ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ! ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​ເລີ່ມ​ມີ​ຮູບ​ແບບ "ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ".

ອົງການ​ຂ່າວ​ກຽວ​ໂດ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ອ້າງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ທີ່​ສະມາຄົມ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຍີ່ປຸ່ນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ: ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2023 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ. ເວລາ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບົດລາຍງານຂອງສະຖາບັນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຈີນຄາດວ່າຈະເອົາຊະນະຍີ່ປຸ່ນໃນປີນີ້ແລະກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. 4.412 ລ້ານໜ່ວຍ!
Kyodo News 28 ຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກປີນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນມີເຖິງ 3.99 ລ້ານຄັນ. ຕາມ​ສະຖິຕິ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ບັນລຸ​ເຖິງ 4,412 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ, ສະ​ນັ້ນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​ຕໍ່​ປີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເປັນ​ການ​ສະຫລຸບ​ລ່ວງ​ໜ້າ.
ອີງ​ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ແຫຼ່ງ​ຂໍ້​ມູນ​ອື່ນໆ​, ນີ້​ແມ່ນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2016 ທີ່​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ​ຈຸດ​ທີ່​ສຸດ​.
ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການພາຍໃຕ້ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາແລະບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີລາຄາຖືກແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ນອກ​ນີ້, ​ໃນ​ສະພາບ​ວິ​ກິດ​ການ​ຢູ​ແກຼນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ​ໄປ​ຍັງຣັດ​ເຊຍ​ກໍ່​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.
ສະ​ເພາະ​ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ 3,72 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 65,1%; ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ເພື່ອ​ການ​ຄ້າ​ມີ 692,000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 29,8% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ຕາມ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ລະບົບ​ໄຟຟ້າ, ​ໃນ 11 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ປະລິມານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ບັນລຸ 3,32 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 51,5%. ວົງ​ເງິນ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ແມ່ນ 1,091 ລ້ານ​ຄັນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 83,5% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.
ຕາມ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ​ນີ້, ​ໃນ​ຈຳນວນ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຈີນ, ຍອດ​ວົງ​ເງິນ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ BYD ​ແມ່ນ 216.000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3,6 ​ເທົ່າ. Chery ສົ່ງອອກ 837,000 ຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,1 ເທົ່າ. Great Wall ສົ່ງອອກລົດຍົນ 283,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 84.8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ຈີນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ໂລກ
ອົງການ​ຂ່າວ​ກຽວ​ໂດ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ປະມານ 1 ລ້ານ​ຄັນ​ຈົນ​ຮອດ​ປີ 2020, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຮອດ 201,15 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2021, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 3,111 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2022.
ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຈາກ​ຈີນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ເອີ​ລົບ​ເຊັ່ນ​ແບນ​ຊິກ​ແລະ​ອັງກິດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຢູ່​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້, ​ເຊິ່ງບໍລິສັດ​ຍີ່ປຸ່ນ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ສຳຄັນ.
​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ມີນາ​ຜ່ານ​ມາ, ລົດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈັງຫວະ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ. ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ມີ 1,07 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 58,1%. ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ, ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນໄຕມາດທໍາອິດແມ່ນ 954,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,6%. ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ຈີນ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ.
"Chosun Ilbo" ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໃນເວລານັ້ນໄດ້ຕີພິມບົດຄວາມທີ່ໂສກເສົ້າຕໍ່ການປ່ຽນແປງຊື່ສຽງຂອງລົດຈີນແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. “ລົດ​ຈີນ​ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ… ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້, ມີ​ຄົນ​ເວົ້າ​ວ່າ ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ລົດ​ນ້ອຍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ດ້ານ​ລາ​ຄາ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ.
ບົດ​ລາຍ​ງານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຈີນ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ປີ 2021, ລື່ນ​ກາຍ​ເຢຍລະ​ມັນ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ໂລກ, ​ແລະ​ລື່ນ​ກາຍ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Bloomberg ໃນວັນທີ 27 ໃນເດືອນນີ້, ການຂາຍລົດລາງຂອງ BYD ຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍ Tesla ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2023 ແລະກາຍເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ.
Business Insider ກໍາລັງໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອພິສູດການມອບຍອດຍອດຂາຍທີ່ຈະມາເຖິງນີ້: ໃນໄຕມາດທີ່ສາມຂອງປີນີ້, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າ BYD ມີພຽງແຕ່ 3,000 ຫນ້ອຍກວ່າ Tesla, ເມື່ອຂໍ້ມູນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີຫນ້າ, BYD ແມ່ນ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລື່ນກາຍ Tesla.
Bloomberg ເຊື່ອວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລາຄາທີ່ສູງຂອງ Tesla, ຮູບແບບການຂາຍສູງຂອງ BYD ແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາ Tesla ໃນດ້ານລາຄາ. ບົດລາຍງານໄດ້ອ້າງເຖິງອົງການການລົງທຶນຄາດຄະເນວ່າໃນຂະນະທີ່ Tesla ຍັງນໍາພາ BYD ໃນ metrics ເຊັ່ນລາຍຮັບ, ກໍາໄລແລະການລົງທຶນຂອງຕະຫຼາດ, ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີຫນ້າ.
"ນີ້​ຈະ​ເປັນ​ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ສັນ​ຍາ​ລັກ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ຍັງ​ຢືນ​ຢັນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ໂລກ."
ຈີນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ
ດ້ວຍ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່, ຫຼັງ​ຈາກ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ອົງ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ສາ​ກົນ Moody's ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຍີ່​ປຸ່ນ​, ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ເດືອນ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ປີ ໄຕມາດທີສອງແມ່ນປະມານ 70,000 ຍານພາຫະນະ, ຕ່ໍາກວ່າເກືອບ 171,000 ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຝ່າຍແມ່ນແຄບລົງ.
ວັນ​ທີ 23 ພະຈິກ​ນີ້, ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຍັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ສືບ​ຕໍ່​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ດ້ານ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ.
ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ​ໃນ 3 ​ໄຕ​ມາດ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໄປ​ຕ່າງປະ​ເທດ 3,4 ລ້ານ​ຄັນ, ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ເຢຍລະ​ມັນ, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 24% ຂອງການສົ່ງອອກ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບົດລາຍງານຂອງ Moody ເຊື່ອວ່ານອກຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນວ່າຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ, ຈີນຜະລິດຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສະຫນອງ lithium ຂອງໂລກ, ມີຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂລຫະຂອງໂລກ, ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.
"ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄວາມໄວທີ່ຈີນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ." ນັກເສດຖະສາດຂອງ Moody ກ່າວ.