IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Parīze https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licence: CC BY 4.0
Neraugoties uz piegādes ķēdes traucējumiem, makroekonomisko un ģeopolitisko nenoteiktību un augstām preču un enerģijas cenām, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms1 2022. gadā sasniegs vēl vienu visu laiku augstāko līmeni. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieaugums notiek pasaules automobiļu tirgus sarukšanas apstākļos: kopējais automašīnu apjoms. pārdošanas apjomi 2022. gadā būs par 3% mazāki nekā 2021. gadā. Elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība, tostarp akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi (BEV) un hibrīdelektriskie transportlīdzekļi (PHEV), pagājušajā gadā pārsniedza 10 miljonus, kas ir par 55% vairāk nekā 2021. gadā.2. Šis rādītājs – pasaulē pārdoti 10 miljoni elektrisko transportlīdzekļu – pārsniedz kopējo pārdoto automašīnu skaitu visā ES (apmēram 9,5 miljoni) un gandrīz pusi no visām ES pārdotajām automašīnām. Automašīnu pārdošana Ķīnā 2022. gadā. Tikai piecu gadu laikā, no 2017. līdz 2022. gadam, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga no aptuveni 1 miljona līdz vairāk nekā 10 miljoniem. Bija vajadzīgi pieci gadi (no 2012. līdz 2017. gadam), lai EV pārdošanas apjomi pieaugtu no 100 000 līdz 1 miljonam, uzsverot EV pārdošanas pieauguma eksponenciālo raksturu. Elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars kopējā transportlīdzekļu pārdošanā pieauga no 9% 2021. gadā līdz 14% 2022. gadā, kas ir vairāk nekā 10 reizes vairāk nekā 2017. gadā.
Pārdošanas apjoma pieaugums palielinās kopējo elektrisko transportlīdzekļu skaitu uz pasaules ceļiem līdz 26 miljoniem, kas ir par 60% vairāk nekā 2021. gadā, un tīri elektriskie transportlīdzekļi veidos vairāk nekā 70% no gada pieauguma, tāpat kā iepriekšējos gados. Rezultātā līdz 2022. gadam aptuveni 70% no pasaules elektrisko transportlīdzekļu parka būs tikai elektriskie transportlīdzekļi. Absolūtos skaitļos pārdošanas pieaugums no 2021. līdz 2022. gadam būs tikpat liels kā no 2020. līdz 2021. gadam – pieaugums par 3,5 miljoniem transportlīdzekļu –, taču relatīvais pieaugums ir mazāks (no 2020. līdz 2021. gadam pārdošanas apjomi dubultosies). Ārkārtas uzplaukums 2021. gadā varētu būt saistīts ar elektrisko transportlīdzekļu tirgus tuvināšanos pēc koronavīrusa (Covid-19) pandēmijas. Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas gada pieauguma temps 2022. gadā ir līdzīgs vidējam pieauguma tempam 2015.-2018. gadā, un globālo elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesību gada pieauguma temps 2022. gadā ir līdzīgs pieauguma tempam 2021. gadā un turpmākajos gados. Laika posmā no 2015.-2018. Elektrisko transportlīdzekļu tirgus strauji atgriežas pirmspandēmijas ātrumā.
EV pārdošanas apjoma pieaugums atšķīrās atkarībā no reģiona un spēka agregāta, taču joprojām dominēja Ķīnas Tautas Republika (“Ķīna”). 2022. gadā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Ķīnā pieaugs par 60% salīdzinājumā ar 2021. gadu līdz 4,4 miljoniem, un no elektrotīkla pievienojamo hibrīda transportlīdzekļu pārdošanas apjomi gandrīz trīskāršosies līdz 1,5 miljoniem. Ātrāks PHEV pārdošanas pieaugums salīdzinājumā ar BEV ir jāturpina pētīt nākamajos gados, jo PHEV pārdošanas apjomi kopumā joprojām ir vāji un tagad, visticamāk, sasniegs pēcCovid-19 uzplaukumu; No 2020. gada līdz 2021. gadā elektrisko automašīnu pārdošanas apjoms ir trīskāršojies. Lai gan kopējais automašīnu pārdošanas apjoms 2022. gadā ir samazinājies par 3% salīdzinājumā ar 2021. gadu, EV pārdošanas apjomi joprojām pieaug.
Ķīna veido gandrīz 60% no jaunu elektrisko transportlīdzekļu reģistrācijas pasaulē. 2022. gadā Ķīna pirmo reizi veidos vairāk nekā 50% no kopējā elektrisko transportlīdzekļu skaita uz pasaules ceļiem, kas sasniegs 13,8 miljonus transportlīdzekļu. Šī spēcīgā izaugsme ir rezultāts vairāk nekā desmit gadus ilgam nepārtrauktam politikas atbalstam agrīnajiem lietotājiem, tostarp iepirkšanās stimulu pagarināšanai līdz 2022. gada beigām, kas sākotnēji bija plānots beigties 2020. gadā Covid-19 dēļ, kā arī tādiem priekšlikumiem kā uzlādes infrastruktūra. Ātra ieviešana Ķīnā un stingra reģistrācijas politika neelektriskiem transportlīdzekļiem.
Elektrisko transportlīdzekļu daļa no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma Ķīnas vietējā tirgū līdz 2022. gadam sasniegs 29% no 16% 2021. gadā un zem 6% no 2018. līdz 2020. gadam. Tādējādi Ķīna ir sasniegusi savu nacionālo mērķi sasniegt 20% elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība līdz 2025. gadam. – Iepriekš zvaniet uz New Energy Vehicle (NEV)3. Visi rādītāji liecina par turpmāku izaugsmi: lai gan Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija (MIIT), kas ir atbildīga par automobiļu rūpniecību, vēl nav atjauninājusi savus nacionālos NEV pārdošanas mērķus, mērķis autotransporta turpmākai elektrifikācijai ir apstiprināts. nākamajam gadam. 2019. Vairāki stratēģiskie dokumenti. Ķīnas mērķis ir līdz 2030. gadam sasniegt 50 procentu no pārdošanas apjoma tā dēvētajās “galvenajās gaisa piesārņojuma samazināšanas zonās” un 40 procentus no pārdošanas apjoma visā valstī, lai atbalstītu valsts rīcības plānu oglekļa emisiju maksimumam. Ja turpināsies jaunākās tirgus tendences, Ķīnas 2030. gada mērķis varētu tikt sasniegts ātrāk. Arī provinču valdības atbalsta NEV ieviešanu, un līdz šim NEV mērķus ir noteikušas 18 provinces.
Reģionālais atbalsts Ķīnā ir arī palīdzējis attīstīt dažus no pasaulē lielākajiem elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem. BYD, kuras galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, piegādā lielāko daļu pilsētas elektrisko autobusu un taksometru, un tā vadība atspoguļojas arī Šeņdžeņas ambīcijā līdz 2025. gadam sasniegt 60 procentu daļu no jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas. Guandžou mērķis ir sasniegt 50 % jaunu enerģijas transportlīdzekļu daļu. pārdošanas apjomu līdz 2025. gadam, palīdzot Xpeng Motors paplašināties un kļūt par vienu no elektrisko transportlīdzekļu līderiem valstī.
Joprojām nav skaidrs, vai Ķīnas daļa EV pārdošanas apjomā 2023. gadā saglabāsies krietni virs 20% mērķa, jo pārdošanas apjomi, visticamāk, būs īpaši spēcīgi, jo stimulēšana tiks pakāpeniski pārtraukta līdz 2022. gada beigām. Pārdošanas apjoms 2023. gada janvārī ievērojami samazinājās, lai gan to daļēji noteica Mēness Jaunā gada laiks, un salīdzinājumā ar 2022. gada janvāri tie ir samazinājušies par gandrīz 10%. Tomēr 2023. gada februārī un martā EV pārdošanas apjomi būs gandrīz par 60% lielāki nekā 2022. gada februārī un par vairāk nekā 25% vairāk nekā 2022. gada februārī. Lielāki nekā pārdošanas apjomi 2022. gada martā, kā rezultātā pārdošanas apjomi 2022. gada pirmajā ceturksnī 2023. gadā par vairāk nekā 20% augstāks nekā 2022. gada pirmajā ceturksnī.
Eiropā4 elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2022. gadā pieaugs par vairāk nekā 15%, salīdzinot ar 2021. gadu, sasniedzot 2,7 miljonus vienību. Pārdošanas pieaugums ir bijis straujāks iepriekšējos gados – 2021. gadā gada pieauguma temps pārsniedz 65%, bet 2017.-2019. gadā vidējais pieauguma temps ir 40%. 2022. gadā BEV pārdošanas apjomi pieaugs par 30% salīdzinājumā ar 2021. gadu (2021. gadā par 65% salīdzinājumā ar 2020. gadu), savukārt plug-in hibrīda pārdošana samazināsies par aptuveni 3%. Eiropa nodrošināja 10% no globālā jaunu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieauguma. Neskatoties uz izaugsmes palēnināšanos 2022. gadā, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Eiropā joprojām pieaug, turpinot sarukt automašīnu tirgum, un kopējais automašīnu pārdošanas apjoms Eiropā 2022. gadā ir samazinājies par 3% salīdzinājumā ar 2021. gadu.
Palēnināšanās Eiropā salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem daļēji atspoguļo ārkārtējo ES elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu 2020. un 2021. gadā, jo ražotāji ātri pielāgo savas korporatīvās stratēģijas, lai 2019. gadā atbilstu pieņemtajiem CO2 emisiju standartiem. Standarti attiecas uz laikposmu no 2020. līdz 2024. gadam, ar ES- plaši emisiju mērķi kļūs stingrāki no 2025. un 2030. gada.
Augstajām enerģijas cenām 2022. gadā būs sarežģīta ietekme uz elektrisko transportlīdzekļu konkurētspēju salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekļiem. Benzīna un dīzeļdegvielas cenas iekšdedzes transportlīdzekļiem ir pieaugušas debesīs, taču atsevišķos gadījumos pieauguši arī dzīvojamo elektrības rēķini (saistīti ar uzlādi). Augstākas elektroenerģijas un gāzes cenas arī palielina iekšdedzes dzinēju un elektrisko transportlīdzekļu ražošanas izmaksas, un daži autoražotāji uzskata, ka augstās enerģijas cenas varētu ierobežot turpmākos ieguldījumus jaunu akumulatoru kapacitātē.
Līdz 2022. gadam Eiropa paliks pasaulē otrs lielākais EV tirgus aiz Ķīnas, veidojot 25% no kopējā EV pārdošanas apjoma un 30% no pasaules īpašumtiesībām. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas daļa sasniegs 21%, salīdzinot ar 18% 2021. gadā, 10% 2020. gadā un zem 3% līdz 2019. gadam. Eiropas valstis joprojām ieņem augstu vietu elektromobiļu pārdošanas daļā, un Norvēģija ir līdere ar 88%. Zviedrija ar 54%, Nīderlande ar 35%, Vācija ar 31%, Lielbritānija ar 23% un Francija ar 21% līdz 2022. gadam. Vācija ir Eiropas lielākais tirgus pēc pārdošanas apjoma ar 830 000 pārdošanas apjomu 2022. gadā, kam seko Apvienotā Karaliste ar 370 000 un Francija ar 330 000. Pārdošanas apjoms Spānijā arī pārsniedza 80 000. Elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars kopējā transportlīdzekļu pārdošanā Vācijā salīdzinājumā ar laiku pirms Covid-19 pieauga desmitkārtīgi, daļēji pateicoties palielinātam atbalstam pēc pandēmijas, piemēram, Umweltbonus iegādes stimuliem, kā arī iepriekšpārdošanas apjoma dēļ, kas paredzēts no 2023. līdz 2022. gadam. šogad subsīdijas tiks samazinātas vēl vairāk. Tomēr Itālijā EV pārdošana ir samazinājusies no 140 000 2021. gadā līdz 115 000 2022. gadā, savukārt Austrijā, Dānijā un Somijā arī ir vērojams kritums vai stagnācija.
Paredzams, ka pārdošanas apjomi Eiropā turpinās pieaugt, īpaši pēc nesenajām politikas izmaiņām programmas Fit for 55 ietvaros. Jaunie noteikumi nosaka stingrākus CO2 emisiju standartus 2030.-2034.gadam, un to mērķis ir no 2035.gada par 100% samazināt CO2 emisijas no jaunām automašīnām un furgoniem, salīdzinot ar 2021.gada līmeni. Īstermiņā stimuli, kas darbosies no 2025. līdz 2029. gadam, atalgos tos ražotājus, kuri sasniegs 25 % no transportlīdzekļu pārdošanas apjoma (17 % furgoniem) par nulles vai zemas emisijas transportlīdzekļiem. 2023. gada pirmajos divos mēnešos elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, savukārt kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pieauga par nedaudz vairāk nekā 10% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
ASV EV pārdošanas apjomi 2022. gadā pieaugs par 55%, salīdzinot ar 2021. gadu, un EV vien būs vadošā loma. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga par 70% līdz gandrīz 800 000 vienību, iezīmējot otro spēcīgas izaugsmes gadu pēc 2019.–2020. gada krituma. Pieauga arī plug-in hibrīdu pārdošanas apjomi, lai gan tikai par 15%. ASV elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugums ir īpaši spēcīgs, ņemot vērā to, ka kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2022. gadā ir samazinājies par 8% salīdzinājumā ar 2021. gadu, kas ir krietni virs pasaules vidējā rādītāja -3%. Kopumā ASV nodrošināja 10 procentus no globālā pārdošanas apjoma pieauguma. Kopējais elektrisko transportlīdzekļu skaits sasniegs 3 miljonus, kas ir par 40% vairāk nekā 2021.gadā, kas būs 10% no kopējā elektromobiļu skaita pasaulē. Elektriskie transportlīdzekļi veidoja gandrīz 8% no kopējā transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, salīdzinot ar nedaudz vairāk par 5% 2021. gadā un aptuveni 2% no 2018. līdz 2020. gadam.
Pārdošanas pieaugumu ASV veicina vairāki faktori. Pieejamāki modeļi, kas pārsniedz vēsturiskā līdera Tesla piedāvātos modeļus, varētu palīdzēt novērst piedāvājuma trūkumu. Tā kā lielie uzņēmumi, piemēram, Tesla un General Motors, iepriekšējos gados ar ASV atbalstu sasniedza subsīdiju griestus, citu uzņēmumu jaunu modeļu laišana tirgū nozīmē, ka vairāk patērētāju varētu gūt labumu no līdz pat 7500 USD iepirkšanās stimuliem. Valdībām un uzņēmumiem virzoties uz elektrifikāciju, pieaug izpratne: līdz 2022. gadam katrs ceturtais amerikānis sagaida, ka viņu nākamā automašīna būs elektriska, liecina AAA. Lai gan uzlādes infrastruktūra un brauciena attālums pēdējos gados ir uzlabojies, tas joprojām ir nozīmīgs izaicinājums autovadītājiem ASV, ņemot vērā parasti lielos attālumus, zemo izplatību un ierobežoto alternatīvu, piemēram, dzelzceļa, pieejamību. Tomēr 2021. gadā abu pušu infrastruktūras likums palielināja atbalstu elektrisko transportlīdzekļu uzlādei, no 2022. līdz 2026. gadam kopumā piešķirot 5 miljardus ASV dolāru, izmantojot Nacionālo elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras formulu programmu, un pieņemot Nacionālo elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras programmu, piešķirot 2,5 miljardus ASV dolāru. konkursa dotāciju veidā. Diskrecionāra uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūras finansēšanas shēma.
Pārdošanas pieauguma paātrinājums, visticamāk, turpināsies arī 2023. gadā un pēc tam, pateicoties nesen pieņemtajai atbalsta politikai (skatiet sadaļu Elektrisko transportlīdzekļu ieviešanas perspektīva). Inflācijas samazināšanas likums (IRA) ir izraisījis elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu globālu centību paplašināt ražošanas darbību ASV. No 2022. gada augusta līdz 2023. gada martam lielākie elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru ražotāji paziņoja par kumulatīvām 52 miljardu dolāru investīcijām elektrisko transportlīdzekļu piegādes ķēdē Ziemeļamerikā, no kurām 50% tika izmantoti akumulatoru ražošanai, savukārt akumulatoru komponentu un elektrisko transportlīdzekļu ražošana veidoja aptuveni 20 miljardu ASV dolāru. miljardu ASV dolāru.%. Kopumā uzņēmuma paziņojumi ietvēra sākotnējās apņemšanās investēt ASV akumulatoru un elektrisko transportlīdzekļu ražošanas nākotnē, kuru kopējā summa ir aptuveni 7,5–108 miljardi USD. Piemēram, Tesla plāno pārcelt savu Gigafactory litija jonu akumulatoru rūpnīcu Berlīnē uz Teksasu, kur tā sadarbosies ar Ķīnas CATL, lai ražotu nākamās paaudzes elektriskos transportlīdzekļus Meksikā. Ford arī paziņoja par vienošanos ar Ningde Times par Mičiganas akumulatoru rūpnīcas būvniecību un plāno līdz 2023. gada beigām sešas reizes palielināt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu salīdzinājumā ar 2022. gadu, sasniedzot 600 000 transportlīdzekļu gadā un palielinot ražošanu līdz 2 miljoniem transportlīdzekļu līdz 2022. gada beigām. gada . 2026. BMW plāno paplašināt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu savā Dienvidkarolīnas rūpnīcā pēc IRA. Volkswagen ir izvēlējies Kanādu savai pirmajai akumulatoru rūpnīcai ārpus Eiropas, kura darbību sāks 2027. gadā, un iegulda 2 miljardus ASV dolāru rūpnīcā Dienvidkarolīnā. Lai gan ir sagaidāms, ka turpmākajos gados šīs investīcijas radīs spēcīgu izaugsmi, to pilnīga ietekme var būt jūtama tikai 2024. gadā, kad rūpnīca sāks darboties tiešsaistē.
Īstermiņā IRA ierobežoja prasības dalībai pirkuma priekšrocībās, jo transportlīdzekļiem ir jābūt ražotiem Ziemeļamerikā, lai tie būtu tiesīgi saņemt subsīdiju. Tomēr kopš 2022. gada augusta elektromobiļu pārdošanas apjomi ir saglabājušies spēcīgi, un 2023. gada pirmie mēneši nebūs izņēmums, jo 2023. gada pirmajā ceturksnī EV pārdošanas apjomi palielinājās par 60%, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā, ko, visticamāk, ietekmēja janvāra atcelšana. 2023. gada ražotāju subsīdiju samazināšana. Tas nozīmē, ka modeļi no tirgus līderiem tagad var baudīt atlaides pērkot. Paredzams, ka ilgtermiņā subsīdiju saņemšanai piemēroto modeļu saraksts paplašināsies.
Pirmās pārdošanas pazīmes 2023. gada pirmajā ceturksnī liecina par optimismu, ko veicina zemākas izmaksas un palielināts politiskais atbalsts galvenajos tirgos, piemēram, ASV. Tādējādi, tā kā šī gada pirmajā ceturksnī jau ir pārdoti vairāk nekā 2,3 miljoni elektrisko transportlīdzekļu, mēs paredzam, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2023. gadā sasniegs 14 miljonus. Tas nozīmē, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms 2023. gadā pieaugs par 35% salīdzinājumā ar 2022. gadu. daļa no elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pasaulē pieaugs no 14% 2022. gadā līdz aptuveni 18%.
Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2023. gada pirmajos trīs mēnešos uzrāda spēcīgas izaugsmes pazīmes, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā. ASV 2023. gada pirmajā ceturksnī tiks pārdoti vairāk nekā 320 000 elektrisko transportlīdzekļu, kas ir par 60% vairāk nekā tajā pašā periodā. 2022. gadā. Tas pats periods 2022. gadā. Pašlaik mēs sagaidām, ka šī izaugsme turpināsies visa gada garumā, elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomiem pārsniedzot 1,5 miljonus vienību. 2023. gadā, kā rezultātā 2023. gadā ASV elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi veidos aptuveni 12%.
Ķīnā EV pārdošana 2023. gadā sākās vāji, janvāra pārdošanas apjomi samazinājušies par 8%, salīdzinot ar 2022. gada janvāri. Jaunākie pieejamie dati liecina, ka EV pārdošanas apjomi strauji atgūstas, un Ķīnas EV pārdošanas apjomi 2023. gada pirmajā ceturksnī pieauga par vairāk nekā 20%, salīdzinot ar pirmo ceturksni. 2022. gada ceturksnī, un tajā reģistrēti vairāk nekā 1,3 miljoni EV. Mēs sagaidām, ka EV vispārējā izdevīgā izmaksu struktūra pārsniegs EV subsīdiju pakāpeniskas pārtraukšanas ietekmi līdz 2023. gada beigām. Tā rezultātā pašlaik mēs sagaidām, ka EV pārdošana Ķīnā pieaugs par vairāk nekā 30%, salīdzinot ar 2022. gadu, sasniedzot aptuveni 8 miljonus. vienību līdz 2023. gada beigām ar pārdošanas daļu virs 35% (2022. gadā – 29%).
Paredzams, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugums Eiropā būs zemākais no trim tirgiem, ko veicinās jaunākās tendences un stingrāki CO2 emisiju mērķi, kas stāsies spēkā ne agrāk kā 2025. gadā. 2023. gada pirmajā ceturksnī elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Eiropā pieaugs par aptuveni 10%, salīdzinot ar to pašu periodu 2022. gadā. Mēs sagaidām, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieaugs par vairāk nekā 25% visa gada laikā, katru ceturto automašīnu pārdodot Eiropā. būdams elektrisks.
Paredzams, ka ārpus galvenā EV tirgus 2023. gadā elektromobiļu pārdošanas apjoms sasniegs aptuveni 900 000, kas ir par 50% vairāk nekā 2022. gadā. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Indijā 2023. gada pirmajā ceturksnī jau ir divreiz augstāki nekā tajā pašā periodā 2022. gadā. Salīdzinoši mazs , bet joprojām aug.
Protams, pastāv negatīvi riski 2023. gada perspektīvām: globālā ekonomikas lejupslīde un Ķīnas pakāpeniska NEV subsīdiju pārtraukšana varētu bremzēt globālo elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieaugumu 2023. gadā. Pozitīvi ir tas, ka jauni tirgi varētu atvērties agrāk, nekā gaidīts. augstās benzīna cenas rada nepieciešamību pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem vairākos reģionos. Jauni politiski notikumi, piemēram, ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) 2023. gada aprīļa priekšlikums par stingrākiem siltumnīcefekta gāzu emisiju standartiem transportlīdzekļiem, varētu liecināt par pārdošanas apjoma pieaugumu, pirms tie stājas spēkā.
Elektrifikācijas sacensības palielina tirgū pieejamo elektrisko transportlīdzekļu modeļu skaitu. 2022. gadā pieejamo opciju skaits sasniegs 500, salīdzinot ar mazāk nekā 450 2021. gadā un vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 2018.–2019. gadā. Tāpat kā iepriekšējos gados, Ķīnā ir plašākais produktu portfelis ar gandrīz 300 pieejamiem modeļiem, kas ir divreiz vairāk nekā 2018.–2019. gadā pirms Covid-19 pandēmijas. Šis skaitlis joprojām ir gandrīz divas reizes lielāks nekā Norvēģijā, Nīderlandē, Vācijā, Zviedrijā, Francijā un Apvienotajā Karalistē, kur katrā ir aptuveni 150 modeļu, no kuriem izvēlēties, kas ir vairāk nekā trīs reizes lielāks nekā pirms pandēmijas. 2022. gadā ASV būs pieejami mazāk nekā 100 modeļu, taču divreiz vairāk nekā pirms pandēmijas; Kanādā, Japānā un Dienvidkorejā ir pieejami 30 vai mazāk.
2022. gada tendences atspoguļo elektrisko transportlīdzekļu tirgus pieaugošo briedumu un norāda, ka autoražotāji reaģē uz pieaugošo patērētāju pieprasījumu pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tomēr pieejamo EV modeļu skaits joprojām ir krietni mazāks par tradicionālajiem iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem, kopš 2010. gada saglabājoties virs 1250, bet pēdējo desmitgažu vidū sasniedzot 1500. Iekšdedzes dzinēju modeļu pārdošanas apjomi pēdējos gados ir nepārtraukti samazinājušies, CAGR no 2016. līdz 2022. gadam sasniedzot aptuveni 1300 vienības 2022. gadā. Šis kritums atšķiras dažādos lielākajos automobiļu tirgos un ir visnozīmīgākais. Tas ir īpaši redzams Ķīnā, kur 2022. gadā pieejamo ICE opciju skaits ir par 8% mazāks nekā 2016. gadā, salīdzinot ar 3–4% ASV un Eiropā tajā pašā laika posmā. Tas varētu būt saistīts ar automašīnu tirgus samazināšanos un lielo autoražotāju pakāpenisku pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Nākotnē, ja autoražotāji koncentrēsies uz elektrifikāciju un turpinās pārdot esošos ICE modeļus, nevis palielinās izstrādes budžetus jauniem, kopējais esošo ICE modeļu skaits var palikt nemainīgs, savukārt jauno modeļu skaits samazināsies.
Elektrisko transportlīdzekļu modeļu pieejamība strauji pieaug, salīdzinot ar iekšdedzes dzinēju modeļiem, ar CAGR 30% 2016.-2022.gadā. Jaunajos tirgos šī izaugsme ir sagaidāma, jo liels skaits jaunu dalībnieku ieved tirgū inovatīvus produktus un vēsturiskie operatori dažādo savu produktu portfeli. Izaugsme pēdējos gados ir bijusi nedaudz mazāka, aptuveni 25% gadā 2021. gadā un 15% 2022. gadā. Paredzams, ka modeļu skaits turpinās strauji pieaugt arī nākotnē, jo lielākie autoražotāji paplašina savu EV portfeli un jaunpienācēji nostiprinās savu pozīciju, jo īpaši jaunajās valstīs. tirgos un jaunattīstības valstīs (EMDE). Vēsturiskais tirgū pieejamo ICE modeļu skaits liecina, ka pašreizējais EV iespēju skaits varētu vismaz dubultoties pirms izlīdzināšanas.
Galvenā problēma globālajā automobiļu tirgū (gan ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, gan ar iekšdedzes dzinējiem) ir apvidus auto un lielo modeļu pārliecinošā dominēšana pieejamu iespēju tirgū. Autoražotāji no šādiem modeļiem var gūt lielākus ieņēmumus, pateicoties augstākai atdeves likmei, kas var segt daļu no investīcijām elektrisko transportlīdzekļu attīstībā. Dažos gadījumos, piemēram, ASV, lielāki transportlīdzekļi var gūt labumu arī no mazāk stingriem degvielas ekonomijas standartiem, kas mudina autoražotājus nedaudz palielināt transportlīdzekļa izmērus, lai tos varētu uzskatīt par vieglajiem kravas automobiļiem.
Tomēr lielāki modeļi ir dārgāki, radot lielas pieejamības problēmas, jo īpaši jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs. Lielākiem modeļiem ir arī ietekme uz ilgtspējību un piegādes ķēdēm, jo tie izmanto lielākas baterijas, kurām nepieciešami svarīgāki minerāli. 2022. gadā vidējais svērtais akumulatoru izmērs maziem elektriskajiem transportlīdzekļiem būs no 25 kWh Ķīnā līdz 35 kWh Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē un aptuveni 60 kWh ASV. Salīdzinājumam, vidējais patēriņš šajās valstīs ir aptuveni 70–75 kWh tīri elektriskiem SUV un 75–90 kWh lielākiem modeļiem.
Neatkarīgi no transportlīdzekļa izmēra pāreja no iekšdedzes dzinējiem uz elektroenerģiju ir galvenā prioritāte, lai sasniegtu nulles emisiju mērķus, taču svarīgi ir arī mazināt lielāku akumulatoru ietekmi. Līdz 2022. gadam Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē tīri elektrisko SUV vidējais svērtais pārdošanas svars būs 1,5 reizes lielāks nekā tradicionālajiem mazajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams vairāk tērauda, alumīnija un plastmasas; divreiz vairāk apvidus akumulatoru, kam nepieciešams par aptuveni 75% vairāk galveno minerālu. Paredzams, ka CO2 emisijas, kas saistītas ar materiālu apstrādi, ražošanu un montāžu, palielināsies par vairāk nekā 70%.
Tajā pašā laikā elektriskie apvidus auto līdz 2022. gadam varētu samazināt eļļas patēriņu par vairāk nekā 150 000 barelu dienā un izvairīties no izplūdes gāzu emisijām, kas saistītas ar degvielas sadegšanu iekšdedzes dzinējos. Lai gan elektriskie apvidus auto līdz 2022. gadam veidos aptuveni 35% no visiem elektriskajiem vieglajiem automobiļiem (PLDV), to degvielas emisiju daļa būs vēl lielāka (apmēram 40%), jo SUV parasti tiek izmantoti vairāk nekā mazie automobiļi. Protams, mazākiem transportlīdzekļiem parasti ir nepieciešams mazāk enerģijas, lai tie darbotos, un mazāk materiālu, lai tos izveidotu, taču elektriskie SUV noteikti dod priekšroku transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju.
Līdz 2022. gadam ICE SUV izdala vairāk nekā 1 Gt CO2, kas ievērojami pārsniedz elektrisko transportlīdzekļu neto emisiju samazinājumu par 80 Mt šogad. Lai gan kopējais automašīnu pārdošanas apjoms 2022. gadā samazināsies par 0,5%, SUV pārdošanas apjoms pieaugs par 3%, salīdzinot ar 2021. gadu, veidojot aptuveni 45% no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma, un ievērojams pieaugums būs no ASV, Indijas un Eiropas. No 1300 ICE transportlīdzekļiem, kas būs pieejami līdz 2022. gadam, vairāk nekā 40% būs SUV, salīdzinot ar mazāk nekā 35% mazo un vidējo transportlīdzekļu. Kopējais pieejamo ICE opciju skaits samazinās no 2016. līdz 2022. gadam, taču tikai maziem un vidējiem transportlīdzekļiem (samazinājums par 35%), savukārt palielinās lielajiem automobiļiem un apvidus auto (pieaugums par 10%).
Līdzīga tendence vērojama arī elektrisko transportlīdzekļu tirgū. Aptuveni 16% no visiem līdz 2022. gadam pārdotajiem SUV būs EV, kas pārsniedz kopējo EV tirgus daļu, norādot, ka patērētāji dod priekšroku SUV neatkarīgi no tā, vai tie ir iekšdedzes vai elektriskie transportlīdzekļi. Līdz 2022. gadam gandrīz 40% no visiem elektrisko transportlīdzekļu modeļiem būs apvidus automobiļi, kas ir līdzvērtīgs mazo un vidējo transportlīdzekļu kopējai daļai. Vairāk nekā 15% kritās līdz citu lielo modeļu daļai. Tikai pirms trim gadiem, 2019. gadā, mazie un vidējie modeļi veidoja 60% no visiem pieejamajiem modeļiem, bet SUV - tikai 30%.
Ķīnā un Eiropā SUV un lielie modeļi līdz 2022. gadam veidos 60 procentus no esošās BEV izvēles, kas atbilst pasaules vidējam rādītājam. Turpretī SUV un lielie ICE modeļi veido aptuveni 70 procentus no šajos reģionos pieejamajiem ICE modeļiem, kas liecina, ka EV joprojām ir nedaudz mazāki nekā to ICE kolēģi. Dažu lielāko Eiropas autoražotāju paziņojumi liecina, ka turpmākajos gados lielāka uzmanība varētu tikt pievērsta mazākiem, bet populārākiem modeļiem. Piemēram, Volkswagen ir paziņojis, ka līdz 2025. gadam Eiropas tirgū laidīs klajā kompakto modeli, kura vērtība ir mazāka par 25 000 eiro, bet 2026.–2027. gadā - zem 20 000 eiro, lai tas patiktu plašākam patērētāju lokam. ASV līdz 2022. gadam vairāk nekā 80% pieejamo BEV opciju būs SUV vai lielie modeļi, kas ir vairāk nekā 70% SUV vai lielo ICE modeļu īpatsvars. Raugoties uz priekšu, ja nesenais paziņojums par IRA stimulu paplašināšanu, iekļaujot vairāk apvidus auto, piepildīsies, sagaidāms, ka ASV parādīsies vairāk elektrisko SUV. Saskaņā ar IRA ASV Finanšu ministrija pārskatīja transportlīdzekļu klasifikāciju un 2023. gadā mainīja atbilstības kritērijus tīro transportlīdzekļu aizdevumiem, kas saistīti ar maziem SUV, kas tagad ir piemēroti, ja cena ir mazāka par 80 000 USD no iepriekšējās maksimālās robežas. par 55 000 USD. .
Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu Ķīnā ir veicinājis pastāvīgais politiskais atbalsts un zemākas mazumtirdzniecības cenas. 2022. gadā mazo elektrisko transportlīdzekļu vidējā svērtā pārdošanas cena Ķīnā būs mazāka par 10 000 $, kas ir krietni zemāka par līmeni, kas pārsniedz 30 000 $ tajā pašā gadā, kad mazo elektrisko transportlīdzekļu vidējā svērtā pārdošanas cena Eiropā un ASV pārsniegs 30 000 ASV dolāru.
Ķīnā 2022. gadā visvairāk pārdotie elektriskie transportlīdzekļi būs Wuling Mini BEV, maza automašīna, kuras cena ir mazāka par 6500 USD, un maza automašīna BYD Dolphin, kuras cena ir mazāka par 16 000 USD. Abi modeļi kopā veido gandrīz 15 procentus no Ķīnas pasažieru elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas pieauguma, kas ilustrē pieprasījumu pēc mazākiem modeļiem. Salīdzinājumam, Francijā, Vācijā un Apvienotajā Karalistē vislabāk pārdotās mazās pilnībā elektriskās automašīnas – Fiat 500, Peugeot e-208 un Renault Zoe – maksā vairāk nekā 35 000 USD. ASV tiek pārdots ļoti maz mazu, pilnībā elektrisku transportlīdzekļu, galvenokārt Chevrolet Bolt un Mini Cooper BEV, kas maksā aptuveni 30 000 USD. Tesla Model Y ir vislabāk pārdotā vieglā automašīna BEV dažās Eiropas valstīs (vairāk nekā 65 000 USD) un Amerikas Savienotajās Valstīs (vairāk nekā 10 000 USD). 50 000).6
Ķīnas autoražotāji ir koncentrējušies uz mazāku, pieejamāku modeļu izstrādi, apsteidzot savus starptautiskos kolēģus, samazinot izmaksas pēc gadiem ilgas intensīvas vietējās konkurences. Kopš 2000. gadiem simtiem mazu elektrisko transportlīdzekļu ražotāju ir ienākuši tirgū, gūstot labumu no dažādām valdības atbalsta programmām, tostarp subsīdijām un stimuliem patērētājiem un ražotājiem. Lielākā daļa šo uzņēmumu tika izstumti no konkurences, jo subsīdijas tika atceltas, un kopš tā laika tirgus ir konsolidējies ar duci līderiem, kuri ir veiksmīgi izstrādājuši mazus un lētus elektriskos transportlīdzekļus Ķīnas tirgum. Akumulatoru un elektrisko transportlīdzekļu piegādes ķēdes vertikālā integrācija no minerālu apstrādes līdz akumulatoru un elektrisko transportlīdzekļu ražošanai, kā arī piekļuve lētākam darbaspēkam, ražošanai un finansējumam visās jomās arī veicina lētāku modeļu izstrādi.
Tikmēr autoražotāji Eiropā un ASV — neatkarīgi no tā, vai tie ir pirmie izstrādātāji, piemēram, Tesla, vai esošie lielie spēlētāji, līdz šim lielākoties ir koncentrējušies uz lielākiem, greznākiem modeļiem, tādējādi maz piedāvājot masu tirgum. Tomēr šajās valstīs pieejamie mazākie varianti bieži piedāvā labāku veiktspēju nekā Ķīnā, piemēram, lielāku diapazonu. 2022. gadā ASV pārdoto mazo elektromobiļu vidējais svērtais nobraukums pietuvosies 350 kilometriem, savukārt Francijā, Vācijā un Lielbritānijā šis rādītājs būs nedaudz zem 300 kilometriem, bet Ķīnā šis rādītājs ir mazāks. vairāk nekā 220 kilometrus. Citos segmentos atšķirības ir mazāk nozīmīgas. Publisko uzlādes staciju popularitāte Ķīnā var daļēji izskaidrot, kāpēc Ķīnas patērētāji biežāk izvēlas zemāku diapazonu nekā Eiropas vai Amerikas patērētāji.
Tesla 2022. gadā divreiz samazināja cenas saviem modeļiem, jo saasinās konkurence un daudzi autoražotāji ir paziņojuši par lētākām iespējām nākamajiem gadiem. Lai gan šie apgalvojumi ir pelnījuši turpmāku izpēti, šī tendence var liecināt, ka cenu atšķirība starp maziem elektriskajiem transportlīdzekļiem un esošajiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju var pakāpeniski samazināties desmit gadu laikā.
Līdz 2022. gadam trīs lielākie elektrisko transportlīdzekļu tirgi – Ķīna, Eiropa un ASV – veidos aptuveni 95% no pasaules pārdošanas apjoma. Jaunattīstības tirgi un jaunās ekonomikas (EMDE) ārpus Ķīnas veido tikai nelielu daļu no pasaules elektrisko transportlīdzekļu tirgus. Pēdējos gados ir pieaudzis pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču pārdošanas apjoms joprojām ir zems.
Lai gan jaunattīstības tirgi un jaunattīstības valstis bieži ātri pieņem zemu izmaksu jaunāko tehnoloģiju produktus, piemēram, viedtālruņus, datorus un savienotās ierīces, elektriskie transportlīdzekļi lielākajai daļai cilvēku joprojām ir pārāk dārgi. Saskaņā ar nesen veikto aptauju vairāk nekā 50 procenti respondentu Ganā labprātāk iegādātos elektromobili, nevis automašīnu ar iekšdedzes dzinēju, taču vairāk nekā puse no šiem potenciālajiem patērētājiem nevēlas tērēt elektromobilim vairāk nekā 20 000 USD. Šķērslis var būt uzticamas un pieejamas uzlādes trūkums, kā arī ierobežotas iespējas apkalpot, remontēt un uzturēt elektriskos transportlīdzekļus. Lielākajā daļā jaunattīstības valstu un jaunattīstības valstu autotransports joprojām lielā mērā balstās uz maziem transporta risinājumiem pilsētu centros, piemēram, divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļi, kas gūst lielus panākumus elektrifikācijas un līdzās mobilitātes jomā, lai gūtu panākumus reģionālos braucienos uz darbu. Arī pirkšanas uzvedība ir atšķirīga – privāto automašīnu īpašumtiesības ir mazākas un lietotu automašīnu pirkšana ir biežāka. Raugoties nākotnē, lai gan sagaidāms, ka elektrisko transportlīdzekļu (gan jaunu, gan lietotu) pārdošanas apjomi jaunattīstības valstīs un jaunattīstības valstīs pieaugs, daudzas valstis, visticamāk, turpinās galvenokārt paļauties uz divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļiem. nozīmē (skatīt automašīnas šajā pārskatā).daļa) ).
2022. gadā Indijā, Taizemē un Indonēzijā būs ievērojams elektrisko transportlīdzekļu uzplaukums. Kopumā EV pārdošana šajās valstīs kopš 2021. gada ir vairāk nekā trīskāršojusies līdz gandrīz 80 000. Pārdošanas apjomi 2022. gadā ir septiņas reizes lielāki nekā 2019. gadā pirms Covid-19 pandēmijas. Turpretim pārdošanas apjomi citos jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs bija mazāki.
Indijā 2022. gadā EV pārdošanas apjoms sasniegs gandrīz 50 000, kas ir četras reizes vairāk nekā 2021. gadā, un kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pieaugs par nedaudz mazāk nekā 15%. Vadošais vietējais ražotājs Tata veidoja vairāk nekā 85% no BEV pārdošanas apjoma, bet mazā BEV Tigor/Tiago pārdošanas apjomi četrkāršojās. Plug-in hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi Indijā joprojām ir tuvu nullei. Jauni elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumi tagad liek likmes uz valdības ražošanas veicināšanas shēmu (PLI), kas ir aptuveni 2 miljardu ASV dolāru subsīdiju programma, kuras mērķis ir paplašināt elektrisko transportlīdzekļu un to sastāvdaļu ražošanu. Programma ir piesaistījusi kopējo ieguldījumu USD 8,3 miljardu apmērā.
Tomēr Indijas tirgus pašlaik joprojām ir vērsts uz kopīgu un mazu mobilitāti. Līdz 2022. gadam 25% no EV pirkumiem Indijā veiks autoparku operatori, piemēram, taksometri. 2023. gada sākumā Tata saņēma lielu pasūtījumu no Uber par 25 000 elektrisko transportlīdzekļu. Tāpat, lai gan 55% no pārdotajiem trīsriteņu transportlīdzekļiem ir elektriskie transportlīdzekļi, mazāk nekā 2% no pārdotajiem transportlīdzekļiem ir elektriskie transportlīdzekļi. Ola, Indijas lielākais elektrisko transportlīdzekļu uzņēmums pēc ieņēmumiem, vēl nepiedāvā elektriskos transportlīdzekļus. Ola, kas tā vietā koncentrējas uz zemu mobilitāti, plāno līdz 2023. gada beigām dubultot savu elektrisko divriteņu jaudu līdz 2 miljoniem un sasniegt gada jaudu 10 miljonu apmērā no 2025. līdz 2028. gadam. Uzņēmums arī plāno uzbūvēt litija jonu akumulatoru. rūpnīca ar sākotnējo jaudu 5 GWh, ar paplašināšanu līdz 100 GWh līdz 2030. gadam. Ola plāno sākt pārdot elektriskos transportlīdzekļus taksometru biznesu līdz 2024. gadam un pilnībā elektrificēt savu taksometru parku līdz 2029. gadam, vienlaikus uzsākot savu augstākās kvalitātes un masu tirgus elektrisko transportlīdzekļu biznesu. Uzņēmums ir paziņojis par investīcijām vairāk nekā 900 miljonu ASV dolāru apmērā akumulatoru un elektrisko transportlīdzekļu ražošanā Indijas dienvidos un ir palielinājis ikgadējo ražošanu no 100 000 līdz 140 000 transportlīdzekļu.
Taizemē EV pārdošana dubultojās līdz 21 000 vienībām, un pārdošanas apjomi vienmērīgi sadalīti starp tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem. Ķīnas autoražotāju skaita pieaugums ir paātrinājis elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu valstī. 2021. gadā Ķīnas galveno dzinēju ražotājs (OEM) Great Wall Motors Taizemes tirgū ieviesa Euler Haomao BEV, kas 2022. gadā kļūs par visvairāk pārdoto elektrisko transportlīdzekli Taizemē ar aptuveni 4000 vienību pārdošanas apjomu. Otrie un trešie populārākie transportlīdzekļi ir arī Ķīnas transportlīdzekļi, ko ražo Shanghai Automotive Industry (SAIC), un neviens no tiem netika pārdots Taizemē 2020. gadā. Ķīnas autoražotāji ir spējuši pazemināt ārvalstu konkurentu elektrisko transportlīdzekļu cenas. ienāca Taizemes tirgū, piemēram, BMW un Mercedes, tādējādi piesaistot plašāku patērētāju bāzi. Turklāt Taizemes valdība piedāvā dažādus finansiālus stimulus elektriskajiem transportlīdzekļiem, tostarp subsīdijas, akcīzes nodokļa atvieglojumus un importa nodokļa atvieglojumus, kas varētu palīdzēt palielināt elektrisko transportlīdzekļu pievilcību. Tesla plāno ienākt Taizemes tirgū 2023. gadā un uzsākt kompresoru ražošanu.
Indonēzijā tīri elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga vairāk nekā 14 reizes, sasniedzot vairāk nekā 10 000 vienību, savukārt no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu pārdošanas apjoms saglabājās tuvu nullei. 2023. gada martā Indonēzija paziņoja par jauniem stimuliem, lai atbalstītu elektrisko divriteņu transportlīdzekļu, automašīnu un autobusu pārdošanu, lai stiprinātu vietējo elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru ražošanas jaudu, izmantojot vietējo sastāvdaļu prasības. Valdība plāno līdz 2023. gadam subsidēt 200 000 elektrisko divriteņu un 36 000 elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu ar attiecīgi 4% un 5% pārdošanas daļu. Jaunā subsīdija varētu samazināt elektrisko divriteņu cenas par 25-50%, lai palīdzētu tiem konkurēt ar saviem ICE kolēģiem. Indonēzijai ir svarīga loma elektrisko transportlīdzekļu un akumulatoru piegādes ķēdē, jo īpaši ņemot vērā tās bagātīgos minerālu resursus un pasaules lielākās niķeļa rūdas ražotājas statusu. Tas ir piesaistījis investīcijas no globālām kompānijām, un Indonēzija varētu kļūt par reģiona lielāko akumulatoru un komponentu ražošanas centru.
Modeļu pieejamība joprojām ir izaicinājums jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs, jo daudzi modeļi galvenokārt tiek pārdoti augstākās klases segmentiem, piemēram, SUV un lieliem luksusa modeļiem. Lai gan SUV ir globāla tendence, ierobežotā pirktspēja jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs padara šādus transportlīdzekļus praktiski nepieņemamus. Dažādos reģionos, kas aplūkoti šajā ziņojuma sadaļā, kopumā ir vairāk nekā 60 jaunattīstības valstu un jaunattīstības valstis, tostarp tās, kuras atbalsta Pasaules Vides fonda (GEF) Globālā elektriskās mobilitātes programma, kur ir pieejams liels transportlīdzekļu modeļu skaits. līdzekļu līdz 2022. gadam būs divas līdz sešas reizes vairāk nekā mazajiem uzņēmumiem.
Āfrikā 2022. gadā visvairāk pārdotais elektromobiļa modelis būs Hyundai Kona (tīri elektriskais krosovers), savukārt Porsche lielā un dārgā Taycan BEV pārdošanas rekords ir aptuveni vienāds ar Nissan vidēja izmēra Leaf BEV. Elektriskie SUV tiek pārdoti arī astoņas reizes vairāk nekā divi vislabāk pārdotie mazie elektriskie transportlīdzekļi kopā: Mini Cooper SE BEV un Renault Zoe BEV. Indijā visvairāk pārdotais EV modelis ir Tata Nexon BEV krosovers ar vairāk nekā 32 000 pārdotu vienību, kas ir trīs reizes vairāk nekā nākamais visvairāk pārdotais modelis Tata mazais Tigor/Tiago BEV. Visos šeit aplūkotajos jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs elektrisko SUV pārdošanas apjoms sasniedza 45 000 vienību, kas ir vairāk nekā mazu (23 000) un vidēja izmēra (16 000) elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms kopā. Kostarikā, kurā ir lielākais EV pārdošanas apjoms Latīņamerikā, tikai četri no 20 labākajiem modeļiem nav SUV, un gandrīz trešā daļa ir luksusa modeļi. Masveida elektrifikācijas nākotne jaunattīstības tirgos un jaunattīstības valstīs ir atkarīga no mazāku un pieejamāku elektrisko transportlīdzekļu, kā arī divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļu izstrādes.
Būtiska atšķirība, vērtējot autobūves tirgus attīstību, ir atšķirība starp reģistrāciju un pārdošanu. Jaunā reģistrācija attiecas uz transportlīdzekļu skaitu, kas pirmo reizi oficiāli reģistrēti attiecīgajās valdības iestādēs vai apdrošināšanas aģentūrās, tostarp vietējie un importētie transportlīdzekļi. Pārdošanas apjoms var attiekties uz transportlīdzekļiem, ko pārdod izplatītāji vai izplatītāji (mazumtirdzniecība), vai transportlīdzekļiem, ko automašīnu ražotāji pārdod izplatītājiem (no rūpnīcas, ti, ieskaitot eksportu). Analizējot automobiļu tirgu, indikatoru izvēlei var būt liela nozīme. Lai nodrošinātu konsekventu uzskaiti visās valstīs un izvairītos no dubultas uzskaites visā pasaulē, transportlīdzekļu tirgus lielums šajā pārskatā ir balstīts uz jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju (ja tādi ir) un mazumtirdzniecību, nevis rūpnīcas piegādēm.
To nozīmi labi ilustrē Ķīnas automašīnu tirgus tendences 2022. gadā. Tiek ziņots, ka rūpnīcu piegādes (skaitot pārdošanas apjomu) Ķīnas vieglo automašīnu tirgū 2022. gadā pieaugs par 7% līdz 10%, savukārt apdrošināšanas kompāniju reģistrācijas liecina, ka gausais iekšējais tirgus tajā pašā gadā. Pieaugums bija redzams Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas (CAAM), oficiālā Ķīnas autobūves datu avota, datos. CAAM dati tiek vākti no transportlīdzekļu ražotājiem un atspoguļo rūpnīcas piegādes. Vēl viens plaši citēts avots ir Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācija (CPCA), nevalstiska organizācija, kas nodarbojas ar automašīnu vairumtirdzniecību, mazumtirdzniecību un eksportu, bet tai nav pilnvarota sniegt valsts statistiku un neaptver visus oriģinālo iekārtu ražotājus, savukārt CAAM to dara. . Ķīnas Automobiļu tehnoloģiju un pētniecības centrs (CATARC), valdības ideju laboratorija, apkopo transportlīdzekļu ražošanas datus, pamatojoties uz transportlīdzekļu identifikācijas numuriem un transportlīdzekļu pārdošanas numurus, pamatojoties uz transportlīdzekļu apdrošināšanas reģistrācijas datiem. Ķīnā transportlīdzekļa apdrošināšana tiek izsniegta pašam transportlīdzeklim, nevis atsevišķam vadītājam, tāpēc tā ir noderīga, lai sekotu līdzi transportlīdzekļu skaitam uz ceļa, arī ievestajiem. Galvenās neatbilstības starp CATARC datiem un citiem avotiem ir saistītas ar eksportēto un nereģistrēto militāro vai citu aprīkojumu, kā arī ar autoražotāju krājumiem.
Kopējā vieglo automobiļu eksporta straujais pieaugums 2022. gadā padara atšķirības starp šiem datu avotiem vēl izteiktākas. 2022. gadā vieglo automobiļu eksports pieaugs par gandrīz 60% līdz virs 2,5 miljoniem vienību, savukārt vieglo automobiļu imports samazināsies par gandrīz 20% (no 950 000 līdz 770 000 vienību).
Publicēšanas laiks: 01.09.2023