ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ട്രെൻഡുകൾ - ഗ്ലോബൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ പ്രവചനം 2023

IEA (2023), ഗ്ലോബൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഔട്ട്‌ലുക്ക് 2023, IEA, പാരീസ് https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, ലൈസൻസ്: CC BY 4.0
വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ, മാക്രോ ഇക്കണോമിക്, ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ, ഉയർന്ന ചരക്ക്, ഊർജ്ജ വിലകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന1 2022-ൽ മറ്റൊരു എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന നിരക്കിലെത്തും. ആഗോള കാർ വിപണിയിലെ ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വളർച്ച. 2022-ലെ വിൽപ്പന 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 3% കുറവായിരിക്കും. ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന (BEVs), ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (PHEVs), കഴിഞ്ഞ വർഷം 10 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു, 2021-ൽ നിന്ന് 55% വർധന.2. ഈ കണക്ക് - ലോകമെമ്പാടും വിറ്റഴിഞ്ഞ 10 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ - മുഴുവൻ EU-യിലും (ഏകദേശം 9.5 ദശലക്ഷം) വിറ്റഴിച്ച മൊത്തം കാറുകളുടെ എണ്ണത്തെയും EU-ൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട എല്ലാ കാറുകളുടെയും പകുതിയോളം കവിഞ്ഞു. 2022-ൽ ചൈനയിലെ കാർ വിൽപ്പന. വെറും അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, 2017 മുതൽ 2022 വരെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഉയർന്നു. 2012 മുതൽ 2017 വരെ അഞ്ച് വർഷമെടുത്തിരുന്നു, ഇവി വിൽപ്പന 100,000 മുതൽ 1 ദശലക്ഷമായി ഉയരാൻ, ഇത് ഇവി വിൽപ്പന വളർച്ചയുടെ എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ സ്വഭാവം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പനയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം 2021-ൽ 9% ആയിരുന്നത് 2022-ൽ 14% ആയി ഉയർന്നു, 2017-ൽ അവരുടെ വിഹിതത്തിൻ്റെ 10 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.
വിൽപ്പനയിലെ വർധന, 2021-ൽ നിന്ന് 60% വർധിച്ച് ലോകത്തെ റോഡുകളിലെ മൊത്തം വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 26 ദശലക്ഷമായി എത്തിക്കും, മുൻ വർഷങ്ങളിലെന്നപോലെ വാർഷിക വർധനയുടെ 70% ത്തിലധികം വരുന്നത് ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ്. തൽഫലമായി, 2022 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 70 ശതമാനവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കും. സമ്പൂർണ്ണമായി പറഞ്ഞാൽ, 2021 നും 2022 നും ഇടയിലുള്ള വിൽപ്പന വളർച്ച 2020 നും 2021 നും ഇടയിൽ ഉയർന്നതായിരിക്കും - 3.5 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് - എന്നാൽ ആപേക്ഷിക വളർച്ച കുറവാണ് (2020 നും 2021 നും ഇടയിൽ വിൽപ്പന ഇരട്ടിയാകും). കൊറോണ വൈറസ് (കോവിഡ്-19) പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷം വൈദ്യുത വാഹന വിപണി പിടിച്ചെടുക്കുന്നത് 2021 ലെ അസാധാരണമായ കുതിപ്പിന് കാരണമാകാം. മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച്, 2022 ലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 2015-2018 ലെ ശരാശരി വളർച്ചാ നിരക്കിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ 2022 ലെ ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥതയുടെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 2021 ലെ വളർച്ചാ നിരക്കിന് സമാനമാണ്. 2015-2018 കാലയളവിൽ. വൈദ്യുത വാഹന വിപണി അതിവേഗം പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള വേഗതയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്.
EV വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച പ്രദേശവും പവർട്രെയിനും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈനയുടെ ("ചൈന") ആധിപത്യം തുടർന്നു. 2022-ൽ, ചൈനയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 60% വർധിച്ച് 4.4 ദശലക്ഷമായി ഉയരും, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹന വിൽപ്പന ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടിയായി 1.5 ദശലക്ഷമായി ഉയരും. BEV-യുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ PHEV വിൽപ്പനയുടെ വേഗത്തിലുള്ള വളർച്ച വരും വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ പഠനത്തിന് അർഹമാണ്, കാരണം PHEV വിൽപ്പന മൊത്തത്തിൽ ദുർബലമായി തുടരുകയും ഇപ്പോൾ കോവിഡ്-19-ന് ശേഷമുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ നേരിടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്; 2020 മുതൽ 2021 വരെ EV വിൽപ്പന മൂന്നിരട്ടിയായി. 2022-ലെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പന 2021-ൽ നിന്ന് 3% കുറഞ്ഞെങ്കിലും, EV വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ലോകത്തെ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന രജിസ്ട്രേഷനിൽ 60 ശതമാനവും ചൈനയിലാണ്. 2022-ൽ, ആദ്യമായി, ലോകത്തിലെ റോഡുകളിലെ മൊത്തം വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ 50% ത്തിൽ കൂടുതൽ ചൈന വരും, അത് 13.8 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളായിരിക്കും. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജിംഗ് പോലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് പുറമേ, കോവിഡ്-19 കാരണം 2020-ൽ അവസാനിക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരുന്ന ഷോപ്പിംഗ് ഇൻസെൻ്റീവുകളുടെ 2022 അവസാനം വരെ നീട്ടിയതുൾപ്പെടെ, ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി നേരത്തെ സ്വീകരിക്കുന്നവർക്കുള്ള തുടർച്ചയായ നയ പിന്തുണയുടെ ഫലമാണ് ഈ ശക്തമായ വളർച്ച. ചൈനയിൽ അതിവേഗ റോളൗട്ടും ഇലക്‌ട്രിക് ഇതര വാഹനങ്ങൾക്ക് കർശനമായ രജിസ്ട്രേഷൻ നയവും.
ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പനയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം 2022 ആകുമ്പോഴേക്കും 29% ആയി ഉയരും, 2021-ൽ 16%, 2018-നും 2020-നും ഇടയിൽ 6%-ത്തിൽ താഴെ. അങ്ങനെ 20 ശതമാനം വിഹിതം കൈവരിക്കുക എന്ന ദേശീയ ലക്ഷ്യം ചൈന കൈവരിച്ചു. 2025-ഓടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന. – ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ (NEV)3-നെ മുൻകൂട്ടി വിളിക്കുക. എല്ലാ സൂചകങ്ങളും കൂടുതൽ വളർച്ചയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു: ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ ചുമതലയുള്ള ചൈനീസ് വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം (MIIT), ദേശീയ NEV വിൽപ്പന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഇതുവരെ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലും, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം സ്ഥിരീകരിച്ചു. അടുത്ത വർഷത്തേക്ക്. 2019. നിരവധി തന്ത്രപരമായ രേഖകൾ. കാർബൺ ഉദ്‌വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ കർമ്മ പദ്ധതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി 2030-ഓടെ "പ്രധാനമായ വായു മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ മേഖലകൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വിൽപ്പനയുടെ 50 ശതമാനം വിഹിതവും രാജ്യവ്യാപകമായി വിൽപ്പനയുടെ 40 ശതമാനം വിഹിതവും കൈവരിക്കാൻ ചൈന ലക്ഷ്യമിടുന്നു. സമീപകാല വിപണി പ്രവണതകൾ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ചൈനയുടെ 2030 ലക്ഷ്യം വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. പ്രവിശ്യാ ഗവൺമെൻ്റുകളും NEV നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇതുവരെ 18 പ്രവിശ്യകൾ NEV ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ചൈനയിലെ പ്രാദേശിക പിന്തുണ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന BYD, നഗരത്തിലെ മിക്ക ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും ടാക്സികളും വിതരണം ചെയ്യുന്നു, 2025 ഓടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 60 ശതമാനം വിഹിതം കൈവരിക്കാനുള്ള ഷെൻഷെൻ്റെ അഭിലാഷത്തിലും അതിൻ്റെ നേതൃത്വം പ്രതിഫലിക്കുന്നു. 2025-ഓടെ വിൽപ്പന, എക്‌സ്‌പെംഗ് മോട്ടോഴ്‌സ് വിപുലീകരിക്കാനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളാകാനും സഹായിക്കുന്നു. രാജ്യം.
2023-ൽ ചൈനയുടെ ഇവി വിൽപ്പനയുടെ വിഹിതം 20% ലക്ഷ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലായി തുടരുമോ എന്നത് വ്യക്തമല്ല, കാരണം 2022 അവസാനത്തോടെ ഉത്തേജനം ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ വിൽപ്പന പ്രത്യേകിച്ചും ശക്തമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 2023 ജനുവരിയിലെ വിൽപ്പന ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഇത് ഭാഗികമായി ചാന്ദ്ര പുതുവർഷത്തിൻ്റെ സമയമാണ്, 2022 ജനുവരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവ ഏകദേശം 10% കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, 2023 ഫെബ്രുവരിയിലും മാർച്ചിലും EV വിൽപ്പന ഉയരും, ഇത് 2022 ഫെബ്രുവരിയിലേതിനേക്കാൾ 60% കൂടുതലും 2022 ഫെബ്രുവരിയിലേതിനേക്കാൾ 25% കൂടുതലുമാണ്. 2022 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തേക്കാൾ 20% അധികം 2023.
യൂറോപ്പ്4-ൽ, 2022-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 15%-ൽ അധികം വർധിച്ച് 2.7 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തും. 2021-ൽ 65%-ത്തിലധികം വാർഷിക വളർച്ചയും 2017-2019-ൽ 40% ശരാശരി വളർച്ചയും ഉള്ള മുൻ വർഷങ്ങളിൽ വിൽപ്പന വളർച്ച വേഗത്തിലായിരുന്നു. 2022-ൽ, BEV വിൽപ്പന 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 30% വർദ്ധിക്കും (2020-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2021-ൽ 65% വർദ്ധിക്കും), അതേസമയം പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വിൽപ്പന ഏകദേശം 3% കുറയും. പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയിലെ ആഗോള വളർച്ചയുടെ 10% യൂറോപ്പാണ്. 2022 ലെ വളർച്ച മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും, വാഹന വിപണിയുടെ തുടർച്ചയായ സങ്കോചത്തിനിടയിൽ യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും വളരുകയാണ്, 2022 ൽ യൂറോപ്പിലെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പന 2021 നെ അപേക്ഷിച്ച് 3% കുറഞ്ഞു.
മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് യൂറോപ്പിലെ മാന്ദ്യം 2020, 2021 വർഷങ്ങളിലെ EU ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ അസാധാരണമായ വളർച്ചയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം നിർമ്മാതാക്കൾ 2019-ൽ സ്വീകരിച്ച CO2 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി അവരുടെ കോർപ്പറേറ്റ് തന്ത്രങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ EU-യോടൊപ്പം 2020-2024 കാലഘട്ടത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വിശാലമായ എമിഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ 2025 മുതൽ കൂടുതൽ കഠിനമാവുകയേയുള്ളൂ 2030.
2022-ലെ ഉയർന്ന ഊർജ വിലയ്ക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മത്സരക്ഷമതയ്ക്കും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ (ICE) വാഹനങ്ങൾക്കും സങ്കീർണ്ണമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനങ്ങളുടെ പെട്രോൾ, ഡീസൽ വിലകൾ കുതിച്ചുയർന്നു, എന്നാൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, റസിഡൻഷ്യൽ ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി ബില്ലുകളും (ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്) ഉയർന്നു. ഉയർന്ന വൈദ്യുതി, വാതക വിലകൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ഉൽപാദനച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിശ്വസിക്കുന്നത് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ വില പുതിയ ബാറ്ററി ശേഷിയിൽ ഭാവിയിലെ നിക്ഷേപം പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന്.
2022 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പ് ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ EV വിപണിയായി തുടരും, മൊത്തം EV വിൽപ്പനയുടെ 25% ഉം ആഗോള ഉടമസ്ഥതയുടെ 30% ഉം വരും. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വിഹിതം 2021-ൽ 18%, 2020-ൽ 10%, 2019-ഓടെ 3% എന്നിവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 21%-ൽ എത്തും. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ EV വിൽപ്പനയുടെ വിഹിതത്തിൽ ഉയർന്ന റാങ്കിൽ തുടരുന്നു, നോർവേ 88%-മായി മുന്നിൽ, സ്വീഡൻ 54%, നെതർലൻഡ്സ് 35%, ജർമ്മനി 31%, യുകെ 23%, ഫ്രാൻസ് 2022-ഓടെ 21%. 2022-ൽ 830,000 വിൽപ്പനയോടെ ജർമ്മനി യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയാണ്, 2022-ൽ 370,000-മായി യുകെയും 330,000-മായി ഫ്രാൻസും. സ്പെയിനിലെ വിൽപ്പനയും 80,000 കടന്നു. 2023 മുതൽ 2022 വരെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രീ-സെയിൽസ്, ഉംവെൽറ്റ്ബോണസ് പർച്ചേസ് ഇൻസെൻ്റീവുകൾ തുടങ്ങിയ പാൻഡെമിക്ാനന്തര പിന്തുണ വർധിച്ചതിൻ്റെ ഭാഗമായി ജർമ്മനിയിലെ മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം കോവിഡ്-19-ന് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ പത്തിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു. ഈ വർഷം സബ്‌സിഡികൾ ഇനിയും കുറയും. എന്നിരുന്നാലും, ഇറ്റലിയിൽ, EV വിൽപ്പന 2021-ൽ 140,000-ൽ നിന്ന് 2022-ൽ 115,000 ആയി കുറഞ്ഞു, അതേസമയം ഓസ്ട്രിയ, ഡെൻമാർക്ക്, ഫിൻലാൻഡ് എന്നിവയിലും ഇടിവോ സ്തംഭനമോ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.
യൂറോപ്പിലെ വിൽപ്പന വളർച്ച തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഫിറ്റ് ഫോർ 55 പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള സമീപകാല നയ മാറ്റങ്ങൾ. പുതിയ നിയമങ്ങൾ 2030-2034 ലേക്ക് കർശനമായ CO2 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുകയും 2021 ലെവലിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2035 മുതൽ 100% പുതിയ കാറുകളിൽ നിന്നും വാനുകളിൽ നിന്നുമുള്ള CO2 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, 2025 നും 2029 നും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇൻസെൻ്റീവുകൾ പൂജ്യം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ മലിനീകരണ വാഹനങ്ങൾക്ക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 25% വിഹിതം (വാനുകൾക്ക് 17%) നേടുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകും. 2023-ൻ്റെ ആദ്യ രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 30%-ൽ അധികം വർഷം തോറും വർധിച്ചു, അതേസമയം മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പനയിൽ 10% മാത്രം വർധിച്ചു.
യുഎസിൽ, 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2022-ൽ EV വിൽപ്പന 55% വർദ്ധിക്കും, EV-കൾ മാത്രമാണ് മുന്നിൽ. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 70% ഉയർന്ന് ഏകദേശം 800,000 യൂണിറ്റുകളായി, 2019-2020 ഇടിവിന് ശേഷമുള്ള ശക്തമായ വളർച്ചയുടെ രണ്ടാം വർഷമായി ഇത് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വിൽപ്പനയും 15% മാത്രം ഉയർന്നു. 2022-ലെ മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പന 2021-ൽ നിന്ന് 8% കുറഞ്ഞു, ആഗോള ശരാശരിയായ -3%-ത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ യുഎസിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച പ്രത്യേകിച്ചും ശക്തമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ആഗോള വിൽപ്പന വളർച്ചയുടെ 10 ശതമാനവും യുഎസാണ്. മൊത്തം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 3 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും, ഇത് 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 40% കൂടുതലാണ്, ഇത് ലോകത്തിലെ മൊത്തം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 10% ആയിരിക്കും. മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം 8% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ്, 2021 ൽ വെറും 5% ത്തിൽ നിന്നും 2018 നും 2020 നും ഇടയിൽ 2% ആയിരുന്നു.
യുഎസിലെ വിൽപ്പന വർധിക്കാൻ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. ചരിത്രപരമായ നേതാവ് ടെസ്‌ല വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ താങ്ങാനാവുന്ന കൂടുതൽ മോഡലുകൾ വിതരണ വിടവ് നികത്താൻ സഹായിക്കും. ടെസ്‌ല, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയ വൻകിട കമ്പനികൾ മുൻ വർഷങ്ങളിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ സബ്‌സിഡി പരിധിയിൽ എത്തിയതോടെ, മറ്റ് കമ്പനികൾ പുതിയ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്, കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഷോപ്പിംഗ് ഇൻസെൻ്റീവുകളിൽ നിന്ന് 7,500 ഡോളർ വരെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും എന്നാണ്. ഗവൺമെൻ്റുകളും ബിസിനസ്സുകളും വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, അവബോധം വളരുകയാണ്: 2022 ഓടെ, AAA അനുസരിച്ച്, തങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ ഇലക്ട്രിക് ആകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നാലിൽ ഒരാൾ അമേരിക്കക്കാരാണ്. ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും യാത്രാ ദൂരവും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പൊതുവെ ദീർഘദൂരങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം, റെയിൽ പോലുള്ള ബദലുകളുടെ പരിമിതമായ ലഭ്യത എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, യുഎസിലെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവ ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 2021-ൽ, ഉഭയകക്ഷി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിയമം, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫോർമുല പ്രോഗ്രാം വഴി 2022-നും 2026-നും ഇടയിൽ മൊത്തം 5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിനുള്ള പിന്തുണ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മത്സര ഗ്രാൻ്റുകളുടെ രൂപം. വിവേചനാധികാരമുള്ള ചാർജിംഗും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കലും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫിനാൻസിംഗ് സ്കീം.
അടുത്തിടെയുള്ള ഒരു പുതിയ പിന്തുണാ നയത്തിന് നന്ദി (ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഡിപ്ലോയ്‌മെൻ്റ് ഔട്ട്‌ലുക്ക് കാണുക) വിൽപ്പന വളർച്ചയിലെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ 2023-ലും അതിനുശേഷവും തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമം (ഐആർഎ) യുഎസിലെ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കാനുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളുടെ ആഗോള മുന്നേറ്റത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. 2022 ഓഗസ്റ്റിനും 2023 മാർച്ചിനും ഇടയിൽ, പ്രമുഖ ഇലക്ട്രിക് വാഹന, ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയിൽ 52 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപം പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ 50% ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചു, അതേസമയം ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണവും ഏകദേശം 20 ആണ്. ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ. ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ.%. മൊത്തത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങളിൽ യുഎസ് ബാറ്ററി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഭാവിയിൽ നിക്ഷേപിക്കാനുള്ള പ്രാരംഭ പ്രതിബദ്ധതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, മൊത്തം 7.5 ബില്യൺ മുതൽ 108 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്‌ല, ബെർലിനിലെ അതിൻ്റെ ഗിഗാഫാക്‌ടറി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റ് ടെക്‌സാസിലേക്ക് മാറ്റാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അവിടെ ചൈനയുടെ CATL-മായി സഹകരിച്ച് മെക്‌സിക്കോയിൽ അടുത്ത തലമുറ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കും. ഒരു മിഷിഗൺ ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസുമായി ഫോർഡ് ഒരു കരാറും പ്രഖ്യാപിച്ചു, 2022 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2023 അവസാനത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉത്പാദനം ആറ് മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം 600,000 വാഹനങ്ങളിൽ എത്തുകയും 2022 അവസാനത്തോടെ ഉൽപ്പാദനം 2 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വർഷത്തിലെ. 2026. ഐആർഎയ്ക്ക് ശേഷം സൗത്ത് കരോലിന പ്ലാൻ്റിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉത്പാദനം വിപുലീകരിക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു പദ്ധതിയിടുന്നു. 2027-ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാനിരിക്കെ, യൂറോപ്പിന് പുറത്തുള്ള ആദ്യത്തെ ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റിനായി ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ കാനഡയെ തിരഞ്ഞെടുത്തു, കൂടാതെ സൗത്ത് കരോലിനയിലെ ഒരു പ്ലാൻ്റിൽ 2 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ ശക്തമായ വളർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 2024-ൽ പ്ലാൻ്റ് ഓൺലൈനാകുന്നതുവരെ അവയുടെ പൂർണ്ണമായ സ്വാധീനം അനുഭവപ്പെട്ടേക്കില്ല.
ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, സബ്‌സിഡിക്ക് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് വാഹനങ്ങൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിനാൽ, വാങ്ങൽ ആനുകൂല്യങ്ങളിൽ പങ്കാളിത്തത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ IRA പരിമിതപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, 2022 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ EV വിൽപ്പന ശക്തമായി തുടരുന്നു, 2023 ലെ ആദ്യ കുറച്ച് മാസങ്ങൾ ഒരു അപവാദമല്ല, 2022 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2023 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ EV വിൽപ്പന 60% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ജനുവരി റദ്ദാക്കിയതിനെ ബാധിച്ചേക്കാം. 2023 പ്രൊഡ്യൂസർ സബ്‌സിഡി വെട്ടിക്കുറച്ചു. മാർക്കറ്റ് ലീഡർമാരിൽ നിന്നുള്ള മോഡലുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ഇപ്പോൾ കിഴിവുകൾ ആസ്വദിക്കാം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, സബ്‌സിഡിക്ക് അർഹമായ മോഡലുകളുടെ പട്ടിക വിപുലീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2023 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ വിൽപ്പനയുടെ ആദ്യ സൂചനകൾ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ ചിലവുകളും യുഎസ് പോലുള്ള പ്രധാന വിപണികളിലെ രാഷ്ട്രീയ പിന്തുണയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഇതിനകം 2.3 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിച്ചതിനാൽ, 2023 ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 14 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം 2022 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2023 ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 35% വർദ്ധിക്കുമെന്നാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വിൽപ്പനയുടെ വിഹിതം 2022ൽ 14 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 18 ശതമാനമായി ഉയരും.
2023-ലെ ആദ്യ മൂന്ന് മാസങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 2022-ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ശക്തമായ വളർച്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. യുഎസിൽ, 2023-ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ 320,000-ലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കപ്പെടും, ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 60% വർധന 2022-ൽ. 2022-ലെ അതേ കാലയളവ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 1.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിയുന്നതോടെ ഈ വളർച്ച വർഷം മുഴുവനും തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2023-ലെ യൂണിറ്റുകൾ, 2023-ൽ യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 12% വിഹിതം കണക്കാക്കുന്നു.
ചൈനയിൽ, 2023-ൽ EV വിൽപ്പന മോശമായി ആരംഭിച്ചു, 2022 ജനുവരിയിൽ നിന്ന് ജനുവരിയിലെ വിൽപ്പന 8% കുറഞ്ഞു. ലഭ്യമായ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് EV വിൽപ്പന അതിവേഗം വീണ്ടെടുക്കുന്നു എന്നാണ്, ചൈനയുടെ EV വിൽപ്പന 2023 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ 20% ത്തിലധികം ഉയർന്നു. 2022-ൻ്റെ പാദത്തിൽ, 1.3 ദശലക്ഷത്തിലധികം EV-കൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. 2023 അവസാനത്തോടെ EV സബ്‌സിഡി നിർത്തലാക്കുന്നതിൻ്റെ ആഘാതത്തെ മറികടക്കാൻ EV-കളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അനുകൂലമായ ചിലവ് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ചൈനയിലെ EV വിൽപ്പന 2022-നെ അപേക്ഷിച്ച് 30%-ൽ അധികം വർധിച്ച് ഏകദേശം 8 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2023 അവസാനത്തോടെ യൂണിറ്റുകൾ, വിൽപ്പന വിഹിതം 35% (2022 ൽ 29%).
യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന വളർച്ച മൂന്ന് വിപണികളിൽ ഏറ്റവും താഴ്ന്നതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സമീപകാല ട്രെൻഡുകളും കർശനമായ CO2 ഉദ്‌വമന ലക്ഷ്യങ്ങളും 2025 വരെ പ്രാബല്യത്തിൽ വരില്ല. 2023-ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 2022-ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 10% വർദ്ധിക്കും. ഈ വർഷം മുഴുവനും EV വിൽപ്പന 25% ത്തിൽ കൂടുതൽ വളരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, യൂറോപ്പിൽ നാലിൽ ഒന്ന് കാറുകൾ വിൽക്കുന്നു ഇലക്ട്രിക് ആണ്.
മുഖ്യധാരാ EV വിപണിക്ക് പുറത്ത്, EV വിൽപ്പന 2022-ൽ നിന്ന് 50% വർധിച്ച് 2023-ൽ ഏകദേശം 900,000-ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2023-ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 2022-ലെ ഇതേ കാലയളവിലെതിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്. താരതമ്യേന ചെറുതാണ് , പക്ഷേ ഇപ്പോഴും വളരുന്നു.
തീർച്ചയായും, 2023 ലെ വീക്ഷണത്തിന് ദോഷകരമായ അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്: ആഗോള സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യവും NEV സബ്‌സിഡികൾ ചൈന നിർത്തലാക്കുന്നതും 2023 ൽ ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ചയെ മന്ദീഭവിപ്പിക്കും. നല്ല വശം, പുതിയ വിപണികൾ സ്ഥിരമായി പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ തുറക്കും. ഉയർന്ന പെട്രോൾ വില കൂടുതൽ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമന മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമാക്കാനുള്ള യുഎസ് എൻവയോൺമെൻ്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസിയുടെ (ഇപിഎ) 2023 ഏപ്രിലിലെ നിർദ്ദേശം പോലെയുള്ള പുതിയ രാഷ്ട്രീയ സംഭവവികാസങ്ങൾ, അവ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് വിൽപ്പനയിൽ വർദ്ധനവ് സൂചിപ്പിക്കാം.
വൈദ്യുതീകരണ ഓട്ടം വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. 2022-ൽ, ലഭ്യമായ ഓപ്ഷനുകളുടെ എണ്ണം 500-ൽ എത്തും, 2021-ൽ 450-ൽ താഴെയും 2018-2019-ൻ്റെ ഇരട്ടിയിലധികം. മുൻ വർഷങ്ങളിലെന്നപോലെ, ഏകദേശം 300 മോഡലുകൾ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും വിശാലമായ ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്‌ഫോളിയോ ചൈനയിലുണ്ട്, കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള 2018-2019 ലെ ഇരട്ടി എണ്ണം. ആ സംഖ്യ ഇപ്പോഴും നോർവേ, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ജർമ്മനി, സ്വീഡൻ, ഫ്രാൻസ്, യുകെ എന്നിവയേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും 150 ഓളം മോഡലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുണ്ട്, പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ളതിൻ്റെ മൂന്നിരട്ടിയിലധികം. 2022-ൽ യുഎസിൽ 100-ൽ താഴെ മോഡലുകൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, എന്നാൽ പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ളതിൻ്റെ ഇരട്ടി; കാനഡ, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ 30 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ് ലഭ്യമാണ്.
2022-ലെ ട്രെൻഡുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ വളരുന്ന പക്വതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡിനോട് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലഭ്യമായ EV മോഡലുകളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, 2010 മുതൽ 1,250-ന് മുകളിൽ തുടരുകയും കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ 1,500-ൽ എത്തുകയും ചെയ്തു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മോഡലുകളുടെ വിൽപ്പന സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ക്രമാനുഗതമായി കുറഞ്ഞു, 2016 നും 2022 നും ഇടയിൽ -2% CAGR, 2022 ൽ ഏകദേശം 1,300 യൂണിറ്റിലെത്തി. പ്രധാന വാഹന വിപണികളിൽ ഈ ഇടിവ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാണ്, 2022-ൽ ലഭ്യമായ ICE ഓപ്ഷനുകളുടെ എണ്ണം 2016-നെ അപേക്ഷിച്ച് 8% കുറവാണ്, യുഎസിലും യൂറോപ്പിലും ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 3-4% ആയിരുന്നു. കാർ വിപണിയിലെ കുറവും വൻകിട വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ക്രമേണ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നതും ഇതിന് കാരണമാകാം. ഭാവിയിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും പുതിയവയുടെ വികസന ബജറ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം നിലവിലുള്ള ഐസിഇ മോഡലുകൾ വിൽക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്താൽ, നിലവിലുള്ള ഐസിഇ മോഡലുകളുടെ ആകെ എണ്ണം സ്ഥിരമായി തുടരാം, അതേസമയം പുതിയ മോഡലുകളുടെ എണ്ണം കുറയും.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളുടെ ലഭ്യത അതിവേഗം വളരുകയാണ്, 2016-2022ൽ 30% CAGR. വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിൽ, ധാരാളം പുതിയ പ്രവേശകർ നൂതന ഉൽപന്നങ്ങൾ വിപണിയിൽ എത്തിക്കുകയും നിലവിലുള്ളവർ അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്ഫോളിയോകൾ വൈവിധ്യവത്കരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഈ വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കാം. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വളർച്ച കുറച്ച് കുറവാണ്, 2021-ൽ പ്രതിവർഷം 25% ഉം 2022-ൽ 15% ഉം. ഭാവിയിൽ മോഡലുകളുടെ എണ്ണം അതിവേഗം വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ EV പോർട്ട്‌ഫോളിയോകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും പുതിയ പ്രവേശകർ അവരുടെ ചുവടുവെപ്പ് ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്നുവരുന്നത്. വിപണികളും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളും (EMDEs). വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഐസിഇ മോഡലുകളുടെ ചരിത്രപരമായ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് നിലവിലെ ഇവി ഓപ്ഷനുകളുടെ എണ്ണം ലെവലിംഗ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് ഇരട്ടിയാക്കുമെന്നാണ്.
ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നം (ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഉള്ളത്) താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനുകൾക്കായി വിപണിയിലെ എസ്‌യുവികളുടെയും വലിയ മോഡലുകളുടെയും അമിതമായ ആധിപത്യമാണ്. ഉയർന്ന റിട്ടേൺ നിരക്ക് കാരണം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അത്തരം മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വരുമാനം നേടാൻ കഴിയും, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലെ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, യുഎസ് പോലുള്ളവ, വലിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ കർക്കശമായ ഇന്ധനക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാം, ഇത് ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളായി യോഗ്യത നേടുന്നതിന് വാഹനത്തിൻ്റെ വലുപ്പം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, വലിയ മോഡലുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, ബോർഡിലുടനീളം, പ്രത്യേകിച്ച് വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും പ്രധാന പ്രവേശനക്ഷമത പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ധാതുക്കൾ ആവശ്യമുള്ള വലിയ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ വലിയ മോഡലുകൾക്ക് സുസ്ഥിരതയ്ക്കും വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്കും പ്രത്യാഘാതങ്ങളുണ്ട്. 2022-ൽ, ചെറു വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി ബാറ്ററി വലുപ്പം ചൈനയിൽ 25 kWh മുതൽ ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുകെ എന്നിവിടങ്ങളിൽ 35 kWh വരെയും യുഎസിൽ ഏകദേശം 60 kWh വരെയും ആയിരിക്കും. താരതമ്യത്തിന്, ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ ശരാശരി ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾക്ക് ഏകദേശം 70-75 kWh ആണ്, വലിയ മോഡലുകൾക്ക് 75-90 kWh പരിധിയിലാണ്.
വാഹനത്തിൻ്റെ വലുപ്പം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് പൂജ്യം പുറന്തള്ളൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് മുൻഗണനയാണ്, എന്നാൽ വലിയ ബാറ്ററികളുടെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നതും പ്രധാനമാണ്. 2022 ഓടെ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുകെ എന്നിവിടങ്ങളിൽ, പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികളുടെ ശരാശരി വിൽപ്പന ഭാരം, കൂടുതൽ സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം, പ്ലാസ്റ്റിക് എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള പരമ്പരാഗത ചെറുകിട ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 1.5 മടങ്ങ് വരും; ഏകദേശം 75% കൂടുതൽ പ്രധാന ധാതുക്കൾ ആവശ്യമുള്ള ഓഫ്-റോഡ് ബാറ്ററികളുടെ ഇരട്ടി. മെറ്റീരിയൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, നിർമ്മാണം, അസംബ്ലി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട CO2 ഉദ്‌വമനം 70% ത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾക്ക് 2022 ഓടെ പ്രതിദിനം 150,000 ബാരലിലധികം എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലെ ഇന്ധന ജ്വലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. 2022 ഓടെ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും (പിഎൽഡിവി) 35% വരും, എസ്‌യുവികൾ ചെറുകാറുകളേക്കാൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഇന്ധന ഉദ്‌വമനത്തിൽ അവയുടെ പങ്ക് ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കും (ഏകദേശം 40%). തീർച്ചയായും, ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഓടാൻ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജവും നിർമ്മാണത്തിന് കുറച്ച് മെറ്റീരിയലുകളും ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾ തീർച്ചയായും ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമാണ്.
2022-ഓടെ, ICE SUV-കൾ 1 Gt-ൽ കൂടുതൽ CO2 പുറന്തള്ളും, ഇത് ഈ വർഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 80 Mt നെറ്റ് എമിഷൻ കുറച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. 2022-ൽ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പന 0.5% കുറയുമെങ്കിലും, 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് എസ്‌യുവി വിൽപ്പന 3% വർദ്ധിക്കും, ഇത് മൊത്തം കാർ വിൽപ്പനയുടെ 45% വരും, യുഎസ്, ഇന്ത്യ, യൂറോപ്പ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ വളർച്ചയുണ്ട്. 2022-ഓടെ ലഭ്യമായ 1,300 ICE വാഹനങ്ങളിൽ 40%-ലധികം എസ്‌യുവികളായിരിക്കും, ചെറുകിട, ഇടത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ 35% ൽ താഴെയാണ്. ലഭ്യമായ ICE ഓപ്ഷനുകളുടെ എണ്ണം 2016 മുതൽ 2022 വരെ കുറയുന്നു, എന്നാൽ ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രം (35% കുറവ്), വലിയ കാറുകൾക്കും എസ്‌യുവികൾക്കും ഇത് വർദ്ധിക്കുന്നു (10% വർദ്ധനവ്).
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിലും സമാനമായ പ്രവണതയാണ് കാണുന്നത്. 2022-ഓടെ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ എസ്‌യുവികളുടെയും ഏകദേശം 16% EV-കളായിരിക്കും, ഇത് EV-കളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മാർക്കറ്റ് ഷെയറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇത് SUV-കൾക്കുള്ള ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അവ ആന്തരിക ജ്വലനമോ ഇലക്ട്രിക് വാഹനമോ ആകട്ടെ. 2022-ഓടെ, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളുടെയും ഏകദേശം 40% ചെറുകിട, ഇടത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ സംയോജിത വിഹിതത്തിന് തുല്യമായ എസ്‌യുവികളായിരിക്കും. മറ്റ് വലിയ മോഡലുകളുടെ വിഹിതത്തിലേക്ക് 15% ത്തിലധികം ഇടിഞ്ഞു. മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ്, 2019 ൽ, ലഭ്യമായ എല്ലാ മോഡലുകളുടെയും 60% ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ മോഡലുകളാണ്, എസ്‌യുവികൾ 30% മാത്രം.
ചൈനയിലും യൂറോപ്പിലും, ആഗോള ശരാശരിക്ക് അനുസൃതമായി, 2022-ഓടെ നിലവിലുള്ള ബിഇവി തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെ 60 ശതമാനവും എസ്‌യുവികളും വലിയ മോഡലുകളും വരും. ഇതിനു വിപരീതമായി, ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ ICE മോഡലുകളുടെ 70 ശതമാനവും SUV-കളും വലിയ ICE മോഡലുകളുമാണ്. ചില പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രസ്താവനകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വരും വർഷങ്ങളിൽ ചെറുതും എന്നാൽ കൂടുതൽ ജനപ്രിയവുമായ മോഡലുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ 2025-ഓടെ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ 25,000 യൂറോയിൽ താഴെയുള്ള കോംപാക്റ്റ് മോഡലും 2026-27-ൽ 20,000-ത്തിൽ താഴെയുള്ള കോംപാക്റ്റ് മോഡലും അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുഎസിൽ, ലഭ്യമായ BEV ഓപ്ഷനുകളിൽ 80%-ലധികവും 2022-ഓടെ എസ്‌യുവികളോ വലിയ മോഡലുകളോ ആയിരിക്കും, എസ്‌യുവികളുടെയോ വലിയ ഐസിഇ മോഡലുകളുടെയോ 70% വിഹിതത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ എസ്‌യുവികളിലേക്ക് ഐആർഎ ഇൻസെൻ്റീവുകൾ വിപുലീകരിക്കാനുള്ള സമീപകാല പ്രഖ്യാപനം ഫലവത്താകുകയാണെങ്കിൽ, യുഎസിൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം. IRA-യുടെ കീഴിൽ, യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രഷറി വാഹനങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം പരിഷ്‌ക്കരിക്കുകയും 2023-ൽ ചെറിയ എസ്‌യുവികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾ ലോണുകൾക്കുള്ള യോഗ്യതാ മാനദണ്ഡം മാറ്റുകയും ചെയ്തു, വില മുൻ പരിധിയിൽ നിന്ന് 80,000 ഡോളറിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ യോഗ്യമാണ്. $55,000-ൽ. .
തുടർച്ചയായ രാഷ്ട്രീയ പിന്തുണയും കുറഞ്ഞ ചില്ലറ വിൽപ്പന വിലയും ചൈനയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന വർധിപ്പിച്ചു. 2022-ൽ, ചൈനയിലെ ചെറു വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി വിൽപ്പന വില 10,000 ഡോളറിൽ താഴെയായിരിക്കും, അതേ വർഷം യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റുകളിലെയും ചെറു ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി വിൽപ്പന വില 30,000 ഡോളർ കവിയുമ്പോൾ 30,000 ഡോളറിൽ താഴെയാണ്.
ചൈനയിൽ, 2022-ൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ Wuling Mini BEV ആയിരിക്കും, $6,500-ൽ താഴെ വിലയുള്ള ചെറുകാർ, $16,000-ത്തിൽ താഴെ വിലയുള്ള BYD ഡോൾഫിൻ ചെറുകാർ. രണ്ട് മോഡലുകളും ചേർന്ന്, പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ ചൈനയുടെ വളർച്ചയുടെ ഏകദേശം 15 ശതമാനം വരും, ഇത് ചെറിയ മോഡലുകളുടെ ആവശ്യകതയെ വ്യക്തമാക്കുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുകെ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ചെറിയ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ - ഫിയറ്റ് 500, പ്യൂഷോ ഇ-208, റെനോ സോയ് എന്നിവയ്ക്ക് $35,000-ത്തിലധികം വിലയുണ്ട്. യുഎസിൽ വളരെ കുറച്ച് ചെറിയ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് വിൽക്കുന്നത്, പ്രധാനമായും ഷെവർലെ ബോൾട്ടും മിനി കൂപ്പർ ബിഇവിയും ഏകദേശം 30,000 ഡോളറാണ്. ചില യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ($65,000-ത്തിലധികം), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലും ($10,000-ത്തിലധികം) ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പാസഞ്ചർ കാർ BEV ആണ് ടെസ്‌ല മോഡൽ Y. 50,000).6
ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ അന്തർദേശീയ എതിരാളികളെക്കാൾ ചെറുതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, വർഷങ്ങളോളം നീണ്ട ആഭ്യന്തര മത്സരത്തിന് ശേഷം ചെലവ് ചുരുക്കി. 2000 മുതൽ, നൂറുകണക്കിന് ചെറുകിട ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഉപഭോക്താക്കൾക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കുമുള്ള സബ്‌സിഡികളും പ്രോത്സാഹനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ വിവിധ സർക്കാർ പിന്തുണാ പരിപാടികളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു. സബ്‌സിഡികൾ എടുത്തുകളഞ്ഞതിനാൽ ഈ കമ്പനികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മത്സരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ഡസൻ നേതാക്കളുമായി വിപണി ഏകീകരിക്കപ്പെട്ടു. മിനറൽ പ്രോസസ്സിംഗ് മുതൽ ബാറ്ററി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണം വരെയുള്ള ബാറ്ററിയുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും ലംബമായ സംയോജനം, വിലകുറഞ്ഞ തൊഴിലാളികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം, നിർമ്മാണം, ധനസഹായം എന്നിവയും വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളുടെ വികസനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
അതേസമയം, യൂറോപ്പിലെയും യുഎസിലെയും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ - ടെസ്‌ലയെപ്പോലുള്ള ആദ്യകാല ഡെവലപ്പർമാരായാലും നിലവിലുള്ള വൻകിട കളിക്കാരായാലും - ഇതുവരെ വലിയതും ആഡംബരപൂർണ്ണവുമായ മോഡലുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതുവഴി ബഹുജന വിപണിയിൽ കുറച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ ചെറിയ വകഭേദങ്ങൾ പലപ്പോഴും ചൈനയിലേതിനേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ദൈർഘ്യമേറിയ ശ്രേണി. 2022-ൽ, യുഎസിൽ വിൽക്കുന്ന ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി മൈലേജ് 350 കിലോമീറ്ററിലേക്ക് അടുക്കും, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുകെ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഈ കണക്ക് 300 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കും, ചൈനയിൽ ഈ കണക്ക് കുറവാണ്. 220 കിലോമീറ്ററിലധികം. മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ, വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറവാണ്. ചൈനയിലെ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ജനപ്രീതി ഭാഗികമായി വിശദീകരിക്കാം, എന്തുകൊണ്ടാണ് ചൈനീസ് ഉപഭോക്താക്കൾ യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കളേക്കാൾ താഴ്ന്ന ശ്രേണി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്.
മത്സരം ശക്തമാകുകയും നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അടുത്ത കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് വിലകുറഞ്ഞ ഓപ്ഷനുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ 2022 ൽ ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ മോഡലുകളുടെ വില രണ്ടുതവണ കുറച്ചു. ഈ ക്ലെയിമുകൾ കൂടുതൽ പഠനത്തിന് അർഹതയുള്ളതാണെങ്കിലും, ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും നിലവിലുള്ള ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വില അന്തരം ഒരു ദശാബ്ദത്തിനുള്ളിൽ ക്രമേണ അവസാനിക്കുമെന്ന് ഈ പ്രവണത സൂചിപ്പിച്ചേക്കാം.
2022 ആകുമ്പോഴേക്കും മൂന്ന് വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണികൾ - ചൈന, യൂറോപ്പ്, യുഎസ് - ആഗോള വിൽപ്പനയുടെ 95% വരും. ചൈനയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള എമർജിംഗ് മാർക്കറ്റുകളും എമർജിംഗ് എക്കണോമികളും (EMDEs) ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യം വർധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും വിൽപ്പന കുറവാണ്.
വികസ്വര വിപണികളും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളും സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ, കംപ്യൂട്ടറുകൾ, കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌ത ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ചെലവ് കുറഞ്ഞ നൂതന സാങ്കേതിക ഉൽപന്നങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ വേഗത്തിലാക്കുമ്പോൾ, മിക്ക ആളുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ ചെലവേറിയതായി തുടരുന്നു. അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു സർവേ അനുസരിച്ച്, ഘാനയിൽ പ്രതികരിച്ചവരിൽ 50 ശതമാനത്തിലധികം പേരും ജ്വലന എഞ്ചിൻ കാറിനേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് കാർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളിൽ പകുതിയിലധികം പേരും ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിനായി 20,000 ഡോളറിൽ കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കാൻ തയ്യാറല്ല. വിശ്വസനീയവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ചാർജിംഗിൻ്റെ അഭാവവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് ചെയ്യാനും നന്നാക്കാനും പരിപാലിക്കാനുമുള്ള പരിമിതമായ കഴിവും ഒരു തടസ്സമാകാം. മിക്ക വളർന്നുവരുന്ന വിപണിയിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും, റോഡ് ഗതാഗതം ഇപ്പോഴും ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ചെറിയ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതീകരണത്തിലും ജോലിയിലേക്കുള്ള പ്രാദേശിക യാത്രകളിൽ വിജയിക്കുന്നതിനുള്ള കോ-മൊബിലിറ്റിയിലും മികച്ച മുന്നേറ്റം നടത്തുന്നു. വാങ്ങുന്ന സ്വഭാവവും വ്യത്യസ്തമാണ്, സ്വകാര്യ കാർ ഉടമസ്ഥത കുറഞ്ഞതും ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുന്നത് കൂടുതൽ സാധാരണവുമാണ്. മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, വളർന്നുവരുന്ന വിപണിയിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന (പുതിയതും ഉപയോഗിച്ചതും) വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, പല രാജ്യങ്ങളും പ്രാഥമികമായി ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അർത്ഥമാക്കുന്നത് (ഈ റിപ്പോർട്ടിലെ കാറുകൾ കാണുക).ഭാഗം) ).
2022-ൽ ഇന്ത്യ, തായ്‌ലൻഡ്, ഇന്തോനേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ കുതിച്ചുചാട്ടമുണ്ടാകും. മൊത്തത്തിൽ, ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ ഇവി വിൽപ്പന 2021 മുതൽ മൂന്നിരട്ടിയായി 80,000 ആയി. 2022-ലെ വിൽപ്പന കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഏഴ് മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. ഇതിനു വിപരീതമായി, മറ്റ് വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും വിൽപ്പന കുറവാണ്.
ഇന്ത്യയിൽ, EV വിൽപ്പന 2022-ൽ ഏതാണ്ട് 50,000-ൽ എത്തും, 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് നാലിരട്ടി കൂടുതൽ, മൊത്തം വാഹന വിൽപ്പന 15%-ൽ താഴെ മാത്രം വളരും. മുൻനിര ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കളായ ടാറ്റയാണ് ബിഇവി വിൽപ്പനയുടെ 85 ശതമാനത്തിലധികം കൈവരിച്ചത്, അതേസമയം ചെറിയ ബിഇവി ടിഗോർ/ടിയാഗോയുടെ വിൽപ്പന നാലിരട്ടിയായി. ഇന്ത്യയിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഇപ്പോഴും പൂജ്യത്തിനടുത്താണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും അവയുടെ ഘടകങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഏകദേശം 2 ബില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ സബ്‌സിഡി പദ്ധതിയായ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഇൻസെൻ്റീവ് സ്കീമിൽ (പിഎൽഐ) പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ വാതുവെപ്പ് നടത്തുകയാണ്. പരിപാടി മൊത്തം 8.3 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ നിക്ഷേപം ആകർഷിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യൻ വിപണി ഇപ്പോഴും പങ്കിടുന്നതും ചെറുതുമായ മൊബിലിറ്റിയിലാണ്. 2022-ഓടെ ഇന്ത്യയിലെ ഇവി വാങ്ങലുകളുടെ 25% ടാക്സികൾ പോലുള്ള ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരായിരിക്കും. 2023-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ 25,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി ടാറ്റയ്ക്ക് ഊബറിൽ നിന്ന് വലിയ ഓർഡർ ലഭിച്ചു. കൂടാതെ, വിൽക്കുന്ന മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങളിൽ 55% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണെങ്കിൽ, വിൽക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ 2% ൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ. വരുമാനത്തിൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനിയായ ഒല ഇതുവരെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടില്ല. പകരം കുറഞ്ഞ മൊബിലിറ്റിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന Ola, 2023 അവസാനത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹന ശേഷി ഇരട്ടിയാക്കാനും 2025-നും 2028-നും ഇടയിൽ 10 ദശലക്ഷം വാർഷിക ശേഷിയിലെത്താനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കാനും കമ്പനി പദ്ധതിയിടുന്നു. 5 GWh പ്രാരംഭ ശേഷിയുള്ള പ്ലാൻ്റ്, 2030 ഓടെ 100 GWh ആയി വികസിപ്പിക്കും. Ola വിൽപ്പന ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു 2024-ഓടെ ടാക്സി ബിസിനസ്സിനായുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, 2029-ഓടെ ടാക്സി കപ്പൽ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കും, അതേസമയം സ്വന്തം പ്രീമിയം, മാസ് മാർക്കറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബിസിനസ്സ് ആരംഭിക്കും. ദക്ഷിണേന്ത്യയിൽ ബാറ്ററി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമാണത്തിൽ 900 മില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ നിക്ഷേപം പ്രഖ്യാപിച്ച കമ്പനി വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം 100,000ൽ നിന്ന് 140,000 ആയി ഉയർത്തി.
തായ്‌ലൻഡിൽ, EV വിൽപ്പന ഇരട്ടിയായി 21,000 യൂണിറ്റായി ഉയർന്നു, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്കും ഇടയിൽ വിൽപ്പന തുല്യമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടു. ചൈനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ എണ്ണത്തിലുണ്ടായ വളർച്ച രാജ്യത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത ത്വരിതപ്പെടുത്തി. 2021-ൽ, ചൈനീസ് പ്രധാന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളായ ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സ് (OEM) തായ് വിപണിയിൽ Euler Haomao BEV അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് 2022-ൽ ഏകദേശം 4,000 യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയോടെ തായ്‌ലൻഡിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായി മാറും. ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി (SAIC) നിർമ്മിച്ച ചൈനീസ് വാഹനങ്ങളാണ് രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഏറ്റവും ജനപ്രിയ വാഹനങ്ങൾ, ഇവയൊന്നും 2020 ൽ തായ്‌ലൻഡിൽ വിറ്റുപോയില്ല. ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വിദേശ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് തുടങ്ങിയ തായ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, അതുവഴി വിശാലമായ ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറയെ ആകർഷിച്ചു. കൂടാതെ, തായ് സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സബ്‌സിഡികൾ, എക്‌സൈസ് നികുതി ഇളവ്, ഇറക്കുമതി നികുതി ഇളവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ സാമ്പത്തിക ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആകർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും. 2023-ൽ തായ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ച് സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനാണ് ടെസ്‌ല പദ്ധതിയിടുന്നത്.
ഇന്തോനേഷ്യയിൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 14 മടങ്ങ് വർധിച്ച് 10,000 യൂണിറ്റുകളിൽ കൂടുതലായി, അതേസമയം പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ വിൽപ്പന പൂജ്യത്തിനടുത്താണ്. 2023 മാർച്ചിൽ, ഇന്തോനേഷ്യ, ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ, കാറുകൾ, ബസുകൾ എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി പുതിയ ആനുകൂല്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് പ്രാദേശിക ഘടക ആവശ്യകതകളിലൂടെ ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 2023 ഓടെ 200,000 ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെയും 36,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും വിൽപ്പനയ്ക്ക് യഥാക്രമം 4 ശതമാനവും 5 ശതമാനവും വിൽപ്പന ഓഹരികൾ സബ്‌സിഡി നൽകാൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നു. പുതിയ സബ്‌സിഡിക്ക് അവരുടെ ICE എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ വില 25-50% വരെ കുറയ്ക്കാനാകും. ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന, ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഇന്തോനേഷ്യ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അതിൻ്റെ സമ്പന്നമായ ധാതു വിഭവങ്ങളും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിക്കൽ അയിര് ഉത്പാദകരെന്ന പദവിയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. ഇത് ആഗോള കമ്പനികളിൽ നിന്ന് നിക്ഷേപം ആകർഷിച്ചു, കൂടാതെ ബാറ്ററികളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും ഉത്പാദനത്തിനുള്ള മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കേന്ദ്രമായി ഇന്തോനേഷ്യ മാറിയേക്കാം.
വികസ്വര വിപണികളിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും മോഡൽ ലഭ്യത ഒരു വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു, എസ്‌യുവികളും വലിയ ആഡംബര മോഡലുകളും പോലുള്ള പ്രീമിയം സെഗ്‌മെൻ്റുകൾക്കായി നിരവധി മോഡലുകൾ വിറ്റഴിക്കുന്നു. എസ്‌യുവികൾ ഒരു ആഗോള പ്രവണതയാണെങ്കിലും, വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലെയും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെയും പരിമിതമായ വാങ്ങൽ ശേഷി അത്തരം വാഹനങ്ങളെ ഫലത്തിൽ താങ്ങാനാവാത്തതാക്കുന്നു. റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വിവിധ മേഖലകളിൽ, ആഗോള പരിസ്ഥിതി സൗകര്യത്തിൻ്റെ (GEF) ഗ്ലോബൽ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ പിന്തുണയുള്ളവ ഉൾപ്പെടെ, മൊത്തം 60-ലധികം വളർന്നുവരുന്ന വിപണിയും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളും ഉണ്ട്, അവിടെ വലിയ വാഹന മോഡലുകളുടെ എണ്ണം ലഭ്യമാണ്. 2022-ഓടെ ഫണ്ടുകൾ ചെറുകിട ബിസിനസുകളേക്കാൾ രണ്ടോ ആറിരട്ടിയോ ആയിരിക്കും.
ആഫ്രിക്കയിൽ, 2022-ൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡൽ ഹ്യുണ്ടായ് കോണ (പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ) ആയിരിക്കും, അതേസമയം പോർഷെയുടെ വലുതും ചെലവേറിയതുമായ ടെയ്‌കാൻ ബിഇവിക്ക് നിസാൻ്റെ ഇടത്തരം ലീഫ് ബിഇവിക്ക് തുല്യമായ വിൽപ്പന റെക്കോർഡുണ്ട്. മിനി കൂപ്പർ എസ്ഇ ബിഇവി, റെനോ സോ ബിഇവി എന്നീ രണ്ട് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ട് ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെക്കാൾ എട്ട് മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികൾ വിൽക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന EV മോഡൽ ടാറ്റ Nexon BEV ക്രോസ്ഓവറാണ്, 32,000-ലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, അടുത്ത ബെസ്റ്റ് സെല്ലിംഗ് മോഡലായ ടാറ്റയുടെ ചെറിയ ടിഗോർ/ടിയാഗോ BEV-യെക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ്. വളർന്നുവരുന്ന എല്ലാ വിപണികളിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും, ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികളുടെ വിൽപ്പന 45,000 യൂണിറ്റിലെത്തി. ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇവി വിൽപ്പനയുള്ള കോസ്റ്റാറിക്കയിൽ, മികച്ച 20 മോഡലുകളിൽ നാലെണ്ണം മാത്രമേ എസ്‌യുവി അല്ലാത്തവയും മൂന്നിലൊന്ന് ആഡംബര മോഡലുകളുമാണ്. വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും വൻതോതിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണത്തിൻ്റെ ഭാവി ചെറുതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെയും വികസനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ വികസനം വിലയിരുത്തുന്നതിലെ ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം രജിസ്ട്രേഷനും വിൽപ്പനയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. ആഭ്യന്തര, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, ബന്ധപ്പെട്ട സർക്കാർ വകുപ്പുകളിലോ ഇൻഷുറൻസ് ഏജൻസികളിലോ ആദ്യമായി ഔദ്യോഗികമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെയാണ് പുതിയ രജിസ്ട്രേഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. വിൽപ്പന അളവ് ഡീലർമാർ അല്ലെങ്കിൽ ഡീലർമാർ വിൽക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ (ചില്ലറ വിൽപ്പന), അല്ലെങ്കിൽ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഡീലർമാർക്ക് വിൽക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ (മുൻ ജോലികൾ, അതായത് കയറ്റുമതി ഉൾപ്പെടെ) എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കാം. ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റ് വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, സൂചകങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും സ്ഥിരതയുള്ള അക്കൗണ്ടിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ആഗോളതലത്തിൽ ഇരട്ട എണ്ണൽ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, ഈ റിപ്പോർട്ടിലെ വാഹന വിപണിയുടെ വലുപ്പം പുതിയ വാഹന രജിസ്ട്രേഷനുകളെയും (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പനയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അല്ലാതെ ഫാക്ടറി ഡെലിവറികൾ അല്ല.
2022-ലെ ചൈനീസ് കാർ വിപണിയുടെ ട്രെൻഡുകൾ ഇതിൻ്റെ പ്രാധാന്യം നന്നായി വ്യക്തമാക്കുന്നു. ചൈനയുടെ പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയിലെ ഫാക്ടറി ഡെലിവറികൾ (വിൽപ്പനയുടെ അളവ് കണക്കാക്കുന്നത്) 2022-ൽ 7% മുതൽ 10% വരെ വളരുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനി രജിസ്ട്രേഷനുകൾ കാണിക്കുന്നത് അതേ വർഷം മന്ദഗതിയിലുള്ള ആഭ്യന്തര വിപണി. ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റാ ഉറവിടമായ ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സിൻ്റെ (CAAM) ഡാറ്റയിലാണ് ഈ വർധന രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. CAAM ഡാറ്റ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കുകയും ഫാക്ടറി ഡെലിവറികളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യാപകമായി ഉദ്ധരിക്കപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ഉറവിടം ചൈന പാസഞ്ചർ കാർ അസോസിയേഷൻ (CPCA) ആണ്, കാറുകൾ മൊത്തവ്യാപാരവും ചില്ലറ വിൽപ്പനയും കയറ്റുമതിയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സർക്കാരിതര സ്ഥാപനമാണ്, എന്നാൽ ദേശീയ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നൽകാൻ അധികാരമില്ല, എല്ലാ OEM-കളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല, അതേസമയം CAAM ചെയ്യുന്നു. . ചൈന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക്‌നോളജി ആൻഡ് റിസർച്ച് സെൻ്റർ (CATARC), ഗവൺമെൻ്റ് തിങ്ക് ടാങ്ക്, വാഹന ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ നമ്പറുകളും വാഹന ഇൻഷുറൻസ് രജിസ്ട്രേഷൻ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വാഹന വിൽപ്പന നമ്പറുകളും അടിസ്ഥാനമാക്കി വാഹന ഉൽപ്പാദന ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ, വാഹന ഇൻഷുറൻസ് വാഹനത്തിന് തന്നെയാണ് നൽകുന്നത്, വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവർക്കല്ല, അതിനാൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്തവ ഉൾപ്പെടെ റോഡിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. CATARC ഡാറ്റയും മറ്റ് ഉറവിടങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന പൊരുത്തക്കേടുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തതും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാത്തതുമായ സൈനികവുമായോ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുമായോ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ സ്റ്റോക്കുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
2022-ൽ മൊത്തം പാസഞ്ചർ കാർ കയറ്റുമതിയിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഈ ഡാറ്റ ഉറവിടങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു. 2022-ൽ, പാസഞ്ചർ കാർ കയറ്റുമതി ഏകദേശം 60% വർധിച്ച് 2.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകളായി മാറും, അതേസമയം പാസഞ്ചർ കാർ ഇറക്കുമതി ഏകദേശം 20% കുറയും (950,000 മുതൽ 770,000 യൂണിറ്റ് വരെ).