ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳು - ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ 2023

IEA (2023), ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಔಟ್‌ಲುಕ್ 2023, IEA, ಪ್ಯಾರಿಸ್ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, ಪರವಾನಗಿ: CC BY 4.0
ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ1 2022 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ: ಒಟ್ಟು ಕಾರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕಿಂತ 3% ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (BEV ಗಳು) ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (PHEV ಗಳು) ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ, 2021.2 ರಿಂದ 55% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶ - ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟವಾದ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು - ಸಂಪೂರ್ಣ EU ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಒಟ್ಟು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ (ಸುಮಾರು 9.5 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು EU ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು.2022 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟ. ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 2017 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 10 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಜಿಗಿದಿದೆ.EV ಮಾರಾಟವು 100,000 ರಿಂದ 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು 2012 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು EV ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಘಾತೀಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು 2021 ರಲ್ಲಿ 9% ರಿಂದ 2022 ರಲ್ಲಿ 14% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, 2017 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲನ್ನು 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಪಂಚದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 26 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ತರುತ್ತದೆ, 2021 ರಿಂದ 60% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಂತೆ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳದ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಮಾರು 70% ರಷ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, 2021 ಮತ್ತು 2022 ರ ನಡುವಿನ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 2020 ಮತ್ತು 2021 ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ - 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ - ಆದರೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಮಾರಾಟವು 2020 ಮತ್ತು 2021 ರ ನಡುವೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ).2021 ರಲ್ಲಿನ ಅಸಾಧಾರಣ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಕರೋನವೈರಸ್ (ಕೋವಿಡ್ -19) ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 2015-2018 ರ ಸರಾಸರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು 2021 ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.2015-2018ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ-ಪೂರ್ವ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮರಳುತ್ತಿದೆ.
EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ("ಚೀನಾ") ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 60% ರಿಂದ 4.4 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.BEV ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ PHEV ಮಾರಾಟದ ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ PHEV ಮಾರಾಟಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕೋವಿಡ್-19 ನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ;EV ಮಾರಾಟವು 2020 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 2021 ರಿಂದ 3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, EV ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60% ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಗೆ ಚೀನಾ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 13.8 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರಂತರ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಮೂಲತಃ ಕೋವಿಡ್ -19 ಕಾರಣ 2020 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸುವಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನೋಂದಣಿ ನೀತಿ.
ಚೀನಾದ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 29% ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ 16% ಮತ್ತು 2018 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ 6% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚೀನಾವು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟ. - ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ (NEV)3 ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ.ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ (MIIT) ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ NEV ಮಾರಾಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಗುರಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ.2019. ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದಾಖಲೆಗಳು."ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚೀನಾ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಚೀನಾದ 2030 ಗುರಿಯನ್ನು ಬೇಗ ತಲುಪಬಹುದು.ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಹ NEV ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 18 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು NEV ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿವೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, BYD ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನಾಯಕತ್ವವು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದ 50% ಪಾಲನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟ, Xpeng ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2023 ರಲ್ಲಿ EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಪಾಲು 20% ಗುರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರಾಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಜನವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 60% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ಕ್ಕಿಂತ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ 2023 2022 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕಿಂತ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಯುರೋಪ್ 4 ರಲ್ಲಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು 2.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವೇಗವಾಗಿದೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ 65% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರ ಮತ್ತು 2017-2019 ರಲ್ಲಿ 40% ಸರಾಸರಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರ.2022 ರಲ್ಲಿ, BEV ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 30% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ (2020 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2021 ರಲ್ಲಿ 65% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಜಾಗತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ 10% ನಷ್ಟಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಕೋಚನದ ಮಧ್ಯೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 3% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಧಾನಗತಿಯು 2020 ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ EU ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಅಸಾಧಾರಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರು 2019 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳು 2025 ಮತ್ತು 2030 ರಿಂದ ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತಿವೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.ಆಂತರಿಕ ದಹನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ಗಳು (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವು) ಸಹ ಏರಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೆಲೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಚೀನಾದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು EV ಮಾರಾಟದ 25% ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ 30% ನಷ್ಟಿದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಪಾಲು 2021 ರಲ್ಲಿ 18% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 21% ತಲುಪುತ್ತದೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ 10% ಮತ್ತು 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ 3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. EV ಮಾರಾಟದ ಪಾಲನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ, ನಾರ್ವೆ 88% ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಸ್ವೀಡನ್ 54%, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 35%, ಜರ್ಮನಿ 31%, ಯುಕೆ 23% ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 21%. ಜರ್ಮನಿ ಯುರೋಪ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, 2022 ರಲ್ಲಿ 830,000 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಂತರ ಯುಕೆ 370,000 ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ 330,000.ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 80,000 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು ಪೂರ್ವ-ಕೋವಿಡ್-19 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಭಾಗಶಃ ಉಮ್ವೆಲ್ಟ್ಬೋನಸ್ ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಂತಹ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು 2021 ರಲ್ಲಿ 140,000 ರಿಂದ 2022 ರಲ್ಲಿ 115,000 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ನಿಶ್ಚಲತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿಟ್ ಫಾರ್ 55 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು 2030-2034 ಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 2021 ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2035 ರಿಂದ 100% ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, 2025 ಮತ್ತು 2029 ರ ನಡುವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 25% ಪಾಲನ್ನು (ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗೆ 17%) ಸಾಧಿಸುವ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡುತ್ತವೆ.2023 ರ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
US ನಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2022 ರಲ್ಲಿ 55% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, EV ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 70% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 800,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು 2019-2020 ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರಾಟವು ಕೂಡ 15% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2022 ರಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು 2021 ರಿಂದ 8% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ -3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ US 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಒಟ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ 40% ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ 10% ಆಗಿರುತ್ತದೆ.2021 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5% ಮತ್ತು 2018 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 2% ರಷ್ಟಿದ್ದ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸುಮಾರು 8% ರಷ್ಟಿದೆ.
US ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಾಯಕ ಟೆಸ್ಲಾ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾದರಿಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ $7,500 ವರೆಗೆ ಲಾಭ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಅರಿವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ: 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, AAA ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ಕು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ ಅಂತರಗಳು, ಕಡಿಮೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಸೀಮಿತ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ US ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾನೂನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್‌ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ 2022 ಮತ್ತು 2026 ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು US$5 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನುದಾನದ ರೂಪ.ವಿವೇಚನೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೊಸ ಬೆಂಬಲ ನೀತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿಪ್ಲೊಯ್ಮೆಂಟ್ ಔಟ್‌ಲುಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ) ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು 2023 ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆ (ಐಆರ್‌ಎ) ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಿತ $52 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 50% ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 20 ರಷ್ಟಿದೆ. ಬಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್.ಬಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್.%.ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು US ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಕ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಒಟ್ಟು $7.5 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $108 ಶತಕೋಟಿ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಚೀನಾದ CATL ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಫೋರ್ಡ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಂಗ್ಡೆ ಟೈಮ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 600,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ . ವರ್ಷದ.2026. BMW ತನ್ನ ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ IRA ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಯುರೋಪ್‌ನ ಹೊರಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ, 2027 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ $2 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೋದಾಗ 2024 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, IRA ಖರೀದಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಿಂದ EV ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ, 2022 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ EV ಮಾರಾಟವು 60% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಜನವರಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ 2023 ಉತ್ಪಾದಕರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಡಿತ.ಇದರರ್ಥ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕರ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಆಶಾವಾದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು US ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 2.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2023 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 14 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದರರ್ಥ 2023 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 35% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದ ಪಾಲು 2022 ರಲ್ಲಿ 14% ರಿಂದ ಸುಮಾರು 18% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
2023 ರ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 2022 ರ ಅದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ. US ನಲ್ಲಿ, 2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 320,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ, ಅದೇ ಅವಧಿಗಿಂತ 60% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ 2022 ರಲ್ಲಿ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅವಧಿ. 2023 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದರೊಂದಿಗೆ, 2023 ರಲ್ಲಿ US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 12% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಜನವರಿ 2022 ರಿಂದ ಜನವರಿ ಮಾರಾಟವು 8% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡೇಟಾವು EV ಮಾರಾಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, 2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ EV ಮಾರಾಟವು ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ 2022 ರ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, 1.3 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು EVಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ EV ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಕೂಲಕರ ವೆಚ್ಚದ ರಚನೆಯು EV ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ EV ಮಾರಾಟವು 2022 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಘಟಕಗಳು, 35% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟದ ಪಾಲು (2022 ರಲ್ಲಿ 29%).
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮೂರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಇದು 2025 ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಕ್ಕೆ EV ಮಾರಾಟವು 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರುವುದು.
ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ, EV ಮಾರಾಟವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900,000 ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 2022 ಕ್ಕಿಂತ 50% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2023 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಈಗಾಗಲೇ 2022 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ , ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, 2023 ರ ಮುನ್ನೋಟಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಯ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ: ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ NEV ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದರಿಂದ 2023 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ US ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (EPA) ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಂತಹ ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಅವುಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ರೇಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ತಲುಪುತ್ತದೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ 450 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 2018-2019 ಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಂತೆ, ಚೀನಾವು ಸುಮಾರು 300 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೋವಿಡ್ -19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2018-2019 ರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ನಾರ್ವೆ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಿಂತ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು 150 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ-ಪೂರ್ವ ಅಂಕಿಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.2022 ರಲ್ಲಿ US ನಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು;ಕೆನಡಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ 30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
2022 ರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ EV ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, 2010 ರಿಂದ 1,250 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1,500 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ, 2016 ಮತ್ತು 2022 ರ ನಡುವೆ -2% ನಷ್ಟು CAGR, 2022 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,300 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಈ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ICE ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2016 ಕ್ಕಿಂತ 8% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ US ಮತ್ತು ಯೂರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 3-4% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.ಇದು ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ICE ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ICE ಮಾದರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
2016-2022ರಲ್ಲಿ 30% CAGR ನೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶಿಗಳು ನವೀನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪದಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 25% ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ 15%. ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ EV ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶಿಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು (EMDEಗಳು).ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ICE ಮಾದರಿಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಖ್ಯೆಯ EV ಆಯ್ಕೆಗಳು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕನಿಷ್ಠ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ (ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ) ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳ ಅಗಾಧ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ದರದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, US ನಂತಹ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಾಹನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮಂಡಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ.ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳು ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಖನಿಜಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ-ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 25 kWh ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು UK ನಲ್ಲಿ 35 kWh ವರೆಗೆ ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 kWh ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳಿಗೆ 70-75 kWh ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 75-90 kWh ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಹನದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಮಾರಾಟ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚು ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;ಸರಿಸುಮಾರು 75% ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಖನಿಜಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು.ವಸ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 150,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUVಗಳು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (PLDVs) ಸುಮಾರು 35% ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ SUV ಗಳು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪಾಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 40%).ಖಚಿತವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಓಡಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ SUV ಗಳು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.
2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ICE SUV ಗಳು 1 Gt ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಈ ವರ್ಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ 80 Mt ನಿವ್ವಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟವು 0.5% ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ SUV ಮಾರಾಟವು 3% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು US, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 45% ನಷ್ಟಿದೆ.2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ 1,300 ICE ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು SUV ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳ 35% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.ಲಭ್ಯವಿರುವ ICE ಆಯ್ಕೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು 2016 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ (35% ಇಳಿಕೆ), ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು SUV ಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ (10% ಹೆಚ್ಚಳ).
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 16% ರಷ್ಟು EV ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು EV ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, SUV ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬಹುದು.2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40% SUV ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪಾಲುಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳ ಪಾಲು ಕುಸಿಯಿತು.ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 2019 ರಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 60% ರಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳು, SUV ಗಳು ಕೇವಲ 30% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ.
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ SUV ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ BEV ಆಯ್ಕೆಯ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, SUVಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ICE ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ICE ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, EVಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳ ICE ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನಹರಿಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಪ-€25,000 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 2026-27 ರಲ್ಲಿ ಉಪ-€20,000 ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ.US ನಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ BEV ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ SUV ಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳು, SUV ಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ICE ಮಾದರಿಗಳ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ SUV ಗಳಿಗೆ IRA ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, US ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUVಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.IRA ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, US ಖಜಾನೆ ಇಲಾಖೆಯು ವಾಹನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ SUV ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಲೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಬೆಲೆಯು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಪ್‌ನಿಂದ $80,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಈಗ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.$55,000 ನಲ್ಲಿ..
ಮುಂದುವರಿದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಯು $ 10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆ $ 30,000 ಮೀರಿದಾಗ $ 30,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೆಂದರೆ ವುಲಿಂಗ್ ಮಿನಿ BEV, $6,500 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮತ್ತು $16,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ BYD ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಸಣ್ಣ ಕಾರು.ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು UK ಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು - ಫಿಯೆಟ್ 500, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಇ-208 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೊ - $ 35,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.USನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ BEV, ಇದರ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $30,000.ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ($65,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ($10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು BEV ಆಗಿದೆ.50,000).6
ಚೀನೀ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ವರ್ಷಗಳ ತೀವ್ರ ದೇಶೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.2000 ರ ದಶಕದಿಂದ, ನೂರಾರು ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡಜನ್ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣ, ಖನಿಜ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರವೇಶ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಣಕಾಸು ಸಹ ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು - ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರರು - ಇದುವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮೂಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯಂತಹ ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ-ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್ 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕೇವಲ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.220 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಚೀನೀ ಗ್ರಾಹಕರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿವರಿಸಬಹುದು.
ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಗ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಈ ಹಕ್ಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆಯ ಅಂತರವು ಒಂದು ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು - ಚೀನಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ - ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 95% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಚೀನಾದ ಹೊರಗಿನ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು (EMDEಗಳು) ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾರಾಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸಾಧನಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಘಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ $ 20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೊರತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸೇವೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಇನ್ನೂ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಂತಹ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದೆ.ಖರೀದಿ ನಡವಳಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಕಾರು ಖರೀದಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಎರಡೂ) ಮಾರಾಟವು ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.ಅಂದರೆ (ಈ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಿ).ಭಾಗ) ).
2022 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉತ್ಕರ್ಷವಿರುತ್ತದೆ.ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ EV ಮಾರಾಟವು 2021 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 80,000 ಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.2022 ರಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟವು ಕೋವಿಡ್ -19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು 2019 ಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50,000 ತಲುಪುತ್ತದೆ, 2021 ಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು ಕೇವಲ 15% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮುಖ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕ ಟಾಟಾ BEV ಮಾರಾಟದ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ BEV ಟಿಗೊರ್ / ಟಿಯಾಗೊ ಮಾರಾಟವು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಇನ್ನೂ ಶೂನ್ಯದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ.ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ ಸ್ಕೀಮ್ (PLI) ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಮಾರು $2 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು US$8.3 ಶತಕೋಟಿಯ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ 25% ರಷ್ಟು EV ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಂತಹ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ.2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ 25,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಬರ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.ಅಲ್ಲದೆ, ಮಾರಾಟವಾಗುವ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 55% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 2% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ.ಆದಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಯಾದ ಓಲಾ ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ.ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ Ola, 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2025 ಮತ್ತು 2028 ರ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 100 GWh ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 5 GWh ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಥಾವರ. Ola 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 2029 ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಸಮೂಹ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ವಾಹನ ವ್ಯಾಪಾರ.ಕಂಪನಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ $900 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 100,000 ರಿಂದ 140,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, EV ಮಾರಾಟವು 21,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮಾರಾಟವು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು.ಚೀನಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ.2021 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು (OEM), ಥಾಯ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ Euler Haomao BEV ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಲಿದೆ.ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾಹನಗಳು ಶಾಂಘೈ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (SAIC) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೀನೀ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ 2020 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. BMW ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಂತಹ ಥಾಯ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಆಮದು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.2023 ರಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 10,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ 14 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಮೂಲಕ ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.2023 ರ ವೇಳೆಗೆ 200,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 36,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 4 ಮತ್ತು 5 ರ ಮಾರಾಟ ಷೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸಿದೆ.ಹೊಸ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು 25-50% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ICE ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಶ್ರೀಮಂತ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಅದಿರಿನ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಬಹುದು.
ಮಾದರಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ SUV ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳಂತಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಸೀಮಿತ ಖರೀದಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿಲ್ಲ.ವರದಿಯ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಫೆಸಿಲಿಟಿಯ (GEF) ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದವು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಧಿಗಳು ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡರಿಂದ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಯು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೋನಾ (ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್) ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆಯ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ Taycan BEV ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಲೀಫ್ BEV ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾದ ಮಾರಾಟ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ SE BEV ಮತ್ತು Renault Zoe BEV: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUVಗಳು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ.ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ EV ಮಾದರಿಯು ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸಾನ್ BEV ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಆಗಿದೆ, 32,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್‌ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ಉತ್ತಮ-ಮಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯಾದ ಟಾಟಾದ ಸಣ್ಣ Tigor/Tiago BEV ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.ಇಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳ ಮಾರಾಟವು 45,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಸಣ್ಣ (23,000) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ (16,000) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ EV ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಟಾಪ್ 20 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು SUV ಗಳಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ.ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭವಿಷ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.ಹೊಸ ನೋಂದಣಿಯು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿತರಕರು ಅಥವಾ ವಿತರಕರು (ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿತರಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು (ಮಾಜಿ ಕೆಲಸಗಳು, ಅಂದರೆ ರಫ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ).ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಸೂಚಕಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗಾತ್ರವು ಹೊಸ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಗಳು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆಯೇ ಹೊರತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲ.
ಇದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡೆಲಿವರಿಗಳು (ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) 2022 ರಲ್ಲಿ 7% ರಿಂದ 10% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ನೋಂದಣಿಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿಯ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ.ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ (CAAM) ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಚೀನಾದ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ಅಧಿಕೃತ ಡೇಟಾ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.CAAM ಡೇಟಾವನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಚೈನಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(CPCA), ಸಗಟು, ಚಿಲ್ಲರೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆ, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ OEM ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ CAAM ಮಾಡುತ್ತದೆ..ಚೀನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ (CATARC), ಸರ್ಕಾರಿ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವಾಹನದ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಿಮೆ ನೋಂದಣಿ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಮಾರಾಟ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ವಿಮೆಯನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.CATARC ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿಸದ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ರಫ್ತಿನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಈ ಡೇಟಾ ಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ರಫ್ತು ಸುಮಾರು 60% ರಿಂದ 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಆಮದುಗಳು ಸುಮಾರು 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ (950,000 ರಿಂದ 770,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ).