IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lizenz: CC BY 4.0
Trotz Versuergungskette Stéierungen, makroekonomeschen a geopoliteschen Onsécherheeten, an héije Commodity- an Energiepräisser, wäerten de Verkaf vun elektresche Gefierer1 en anert All-Time High am Joer 2022 erreechen. Verkaf am Joer 2022 wäert 3% méi niddereg sinn wéi am Joer 2021. Elektresch Gefierer Verkaf, dorënner Batterie elektresch Gefierer (BEVs) an Hybrid elektresch Gefierer (PHEVs), iwwerschratt 10 Milliounen d'lescht Joer, erop 55% vun 2021.2. Dës Zuel - 10 Milliounen elektresch Gefierer weltwäit verkaaft - iwwerschreift d'Gesamtzuel vun Autoen, déi an der ganzer EU verkaaft ginn (ongeféier 9,5 Milliounen) a bal d'Halschent vun allen Autoen, déi an der EU verkaaft ginn. Autosverkaf a China am Joer 2022. An nëmme fënnef Joer, vun 2017 bis 2022, ass de Verkaf vun elektresche Gefierer vu ronn 1 Millioun op iwwer 10 Milliounen gesprongen. Et huet fréier fënnef Joer gedauert, vun 2012 bis 2017, fir EV Verkaf vun 100.000 op 1 Millioun ze goen, wat d'exponentiell Natur vum EV Verkafswuesstum beliicht. Den Undeel vun elektresche Gefierer am Gesamtverkaaf vum Gefier ass vun 9% am Joer 2021 op 14% am Joer 2022 sprang, méi wéi 10 Mol hiren Undeel am Joer 2017.
D'Erhéijung vum Verkaf bréngt d'Gesamtzuel vun elektresche Gefierer op de Stroosse vun der Welt op 26 Milliounen, erop 60% vun 2021, mat reng elektresche Gefierer ausmaachen fir méi wéi 70% vun der jäerlecher Erhéijung, wéi an de Jore virdrun. Als Resultat, bis 2022, wäerten ongeféier 70% vun der weltwäiter elektrescher Gefiererflott exklusiv elektresch Gefierer sinn. Am absolute Begrëff wäert de Verkafswuesstem tëscht 2021 an 2022 esou héich sinn wéi tëscht 2020 an 2021 - eng Erhéijung vun 3,5 Millioune Gefierer - awer de relativen Wuesstum ass méi niddereg (Verkaf verduebelt tëscht 2020 an 2021). Den aussergewéinlechen Opschwong am Joer 2021 ka wéinst dem Elektroautomaart no der Coronavirus (Covid-19) Pandemie ophalen. Am Verglach mat de Jore virdrun ass den jäerleche Wuesstumsquote vum Verkaf vun elektresche Gefierer am Joer 2022 ähnlech wéi den duerchschnëttleche Wuesstumsquote an 2015-2018, an den jäerleche Wuesstumsquote vum globalen elektresche Gefierbesëtz am Joer 2022 ass ähnlech wéi de Wuesstumsquote an 2021 an doriwwer eraus. An der Period 2015-2018. Den elektresche Gefiermaart geet séier zréck op pre-pandemesch Geschwindegkeet.
De Wuesstum am EV Verkaf variéiert jee no Regioun a Powertrain, awer weider dominéiert vun der Volleksrepublik China ("China"). Am Joer 2022 wäert de Verkaf vun elektresche Gefierer a China ëm 60% eropgoen am Verglach zum 2021 op 4,4 Milliounen, an de Verkaf vun Plug-in Hybrid Gefierer wäerte bal op 1,5 Millioune verdräifachen. De méi séiere Wuesstum vum PHEV Verkaf am Verglach zum BEV verdéngt weider Studie an de kommende Joeren well de PHEV Verkaf insgesamt schwaach bleift an elo méiglecherweis de Post-Covid-19 Boom ophalen; EV Verkaf verdräifacht vun 2020 op 2021. Och wann de Gesamtverkaaf vun Autoen am Joer 2022 3% vun 2021 erof geet, sinn d'EV Verkaf nach ëmmer erop.
China stellt bal 60% vun den Aschreiwungen vun neien elektresche Gefierer op der Welt aus. Am Joer 2022 wäert China fir d'éischte Kéier méi wéi 50% vun der Gesamtzuel vun elektresche Gefierer op der Weltstrooss ausmaachen, wat op 13,8 Millioune Gefierer wäert sinn. Dëse staarke Wuesstum ass d'Resultat vu méi wéi engem Jorzéngt vu kontinuéierlecher politescher Ënnerstëtzung fir fréi Adoptateuren, dorënner d'Verlängerung bis Enn 2022 vun Akafsincitamenter, déi ursprénglech geplangt sinn am Joer 2020 opzehalen wéinst Covid-19, zousätzlech zu Virschléi wéi Charging Infrastructure Rapid Rollout a China an eng strikt Aschreiwungspolitik fir net-elektresch Gefierer.
Den Undeel vun elektresche Gefierer am Gesamtautoverkaf am China's Bannemaart wäert bis 2022 29% erreechen, erop vun 16% am 2021 an ënner 6% tëscht 2018 an 2020. Sou huet China säin nationalt Zil erreecht fir en 20 Prozent Undeel vun elektresch Gefier Ofsaz vun 2025. - Call New Energy Vehicle (NEV)3 am Viraus. All Indikatoren weisen op weider Wuesstum: obwuel de chinesesche Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie (MIIT), dee fir d'Automobilindustrie zoustänneg ass, seng national NEV Verkafsziler nach net aktualiséiert huet, ass d'Zil fir weider Elektrifizéierung vum Stroossentransport bestätegt. fir d'nächst Joer. 2019. Verschidde strategesch Dokumenter. China zielt fir e 50 Prozent Undeel vum Verkaf a sougenannten "Schlëssel Loftverschmotzungsreduktiounsberäicher" z'erreechen an e 40 Prozent Undeel vum Verkaf am ganze Land bis 2030 fir en nationalen Aktiounsplang z'ënnerstëtzen fir Kuelestoffemissiounen ze maximéieren. Wann déi rezent Maarttrends weidergoen, kéint China säin 2030 Zil méi séier erreecht ginn. Provënzregierungen ënnerstëtzen och d'Ëmsetzung vun NEV, a bis elo hunn 18 Provënzen NEV Ziler gesat.
Regional Ënnerstëtzung a China huet och gehollef e puer vun de weltgréissten Elektroauto Hiersteller z'entwéckelen. Sëtz zu Shenzhen, BYD liwwert déi meescht vun den elektresche Bussen an Taxien vun der Stad, a seng Leedung spigelt sech och an der Ambitioun vu Shenzhen fir e 60 Prozent Undeel vun den neien Energieautoverkaaf bis 2025 z'erreechen. Verkaf bis 2025, hëlleft Xpeng Motors auszebauen an ee vun de Leader an elektresche Gefierer am Land ginn.
Et bleift onkloer ob den Undeel vu China an den EV Verkaf wäit iwwer dem 20% Zil am Joer 2023 bleift, well de Verkaf wahrscheinlech besonnesch staark ass well d'Stimulatioun erwaart gëtt bis Enn 2022 ofgeschaaft ze ginn. De Verkaf am Januar 2023 ass wesentlech erofgaang, obwuel dëst war deelweis wéinst dem Timing vum Moundneie Joer, a am Verglach zum Januar 2022 ware se ëm bal 10% erofgaang. Wéi och ëmmer, am Februar a Mäerz 2023 wäerten d'EV Verkaf ophalen, wat bal 60% méi héich ass wéi am Februar 2022 a méi wéi 25% méi héich wéi am Februar 2022. méi héich wéi de Verkaf am Mäerz 2022, wat zu Verkaf am éischte Véierel vun 2023 méi wéi 20% méi héich wéi am éischte Véierel vun 2022.
An Europa4 wäert de Verkaf vun elektresche Gefierer am Joer 2022 ëm méi wéi 15% wuessen am Verglach zum Joer 2021, bis zu 2,7 Milliounen Unitéiten. De Verkafswuesstem war méi séier an de Jore virdrun, mat engem jährleche Wuesstumsquote vun iwwer 65% am Joer 2021 an engem Duerchschnëttswachstumsquote vun 40% an 2017-2019. Am 2022 wäert de BEV Verkaf ëm 30% wuessen am Verglach zum 2021 (65% erop am Joer 2021 am Verglach zum 2020), wärend de Plug-in Hybrid Verkaf ëm ongeféier 3% erof geet. Europa huet 10% vum globale Wuesstum am Verkaf vun neien elektresche Gefierer ausgemaach. Trotz de luesen Wuesstum am Joer 2022, wuessen d'Verkaf vun elektresche Gefierer an Europa ëmmer nach amgaang vun der kontinuéierlecher Kontraktioun vum Autosmaart, mam Gesamtautoverkaf an Europa am Joer 2022 erof 3% am Verglach zum 2021.
D'Verlängerung an Europa am Verglach zu de Jore virdrun reflektéiert deelweis den aussergewéinleche Wuesstum am EU-Verkaf vun elektresche Gefierer am Joer 2020 an 2021, well d'Fabrikanten séier hir Firmestrategien upassen fir un den adoptéierten CO2 Emissiounsnormen am Joer 2019 z'erreechen. D'Standarden decken d'Period 2020-2024, mat EU- Breet Emissiounsziler ginn eréischt vun 2025 an 2030 méi haart.
Héich Energiepräisser am Joer 2022 wäerten komplex Implikatioune fir d'Kompetitivitéit vun elektresche Gefierer versus Verbrennungsmotor (ICE) Gefierer hunn. Benzin- an Dieselpräisser fir Verbrennungsween sinn an d'Luucht gaangen, awer an e puer Fäll sinn d'Stromrechnungen fir d'Residenz (bezunn op d'Laden) och eropgaang. Méi héich Stroum- a Gaspräisser drécken och d'Käschte fir Verbrennungsmotoren an elektresch Gefierer ze produzéieren, an e puer Automobilisten gleewen datt héich Energiepräisser zukünfteg Investitiounen an nei Batteriekapazitéit limitéiere kënnen.
Bis 2022 bleift Europa den zweetgréissten EV Maart op der Welt no China, fir 25% vum Gesamtverkaf vun EV an 30% vum weltwäite Besëtz. Den Undeel vum Verkaf vun elektresche Gefierer wäert 21% am Verglach zu 18% am Joer 2021 erreechen, 10% am Joer 2020 an ënner 3% bis 2019. Schweden mat 54%, Holland mat 35%, Däitschland mat 31%, Groussbritannien mat 23% a Frankräich mat 21% bis 2022. Däitschland ass de gréisste Maart vun Europa no Verkafsvolumen, mat Verkaf vun 830.000 am Joer 2022, gefollegt vun de UK mat 370.000 a Frankräich mat 330.000. De Verkaf a Spuenien ass och iwwer 80.000 eropgaang. Den Undeel vun elektresche Gefierer am Gesamtverkaaf vun Gefierer an Däitschland ass ëm Zehnfalt eropgaang am Verglach zum Pre-Covid-19, deelweis wéinst verstäerkter post-pandemescher Ënnerstëtzung wéi Umweltbonus Akeef Ureizer, souwéi Pre-Verkaf erwaart vun 2023 bis 2022. dëst Joer, Subventiounen ginn weider reduzéiert. Wéi och ëmmer, an Italien sinn EV Verkaf vun 140,000 am Joer 2021 op 115,000 am Joer 2022 gefall, während Éisträich, Dänemark a Finnland och Réckgang oder Stagnatioun gesinn hunn.
De Verkaf an Europa gëtt erwaart weider ze wuessen, besonnesch no rezente Politikännerungen ënner dem Fit for 55 Programm. Déi nei Reegele setzen méi streng CO2 Emissiounsnormen fir 2030-2034 an hunn als Zil d'CO2 Emissioune vun neien Autoen a Camionetten ëm 100% vun 2035 un am Verglach zum 2021 Niveauen ze reduzéieren. Kuerzfristeg, Incentives, déi tëscht 2025 an 2029 lafen, belounen Hiersteller déi e 25% Undeel vum Gefierverkeef erreechen (17% fir Camionetten) fir Null- oder Emissiounsautoen. An den éischten zwee Méint vun 2023 ass de Verkaf vun elektresche Gefierer ëm méi wéi 30% Joer-op-Joer gewuess, während de Gesamtverkaaf vu Gefierer ëm just iwwer 10% Joer-op-Joer eropgaang ass.
An den USA wäerten EV Verkaf ëm 55% wuessen am Joer 2022 am Verglach zum 2021, mat EVs eleng de Wee. De Verkaf vun elektresche Gefierer ass 70% op bal 800,000 Eenheeten eropgaang, wat dat zweet Joer vu staarke Wuesstum nom 2019-2020 Réckgang markéiert. Plug-in Hybrid Verkaf ass och eropgaang, awer nëmmen ëm 15%. De Wuesstum am Verkaf vun elektresche Gefierer an den USA ass besonnesch staark, well de Gesamtverkaaf vun Gefierer am Joer 2022 8% vun 2021 erof geet, wäit iwwer dem globalen Duerchschnëtt vun -3%. Insgesamt hunn d'USA 10 Prozent vum globale Verkafswuesstem ausgemaach. D'Gesamtzuel vun elektresche Gefierer wäert 3 Milliounen erreechen, wat 40% méi ass wéi am Joer 2021, wat 10% vun der Gesamtzuel vun elektresche Gefierer op der Welt wäert sinn. Elektresch Gefierer hu bal 8% vum Gesamtverkaaf vun Gefierer ausgemaach, erop vu just iwwer 5% am Joer 2021 an ongeféier 2% tëscht 2018 an 2020.
Eng Zuel vu Faktoren droen zum verstäerkte Verkaf an den USA bäi. Méi bezuelbar Modeller iwwer déi vum historesche Leader Tesla ugebueden kéinten hëllefen d'Versuergungsspalt ze schloen. Mat grousse Firmen wéi Tesla a General Motors, déi an de Jore virdrun mat Ënnerstëtzung vun den USA mat der Ënnerstëtzung vun den USA d'Subventiounsplafong getraff hunn, bedeiten aner Firmen hir lancéiere vun neie Modeller datt méi Konsumenten vu bis zu $7,500 u Shopping Incentives profitéiere kënnen. Wéi d'Regierungen an d'Geschäfter op d'Elektrifizéierung réckelen, wiisst d'Bewosstsinn: bis 2022 erwaarden ee vu véier Amerikaner datt hiren nächsten Auto elektresch ass, laut der AAA. Wärend d'Opluedinfrastruktur an d'Reesdistanz an de leschte Jore verbessert goufen, bleiwen se eng bedeitend Erausfuerderung fir Chauffeuren an den USA, well déi allgemeng laang Distanzen, geréng Pénétratioun a limitéierter Disponibilitéit vun Alternativen wéi Eisebunn. Wéi och ëmmer, am Joer 2021 huet d'bipartisan Infrastrukturgesetz d'Ënnerstëtzung fir elektresch Gefierer opgeléist andeems US $ 5 Milliarden am Ganzen tëscht 2022 an 2026 duerch den National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program zougewisen huet an den National Electric Vehicle Infrastructure Programm unzehuelen andeems US $ 2.5 Milliarden an der Allokatioun vun US $ 2.5 Milliarde an der Form vu kompetitive Stipendien. Diskretionär Opluedstatioun an tanken Infrastruktur Finanzéierung Schema.
D'Beschleunegung am Verkafswuesstem wäert méiglecherweis an 2023 an doriwwer eraus weidergoen, dank enger rezenter neier Supportpolitik (kuckt Elektresch Gefierer Deployment Outlook). D'Inflatiounsreduktiounsgesetz (IRA) huet e weltwäite Fuerderung vun Elektroautofirmen ausgeléist fir d'Fabrikatiounsoperatioune an den USA auszebauen. Tëscht August 2022 a Mäerz 2023 hunn grouss elektresch Gefierer a Batterie Hiersteller eng kumulativ $ 52 Milliarde Investitioun an der elektrescher Gefier Versuergungskette an Nordamerika ugekënnegt, vun deenen 50% fir d'Batterieproduktioun benotzt goufen, während d'Batteriekomponenten an d'Produktioun vun elektresche Gefierer ongeféier 20 ausmaachen. Milliarden US Dollar. Milliarden US-Dollar.%. Insgesamt enthalen d'Ukënnegung vun der Firma initial Engagementer fir an d'Zukunft vun der US Batterie an Elektroauto Fabrikatioun ze investéieren, am Ganzen ongeféier $ 7.5 Milliarde bis $ 108 Milliarde. Tesla, zum Beispill, plangt seng Gigafactory Lithium-Ion Batterie-Anlag zu Berlin op Texas ze plënneren, wou et mat China's CATL Partner wäert fir d'nächst Generatioun elektresch Gefierer a Mexiko ze produzéieren. Ford huet och en Accord mat der Ningde Times ugekënnegt fir eng Michigan Batterieanlag ze bauen a plangt d'Produktioun vun elektresche Gefierer sechs Mol bis Enn 2023 am Verglach zum 2022 ze erhéijen, 600.000 Gefierer pro Joer z'erreechen an d'Produktioun op 2 Millioune Gefierer bis Enn 2022 ze erhéijen. . 2026. BMW plangt d'Produktioun vun elektresche Gefierer op senger South Carolina-Planz no der IRA auszebauen. Volkswagen huet Kanada fir seng éischt Batterieanlag ausserhalb vun Europa gewielt, fir d'Operatiounen am Joer 2027 unzefänken, an investéiert 2 Milliarden Dollar an eng Planz a South Carolina. Och wann dës Investitioune erwaart ginn zu engem staarke Wuesstum an den nächste Joeren ze féieren, kann hiren vollen Impakt net bis 2024 gefillt ginn, wann d'Planz online geet.
Kuerzfristeg limitéiert d'IRA d'Ufuerderunge fir d'Participatioun un de Kafvirdeeler, well Gefierer mussen an Nordamerika gemaach ginn fir fir de Subventioun berechtegt ze sinn. Wéi och ëmmer, EV Verkaf ass staark bliwwen zënter August 2022 an déi éischt Méint vun 2023 wäerte keng Ausnahm sinn, mat EV Verkaf erop 60% am éischte Véierel vun 2023 am Verglach zum selwechte Period am Joer 2022, wat méiglecherweis vun der Annulatioun Januar betraff war. 2023 Produzent Subventiounen Kierzungen. Dëst bedeit datt Modeller vu Maartleit kënnen elo Remise beim Kaf genéissen. Laangfristeg soll d'Lëscht vun de fir de Subsid berechtegte Modeller erweidert ginn.
Déi éischt Unzeeche vu Verkaf am éischte Véierel vun 2023 weisen op Optimismus, gestäerkt duerch méi niddreg Käschten a verstäerkter politescher Ënnerstëtzung op Schlësselmäert wéi d'USA. Also, mat iwwer 2,3 Milliounen elektresch Gefierer déi schonn am éischte Véierel vun dësem Joer verkaaft goufen, erwaarden mir datt de Verkaf vun elektresche Gefierer 14 Milliounen am Joer 2023 erreecht. Undeel vum globale Verkaf vun elektresche Gefierer wäert vun 14% am Joer 2022 op ongeféier 18% eropgoen.
Elektresch Gefierer Verkaf an den éischten dräi Méint vun 2023 weisen Unzeeche vu staarke Wuesstum am Verglach zum selwechte Period am 2022. An den USA ginn méi wéi 320.000 elektresch Gefierer am éischte Véierel vun 2023 verkaaft, erop 60% vun der selwechter Period an 2022. Selwecht Period an 2022. Mir erwaarden am Moment dëse Wuesstem am ganze Joer weider, mat elektresche Gefier Ofsaz iwwer 1,5 Milliounen Unitéiten an 2023, wat zu engem geschätzte 12% Undeel vum US Elektroautoverkaaf am Joer 2023 resultéiert.
A China hunn EV Verkaf schlecht ugefaang am Joer 2023, mam Januar Verkaf erof 8% vum Januar 2022. Déi lescht verfügbar Donnéeën weisen datt EV Verkaf séier erholen, mat China's EV Verkaf iwwer 20% am éischte Véierel vun 2023 am Verglach zum éischte Véierel vun 2023 erop. Véierel vun 2022, mat méi wéi 1,3 Milliounen EVs registréiert. Mir erwaarden datt d'allgemeng gënschteg Käschtestruktur fir EVs den Impakt vun der Ausfassung vun EV Subventiounen duerch d'Enn vum 2023. Unitéiten bis Enn 2023, mat engem Verkafsdeel vun iwwer 35% (29% am Joer 2022).
Elektresch Gefierer Verkafswuesstem an Europa gëtt erwaart de niddregsten vun den dräi Mäert ze sinn, gedriwwen duerch rezent Trends a méi streng CO2 Emissiounsziler, déi net bis 2025 a Kraaft trieden. Am éischte Véierel vun 2023 wäert de Verkaf vun elektresche Gefierer an Europa ëm ongeféier 10% wuessen am Verglach zu der selwechter Period am Joer 2022. Mir erwaarden datt EV Verkaf ëm méi wéi 25% fir dat ganzt Joer wuessen, mat engem vu véier Autoen an Europa verkaaft elektresch sinn.
Ausserhalb vum Mainstream EV Maart gëtt EV Verkaf erwaart ongeféier 900,000 am Joer 2023 z'erreechen, erop 50% vun 2022. Elektresch Gefierer Verkaf an Indien am éischte Véierel vun 2023 si schonn duebel sou héich wéi an der selwechter Period am 2022. Relativ kleng , awer ëmmer nach wuessen.
Natierlech ginn et Downside-Risiken fir d'Ausbléck fir 2023: e globale wirtschaftleche Réckgang an d'Phaséierung vu China vun den NEV Subventiounen kéint de Wuesstum am weltwäite Verkaf vun elektresche Gefierer am Joer 2023 dampen. Op der positiver Säit kënnen nei Mäert méi fréi opmaachen wéi erwaart wéi bestänneg. héich Benzinpräisser erfuerderen elektresch Gefierer a méi Regiounen. Nei politesch Entwécklungen, sou wéi d'US Environmental Protection Agency (EPA) Abrëll 2023 Propositioun fir d'Treibhausgasemissiounsnormen fir Gefierer ze verschäerfen, kéinten eng Erhéijung vum Verkaf signaliséieren ier se a Kraaft trieden.
D'Elektrifizéierungscourse erhéicht d'Zuel vun den elektresche Gefiermodeller déi um Maart verfügbar sinn. Am Joer 2022 wäert d'Zuel vun den verfügbaren Optiounen 500 erreechen, am Verglach zu manner wéi 450 am Joer 2021 a méi wéi duebel sou wéi vun 2018-2019. Wéi an de Jore virdrun huet China de breetste Produktportfolio mat bal 300 verfügbare Modeller, duebel d'Zuel an 2018-2019 virun der Covid-19 Pandemie. Dës Zuel ass ëmmer nach bal duebel sou wéi Norwegen, Holland, Däitschland, Schweden, Frankräich a Groussbritannien, déi all ongeféier 150 Modeller hunn ze wielen aus, méi wéi dräimol d'Pre-Pandemie Figur. Manner wéi 100 Modeller wäerten an den USA am Joer 2022 verfügbar sinn, awer duebel sou vill wéi virun der Pandemie; a Kanada, Japan a Südkorea sinn 30 oder manner verfügbar.
Trends fir 2022 reflektéieren d'wuessend Reife vum elektresche Gefiermaart an weisen datt Autoshersteller op d'wuessend Konsumentefuerderung fir elektresch Gefierer reagéieren. Wéi och ëmmer, d'Zuel vun de verfügbaren EV Modeller ass nach ëmmer wäit ënner konventionelle Verbrennungsmotor Gefierer, bleift iwwer 1,250 zënter 2010 an huet an der Mëtt vun der leschter Dekade bei 1,500 en Héichpunkt erreecht. De Verkaf vun Verbrennungsmotor Modeller ass an de leschte Joeren stänneg erofgaang, mat engem CAGR vun -2% tëscht 2016 an 2022, an erreecht ongeféier 1,300 Eenheeten am Joer 2022. Dëse Réckgang variéiert iwwer grouss Autosmäert an ass déi bedeitendst. Dëst ass besonnesch evident a China, wou d'Zuel vun den ICE-Optiounen, déi am Joer 2022 verfügbar sinn, 8% manner ass wéi am Joer 2016, am Verglach zu 3-4% an den USA an Europa an der selwechter Period. Dëst kann wéinst der Reduktioun vum Autosmarché an dem graduellen Iwwergang vu groussen Automobilisten op elektresch Gefierer sinn. An Zukunft, wann Automobilisten op Elektrifizéierung fokusséieren a weider existéierend ICE Modeller verkafen anstatt Entwécklungsbudgeten fir nei ze erhéijen, kann d'total Zuel vun existente ICE Modeller stabil bleiwen, während d'Zuel vun den neie Modeller erofgeet.
D'Disponibilitéit vun elektresche Gefierer Modeller wiisst séier am Verglach mat Verbrennungsmotor Modeller, mat engem CAGR vun 30% an 2016-2022. An opkomende Mäert ass dëse Wuesstum ze erwaarden well eng grouss Zuel vun neien Entrants innovativ Produkter op de Maart bréngen an d'Betriber hir Produktportfolioen diversifizéieren. De Wuesstum ass an de leschte Joeren e bësse méi niddereg gewiescht, ongeféier 25% jäerlech am Joer 2021 an 15% am Joer 2022. Modellzuele ginn erwaart an der Zukunft séier weider ze wuessen well grouss Automobilisten hir EV Portfolioen ausbauen an nei Entrants hire Fouss stäerken, besonnesch am Entstoe Mäert an Entwécklungslänner (EMDEs). Déi historesch Zuel vun den ICE Modeller, déi um Maart verfügbar sinn, hindeit datt déi aktuell Zuel vun den EV-Optiounen op d'mannst verduebelt kënne ginn, ier se ausgeglach ginn.
E grousse Problem am globalen Autosmarché (mat elektresche Gefierer an Verbrennungsmotoren) ass déi iwwerwältegend Dominanz vun SUVs a grousse Modeller um Maart fir bezuelbar Optiounen. Automakers kënnen méi héich Einnahmen aus esou Modeller verdéngen wéinst dem méi héije Rendement, wat en Deel vun der Investitioun an der Entwécklung vun elektresche Gefierer ofdecken kann. A verschiddene Fäll, wéi d'USA, kënnen méi grouss Gefierer och vu manner strenge Brennstoffwirtschaftsnormen profitéieren, wat d'Automobilisten encouragéiert d'Gréisst vun engem Gefier liicht ze erhéijen fir als liicht Camionen ze qualifizéieren.
Wéi och ëmmer, déi méi grouss Modeller si méi deier, déi grouss Accessibilitéitsprobleemer iwwerall erstellen, besonnesch an opkomende Mäert an Entwécklungslänner. Méi grouss Modeller hunn och Implikatioune fir Nohaltegkeet a Versuergungsketten well se méi grouss Batterien benotzen déi méi wichteg Mineralstoffer erfuerderen. Am Joer 2022 wäert d'Verkafsgewiicht duerchschnëttlech Batteriegréisst fir kleng elektresch Gefierer vu 25 kWh a China bis 35 kWh a Frankräich, Däitschland a Groussbritannien, a ronn 60 kWh an den USA. Zum Verglach ass den Duerchschnëttsverbrauch an dëse Länner ongeféier 70-75 kWh fir reng elektresch SUVs an am Beräich vun 75-90 kWh fir méi grouss Modeller.
Onofhängeg vun der Gréisst vum Gefier, de Wiessel vu Verbrennungsmotoren op elektresch Kraaft ass eng Haaptprioritéit fir Null Emissiounsziler z'erreechen, awer d'Auswierkunge vu méi grousse Batterien ze reduzéieren ass och wichteg. Bis 2022, a Frankräich, Däitschland a Groussbritannien, wäert d'gewiicht duerchschnëttlech Verkafsgewiicht vu reng elektresche SUVs 1,5 Mol dat vun konventionelle klengen elektresche Gefierer sinn, déi méi Stol, Aluminium a Plastik erfuerderen; duebel sou vill Off-Road Batterien déi ongeféier 75% méi Schlësselmineraler erfuerderen. CO2 Emissiounen am Zesummenhang mat Materialhandhabung, Fabrikatioun a Montage ginn erwaart ëm méi wéi 70% eropzegoen.
Zur selwechter Zäit konnten elektresch SUVs den Uelegverbrauch ëm méi wéi 150.000 Fässer pro Dag bis 2022 reduzéieren an Auspuffemissiounen am Zesummenhang mat Brennstoffverbrennung an Verbrennungsmotoren vermeiden. Wärend elektresch SUVs ongeféier 35% vun all elektresche Passagéierautoen (PLDVs) bis 2022 ausmaachen, wäert hiren Undeel vun de Brennstoffemissiounen nach méi héich sinn (ongeféier 40%) well SUVs éischter méi benotzt gi wéi kleng Autoen. Sécher, méi kleng Gefierer tendéieren manner Energie ze bedreiwen a manner Materialien ze bauen, awer elektresch SUVs favoriséieren sécher nach ëmmer Verbrennungsmotor Gefierer.
Bis 2022 wäerten ICE SUVs méi wéi 1 Gt CO2 ausstoen, wat dëst Joer d'Netto Emissiounsreduktioun vun 80 Mt vun elektresche Gefierer wäit iwwerschreift. Wärend de Gesamt Autoverkaf ëm 0,5% am Joer 2022 falen, wäerte SUV Verkaf ëm 3% wuessen am Verglach zum Joer 2021, wat ongeféier 45% vum Gesamt Autoverkaf ausmécht, mat bedeitende Wuesstum aus den USA, Indien an Europa. Vun den 1.300 ICE Gefierer, déi bis 2022 verfügbar sinn, wäerte méi wéi 40% SUVs sinn, am Verglach zu manner wéi 35% vu klengen a mëttelgrousse Gefierer. D'Gesamtzuel vun de verfügbaren ICE-Optiounen geet vun 2016 op 2022 erof, awer nëmme fir kleng a mëttelgrouss Gefierer (35% Ofsenkung), während se fir grouss Autoen an SUVs eropgeet (10% Steigerung).
En ähnlechen Trend gëtt am Elektroautomaart beobachtet. Ongeféier 16% vun alle SUVs, déi bis 2022 verkaaft ginn, wäerten EVs sinn, wat de Gesamtmaartdeel vun den EVs iwwerschreift, wat d'Verbraucherpräferenz fir SUVs ugeet, egal ob se Verbrennungsmotor oder elektresch Gefierer sinn. Bis 2022 wäerte bal 40% vun alle Modeller vun elektresche Gefierer SUVs sinn, entspriechend dem kombinéierten Undeel vu klengen a mëttelgrousse Gefierer. Méi wéi 15% sinn op den Undeel vun anere grousse Modeller gefall. Virun just dräi Joer, am Joer 2019, hu kleng a mëttelgrouss Modeller 60% vun all verfügbare Modeller ausgemaach, mat SUVs nëmmen 30%.
A China an Europa wäerten SUVs a grouss Modeller bis 2022 60 Prozent vun der existéierender BEV Selektioun ausmaachen, am Aklang mam globalen Duerchschnëtt. Am Géigesaz, SUVs a grouss ICE Modeller maachen ongeféier 70 Prozent vun ICE Modeller verfügbar an dëse Regiounen aus, wat suggeréiert datt EVs de Moment nach e bësse méi kleng sinn wéi hir ICE Kollegen. Aussoe vun e puer groussen europäeschen Automobilisten suggeréieren datt et an den nächste Jore méi Fokus op méi kleng awer méi populär Modeller kéint ginn. Zum Beispill huet Volkswagen ugekënnegt datt et bis 2025 e kompakte Modell ënner € 25.000 um europäesche Maart lancéiere wäert an e Kompaktmodell ënner € 20.000 am Joer 2026-27 fir eng méi breet Palette vu Konsumenten unzeruffen. An den USA wäerte méi wéi 80% vun de verfügbare BEV-Optiounen bis 2022 SUVs oder grouss Modeller sinn, méi héich wéi de 70% Undeel vun SUVs oder groussen ICE Modeller. Wann Dir no vir kuckt, wann déi kierzlech Ukënnegung fir d'IRA Ureiz fir méi SUVs auszebauen kënnt, erwaart Iech méi elektresch SUVs an den USA ze gesinn. Ënnert der IRA huet den US Department of the Treasury d'Gefierklassifikatioun iwwerschafft an am Joer 2023 d'Zulässegkeetskriterien fir propper Gefiererprêten, déi mat klenge SUVs verbonne sinn, geännert, elo berechtegt wann de Präis ënner $ 80,000 vum fréiere Cap ass. op $ 55,000. .
Elektresch Gefierverkeef a China goufe gestäerkt duerch weider politesch Ënnerstëtzung a méi niddereg Retail Präisser. Am Joer 2022 wäert de gewiichtenen duerchschnëttleche Verkafspräis vu klengen elektresche Gefierer a China manner wéi $10,000 sinn, wäit ënner dem Niveau vun iwwer $30,000 am selwechte Joer, wann de gewiichten Duerchschnëttsverkaafspräis vu klengen elektresche Gefierer an Europa an den USA méi wéi $30,000 ass.
A China sinn déi beschtverkaafte elektresch Gefierer am Joer 2022 de Wuling Mini BEV, e klengen Auto deen ënner $ 6,500 geprägt ass, an e BYD Dolphin klengen Auto ënner $ 16,000. Zesummen stellen déi zwee Modeller bal 15 Prozent vum China Wuesstum am Verkaf vun elektresche Passagéierautoen aus, wat d'Nofro fir méi kleng Modeller illustréiert. Am Verglach, déi beschtverkaafte kleng ganz elektresch Autoen a Frankräich, Däitschland a Groussbritannien - de Fiat 500, Peugeot e-208 a Renault Zoe - kaschten iwwer 35.000 Dollar. Ganz wéineg kleng all-elektresch Gefierer ginn an den USA verkaaft, haaptsächlech de Chevrolet Bolt a Mini Cooper BEV, déi ongeféier $ 30.000 kaschten. Den Tesla Model Y ass dee beschte verkaaften Passagéierauto BEV an e puer europäesche Länner (iwwer $65.000) an den USA (iwwer $10.000). 50.000).6
Chinesesch Automobilisten hu sech op d'Entwécklung vu méi klengen, méi bezuelbare Modeller konzentréiert, virun hiren internationale Kollegen, d'Käschte no Joere vun intensiver Heemkonkurrenz ze reduzéieren. Zënter den 2000er sinn Honnerte vu klengen elektresche Gefierer Hiersteller op de Maart komm, profitéiere vun enger Rei vu staatlechen Ënnerstëtzungsprogrammer, dorënner Subventiounen an Ureiz fir Konsumenten an Hiersteller. Déi meescht vun dëse Firme goufen aus der Konkurrenz gedréckt wéi d'Subventioune geläscht goufen an de Maart ass zënterhier mat enger Dose Leader konsolidéiert, déi erfollegräich kleng a bëlleg elektresch Gefierer fir de chinesesche Maart entwéckelt hunn. Déi vertikal Integratioun vun der Batterie an der Versuergungskette vun elektresche Gefierer, vu Mineralveraarbechtung bis Batterie an Elektroauto Fabrikatioun, an Zougang zu méi bëllegen Aarbechtsmaart, Fabrikatioun a Finanzéierung iwwerall féiert och d'Entwécklung vu méi bëllege Modeller.
Mëttlerweil hunn Automakers an Europa an den USA - ob fréi Entwéckler wéi Tesla oder existéierend grouss Spiller - bis elo gréisstendeels op méi grouss, méi luxuriéis Modeller konzentréiert, an doduerch wéineg dem Massemaart ubidden. Wéi och ëmmer, déi méi kleng Varianten, déi an dëse Länner verfügbar sinn, bidden dacks besser Leeschtung wéi déi a China, sou wéi méi laang Streck. Am Joer 2022 wäert de Verkafsgewiicht duerchschnëttlech Kilometerpunkte vu klengen elektresche Gefierer, déi an den USA verkaaft ginn, 350 Kilometer ukommen, wärend a Frankräich, Däitschland a Groussbritannien dës Figur knapp 300 Kilometer wäert sinn, an a China ass dës Figur manner. iwwer 220 Kilometer. An anere Segmenter sinn d'Ënnerscheeder manner bedeitend. D'Popularitéit vun ëffentlechen Opluedstatiounen a China kann deelweis erklären firwat Chinese Konsumenten sinn méi wahrscheinlech fir eng méi niddereg Gamme wéi europäesch oder amerikanesch Konsumenten ze wielen.
Tesla huet d'Präisser op seng Modeller zweemol am Joer 2022 reduzéiert wéi d'Konkurrenz verstäerkt a vill Automobilisten hunn méi bëlleg Optiounen fir déi nächst Joren ugekënnegt. Wärend dës Fuerderunge weider Studie verdéngen, kann dësen Trend uginn datt de Präisspalt tëscht klengen elektresche Gefierer an existente Verbrennungsmotor Gefierer graduell am Laf vun engem Joerzéngt zoumaachen.
Bis 2022 wäerten déi dräi gréissten Elektroautomäert - China, Europa an d'USA - ongeféier 95% vum weltwäite Verkaf ausmaachen. Emerging Markets and Emerging Economies (EMDEs) ausserhalb vu China stellen nëmmen e klengen Deel vum weltwäiten elektresche Gefiermaart aus. D'Demande fir elektresch Gefierer ass an de leschte Joeren eropgaang, awer de Verkaf bleift niddereg.
Wärend opkomende Mäert an Entwécklungslänner dacks séier bëlleg sinn déi lescht Technologieprodukter wéi Smartphones, Computeren a verbonne Geräter unzehuelen, elektresch Gefierer bleiwen ze deier fir déi meescht Leit. Laut enger rezenter Ëmfro, méi wéi 50 Prozent vun de Befroten a Ghana géifen léiwer en Elektroauto kafen wéi e Verbrennungsmotor Auto, awer méi wéi d'Halschent vun de potenzielle Konsumenten sinn net gewëllt méi wéi $ 20.000 op en Elektroauto auszeginn. Eng Barrière kann de Mangel u zouverlässeg a bezuelbar Laden sinn, souwéi déi limitéiert Fäegkeet fir elektresch Gefierer ze servéieren, ze reparéieren an z'erhalen. An de meeschten opkomende Maart an Entwécklungslänner ass de Stroossentransport nach ëmmer staark baséiert op klengen Transportléisungen an urbanen Zentren wéi Zwee- an Dräi-Rader, déi grouss Fortschrëtter maachen an der Elektrifizéierung a Komobilitéit fir op regional Reesen op d'Aarbecht ze erreechen. Kafverhalen ass och anescht, mat privaten Autobesëtzer manner a gebrauchten Autoe méi heefeg. Am Viraus kucken, wärend de Verkaf vun elektresche Gefierer (souwuel nei a benotzt) an opkomende Maart an Entwécklungslänner erwaart ginn ze wuessen, wäerte vill Länner wahrscheinlech weiderhin haaptsächlech op Zwee- an Dräi-Rad vertrauen. heescht (kuckt Autoen an dësem Bericht).part) ).
Am Joer 2022 gëtt et e wesentleche Boom an elektresche Gefierer an Indien, Thailand an Indonesien. Zesummen sinn EV Verkaf an dëse Länner méi wéi verdräifacht zënter 2021 op bal 80,000. De Verkaf am Joer 2022 ass siwe Mol méi héich wéi am Joer 2019 virun der Covid-19 Pandemie. Am Géigesaz, waren de Verkaf an aneren opkomende Mäert an Entwécklungslänner manner.
An Indien wäerten EV Verkaf bal 50.000 am Joer 2022 erreechen, véier Mol méi wéi am Joer 2021, an de Gesamtverkaaf vu Gefierer wäert ëm knapp 15% wuessen. Leading Gewalt Fabrikant beschwéiert Tata fir méi wéi 85% vun BEV Ofsaz, iwwerdeems Ofsaz vun der kleng BEV Tigor / Tiago véierfacht. De Verkaf vu Plug-in Hybrid Gefierer an Indien ass nach ëmmer no bei Null. Nei elektresch Gefiererfirmen wetten elo op d'Regierung Produktiouns Incentive Scheme (PLI), e ronn 2 Milliarden Dollar Subventiounsprogramm fir d'Produktioun vun elektresche Gefierer an hir Komponenten auszebauen. De Programm huet eng total Investitioun vun US $ 8.3 Milliarde ugezunn.
Wéi och ëmmer, den indesche Maart ass de Moment nach ëmmer op gedeelt a kleng Mobilitéit fokusséiert. Bis 2022 ginn 25% vun den EV Akeef an Indien vu Flottbetreiber wéi Taxis gemaach. Am fréien 2023 krut Tata eng grouss Bestellung vun Uber fir 25.000 elektresch Gefierer. Och, wärend 55% vun den verkaafte Dräi-Wheeler elektresch Gefierer sinn, manner wéi 2% vun de verkaafte Gefierer sinn elektresch Gefierer. Ola, Indien déi gréissten elektresch Gefiererfirma no Akommes, bitt nach keng elektresch Gefierer. Ola, déi amplaz op niddereg Mobilitéit fokusséiert, zielt seng elektresch Zweeradkapazitéit bis Enn 2023 op 2 Milliounen ze verduebelen an eng jährlech Kapazitéit vun 10 Milliounen tëscht 2025 an 2028 z'erreechen. D'Firma plangt och eng Lithium-Ion Batterie ze bauen Planz mat enger initialer Kapazitéit vu 5 GWh, mat enger Erweiderung op 100 GWh bis 2030. Ola plangt elektresch Gefierer fir säin Taxigeschäft ze verkafen. bis 2024 a voll elektrifizéiert seng Taxiflott bis 2029, wärend säin eegene Premium- a Massemarkt Elektroautogeschäft lancéiert. D'Firma huet eng Investitioun vun iwwer $900 Milliounen an der Batterie- an Elektroautofabrikatioun am Südindien ugekënnegt an huet d'Joresproduktioun vun 100.000 op 140.000 Gefierer erhéicht.
An Thailand ass de Verkaf vun EV op 21.000 Unitéiten verduebelt, mat de Verkaf gläichméisseg opgedeelt tëscht reng elektresche Gefierer a Plug-in Hybriden. De Wuesstum vun der Zuel vun de chinesesche Automobilisten huet d'Adoptioun vun elektresche Gefierer am Land beschleunegt. Am Joer 2021 huet de Great Wall Motors, e chinesesche Haaptmotorhersteller (OEM), den Euler Haomao BEV op den thailännesche Maart agefouert, deen am beschtverkaaften elektresche Gefier an Thailand am Joer 2022 gëtt mat Verkaf vu ronn 4,000 Eenheeten. Déi zweet an drëtt beléifste Gefierer sinn och chinesesch Gefierer hiergestallt vun der Shanghai Automotive Industry (SAIC), keng vun deenen goufen an Thailand verkaaft am Joer 2020. Chinesesch Automobilisten konnten de Präis vun elektresche Gefierer vun auslännesche Konkurrenten erofsetzen, déi och op den thailännesche Maart komm, wéi BMW a Mercedes, an domat eng méi breet Konsumentebasis unzezéien. Zousätzlech bitt d'Thai Regierung verschidde finanziell Ureizer fir elektresch Gefierer, dorënner Subventiounen, Akzise Steiererliichterungen, an Import Steiererliichterungen, déi hëllefe kënnen d'Attraktivitéit vun elektresche Gefierer ze erhéijen. Tesla plangt den Thai Maart am Joer 2023 anzegoen an d'Produktioun vun Superchargers anzegoen.
An Indonesien ass de Verkaf vu reng elektresche Gefierer méi wéi 14 Mol eropgaang op iwwer 10.000 Eenheeten, während de Verkaf vu Plug-in Hybriden no bei Null bliwwen ass. Am Mäerz 2023 huet Indonesien nei Ureizer ugekënnegt fir de Verkaf vun elektreschen Zwee-Rader, Autoen a Bussen z'ënnerstëtzen, fir d'Hauselektresch Gefier a Batterieproduktiounskapazitéit duerch lokal Komponentfuerderunge ze stäerken. D'Regierung plangt de Verkaf vun 200.000 elektreschen Zweerad an 36.000 elektresch Gefierer bis 2023 ze subventionéieren mat Ofsazdeele vu 4 Prozent respektiv 5 Prozent. Déi nei Subventioun kéint d'Präisser vun elektreschen Zwee-Rader ëm 25-50% reduzéieren fir hinnen ze hëllefen mat hiren ICE-Kollegen ze konkurréieren. Indonesien spillt eng wichteg Roll an der elektrescher Gefier an der Batterie Versuergungskette, besonnesch wéinst senge räiche Mineralressourcen a Status als de weltgréisste Produzent vun Néckeläerz. Dëst huet Investitioune vu weltwäite Firmen ugezunn, an Indonesien kéint de gréisste Zentrum vun der Regioun fir d'Produktioun vu Batterien a Komponenten ginn.
Modellverfügbarkeet bleift eng Erausfuerderung an opkomende Mäert an Entwécklungslänner, mat ville Modeller verkaaft haaptsächlech u Premium Segmenter wéi SUVs a grouss Luxusmodeller. Wärend SUVs e globalen Trend sinn, limitéiert Kafkraaft an opkomende Mäert an Entwécklungslänner mécht esou Gefierer praktesch net bezuelbar. An de verschiddene Regiounen, déi an dëser Sektioun vum Bericht ofgedeckt sinn, ginn et insgesamt méi wéi 60 opkomende Maart an Entwécklungslänner, dorënner déi ënnerstëtzt vum Global Environment Facility (GEF) Global Electric Mobility Program, wou d'Zuel vu grousse Gefiermodeller verfügbar ass. Fongen vun 2022 wäert zwee bis sechs Mol méi wéi kleng Betriber ginn.
An Afrika ass de beschte verkaaften elektresche Gefiermodell am Joer 2022 den Hyundai Kona (reng elektresche Crossover), wärend dem Porsche säi groussen an deier Taycan BEV e Verkafsrekord ongeféier gläich wéi dem Nissan säi mëttelgrousse Leaf BEV huet. Elektresch SUVs verkafen och aacht Mol méi wéi déi zwee beschtverkaafte kleng elektresch Gefierer kombinéiert: de Mini Cooper SE BEV a Renault Zoe BEV. An Indien ass den Topverkaafte EV Modell den Tata Nexon BEV Crossover, mat iwwer 32.000 verkaafte Eenheeten, dräimol méi wéi den nächste beschteverkaafte Modell, dem Tata säi klenge Tigor/Tiago BEV. An allen opkomende Mäert an Entwécklungslänner déi hei ofgedeckt sinn, hunn de Verkaf vun elektresche SUVs 45.000 Unitéiten erreecht, méi wéi de Verkaf vu klengen (23.000) a mëttelgrousse (16.000) elektresch Gefierer kombinéiert. A Costa Rica, déi de gréisste Verkaf vun EV a Lateinamerika huet, sinn nëmme véier vun den Top 20 Modeller net-SUVen, a bal en Drëttel si Luxusmodeller. D'Zukunft vun der Masseelektrifizéierung an opkomende Mäert an Entwécklungslänner hänkt vun der Entwécklung vu méi klengen a méi bezuelbare elektresche Gefierer of, souwéi Zwee- an Dreirader.
E wichtegen Ënnerscheed bei der Evaluatioun vun der Entwécklung vum Autosmarkt ass den Ënnerscheed tëscht Aschreiwung a Verkaf. Nei Aschreiwung bezitt sech op d'Zuel vun de Gefierer, déi offiziell mat den zoustännege Regierungsdepartementer oder Versécherungsagenturen fir d'éischte Kéier registréiert sinn, inklusiv Haus- an importéiert Gefierer. De Verkafsvolumen kann op Gefierer bezéien, déi vun Händler oder Händler verkaaft ginn (Retail Verkaf), oder Gefierer, déi vun Autoshersteller un Händler verkaaft ginn (ex Wierker, also Exporter abegraff). Wann Dir den Autosmarkt analyséiert, kann d'Wiel vun den Indikatoren vu grousser Wichtegkeet sinn. Fir eng konsequent Comptabilitéit an alle Länner ze garantéieren an Duebelzuelen weltwäit ze vermeiden, baséiert d'Gréisst vum Gefiermaart an dësem Bericht op nei Gefierregistrierungen (wann iwwerhaapt) an Retail Verkaf, net Fabréck Liwwerungen.
D'Wichtegkeet vun dësem ass gutt illustréiert duerch d'Trends vum chinesesche Autosmarché am Joer 2022. Fabrécksliwwerungen (als Verkafsvolumen gezielt) am China säi Passagéierautomaart gi gemellt fir 2022 ëm 7% op 10% ze wuessen, während d'Versécherungsfirma Aschreiwunge weisen schwaach Bannemaart am selwechte Joer. D'Erhéijung gouf an Daten vun der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) gesinn, déi offiziell Datenquell fir d'Chinesesch Autosindustrie. CAAM Daten gi vu Gefierhersteller gesammelt a representéiert Fabrécksliwwerungen. Eng aner wäit zitéiert Quell ass d'China Passenger Car Association (CPCA), eng net-Regierungsorganisatioun déi Autoen Grousshandel, Retail an exportéiert, awer net autoriséiert ass fir national Statistiken ze liwweren an net all OEMs ofdeckt, während CAAM dat mécht. . De China Automotive Technology and Research Center (CATARC), e Regierungsdenktank, sammelt Gefiererproduktiounsdaten op Basis vun Autosidentifikatiounsnummeren a Gefierverkeefsnummeren baséiert op Gefierversécherungsregistrierungsdaten. A China gëtt d'Gefierversécherung fir d'Gefier selwer ausgestallt, net fir den individuellen Chauffer, sou datt et nëtzlech ass fir d'Zuel vun de Gefierer op der Strooss ze halen, och importéiert. D'Haaptdiskrepanzen tëscht CATARC Daten an aner Quelle si mat exportéierten an onregistréierte Militär oder aner Ausrüstung bezunn, wéi och op d'Aktien vun Automobilisten.
De séiere Wuesstum vum Gesamtexport vu Passagéierautoen am Joer 2022 mécht d'Ënnerscheeder tëscht dësen Datequellen nach méi ausgeschwat. Am Joer 2022 wäert den Export vu Passagéierautoen ëm bal 60% op iwwer 2,5 Milliounen Unitéiten eropgoen, während d'Persounautoimport ëm bal 20% erofgeet (vun 950.000 op 770.000 Unitéiten).
Post Zäit: Sep-01-2023