដោយសារផ្នែកនៃការកើនឡើងនៃការគាំទ្រក្រោយការរាតត្បាតដូចជាការលើកទឹកចិត្តទិញ Umweltbonus ក៏ដូចជាការលក់មុនដែលរំពឹងទុកពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2022។ នៅឆ្នាំនេះ ការឧបត្ថម្ភធននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ការលក់រថយន្ត EV បានធ្លាក់ចុះពី 140,000 នៅឆ្នាំ 2021 មកនៅត្រឹម 115,000 នៅឆ្នាំ 2022 ខណៈដែលប្រទេសអូទ្រីស ដាណឺម៉ាក និងហ្វាំងឡង់ ក៏មានការធ្លាក់ចុះ ឬជាប់គាំងផងដែរ។
ការលក់នៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើង ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយថ្មីៗក្រោមកម្មវិធី Fit for 55។ ច្បាប់ថ្មីនេះកំណត់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កាន់តែតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ឆ្នាំ 2030-2034 និងមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីរថយន្ត និងរថយន្តថ្មី 100% ពីឆ្នាំ 2035 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2021។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ការលើកទឹកចិត្តដែលដំណើរការនៅចន្លោះឆ្នាំ 2025 និងឆ្នាំ 2029 នឹងផ្តល់រង្វាន់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលសម្រេចបានចំណែក 25% នៃការលក់រថយន្ត (17% សម្រាប់រថយន្ត Vans) សម្រាប់រថយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ ឬទាប។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងជាង 30% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈដែលការលក់រថយន្តសរុបបានកើនឡើងត្រឹមតែជាង 10% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការលក់ EV នឹងកើនឡើង 55% ក្នុងឆ្នាំ 2022 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដោយរថយន្ត EV តែមួយគត់នាំមុខគេ។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើង 70% ដល់ជិត 800,000 គ្រឿង ដែលជាឆ្នាំទីពីរនៃកំណើនដ៏រឹងមាំបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះ 2019-2020។ ការលក់ Plug-in hybrid ក៏បានកើនឡើងផងដែរ ទោះបីជាត្រឹមតែ 15% ក៏ដោយ។ កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពរឹងមាំជាពិសេសដោយសារតែការលក់រថយន្តសរុបក្នុងឆ្នាំ 2022 បានធ្លាក់ចុះ 8% ពីឆ្នាំ 2021 ដែលលើសពីមធ្យមភាគសកលនៃ -3% ។ សរុបមក សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន 10 ភាគរយនៃកំណើននៃការលក់ទូទាំងពិភពលោក។ ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបនឹងកើនឡើងដល់ 3 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹង 40% ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 2021 ដែលស្មើនឹង 10% នៃចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបនៅលើពិភពលោក។ យានយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនជិត 8% នៃការលក់រថយន្តសរុប ដែលកើនឡើងពីជាង 5% ក្នុងឆ្នាំ 2021 និងប្រហែល 2% នៅចន្លោះឆ្នាំ 2018 និង 2020។
កត្តាមួយចំនួនរួមចំណែកដល់ការបង្កើនការលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ម៉ូដែលដែលមានតម្លៃសមរម្យលើសពីអ្វីដែលផ្តល់ជូនដោយអ្នកដឹកនាំប្រវត្តិសាស្ត្រ Tesla អាចជួយបិទគម្លាតផ្គត់ផ្គង់។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជា Tesla និង General Motors បានឈានដល់កម្រិតប្រាក់ឧបត្ថម្ភកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមានការគាំទ្រពីសហរដ្ឋអាមេរិក ការចេញលក់ម៉ូដែលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍រហូតដល់ 7,500 ដុល្លារក្នុងការលើកទឹកចិត្តទិញទំនិញ។ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្មឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនី ការយល់ដឹងកំពុងកើនឡើង៖ នៅឆ្នាំ 2022 ជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ក្នុងចំណោម 4 នាក់រំពឹងថារថយន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនឹងមានអគ្គិសនី នេះបើយោងតាម AAA ។ ខណៈពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងចម្ងាយធ្វើដំណើរមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ពួកគេនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារជាទូទៅមានចម្ងាយឆ្ងាយ ការជ្រៀតចូលទាប និងលទ្ធភាពមានជម្រើសមួយចំនួនដូចជាផ្លូវដែកជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2021 ច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ bipartisan បានបង្កើនការគាំទ្រសម្រាប់ការសាករថយន្តអគ្គិសនីដោយបែងចែក 5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកជាសរុបរវាង 2022 និង 2026 តាមរយៈកម្មវិធីរូបមន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីជាតិ និងអនុម័តកម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីជាតិដោយបែងចែក 2.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅក្នុង ទម្រង់នៃជំនួយប្រកួតប្រជែង។ គ្រោងការណ៍ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការគិតថ្លៃ និងការចាក់ប្រេងឡើងវិញ។
ការបង្កើនល្បឿននៃកំណើននៃការលក់ទំនងជានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2023 និងលើសពីនេះ ដោយសារគោលនយោបាយគាំទ្រថ្មីនាពេលថ្មីៗនេះ (សូមមើល ទស្សនវិស័យការដាក់ពង្រាយរថយន្តអគ្គិសនី)។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA) បានជំរុញឱ្យមានការជំរុញជាសកលដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីពង្រីកប្រតិបត្តិការផលិតកម្មនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅចន្លោះខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងថ្មធំ ៗ បានប្រកាសការវិនិយោគចំនួន 52 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកខាងជើង ដែលក្នុងនោះ 50% ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផលិតអាគុយ ខណៈដែលសមាសធាតុថ្ម និងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនប្រហែល 20 ។ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។%. សរុបមក សេចក្តីប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនបានរួមបញ្ចូលការប្តេជ្ញាចិត្តដំបូងក្នុងការវិនិយោគលើអនាគតនៃការផលិតរថយន្តអាគុយ និងអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលសរុបជាទឹកប្រាក់ប្រហែល 7.5 ពាន់លានដុល្លារ ទៅ 108 ពាន់លានដុល្លារ។ ជាឧទាហរណ៍ Tesla គ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូររោងចក្រថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង Gigafactory របស់ខ្លួននៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងទៅកាន់រដ្ឋតិចសាស់ ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន CATL របស់ប្រទេសចិនដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ក្រោយនៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក។ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Ningde Times ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រអាគុយនៅរដ្ឋ Michigan ហើយគ្រោងនឹងបង្កើនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 6 ដងនៅចុងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ដែលឈានដល់ 600,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ និងបង្កើនផលិតកម្មដល់ 2 លានគ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2022 ។ នៃឆ្នាំ។ 2026. BMW គ្រោងនឹងពង្រីកការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅរោងចក្រ South Carolina បន្ទាប់ពី IRA ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានជ្រើសរើសប្រទេសកាណាដាសម្រាប់រោងចក្រថាមពលថ្មដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្រៅទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2027 ហើយកំពុងវិនិយោគចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងរោងចក្រមួយនៅរដ្ឋ South Carolina ។ ខណៈពេលដែលការវិនិយោគទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំឱ្យមានកំណើនដ៏រឹងមាំនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ផលប៉ះពាល់ពេញលេញរបស់ពួកគេអាចនឹងមិនត្រូវបានទទួលរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលរោងចក្រនេះដំណើរការលើអ៊ីនធឺណិត។
ក្នុងរយៈពេលខ្លី IRA បានកំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងអត្ថប្រយោជន៍នៃការទិញ ដោយសារយានយន្តត្រូវតែធ្វើឡើងនៅអាមេរិកខាងជើង ដើម្បីមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់ EV នៅតែរឹងមាំចាប់តាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ហើយប៉ុន្មានខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 នឹងមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ ដោយការលក់រថយន្ត EV កើនឡើង 60% នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលទំនងជារងផលប៉ះពាល់ដោយការលុបចោលខែមករា។ 2023 ការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនរបស់អ្នកផលិត។ នេះមានន័យថាម៉ូដែលពីអ្នកដឹកនាំទីផ្សារឥឡូវនេះអាចរីករាយជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃនៅពេលទិញ។ ក្នុងរយៈពេលវែង បញ្ជីគំរូដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រីក។
សញ្ញាដំបូងនៃការលក់នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023 ចង្អុលទៅសុទិដ្ឋិនិយម ដែលជំរុញដោយការចំណាយទាប និងការកើនឡើងនៃការគាំទ្រផ្នែកនយោបាយនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូច្នេះជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីជាង 2.3 លានគ្រឿងដែលបានលក់រួចហើយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ យើងរំពឹងថាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 14 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023។ នេះមានន័យថាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើង 35% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ហើយ ចំណែកនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកនឹងកើនឡើងពី 14% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដល់ប្រហែល 18%។
ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 កំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃកំណើនខ្លាំងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តអគ្គិសនីជាង 320,000 គ្រឿងនឹងត្រូវបានលក់នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 60% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ក្នុងឆ្នាំ 2022 នៅឆ្នាំ 2023 ដែលបណ្តាលឱ្យមានចំណែកប្រមាណ 12% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2023 ។
នៅក្នុងប្រទេសចិន ការលក់រថយន្ត EV បានចាប់ផ្តើមមិនល្អនៅឆ្នាំ 2023 ដោយការលក់នៅខែមករាធ្លាក់ចុះ 8% ពីខែមករា ឆ្នាំ 2022។ ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថាការលក់រថយន្ត EV កំពុងងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងជាង 20% នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 បើធៀបនឹងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ។ ត្រីមាសនៃឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការចុះបញ្ជីរថយន្ត EV ច្រើនជាង 1.3 លានគ្រឿង។ យើងរំពឹងថារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមអំណោយផលជារួមសម្រាប់ EVs នឹងលើសពីផលប៉ះពាល់នៃការបញ្ឈប់ការឧបត្ថម្ភធន EV រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2023។ ជាលទ្ធផល បច្ចុប្បន្នយើងរំពឹងថាការលក់រថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសចិននឹងកើនឡើងជាង 30% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ដែលឈានដល់ប្រមាណ 8 លានគ្រឿង។ គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងចំណែកនៃការលក់លើសពី 35% (29% ក្នុងឆ្នាំ 2022)។
កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថាជាទីផ្សារទាបបំផុតក្នុងចំណោមទីផ្សារទាំងបី ដែលជំរុញដោយនិន្នាការថ្មីៗ និងគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កាន់តែតឹងរ៉ឹង ដែលនឹងមិនចូលជាធរមានរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 នៅដើមដំបូងបំផុត។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងប្រហែល 10% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ យើងរំពឹងថាការលក់រថយន្ត EV នឹងកើនឡើងជាង 25% ពេញមួយឆ្នាំ ដោយរថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តចំនួន 4 ត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុប។ ជាអគ្គិសនី។
នៅខាងក្រៅទីផ្សារ EV ទូទៅ ការលក់រថយន្ត EV ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 900,000 នៅឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 50% ពីឆ្នាំ 2022។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023 គឺមានការកើនឡើងពីរដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ មានចំនួនតិចតួច។ ប៉ុន្តែនៅតែរីកចម្រើន។
ជាការពិតណាស់ មានហានិភ័យធ្លាក់ចុះចំពោះទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2023៖ ការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការបញ្ឈប់ការឧបត្ថម្ភធនរបស់ NEV របស់ចិនអាចបង្អាក់កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសកលនៅឆ្នាំ 2023។ នៅលើផ្នែកវិជ្ជមាន ទីផ្សារថ្មីអាចបើកលឿនជាងការរំពឹងទុកជាបន្ត។ តម្លៃសាំងខ្ពស់ ត្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនទៀត។ ការវិវឌ្ឍន៍នយោបាយថ្មី ដូចជាសំណើរបស់ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានអាមេរិក (EPA) ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ដើម្បីរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សម្រាប់យានយន្ត អាចជាសញ្ញានៃការកើនឡើងនៃការលក់ មុនពេលពួកវាចូលជាធរមាន។
ការប្រណាំងអគ្គិសនីកំពុងបង្កើនចំនួនម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីដែលមាននៅលើទីផ្សារ។ នៅឆ្នាំ 2022 ចំនួនជម្រើសដែលមាននឹងឡើងដល់ 500 បើធៀបនឹងតិចជាង 450 ក្នុងឆ្នាំ 2021 និងច្រើនជាងទ្វេដងនៃឆ្នាំ 2018-2019។ ដូចឆ្នាំមុនៗដែរ ប្រទេសចិនមានផលប័ត្រផលិតផលធំជាងគេដែលមានម៉ូដែលជិត 300 ដែលអាចរកបាន កើនឡើងទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2018-2019 មុនពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ចំនួននោះនៅតែជិតទ្វេដងនៃប្រទេសន័រវេស ហូឡង់ អាល្លឺម៉ង់ ស៊ុយអែត បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស ដែលម៉ូដែលនីមួយៗមានប្រហែល 150 ម៉ូដែលសម្រាប់ជ្រើសរើស ច្រើនជាងតួលេខមុនការរាតត្បាតបីដង។ ម៉ូដែលតិចជាង 100 នឹងមានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែមានពីរដងច្រើនជាងមុនជំងឺរាតត្បាត។ នៅប្រទេសកាណាដា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង 30 ឬតិចជាងនេះអាចរកបាន។
និន្នាការសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពចាស់ទុំនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ហើយបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួននៃរថយន្ត EV ដែលអាចប្រើបានគឺនៅតែទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះធម្មតា ដោយស្ថិតនៅខាងលើ 1,250 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 និងឡើងដល់កំពូល 1,500 នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ ការលក់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹង CAGR នៃ -2% ចន្លោះឆ្នាំ 2016 និង 2022 ឈានដល់ប្រហែល 1,300 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។ ការធ្លាក់ចុះនេះប្រែប្រួលនៅទូទាំងទីផ្សាររថយន្តធំៗ និងជាកត្តាសំខាន់បំផុត។ នេះជាភស្តុតាងជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលចំនួនជម្រើស ICE ដែលមាននៅក្នុងឆ្នាំ 2022 គឺទាបជាង 8% ក្នុងឆ្នាំ 2016 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 3-4% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ នេះអាចបណ្តាលមកពីការថយចុះនៃទីផ្សាររថយន្ត និងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅពេលអនាគត ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តោតលើអគ្គិសនី ហើយបន្តលក់ម៉ូដែល ICE ដែលមានស្រាប់ ជាជាងបង្កើនថវិកាអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់រថយន្តថ្មី ចំនួនសរុបនៃម៉ូដែល ICE ដែលមានស្រាប់អាចនៅតែមានស្ថេរភាព ខណៈដែលចំនួនម៉ូដែលថ្មីនឹងថយចុះ។
ភាពអាចរកបាននៃម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមាន CAGR 30% ក្នុងឆ្នាំ 2016-2022។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន កំណើននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើតឡើងនៅពេលដែលចំនួនអ្នកចូលថ្មីជាច្រើននាំយកផលិតផលប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតទៅកាន់ទីផ្សារ ហើយអ្នកកាន់តំណែងធ្វើពិពិធកម្មផលប័ត្រផលិតផលរបស់ពួកគេ។ កំណើនបានធ្លាក់ចុះបន្តិចក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ប្រហែល 25% ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 15% នៅឆ្នាំ 2022។ លេខម៉ូដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលអនាគត ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗពង្រីកផលប័ត្ររថយន្ត EV របស់ពួកគេ ហើយអ្នកចូលថ្មីពង្រឹងជំហររបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ទីផ្សារ និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ (EMDEs)។ ចំនួនប្រវត្តិសាស្ត្រនៃម៉ូដែល ICE ដែលមាននៅលើទីផ្សារបង្ហាញថាចំនួនជម្រើស EV បច្ចុប្បន្នអាចយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងមុនពេលធ្លាក់ចុះ។
បញ្ហាចម្បងមួយនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក (ទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) គឺការត្រួតត្រាដ៏លើសលប់នៃរថយន្តប្រភេទ SUV និងម៉ូដែលធំៗនៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ជម្រើសដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចទទួលបានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ពីម៉ូដែលបែបនេះដោយសារតែអត្រានៃការត្រឡប់មកវិញខ្ពស់ដែលអាចគ្របដណ្តប់ផ្នែកនៃការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្នុងករណីខ្លះ ដូចជានៅសហរដ្ឋអាមេរិក យានជំនិះធំក៏អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីស្តង់ដារសន្សំសំចៃប្រេងតិច ដែលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើនទំហំរថយន្តបន្តិច ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជារថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលធំជាងនេះមានតម្លៃថ្លៃជាង ដែលបង្កើតបញ្ហាភាពងាយស្រួលជាច្រើននៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ម៉ូដែលធំក៏មានផលប៉ះពាល់ដល់និរន្តរភាព និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផងដែរ ដោយសារពួកគេប្រើថ្មធំជាង ដែលទាមទារសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗជាង។ នៅឆ្នាំ 2022 ទំហំថ្មជាមធ្យមដែលមានទម្ងន់លក់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗនឹងមានចាប់ពី 25 kWh នៅក្នុងប្រទេសចិនដល់ 35 kWh នៅប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រហែល 60 kWh នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះគឺប្រហែល 70-75 kWh សម្រាប់រថយន្ត SUV អគ្គិសនីសុទ្ធសាធ និងក្នុងចន្លោះពី 75-90 kWh សម្រាប់ម៉ូដែលធំ។
ដោយមិនគិតពីទំហំរថយន្ត ការប្តូរពីម៉ាស៊ីនចំហេះទៅជាថាមពលអគ្គិសនីគឺជាអាទិភាពកំពូលក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ ប៉ុន្តែការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃថ្មធំក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2022 នៅប្រទេសបារាំង អាឡឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស ទម្ងន់នៃការលក់ជាមធ្យមនៃរថយន្ត SUV អគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមានចំនួន 1.5 ដងនៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចធម្មតាដែលតម្រូវឱ្យមានដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងប្លាស្ទិកបន្ថែមទៀត។ ថ្មក្រៅផ្លូវច្រើនជាងពីរដងដែលត្រូវការប្រហែល 75% សារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត។ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលទាក់ទងនឹងការចាត់ចែងសម្ភារៈ ការផលិត និងការផ្គុំត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាង 70%។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្ត SUV អគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងលើសពី 150,000 បារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃនៅឆ្នាំ 2022 និងជៀសវាងការបំភាយផ្សែងដែលទាក់ទងនឹងការឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត SUV អគ្គិសនីនឹងមានប្រហែល 35% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីទាំងអស់ (PLDVs) នៅឆ្នាំ 2022 ចំណែកនៃការបំភាយឥន្ធនៈរបស់ពួកគេនឹងកាន់តែខ្ពស់ (ប្រហែល 40%) ដោយសារតែរថយន្ត SUV មាននិន្នាការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងរថយន្តតូច។ ប្រាកដណាស់ យានជំនិះតូចៗមានទំនោរត្រូវការថាមពលតិចក្នុងការដំណើរការ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់តិចជាងមុនក្នុងការសាងសង់ ប៉ុន្តែរថយន្ត SUV អគ្គិសនីនៅតែពេញចិត្តចំពោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ។
នៅឆ្នាំ 2022 រថយន្ត ICE SUVs នឹងបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ច្រើនជាង 1 Gt ដែលលើសពីការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធ 80 Mt នៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំនេះ។ ខណៈពេលដែលការលក់រថយន្តសរុបនឹងធ្លាក់ចុះ 0.5% នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តប្រភេទ SUV នឹងកើនឡើង 3% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដែលស្មើនឹងប្រហែល 45% នៃការលក់រថយន្តសរុប ជាមួយនឹងកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ឥណ្ឌា និងអឺរ៉ុប។ ក្នុងចំណោមរថយន្ត ICE ចំនួន 1,300 គ្រឿងដែលមាននៅឆ្នាំ 2022 ច្រើនជាង 40% នឹងក្លាយជារថយន្តប្រភេទ SUV បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធុនតូច និងមធ្យមតិចជាង 35% ។ ចំនួនសរុបនៃជម្រើស ICE ដែលអាចប្រើបានកំពុងថយចុះពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែសម្រាប់តែរថយន្តធុនតូច និងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ (ថយចុះ 35%) ខណៈពេលដែលវាកំពុងកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តធំ និងរថយន្ត SUV (កើនឡើង 10%)។
និន្នាការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រហែល 16% នៃរថយន្តប្រភេទ SUV ទាំងអស់ដែលលក់នៅឆ្នាំ 2022 នឹងក្លាយជារថយន្ត EV ដែលលើសពីចំណែកទីផ្សារទាំងមូលនៃរថយន្ត EVs ដែលបង្ហាញពីចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្ត SUV មិនថាជារថយន្តចំហេះខាងក្នុង ឬរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 2022 ជិត 40% នៃម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នឹងក្លាយជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលស្មើនឹងចំណែករួមនៃរថយន្តធុនតូច និងមធ្យម។ ច្រើនជាង 15% បានធ្លាក់ចុះទៅចំណែកនៃម៉ូដែលធំផ្សេងទៀត។ កាលពីបីឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 2019 ម៉ូដែលតូច និងមធ្យមមានចំនួន 60% នៃម៉ូដែលដែលមានទាំងអស់ ជាមួយនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប រថយន្តប្រភេទ SUV និងម៉ូដែលធំនឹងបង្កើតបាន 60 ភាគរយនៃជម្រើស BEV ដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ 2022 ស្របតាមមធ្យមភាគសកល។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តប្រភេទ SUV និងម៉ូដែល ICE ធំៗបង្កើតបានប្រហែល 70 ភាគរយនៃម៉ូដែល ICE ដែលមាននៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ដែលបង្ហាញថា EVs បច្ចុប្បន្ននៅតែតូចជាងសមភាគី ICE របស់ពួកគេ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ មួយចំនួននៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថា អាចនឹងមានការបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់លើម៉ូដែលតូចជាង ប៉ុន្តែពេញនិយមជាងនេះនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងដាក់លក់ម៉ូដែលតូច 25,000 អឺរ៉ូនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2025 និងម៉ូដែលតូច 20,000 អឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2026-27 ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ច្រើនជាង 80% នៃជម្រើស BEV ដែលអាចប្រើបាននឹងក្លាយជារថយន្តប្រភេទ SUV ឬម៉ូដែលធំនៅឆ្នាំ 2022 ដែលខ្ពស់ជាងចំណែក 70% នៃរថយន្តប្រភេទ SUV ឬម៉ូដែល ICE ធំ។ សម្លឹងឆ្ពោះទៅមុខ ប្រសិនបើការប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីពង្រីកការលើកទឹកចិត្តរបស់ IRA ដល់រថយន្ត SUV កាន់តែច្រើនឡើង នោះរំពឹងថានឹងឃើញរថយន្ត SUV អគ្គិសនីកាន់តែច្រើននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្រោម IRA ក្រសួងរតនាគារសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងកែសម្រួលចំណាត់ថ្នាក់យានយន្ត ហើយនៅឆ្នាំ 2023 បានផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់កម្ចីរថយន្តស្អាតដែលទាក់ទងនឹងរថយន្ត SUV ខ្នាតតូច ឥឡូវនេះមានសិទ្ធិប្រសិនបើតម្លៃក្រោម $80,000 ពីតម្លៃមុន។ នៅ 55,000 ដុល្លារ។ .
ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានជំរុញដោយការបន្តការគាំទ្រផ្នែកនយោបាយ និងតម្លៃលក់រាយទាបជាង។ នៅឆ្នាំ 2022 តម្លៃលក់ជាមធ្យមទម្ងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងតិចជាង $10,000 ដែលទាបជាងកម្រិតលើសពី $30,000 ក្នុងឆ្នាំដូចគ្នា នៅពេលដែលតម្លៃលក់ជាមធ្យមទម្ងន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកលើសពី $30,000។
នៅក្នុងប្រទេសចិន រថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានដូចជា Wuling Mini BEV ដែលជារថយន្តតូចតម្លៃក្រោម 6,500 ដុល្លារ និងរថយន្តតូច BYD Dolphin មានតម្លៃក្រោម 16,000 ដុល្លារ។ ជាមួយគ្នានេះ ម៉ូដែលទាំងពីរមានចំណែកស្ទើរតែ 15 ភាគរយនៃកំណើនរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូដែលតូចៗ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀប រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលលក់ដាច់បំផុតនៅប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស - Fiat 500, Peugeot e-208 និង Renault Zoe - មានតម្លៃជាង 35,000 ដុល្លារ។ យានជំនិះអគ្គិសនីតូចៗតិចតួចបំផុតត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ភាគច្រើនគឺ Chevrolet Bolt និង Mini Cooper BEV ដែលមានតម្លៃប្រហែល 30,000 ដុល្លារ។ Tesla Model Y គឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ BEV ដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន (ជាង ៦៥,០០០ ដុល្លារ) និងសហរដ្ឋអាមេរិក (ជាង ១០,០០០ ដុល្លារ)។ ៥០.០០០).៦
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនបានផ្តោតទៅលើការបង្កើតម៉ូដែលតូចជាងមុន និងមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន មុនដៃគូអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយបន្ទាប់ពីការប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុកដ៏ខ្លាំងក្លាជាច្រើនឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗរាប់រយបានចូលទីផ្សារ ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្មវិធីគាំទ្រជាច្រើនរបស់រដ្ឋាភិបាល រួមទាំងការឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកផលិត។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានរុញច្រានចេញពីការប្រកួតប្រជែង ដោយសារការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានដកចេញ ហើយទីផ្សារបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអ្នកដឹកនាំរាប់សិបនាក់ ដែលបានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ និងថោកសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសចិន។ ការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយ និងរថយន្តអគ្គិសនី ចាប់ពីការកែច្នៃរ៉ែរហូតដល់ការផលិតអាគុយ និងរថយន្តអគ្គិសនី និងការទទួលបានកម្លាំងពលកម្មថោកជាង ការផលិត និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក៏កំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូដែលថោកជាងផងដែរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក - មិនថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងដូចជា Tesla ឬអ្នកលេងធំៗដែលមានស្រាប់នោះទេ រហូតមកដល់ពេលនេះភាគច្រើនផ្តោតលើម៉ូដែលធំជាង និងប្រណិតជាង ដោយហេតុនេះផ្តល់តិចតួចដល់ទីផ្សារដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វ៉ារ្យ៉ង់តូចជាងដែលមាននៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះច្រើនតែផ្តល់នូវដំណើរការប្រសើរជាងនៅក្នុងប្រទេសចិន ដូចជាជួរវែងជាង។ នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗជាមធ្យមដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងឈានដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលនៅប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស តួលេខនេះនឹងតិចជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅក្នុងប្រទេសចិនតួលេខនេះគឺតិចជាង។ ជាង 220 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀត ភាពខុសគ្នាគឺមិនសូវសំខាន់ទេ។ ប្រជាប្រិយភាពនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសចិនអាចពន្យល់បានមួយផ្នែកថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកប្រើប្រាស់ជនជាតិចិនទំនងជាជ្រើសរើសតម្លៃទាបជាងអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប ឬអាមេរិក។
Tesla កាត់បន្ថយតម្លៃលើម៉ូដែលរបស់ខ្លួនពីរដងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយសារការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានប្រកាសពីជម្រើសថោកជាងសម្រាប់ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ខណៈពេលដែលការអះអាងទាំងនេះសមនឹងការសិក្សាបន្ថែមទៀត និន្នាការនេះអាចបង្ហាញថាគម្លាតតម្លៃរវាងរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះអាចបិទបន្តិចម្តងៗក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។
នៅឆ្នាំ 2022 ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេទាំងបីគឺ ចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក - នឹងមានប្រហែល 95% នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោក។ ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងសេដ្ឋកិច្ចកំពុងរីកចម្រើន (EMDEs) នៅខាងក្រៅប្រទេសចិនមានចំណែកតូចមួយនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកល។ តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែការលក់នៅតែមានកម្រិតទាប។
ខណៈពេលដែលទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ តែងតែឆាប់រហ័សក្នុងការទទួលយកផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានតម្លៃទាបដូចជា ស្មាតហ្វូន កុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់គ្នានោះ រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថ្លៃពេកសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន។ យោងតាមការស្ទង់មតិនាពេលថ្មីៗនេះ ជាង 50 ភាគរយនៃអ្នកឆ្លើយសំណួរនៅក្នុងប្រទេសហ្គាណាចង់ទិញរថយន្តអគ្គិសនីជាជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះ ប៉ុន្តែជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រើប្រាស់សក្តានុពលទាំងនោះមិនចង់ចំណាយលើសពី 20,000 ដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ ឧបសគ្គអាចជាកង្វះនៃការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងតម្លៃសមរម្យ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងសេវាកម្ម ជួសជុល និងថែទាំយានយន្តអគ្គិសនី។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែផ្អែកលើដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនតូចតាចនៅក្នុងទីក្រុងដូចជា កង់ពីរ និងកង់បី ដែលកំពុងបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងវិស័យអគ្គិសនី និងការចល័តរួមគ្នាដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ដើម្បីធ្វើការ។ ឥរិយាបទនៃការទិញក៏ខុសគ្នាដែរ ដោយម្ចាស់រថយន្តឯកជនទាបជាង ហើយការទិញរថយន្តប្រើច្រើនជាងជារឿងធម្មតា។ សម្លឹងទៅមុខ ខណៈពេលដែលការលក់រថយន្តអគ្គិសនី (ទាំងថ្មី និងប្រើរួច) នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង ប្រទេសជាច្រើនទំនងជាបន្តពឹងផ្អែកជាចម្បងលើកង់ពីរ និងបី។ មានន័យថា (មើលរថយន្តក្នុងរបាយការណ៍នេះ)។ ផ្នែក))។
នៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ សរុបមក ការលក់រថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះបានកើនឡើងច្រើនជាងបីដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 រហូតដល់ជិត 80,000 គ្រឿង។ ការលក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 គឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2019 ដល់ទៅ 7 ដង មុនពេលការរាតត្បាត Covid-19 ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការលក់នៅក្នុងទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើនផ្សេងទៀត និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មានកម្រិតទាប។
នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ការលក់រថយន្ត EV នឹងឈានដល់ជិត 50,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ពោលគឺច្រើនជាង 4 ដងក្នុងឆ្នាំ 2021 ហើយការលក់រថយន្តសរុបនឹងកើនឡើងត្រឹមតែក្រោម 15% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកឈានមុខគេ Tata មានចំនួនច្រើនជាង 85% នៃការលក់ BEV ខណៈដែលការលក់ BEV Tigor/Tiago ខ្នាតតូចបានកើនឡើងបួនដង។ ការលក់រថយន្ត Plug-in Hybrid នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌានៅតែជិតដល់សូន្យ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីឥឡូវនេះកំពុងភ្នាល់លើគម្រោងលើកទឹកចិត្តផលិតកម្ម (PLI) របស់រដ្ឋាភិបាលដែលជាកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងគោលបំណងពង្រីកការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងគ្រឿងបន្លាស់របស់ពួកគេ។ កម្មវិធីនេះបានទាក់ទាញការវិនិយោគសរុបចំនួន 8.3 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នទីផ្សារឥណ្ឌានៅតែផ្តោតលើការចែករំលែក និងការចល័តតូច។ នៅឆ្នាំ 2022 25% នៃការទិញរថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌានឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រតិបត្តិករកងនាវាដូចជាតាក់ស៊ីជាដើម។ នៅដើមឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Tata បានទទួលការបញ្ជាទិញដ៏ធំមួយពី Uber សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 25,000 គ្រឿង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ខណៈពេលដែល 55% នៃកង់បីដែលបានលក់គឺជារថយន្តអគ្គិសនី តិចជាង 2% នៃយានយន្តដែលបានលក់គឺជារថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Ola ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ឥណ្ឌាដោយប្រាក់ចំណូល មិនទាន់ផ្តល់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឡើយទេ។ Ola ដែលជំនួសឱ្យការផ្តោតទៅលើការចល័តទាប មានបំណងបង្កើនសមត្ថភាពកង់ពីរអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនទ្វេដងដល់ 2 លានគ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងឈានដល់សមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំ 10 លាននៅចន្លោះឆ្នាំ 2025 និង 2028 ។ ក្រុមហ៊ុនក៏មានគម្រោងសាងសង់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងផងដែរ។ រោងចក្រដែលមានសមត្ថភាពដំបូង 5 GWh ជាមួយនឹងការពង្រីកដល់ 100 GWh នៅឆ្នាំ 2030។ Ola គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមលក់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់តាក់ស៊ីរបស់ខ្លួន។ អាជីវកម្មនៅឆ្នាំ 2024 និងផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីពេញលេញដល់រថយន្តតាក់ស៊ីរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2029 ខណៈពេលដែលចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងទីផ្សារដ៏ធំរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសការវិនិយោគជាង 900 លានដុល្លារក្នុងការផលិតរថយន្តអាគុយ និងអគ្គិសនីនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសឥណ្ឌា ហើយបានបង្កើនផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំពី 100,000 ដល់ 140,000 គ្រឿង។
នៅក្នុងប្រទេសថៃ ការលក់រថយន្ត EV បានកើនឡើងទ្វេដងដល់ 21,000 គ្រឿង ដោយការលក់បានបែងចែកស្មើគ្នារវាងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្ត Plug-in Hybrid ។ ការកើនឡើងនៃចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានបង្កើនល្បឿននៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Great Wall Motors ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់ចិន (OEM) បានណែនាំ Euler Haomao BEV ទៅកាន់ទីផ្សារប្រទេសថៃ ដែលនឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការលក់ប្រហែល 4,000 គ្រឿង។ យានជំនិះដែលពេញនិយមបំផុតទី 2 និងទី 3 ក៏ជារថយន្តរបស់ចិនដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មយានយន្តសៀងហៃ (SAIC) ដែលមិនមានលក់នៅក្នុងប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំ 2020។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនអាចកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីពីដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេសដែលមានផងដែរ។ បានចូលទីផ្សារប្រទេសថៃ ដូចជា BMW និង Mercedes ដោយហេតុនេះទាក់ទាញអតិថិជនកាន់តែទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលថៃផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុផ្សេងៗសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី រួមទាំងការឧបត្ថម្ភធន ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធគយ និងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធនាំចូល ដែលអាចជួយបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃយានយន្តអគ្គិសនី។ Tesla គ្រោងនឹងចូលទីផ្សារប្រទេសថៃនៅឆ្នាំ២០២៣ ហើយចូលទៅផលិតឧបករណ៍បញ្ចូលថ្មទំនើប។
នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានកើនឡើងច្រើនជាង 14 ដងដល់ជាង 10,000 គ្រឿង ខណៈដែលការលក់រថយន្ត Plug-in Hybrid នៅតែជិតដល់សូន្យ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពីការលើកទឹកចិត្តថ្មីដើម្បីគាំទ្រដល់ការលក់កង់អគ្គិសនី រថយន្ត និងរថយន្តក្រុង ក្នុងគោលបំណងពង្រឹងរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក និងសមត្ថភាពផលិតថ្មតាមរយៈតម្រូវការសមាសធាតុក្នុងស្រុក។ រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងឧបត្ថម្ភធនដល់ការលក់រថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីចំនួន 200,000 គ្រឿង និងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 36,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងចំណែកនៃការលក់ចំនួន 4 ភាគរយ និង 5 ភាគរយរៀងគ្នា។ ការឧបត្ថម្ភធនថ្មីនេះអាចកាត់បន្ថយតម្លៃកង់អគ្គិសនី 25-50% ដើម្បីជួយពួកគេប្រកួតប្រជែងជាមួយសមភាគី ICE របស់ពួកគេ។ ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងថ្ម ជាពិសេសដោយសារធនធានរ៉ែដ៏សម្បូរបែប និងឋានៈជាប្រទេសផលិតរ៉ែនីកែលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ នេះបានទាក់ទាញការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនពិភពលោក ហើយឥណ្ឌូនេស៊ីអាចក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំបំផុតរបស់តំបន់សម្រាប់ការផលិតថ្ម និងគ្រឿងបន្លាស់។
ភាពអាចរកបាននៃម៉ូដែលនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដោយម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានលក់ជាចម្បងទៅកាន់ផ្នែកបុព្វលាភដូចជារថយន្ត SUV និងម៉ូដែលប្រណីតធំ។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត SUV គឺជានិន្នាការសកល អំណាចទិញមានកំណត់នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ធ្វើឱ្យរថយន្តបែបនេះស្ទើរតែមិនអាចទិញបាន។ នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗដែលមាននៅក្នុងផ្នែកនៃរបាយការណ៍នេះ មានទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍សរុបជាង 60 រួមទាំងប្រទេសដែលគាំទ្រដោយកម្មវិធី Global Electric Mobility Program (GEF) របស់ Global Environment Facility (GEF) ដែលចំនួនម៉ូដែលរថយន្តធំៗដែលមាន មូលនិធិនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមានច្រើនជាង 2 ទៅ 6 ដងច្រើនជាងអាជីវកម្មខ្នាតតូច។
នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 នឹងក្លាយជារថយន្ត Hyundai Kona (ប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) ខណៈដែលរថយន្ត Taycan BEV ដ៏ធំ និងមានតម្លៃថ្លៃរបស់ Porsche មានកំណត់ត្រាលក់ប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តធុនមធ្យម Leaf BEV របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ។ រថយន្ត SUV អគ្គិសនីក៏លក់បានប្រាំបីដងច្រើនជាងរថយន្តអគ្គិសនីតូចដែលលក់ដាច់បំផុតចំនួនពីររួមគ្នាគឺ Mini Cooper SE BEV និង Renault Zoe BEV។ នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ម៉ូដែល EV ដែលលក់ដាច់ជាងគេគឺរថយន្ត Tata Nexon BEV ប្រភេទ Crossover ដែលលក់បានជាង 32,000 គ្រឿង ច្រើនជាងម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុតបន្ទាប់ 3 ដងគឺ Tigor/Tiago BEV ខ្នាតតូចរបស់តាតា។ នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់ដែលគ្របដណ្តប់នៅទីនេះ ការលក់រថយន្ត SUV អគ្គិសនីបានឈានដល់ 45,000 គ្រឿង ច្រើនជាងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូច (23,000) និងខ្នាតមធ្យម (16,000) គ្រឿង។ នៅប្រទេសកូស្តារីកា ដែលមានការលក់រថយន្ត EV ធំជាងគេនៅអាមេរិកឡាទីន មានតែម៉ូដែលកំពូលទាំង 4 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 20 ម៉ូដែលដែលមិនមែនជារថយន្តប្រភេទ SUV ហើយស្ទើរតែមួយភាគបីជាម៉ូដែលប្រណីត។ អនាគតនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដ៏ធំនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍គឺអាស្រ័យលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទំហំតូច និងមានតម្លៃសមរម្យជាង ក៏ដូចជាកង់ពីរ និងកង់បី។
ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយក្នុងការវាយតម្លៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សាររថយន្តគឺភាពខុសគ្នារវាងការចុះឈ្មោះ និងការលក់។ ការចុះបញ្ជីថ្មីសំដៅលើចំនួនយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការជាមួយនាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលពាក់ព័ន្ធ ឬភ្នាក់ងារធានារ៉ាប់រងជាលើកដំបូង រួមទាំងយានយន្តក្នុងស្រុក និងនាំចូល។ បរិមាណនៃការលក់អាចសំដៅទៅលើយានយន្តដែលលក់ដោយអ្នកចែកបៀ ឬអ្នកចែកបៀ (ការលក់រាយ) ឬយានជំនិះដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទៅឱ្យឈ្មួញ (ឧទាហរណ៍ដូចជាការនាំចេញ)។ នៅពេលវិភាគទីផ្សាររថយន្ត ជម្រើសនៃសូចនាករអាចមានសារៈសំខាន់។ ដើម្បីធានាបាននូវគណនេយ្យភាពស្របគ្នានៅទូទាំងប្រទេសទាំងអស់ និងជៀសវាងការរាប់ពីរដងជាសកល ទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះគឺផ្អែកលើការចុះបញ្ជីយានយន្តថ្មី (ប្រសិនបើមាន) និងការលក់រាយ មិនមែនការចែកចាយពីរោងចក្រទេ។
សារៈសំខាន់នៃរឿងនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អដោយនិន្នាការនៃទីផ្សាររថយន្តចិនក្នុងឆ្នាំ 2022។ ការចែកចាយពីរោងចក្រ (រាប់ជាបរិមាណលក់) នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងកើនឡើងពី 7% ទៅ 10% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ខណៈដែលការចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបង្ហាញ។ ទីផ្សារក្នុងស្រុកធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំដដែល។ ការកើនឡើងនេះត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន (CAAM) ដែលជាប្រភពទិន្នន័យផ្លូវការសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន។ ទិន្នន័យ CAAM ត្រូវបានប្រមូលពីក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត និងតំណាងឱ្យការចែកចាយរបស់រោងចក្រ។ ប្រភពដែលបានលើកឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយមួយទៀតគឺសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិន (CPCA) ដែលជាអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលដែលលក់ដុំ លក់រាយ និងនាំចេញរថយន្ត ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់ស្ថិតិជាតិ និងមិនគ្របដណ្តប់ OEMs ទាំងអស់ ខណៈដែល CAAM ធ្វើ។ . មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងបច្ចេកវិជ្ជាយានយន្តចិន (CATARC) ដែលជាអ្នកគិតគូររបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រមូលទិន្នន័យផលិតកម្មយានយន្ត ដោយផ្អែកលើលេខសម្គាល់យានយន្ត និងលេខលក់រថយន្ត ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យចុះបញ្ជីធានារ៉ាប់រងយានយន្ត។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ការធានារ៉ាប់រងយានយន្តត្រូវបានចេញសម្រាប់យានយន្តដោយខ្លួនឯង មិនមែនសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗនោះទេ ដូច្នេះវាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការតាមដានចំនួនយានយន្តនៅលើដងផ្លូវ រួមទាំងរថយន្តដែលនាំចូលផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងទិន្នន័យរបស់ CATARC និងប្រភពផ្សេងទៀតគឺទាក់ទងនឹងការនាំចេញ និងមិនបានចុះបញ្ជីយោធា ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការស្តុកទុករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការនាំចេញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុបក្នុងឆ្នាំ 2022 ធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នារវាងប្រភពទិន្នន័យទាំងនេះកាន់តែច្បាស់។ នៅឆ្នាំ 2022 ការនាំចេញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើងជិត 60% ដល់ជាង 2.5 លានគ្រឿង ខណៈដែលការនាំចូលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងថយចុះជិត 20% (ពី 950,000 ដល់ 770,000 គ្រឿង)។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ០១-២០២៣ ខែកញ្ញា