IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Париж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Лицензия: CC BY 4.0
Жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашына, макроэкономикалык жана геосаясий белгисиздиктерге, ошондой эле товарлардын жана энергиянын жогорку бааларына карабастан, электр унааларын сатуу1 2022-жылы дагы бир эң жогорку чекке жетет. Электр унааларын сатуунун өсүшү дүйнөлүк унаа рыногунун кыскарышы фонунда келип чыгат: жалпы автомобиль 2022-жылы сатуу 2021-жылга караганда 3% аз болот. Электр унааларын сатуу, анын ичинде аккумулятордук электр транспорт каражаттары (BEVs) жана гибрид электр унаалары (PHEVs) өткөн жылы 10 миллиондон ашты, бул 2021-жылга салыштырмалуу 55% га көп. Бул көрсөткүч - дүйнө жүзү боюнча сатылган 10 миллион электр унаалары - бүтүндөй ЕБде сатылган унаалардын жалпы санынан (болжол менен 9,5 миллион) жана ЕБде сатылган бардык унаалардын дээрлик жарымынан ашат. 2022-жылы Кытайда унаа сатуу. Беш эле жылдын ичинде, 2017-жылдан 2022-жылга чейин, электр унааларын сатуу 1 миллиондон 10 миллиондон ашкан. 2012-жылдан 2017-жылга чейин EV сатуу 100 000ден 1 миллионго чейин беш жыл талап кылынган, бул EV сатуунун өсүшүнүн экспоненциалдуу мүнөзүн баса белгилеген. Жалпы унаа сатуудагы электр унааларынын үлүшү 2021-жылы 9%дан 2022-жылы 14%га чейин өстү, бул 2017-жылы алардын үлүшүнөн 10 эседен ашык.
Сатуулардын көбөйүшү дүйнөдөгү жолдордогу электр унааларынын жалпы санын 26 миллионго жеткирет, бул 2021-жылга караганда 60% га, өткөн жылдардагыдай эле таза электрдик унаалар жылдык өсүштүн 70%дан ашыгын түзөт. Натыйжада, 2022-жылга карата дүйнөлүк электр унаа паркынын 70%га жакынын жалаң электрдик унаалар түзөт. Абсолюттук мааниде алганда, 2021-2022-жылдар аралыгындагы сатуунун өсүшү 2020-2021-жылдардагыдай эле жогору болот - 3,5 миллион унаа көбөйөт - бирок салыштырмалуу өсүш төмөн (сатуу 2020-2021-жылдары эки эсеге көбөйөт). 2021-жылдагы өзгөчө бум электр унаа рыногунун коронавирустун (Ковид-19) пандемиясынан кийин жетишине байланыштуу болушу мүмкүн. Өткөн жылдарга салыштырмалуу, 2022-жылы электр унааларын сатуунун жылдык өсүү темпи 2015-2018-жылдардагы орточо өсүү темпи менен окшош, ал эми 2022-жылы дүйнөлүк электр транспорт каражаттарына ээлик кылуунун жылдык өсүү темпи 2021 жана андан кийинки өсүү темпине окшош. 2015-2018-жылдары. Электр унаа рыногу тездик менен пандемияга чейинки ылдамдыкка кайтып келүүдө.
EV сатуунун өсүшү аймактарга жана кубаттуулуктарга жараша өзгөрдү, бирок Кытай Эл Республикасы (Кытай) үстөмдүк кылууну улантты. 2022-жылы Кытайда электр унааларын сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 60% га көбөйүп, 4,4 миллионго, ал эми плагин гибриддик унааларды сатуу дээрлик үч эсеге көбөйүп, 1,5 миллионго жетет. PHEV сатуунун BEVге салыштырмалуу тезирээк өсүшү жакынкы жылдарда дагы изилдөөгө арзыйт, анткени PHEV сатуу жалпысынан начар бойдон калууда жана азыр Covid-19дан кийинки бумга жетиши мүмкүн; Электр унааларын сатуу 2020-жылдан 2021-жылга чейин үч эсеге өстү. 2022-жылы жалпы унаа сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 3% азайганына карабастан, EV сатуу дагы эле өсүүдө.
Дүйнөдөгү жаңы электр унааларын каттоонун дээрлик 60% Кытайга туура келет. 2022-жылы биринчи жолу Кытай дүйнөдөгү жолдордогу электр унааларынын жалпы санынын 50%дан ашыгын түзөт, бул 13,8 миллион унааны түзөт. Бул күчтүү өсүш алгачкы кабыл алуучуларга он жылдан ашык үзгүлтүксүз саясатты колдоонун натыйжасы, анын ичинде Covid-19дан улам 2020-жылы аякташы пландалган соода стимулдарын 2022-жылдын аягына чейин узартуу, заряддоо инфраструктурасы сыяктуу сунуштардан тышкары Кытайда тез жайылтуу жана электрдик эмес унаалар үчүн катуу каттоо саясаты.
Кытайдын ички рыногунда жалпы автоунаа сатуудагы электр унааларынын үлүшү 2021-жылы 16% болсо, 2022-жылы 29%га жетет жана 2018-2020-жылдар аралыгында 6%дан төмөн болот. Ошентип, Кытай 20% үлүшүнө жетүү боюнча улуттук максатына жетти. 2025-жылга чейин электр унааларын сатуу. – Жаңы Energy Vehicle (NEV)3 деп алдын ала чалыңыз. Бардык көрсөткүчтөр мындан аркы өсүштү көрсөтөт: автомобиль өнөр жайын жетектеген Кытайдын Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги (MIIT) улуттук NEV сатуу пландарын жаңырта элек болсо да, жол транспортун андан ары электрлештирүү максаты тастыкталды. келерки жылга. 2019. Бир нече стратегиялык документтер. Кытай көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын чокусуна чыгуу боюнча улуттук иш-аракеттер планын колдоо үчүн 2030-жылга чейин "абанын булганышын азайтуучу негизги аймактарда" сатуунун 50 пайыздык үлүшүнө жана өлкө боюнча сатуунун 40 пайыздык үлүшүнө жетишүүнү максат кылууда. Эгерде акыркы рыноктук тенденциялар уланса, Кытайдын 2030-жылга чейинки максатына эртерээк жетиши мүмкүн. Облустук өкмөттөр да NEVтин ишке ашырылышын колдоп жатышат жана ушул убакка чейин 18 провинция NEV максаттарын коюшту.
Кытайдагы аймактык колдоо да дүйнөдөгү эң ири электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн өнүгүшүнө жардам берди. Штаб-квартирасы Шэньчжэнь шаарында жайгашкан BYD шаардын электр автобустары менен таксилеринин көбүн камсыздайт жана анын лидерлиги Шэньчжэндин 2025-жылга чейин жаңы энергетикалык унааларды сатуунун 60 пайыздык үлүшүнө жетүү дымагы менен чагылдырылган. Гуанчжоу жаңы энергетикалык унаанын 50% үлүшүнө жетүүнү көздөйт. 2025-жылга чейин сатуу, Xpeng Motors кеңейип, электр унааларынын лидерлеринин бири болууга жардам берет өлкөдө.
Кытайдын электр машиналарын сатуудагы үлүшү 2023-жылдагы 20% максаттуу көрсөткүчтөн бир топ жогору бойдон кала береби же жокпу белгисиз бойдон калууда, анткени сатуулар өзгөчө күчтүү болушу мүмкүн, анткени стимул 2022-жылдын аягына чейин жоюлат деп күтүлүүдө. 2023-жылдын январында сатуу бир кыйла төмөндөгөн бул жарым-жартылай Айдын жаңы жылынын убактысына байланыштуу болгон жана 2022-жылдын январына салыштырмалуу алар дээрлик 10% га төмөндөгөн. Бирок, 2023-жылдын февраль жана март айларында EV сатуулары жетип калат, бул 2022-жылдын февралына салыштырмалуу дээрлик 60% жана 2022-жылдын февраль айына караганда 25% дан жогору. 2023-жылы 2022-жылдын биринчи кварталына караганда 20% га жогору.
Европада4, 2022-жылы электр унааларын сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 15% га өсүп, 2,7 миллион даанага жетет. Сатуулардын өсүшү мурунку жылдарда тезирээк болуп, жылдык өсүү темпи 2021-жылы 65% дан жогору жана 2017-2019-жылдары орточо өсүү темпи 40% ды түзгөн. 2022-жылы BEV сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 30% га өсөт (2021-жылы 2020-жылга салыштырмалуу 65% га өсөт), ал эми плагин гибриддик сатуу болжол менен 3% га төмөндөйт. Жаңы электр унааларын сатуудагы дүйнөлүк өсүштүн 10% Европага туура келген. 2022-жылы өсүштүн басаңдаганына карабастан, Европада электр унааларын сатуу дагы эле авто рыногунун кыскаруусу шартында өсүп жатат, 2022-жылы Европада жалпы унаа сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 3% га төмөндөгөн.
Өткөн жылдарга салыштырмалуу Европадагы басаңдоо жарым-жартылай Евробиримдиктин 2020 жана 2021-жылдары электр унааларын сатуунун өзгөчө өсүшүн чагылдырат, анткени өндүрүүчүлөр 2019-жылы кабыл алынган CO2 эмиссиясынын стандарттарына жооп берүү үчүн корпоративдик стратегияларын тез өзгөртүшөт. Стандарттар ЕБ менен 2020-2024-жылдарды камтыйт. 2025 жана 2030-жылга чейин эмиссиянын кеңири максаттары катаалдай баштайт.
2022-жылы электр энергиясына болгон жогорку баалар ичтен күйүүчү кыймылдаткыч (ICE) унааларына каршы электр унааларынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө татаал кесепеттерге алып келет. Ички күйүүчү унаалар үчүн бензин жана дизель майы кымбаттады, бирок кээ бир учурларда турак жайлардын электр энергиясы үчүн төлөмдөр (зарядоого байланыштуу) дагы көтөрүлдү. Электр энергиясына жана газга болгон баалар да ички күйүүчү кыймылдаткычтарды жана электр унааларын өндүрүүнүн баасын көтөрүүдө, жана кээ бир автоконструкторлор энергиянын жогорку баалары келечектеги жаңы батареянын кубаттуулугуна инвестицияларды чектеши мүмкүн деп эсептешет.
2022-жылга чейин Европа Кытайдан кийинки дүйнөдөгү экинчи эң чоң электр унаа рыногу болуп кала берет, жалпы EV сатуунун 25% жана дүйнөлүк менчиктин 30% түзөт. Электр унааларын сатуунун үлүшү 2021-жылы 18%, 2020-жылы 10% жана 2019-жылы 3%дан төмөн болот. Европа өлкөлөрү EV сатуу үлүшү боюнча жогорку орунду улантууда, Норвегия 88% менен алдыда. Швеция 54%, Нидерланды 35%, Германия 31%, Улуу Британия 23% жана Франция 2022-жылга карата 21%. Германия 2022-жылы 830 000 сатуу менен Европанын эң чоң базары, 370 000 менен Улуу Британия жана 330 000 менен Франция. Испанияда да сатуу 80 000ден ашты. Германияда жалпы унаа сатуудагы электр унааларынын үлүшү Ковид-19га чейинки көрсөткүчкө салыштырмалуу он эсеге көбөйдү, бул Umweltbonus сатып алуу стимулдары сыяктуу пандемиядан кийинки колдоонун, ошондой эле 2023-жылдан 2022-жылга чейин күтүлгөн алдын ала сатуулардын эсебинен. быйыл субсидиялар дагы кыскартылат. Бирок, Италияда электр машиналарын сатуу 2021-жылы 140 000ден 2022-жылы 115 000ге чейин азайган, ал эми Австрия, Дания жана Финляндияда да төмөндөө же токтоп калган.
Айрыкча Fit for 55 программасынын алкагында саясаттын акыркы өзгөрүүлөрүнөн кийин Европадагы сатуулар өсө берет деп күтүлүүдө. Жаңы эрежелер 2030-2034-жылдар үчүн CO2 эмиссиясынын катуу стандарттарын белгилейт жана 2035-жылдан тартып 2021-жылга салыштырмалуу жаңы унаалар менен фуралардан CO2 чыгарууну 100% кыскартууга багытталган. Кыска мөөнөттө, 2025 жана 2029-жылдар аралыгында ишке ашырылуучу стимулдар нөл же аз эмиссиялуу унаалар үчүн унаа сатуунун 25% үлүшүнө (фургондор үчүн 17%) жеткен өндүрүүчүлөргө сыйлык берет. 2023-жылдын алгачкы эки айында электр унааларын сатуу былтыркыга салыштырмалуу 30% дан ашык өскөн, ал эми жалпы унаа сатуу өткөн жылга салыштырмалуу 10% га өскөн.
АКШда электр машиналарын сатуу 2022-жылы 2021-жылга салыштырмалуу 55% га өсөт, бул жолду EV унаалары гана алып барат. Электр унааларын сатуу 70% га өсүп, дээрлик 800,000 даанага жетти, бул 2019-2020-жылдардагы төмөндөөдөн кийинки күчтүү өсүштүн экинчи жылы. Plug-in гибриддик сатуулар да 15% га гана өстү. 2022-жылы унаалардын жалпы сатуусу 2021-жылга салыштырмалуу 8% га төмөндөп, дүйнөлүк орточо көрсөткүчтөн -3% жогору экенин эске алганда, АКШда электр унааларын сатуунун өсүшү өзгөчө күчтүү. Жалпысынан алганда, АКШ дүйнөлүк сатуунун өсүшүнүн 10 пайызын түздү. Электр унааларынын жалпы саны 3 миллионго жетет, бул 2021-жылга салыштырмалуу 40% көп, бул дүйнөдөгү электр унааларынын жалпы санынын 10% түзөт. Электр унаалары жалпы унаа сатуунун дээрлик 8% ын түздү, бул 2021-жылы 5%дан бир аз көбүрөөк жана 2018-2020-жылдар аралыгында болжол менен 2%.
Бир катар факторлор АКШда сатуунун көбөйүшүнө өбөлгө түзөт. Тарыхый лидер Тесла сунуштагандан да арзаныраак моделдер камсыздоо ажырымын жабууга жардам берет. Tesla жана General Motors сыяктуу ири компаниялар Кошмо Штаттардын колдоосу менен мурунку жылдарда субсидия чегине жеткендиктен, башка компаниялардын жаңы моделдерин ишке киргизиши көбүрөөк керектөөчүлөргө 7,500 долларга чейин соода стимулдарынан пайда көрөт дегенди билдирет. Өкмөттөр жана ишканалар электрлештирүү багытына өткөн сайын, маалымдуулук өсүп жатат: 2022-жылга карата ар бир төртүнчү америкалыктын бири кийинки унаасы электрдик болушун күтөт, деп билдирет AAA. Инфраструктураны заряддоо жана саякатка чейинки аралык акыркы жылдары жакшырганы менен, алар жалпысынан узак аралыктарды, аз өтүүнү жана темир жол сыяктуу альтернативалардын чектелгендигин эске алганда, АКШдагы айдоочулар үчүн олуттуу көйгөй бойдон калууда. Бирок, 2021-жылы, эки тараптуу инфраструктура мыйзамы 2022-2026-жылдар аралыгында Улуттук электр унаа инфраструктурасынын формуласы программасы аркылуу жалпысынан 5 миллиард АКШ долларын бөлүү жана 2,5 миллиард АКШ долларын бөлүү аркылуу Улуттук электрдик унаа инфраструктурасы программасын кабыл алуу аркылуу электр унааларын кубаттоого колдоону көбөйттү. конкурстук гранттардын формасы. Дискрециялык заряддоо жана май куюу инфраструктурасын каржылоо схемасы.
Сооданын өсүшүнүн тездеши 2023-жылга чейин жана андан кийин да уланышы мүмкүн, акыркы жаңы колдоо саясатынын аркасында (Электр унаасын жайылтуу болжолун караңыз). Инфляцияны төмөндөтүү мыйзамы (IRA) АКШда өндүрүштүк операцияларды кеңейтүү үчүн электр унаа компанияларынын глобалдуу аракетин жаратты. 2022-жылдын августунан 2023-жылдын мартына чейин негизги электр унааларын жана аккумуляторлорду өндүрүүчүлөр Түндүк Америкадагы электр унааларын жеткирүү чынжырына жалпы 52 миллиард доллар инвестиция салышканын жарыялашкан, анын 50%ы аккумуляторду өндүрүүгө жумшалган, ал эми аккумулятордун тетиктерин жана электр унааларын өндүрүү 20га жакынды түзгөн. миллиард АКШ доллары. миллиард АКШ доллары.%. Жалпысынан, компаниянын жарыялары АКШнын аккумуляторун жана электромобилдерин өндүрүүнүн келечегине инвестициялоо боюнча алгачкы милдеттенмелерди камтыган, жалпысынан 7,5 миллиард доллардан 108 миллиард долларга чейин. Мисалы, Tesla Берлиндеги Gigafactory литий-иондук аккумулятордук заводун Техаска көчүрүүнү пландап жатат, ал жерде Мексикада жаңы муундагы электр унааларын өндүрүү үчүн Кытайдын CATL компаниясы менен өнөктөш болот. Форд ошондой эле Мичигандагы аккумулятор заводун куруу боюнча Ningde Times менен келишимди жарыялады жана 2022-жылга салыштырмалуу 2023-жылдын аягына чейин электр унааларынын өндүрүшүн алты эсеге көбөйтүп, жылына 600,000 унаага жеткирүүнү жана өндүрүштү 2022-жылдын аягына чейин 2 миллион унаага чейин көбөйтүүнү пландаштырууда. жылдын . 2026. BMW IRAдан кийин Түштүк Каролинадагы заводунда электр унаа өндүрүшүн кеңейтүүнү пландаштырууда. Volkswagen 2027-жылы иштей башташы үчүн Европадан тышкаркы биринчи аккумулятор заводу үчүн Канаданы тандап алды жана Түштүк Каролинадагы заводго 2 миллиард доллар инвестициялоодо. Бул инвестициялар жакынкы жылдарда күчтүү өсүшкө алып келет деп күтүлүүдө, бирок алардын толук таасири 2024-жылга чейин сезилиши мүмкүн, ал эми завод интернетке киргенде.
Кыска мөөнөттө, IRA унаалар субсидияга жарамдуу болушу үчүн Түндүк Америкада жасалган болушу керек эле, сатып алуу жөлөкпулдарына катышуу үчүн талаптарды чектеди. Бирок, EV сатуу 2022-жылдын августунан бери күчтүү бойдон калууда жана 2023-жылдын биринчи бир нече айлары да четте калбайт, 2023-жылдын биринчи кварталында EV сатуу 2022-жылдын ушул эле мезгилине салыштырмалуу 60% га өскөн, бул январь айынын жокко чыгарылышынан таасир эткен. 2023 Продюсер субсидияларын кыскартат. Бул базар лидерлеринин моделдери сатып алууда арзандатуулардан пайдалана алат дегенди билдирет. Узак мөөнөттүү келечекте субсидия алууга укуктуу моделдердин тизмеси кеңейиши күтүлүүдө.
2023-жылдын биринчи чейрегиндеги сатуунун алгачкы белгилери АКШ сыяктуу негизги рыноктордо чыгымдардын азайышы жана саясий колдоонун көбөйүшү менен бекемделген оптимизмди көрсөтөт. Ошентип, ушул жылдын биринчи чейрегинде 2,3 миллиондон ашык электр унаалары сатылып, биз 2023-жылы электр унааларын сатуу 14 миллионго жетет деп күтүп жатабыз. Бул 2023-жылы электр унааларын сатуу 2022-жылга салыштырмалуу 35% га өсөт дегенди билдирет. электр унааларынын дүйнөлүк сатуу үлүшү 2022-жылы 14% дан 18% га чейин көбөйөт.
2023-жылдын биринчи үч айында электр унааларын сатуу 2022-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу күчтүү өсүш белгилерин көрсөтүүдө. АКШда 2023-жылдын биринчи кварталында 320,000ден ашык электр унаалары сатылат, бул ошол эле мезгилге салыштырмалуу 60%га көп. 2022-жылдын ушул эле мезгили. Учурда биз бул өсүш жыл бою уланат деп күтүп жатабыз, электр унааларын сатуу ашып кетти 2023-жылы 1,5 миллион даана, натыйжада 2023-жылы АКШнын электр унааларын сатуунун болжолдуу үлүшү 12% түзөт.
Кытайда электр машиналарын сатуу 2023-жылы начар башталды, январь айында сатуу 2022-жылдын январынан 8% га төмөндөдү. Акыркы жеткиликтүү маалыматтар электр унааларын сатуу тездик менен калыбына келе баштаганын көрсөтүп турат, 2023-жылдын биринчи чейрегинде Кытайда электр унааларын сатуу биринчиге салыштырмалуу 20% га өскөн. 2022-жылдын чейрегинде 1,3 миллиондон ашык электр унаасы катталган. Биз EV үчүн жалпы жагымдуу чыгымдардын структурасы 2023-жылдын аягына чейин EV субсидияларын этап-этабы менен токтотуунун таасиринен жогору болот деп күтөбүз. Натыйжада, учурда биз Кытайда EV сатуу 2022-жылга салыштырмалуу 30% га өсүп, болжол менен 8 миллионго жетет деп күтөбүз. 2023-жылдын акырына карата бирдик, сатуу үлүшү 35% ашуун (2022-жылы 29%).
Европада электр унааларын сатуунун өсүшү акыркы тенденциялардан жана эң эрте 2025-жылга чейин күчүнө кирбей турган CO2 эмиссиясынын катуу максаттарынан улам үч рыноктун эң төмөнкүсү болушу күтүлүүдө. 2023-жылдын биринчи чейрегинде Европада электр унааларын сатуу 2022-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу болжол менен 10% га өсөт. Биз EV сатуунун бүткүл жыл ичинде 25% га өсүүсүн күтөбүз, муну менен ар бир төртүнчү унаа Европада сатылат. электрдик болуу.
Негизги EV рыногунан тышкары, EV сатуу 2023-жылы болжол менен 900,000 жетет деп күтүлүүдө, бул 2022-жылга салыштырмалуу 50% га. 2023-жылдын биринчи кварталында Индияда электр унааларын сатуу 2022-жылдын ушул эле мезгилине караганда эки эсе жогору. Салыштырмалуу аз. , бирок дагы эле өсүп жатат.
Албетте, 2023-жылга карата терс тобокелдиктер бар: глобалдык экономикалык төмөндөө жана Кытайдын NEV субсидияларынан баш тартуусу 2023-жылы дүйнөлүк электр унааларын сатуунун өсүшүн басаңдатышы мүмкүн. Оң жагы, жаңы рыноктор күтүлгөндөн эртерээк ачылышы мүмкүн. Бензиндин кымбаттыгы региондордо электромобилдерди талап кылат. АКШнын Курчап турган чөйрөнү коргоо агенттигинин (EPA) 2023-жылдын апрель айындагы унаалар үчүн парник газдарынын эмиссиясынын стандарттарын катаалдаштыруу сунушу сыяктуу жаңы саясий окуялар, алар күчүнө кире электе сатуунун өсүшүнө сигнал бериши мүмкүн.
Электрлештирүү жарышы рынокто жеткиликтүү электр унаа моделдеринин санын көбөйтүүдө. 2022-жылы жеткиликтүү варианттардын саны 500гө жетет, ал эми 2021-жылы 450дөн азыраак жана 2018-2019-жылга караганда эки эсеге көбөйөт. Өткөн жылдардагыдай эле, Кытай эң кеңири продукт портфелине ээ, анын ичинде 300гө жакын модели бар, бул Covid-19 пандемиясына чейинки 2018-2019-жылдардагы сандан эки эсе көп. Бул сан дагы эле Норвегия, Нидерланды, Германия, Швеция, Франция жана Улуу Британиядан эки эсеге көп, алардын ар биринде 150гө жакын моделдер бар, бул пандемияга чейинки көрсөткүчтөн үч эсе көп. 2022-жылы АКШда 100дөн азыраак моделдер чыгат, бирок пандемияга чейинкиден эки эсе көп; Канадада, Японияда жана Түштүк Кореяда 30 же андан азы бар.
2022-жылга карата тенденциялар электр унаа рыногунун өсүп жетилгендигин чагылдырат жана унаа өндүрүүчүлөр электр унааларына болгон керектөөчүлөрдүн суроо-талабына жооп берип жатканын көрсөтүп турат. Бирок, жеткиликтүү EV моделдеринин саны дагы деле кадимки күйүүчү кыймылдаткыч унаалардан бир топ төмөн, 2010-жылдан бери 1250дөн жогору бойдон калууда жана акыркы он жылдыктын ортосунда 1500гө жеткен. Ички күйүүчү кыймылдаткыч моделдерин сатуу акыркы жылдары тынымсыз төмөндөдү, CAGR 2016 жана 2022-жылдардын ортосунда -2% түзүп, 2022-жылы болжол менен 1300 бирдикти түздү. Бул төмөндөө негизги унаа базарларында өзгөрүп турат жана эң маанилүүсү. Бул өзгөчө Кытайда айкын көрүнүп турат, ал жерде 2022-жылы жеткиликтүү болгон ICE варианттарынын саны 2016-жылга караганда 8% аз, ошол эле мезгилде АКШда жана Европада 3-4%. Бул унаа рыногунун кыскарышы жана ири автоконцерндердин акырындап электромобилдерге өтүүсүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Келечекте, эгерде автоконцерндер электрлештирүүгө көңүл буруп, жаңы моделдердин өнүгүү бюджетин көбөйтүүнүн ордуна, учурдагы ICE моделдерин сатууну уланта беришсе, учурдагы ICE моделдеринин жалпы саны туруктуу бойдон калышы мүмкүн, ал эми жаңы моделдердин саны азаят.
2016-2022-жылдары CAGR 30% ды түзгөн ички күйүүчү кыймылдаткыч моделдерине салыштырмалуу электр унаа моделдеринин болушу тездик менен өсүп жатат. Өнүгүп келе жаткан рыноктордо мындай өсүш күтүлөт, анткени көптөгөн жаңы катышуучулар рынокко инновациялык өнүмдөрдү алып чыгышат, ал эми иштеп жаткандар өздөрүнүн продукт портфелдерин диверсификациялайт. Акыркы жылдары өсүш бир аз төмөн болду, 2021-жылы жыл сайын 25% жана 2022-жылы 15%. Келечекте моделдердин саны тездик менен өсөт деп күтүлүүдө, анткени ири автоконцерндер EV портфолиолорун кеңейтип, жаңы келгендер, айрыкча өнүгүп келе жаткан ишканаларда өз ордун бекемдейт. рыноктор жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөр (EMDEs). Рынокто бар ICE моделдеринин тарыхый саны EV варианттарынын учурдагы саны тегиздөө алдында жок дегенде эки эсеге көбөйүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Дүйнөлүк автомобиль рыногундагы негизги көйгөй (электр унаалары менен да, ички күйүүчү кыймылдаткычтары менен да) арзан баада жол тандабастардын жана чоң моделдердин рыногунда басымдуулук кылат. Автоунаа жасоочулар мындай моделдерден жогорку кирешеге ээ болушу мүмкүн, анткени бул электр унааларын өнүктүрүүгө инвестициянын бир бөлүгүн жаба алат. Кээ бир учурларда, мисалы, АКШда, чоңураак унаалар дагы анча катаал күйүүчү май үнөмдөө стандарттарынан пайда ала алышат, бул автоөндүрүүчүлөрдү жеңил жүк ташуучу унаалардын катарына кирүү үчүн унаанын көлөмүн бир аз көбөйтүүгө үндөйт.
Бирок, чоңураак моделдер кымбатыраак, өзгөчө өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө негизги жеткиликтүүлүк көйгөйлөрүн жаратат. Чоңураак моделдер туруктуулукка жана жеткирүү чынжырларына да таасирин тийгизет, анткени алар маанилүү минералдарды талап кылган чоңураак батареяларды колдонушат. 2022-жылы чакан электр унаалары үчүн сатуудан алынган орточо батарейканын көлөмү Кытайда 25 кВт сааттан Францияда, Германияда жана Улуу Британияда 35 кВт саатка чейин жана АКШда 60 кВт саатка чейин өзгөрөт. Салыштыруу үчүн, бул өлкөлөрдө орточо керектөө таза электр жол тандабастары үчүн 70–75 кВт сааттын тегерегинде жана чоңураак моделдер үчүн 75–90 кВт саат диапазондо.
Унаанын көлөмүнө карабастан, күйүүчү кыймылдаткычтардан электр энергиясына өтүү нөлдүк газ чыгаруу максаттарына жетүү үчүн башкы артыкчылык болуп саналат, бирок чоңураак аккумуляторлордун таасирин азайтуу дагы маанилүү. 2022-жылга карата Францияда, Германияда жана Улуу Британияда таза электр жол тандабастарынын орточо салмактанып алынган сатуу салмагы көбүрөөк болот, алюминий жана пластикти талап кылган кадимки чакан электр унааларына караганда 1,5 эсеге көбөйөт; болжол менен 75% көбүрөөк негизги минералдарды талап эки эсе көп off-road батареялары. Материалдарды иштетүү, өндүрүү жана чогултуу менен байланышкан CO2 эмиссиясы 70% дан ашык көбөйүшү күтүлүүдө.
Ошол эле учурда электр жол тандабастары 2022-жылга карата мунай керектөөнү суткасына 150 000 баррелден ашык кыскартып, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү майдын күйүүсүнө байланыштуу чыккан газдардын чыгышын алдын алат. 2022-жылга карата электр жол тандабастары бардык электр унааларынын (PLDVs) болжол менен 35% ын түзсө, алардын күйүүчү май чыгаруудагы үлүшү андан да жогору болот (болжол менен 40%), анткени жол тандабастар кичинекей унааларга караганда көбүрөөк колдонулат. Албетте, кичинекей унаалар иштөө үчүн азыраак энергияны жана куруу үчүн азыраак материалдарды талап кылат, бирок электр жол тандабастары дагы деле күйүүчү кыймылдаткычтарды жактырат.
2022-жылга карата ICE жол тандабастары 1 Гт ашык CO2 бөлүп чыгарат, бул быйылкы электр унааларынын таза эмиссиясынын 80 Мт кыскарышынан алда канча ашат. Жалпы унаа сатуу 2022-жылы 0,5% га төмөндөсө, жол тандабастарды сатуу 2021-жылга салыштырмалуу 3% га өсөт, бул жалпы автоунаа сатуунун болжол менен 45% түзөт, олуттуу өсүш АКШ, Индия жана Европадан келет. 2022-жылга чейин жеткиликтүү болгон 1300 ICE унаасынын 40%дан ашыгы жол тандабастар болот, ал эми кичи жана орто унаалардын 35% азыраак. Жеткиликтүү ICE варианттарынын жалпы саны 2016-жылдан 2022-жылга чейин азайып баратат, бирок чакан жана орто унаалар үчүн гана (35%га азайууда), ал эми чоң унаалар жана жол тандабастар үчүн көбөйүүдө (10%ке өсүү).
Ушундай эле тенденция электромобилдер рыногунда да байкалууда. 2022-жылга чейин сатылган бардык жол тандабастардын 16% жакыны EV унаалары болот, бул электр унааларынын жалпы рыноктук үлүшүнөн ашып, керектөөчүлөрдүн жол тандабастарын, алар ичтен күйүүчү же электр унаалары болобу, каалаганын көрсөтөт. 2022-жылга карата бардык электр унаа моделдеринин дээрлик 40% SUV болуп калат, бул чакан жана орто унаалардын жалпы үлүшүнө барабар. 15% дан ашыгы башка ири моделдердин үлүшүнө туура келген. Үч жыл мурун, 2019-жылы чакан жана орто өлчөмдөгү моделдер бардык жеткиликтүү моделдердин 60% ын түзсө, жол тандабастар 30% гана түзгөн.
Кытайда жана Европада жол тандабастар жана чоң моделдер 2022-жылга карата дүйнөлүк орточо көрсөткүчкө ылайык учурдагы BEV тандоосунун 60 пайызын түзөт. Ал эми, жол тандабас унаалар жана чоң ICE моделдери бул аймактарда жеткиликтүү ICE моделдеринин болжол менен 70 пайызын түзөт, бул EV унаалары азыркы учурда алардын ICE кесиптештеринен бир аз кичине экенин көрсөтүп турат. Кээ бир ири европалык унаа өндүрүүчүлөрдүн билдирүүлөрү жакынкы жылдарда кичирээк, бирок популярдуу моделдерге көбүрөөк көңүл бурулушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Мисалы, Volkswagen 2025-жылга чейин европалык рынокто 25 000 евродон төмөн компакт моделин жана 2026-27-жылдары 20 000 евродон төмөн компакт моделин керектөөчүлөрдүн кеңири чөйрөсүнө жага турганын жарыялады. АКШда жеткиликтүү BEV варианттарынын 80%дан ашыгы 2022-жылга карата жол тандабастар же чоң моделдер болот, бул жол тандабас унаалардын же чоң ICE моделдеринин 70% үлүшүнөн жогору. Келечекте, эгер жакында IRA стимулдарын көбүрөөк жол тандабастарга кеңейтүү жөнүндө жарыя ишке ашса, АКШда көбүрөөк электр жол тандабастарын көрүүнү күтүңүз. IRAга ылайык, АКШнын Каржы министрлиги унаалардын классификациясын кайра карап чыгып, 2023-жылы чакан жол тандабастар менен байланышкан таза унаа кредиттеринин критерийлерин өзгөрттү, эми баасы мурунку чектен 80,000 доллардан төмөн болсо, жарамдуу. 55 000 долларга. .
Кытайда электр унааларын сатуу саясий колдоонун улантылышы жана чекене баанын төмөндөшү менен көбөйдү. 2022-жылы Кытайда чакан электр унааларынын орточо салмактанып алынган сатуу баасы 10 000 доллардан аз болот, ошол эле жылы Европа менен Америка Кошмо Штаттарында чакан электр унааларынын орточо салмактанып алынган сатуу баасы 30 000 доллардан ашкан 30 000 доллардан бир топ төмөн болот.
Кытайда 2022-жылы эң көп сатылган электр унаалары Wuling Mini BEV, баасы 6,500 доллардан төмөн болгон кичинекей унаа жана 16,000 доллардан төмөн болгон BYD Dolphin кичинекей унаасы болот. Бул эки модель Кытайдын жүргүнчүлөрдү ташуучу электр унааларын сатуудагы өсүшүнүн дээрлик 15 пайызын түзөт, бул кичинекей моделдерге болгон суроо-талапты чагылдырат. Салыштыруу үчүн, Францияда, Германияда жана Улуу Британияда эң көп сатылган кичинекей толугу менен электр унаалары – Fiat 500, Peugeot e-208 жана Renault Zoe – 35 миң доллардан жогору турат. АКШда өтө аз кичинекей толугу менен электрдик унаалар сатылат, негизинен Chevrolet Bolt жана Mini Cooper BEV, алардын баасы 30 000 доллардын тегерегинде. Tesla Model Y кээ бир Европа өлкөлөрүндө (65 000 доллардан ашык) жана АКШда (10 000 доллардан ашык) эң көп сатылган BEV жеңил унаасы болуп саналат. 50 000).6
Кытайлык автоөндүрүүчүлөр көп жылдык күчтүү ички атаандаштыктан кийин чыгымдарды кыскартуу менен эл аралык кесиптештеринен озуп, кичирээк, арзаныраак моделдерди иштеп чыгууга басым жасашты. 2000-жылдардан тарта жүздөгөн чакан электр унаа өндүрүүчүлөрү рынокко кирип, ар кандай мамлекеттик колдоо программаларынан, анын ичинде керектөөчүлөр жана өндүрүүчүлөр үчүн субсидиялар жана стимулдардан пайда алышкан. Субсидиялар алынып салынгандыктан, бул компаниялардын көбү атаандаштыктан сүрүлүп чыгарылып, базар Кытай рыногу үчүн чакан жана арзан электр унааларын ийгиликтүү иштеп чыккан ондогон лидерлер менен биригип калды. Батареяны жана электр унаасын жеткирүү чынжырынын вертикалдуу интеграциясы, минералдык кайра иштетүүдөн баштап аккумулятордук жана электрдик унааларды өндүрүүгө чейин, ошондой эле арзан жумушчу күчкө, өндүрүшкө жана каржылоого жетүү да арзан моделдердин өнүгүшүнө түрткү болууда.
Ошол эле учурда, Европадагы жана АКШдагы унаа өндүрүүчүлөр - Tesla сыяктуу алгачкы иштеп чыгуучуларбы же учурдагы чоң оюнчуларбы - ушул убакка чейин чоңураак, люкс моделдерге басым жасап, ошону менен массалык рынокко аз сунуш кылышкан. Бирок, бул өлкөлөрдө жеткиликтүү азыраак варианттар көбүнчө Кытайдагыларга караганда жакшыраак иштөөнү сунуштайт, мисалы, узак диапазон. 2022-жылы АКШда сатылган чакан электр унааларынын орточо пробегинин орточо баасы 350 километрге жакындайт, ал эми Францияда, Германияда жана Улуу Британияда бул көрсөткүч 300 километрден азыраак болот, ал эми Кытайда бул көрсөткүч азыраак. 220 километрден ашык. Башка сегменттерде айырмачылыктар анча маанилүү эмес. Кытайдагы коомдук заряддоо станцияларынын популярдуулугу жарым-жартылай кытай керектөөчүлөрүнүн европалык же америкалык керектөөчүлөргө караганда төмөнкү диапазонду тандап алышын түшүндүрүшү мүмкүн.
Тесла 2022-жылы өзүнүн моделдеринин баасын эки жолу төмөндөттү, анткени атаандаштык күчөп, көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр жакынкы бир нече жыл үчүн арзаныраак варианттарды жарыялашты. Бул дооматтар андан ары изилдөөгө татыктуу болсо да, бул тенденция чакан электр унаалары менен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалардын ортосундагы баанын ажырымы он жылдын ичинде акырындык менен жабылышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
2022-жылга чейин үч ири электр унаа базары - Кытай, Европа жана АКШ - дүйнөлүк сатуунун болжол менен 95% түзөт. Кытайдан тышкары өнүгүп келе жаткан рыноктор жана өнүгүп келе жаткан экономикалар (EMDEs) дүйнөлүк электр унаа рыногунун аз гана бөлүгүн түзөт. Акыркы жылдары электромобилдерге суроо-талап көбөйдү, бирок сатуу аз бойдон калууда.
Өнүгүп келе жаткан рыноктор жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөр смартфондор, компьютерлер жана туташтырылган түзмөктөр сыяктуу арзан баадагы акыркы технологиялык өнүмдөрдү тез кабыл алышса да, электр унаалары көпчүлүк адамдар үчүн өтө кымбат бойдон калууда. Соңку сурамжылоого ылайык, Ганадагы респонденттердин 50 пайыздан ашыгы күйүүчү моторлуу унаага караганда электр унаасын сатып алууну каалашат, бирок ошол потенциалдуу керектөөчүлөрдүн жарымынан көбү электр унаасына 20 000 доллардан ашык акча коротууну каалабайт. Тоскоолдук ишенимдүү жана жеткиликтүү кубаттоонун жоктугу, ошондой эле электр унааларын тейлөө, оңдоо жана тейлөөнүн чектелген мүмкүнчүлүгү болушу мүмкүн. Көпчүлүк өнүгүп келе жаткан рынокто жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө автотранспорт дагы эле шаардык борборлордо эки жана үч дөңгөлөктүү унаалар сыяктуу чакан транспорттук чечимдерге негизделген, алар электрлештирүү жана жумушка региондук сапарларда ийгиликке жетүү үчүн биргелешип мобилдүүлүктө чоң ийгиликтерди жаратууда. Сатып алуу жүрүм-туруму да башкача, жеке унаага ээлик азыраак, ал эми колдонулган унаа сатып алуу кеңири таралган. Келечекке көз чаптырсак, өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө электр унааларын (жаңы жана колдонулган) сатуу өсөт деп күтүлүп жатканда, көптөгөн өлкөлөр негизинен эки жана үч дөңгөлөктүү унааларга ишене беришет. билдирет (бул отчетто унааларды караңыз).бөлүк) ).
2022-жылы Индияда, Таиландда жана Индонезияда электр унааларында олуттуу бум болот. Жалпысынан алганда, бул өлкөлөрдө EV сатуу 2021-жылдан бери дээрлик 80,000 үч эсеге көбөйгөн. 2022-жылы сатуулар Covid-19 пандемиясына чейинки 2019-жылга салыштырмалуу жети эсеге көп. Ал эми башка өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө сатуулар төмөн болгон.
Индияда EV сатуу 2022-жылы дээрлик 50,000ге жетет, бул 2021-жылга караганда төрт эсе көп, ал эми жалпы унаа сатуу 15% га азыраак өсөт. Алдыңкы ата мекендик өндүрүүчү Tata BEV сатуунун 85% дан ашыгын түздү, ал эми кичинекей BEV Tigor/Tiago сатуу төрт эсеге өстү. Индияда плагин гибриддик унааларды сатуу дагы эле нөлгө жакын. Жаңы электр унаа компаниялары азыр өкмөттүн өндүрүштү стимулдаштыруу схемасына (PLI), электр унааларын жана алардын тетиктерин өндүрүүнү кеңейтүүгө багытталган болжол менен 2 миллиард долларлык субсидиялоо программасына ставкаларды коюп жатышат. Программага жалпысынан 8,3 миллиард АКШ доллары инвестиция тартылды.
Бирок, Индия рыногу учурда дагы эле жалпы жана чакан мобилдүүлүккө багытталган. 2022-жылга чейин Индияда EV сатып алуунун 25% такси сыяктуу парк операторлору тарабынан жүргүзүлөт. 2023-жылдын башында Тата Uberден 25 000 электр унаасына чоң заказ алган. Ошондой эле, сатылган үч дөңгөлөктүү унаалардын 55% электр менен жүрүүчү унаалар болсо, сатылган унаалардын 2%дан азы электромобилдер. Киреше боюнча Индиянын эң ири электр унаа компаниясы болгон Ола азырынча электр унааларын сунуштабайт. Анын ордуна аз мобилдүүлүккө көңүл бурган Ола 2023-жылдын аягына чейин эки дөңгөлөктүү электр унаасынын кубаттуулугун эки эсеге көбөйтүп, 2025-2028-жылдардын ортосунда жылдык кубаттуулугун 10 миллионго жеткирүүнү максат кылууда. Компания ошондой эле литий-иондук батарейканы курууну пландаштырууда. баштапкы кубаттуулугу 5 ГВт саат болгон станция 2030-жылга чейин 100 ГВт саатка чейин кеңейет. Ола сатууну баштоону пландаштырууда 2024-жылга чейин такси бизнеси үчүн электр унааларын жана 2029-жылга чейин такси паркын толугу менен электрлештирип, өзүнүн премиум жана массалык рыноктогу электр унаа бизнесин ачат. Компания Индиянын түштүгүндө аккумуляторду жана электр унааларын өндүрүүгө 900 миллион доллардан ашык инвестиция салганын жарыялады жана жылдык өндүрүштү 100 000ден 140 000ге чейин көбөйттү.
Таиландда EV сатуу эки эсеге көбөйүп, 21 000 даанага жетти, сатуу таза электр унаалары менен плагин гибриддердин ортосунда бирдей бөлүндү. Кытайлык автоөндүрүүчүлөрдүн санынын өсүшү өлкөдө электромобилдерди кабыл алууну тездетти. 2021-жылы Кытайдын негизги кыймылдаткыч өндүрүүчүсү (OEM) Great Wall Motors Euler Haomao BEVди тай рыногуна киргизди, ал 2022-жылы Таиландда 4000 даанага жакын сатуу менен эң көп сатылган электр унаасына айланат. Экинчи жана үчүнчү эң популярдуу унаалар ошондой эле Шанхай автомобиль өнөр жайы (SAIC) тарабынан чыгарылган кытай унаалары болуп саналат, алардын бири да 2020-жылы Таиландда сатылган эмес. Кытай унаа өндүрүүчүлөрү электр унааларынын баасын чет элдик атаандаштарынан төмөндөтүүгө жетишти. BMW жана Мерседес сыяктуу тай рыногуна кирип, ошону менен кеңири керектөөчү базасын тартты. Мындан тышкары, Таиланд өкмөтү электромобилдер үчүн ар кандай каржылык стимулдарды сунуштайт, анын ичинде субсидиялар, акциздик салыктарды жеңилдетүү жана электрдик унаалардын жагымдуулугун жогорулатууга жардам бере турган импорттук салыктарды жеңилдетүү. Тесла 2023-жылы Таиланддын рыногуна чыгып, супер заряддагычтарды чыгарууну пландаштырууда.
Индонезияда таза электр унааларын сатуу 14 эседен ашык көбөйүп, 10 000 даанадан ашты, ал эми плагин гибриддерин сатуу нөлгө жакын бойдон калды. 2023-жылдын март айында Индонезия жергиликтүү тетиктердин талаптары аркылуу ата мекендик электр унааларын жана аккумуляторлорду өндүрүү кубаттуулугун бекемдөөгө багытталган электр эки дөңгөлөктүү унааларды, автоунааларды жана автобустарды сатууну колдоо үчүн жаңы стимулдарды жарыялады. Өкмөт 2023-жылга чейин 200 000 электр эки дөңгөлөктүү жана 36 000 электр унаасын сатууну субсидиялоону пландаштырууда, сатуу үлүшү тиешелүүлүгүнө жараша 4 пайыз жана 5 пайыз. Жаңы субсидия электр эки дөңгөлөктүү унаалардын баасын ICE кесиптештери менен атаандашууга жардам берүү үчүн 25-50% га төмөндөтүшү мүмкүн. Индонезия, өзгөчө бай минералдык ресурстарды жана никель рудасынын дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчүсү катары статусун эске алганда, электр унаа жана аккумулятор менен камсыздоо чынжырында маанилүү ролду ойнойт. Бул дүйнөлүк компаниялардын инвестициясын тартты жана Индонезия батарейкаларды жана тетиктерди өндүрүү боюнча региондун эң ири борбору болуп калышы мүмкүн.
Моделдин жеткиликтүүлүгү өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө көйгөй бойдон калууда, көптөгөн моделдер негизинен жол тандабастар жана чоң люкс моделдер сыяктуу премиум сегменттерге сатылат. Жол тандабастар дүйнөлүк тренд болгонуна карабастан, өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө чектелген сатып алуу жөндөмү мындай унааларды дээрлик жеткиликтүү эмес кылат. Отчеттун бул бөлүмүндө камтылган ар кандай аймактарда жалпысынан 60тан ашык өнүгүп келе жаткан рынок жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөр, анын ичинде Глобалдык Экологиялык Фонддун (GEF) Глобалдык Электр Мобилдүүлүк программасы тарабынан колдоого алынган, бул жерде чоң унаа моделдеринин саны бар. 2022-жылга карата каражаттар чакан бизнеске караганда эки-алты эсеге көп болот.
Африкада 2022-жылы эң көп сатылган электр унаасынын модели Hyundai Kona (таза электр кроссовери) болот, ал эми Porsche компаниясынын чоң жана кымбат Taycan BEVинин сатуу рекорду болжол менен Nissanдын орто өлчөмдөгү Leaf BEV моделине барабар. Электр жол тандабастары да эки эң көп сатылган чакан электр унааларынан сегиз эсе көп сатылат: Mini Cooper SE BEV жана Renault Zoe BEV. Индияда эң көп сатылган EV модели Tata Nexon BEV кроссовери болуп саналат, анын 32 000ден ашык бирдиги сатылган, бул кийинки эң көп сатылган Tata кичинекей Тигор/Тиаго BEV моделинен үч эсе көп. Бул жерде камтылган бардык өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө электр жол тандабастарынын сатуусу 45 000 даанага жетти, бул чакан (23 000) жана орто өлчөмдөгү (16 000) электрдик унааларды сатуудан көп. Латын Америкасында эң көп EV сатууга ээ болгон Коста-Рикада эң мыкты 20 моделдин төртөө гана жол тандабас эмес, ал эми дээрлик үчтөн бири люкс моделдер. Өнүгүп келе жаткан рыноктордо жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө массалык электрлештирүүнүн келечеги кичирээк жана арзан электр унааларын, ошондой эле эки жана үч дөңгөлөктүү унааларды өнүктүрүүгө көз каранды.
Унаа рыногунун өнүгүүсүн баалоодо маанилүү айырма - бул каттоо жана сатуунун ортосундагы айырма. Жаңы каттоо деп биринчи жолу тиешелүү мамлекеттик органдарда же камсыздандыруу органдарында расмий каттоодон өткөн транспорт каражаттарынын, анын ичинде ата мекендик жана импорттук унаалардын санын билдирет. Сатуу көлөмү дилерлер же дилерлер (чекене сатуу) тарабынан сатылган транспорт каражаттарына же авто өндүрүүчүлөр тарабынан дилерлерге сатылган унааларга (мурдагы жумуштар, б.а. экспортту кошкондо) тиешелүү болушу мүмкүн. Автоунаа рыногун талдоодо индикаторлорду тандоо чоң мааниге ээ болушу мүмкүн. Бардык өлкөлөр боюнча ырааттуу эсепке алууну камсыз кылуу жана дүйнөлүк деңгээлде эки эселенген эсепти болтурбоо үчүн, бул отчеттогу унаа рыногунун көлөмү заводдон жеткирилгендерге эмес, жаңы транспорт каражаттарын каттоого (эгер бар болсо) жана чекене сатууга негизделген.
Мунун маанилүүлүгүн 2022-жылдагы кытай унаа рыногунун тенденциялары жакшы көрсөтүп турат. Кытайдын жеңил унаа рыногундагы заводдук жеткирүүлөр (сатуу көлөмү катары эсептелинет) 2022-жылы 7% дан 10% га чейин өсөт, ал эми камсыздандыруу компанияларынын каттоолору ошол эле жылы ички рыноктун солгун. Көбөйүү Кытайдын автомобиль өнөр жайы үчүн расмий маалымат булагы болгон Кытайдын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын (CAAM) маалыматтарында байкалды. CAAM маалыматтары унаа өндүрүүчүлөрүнөн чогултулуп, заводдук жеткирүүлөрдү билдирет. Дагы бир кеңири келтирилген булак Кытайдын Жүргүнчүлөрүнүн Автоунаа Ассоциациясы (CPCA), автоунааларды дүңүнөн, чекене саткан жана экспорттой турган бейөкмөт уюм, бирок улуттук статистиканы берүүгө укугу жок жана бардык OEMдерди камтыбайт, ал эми CAAM болсо. . Кытайдын Автоунаа технологиялары жана изилдөө борбору (CATARC), өкмөттүк аналитикалык борбор, транспорт каражаттарынын идентификациялык номурларына жана унааларды камсыздандыруунун каттоо маалыматтарынын негизинде унаа сатуу номерлерине негизделген унаа өндүрүшүнүн маалыматтарын чогултат. Кытайда транспорт каражаттарын камсыздандыруу жеке айдоочу үчүн эмес, унаанын өзүнө берилет, андыктан жолдогу унаалардын, анын ичинде импорттолгондордун санын эсепке алуу үчүн пайдалуу. CATARC маалыматтары менен башка булактардын ортосундагы негизги айырмачылыктар экспорттолгон жана катталбаган аскердик же башка техникаларга, ошондой эле автоконцерндердин запастарына байланыштуу.
2022-жылы жалпы жеңил унаа экспортунун тез өсүшү бул маалымат булактарынын ортосундагы айырмачылыктарды ого бетер айкын кылат. 2022-жылы жеңил унаалардын экспорту дээрлик 60%га көбөйүп, 2,5 миллион даанадан ашат, ал эми жеңил унаалардын импорту дээрлик 20%га (950 миңден 770 миң даанага чейин) азаят.
Посттун убактысы: 01-01-2023