IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paryžius https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licencija: CC BY 4.0
Nepaisant tiekimo grandinės sutrikimų, makroekonominio ir geopolitinio neapibrėžtumo bei aukštų prekių ir energijos kainų, elektromobilių pardavimas1 2022 m. pasieks dar vieną visų laikų rekordą. Elektromobilių pardavimų augimas vyksta mažėjančios pasaulinės automobilių rinkos fone: bendras automobilių skaičius. pardavimai 2022 m. bus 3 % mažesni nei 2021 m. Elektromobilių pardavimas, įskaitant akumuliatorines elektrines transporto priemones (BEV) ir hibridines elektrines transporto priemones (PHEV), pernai viršijo 10 mln., ty 55% daugiau nei 2021 m.2. Šis skaičius – visame pasaulyje parduota 10 mln. elektromobilių – viršija bendrą visoje ES parduotų automobilių skaičių (apie 9,5 mln.) ir beveik pusę visų ES parduotų automobilių. Automobilių pardavimas Kinijoje 2022 m. Vos per penkerius metus, nuo 2017 iki 2022 m., elektromobilių pardavimas šoktelėjo nuo maždaug 1 mln. iki daugiau nei 10 mln. Anksčiau prireikė penkerių metų, nuo 2012 m. iki 2017 m., kad elektromobilių pardavimas padidėtų nuo 100 000 iki 1 mln., o tai pabrėžia eksponentinį elektromobilių pardavimo augimo pobūdį. Elektromobilių dalis bendruose transporto priemonių pardavimuose šoktelėjo nuo 9% 2021 m. iki 14% 2022 m., daugiau nei 10 kartų daugiau nei 2017 m.
Padidėjus pardavimams, bendras elektromobilių skaičius pasaulio keliuose padidės iki 26 mln., ty 60 % daugiau nei 2021 m., o vien elektra varomos transporto priemonės sudarys daugiau nei 70 % metinio prieaugio, kaip ir ankstesniais metais. Dėl to iki 2022 m. apie 70 % pasaulio elektromobilių parko sudarys tik elektrinės transporto priemonės. Vertinant absoliučiais skaičiais, 2021–2022 m. pardavimų augimas bus toks pat didelis kaip 2020–2021 m. – 3,5 mln. transporto priemonių padidėjimas, tačiau santykinis augimas mažesnis (pardavimas padvigubės nuo 2020 m. iki 2021 m.). Neeilinį 2021 metų bumą gali lemti elektromobilių rinka, pasivijusi po koronaviruso (Covid-19) pandemijos. Palyginti su ankstesniais metais, metinis elektromobilių pardavimų augimo tempas 2022 m. yra panašus į vidutinį 2015–2018 m. augimo tempą, o 2022 m. pasaulio elektromobilių nuosavybės augimo tempas panašus į 2021 m. ir vėlesnius metus. Laikotarpiu 2015-2018 m. Elektromobilių rinka sparčiai grįžta į priešpandeminį greitį.
Elektros transporto priemonių pardavimų augimas skyrėsi priklausomai nuo regiono ir jėgos agregato, bet ir toliau dominavo Kinijos Liaudies Respublika („Kinija“). 2022 m. elektromobilių pardavimas Kinijoje padidės 60%, palyginti su 2021 m., iki 4,4 mln., o įkraunamų hibridinių automobilių pardavimas beveik trigubai – iki 1,5 mln. Spartesnis PHEV pardavimų augimas, palyginti su BEV, ateinančiais metais nusipelno tolesnio tyrimo, nes PHEV pardavimas apskritai išlieka silpnas ir dabar greičiausiai pasivys bumą po Covid-19; Nuo 2020 m. iki 2021 m. elektromobilių pardavimas patrigubėjo. Nors bendras automobilių pardavimas 2022 m. sumažėjo 3 %, palyginti su 2021 m., elektromobilių pardavimas vis dar auga.
Kinija sudaro beveik 60% naujų elektromobilių registracijų pasaulyje. 2022 m. Kinija pirmą kartą sudarys daugiau nei 50% viso pasaulio keliuose važinėjančių elektromobilių skaičiaus, kuris sudarys 13,8 mln. Šis stiprus augimas yra daugiau nei dešimtmetį nuolatinės politikos paramos ankstyviesiems naudotojams rezultatas, įskaitant pirkimo paskatų pratęsimą iki 2022 m. pabaigos, kuri iš pradžių turėjo baigtis 2020 m. dėl Covid-19, be tokių pasiūlymų kaip apmokestinimo infrastruktūra. Greitas išleidimas Kinijoje ir griežta neelektrinių transporto priemonių registracijos politika.
Iki 2022 m. elektra varomų transporto priemonių dalis visų parduodamų automobilių Kinijos vidaus rinkoje pasieks 29 %, nuo 16 % 2021 m. ir mažiau nei 6 % 2018–2020 m. elektromobilių pardavimas iki 2025 m. – Iš anksto paskambinkite į New Energy Vehicle (NEV)3. Visi rodikliai rodo tolesnį augimą: nors Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT), atsakinga už automobilių pramonę, dar neatnaujino nacionalinių NEV pardavimo tikslų, tikslas toliau elektrifikuoti kelių transportą patvirtintas. kitiems metams. 2019. Keli strateginiai dokumentai. Kinija siekia, kad iki 2030 m. pasiektų 50 procentų pardavimų vadinamosiose „pagrindinėse oro taršos mažinimo zonose“ ir 40 procentų pardavimų visoje šalyje, kad būtų paremtas nacionalinis veiksmų planas siekiant didžiausio anglies dvideginio išmetimo. Jei pastarosios rinkos tendencijos išliks, Kinijos 2030 m. tikslas galėtų būti pasiektas greičiau. Provincijos vyriausybės taip pat remia NEV įgyvendinimą, o iki šiol 18 provincijų nustatė NEV tikslus.
Regioninė parama Kinijoje taip pat padėjo plėtoti kai kuriuos didžiausius pasaulyje elektromobilių gamintojus. BYD, kurios būstinė yra Šendžene, tiekia daugumą miesto elektrinių autobusų ir taksi, o jos lyderystė taip pat atsispindi Šendženo siekyje iki 2025 m. pasiekti 60 procentų naujų energetinių transporto priemonių pardavimų. Guangdžou siekia pasiekti 50 % naujų energetinių transporto priemonių. pardavimų iki 2025 m., padėdamas „Xpeng Motors“ plėstis ir tapti vienu iš elektrinių transporto priemonių lyderių šalyje.
Lieka neaišku, ar Kinijos elektromobilių pardavimo dalis 2023 m. išliks gerokai didesnė nei 20 %, nes tikėtina, kad pardavimai bus ypač dideli, nes tikimasi, kad skatinimas bus palaipsniui nutrauktas iki 2022 m. pabaigos. 2023 m. sausio mėn. pardavimai smarkiai sumažėjo, nors tai iš dalies lėmė Naujųjų metų pagal Mėnulio laikas, o palyginti su 2022 m. sausio mėn., jų sumažėjo beveik 10%. Tačiau 2023 m. vasario ir kovo mėn. elektromobilių pardavimas pasivys, o tai yra beveik 60 % didesnis nei 2022 m. vasario mėn. ir daugiau nei 25 % didesnis nei 2022 m. vasario mėn. didesnis nei 2022 m. kovo mėn. 2023 m. daugiau nei 20% didesnis nei 2022 m. pirmąjį ketvirtį.
Europoje4 elektromobilių pardavimas 2022 m., palyginti su 2021 m., išaugs daugiau nei 15% ir pasieks 2,7 mln. Pardavimų augimas ankstesniais metais buvo spartesnis – 2021 m. metinis augimo tempas viršijo 65%, o 2017–2019 m. vidutinis 40% augimo tempas. 2022 m. BEV pardavimai, palyginti su 2021 m., augs 30 proc. (2021 m. – 65 proc., palyginti su 2020 m.), o įkraunamų hibridų pardavimai sumažės apie 3 proc. Europa sudarė 10% pasaulinio naujų elektromobilių pardavimo augimo. Nepaisant lėtėjančio augimo 2022 m., elektromobilių pardavimas Europoje vis dar auga toliau traukiantis automobilių rinkai, o bendras automobilių pardavimas Europoje 2022 m. sumažėjo 3 %, palyginti su 2021 m.
Sulėtėjimas Europoje, palyginti su ankstesniais metais, iš dalies atspindi išskirtinį ES elektromobilių pardavimo augimą 2020 ir 2021 m., nes gamintojai greitai koreguoja savo įmonių strategijas, kad 2019 m. atitiktų priimtus CO2 emisijos standartus. Standartai apima 2020–2024 m. laikotarpį, o ES – platūs išmetamųjų teršalų tikslai tik griežtės nuo 2025 m. ir 2030 m.
Aukštos energijos kainos 2022 m. turės sudėtingų padarinių elektrinių transporto priemonių konkurencingumui, palyginti su vidaus degimo varikliais (ICE) varomomis transporto priemonėmis. Vidaus degimo transporto priemonių benzino ir dyzelino kainos smarkiai išaugo, tačiau kai kuriais atvejais išaugo ir gyventojų sąskaitos už elektrą (susijusios su įkrovimu). Didesnės elektros ir dujų kainos taip pat didina vidaus degimo variklių ir elektrinių transporto priemonių gamybos sąnaudas, o kai kurie automobilių gamintojai mano, kad aukštos energijos kainos gali apriboti būsimas investicijas į naujų baterijų talpą.
Iki 2022 m. Europa išliks antra pagal dydį elektromobilių rinka pasaulyje po Kinijos, kuriai priklausys 25 % visų elektromobilių pardavimo ir 30 % pasaulinės nuosavybės. Elektromobilių pardavimo dalis sieks 21 %, palyginti su 18 % 2021 m., 10 % 2020 m. ir mažiau nei 3 % iki 2019 m. Europos šalys ir toliau užima aukštą vietą pagal elektromobilių pardavimo dalį, o Norvegija pirmauja su 88 %. Švedija – 54 %, Nyderlandai – 35 %, Vokietija – 31 %, JK – 23 % ir Prancūzija – 21 % iki 2022 m. Didžiausia Europos rinka pagal pardavimų apimtį – 2022 m. parduota 830 000, o JK – 370 000, o Prancūzija – 330 000. Pardavimas Ispanijoje taip pat viršijo 80 000. Elektromobilių dalis visoje Vokietijoje parduodamų transporto priemonių dalis išaugo dešimt kartų, palyginti su laikotarpiu iki Covid-19, iš dalies dėl padidėjusios paramos po pandemijos, pvz., paskatų pirkti Umweltbonus, taip pat dėl išankstinių pardavimų, kurių tikimasi nuo 2023 iki 2022 m. šiemet subsidijos bus dar mažinamos. Tačiau Italijoje elektromobilių pardavimas sumažėjo nuo 140 000 2021 m. iki 115 000 2022 m., o Austrijoje, Danijoje ir Suomijoje taip pat sumažėjo arba sustojo.
Tikimasi, kad pardavimai Europoje ir toliau augs, ypač po naujausių politikos pokyčių pagal programą „Fit for 55“. Naujosios taisyklės nustato griežtesnius CO2 emisijos standartus 2030–2034 m. ir siekia 100 % sumažinti naujų automobilių ir furgonų išmetamą CO2 kiekį nuo 2035 m., palyginti su 2021 m. Trumpuoju laikotarpiu nuo 2025 m. iki 2029 m. taikomos paskatos bus apdovanotos gamintojams, kurie parduoda 25 % transporto priemonių (17 % furgonų) parduodant nulines arba mažai teršiančias transporto priemones. Per pirmuosius du 2023 m. mėnesius elektromobilių pardavimas per metus išaugo daugiau nei 30 proc., o bendras automobilių pardavimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, išaugo kiek daugiau nei 10 proc.
JAV elektromobilių pardavimas 2022 m. išaugs 55 %, palyginti su 2021 m., o vien elektromobiliai pirmauja. Elektromobilių pardavimas išaugo 70% iki beveik 800 000 vienetų, o tai yra antrieji stipraus augimo metai po 2019–2020 m. nuosmukio. Iš tinklo įkraunamų hibridų pardavimai taip pat išaugo, nors tik 15%. JAV elektromobilių pardavimų augimas ypač didelis, nes bendras automobilių pardavimas 2022 m., palyginti su 2021 m., sumažėjo 8 %, o tai gerokai viršija pasaulinį –3 % vidurkį. Apskritai, JAV sudarė 10 procentų pasaulio pardavimų augimo. Bendras elektromobilių skaičius pasieks 3 mln., o tai 40% daugiau nei 2021 m., o tai sudarys 10% viso elektromobilių skaičiaus pasaulyje. Elektrinės transporto priemonės sudarė beveik 8 % visų transporto priemonių pardavimų, palyginti su kiek daugiau nei 5 % 2021 m. ir maždaug 2 % 2018–2020 m.
Didelį pardavimą JAV lemia daugybė veiksnių. Įperkamesni modeliai, nei siūlo istorinis lyderis Tesla, galėtų padėti sumažinti pasiūlos spragą. Didelėms kompanijoms, tokioms kaip „Tesla“ ir „General Motors“, praėjusiais metais su JAV parama pasiekus subsidijų lubas, kitos bendrovės, išleidusios naujus modelius, reiškia, kad daugiau vartotojų gali pasinaudoti iki 7500 USD apsipirkimo paskata. Vyriausybei ir įmonėms artėjant prie elektrifikavimo, sąmoningumas auga: 2022 m. kas ketvirtas amerikietis tikisi, kad kitas jų automobilis bus elektrinis, teigia AAA. Nors įkrovimo infrastruktūra ir kelionės atstumas pastaraisiais metais pagerėjo, jie tebėra didelis iššūkis JAV vairuotojams, atsižvelgiant į paprastai didelius atstumus, mažą skverbtį ir ribotą alternatyvų, pvz., geležinkelių, prieinamumą. Tačiau 2021 m. dvišalis infrastruktūros įstatymas padidino paramą elektromobilių įkrovimui, 2022–2026 m. per Nacionalinę elektrinių transporto priemonių infrastruktūros formulės programą skiriant 5 mlrd. konkursinių dotacijų forma. Nepriklausomo apmokestinimo ir degalų papildymo infrastruktūros finansavimo schema.
Tikėtina, kad pardavimų augimas išliks 2023 m. ir vėliau dėl neseniai priimtos naujos paramos politikos (žr. Elektrinių transporto priemonių diegimo perspektyvą). Infliacijos mažinimo įstatymas (IRA) paskatino elektrinių transporto priemonių bendroves visame pasaulyje plėsti gamybos veiklą JAV. Nuo 2022 m. rugpjūčio mėn. iki 2023 m. kovo mėn. didieji elektromobilių ir baterijų gamintojai paskelbė apie 52 mlrd. milijardo JAV dolerių. milijardų JAV dolerių.%. Apskritai, bendrovės pranešimuose buvo numatyti pirminiai įsipareigojimai investuoti į JAV baterijų ir elektromobilių gamybos ateitį, iš viso apie 7,5–108 mlrd. Pavyzdžiui, „Tesla“ planuoja perkelti savo „Gigafactory“ ličio jonų akumuliatorių gamyklą Berlyne į Teksasą, kur ji bendradarbiaus su Kinijos CATL, gamindama naujos kartos elektromobilius Meksikoje. „Ford“ taip pat paskelbė apie susitarimą su „Ningde Times“ statyti Mičigano akumuliatorių gamyklą ir planuoja iki 2023 m. pabaigos, palyginti su 2022 m., padidinti elektromobilių gamybą šešis kartus, pasiekus 600 000 transporto priemonių per metus, o iki 2022 m. pabaigos padidinti gamybą iki 2 mln. metų. 2026. BMW planuoja išplėsti elektromobilių gamybą savo Pietų Karolinos gamykloje po IRA. „Volkswagen“ pasirinko Kanadą savo pirmajai akumuliatorių gamyklai už Europos ribų, kuri turėtų pradėti veikti 2027 m., ir į gamyklą Pietų Karolinoje investuoja 2 mlrd. Nors tikimasi, kad ateinančiais metais šios investicijos paskatins didelį augimą, visas jų poveikis gali būti jaučiamas tik 2024 m., kai gamykla pradės veikti.
Trumpuoju laikotarpiu IRA apribojo dalyvavimo pirkimo išmokose reikalavimus, nes transporto priemonės turi būti pagamintos Šiaurės Amerikoje, kad būtų galima gauti subsidiją. Tačiau elektromobilių pardavimas išliko didelis nuo 2022 m. rugpjūčio mėn. ir pirmieji keli 2023 m. mėnesiai nebus išimtis, o 2023 m. pirmąjį ketvirtį elektromobilių pardavimas išaugo 60 %, palyginti su tuo pačiu 2022 m. 2023 m. sumažinamos gamintojų subsidijos. Tai reiškia, kad dabar rinkos lyderių modeliai pirkdami gali mėgautis nuolaidomis. Tikimasi, kad ilgainiui modelių, kuriems gali būti suteikta subsidija, sąrašas plėsis.
Pirmieji pardavimų ženklai 2023 m. pirmąjį ketvirtį rodo optimizmą, kurį stiprina mažesnės sąnaudos ir išaugusi politinė parama pagrindinėse rinkose, tokiose kaip JAV. Taigi, per pirmąjį šių metų ketvirtį jau parduota daugiau nei 2,3 mln. elektromobilių, tikimės, kad 2023 m. elektromobilių pardavimas pasieks 14 mln. Tai reiškia, kad elektromobilių pardavimas 2023 m., palyginti su 2022 m., išaugs 35 proc. elektromobilių pardavimų dalis pasaulyje padidės nuo 14% 2022 m. iki maždaug 18%.
Elektrinių transporto priemonių pardavimas per pirmuosius tris 2023 m. mėnesius rodo stipraus augimo ženklus, palyginti su tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu. JAV 2023 m. pirmąjį ketvirtį bus parduota daugiau nei 320 000 elektromobilių, ty 60 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu. 2022 m. Tas pats laikotarpis 2022 m. Šiuo metu tikimės, kad šis augimas tęsis visus metus, o elektromobilių pardavimas viršys 1,5 mln. 2023 m., todėl 2023 m. JAV elektromobilių pardavimas sudaro 12 %.
Kinijoje elektromobilių pardavimas prasidėjo prastai 2023 m. sausio mėn., palyginti su 2022 m. sausio mėn., pardavimas sumažėjo 8 %. Naujausi turimi duomenys rodo, kad elektromobilių pardavimas sparčiai atsigauna, o Kinijos elektromobilių pardavimas pirmąjį 2023 m. ketvirtį išaugo daugiau nei 20 %, palyginti su pirmuoju. 2022 m. ketvirtį, užregistruota daugiau nei 1,3 mln. Tikimės, kad bendra palanki elektromobilių sąnaudų struktūra nusvers laipsniško EV subsidijų panaikinimo iki 2023 m. pabaigos poveikį. Dėl to šiuo metu tikimės, kad elektromobilių pardavimas Kinijoje, palyginti su 2022 m., padidės daugiau nei 30 % ir pasieks maždaug 8 mln. vienetų iki 2023 m. pabaigos, o pardavimo dalis viršys 35% (2022 m. – 29%).
Tikimasi, kad elektromobilių pardavimų augimas Europoje bus mažiausias iš trijų rinkų, kurį lems naujausios tendencijos ir griežtesni CO2 emisijų tikslai, kurie įsigalios ne anksčiau kaip 2025 m. 2023 m. pirmąjį ketvirtį elektromobilių pardavimas Europoje išaugs apie 10 %, palyginti su tuo pačiu 2022 m. būdamas elektrinis.
Tikimasi, kad už pagrindinės elektromobilių rinkos ribų 2023 m. elektromobilių pardavimas pasieks apie 900 000, ty 50 % daugiau nei 2022 m. Elektrinių transporto priemonių pardavimas Indijoje 2023 m. pirmąjį ketvirtį jau yra dvigubai didesnis nei tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu. , bet vis dar auga.
Žinoma, 2023 m. perspektyvai kyla neigiamų pavojų: pasaulinis ekonomikos nuosmukis ir Kinijos laipsniškas NEV subsidijų atsisakymas gali pristabdyti pasaulinių elektromobilių pardavimų augimą 2023 m. Teigiama yra tai, kad naujos rinkos gali atsiverti anksčiau nei tikėtasi taip pat nuolat. Dėl didelių benzino kainų elektrinių transporto priemonių reikia daugiau regionų. Nauji politiniai įvykiai, tokie kaip JAV Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) 2023 m. balandžio mėn. pasiūlymas sugriežtinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos standartus transporto priemonėms, gali reikšti, kad pardavimai padidės prieš jiems įsigaliojant.
Elektrifikavimo lenktynės didina rinkoje parduodamų elektromobilių modelių skaičių. 2022 m. galimų variantų skaičius sieks 500, palyginti su mažiau nei 450 2021 m. ir daugiau nei dvigubai daugiau nei 2018–2019 m. Kaip ir ankstesniais metais, Kinija turi plačiausią produktų portfelį – beveik 300 modelių, dvigubai daugiau nei 2018–2019 m. prieš Covid-19 pandemiją. Šis skaičius vis dar yra beveik dvigubai didesnis nei Norvegijoje, Nyderlanduose, Vokietijoje, Švedijoje, Prancūzijoje ir JK, kuriose kiekvienoje yra apie 150 modelių, o tai yra daugiau nei tris kartus daugiau nei prieš pandemiją. 2022 m. JAV bus galima įsigyti mažiau nei 100 modelių, tačiau dvigubai daugiau nei prieš pandemiją; Kanadoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje yra 30 ar mažiau.
2022 m. tendencijos atspindi augančią elektromobilių rinkos brandą ir rodo, kad automobilių gamintojai reaguoja į didėjantį vartotojų elektromobilių poreikį. Tačiau turimų elektromobilių modelių skaičius vis dar gerokai mažesnis už įprastus vidaus degimo variklius varomų transporto priemonių – nuo 2010 m. viršijo 1 250, o praėjusio dešimtmečio viduryje pasiekė 1 500. Vidaus degimo variklių modelių pardavimas pastaraisiais metais nuolat mažėjo, o CAGR nuo 2016 iki 2022 m. siekė -2%, o 2022 m. pasiekė apie 1300 vienetų. Šis nuosmukis skiriasi pagrindinėse automobilių rinkose ir yra pats reikšmingiausias. Tai ypač akivaizdu Kinijoje, kur 2022 m. ICE variantų skaičius yra 8 % mažesnis nei 2016 m., palyginti su 3–4 % JAV ir Europoje per tą patį laikotarpį. Tai gali būti dėl automobilių rinkos sumažėjimo ir laipsniško didžiųjų automobilių gamintojų perėjimo prie elektromobilių. Ateityje, jei automobilių gamintojai sutelks dėmesį į elektrifikavimą ir toliau parduos esamus ICE modelius, o ne didins naujų kūrimo biudžetus, bendras esamų ICE modelių skaičius gali išlikti stabilus, o naujų modelių skaičius mažės.
Elektrinių transporto priemonių modelių prieinamumas sparčiai auga, palyginti su modeliais su vidaus degimo varikliais – 2016–2022 m. CAGR sieks 30 proc. Besivystančiose rinkose tokio augimo galima tikėtis, nes daug naujų dalyvių į rinką pristato naujoviškus produktus, o senbuviai diversifikuoja savo produktų portfelius. Pastaraisiais metais augimas buvo šiek tiek mažesnis – maždaug 25 % kasmet 2021 m. ir 15 % 2022 m. Tikimasi, kad modelių skaičius ir ateityje sparčiai augs, nes pagrindiniai automobilių gamintojai plečia savo elektromobilių portfelius, o nauji rinkos dalyviai sustiprins savo pozicijas, ypač kylančiose rinkose. rinkose ir besivystančiose šalyse (EMDE). Istorinis rinkoje esančių ICE modelių skaičius rodo, kad dabartinis EV variantų skaičius gali bent padvigubėti prieš išlyginant.
Pagrindinė problema pasaulinėje automobilių rinkoje (ir elektra varomuose, ir vidaus degimo varikliuose) yra didžiulis visureigių ir didelių modelių dominavimas prieinamų pasirinkimų rinkoje. Automobilių gamintojai iš tokių modelių gali uždirbti didesnes pajamas dėl didesnės grąžos normos, kuri gali padengti dalį investicijų į elektromobilių kūrimą. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, JAV, didesnėms transporto priemonėms taip pat gali būti taikomi ne tokie griežti degalų taupymo standartai, o tai skatina automobilių gamintojus šiek tiek padidinti transporto priemonės dydį, kad jos būtų kvalifikuojamos kaip lengvieji sunkvežimiai.
Tačiau didesni modeliai yra brangesni, todėl kyla didelių prieinamumo problemų, ypač besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse. Didesni modeliai taip pat turi įtakos tvarumui ir tiekimo grandinėms, nes juose naudojamos didesnės baterijos, kurioms reikia svarbesnių mineralų. 2022 m. pagal pardavimą svertinis mažų elektromobilių akumuliatorių dydis svyruos nuo 25 kWh Kinijoje iki 35 kWh Prancūzijoje, Vokietijoje ir JK ir apie 60 kWh JAV. Palyginimui, šiose šalyse grynai elektrinių visureigių vidutinės sąnaudos yra apie 70–75 kWh, o didesnių modelių – 75–90 kWh.
Nepriklausomai nuo transporto priemonės dydžio, perėjimas nuo vidaus degimo variklių prie elektros energijos yra pagrindinis prioritetas siekiant nulinės emisijos tikslų, tačiau taip pat svarbu sumažinti didesnių akumuliatorių poveikį. Iki 2022 m. Prancūzijoje, Vokietijoje ir JK grynai elektrinių visureigių svertinis vidutinis pardavimo svoris bus 1,5 karto didesnis nei įprastų mažų elektrinių transporto priemonių, kurioms reikia daugiau plieno, aliuminio ir plastiko; dvigubai daugiau visureigių akumuliatorių, kuriems reikia maždaug 75 % daugiau pagrindinių mineralų. Tikimasi, kad CO2 emisija, susijusi su medžiagų tvarkymu, gamyba ir surinkimu, padidės daugiau nei 70%.
Tuo pačiu metu elektriniai visureigiai iki 2022 m. galėtų sumažinti alyvos sąnaudas daugiau nei 150 000 barelių per dieną ir išvengti išmetamųjų teršalų, susijusių su degalų degimu vidaus degimo varikliuose. Nors iki 2022 m. elektriniai visureigiai sudarys apie 35 % visų elektrinių keleivinių automobilių (PLDV), jų išmetamų degalų dalis bus dar didesnė (apie 40 %), nes visureigiai dažniausiai naudojami daugiau nei maži automobiliai. Žinoma, mažesnėms transporto priemonėms paprastai reikia mažiau energijos važiuoti ir mažiau medžiagų pagaminti, tačiau elektriniai visureigiai vis tiek teikia pirmenybę transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais.
Iki 2022 m. ICE visureigiai išmes daugiau nei 1 Gt CO2, o tai gerokai viršys šiemet 80 mln. Nors 2022 m. bendras automobilių pardavimas sumažės 0,5 %, visureigių pardavimas išaugs 3 %, palyginti su 2021 m., sudarydamas apie 45 % visų automobilių pardavimų, o JAV, Indijoje ir Europoje bus didelis augimas. Iš 1 300 iki 2022 m. parduodamų ICE transporto priemonių daugiau nei 40 % bus visureigiai, palyginti su mažiau nei 35 % mažų ir vidutinių transporto priemonių. Bendras galimų ICE variantų skaičius nuo 2016 m. iki 2022 m. mažėja, tačiau tik mažoms ir vidutinėms transporto priemonėms (sumažėjimas 35 %), o dideliems automobiliams ir visureigiams – didėja (10 % padidėjimas).
Panaši tendencija pastebima ir elektromobilių rinkoje. Maždaug 16 % visų iki 2022 m. parduodamų visureigių bus elektromobiliai, o tai viršija bendrą elektromobilių rinkos dalį, o tai rodo, kad vartotojai teikia pirmenybę visureigiams, nesvarbu, ar tai vidaus degimo, ar elektrinės transporto priemonės. Iki 2022 m. beveik 40 % visų elektromobilių modelių sudarys visureigiai, o tai prilygs bendrai mažų ir vidutinių transporto priemonių daliai. Daugiau nei 15% sumažėjo kitų didelių modelių daliai. Vos prieš trejus metus, 2019 m., maži ir vidutinio dydžio modeliai sudarė 60 % visų turimų modelių, o visureigiai – tik 30 %.
Kinijoje ir Europoje visureigiai ir dideli modeliai iki 2022 m. sudarys 60 procentų esamo BEV pasirinkimo, atitinkantį pasaulio vidurkį. Priešingai, visureigiai ir dideli ICE modeliai sudaro apie 70 procentų šiuose regionuose parduodamų ICE modelių, o tai rodo, kad elektromobiliai šiuo metu vis dar yra šiek tiek mažesni nei jų ICE kolegos. Kai kurių pagrindinių Europos automobilių gamintojų pareiškimai rodo, kad ateinančiais metais gali būti daugiau dėmesio skiriama mažesniems, bet populiaresniems modeliams. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ paskelbė, kad iki 2025 m. Europos rinkoje pateiks kompaktišką modelį, kurio vertė mažesnė nei 25 000 eurų, o 2026–2027 m. – mažesnį nei 20 000 eurų vertės modelį, kad patiktų platesniam vartotojų ratui. Iki 2022 m. JAV daugiau nei 80 % galimų BEV variantų bus visureigiai arba dideli modeliai, o tai daugiau nei 70 % visureigių ar didelių ICE modelių. Žvelgiant į ateitį, jei pasitvirtins neseniai paskelbtas pranešimas išplėsti IRA paskatas daugiau visureigių, tikėkitės, kad JAV pamatysite daugiau elektrinių visureigių. Pagal IRA JAV iždo departamentas peržiūrėjo transporto priemonių klasifikaciją ir 2023 m. pakeitė tinkamumo kriterijus ekologiškoms transporto priemonėms, susijusioms su mažais visureigiais, dabar tinkamomis, jei kaina yra mažesnė nei 80 000 USD, palyginti su ankstesne riba. už 55 000 USD. .
Elektromobilių pardavimą Kinijoje paskatino nuolatinė politinė parama ir mažesnės mažmeninės kainos. 2022 m. vidutinė svertinė mažų elektromobilių pardavimo kaina Kinijoje bus mažesnė nei 10 000 USD, ty gerokai mažesnė nei 30 000 USD tais pačiais metais, kai vidutinė svertinė mažų elektromobilių pardavimo kaina Europoje ir JAV viršys 30 000 USD.
Kinijoje 2022 m. perkamiausios elektromobiliai bus Wuling Mini BEV – mažas automobilis, kurio kaina mažesnė nei 6500 USD, ir mažas automobilis BYD Dolphin, kurio kaina mažesnė nei 16 000 USD. Kartu šie du modeliai sudaro beveik 15 procentų Kinijos keleivinių elektromobilių pardavimo augimo, o tai rodo mažesnių modelių paklausą. Palyginimui, Prancūzijoje, Vokietijoje ir JK perkamiausi maži vien elektriniai automobiliai – „Fiat 500“, „Peugeot e-208“ ir „Renault Zoe“ – kainuoja daugiau nei 35 000 USD. JAV parduodama labai nedaug mažų visiškai elektra varomų transporto priemonių, daugiausia Chevrolet Bolt ir Mini Cooper BEV, kainuojančių apie 30 000 USD. „Tesla Model Y“ yra geriausiai parduodamas lengvasis automobilis BEV kai kuriose Europos šalyse (daugiau nei 65 000 USD) ir JAV (daugiau nei 10 000 USD). 50 000).6
Kinijos automobilių gamintojai daug dėmesio skyrė mažesnių, įperkamų modelių kūrimui, aplenkdami savo tarptautinius kolegas, mažindami išlaidas po ilgus metus trukusios įtemptos vidaus konkurencijos. Nuo 2000-ųjų šimtai mažų elektromobilių gamintojų pateko į rinką, pasinaudoję įvairiomis vyriausybės paramos programomis, įskaitant subsidijas ir paskatas vartotojams ir gamintojams. Daugelis šių įmonių buvo išstumtos iš konkurencijos, nes buvo panaikintos subsidijos, o rinka nuo to laiko susijungė su keliolika lyderių, kurie sėkmingai sukūrė mažas ir pigias elektrines transporto priemones Kinijos rinkai. Vertikali akumuliatorių ir elektromobilių tiekimo grandinės integracija – nuo mineralų apdirbimo iki akumuliatorių ir elektrinių transporto priemonių gamybos, taip pat galimybė gauti pigesnę darbo jėgą, gamybą ir finansavimą visame pasaulyje taip pat skatina pigesnių modelių kūrimą.
Tuo tarpu Europos ir JAV automobilių gamintojai – ar tai būtų ankstyvieji kūrėjai, kaip Tesla, ar esami dideli žaidėjai – iki šiol daugiausia dėmesio skyrė didesniems, prabangesniems modeliams, todėl masinei rinkai siūlė mažai. Tačiau šiose šalyse siūlomi mažesni variantai dažnai pasižymi geresniu našumu nei Kinijoje, pvz., ilgesnio nuotolio. 2022 metais JAV parduodamų mažų elektromobilių vidutinė svertinė rida priartės prie 350 kilometrų, o Prancūzijoje, Vokietijoje ir JK šis rodiklis sieks kiek mažiau nei 300 kilometrų, o Kinijoje – mažesnis. daugiau nei 220 kilometrų. Kituose segmentuose skirtumai ne tokie reikšmingi. Viešųjų įkrovimo stotelių populiarumas Kinijoje iš dalies gali paaiškinti, kodėl Kinijos vartotojai dažniau renkasi mažesnį diapazoną nei Europos ar Amerikos vartotojai.
2022 m. „Tesla“ du kartus sumažino savo modelių kainas, nes konkurencija sustiprėja ir daugelis automobilių gamintojų paskelbė apie pigesnius kelerius ateinančius metus. Nors šie teiginiai nusipelno tolesnio tyrimo, ši tendencija gali rodyti, kad kainų skirtumas tarp mažų elektrinių transporto priemonių ir esamų transporto priemonių su vidaus degimo varikliais gali palaipsniui mažėti per dešimtmetį.
Iki 2022 m. trys didžiausios elektromobilių rinkos – Kinija, Europa ir JAV – sudarys apie 95 % pasaulinių pardavimų. Kylančios rinkos ir besivystančios ekonomikos (EMDE) už Kinijos ribų sudaro tik nedidelę pasaulinės elektromobilių rinkos dalį. Pastaraisiais metais elektromobilių paklausa išaugo, tačiau pardavimai išlieka maži.
Nors besivystančios rinkos ir besivystančios šalys dažnai greitai priima nebrangius naujausių technologijų produktus, tokius kaip išmanieji telefonai, kompiuteriai ir prijungti įrenginiai, elektromobiliai daugumai žmonių išlieka per brangūs. Neseniai atliktos apklausos duomenimis, daugiau nei 50 procentų respondentų Ganoje mieliau pirktų elektromobilį, o ne automobilį su vidaus degimo varikliu, tačiau daugiau nei pusė tų potencialių vartotojų nenori išleisti daugiau nei 20 000 USD elektromobiliui. Kliūtis gali būti patikimo ir įperkamo įkrovimo trūkumas, taip pat ribotos galimybės aptarnauti, remontuoti ir prižiūrėti elektromobilius. Daugumoje besivystančių rinkų ir besivystančių šalių kelių transportas vis dar yra labai pagrįstas mažais transporto sprendimais miestų centruose, pvz., dviračiais ir triračiais automobiliais, kurie žengia didelius žingsnius elektrifikacijos ir bendro mobilumo srityje, kad būtų sėkmingos regioninės kelionės į darbą. Pirkimo elgsena taip pat skiriasi: privačių automobilių nuosavybė yra mažesnė, o naudotų automobilių perkama dažniau. Žvelgiant į ateitį, nors tikimasi, kad elektromobilių (tiek naujų, tiek naudotų) pardavimas besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse augs, daugelis šalių greičiausiai ir toliau daugiausia pasikliaus dviračiais ir triračiais automobiliais. priemonės (žr. automobilius šiame pranešime).dalis) ).
2022 metais Indijoje, Tailande ir Indonezijoje bus didelis elektromobilių bumas. Bendrai EV pardavimai šiose šalyse nuo 2021 m. išaugo daugiau nei tris kartus iki beveik 80 000. 2022 m. pardavimai yra septynis kartus didesni nei 2019 m. prieš Covid-19 pandemiją. Priešingai, kitose besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse pardavimai buvo mažesni.
Indijoje 2022 m. elektromobilių pardavimas pasieks beveik 50 000, keturis kartus daugiau nei 2021 m., o bendras automobilių pardavimas išaugs kiek mažiau nei 15%. Pirmaujantis šalies gamintojas „Tata“ sudarė daugiau nei 85% BEV pardavimų, o mažo BEV Tigor/Tiago pardavimai išaugo keturis kartus. Įkraunamų hibridinių transporto priemonių pardavimas Indijoje vis dar artimas nuliui. Naujos elektromobilių įmonės dabar lažinasi dėl vyriausybės gamybos skatinimo schemos (PLI), maždaug 2 milijardų dolerių subsidijų programos, skirtos išplėsti elektromobilių ir jų komponentų gamybą. Programa pritraukė 8,3 mlrd. JAV dolerių investicijų.
Tačiau Indijos rinka šiuo metu vis dar orientuota į bendrą ir mažą mobilumą. Iki 2022 m. 25 % visų elektromobilių Indijoje įsigys automobilių parkų operatoriai, pavyzdžiui, taksi. 2023 m. pradžioje „Tata“ gavo didelį „Uber“ užsakymą dėl 25 000 elektromobilių. Be to, nors 55% parduodamų triračių transporto priemonių yra elektromobiliai, mažiau nei 2% parduodamų transporto priemonių yra elektromobiliai. Ola, didžiausia Indijos elektromobilių įmonė pagal pajamas, kol kas nesiūlo elektrinių transporto priemonių. „Ola“, kuri daugiausia dėmesio skiria mažam mobilumui, iki 2023 m. pabaigos siekia padvigubinti savo elektrinių dviračių transporto priemonių pajėgumus iki 2 mln., o 2025–2028 m. pasiekti 10 mln. metinį pajėgumą. Bendrovė taip pat planuoja pastatyti ličio jonų akumuliatorių. gamykla, kurios pradinė galia yra 5 GWh, o iki 2030 m. ji bus išplėsta iki 100 GWh. „Ola“ planuoja pradėti prekiauti elektromobiliais savo taksi verslą iki 2024 m. ir visiškai elektrifikuoti savo taksi parką iki 2029 m., tuo pačiu pradėdamas savo aukščiausios kokybės ir masinės rinkos elektromobilių verslą. Bendrovė paskelbė apie daugiau nei 900 milijonų dolerių investiciją į baterijų ir elektromobilių gamybą Pietų Indijoje ir padidino metinę gamybą nuo 100 000 iki 140 000 transporto priemonių.
Tailande elektromobilių pardavimas padvigubėjo iki 21 000 vienetų, pardavimas tolygiai pasiskirstęs tarp grynai elektrinių ir įkraunamų hibridų. Kinijos automobilių gamintojų skaičiaus augimas paspartino elektrinių transporto priemonių priėmimą šalyje. 2021 m. Kinijos pagrindinių variklių gamintojas „Great Wall Motors“ Tailando rinkai pristatė „Euler Haomao BEV“, kuris 2022 m. taps geriausiai parduodamu elektromobiliu Tailande, kurio parduota apie 4000 vienetų. Antra ir trečia pagal populiarumą transporto priemonės taip pat yra Kinijos transporto priemonės, kurias gamina Šanchajaus automobilių pramonė (SAIC), kurių nė viena nebuvo parduota Tailande 2020 m. Kinijos automobilių gamintojai sugebėjo sumažinti užsienio konkurentų elektromobilių kainas. įžengė į Tailando rinką, pvz., BMW ir Mercedes, taip pritraukdami platesnę vartotojų bazę. Be to, Tailando vyriausybė siūlo įvairias finansines paskatas elektromobiliams, įskaitant subsidijas, akcizo ir importo mokesčių lengvatas, kurios gali padėti padidinti elektromobilių patrauklumą. „Tesla“ planuoja įeiti į Tailando rinką 2023 metais ir pradėti gaminti kompresorių.
Indonezijoje vien elektrinių transporto priemonių pardavimas išaugo daugiau nei 14 kartų iki daugiau nei 10 000 vienetų, o įkraunamų hibridų pardavimas išliko artimas nuliui. 2023 m. kovo mėn. Indonezija paskelbė apie naujas paskatas remti elektrinių dviračių transporto priemonių, automobilių ir autobusų pardavimą, siekiant sustiprinti vietinių elektrinių transporto priemonių ir akumuliatorių gamybos pajėgumus taikant vietinius komponentų reikalavimus. Vyriausybė planuoja iki 2023 m. subsidijuoti 200 000 elektrinių dviračių ir 36 000 elektromobilių pardavimą, atitinkamai 4 ir 5 procentus. Naujoji subsidija galėtų sumažinti elektrinių dviračių motociklų kainas 25–50%, kad padėtų jiems konkuruoti su ICE kolegomis. Indonezija atlieka svarbų vaidmenį elektromobilių ir akumuliatorių tiekimo grandinėje, ypač atsižvelgiant į turtingus mineralinius išteklius ir didžiausios pasaulyje nikelio rūdos gamintojos statusą. Tai pritraukė pasaulinių kompanijų investicijų, o Indonezija gali tapti didžiausiu regiono baterijų ir komponentų gamybos centru.
Modelių prieinamumas išlieka iššūkiu besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse, nes daugelis modelių parduodami visų pirma aukščiausios klasės segmentams, tokiems kaip visureigiai ir dideli prabangūs modeliai. Nors visureigiai yra pasaulinė tendencija, dėl ribotos perkamosios galios besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse tokios transporto priemonės praktiškai neįperkamos. Įvairiuose šiame ataskaitos skyriuje aptartuose regionuose iš viso yra daugiau nei 60 besivystančių rinkų ir besivystančių šalių, įskaitant tas, kurios remiamos Pasaulinės aplinkos fondo (GEF) Pasaulinės elektrinio mobilumo programos, kur galima įsigyti didelių transporto priemonių modelių. lėšų iki 2022 m. bus nuo dviejų iki šešių kartų daugiau nei smulkaus verslo.
Afrikoje 2022 m. perkamiausias elektromobilio modelis bus „Hyundai Kona“ (grynas elektrinis krosoveris), o „Porsche“ didelio ir brangaus „Taycan BEV“ pardavimų rekordas apytiksliai prilygsta „Nissan“ vidutinio dydžio „Leaf BEV“. Elektrinių visureigių taip pat parduodama aštuonis kartus daugiau nei dviejų perkamiausių mažų elektromobilių kartu sudėjus: „Mini Cooper SE BEV“ ir „Renault Zoe BEV“. Indijoje perkamiausias elektromobilių modelis yra „Tata Nexon BEV“ krosoveris, kurio parduota daugiau nei 32 000 vienetų, o tai tris kartus daugiau nei kitas geriausiai parduodamas modelis – mažasis „Tata“ Tigor/Tiago BEV. Visose čia nurodytose besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse elektrinių visureigių pardavimas siekė 45 000 vienetų, daugiau nei mažų (23 000) ir vidutinio dydžio (16 000) elektromobilių kartu paėmus. Kosta Rikoje, kuri parduoda daugiausiai elektromobilių Lotynų Amerikoje, tik keturi iš 20 geriausių modelių yra ne visureigiai, o beveik trečdalis – prabangūs modeliai. Masinės elektrifikacijos ateitis besivystančiose rinkose ir besivystančiose šalyse priklauso nuo mažesnių ir pigesnių elektromobilių, taip pat dviračių ir triračių transporto priemonių kūrimo.
Svarbus skirtumas vertinant automobilių rinkos plėtrą yra skirtumas tarp registracijos ir pardavimo. Nauja registracija reiškia transporto priemonių, pirmą kartą oficialiai užregistruotų atitinkamose vyriausybės departamentuose arba draudimo agentūrose, skaičių, įskaitant vietines ir importuotas transporto priemones. Pardavimo apimtis gali būti susijusi su transporto priemonėmis, kurias parduoda prekiautojai arba prekiautojai (mažmeninė prekyba), arba transporto priemones, kurias automobilių gamintojai parduoda prekiautojams (iš gamyklos, ty įskaitant eksportą). Analizuojant automobilių rinką, didelę reikšmę gali turėti rodiklių pasirinkimas. Siekiant užtikrinti nuoseklią apskaitą visose šalyse ir išvengti dvigubo skaičiavimo visame pasaulyje, transporto priemonių rinkos dydis šioje ataskaitoje pagrįstas naujų transporto priemonių registravimu (jei yra) ir mažmenine prekyba, o ne gamyklos pristatymais.
To svarbą gerai iliustruoja Kinijos automobilių rinkos tendencijos 2022 m. Pranešama, kad gamyklų pristatymai (skaičiuojami kaip pardavimo apimtis) Kinijos lengvųjų automobilių rinkoje 2022 m. išaugs 7–10 %, o draudimo bendrovių registracija rodo, kad 2022 m. vangioje vidaus rinkoje tais pačiais metais. Padidėjimas buvo matyti iš Kinijos automobilių gamintojų asociacijos (CAAM), oficialaus Kinijos automobilių pramonės duomenų šaltinio, duomenų. CAAM duomenys renkami iš transporto priemonių gamintojų ir atspindi gamyklinius pristatymus. Kitas plačiai minimas šaltinis yra Kinijos lengvųjų automobilių asociacija (CPCA), nevyriausybinė organizacija, užsiimanti didmenine, mažmenine ir eksportuojančia automobiliais, tačiau neturi teisės teikti nacionalinės statistikos ir neapima visų originalios įrangos gamintojų, o CAAM tai daro. . Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centras (CATARC), vyriausybės ekspertų grupė, renka transporto priemonių gamybos duomenis pagal transporto priemonių identifikavimo numerius ir transporto priemonių pardavimo numerius pagal transporto priemonių draudimo registracijos duomenis. Kinijoje transporto priemonės draudimas išduodamas pačiai transporto priemonei, o ne atskiram vairuotojui, todėl naudinga sekti transporto priemonių skaičių kelyje, taip pat ir įvežamų. Pagrindiniai CATARC duomenų ir kitų šaltinių neatitikimai yra susiję su eksportuojama ir neregistruota karine ar kita technika, taip pat su automobilių gamintojų atsargomis.
Spartus viso lengvųjų automobilių eksporto augimas 2022 metais dar labiau išryškina šių duomenų šaltinių skirtumus. 2022 metais lengvųjų automobilių eksportas padidės beveik 60% iki daugiau nei 2,5 mln. vienetų, o lengvųjų automobilių importas sumažės beveik 20% (nuo 950 000 iki 770 000 vnt.).
Paskelbimo laikas: 2023-09-01