Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн чиг хандлага – 2023 оны дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн урьдчилсан мэдээ

   微信图片_20230901114735

IEA (2023), Дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн төлөв байдал 2023, IEA, Парис https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Лиценз: CC BY 4.0
Нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан, макро эдийн засаг, геополитикийн тодорхойгүй байдал, түүхий эдийн өндөр үнэ, эрчим хүчний үнэ өндөр байгаа хэдий ч цахилгаан автомашины борлуулалт1 2022 онд бүх цаг үеийн дээд хэмжээнд хүрэх болно. Цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлт нь дэлхийн автомашины зах зээл: нийт автомашин хумигдаж буйтай холбогдуулан гарч байна. 2022 оны борлуулалт 2021 оныхоос 3%-иар бага байна.Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт, тэр дундаа батерейны цахилгаан автомашин (BEVs) болон эрлийз цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (PHEVs) өнгөрсөн онд 10 саяас давсан нь 2021 оныхоос 55%-иар өссөн байна.2. Энэ тоо буюу дэлхий даяар зарагдсан 10 сая цахилгаан автомашин нь ЕХ-ны хэмжээнд зарагдсан нийт автомашины тооноос (ойролцоогоор 9.5 сая) болон ЕХ-нд борлуулагдсан бүх автомашины бараг тал хувийг давж байна. 2022 онд Хятадад автомашины борлуулалт. 2017-2022 он хүртэл ердөө таван жилийн дотор цахилгаан автомашины борлуулалт 1 саяас 10 сая гаруй болж өссөн байна. 2012-2017 он хүртэл 5 жилийн турш цахилгаан автомашины борлуулалт 100,000-аас 1 сая хүртэл өсдөг байсан нь EV борлуулалтын өсөлтийн экспоненциал шинж чанарыг онцолж байна. Цахилгаан автомашины нийт автомашины борлуулалтад эзлэх хувь 2021 онд 9% байсан бол 2022 онд 14% болж, 2017 онд эзлэх хувь 10 дахин их байна.
Борлуулалтын өсөлт нь дэлхийн авто зам дээрх нийт цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоог 26 саяд хүргэж, 2021 онтой харьцуулахад 60% -иар өсөх бөгөөд өмнөх жилүүдийн адил жилийн өсөлтийн 70 гаруй хувийг цэвэр цахилгаан автомашин эзэлж байна. Үүний үр дүнд 2022 он гэхэд дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 70 орчим хувь нь зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин байх болно. Үнэмлэхүй утгаараа 2021-2022 оны хооронд борлуулалтын өсөлт 2020-2021 он хүртэл өндөр буюу 3.5 сая автомашинаар нэмэгдэх боловч харьцангуй өсөлт бага байна (борлуулалт 2020-2021 оны хооронд хоёр дахин өсөх болно). 2021 оны ер бусын өсөлт нь коронавирусын (Ковид-19) тахлын дараа цахилгаан автомашины зах зээлийг гүйцэж байгаатай холбоотой байж магадгүй юм. Өмнөх жилүүдтэй харьцуулахад 2022 оны цахилгаан автомашины борлуулалтын жилийн өсөлт 2015-2018 оны дундаж өсөлттэй, 2022 оны дэлхийн цахилгаан автомашины эзэмшлийн жилийн өсөлтийн хурд нь 2021 болон түүнээс хойшхи жилийн өсөлттэй ойролцоо байна. 2015-2018 онуудад. Цахилгаан автомашины зах зээл тахлын өмнөх хурд руу хурдан буцаж байна.
Цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлт нь бүс нутаг болон цахилгаан хөдөлгүүрээс хамаарч өөр өөр байсан ч БНХАУ ("Хятад") давамгайлсан хэвээр байна. 2022 онд Хятадад цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины борлуулалт 2021 онтой харьцуулахад 60%-иар нэмэгдэж, 4.4 саяд хүрч, залгаатай хайбрид автомашины борлуулалт бараг гурав дахин нэмэгдэж, 1.5 саяд хүрнэ. PHEV борлуулалт BEV-тэй харьцуулахад илүү хурдан өсөх нь ойрын жилүүдэд цаашид судлах ач холбогдолтой тул PHEV борлуулалт ерөнхийдөө сул хэвээр байгаа бөгөөд одоо Ковид-19-ийн дараах өсөлтийг гүйцэх төлөвтэй байна; 2020 оноос 2021 он хүртэл цахилгаан автомашины борлуулалт гурав дахин өссөн. Хэдийгээр 2022 онд автомашины нийт борлуулалт 2021 оныхоос 3%-иар буурсан ч цахилгаан автомашины борлуулалт өссөөр байна.
Хятад улс дэлхийн шинэ цахилгаан автомашины бүртгэлийн бараг 60 хувийг эзэлж байна. 2022 онд Хятад улс анх удаа дэлхийн автозамын нийт цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 50 гаруй хувийг эзэлж, 13.8 сая автомашинтай болно. Энэхүү хүчтэй өсөлт нь анхан шатны хэрэглэгчдэд зориулсан арав гаруй жилийн тасралтгүй бодлогын үр дүн бөгөөд үүнд Ковид-19-ийн улмаас 2020 онд дуусахаар төлөвлөж байсан худалдааны урамшууллын хугацааг 2022 он хүртэл сунгаж, дэд бүтцийг цэнэглэх зэрэг саналууд багтаж байна. Хятадад хурдацтай нэвтрүүлж, цахилгаан бус тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн хатуу бодлого.
2021 онд 16%, 2018-2020 онд 6%-иас доош байсан цахилгаан автомашины Хятадын дотоодын зах зээл дэх нийт автомашины борлуулалт 2022 он гэхэд 29%-д хүрч, Хятад улс автомашины нийт борлуулалтын 20%-д хүрэх үндэсний зорилтоо биелүүллээ. 2025 он гэхэд цахилгаан автомашины борлуулалт. – New Energy Vehicle (NEV)3 руу урьдчилан залгаарай. Бүх үзүүлэлтүүд цаашдын өсөлтийг харуулж байна: Хэдийгээр автомашины салбарыг хариуцдаг Хятадын Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам (MIIT) үндэсний NEV борлуулалтын зорилтоо хараахан шинэчлээгүй байгаа ч авто тээврийн цаашдын цахилгаанжуулалтын зорилт батлагдлаа. ирэх жилийн хувьд. 2019. Стратегийн хэд хэдэн баримт бичиг. Хятад улс нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг дээд цэгт хүргэх үндэсний үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг дэмжихийн тулд 2030 он гэхэд “агаарын бохирдлыг бууруулах гол бүс нутаг” гэгдэх борлуулалтын 50 хувийг, борлуулалтын 40 хувийг улсын хэмжээнд хүргэхээр зорьж байна. Сүүлийн үеийн зах зээлийн чиг хандлага үргэлжилбэл Хятадын 2030 он хүртэлх зорилтод илүү хурдан хүрэх боломжтой. Аймгуудын засгийн газрууд ч NEV-ийн хэрэгжилтийг дэмжиж байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар 18 аймаг NEV зорилтыг тавиад байна.
БНХАУ-ын бүс нутгийн дэмжлэг нь дэлхийн хамгийн том цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчдийг хөгжүүлэхэд тусалсан. Шэньжэнь хотод төвтэй, BYD нь хотын цахилгаан автобус, таксины ихэнх хэсгийг нийлүүлдэг бөгөөд 2025 он гэхэд шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын 60 хувьд хүрэх Шенжэн хотын хүсэл эрмэлзэлд манлайлах нь харагдаж байна. Гуанжоу хот шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн 50 хувийг эзлэхээр зорьж байна. 2025 он гэхэд борлуулалтаа нэмэгдүүлж, Xpeng Motors-ыг өргөжүүлж, цахилгаан автомашины тэргүүлэгчдийн нэг болоход нь тусална. улсад.
2022 оны эцэс гэхэд өдөөлтийг зогсоох төлөвтэй байгаа тул борлуулалт нь ялангуяа хүчтэй байх магадлалтай тул 2023 оны цахилгаан автомашины борлуулалтын Хятадын эзлэх хувь 20%-иас хэтэрсэн хэвээр байх эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. 2023 оны 1-р сарын борлуулалт мэдэгдэхүйц буурсан хэдий ч Энэ нь зарим талаараа цагаан сарын цагтай холбоотой байсан бөгөөд 2022 оны 1-р сартай харьцуулахад бараг 10%-иар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч 2023 оны 2, 3-р сард цахилгаан автомашины борлуулалт гүйцэх бөгөөд энэ нь 2022 оны 2-р сарынхаас бараг 60%, 2022 оны 2-р сарынхаас 25% -иар илүү байна. 2022 оны 3-р сарын борлуулалтаас өндөр байгаа нь эхний улиралд борлуулалт хийх болно. 2023 он 2022 оны эхний улирлаас 20 гаруй хувиар өндөр байна.
Европт4 цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 онд 2021 онтой харьцуулахад 15 гаруй хувиар өсөж, 2.7 сая ширхэг болно. Борлуулалтын өсөлт өмнөх жилүүдэд илүү хурдацтай явагдаж, 2021 онд жилийн 65%-иас дээш, 2017-2019 онд дунджаар 40%-ийн өсөлттэй байна. 2022 онд BEV борлуулалт 2021 онтой харьцуулахад 30%-иар (2021 онд 2020 онтой харьцуулахад 65%-иар өссөн) өсөх бол залгах хайбрид борлуулалт 3%-иар буурах болно. Шинэ цахилгаан автомашины борлуулалтын дэлхийн өсөлтийн 10 хувийг Европ эзэлж байна. 2022 онд өсөлт удааширч байгаа хэдий ч Европ дахь цахилгаан автомашины борлуулалт 2021 онтой харьцуулахад 2022 онд Европ дахь автомашины нийт борлуулалт 3%-иар буурч, автомашины зах зээл тасралтгүй хумигдаж байгаа энэ үед өссөөр байна.
Өмнөх жилүүдтэй харьцуулахад Европ дахь удаашрал нь ЕХ-ны цахилгаан автомашины борлуулалт 2020, 2021 онд онцгой өсөлттэй байгааг хэсэгчлэн харуулж байна, учир нь үйлдвэрлэгчид 2019 онд батлагдсан CO2 ялгаруулалтын стандартад нийцүүлэхийн тулд компанийн стратегиа хурдан тохируулж байна. Стандартууд нь 2020-2024 оныг хамарна. 2025, 2030 онуудад ялгарах өргөн хүрээний зорилтууд улам л чангарч байна.
2022 онд эрчим хүчний үнэ өндөр байгаа нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) өрсөлдөх чадварт нарийн төвөгтэй нөлөө үзүүлнэ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины бензин, дизель түлшний үнэ огцом өссөн ч зарим тохиолдолд орон сууцны цахилгааны төлбөр (цэнэглэхтэй холбоотой) нэмэгддэг. Цахилгаан болон хийн үнэ өндөр байгаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх зардлыг нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд зарим автомашин үйлдвэрлэгчид эрчим хүчний өндөр үнэ нь шинэ батерейны багтаамжид ирээдүйн хөрөнгө оруулалтыг хязгаарлана гэж үзэж байна.
2022 он гэхэд Европ нь цахилгаан машины нийт борлуулалтын 25%, дэлхийн эзэмшлийн 30% -ийг эзэлж, Хятадын дараа орох дэлхийн хоёр дахь том цахилгаан машины зах зээл хэвээр байх болно. Цахилгаан автомашины борлуулалтын эзлэх хувь 2021 онд 18%, 2020 онд 10%, 2019 он гэхэд 3%-иас доош байсан бол 21% болно. Европын орнууд цахилгаан автомашины борлуулалтын хувь хэмжээгээр тэргүүлсээр байгаа бөгөөд Норвеги улс 88%, Швед 54%, Нидерланд 35%, Герман 31%, Их Британи 23%, Франц 2022 он гэхэд 21%. Борлуулалтын хэмжээгээр Герман Европын хамгийн том зах зээл бөгөөд 2022 онд 830,000 борлуулалт хийсэн бол Их Британи 370,000, Франц 330,000 борлуулалттай байна. Мөн Испанид борлуулалт 80 мянгаас давжээ. Германд автомашины нийт борлуулалтад цахилгаан автомашины эзлэх хувь Ковид-19-ээс өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад арав дахин өссөн нь зарим талаараа Umweltbonus худалдан авах урамшуулал зэрэг тахлын дараах дэмжлэг, түүнчлэн 2023-2022 он хүртэл хүлээгдэж буй борлуулалтын өмнөх хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотой. энэ жил татаас улам багасна. Гэсэн хэдий ч Италид цахилгаан автомашины борлуулалт 2021 онд 140,000 байсан бол 2022 онд 115,000 болж буурсан бол Австри, Дани, Финландад мөн буурч, зогсонги байдалд орсон байна.
Ялангуяа "Fit for 55" хөтөлбөрийн хүрээнд сүүлийн үеийн бодлого өөрчлөгдсөний дараа Европ дахь борлуулалт үргэлжлэн өсөх төлөвтэй байна. Шинэ дүрмүүд нь 2030-2034 он хүртэл CO2 ялгаруулалтын стандартыг чангатгаж, шинэ автомашин, фургон машинаас ялгарах CO2-ыг 2021 оны түвшинтэй харьцуулахад 2035 оноос 100% бууруулах зорилготой юм. Богино хугацаанд, 2025-2029 оны хооронд хэрэгжих урамшуулал нь утаагүй буюу бага ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын 25%-ийг (фургон автомашины хувьд 17%) авсан үйлдвэрлэгчдийг урамшуулах болно. 2023 оны эхний хоёр сард цахилгаан автомашины борлуулалт өмнөх оны мөн үеэс 30 гаруй хувиар өссөн бол нийт автомашины борлуулалт өмнөх оны мөн үеэс 10 гаруй хувиар өссөн байна.
АНУ-д цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 онд 2021 онтой харьцуулахад 55%-иар өсөх бөгөөд зөвхөн цахилгаан машин тэргүүлнэ. Цахилгаан автомашины борлуулалт 70%-иар өсч, бараг 800,000 ширхэг болсон нь 2019-2020 оны бууралтын дараах хүчтэй өсөлтийн хоёр дахь жилийг харуулж байна. Plug-in hybrid борлуулалт ч 15% -иар өссөн байна. 2022 онд автомашины нийт борлуулалт 2021 оныхоос 8 хувиар буурч, дэлхийн дунджаас -3%-иар давсан нь АНУ-ын цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлт ялангуяа хүчтэй байна. Ерөнхийдөө АНУ дэлхийн борлуулалтын өсөлтийн 10 хувийг бүрдүүлсэн. Цахилгаан автомашины нийт тоо 3 саяд хүрч, 2021 онтой харьцуулахад 40%-иар илүү буюу дэлхийн нийт цахилгаан автомашины 10%-ийг эзлэх болно. 2021 онд 5 гаруй хувь, 2018-2020 оны хооронд 2 орчим хувь байсан бол цахилгаан автомашинууд нийт автомашины борлуулалтын бараг 8 хувийг эзэлж байна.
АНУ-д борлуулалт нэмэгдэхэд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг. Түүхэн удирдагч Теслагийн санал болгосноос илүү боломжийн үнэтэй загварууд нийлүүлэлтийн зөрүүг арилгахад тусална. Өмнөх жилүүдэд АНУ-ын дэмжлэгтэйгээр Тесла, Женерал Моторс зэрэг томоохон компаниуд татаасын дээд хязгаарт хүрсэн тул бусад компаниуд шинэ загваруудыг худалдаанд гаргаснаар илүү олон хэрэглэгчид 7500 ам.долларын худалдан авалтын урамшуулал хүртэх боломжтой гэсэн үг юм. Засгийн газар болон бизнес эрхлэгчид цахилгаанжуулалт руу шилжихийн хэрээр 2022 он гэхэд дөрвөн америк хүн тутмын нэг нь дараагийн машинаа цахилгаантай болно гэж үзэж байна гэж AAA мэдээллээ. Цэнэглэх дэд бүтэц, аяллын зай сүүлийн жилүүдэд сайжирч байгаа хэдий ч ерөнхийдөө хол зай, нэвтрэлт бага, төмөр зам гэх мэт өөр хувилбаруудын олдоц хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан АНУ-ын жолооч нарын хувьд томоохон сорилт хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 2021 онд хоёр намын дэд бүтцийн тухай хуулиар 2022-2026 оны хооронд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийн үндэсний хөтөлбөрөөр дамжуулан нийтдээ 5 тэрбум ам.доллар хуваарилж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийн үндэсний хөтөлбөрийг баталж, 2.5 тэрбум ам. өрсөлдөөнт буцалтгүй тусламжийн хэлбэр. Цэнэглэх, цэнэглэх дэд бүтцийн санхүүжилтийн схем.
Сүүлийн үеийн шинэ дэмжлэгийн бодлогын ачаар борлуулалтын өсөлтийн хурдатгал 2023 он болон цааш үргэлжлэх төлөвтэй байна (Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын төлөвийг үзнэ үү). Инфляцийг бууруулах тухай хууль (IRA) нь цахилгаан автомашины компаниудыг АНУ-д үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаагаа өргөжүүлэхийн тулд дэлхий даяарх хөдөлгөөнийг өдөөсөн юм. 2022 оны 8-р сараас 2023 оны 3-р сарын хооронд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон батерейны томоохон үйлдвэрлэгчид Хойд Америкийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд нийт 52 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийхээ зарласан бөгөөд үүний 50% нь батерейны үйлдвэрлэлд зарцуулагдсан бол батерейны эд анги, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл 20 орчим хувийг эзэлж байна. тэрбум ам.доллар. тэрбум ам.доллар.%. Ерөнхийдөө тус компанийн мэдэгдэлд АНУ-ын батарей болон цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн ирээдүйд хөрөнгө оруулах анхны амлалтууд багтаж, нийтдээ 7.5-108 тэрбум ам. Жишээлбэл, Тесла Берлин дэх Gigafactory лити-ион батерейны үйлдвэрээ Техас руу шилжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд Мексикт шинэ үеийн цахилгаан машин үйлдвэрлэхээр Хятадын CATL компанитай хамтран ажиллахаар төлөвлөж байна. Форд мөн Мичиган мужид аккумляторын үйлдвэр байгуулахаар Ningde Times-тай гэрээ байгуулснаа зарлаж, 2023 оны эцэс гэхэд цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийг 2022 онтой харьцуулахад зургаа дахин нэмэгдүүлж, жилд 600,000 автомашин үйлдвэрлэх, 2022 оны эцэс гэхэд үйлдвэрлэлийг 2 сая автомашинд хүргэхээр төлөвлөж байна. оны . 2026. BMW компани IRA-ийн дараа Өмнөд Каролина дахь үйлдвэртээ цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлээ өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна. Volkswagen компани 2027 онд ашиглалтад орох тул Европоос гадна анхны аккумляторын үйлдвэрээ Канад улсыг сонгосон бөгөөд Өмнөд Каролина дахь үйлдвэрт 2 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж байна. Эдгээр хөрөнгө оруулалт нь ойрын жилүүдэд хүчтэй өсөлтийг авчрах төлөвтэй байгаа ч 2024 он хүртэл үйлдвэр ашиглалтад орох хүртэл тэдний үр нөлөө бүрэн мэдрэгдэхгүй байж магадгүй юм.
Богино хугацаанд IRA нь татаас авахын тулд Хойд Америкт автомашин үйлдвэрлэсэн байх ёстой тул худалдан авалтын хөнгөлөлтөд оролцох шаардлагыг хязгаарласан. Гэсэн хэдий ч цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 оны 8-р сараас хойш хүчтэй хэвээр байгаа бөгөөд 2023 оны эхний хэдэн сар ч онцгой тохиолдол биш бөгөөд 2023 оны эхний улиралд цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 оны мөн үетэй харьцуулахад 60% -иар өссөн бөгөөд энэ нь 1-р сарын цуцлалтад нөлөөлсөн байх магадлалтай. 2023 Үйлдвэрлэгчийн татаасыг бууруулна. Энэ нь зах зээлийн тэргүүлэгчдийн загварууд худалдан авахдаа хөнгөлөлт эдлэх боломжтой гэсэн үг юм. Урт хугацаанд татаас авах боломжтой загваруудын жагсаалт өргөжих төлөвтэй байна.
2023 оны эхний улирлын борлуулалтын эхний шинж тэмдгүүд нь АНУ зэрэг гол зах зээлд өртөг багасч, улс төрийн дэмжлэг нэмэгдсэнээр өөдрөг үзлийг харуулж байна. Тэгэхээр энэ оны эхний улиралд 2.3 сая гаруй цахилгаан автомашин борлуулагдсан бол 2023 онд цахилгаан автомашины борлуулалт 14 саяд хүрнэ гэж бид таамаглаж байна. Энэ нь 2023 онд цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 онтой харьцуулахад 35 хувиар өснө гэсэн үг. Цахилгаан автомашины дэлхийн борлуулалтын эзлэх хувь 2022 онд 14%-иас 18 орчим хувь болж өснө.
2023 оны эхний гурван сард цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 оны мөн үетэй харьцуулахад хүчтэй өсөх шинж тэмдэг илэрч байна. АНУ-д 2023 оны эхний улиралд 320,000 гаруй цахилгаан автомашин зарагдах бөгөөд энэ нь мөн үеийнхээс 60%-иар өссөн байна. 2022 онд. 2022 оны мөн үе. Одоогийн байдлаар бид энэ өсөлт жилийн турш үргэлжлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд цахилгаан автомашины борлуулалт давсан байна. 2023 онд 1.5 сая ширхэг үйлдвэрлэгдэж, 2023 онд АНУ-ын цахилгаан автомашины борлуулалтын 12 хувийг эзлэх болно.
Хятадад 2023 онд цахилгаан автомашины борлуулалт муу эхэлсэн бөгөөд 2022 оны 1-р сарынхаас 1-р сарын борлуулалт 8%-иар буурсан байна. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээс харахад цахилгаан автомашины борлуулалт хурдацтай сэргэж, 2023 оны эхний улиралд Хятадын цахилгаан автомашины борлуулалт эхнийхтэй харьцуулахад 20%-иар өссөн байна. 2022 оны улиралд 1.3 сая гаруй цахилгаан машин бүртгэгдсэн байна. 2023 оны эцэс гэхэд цахилгаан автомашины татаасыг үе шаттайгаар зогсоосны үр дүнд цахилгаан автомашины зардлын нийт таатай бүтэц нь давж гарна гэж бид найдаж байна. Үүний үр дүнд бид одоогийн байдлаар Хятад дахь цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 онтой харьцуулахад 30 гаруй хувиар өсөж, ойролцоогоор 8 саяд хүрнэ гэж бид найдаж байна. 2023 оны эцэс гэхэд борлуулалтын хувь нь 35%-иас дээш (2022 онд 29%).
Европ дахь цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлт нь сүүлийн үеийн чиг хандлага, 2025 он хүртэл хэрэгжихгүй байгаа CO2 ялгаруулалтын хатуу зорилтуудаас шалтгаалсан гурван зах зээлийн хамгийн бага өсөлт байх төлөвтэй байна. 2023 оны эхний улиралд Европ дахь цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 оны мөн үетэй харьцуулахад 10 орчим хувиар өснө. Бид Европт дөрвөн машин тутмын нэг нь зарагдсанаар цахилгаан автомашины борлуулалт бүтэн жилийн хугацаанд 25 гаруй хувиар өснө гэж бид таамаглаж байна. цахилгаан байх.
2022 оныхоос 50%-иар 2023 онд цахилгаан автомашины борлуулалт 900,000 орчимд хүрэх төлөвтэй байна. 2023 оны эхний улиралд Энэтхэгт цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 оны мөн үеийнхээс хоёр дахин их байна. Харьцангуй бага , гэхдээ өссөөр байна.
Мэдээжийн хэрэг, 2023 оны хэтийн төлөвт сөрөг эрсдэлүүд бий: дэлхийн эдийн засгийн уналт, Хятад улс NEV-ийн татаасаас татгалзсан нь 2023 онд дэлхийн цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлтийг бууруулж болзошгүй. Эерэг тал нь шинэ зах зээлүүд хүлээгдэж байснаас эрт нээгдэж магадгүй юм. Бензиний үнэ өндөр байгаа нь илүү олон бүс нутагт цахилгаан машин ашиглах шаардлагатай болдог. АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлагаас (EPA) 2023 оны 4-р сард автомашины хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын стандартыг чангатгах тухай санал гэх мэт улс төрийн шинэ үйл явдлууд нь хүчин төгөлдөр болохоос өмнө борлуулалт нэмэгдэх дохио болж магадгүй юм.
Цахилгаанжуулалтын уралдаан нь зах зээл дээр байгаа цахилгаан автомашины загваруудын тоог нэмэгдүүлж байна. 2021 онд 450 хүрэхгүй, 2018-2019 оныхоос хоёр дахин их байсан бол 2022 онд боломжит сонголтуудын тоо 500-д хүрэх болно. Өмнөх жилүүдийн нэгэн адил Хятад улс 300 орчим загвар бүхий хамгийн өргөн бүтээгдэхүүний багцтай болсон нь Ковид-19 тахлын өмнөх 2018-2019 оныхоос хоёр дахин өссөн байна. Энэ тоо нь Норвеги, Нидерланд, Герман, Швед, Франц, Их Британиас бараг хоёр дахин их байгаа бөгөөд тус бүрдээ 150 орчим загвар сонгох боломжтой байгаа нь тахлын өмнөх үеийнхээс гурав дахин их байна. 2022 онд АНУ-д 100-аас цөөн загвар гарах боловч тахлын өмнөхөөс хоёр дахин их; Канад, Япон, Өмнөд Солонгост 30 ба түүнээс бага хувилбарууд байдаг.
2022 оны чиг хандлага нь цахилгаан автомашины зах зээлийн өсөн нэмэгдэж буй төлөвшлийг харуулж байгаа бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан автомашины хэрэглэгчдийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээнд хариу үйлдэл үзүүлж байгааг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч боломжит EV загваруудын тоо ердийн шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас хамаагүй доогуур хэвээр байгаа бөгөөд 2010 оноос хойш 1,250-аас дээш, сүүлийн 10 жилийн дундуур 1,500-д хүрсэн байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загваруудын борлуулалт сүүлийн жилүүдэд тогтмол буурч, CAGR нь 2016-2022 оны хооронд -2% болж, 2022 онд 1300 орчим нэгжид хүрсэн. Энэ бууралт нь автомашины томоохон зах зээлд харилцан адилгүй байгаа бөгөөд хамгийн чухал үзүүлэлт юм. Энэ нь 2022 онд ашиглах боломжтой ICE сонголтуудын тоо 2016 оныхоос 8%-иар бага байсан Хятадад ялангуяа тодорхой харагдаж байгаа бол АНУ болон Европт мөн хугацаанд 3-4%-иар буурсан байна. Энэ нь автомашины зах зээл багасч, томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид аажмаар цахилгаан машин руу шилжсэнтэй холбоотой байж болох юм. Ирээдүйд автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаанжуулалтад анхаарлаа хандуулж, шинэ загваруудын хөгжлийн төсвийг нэмэгдүүлэхийн оронд одоо байгаа ICE загваруудаа үргэлжлүүлэн борлуулах юм бол одоо байгаа ICE загваруудын нийт тоо тогтвортой байж, шинэ загваруудын тоо буурах болно.
2016-2022 онд CAGR 30%-иар дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй загвартай харьцуулахад цахилгаан автомашины загваруудын олдоц хурдацтай нэмэгдэж байна. Хөгжиж буй зах зээлд олон тооны шинэ оролцогчид шинэлэг бүтээгдэхүүнийг зах зээлд гаргаж, албан тушаалтнууд бүтээгдэхүүний багцаа төрөлжүүлж байгаа тул ийм өсөлтийг хүлээх ёстой. Өсөлт сүүлийн жилүүдэд бага зэрэг буурч, 2021 онд жил бүр 25%, 2022 онд 15% байна. Томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид EV-ийн багцаа өргөжүүлж, шинээр орж ирж буй хүмүүс, ялангуяа шинээр гарч ирж буй автомашины зах зээлд өөрсдийн байр сууриа бэхжүүлэхийн хэрээр загваруудын тоо цаашид хурдацтай өсөх төлөвтэй байна. зах зээл ба хөгжиж буй орнууд (EMDEs). Зах зээл дээр байгаа ICE загваруудын түүхэн тоо нь одоогийн EV сонголтуудын тоо тэгшлэхээс өмнө дор хаяж хоёр дахин нэмэгдэх боломжтойг харуулж байна.
Дэлхийн автомашины зах зээлд (цахилгаан болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй) тулгамдаж буй гол асуудал бол зах зээл дээр жийп болон том загваруудын боломжийн үнэтэй сонголтуудын давамгайлал юм. Автомашин үйлдвэрлэгчид ийм загвараас өндөр орлого олох боломжтой бөгөөд энэ нь цахилгаан автомашиныг хөгжүүлэхэд оруулсан хөрөнгө оруулалтын нэг хэсгийг нөхөх боломжтой. Зарим тохиолдолд, тухайлбал, АНУ-д том оврын автомашинууд түлшний хэмнэлт багатай стандартаас ашиг тус хүртэх боломжтой бөгөөд энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг хөнгөн ачааны машин болгохын тулд тээврийн хэрэгслийн хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлэхийг дэмждэг.
Гэсэн хэдий ч том загварууд нь илүү үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад хүртээмжтэй холбоотой томоохон асуудлуудыг үүсгэдэг. Том загварууд нь илүү чухал ашигт малтмал шаарддаг том батерейг ашигладаг тул тогтвортой байдал, нийлүүлэлтийн сүлжээнд нөлөөлөл үзүүлдэг. 2022 онд бага оврын цахилгаан автомашины борлуулалтын жингийн дундаж батерейны хэмжээ Хятадад 25 кВт.ц-аас Франц, Герман, Их Британид 35 кВт.ц, АНУ-д 60 кВт.ц хооронд хэлбэлзэнэ. Харьцуулбал, эдгээр орнуудын дундаж хэрэглээ цэвэр цахилгаан жийп автомашины хувьд ойролцоогоор 70-75 кВт.ц, том загварт 75-90 кВт.ц байдаг.
Тээврийн хэрэгслийн хэмжээнээс үл хамааран шаталтат хөдөлгүүрээс цахилгаан эрчим хүч рүү шилжих нь утааг тэглэх зорилтод хүрэхийн тулд нэн тэргүүний зорилт боловч том батерейны нөлөөллийг бууруулах нь бас чухал юм. 2022 он гэхэд Франц, Герман, Их Британид цэвэр цахилгаан SUV автомашины жигнэсэн дундаж борлуулалтын жин нь илүү их ган, хөнгөн цагаан, хуванцар шаарддаг ердийн жижиг цахилгаан тээврийн хэрэгслийнхээс 1.5 дахин их байх болно; хоёр дахин их бартаат замын батерей нь ойролцоогоор 75% илүү гол эрдэс бодис шаарддаг. Материал боловсруулах, үйлдвэрлэх, угсрахтай холбоотой CO2 ялгаруулалт 70 гаруй хувиар нэмэгдэх төлөвтэй байна.
Үүний зэрэгцээ цахилгаан SUV нь 2022 он гэхэд өдөрт газрын тосны хэрэглээг 150,000 гаруй баррелиар бууруулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний шаталттай холбоотой утааны ялгарлаас зайлсхийх боломжтой. 2022 он гэхэд нийт цахилгаан суудлын автомашины (PLDVs) 35 орчим хувийг цахилгаан жийп эзэлнэ, харин бага оврын автомашинаас илүү жийп машиныг ашиглах хандлагатай байгаа тул түлшний ялгаруулалтад эзлэх хувь нь бүр ч өндөр (ойролцоогоор 40%) байх болно. Мэдээжийн хэрэг, жижиг машинууд ажиллахад бага эрчим хүч, үйлдвэрлэхэд бага материал шаардагддаг боловч цахилгаан жийпүүд шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг.
2022 он гэхэд ICE SUV автомашинууд 1 Гт-аас илүү CO2 ялгаруулж байгаа нь энэ жил цахилгаан автомашины ялгаралтын цэвэр 80 Мтн-ээс хол давсан байна. 2022 онд автомашины нийт борлуулалт 0.5%-иар буурах боловч жийп автомашины борлуулалт 2021 онтой харьцуулахад 3%-иар өсч, нийт автомашины борлуулалтын 45 орчим хувийг эзэлж, АНУ, Энэтхэг, Европоос ихээхэн өсөлттэй байна. 2022 он гэхэд бэлэн болох 1300 ICE автомашины 40 гаруй хувь нь жийп, жижиг дунд оврын автомашины 35 хүрэхгүй хувь байх болно. Нийт боломжтой ICE сонголтуудын тоо 2016-2022 он хүртэл буурч байгаа боловч зөвхөн жижиг, дунд оврын автомашины хувьд (35% -иар буурсан), харин том оврын автомашин болон жийп автомашины хувьд (10% -иар өссөн) нэмэгдэж байна.
Үүнтэй төстэй хандлага цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлд ажиглагдаж байна. 2022 он гэхэд худалдаалагдаж буй бүх жийпний 16 орчим хувь нь цахилгаан автомашин байх бөгөөд энэ нь цахилгаан автомашины зах зээлд эзлэх хувийг давж байгаа нь дотоод шаталтат эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашиныг хэрэглэгчдэд илүүд үздэг болохыг харуулж байна. 2022 он гэхэд нийт цахилгаан автомашины загваруудын бараг 40 орчим хувь нь жижиг дунд оврын автомашины нийлбэртэй тэнцэх хэмжээний жийп байх болно. 15 гаруй хувь нь бусад томоохон загваруудын эзлэх хувь руу унасан. Гуравхан жилийн өмнө буюу 2019 онд жижиг болон дунд оврын загварууд бүх загваруудын 60%-ийг эзэлдэг байсан бол SUV-ууд ердөө 30%-ийг эзэлж байжээ.
Хятад, Европт 2022 он гэхэд жийп болон том загварууд нь дэлхийн дундажтай нийцүүлэн одоогийн BEV сонголтын 60 хувийг бүрдүүлнэ. Үүний эсрэгээр, SUV болон том ICE загварууд нь эдгээр бүс нутагт худалдаалагдаж буй ICE загваруудын 70 орчим хувийг эзэлдэг нь одоогийн байдлаар EV нь ICE загваруудаас арай бага хэвээр байгааг харуулж байна. Европын зарим томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн мэдэгдлээс харахад ойрын жилүүдэд жижиг боловч илүү алдартай загваруудад анхаарлаа хандуулах болно. Тухайлбал, Volkswagen 2025 он гэхэд 25,000 еврогийн үнэтэй авсаархан загварыг Европын зах зээлд, 2026-27 онд 20,000 еврогийн үнэтэй авсаархан загваруудыг өргөн хүрээний хэрэглэгчдэд хүргэхээр зарласан. АНУ-д 2022 он гэхэд боломжит BEV сонголтуудын 80 гаруй хувь нь SUV эсвэл том загвар байх болно, энэ нь SUV эсвэл том ICE загваруудын 70% -иас өндөр байна. Цаашид, хэрэв IRA урамшууллыг илүү олон жийп машин болгон өргөжүүлэх тухай саяхан зарласан бол АНУ-д илүү олон цахилгаан SUV-уудыг харах болно гэж найдаж байна. IRA-ийн дагуу АНУ-ын Сангийн яам тээврийн хэрэгслийн ангиллыг шинэчилж байсан бөгөөд 2023 онд жижиг оврын жийптэй холбоотой цэвэр тээврийн хэрэгслийн зээлд хамрагдах шалгуурыг өөрчилсөн бөгөөд үнэ нь өмнөх дээд хязгаараас 80,000 доллараас доош байвал одоо авах боломжтой. 55,000 доллараар. .
Хятадад улс төрийн дэмжлэг үргэлжлэн явагдаж, жижиглэнгийн үнэ буурсан нь цахилгаан автомашины борлуулалтыг нэмэгдүүлсэн. 2022 онд Хятадад жижиг оврын цахилгаан автомашины жигнэсэн дундаж үнэ 10,000 доллараас бага байх бөгөөд Европ болон АНУ-д жижиг оврын цахилгаан автомашины жигнэсэн дундаж үнэ 30,000 ам.доллар давж байсан жилийн 30,000 гаруй ам.доллараас хамаагүй доогуур байх болно.
Хятадад 2022 онд хамгийн их борлуулалттай цахилгаан машинууд нь Wuling Mini BEV, 6500 доллараас доош үнэтэй жижиг оврын автомашин, 16,000 доллараас доош үнэтэй BYD Dolphin жижиг машин байх болно. Энэ хоёр загвар нийлээд Хятадын цахилгаан суудлын автомашины борлуулалтын өсөлтийн бараг 15 хувийг эзэлж байгаа нь жижиг загварын эрэлт хэрэгцээг харуулж байна. Харьцуулбал Франц, Герман, Их Британид хамгийн их борлуулалттай жижиг бүрэн цахилгаан машин болох Fiat 500, Peugeot e-208, Renault Zoe 35,000 гаруй долларын үнэтэй. АНУ-д маш цөөхөн жижиг бүрэн цахилгаан машин зарагддаг бөгөөд голчлон Chevrolet Bolt болон Mini Cooper BEV 30,000 долларын үнэтэй байдаг. Tesla Model Y нь Европын зарим орнууд (65,000 гаруй доллар) болон АНУ-д (10,000 гаруй доллар) хамгийн их борлуулалттай суудлын автомашин BEV юм. 50,000).6
Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид олон жилийн турш үргэлжилсэн дотоодын ширүүн өрсөлдөөний дараа зардлаа бууруулж, олон улсынхаас түрүүлж, жижиг, илүү хямд загваруудыг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулж байна. 2000-аад оноос хойш олон зуун жижиг цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчид зах зээлд нэвтэрч, хэрэглэгчид болон үйлдвэрлэгчдэд зориулсан татаас, урамшуулал зэрэг засгийн газрын олон төрлийн дэмжлэгийн хөтөлбөрт хамрагдсан. Эдгээр компаниудын ихэнх нь татаас хасагдаж, зах зээл нь Хятадын зах зээлд бага оврын, хямд цахилгаан машиныг амжилттай бүтээж чадсан арваад удирдагчидтай нэгдсэн тул өрсөлдөөнөөс шахагджээ. Ашигт малтмалын баяжуулалтаас эхлээд аккумлятор, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх хүртэлх зай болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн сүлжээг босоо байдлаар нэгтгэж, хямд ажиллах хүч, үйлдвэрлэл, санхүүжилт авах боломжууд нь хямд загваруудыг хөгжүүлэхэд түлхэц болж байна.
Үүний зэрэгцээ Европ, АНУ-ын автомашин үйлдвэрлэгчид - Тесла гэх мэт анхны хөгжүүлэгчид эсвэл одоо байгаа томоохон тоглогчид бай - өнөөг хүртэл илүү том, илүү тансаг загварт анхаарлаа төвлөрүүлж, улмаар олон нийтийн зах зээлд бага зэрэг санал болгож байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр улс орнуудад байгаа жижиг хувилбарууд нь Хятадаас илүү сайн гүйцэтгэлтэй байдаг, тухайлбал урт зай гэх мэт. 2022 онд АНУ-д худалдаалагдаж буй жижиг цахилгаан автомашины борлуулалтын жингийн дундаж миль 350 километрт ойртох бол Франц, Герман, Их Британид энэ тоо 300 гаруй километр, Хятадад энэ үзүүлэлт бага байна. 220 гаруй километр. Бусад сегментүүдэд ялгаа нь ач холбогдол багатай байдаг. Хятадад нийтийн цэнэглэх станцууд түгээмэл болсон нь Хятадын хэрэглэгчид яагаад Европ эсвэл Америкийн хэрэглэгчдээс бага зайг сонгох хандлагатай байгааг зарим талаар тайлбарлаж магадгүй юм.
Өрсөлдөөн ширүүсч, олон автомашин үйлдвэрлэгчид ойрын хэдэн жилд хямд үнэтэй сонголтуудыг зарласан тул 2022 онд Тесла загваруудынхаа үнийг хоёр удаа бууруулсан. Эдгээр мэдэгдлүүд нь цаашид судлах нь зүйтэй боловч энэ хандлага нь бага оврын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон одоо байгаа шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн үнийн зөрүү арван жилийн хугацаанд аажмаар хаагдах болно гэдгийг харуулж магадгүй юм.
2022 он гэхэд Хятад, Европ, АНУ гэсэн гурван том цахилгаан автомашины зах зээл дэлхийн борлуулалтын 95 орчим хувийг бүрдүүлнэ. Хятадаас гадна хөгжиж буй зах зээл ба хөгжиж буй эдийн засаг (EMDEs) нь дэлхийн цахилгаан автомашины зах зээлийн багахан хэсгийг бүрдүүлдэг. Сүүлийн жилүүдэд цахилгаан автомашины эрэлт нэмэгдэж байгаа ч борлуулалт бага хэвээр байна.
Хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнууд ухаалаг утас, компьютер, холбогдсон төхөөрөмж гэх мэт хямд өртөгтэй сүүлийн үеийн технологийн бүтээгдэхүүнийг түргэн шуурхай хүлээн авдаг ч ихэнх хүмүүст цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хэтэрхий үнэтэй хэвээр байна. Саяхны судалгаагаар Гана улсад санал асуулгад оролцогчдын 50 гаруй хувь нь шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас цахилгаан машин худалдаж авахыг илүүд үздэг боловч эдгээр боломжит хэрэглэгчдийн талаас илүү хувь нь цахилгаан машинд 20,000 гаруй доллар зарцуулахыг хүсэхгүй байна. Саад бэрхшээл нь найдвартай, боломжийн үнэ цэнээр цэнэглэгдэх боломжгүй, мөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд үйлчлэх, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх боломж хязгаарлагдмал байж болно. Ихэнх хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад замын тээвэр нь хоёр ба гурван дугуйт зэрэг хотын төвүүдийн жижиг тээврийн шийдлүүдэд тулгуурласан хэвээр байгаа бөгөөд цахилгаанжуулалт, хамтын хөдөлгөөнд ихээхэн ахиц дэвшил гаргаж, бүс нутагт ажиллах аялалд амжилттай оролцож байна. Худалдан авах зан үйл нь бас өөр бөгөөд хувийн машин эзэмших нь бага, хуучин машин худалдаж авах нь түгээмэл байдаг. Цаашид хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад цахилгаан автомашины борлуулалт (шинэ болон хуучин аль аль нь) өсөх төлөвтэй байгаа ч олон улс орон хоёр, гурван дугуйт автомашинд голчлон найдаж байх төлөвтэй байна. гэсэн утгатай (энэ тайланд машинуудыг үзнэ үү).хэсэг) ).
2022 онд Энэтхэг, Тайланд, Индонез зэрэг орнуудад цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины томоохон өсөлт гарна. Эдгээр улс орнуудын цахилгаан автомашины борлуулалт 2021 оноос хойш гурав дахин нэмэгдэж, бараг 80,000 болсон байна. 2022 оны борлуулалт Ковид-19 тахлын өмнөх 2019 оныхоос долоо дахин их байна. Үүний эсрэгээр бусад хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудын борлуулалт бага байсан.
Энэтхэгт цахилгаан автомашины борлуулалт 2022 онд бараг 50,000-д хүрч, 2021 онтой харьцуулахад дөрөв дахин их байх бөгөөд нийт автомашины борлуулалт 15%-иар өсөх болно. Дотоодын тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч Tata нь BEV борлуулалтын 85 гаруй хувийг бүрдүүлсэн бол жижиг BEV Tigor/Tiago-ийн борлуулалт дөрөв дахин өссөн байна. Энэтхэгт залгууртай хайбрид автомашины борлуулалт тэгтэй ойролцоо хэвээр байна. Шинэ цахилгаан автомашины компаниуд одоо засгийн газрын Үйлдвэрлэлийг урамшуулах хөтөлбөрт (PLI) мөрий тавьж байгаа бөгөөд цахилгаан автомашин болон түүний эд ангиудын үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэхэд чиглэсэн ойролцоогоор 2 тэрбум долларын татаас олгох хөтөлбөр юм. Хөтөлбөрийн хүрээнд нийт 8.3 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт татсан.
Гэсэн хэдий ч Энэтхэгийн зах зээл одоогоор дундын болон жижиг хөдөлгөөнд төвлөрсөн хэвээр байна. 2022 он гэхэд Энэтхэгт цахилгаан автомашины худалдан авалтын 25 хувийг такси зэрэг флотын операторууд хийх болно. 2023 оны эхээр Тата Uber-ээс 25,000 цахилгаан машин авах томоохон захиалга авчээ. Мөн худалдаалагдсан гурван дугуйт автомашины 55 хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин байгаа бол хоёр хүрэхгүй хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин байна. Орлогынхоо хэмжээгээр Энэтхэгийн хамгийн том цахилгаан автомашины компани болох Ола одоохондоо цахилгаан машин санал болгодоггүй. Хөдөлгөөн багатайд анхаарлаа хандуулдаг Ола нь 2023 оны эцэс гэхэд хоёр дугуйт цахилгаан машины хүчин чадлаа хоёр дахин нэмэгдүүлж, 2025-2028 оны хооронд жилийн хүчин чадлаа 10 саяд хүргэхээр зорьж байна. Мөн компани лити-ион батерей барихаар төлөвлөж байна. 2030 он гэхэд 100 ГВт цаг хүртэл өргөтгөх 5 ГВт.ц анхны хүчин чадалтай станц. Ола зарж эхлэхээр төлөвлөж байна. 2024 он гэхэд таксины бизнестээ цахилгаан машин үйлдвэрлэж, 2029 он гэхэд таксины паркаа бүрэн цахилгаанжуулахын зэрэгцээ өөрийн гэсэн дээд зэрэглэлийн болон олон нийтийн зах зээлд цахилгаан автомашины бизнесээ эхлүүлнэ. Тус компани Энэтхэгийн өмнөд хэсэгт аккумлятор болон цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлд 900 гаруй сая долларын хөрөнгө оруулалт хийхээ зарлаж, жилийн үйлдвэрлэлээ 100,000-аас 140,000 хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Тайландад цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины борлуулалт хоёр дахин нэмэгдэж, 21,000 ширхэг болж, борлуулалт нь цэвэр цахилгаан машин болон залгуурт холбогдсон эрлийзүүдийн хооронд жигд хуваагдсан байна. Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн тоо нэмэгдэж байгаа нь тус улсад цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгав. 2021 онд Хятадын гол хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч Great Wall Motors Euler Haomao BEV-ийг Тайландын зах зээлд нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь 2022 онд Тайландад 4000 орчим ширхэг борлуулалтаараа хамгийн их борлуулалттай цахилгаан машин болох юм. Хамгийн алдартай хоёр, гуравдугаарт Шанхайн Автомашины Аж үйлдвэрийн (SAIC) үйлдвэрлэсэн Хятад автомашинууд багтаж байгаа бөгөөд 2020 онд Тайландад нэг нь ч зарагдаагүй. Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины үнийг гадаадын өрсөлдөгчдөөс буулгаж чадсан. BMW, Mercedes зэрэг Тайландын зах зээлд нэвтэрч, улмаар өргөн хэрэглээний баазыг өөртөө татсан. Нэмж дурдахад Тайландын засгийн газар татаас, онцгой албан татварын хөнгөлөлт, импортын татварыг хөнгөвчлөх зэрэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд санхүүгийн янз бүрийн урамшуулал санал болгодог бөгөөд энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн сонирхлыг нэмэгдүүлэхэд тустай юм. Тесла 2023 онд Тайландын зах зээлд нэвтэрч, супер цэнэглэгч үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Индонезид цэвэр цахилгаан автомашины борлуулалт 14 дахин нэмэгдэж, 10,000 гаруй ширхэг болсон бол залгахад холбогдсон хайбридын борлуулалт 0 дөхсөн хэвээр байна. 2023 оны 3-р сард Индонез улс орон нутгийн эд ангиудад тавигдах шаардлагаар дотоодын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерейны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг бэхжүүлэх зорилготой цахилгаан хоёр дугуйт, автомашин, автобусны борлуулалтыг дэмжих шинэ урамшууллыг зарлав. Засгийн газар 2023 он гэхэд 200 мянган цахилгаан хоёр дугуйт, 36 мянган цахилгаан автомашины борлуулалтад 4 хувь, 5 хувийн борлуулалтын орлоготой тус тус татаас олгохоор төлөвлөж байна. Шинэ татаас нь цахилгаан хоёр дугуйт машины үнийг 25-50 хувиар бууруулж, ICE-тэй өрсөлдөхөд нь туслах болно. Индонез нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерейны нийлүүлэлтийн сүлжээнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг, ялангуяа ашигт малтмалын арвин нөөц, никель хүдрийн дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэгч статусыг харгалзан үздэг. Энэ нь дэлхийн компаниудын хөрөнгө оруулалтыг татсан бөгөөд Индонези нь зай, эд анги үйлдвэрлэх бүс нутгийн хамгийн том төв болж магадгүй юм.
Загварын олдоц нь хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад тулгамдсан асуудал хэвээр байгаа бөгөөд олон загвар нь жийп, том тансаг зэрэглэлийн загвар зэрэг дээд зэрэглэлийн сегментүүдэд зарагддаг. SUV нь дэлхийн чиг хандлага болж байгаа хэдий ч хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудын худалдан авах чадвар хязгаарлагдмал байгаа нь ийм тээврийн хэрэгслийг бараг үнэд хүргэх боломжгүй болгодог. Тайлангийн энэ хэсэгт тусгагдсан янз бүрийн бүс нутгуудад нийт 60 гаруй хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй улсууд байдаг бөгөөд үүнд Даян дэлхийн байгаль орчны сангийн (ДБСБХ)-ийн дэлхийн цахилгаан хөдөлгөөнт хөтөлбөрийн дэмжлэгтэй улсууд багтаж, том оврын автомашины загварууд байдаг. 2022 он гэхэд хөрөнгө нь жижиг бизнесээс 2-6 дахин их байх болно.
Африкт 2022 онд хамгийн их борлуулалттай цахилгаан автомашины загвар нь Hyundai Kona (цэвэр цахилгаан кроссовер) байх бол Поршегийн том бөгөөд үнэтэй Taycan BEV нь Nissan-ийн дунд оврын Leaf BEV-тэй ойролцоо борлуулалттай байна. Цахилгаан жийп машинууд нь хамгийн их борлуулалттай хоёр жижиг цахилгаан машин болох Mini Cooper SE BEV болон Renault Zoe BEV хоёрыг нийлүүлснээс найм дахин их зарагддаг. Энэтхэгт хамгийн их борлуулалттай EV загвар нь Tata Nexon BEV кроссовер бөгөөд 32,000 гаруй ширхэг зарагдсан нь дараагийн шилдэг борлуулалттай загвар болох Tata-ийн жижиг Tigor/Tiago BEV загвараас гурав дахин их байна. Энд хамрагдаж буй бүх хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад цахилгаан SUV-ийн борлуулалт 45,000 ширхэгт хүрсэн нь жижиг (23,000) болон дунд оврын (16,000) цахилгаан автомашины борлуулалтаас илүү байна. Латин Америкт хамгийн том цахилгаан автомашины борлуулалттай Коста Рика улсад топ 20 загварын ердөө дөрөв нь жийпгүй автомашин, бараг гуравны нэг нь тансаг зэрэглэлийн загварууд байдаг. Хөгжиж буй зах зээл болон хөгжиж буй орнуудад бөөнөөр нь цахилгаанжуулалтын ирээдүй нь жижиг, илүү хямд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн хоёр, гурван дугуйт машиныг хөгжүүлэхээс хамаарна.
Автомашины зах зээлийн хөгжлийг үнэлэх чухал ялгаа нь бүртгэл ба борлуулалтын ялгаа юм. Шинээр бүртгэл гэдэг нь төрийн холбогдох газар, даатгалын байгууллагад анх удаа албан ёсоор бүртгүүлсэн, дотоодын болон импортын тээврийн хэрэгслийн тоог хэлнэ. Борлуулалтын хэмжээ нь дилер эсвэл дилерийн борлуулсан тээврийн хэрэгсэл (жижиглэнгийн худалдаа), эсвэл автомашин үйлдвэрлэгчдийн дилерүүдэд худалдсан тээврийн хэрэгслийг (үйлдвэрлэсэн, өөрөөр хэлбэл экспортыг оруулаад) хэлж болно. Автомашины зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ шалгуур үзүүлэлтийг сонгох нь маш чухал байж болно. Бүх улс орон даяар нягтлан бодох бүртгэлийг тогтвортой байлгах, дэлхийн хэмжээнд давхар тоолохоос зайлсхийхийн тулд энэхүү тайланд дурдсан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хэмжээг үйлдвэрийн хүргэлтээр бус шинэ тээврийн хэрэгслийн бүртгэл (хэрэв байгаа бол) болон жижиглэнгийн борлуулалт дээр үндэслэсэн болно.
Үүний ач холбогдлыг 2022 оны Хятадын автомашины зах зээлийн чиг хандлага сайн харуулж байна. 2022 онд Хятадын суудлын автомашины зах зээл дэх үйлдвэрийн хүргэлт (борлуулалтын хэмжээ) 7%-10%-иар өсөх хандлагатай байгаа бол даатгалын компанийн бүртгэлээс харахад мөн онд дотоодын зах зээл удааширсан. Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийн албан ёсны мэдээллийн эх сурвалж болох Хятадын Автомашин Үйлдвэрлэгчдийн Холбооны (CAAM) мэдээллээс өсөлт ажиглагдаж байна. CAAM-ын мэдээллийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчдээс цуглуулдаг бөгөөд үйлдвэрийн хүргэлтийг төлөөлдөг. Өөр нэг өргөн иш татсан эх сурвалж бол Хятадын суудлын автомашины нийгэмлэг (CPCA) нь автомашины бөөний худалдаа, жижиглэнгийн худалдаа, экспортын үйл ажиллагаа эрхэлдэг төрийн бус байгууллага боловч үндэсний статистик мэдээ өгөх эрхгүй, бүх OEM-ийг хамруулдаггүй, харин CAAM үүнийг хийдэг. . Хятадын Автомашины Технологи, Судалгааны Төв (CATARC) нь засгийн газрын судалгааны төв нь тээврийн хэрэгслийн даатгалын бүртгэлийн мэдээлэлд үндэслэн тээврийн хэрэгслийн таних дугаар болон тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын дугаарт үндэслэн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн мэдээллийг цуглуулдаг. Хятадад тээврийн хэрэгслийн даатгалыг тухайн жолоочид бус тухайн тээврийн хэрэгсэлд даатгадаг тул замын хөдөлгөөнд оролцож буй тээврийн хэрэгслийн тоо, тэр дундаа импортын даатгалыг хянахад тустай. CATARC-ийн мэдээлэл болон бусад эх сурвалжийн хоорондох гол зөрүү нь экспортод гаргасан, бүртгэлгүй цэргийн болон бусад техник хэрэгсэл, түүнчлэн автомашин үйлдвэрлэгчдийн нөөцтэй холбоотой юм.
2022 онд суудлын автомашины нийт экспортын хурдацтай өсөлт нь эдгээр мэдээллийн эх сурвалжуудын хоорондын ялгааг улам бүр тодруулж байна. 2022 онд суудлын автомашины экспорт бараг 60%-иар нэмэгдэж, 2.5 сая гаруй ширхэг болж, суудлын автомашины импорт бараг 20%-иар (950,000-аас 770,000) буурах болно.


Шуудангийн цаг: 2023 оны 9-р сарын 01-ний өдөр