IEA (2023), ग्लोबल इलेक्ट्रिक व्हेईकल आउटलुक 2023, IEA, पॅरिस https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, परवाना: CC BY 4.0
पुरवठा साखळीतील व्यत्यय, स्थूल आर्थिक आणि भू-राजकीय अनिश्चितता, आणि उच्च कमोडिटी आणि ऊर्जेच्या किमती असूनही, इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2022 मध्ये आणखी एक सार्वकालिक उच्चांक गाठेल. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ कमी होत चाललेल्या जागतिक कार बाजाराच्या पार्श्वभूमीवर येते: एकूण कार 2022 मधील विक्री 2021 च्या तुलनेत 3% कमी असेल. बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने (BEVs) आणि हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहने (PHEV) सह इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2021.2 च्या तुलनेत 55% ने गेल्या वर्षी 10 दशलक्ष ओलांडली आहे.हा आकडा – जगभरात विकल्या गेलेल्या 10 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहने – संपूर्ण EU मध्ये विकल्या गेलेल्या एकूण कारच्या संख्येपेक्षा (सुमारे 9.5 दशलक्ष) आणि EU मध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व कारच्या जवळपास निम्म्याहून अधिक आहे.2022 मध्ये चीनमध्ये कारची विक्री. केवळ पाच वर्षांत, 2017 ते 2022 पर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री सुमारे 1 दशलक्षवरून 10 दशलक्षांवर गेली.EV विक्री 100,000 वरून 1 दशलक्ष पर्यंत जाण्यासाठी 2012 ते 2017 पर्यंत पाच वर्षे लागायची, EV विक्री वाढीचे घातांक स्वरूप हायलाइट करते.एकूण वाहन विक्रीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचा हिस्सा 2021 मधील 9% वरून 2022 मध्ये 14% पर्यंत वाढला, 2017 मध्ये त्यांच्या वाटा 10 पट जास्त.
विक्रीतील वाढीमुळे जगातील रस्त्यांवरील एकूण इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या 26 दशलक्ष होईल, 2021 पासून 60% ने, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा मागील वर्षांप्रमाणेच वार्षिक वाढीच्या 70% पेक्षा जास्त आहे.परिणामी, 2022 पर्यंत, जागतिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ताफ्यातील सुमारे 70% केवळ इलेक्ट्रिक वाहने असतील.परिपूर्ण शब्दात, 2021 आणि 2022 मधील विक्री वाढ 2020 आणि 2021 दरम्यान जितकी जास्त असेल - 3.5 दशलक्ष वाहनांची वाढ - परंतु सापेक्ष वाढ कमी आहे (विक्री 2020 आणि 2021 दरम्यान दुप्पट होईल).2021 मधील विलक्षण तेजी कोरोनाव्हायरस (कोविड -19) साथीच्या आजारानंतर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेमुळे असू शकते.मागील वर्षांच्या तुलनेत, 2022 मधील इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीचा वार्षिक वाढ दर 2015-2018 मधील सरासरी वाढीच्या दरासारखा आहे आणि 2022 मधील जागतिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकीचा वार्षिक वाढीचा दर 2021 आणि त्यानंतरच्या वाढीच्या दरासारखा आहे.2015-2018 या कालावधीत.इलेक्ट्रिक वाहन बाजार वेगाने पूर्व-साथीच्या वेगाने परत येत आहे.
EV विक्रीतील वाढ प्रदेश आणि पॉवरट्रेननुसार बदलते, परंतु पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना ("चीन") चे वर्चस्व कायम राहिले.2022 मध्ये, चीनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2021 च्या तुलनेत 60% ने वाढून 4.4 दशलक्ष होईल आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांची विक्री जवळपास तिप्पट होऊन 1.5 दशलक्ष होईल.बीईव्हीच्या तुलनेत PHEV विक्रीची जलद वाढ येत्या काही वर्षांत पुढील अभ्यासासाठी योग्य आहे कारण PHEV विक्री एकंदरीत कमकुवत राहिली आहे आणि आता कोविड-19 नंतरच्या तेजीत वाढ होण्याची शक्यता आहे;2020 ते 2021 पर्यंत EV विक्री तिपटीने वाढली. जरी 2022 मध्ये एकूण कार विक्री 2021 च्या तुलनेत 3% कमी झाली असली तरी EV विक्री अजूनही वाढत आहे.
जगातील नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नोंदणीपैकी जवळपास 60% चीनचा वाटा आहे.2022 मध्ये, प्रथमच, जगातील रस्त्यांवरील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एकूण संख्येपैकी 50% पेक्षा जास्त चीनचा वाटा असेल, ज्याची रक्कम 13.8 दशलक्ष वाहने असेल.ही मजबूत वाढ हा कोविड-19 मुळे 2020 मध्ये संपुष्टात येणाऱ्या खरेदी प्रोत्साहनांच्या 2022 च्या अखेरीपर्यंतच्या विस्तारासह, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सारख्या प्रस्तावांव्यतिरिक्त, सुरुवातीच्या अवलंबकर्त्यांसाठी एक दशकाहून अधिक सतत धोरण समर्थनाचा परिणाम आहे. चीनमध्ये रॅपिड रोलआउट आणि बिगर इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कडक नोंदणी धोरण.
चीनच्या देशांतर्गत बाजारपेठेतील एकूण कार विक्रीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा 2022 पर्यंत 29% पर्यंत पोहोचेल, 2021 मध्ये 16% वरून आणि 2018 ते 2020 मध्ये 6% च्या खाली. अशा प्रकारे, चीनने 20 टक्के वाटा साध्य करण्याचे आपले राष्ट्रीय उद्दिष्ट साध्य केले आहे. 2025 पर्यंत इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री. – नवीन ऊर्जा वाहन (NEV)3 ला आगाऊ कॉल करा.सर्व निर्देशक पुढील वाढीकडे निर्देश करतात: जरी चीनच्या उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने (MIIT), जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रभारी आहे, अद्याप त्यांचे राष्ट्रीय NEV विक्री लक्ष्य अद्यतनित केले नाही, तरीही रस्ते वाहतुकीच्या पुढील विद्युतीकरणाचे लक्ष्य निश्चित केले गेले आहे. पुढील वर्षासाठी.2019. अनेक धोरणात्मक दस्तऐवज.कार्बन उत्सर्जनाच्या शिखरावर जाण्यासाठी राष्ट्रीय कृती योजनेला पाठिंबा देण्यासाठी 2030 पर्यंत तथाकथित “मुख्य वायू प्रदूषण निवारण क्षेत्र” मध्ये विक्रीचा 50 टक्के वाटा आणि देशभरातील विक्रीचा 40 टक्के वाटा साध्य करण्याचे चीनचे उद्दिष्ट आहे.बाजारातील अलीकडील ट्रेंड कायम राहिल्यास, चीनचे 2030 चे लक्ष्य लवकर गाठले जाऊ शकते.प्रांतीय सरकारे देखील NEV च्या अंमलबजावणीला पाठिंबा देत आहेत आणि आतापर्यंत 18 प्रांतांनी NEV चे लक्ष्य निश्चित केले आहे.
चीनमधील प्रादेशिक समर्थनामुळे जगातील काही सर्वात मोठ्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांना विकसित करण्यात मदत झाली आहे.शेन्झेनमध्ये मुख्यालय असलेले, BYD शहरातील बहुतेक इलेक्ट्रिक बसेस आणि टॅक्सींचा पुरवठा करते आणि 2025 पर्यंत नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीत 60 टक्के वाटा मिळवण्याच्या शेन्झेनच्या महत्त्वाकांक्षेमध्ये त्याचे नेतृत्व दिसून येते. गुआंगझूचे नवीन ऊर्जा वाहनाचा 50% वाटा साध्य करण्याचे उद्दिष्ट आहे. 2025 पर्यंत विक्री, Xpeng मोटर्सचा विस्तार होण्यास आणि देशातील इलेक्ट्रिक वाहनांमधील एक प्रमुख बनण्यास मदत होईल.
2023 मध्ये ईव्ही विक्रीतील चीनचा वाटा 20% लक्ष्यापेक्षा जास्त राहील की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे, कारण विक्री विशेषतः मजबूत होण्याची शक्यता आहे कारण 2022 च्या अखेरीस उत्तेजन टप्प्याटप्प्याने बंद केले जाण्याची अपेक्षा आहे. जानेवारी 2023 मधील विक्री लक्षणीयरीत्या कमी झाली असली तरी हे अंशतः चंद्राच्या नवीन वर्षाच्या वेळेमुळे होते आणि जानेवारी 2022 च्या तुलनेत ते जवळजवळ 10% कमी होते.तथापि, फेब्रुवारी आणि मार्च 2023 मध्ये, ईव्हीची विक्री वाढेल, जी फेब्रुवारी 2022 च्या तुलनेत जवळजवळ 60% जास्त आहे आणि फेब्रुवारी 2022 च्या तुलनेत 25% जास्त आहे. मार्च 2022 मधील विक्रीपेक्षा जास्त आहे, परिणामी पहिल्या तिमाहीत विक्री झाली आहे. 2022 च्या पहिल्या तिमाहीच्या तुलनेत 2023 पेक्षा 20% जास्त.
युरोप 4 मध्ये, 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2021 च्या तुलनेत 15% पेक्षा जास्त वाढेल, 2.7 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचेल.2021 मध्ये 65% पेक्षा जास्त वार्षिक वाढ दर आणि 2017-2019 मध्ये सरासरी 40% वाढीसह, मागील वर्षांमध्ये विक्री वाढ जलद झाली आहे.2022 मध्ये, 2021 च्या तुलनेत BEV विक्री 30% ने वाढेल (2020 च्या तुलनेत 2021 मध्ये 65% वाढ), तर प्लग-इन हायब्रिड विक्री सुमारे 3% कमी होईल.नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील जागतिक वाढीमध्ये युरोपचा वाटा १०% आहे.2022 मध्ये मंदावलेली वाढ असूनही, ऑटो मार्केटच्या सततच्या संकुचिततेमध्ये युरोपमधील इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री अजूनही वाढत आहे, 2021 च्या तुलनेत 2022 मध्ये युरोपमधील एकूण कार विक्री 3% कमी आहे.
मागील वर्षांच्या तुलनेत युरोपमधील मंदी अंशतः 2020 आणि 2021 मध्ये EU इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील अपवादात्मक वाढ दर्शवते कारण 2019 मध्ये दत्तक CO2 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी उत्पादक त्यांच्या कॉर्पोरेट धोरणांमध्ये त्वरीत समायोजन करतात. मानके 2020-2024 कालावधीचा समावेश करतात, EU- विस्तीर्ण उत्सर्जन लक्ष्य 2025 आणि 2030 पासून कठीण होत आहे.
2022 मध्ये ऊर्जेच्या उच्च किमतींचा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या स्पर्धात्मकतेवर विरुद्ध अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) वाहनांवर जटिल परिणाम होईल.अंतर्गत ज्वलन करणाऱ्या वाहनांसाठी गॅसोलीन आणि डिझेलच्या किमती गगनाला भिडल्या आहेत, परंतु काही प्रकरणांमध्ये, निवासी वीज बिल (चार्जिंगशी संबंधित) देखील वाढले आहेत.उच्च वीज आणि वायूच्या किमती देखील अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीच्या खर्चात वाढ करत आहेत आणि काही वाहन उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की उच्च ऊर्जेच्या किमती नवीन बॅटरी क्षमतेमध्ये भविष्यातील गुंतवणूक मर्यादित करू शकतात.
2022 पर्यंत, युरोप हे चीन नंतर जगातील दुसरे सर्वात मोठे ईव्ही मार्केट राहील, एकूण ईव्ही विक्रीच्या 25% आणि जागतिक मालकी 30% आहे.इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचा वाटा २०२१ मध्ये १८% च्या तुलनेत २१%, २०२० मध्ये १०% आणि २०१९ पर्यंत ३% च्या खाली जाईल. युरोपीय देश ईव्ही विक्रीच्या वाटा मध्ये उच्च स्थानावर आहेत, नॉर्वे ८८% सह आघाडीवर आहे, 54% सह स्वीडन, 35% सह नेदरलँड, 31% सह जर्मनी, 23% सह UK आणि 21% सह फ्रान्स 2022 पर्यंत. विक्रीच्या प्रमाणानुसार जर्मनी युरोपमधील सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे, 2022 मध्ये 830,000 विक्रीसह, त्यानंतर UK सह 370,000 आणि फ्रान्स 330,000 सह.स्पेनमधील विक्रीही 80,000 वर पोहोचली.जर्मनीतील एकूण वाहन विक्रीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा कोविड-19 पूर्वीच्या तुलनेत दहापटीने वाढला आहे, ज्याचा अंशतः वाढलेला पाठिंबा जसे की उमवेल्टबोनस खरेदी प्रोत्साहन, तसेच 2023 ते 2022 पर्यंत अपेक्षित पूर्व-विक्रीमुळे. या वर्षी, अनुदान आणखी कमी केले जाईल.तथापि, इटलीमध्ये, EV विक्री 2021 मध्ये 140,000 वरून 2022 मध्ये 115,000 पर्यंत घसरली आहे, तर ऑस्ट्रिया, डेन्मार्क आणि फिनलंडमध्ये देखील घसरण किंवा स्थिरता दिसून आली आहे.
विशेषतः Fit for 55 प्रोग्राम अंतर्गत अलीकडील धोरणातील बदलांनंतर युरोपमधील विक्री वाढतच राहण्याची अपेक्षा आहे.नवीन नियम 2030-2034 साठी कठोर CO2 उत्सर्जन मानके सेट करतात आणि 2021 पातळीच्या तुलनेत 2035 पासून नवीन कार आणि व्हॅनमधून CO2 उत्सर्जन 100% कमी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवतात.अल्पावधीत, 2025 आणि 2029 दरम्यान चालणाऱ्या प्रोत्साहनांमुळे शून्य किंवा कमी उत्सर्जन करणाऱ्या वाहनांसाठी वाहन विक्रीचा 25% हिस्सा (व्हॅनसाठी 17%) मिळवणाऱ्या उत्पादकांना पुरस्कृत केले जाईल.2023 च्या पहिल्या दोन महिन्यांत, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत वर्षानुवर्षे 30% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे, तर एकूण वाहनांची विक्री वर्षानुवर्षे फक्त 10% पेक्षा जास्त वाढली आहे.
यूएस मध्ये, 2021 च्या तुलनेत 2022 मध्ये EV ची विक्री 55% वाढेल, एकट्या EVs मार्गाने आघाडीवर आहेत.2019-2020 च्या घसरणीनंतर मजबूत वाढीचे दुसरे वर्ष म्हणून इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 70% वाढून जवळजवळ 800,000 युनिट्सवर पोहोचली.प्लग-इन संकरित विक्री देखील केवळ 15% ने वाढली.यूएस इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ विशेषतः मजबूत आहे कारण 2022 मध्ये एकूण वाहन विक्री 2021 च्या तुलनेत 8% कमी आहे, जागतिक सरासरी -3% च्या वर.एकूणच, जागतिक विक्री वाढीमध्ये अमेरिकेचा वाटा १० टक्के आहे.इलेक्ट्रिक वाहनांची एकूण संख्या 3 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल, जी 2021 च्या तुलनेत 40% जास्त आहे, जी जगातील एकूण इलेक्ट्रिक वाहनांच्या 10% असेल.2021 मध्ये केवळ 5% आणि 2018 आणि 2020 दरम्यान सुमारे 2% वरून एकूण वाहन विक्रीमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा जवळपास 8% आहे.
यूएस मध्ये विक्री वाढण्यास अनेक घटक कारणीभूत आहेत.ऐतिहासिक नेत्या टेस्लाने ऑफर केलेल्यांपेक्षा अधिक परवडणारी मॉडेल्स पुरवठ्यातील अंतर कमी करण्यात मदत करू शकतात.टेस्ला आणि जनरल मोटर्स सारख्या मोठ्या कंपन्यांनी युनायटेड स्टेट्सच्या पाठिंब्याने मागील वर्षांमध्ये सबसिडीची कमाल मर्यादा गाठल्यामुळे, इतर कंपन्यांनी नवीन मॉडेल्स लाँच केल्याचा अर्थ अधिक ग्राहकांना $7,500 पर्यंत खरेदी प्रोत्साहनांचा फायदा होऊ शकतो.जसजसे सरकार आणि व्यवसाय विद्युतीकरणाकडे वाटचाल करत आहेत, जागरूकता वाढत आहे: 2022 पर्यंत, AAA नुसार, चारपैकी एक अमेरिकन त्यांची पुढील कार इलेक्ट्रिक असेल अशी अपेक्षा करतो.अलिकडच्या वर्षांत चार्जिंग पायाभूत सुविधा आणि प्रवासाचे अंतर सुधारले असताना, सामान्यत: लांब अंतर, कमी प्रवेश आणि रेल्वेसारख्या पर्यायांची मर्यादित उपलब्धता लक्षात घेता, यूएस मधील ड्रायव्हर्ससाठी ते एक महत्त्वपूर्ण आव्हान राहिले आहेत.तथापि, 2021 मध्ये, द्विपक्षीय पायाभूत सुविधा कायद्याने 2022 ते 2026 दरम्यान नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर फॉर्म्युला प्रोग्रामद्वारे एकूण US $5 अब्ज वाटप करून आणि नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोग्रामचा अवलंब करून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी समर्थन वाढवले. स्पर्धात्मक अनुदानाचे स्वरूप.विवेकाधीन चार्जिंग आणि रिफ्यूलिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर फायनान्सिंग योजना.
अलीकडील नवीन समर्थन धोरणामुळे (इलेक्ट्रिक व्हेईकल डिप्लॉयमेंट आउटलुक पहा) विक्री वाढीचा वेग 2023 आणि त्यानंतरही सुरू राहण्याची शक्यता आहे.चलनवाढ कमी करण्याच्या कायद्याने (IRA) इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्यांनी यूएस मध्ये उत्पादन कार्याचा विस्तार करण्यासाठी जागतिक मोहिमेला सुरुवात केली आहे.ऑगस्ट 2022 ते मार्च 2023 दरम्यान, प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन आणि बॅटरी उत्पादकांनी उत्तर अमेरिकेतील इलेक्ट्रिक वाहन पुरवठा साखळीमध्ये एकत्रित $52 अब्ज गुंतवणुकीची घोषणा केली, ज्यापैकी 50% बॅटरी उत्पादनासाठी वापरली गेली, तर बॅटरीचे घटक आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन सुमारे 20 होते. अब्ज अमेरिकन डॉलर्स.अब्ज अमेरिकन डॉलर.%.एकूणच, कंपनीच्या घोषणांमध्ये यूएस बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीच्या भविष्यात गुंतवणूक करण्याच्या प्रारंभिक वचनबद्धतेचा समावेश आहे, एकूण सुमारे $7.5 अब्ज ते $108 अब्ज.टेस्ला, उदाहरणार्थ, बर्लिनमधील गिगाफॅक्टरी लिथियम-आयन बॅटरी प्लांट टेक्सासमध्ये हलवण्याची योजना आखत आहे, जिथे ते मेक्सिकोमध्ये पुढील पिढीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन करण्यासाठी चीनच्या CATL सोबत भागीदारी करेल.फोर्डने मिशिगन बॅटरी प्लांट तयार करण्यासाठी निंगडे टाईम्ससोबत कराराची घोषणा केली आणि 2022 च्या तुलनेत 2023 च्या अखेरीस इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन सहा पट वाढवण्याची, प्रतिवर्षी 600,000 वाहने आणि 2022 च्या अखेरीस उत्पादन 2 दशलक्ष वाहनांपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. . वर्षाच्या.2026. BMW ने IRA नंतर त्याच्या दक्षिण कॅरोलिना प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादनाचा विस्तार करण्याची योजना आखली आहे.फोक्सवॅगनने 2027 मध्ये सुरू होणाऱ्या, युरोपबाहेरील त्याच्या पहिल्या बॅटरी प्लांटसाठी कॅनडाची निवड केली आहे आणि दक्षिण कॅरोलिनातील एका प्लांटमध्ये $2 अब्जची गुंतवणूक करत आहे.या गुंतवणुकीमुळे येत्या काही वर्षांमध्ये मजबूत वाढ होण्याची अपेक्षा असताना, 2024 पर्यंत, जेव्हा प्लांट ऑनलाइन होईल तेव्हा त्यांचा पूर्ण प्रभाव जाणवू शकणार नाही.
अल्पावधीत, IRA ने खरेदीच्या फायद्यांमध्ये सहभागी होण्याच्या आवश्यकता मर्यादित केल्या, कारण अनुदानासाठी पात्र होण्यासाठी वाहने उत्तर अमेरिकेत बनवणे आवश्यक आहे.तथापि, ऑगस्ट 2022 पासून ईव्हीची विक्री मजबूत राहिली आहे आणि 2023 चे पहिले काही महिने अपवाद असणार नाहीत, 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत 2022 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत ईव्ही विक्री 60% वाढली आहे, ज्याचा जानेवारीच्या रद्दीकरणामुळे परिणाम झाला होता. 2023 उत्पादक अनुदान कपात.याचा अर्थ मार्केट लीडर्सचे मॉडेल आता खरेदी करताना सवलतींचा आनंद घेऊ शकतात.दीर्घकाळात, अनुदानासाठी पात्र असलेल्या मॉडेल्सची यादी विस्तारित होण्याची अपेक्षा आहे.
2023 च्या पहिल्या तिमाहीत विक्रीची पहिली चिन्हे आशावाद दर्शवितात, कमी खर्चामुळे आणि यूएस सारख्या प्रमुख बाजारपेठांमध्ये वाढलेल्या राजकीय समर्थनामुळे.तर, या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत आधीच 2.3 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली आहेत, आम्हाला 2023 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 14 दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. याचा अर्थ 2022 च्या तुलनेत 2023 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 35% वाढेल आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जागतिक विक्रीतील हिस्सा 2022 मध्ये 14% वरून 18% पर्यंत वाढेल.
2023 च्या पहिल्या तीन महिन्यांत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत 2022 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत जोरदार वाढ होण्याची चिन्हे दिसत आहेत. यूएस मध्ये, 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत 320,000 पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक वाहने विकली जातील, त्याच कालावधीच्या तुलनेत 60% जास्त 2022 मध्ये. 2022 मधील समान कालावधी. आम्ही सध्या ही वाढ वर्षभर सुरू राहण्याची अपेक्षा करतो, 2023 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 1.5 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त होईल, परिणामी 2023 मध्ये यूएस इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत अंदाजे 12% वाटा असेल.
चीनमध्ये, EV विक्रीची सुरुवात 2023 मध्ये खराब झाली, जानेवारी 2022 च्या तुलनेत जानेवारीच्या विक्रीत 8% घट झाली. ताज्या उपलब्ध डेटावरून असे दिसून आले आहे की EV विक्री वेगाने पुनर्प्राप्त होत आहे, 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत चीनच्या EV विक्रीत पहिल्या तुलनेत 20% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे. 2022 च्या तिमाहीत, 1.3 दशलक्ष पेक्षा जास्त ईव्ही नोंदणीकृत आहेत.2023 च्या अखेरीस ईव्ही सबसिडी टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याच्या परिणामापेक्षा ईव्हीसाठी एकंदर अनुकूल किंमत संरचना जास्त असेल अशी आमची अपेक्षा आहे. परिणामी, आम्ही सध्या 2022 च्या तुलनेत चीनमध्ये ईव्हीची विक्री 30% पेक्षा जास्त वाढण्याची अपेक्षा करतो, जे अंदाजे 8 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल. 2023 च्या अखेरीस युनिट्स, 35% पेक्षा जास्त विक्री हिस्सा (2022 मध्ये 29%).
अलीकडील ट्रेंड आणि कडक CO2 उत्सर्जन लक्ष्यांद्वारे चालविलेले युरोपमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ ही तीन बाजारपेठांपैकी सर्वात कमी असणे अपेक्षित आहे जे 2025 पर्यंत लवकरात लवकर लागू होणार नाही.2023 च्या पहिल्या तिमाहीत, 2022 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत युरोपमधील इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री सुमारे 10% वाढेल. युरोपमध्ये चारपैकी एक कार विकल्या गेल्याने संपूर्ण वर्षभर ईव्हीची विक्री 25% पेक्षा जास्त वाढेल अशी आमची अपेक्षा आहे. इलेक्ट्रिक असणे.
मुख्य प्रवाहातील ईव्ही मार्केटच्या बाहेर, 2023 मध्ये ईव्हीची विक्री सुमारे 900,000 पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, 2022 च्या तुलनेत 50% जास्त. भारतात 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2022 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत दुप्पट आहे. तुलनेने लहान , पण तरीही वाढत आहे.
अर्थात, 2023 च्या दृष्टीकोनात नकारात्मक जोखीम आहेत: जागतिक आर्थिक मंदी आणि चीनने NEV सबसिडी बंद केल्यामुळे 2023 मध्ये जागतिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ कमी होऊ शकते. सकारात्मक बाजूने, नवीन बाजारपेठ अपेक्षेपेक्षा लवकर उघडू शकतात. उच्च गॅसोलीनच्या किमतींमुळे अधिक क्षेत्रांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने आवश्यक आहेत.नवीन राजकीय घडामोडी, जसे की यूएस एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी (EPA) चा एप्रिल 2023 चा वाहनांसाठी ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन मानके कडक करण्याचा प्रस्ताव, ते लागू होण्यापूर्वी विक्रीत वाढ होण्याचे संकेत देऊ शकतात.
विद्युतीकरणाच्या शर्यतीमुळे बाजारात उपलब्ध इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्सची संख्या वाढत आहे.2022 मध्ये, उपलब्ध पर्यायांची संख्या 500 पर्यंत पोहोचेल, 2021 मध्ये 450 पेक्षा कमी आणि 2018-2019 पेक्षा दुप्पट.मागील वर्षांप्रमाणेच, चीनकडे जवळपास 300 मॉडेल्ससह सर्वात विस्तृत उत्पादन पोर्टफोलिओ उपलब्ध आहे, 2018-2019 मध्ये कोविड-19 साथीच्या आजारापूर्वीची संख्या दुप्पट आहे.नॉर्वे, नेदरलँड्स, जर्मनी, स्वीडन, फ्रान्स आणि यूकेच्या तुलनेत ही संख्या अद्याप जवळपास दुप्पट आहे, ज्या प्रत्येकाकडे निवडण्यासाठी सुमारे 150 मॉडेल्स आहेत, जे महामारीपूर्व आकड्याच्या तिप्पट आहेत.2022 मध्ये यूएसमध्ये 100 पेक्षा कमी मॉडेल्स उपलब्ध होतील, परंतु महामारीच्या आधीच्या तुलनेत दुप्पट;कॅनडा, जपान आणि दक्षिण कोरियामध्ये, 30 किंवा त्यापेक्षा कमी उपलब्ध आहेत.
2022 चे ट्रेंड इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराची वाढती परिपक्वता प्रतिबिंबित करतात आणि सूचित करतात की ऑटोमेकर्स इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या ग्राहकांच्या मागणीला प्रतिसाद देत आहेत.तथापि, उपलब्ध ईव्ही मॉडेल्सची संख्या अजूनही पारंपारिक दहन इंजिन वाहनांपेक्षा खूपच कमी आहे, 2010 पासून 1,250 च्या वर राहिली आहे आणि गेल्या दशकाच्या मध्यात 1,500 वर पोहोचली आहे.2016 आणि 2022 दरम्यान -2% च्या CAGR सह, 2022 मध्ये सुमारे 1,300 युनिट्सपर्यंत पोहोचून अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल्सच्या विक्रीत अलिकडच्या वर्षांत सातत्याने घट झाली आहे. ही घट प्रमुख ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठांमध्ये बदलते आणि सर्वात लक्षणीय आहे.हे विशेषतः चीनमध्ये स्पष्ट आहे, जेथे 2022 मध्ये उपलब्ध ICE पर्यायांची संख्या 2016 च्या तुलनेत 8% कमी आहे, त्याच कालावधीत यूएस आणि युरोपमधील 3-4% च्या तुलनेत.हे कार बाजारातील घट आणि मोठ्या ऑटोमेकर्सचे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये हळूहळू संक्रमण झाल्यामुळे असू शकते.भविष्यात, जर ऑटोमेकर्सनी विद्युतीकरणावर लक्ष केंद्रित केले आणि नवीन मॉडेल्ससाठी विकास बजेट वाढवण्याऐवजी विद्यमान ICE मॉडेल्सची विक्री करणे सुरू ठेवले तर, विद्यमान ICE मॉडेल्सची एकूण संख्या स्थिर राहू शकते, तर नवीन मॉडेल्सची संख्या कमी होईल.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल्सच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्सची उपलब्धता झपाट्याने वाढत आहे, 2016-2022 मध्ये 30% च्या CAGR सह.उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये, ही वाढ अपेक्षित आहे कारण मोठ्या संख्येने नवीन प्रवेशकर्ते नाविन्यपूर्ण उत्पादने बाजारात आणतात आणि पदाधिका-यांनी त्यांच्या उत्पादन पोर्टफोलिओमध्ये विविधता आणली आहे.अलिकडच्या वर्षांत वाढ काहीशी कमी झाली आहे, 2021 मध्ये दरवर्षी सुमारे 25% आणि 2022 मध्ये 15%. भविष्यात मॉडेल संख्या वेगाने वाढण्याची अपेक्षा आहे कारण प्रमुख ऑटोमेकर्स त्यांच्या EV पोर्टफोलिओचा विस्तार करतात आणि नवीन प्रवेशकर्ते त्यांचे पाऊल बळकट करतात, विशेषतः उदयोन्मुख क्षेत्रात बाजार आणि विकसनशील देश (EMDEs).बाजारात उपलब्ध असलेल्या ICE मॉडेल्सची ऐतिहासिक संख्या सूचित करते की EV पर्यायांची सध्याची संख्या समतल होण्यापूर्वी किमान दुप्पट होऊ शकते.
जागतिक ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठेतील एक प्रमुख समस्या (इलेक्ट्रिक वाहने आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन दोन्हीसह) म्हणजे परवडणाऱ्या पर्यायांसाठी बाजारात SUV आणि मोठ्या मॉडेल्सचे जबरदस्त वर्चस्व आहे.ऑटोमेकर्स अशा मॉडेल्समधून उच्च परताव्याच्या दरामुळे जास्त महसूल मिळवू शकतात, जे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासातील गुंतवणुकीचा काही भाग कव्हर करू शकतात.काही प्रकरणांमध्ये, जसे की यूएस, मोठ्या वाहनांना कमी कठोर इंधन अर्थव्यवस्था मानकांचा फायदा होऊ शकतो, जे ऑटोमेकर्सना हलके ट्रक म्हणून पात्र होण्यासाठी वाहनाचा आकार किंचित वाढवण्यास प्रोत्साहित करते.
तथापि, मोठी मॉडेल्स अधिक महाग आहेत, ज्यामुळे संपूर्ण बोर्डवर, विशेषत: उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये आणि विकसनशील देशांमध्ये प्रमुख प्रवेश समस्या निर्माण होतात.मोठ्या मॉडेल्समध्ये टिकाऊपणा आणि पुरवठा साखळ्यांवर परिणाम होतो कारण ते मोठ्या बॅटरी वापरतात ज्यांना अधिक महत्त्वाच्या खनिजांची आवश्यकता असते.2022 मध्ये, लहान इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी विक्री-वेटेड सरासरी बॅटरीचा आकार चीनमध्ये 25 kWh ते फ्रान्स, जर्मनी आणि UK मध्ये 35 kWh आणि US मध्ये सुमारे 60 kWh असेल.तुलनेसाठी, या देशांमधील सरासरी वापर पूर्णपणे इलेक्ट्रिक SUV साठी सुमारे 70-75 kWh आहे आणि मोठ्या मॉडेलसाठी 75-90 kWh च्या श्रेणीत आहे.
वाहनाच्या आकाराची पर्वा न करता, ज्वलन इंजिनमधून विद्युत उर्जेवर स्विच करणे हे शून्य उत्सर्जन लक्ष्य साध्य करण्यासाठी सर्वोच्च प्राधान्य आहे, परंतु मोठ्या बॅटरीचा प्रभाव कमी करणे देखील महत्त्वाचे आहे.2022 पर्यंत, फ्रान्स, जर्मनी आणि यूकेमध्ये, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक SUV चे वजनदार सरासरी विक्री वजन पारंपारिक लहान इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत 1.5 पट असेल ज्यांना अधिक स्टील, ॲल्युमिनियम आणि प्लास्टिकची आवश्यकता असेल;सुमारे 75% जास्त मुख्य खनिजे आवश्यक असलेल्या ऑफ-रोड बॅटरीपेक्षा दुप्पट.सामग्री हाताळणी, उत्पादन आणि असेंब्लीशी संबंधित CO2 उत्सर्जन 70% पेक्षा जास्त वाढण्याची अपेक्षा आहे.
त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक एसयूव्ही 2022 पर्यंत तेलाचा वापर दररोज 150,000 बॅरलपेक्षा कमी करू शकतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधनाच्या ज्वलनाशी संबंधित एक्झॉस्ट उत्सर्जन टाळू शकतात.2022 पर्यंत सर्व इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कार (PLDVs) मध्ये इलेक्ट्रिक SUV चा वाटा सुमारे 35% असेल, तर त्यांचा इंधन उत्सर्जनाचा वाटा आणखी जास्त असेल (सुमारे 40%) कारण SUV चा वापर लहान कारपेक्षा जास्त केला जातो.नक्कीच, लहान वाहनांना चालण्यासाठी कमी ऊर्जा आणि तयार करण्यासाठी कमी साहित्य लागते, परंतु इलेक्ट्रिक SUV अजूनही दहन इंजिन वाहनांना पसंती देतात.
2022 पर्यंत, ICE SUV 1 Gt पेक्षा जास्त CO2 उत्सर्जित करतील, जे यावर्षी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या 80 Mt निव्वळ उत्सर्जन घटापेक्षा जास्त आहे.2022 मध्ये एकूण कार विक्री 0.5% कमी होईल, तर SUV विक्री 2021 च्या तुलनेत 3% ने वाढेल, जी यूएस, भारत आणि युरोपमधून लक्षणीय वाढीसह एकूण कार विक्रीच्या सुमारे 45% असेल.2022 पर्यंत उपलब्ध 1,300 ICE वाहनांपैकी, 40% पेक्षा जास्त SUV असतील, 35% पेक्षा कमी लहान आणि मध्यम आकाराच्या वाहनांच्या तुलनेत.2016 ते 2022 पर्यंत एकूण उपलब्ध ICE पर्यायांची संख्या कमी होत आहे, परंतु केवळ लहान आणि मध्यम आकाराच्या वाहनांसाठी (35% घट), तर मोठ्या कार आणि SUV साठी (10% वाढ) ती वाढत आहे.
असाच ट्रेंड इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारात दिसून येतो.2022 पर्यंत विकल्या गेलेल्या सर्व SUV पैकी सुमारे 16% EVs असतील, जे EVs च्या एकूण बाजारातील हिस्सा ओलांडतील, जे SUV साठी ग्राहकांची पसंती दर्शवतात, मग ती अंतर्गत ज्वलन किंवा इलेक्ट्रिक वाहने असोत.2022 पर्यंत, सर्व इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्सपैकी जवळपास 40% एसयूव्ही असतील, जे लहान आणि मध्यम आकाराच्या वाहनांच्या एकत्रित वाटा समतुल्य असतील.इतर मोठ्या मॉडेल्सच्या वाट्याला 15% पेक्षा जास्त घसरण झाली.फक्त तीन वर्षांपूर्वी, 2019 मध्ये, लहान आणि मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सचा वाटा सर्व उपलब्ध मॉडेल्सपैकी 60% होता, SUV फक्त 30%.
चीन आणि युरोपमध्ये, जागतिक सरासरीच्या अनुषंगाने SUV आणि मोठे मॉडेल 2022 पर्यंत विद्यमान BEV निवडीपैकी 60 टक्के बनतील.याउलट, SUV आणि मोठे ICE मॉडेल्स या प्रदेशांमध्ये उपलब्ध असलेल्या ICE मॉडेलपैकी सुमारे 70 टक्के बनवतात, जे सूचित करतात की EVs सध्या त्यांच्या ICE समकक्षांपेक्षा काहीसे लहान आहेत.काही प्रमुख युरोपियन ऑटोमेकर्सची विधाने असे सुचवतात की येत्या काही वर्षांत लहान परंतु अधिक लोकप्रिय मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केले जाऊ शकते.उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने घोषणा केली आहे की ते 2025 पर्यंत युरोपियन बाजारात सब-25,000 कॉम्पॅक्ट मॉडेल आणि 2026-27 मध्ये उप-€20,000 कॉम्पॅक्ट मॉडेल लाँच करेल जेणेकरून ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीला आवाहन केले जाईल.यूएस मध्ये, उपलब्ध BEV पर्यायांपैकी 80% पेक्षा जास्त पर्याय 2022 पर्यंत SUV किंवा मोठे मॉडेल असतील, SUV किंवा मोठ्या ICE मॉडेल्सच्या 70% वाटा पेक्षा जास्त.पुढे पाहता, अधिक SUV साठी IRA प्रोत्साहनांचा विस्तार करण्याची अलीकडील घोषणा फलदायी ठरल्यास, यूएस मध्ये अधिक इलेक्ट्रिक SUV पाहण्याची अपेक्षा करा.IRA अंतर्गत, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रेझरी वाहनांच्या वर्गीकरणात सुधारणा करत आहे आणि 2023 मध्ये लहान SUV शी संबंधित स्वच्छ वाहन कर्जासाठी पात्रता निकष बदलले आहेत, आता किंमत मागील कॅपपेक्षा $80,000 च्या खाली असल्यास पात्र आहे.$55,000 वर..
सतत राजकीय समर्थन आणि कमी किरकोळ किमतींमुळे चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीला चालना मिळाली आहे.2022 मध्ये, चीनमधील लहान इलेक्ट्रिक वाहनांची भारित सरासरी विक्री किंमत $10,000 पेक्षा कमी असेल, त्याच वर्षी युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील लहान इलेक्ट्रिक वाहनांची भारित सरासरी विक्री किंमत $30,000 पेक्षा जास्त असेल, त्याच वर्षी $30,000 पेक्षा कमी असेल.
चीनमध्ये, 2022 मध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी इलेक्ट्रिक वाहने Wuling Mini BEV, $6,500 पेक्षा कमी किमतीची छोटी कार आणि $16,000 पेक्षा कमी किमतीची BYD डॉल्फिन छोटी कार असेल.एकत्रितपणे, दोन्ही मॉडेल्सचा वाटा चीनच्या प्रवासी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत जवळपास 15 टक्के आहे, ज्यामुळे लहान मॉडेल्सची मागणी स्पष्ट होते.तुलनेत, फ्रान्स, जर्मनी आणि यूकेमध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या छोट्या सर्व-इलेक्ट्रिक कार्स - फियाट 500, प्यूजिओट ई-208 आणि रेनॉल्ट झो - ची किंमत $35,000 पेक्षा जास्त आहे.यूएसमध्ये फारच कमी सर्व-इलेक्ट्रिक वाहने विकली जातात, प्रामुख्याने शेवरलेट बोल्ट आणि मिनी कूपर बीईव्ही, ज्यांची किंमत सुमारे $30,000 आहे.टेस्ला मॉडेल Y ही काही युरोपीय देशांमध्ये ($65,000 पेक्षा जास्त) आणि युनायटेड स्टेट्स ($10,000 पेक्षा जास्त) मध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी प्रवासी कार BEV आहे.50,000).6
चिनी वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या आंतरराष्ट्रीय समकक्षांपेक्षा लहान, अधिक परवडणारी मॉडेल्स विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, अनेक वर्षांच्या तीव्र देशांतर्गत स्पर्धेनंतर खर्चात कपात केली आहे.2000 च्या दशकापासून, शेकडो लहान इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांनी बाजारात प्रवेश केला आहे, ग्राहक आणि उत्पादकांसाठी अनुदाने आणि प्रोत्साहनांसह विविध सरकारी समर्थन कार्यक्रमांचा लाभ घेत आहेत.यापैकी बहुतेक कंपन्यांना स्पर्धेबाहेर ढकलण्यात आले कारण सबसिडी काढून टाकण्यात आली आणि तेव्हापासून बाजारपेठ डझनभर नेत्यांसह एकत्रित झाली आहे ज्यांनी चीनी बाजारपेठेसाठी यशस्वीरित्या लहान आणि स्वस्त इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली आहेत.बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन पुरवठा साखळीचे उभ्या एकत्रीकरण, खनिज प्रक्रियेपासून ते बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीपर्यंत आणि स्वस्त मजूर, उत्पादन आणि वित्तपुरवठा या सर्व गोष्टींमुळे स्वस्त मॉडेल्सच्या विकासास चालना मिळते.
दरम्यान, युरोप आणि यूएस मधील ऑटोमेकर्स - मग ते टेस्लासारखे सुरुवातीचे विकासक असोत किंवा विद्यमान मोठे खेळाडू असोत - आत्तापर्यंत मोठ्या, अधिक विलासी मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेत कमी ऑफर होत आहे.तथापि, या देशांमध्ये उपलब्ध असलेले छोटे प्रकार अनेकदा चीनच्या तुलनेत अधिक चांगली कामगिरी देतात, जसे की दीर्घ श्रेणी.2022 मध्ये, यूएस मध्ये विकल्या जाणाऱ्या लहान इलेक्ट्रिक वाहनांचे विक्री-भारित सरासरी मायलेज 350 किलोमीटरच्या जवळ जाईल, तर फ्रान्स, जर्मनी आणि यूकेमध्ये हा आकडा फक्त 300 किलोमीटरच्या खाली असेल आणि चीनमध्ये हा आकडा कमी आहे.220 किलोमीटरपेक्षा जास्त.इतर विभागांमध्ये, फरक कमी लक्षणीय आहेत.चीनमधील सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनची लोकप्रियता अंशतः स्पष्ट करू शकते की चीनी ग्राहक युरोपियन किंवा अमेरिकन ग्राहकांपेक्षा कमी श्रेणीची निवड का करतात.
स्पर्धा तीव्र झाल्याने टेस्लाने 2022 मध्ये आपल्या मॉडेल्सच्या किमती दोनदा कमी केल्या आहेत आणि अनेक वाहन निर्मात्यांनी पुढील काही वर्षांसाठी स्वस्त पर्याय जाहीर केले आहेत.हे दावे पुढील अभ्यासासाठी योग्य असले तरी, हा कल सूचित करू शकतो की लहान इलेक्ट्रिक वाहने आणि विद्यमान दहन इंजिन वाहनांमधील किमतीतील तफावत एका दशकात हळूहळू बंद होऊ शकते.
2022 पर्यंत, तीन सर्वात मोठ्या इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठा - चीन, युरोप आणि यूएस - जागतिक विक्रीत सुमारे 95% वाटा उचलतील.इमर्जिंग मार्केट्स आणि इमर्जिंग इकॉनॉमीज (EMDEs) चा चीनच्या बाहेरील जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराचा एक छोटासा भाग आहे.अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रिक वाहनांची मागणी वाढली आहे, परंतु विक्री कमी आहे.
उदयोन्मुख बाजारपेठा आणि विकसनशील देश अनेकदा स्मार्टफोन, संगणक आणि कनेक्टेड उपकरणांसारखी कमी किमतीची नवीनतम तंत्रज्ञान उत्पादने स्वीकारण्यास तत्पर असतात, परंतु बहुतेक लोकांसाठी इलेक्ट्रिक वाहने खूप महाग असतात.अलीकडील सर्वेक्षणानुसार, घानामधील 50 टक्क्यांहून अधिक प्रतिसादकर्ते दहन इंजिन कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कार खरेदी करतील, परंतु त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक संभाव्य ग्राहक इलेक्ट्रिक कारवर $20,000 पेक्षा जास्त खर्च करण्यास तयार नाहीत.विश्वासार्ह आणि परवडणाऱ्या चार्जिंगचा अभाव, तसेच इलेक्ट्रिक वाहनांची सेवा, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याची मर्यादित क्षमता हा अडथळा असू शकतो.बहुतेक उदयोन्मुख बाजारपेठेत आणि विकसनशील देशांमध्ये, रस्ते वाहतूक अजूनही मोठ्या प्रमाणात शहरी केंद्रांमध्ये दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांच्या छोट्या वाहतूक उपायांवर आधारित आहे, जे कामाच्या प्रादेशिक सहलींमध्ये यशस्वी होण्यासाठी विद्युतीकरण आणि सह-गतिशीलतेमध्ये मोठी प्रगती करत आहेत.खाजगी कारची मालकी कमी आणि वापरलेल्या कारची खरेदी अधिक सामान्य असल्याने खरेदीची वर्तणूक देखील वेगळी आहे.पुढे पाहता, उदयोन्मुख बाजारपेठ आणि विकसनशील देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची (नवीन आणि वापरलेली दोन्ही) विक्री वाढण्याची अपेक्षा असताना, अनेक देश प्रामुख्याने दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांवर अवलंबून राहण्याची शक्यता आहे.म्हणजे (या अहवालात कार पहा).भाग)).
2022 मध्ये, भारत, थायलंड आणि इंडोनेशियामध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये लक्षणीय वाढ होईल.एकत्रितपणे, या देशांमध्ये EV विक्री 2021 पासून तिपटीने वाढून जवळपास 80,000 झाली आहे.2022 मधील विक्री कोविड-19 साथीच्या आजारापूर्वीच्या 2019 पेक्षा सातपट जास्त आहे.याउलट, इतर उदयोन्मुख बाजारपेठा आणि विकसनशील देशांमध्ये विक्री कमी होती.
भारतात, 2022 मध्ये EV ची विक्री जवळपास 50,000 पर्यंत पोहोचेल, 2021 च्या तुलनेत चारपट जास्त आणि एकूण वाहनांची विक्री केवळ 15% पेक्षा कमी होईल.अग्रगण्य देशांतर्गत उत्पादक टाटाचा बीईव्ही विक्रीत 85% पेक्षा जास्त वाटा आहे, तर लहान बीईव्ही टिगोर/टियागोची विक्री चौपट झाली आहे.भारतात प्लग-इन हायब्रिड वाहनांची विक्री अजूनही शून्याच्या जवळपास आहे.नवीन इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्या आता सरकारच्या उत्पादन प्रोत्साहन योजनेवर (पीएलआय) सट्टेबाजी करत आहेत, सुमारे $2 अब्ज सबसिडी कार्यक्रम ज्याचा उद्देश इलेक्ट्रिक वाहने आणि त्यांच्या घटकांचे उत्पादन वाढवणे आहे.कार्यक्रमाने एकूण US$8.3 अब्ज गुंतवणूक आकर्षित केली आहे.
तथापि, भारतीय बाजारपेठ अजूनही सामायिक आणि लहान गतिशीलतेवर केंद्रित आहे.2022 पर्यंत, भारतातील 25% ईव्ही खरेदी टॅक्सीसारख्या फ्लीट ऑपरेटरद्वारे केली जाईल.2023 च्या सुरुवातीस, टाटाला Uber कडून 25,000 इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी मोठी ऑर्डर मिळाली.तसेच, विकल्या गेलेल्या तीनचाकी वाहनांपैकी 55% इलेक्ट्रिक वाहने आहेत, तर विक्री झालेल्या वाहनांपैकी 2% पेक्षा कमी इलेक्ट्रिक वाहने आहेत.Ola, महसुलानुसार भारतातील सर्वात मोठी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी, अद्याप इलेक्ट्रिक वाहने देत नाही.त्याऐवजी कमी गतिशीलतेवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या ओलाने 2023 च्या अखेरीस तिची इलेक्ट्रिक दुचाकी क्षमता दुप्पट करून 2 दशलक्षपर्यंत नेण्याचे आणि 2025 ते 2028 दरम्यान वार्षिक 10 दशलक्ष क्षमतेपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. कंपनीची लिथियम-आयन बॅटरी तयार करण्याची देखील योजना आहे. 2030 पर्यंत 100 GWh पर्यंत विस्तारासह 5 GWh क्षमतेचा प्लांट. ओला 2024 पर्यंत त्याच्या टॅक्सी व्यवसायासाठी इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री सुरू करण्याची आणि 2029 पर्यंत त्याच्या टॅक्सी फ्लीटला पूर्णपणे विद्युतीकरण करण्याची योजना आखत आहे, स्वतःचे प्रीमियम आणि मास-मार्केट इलेक्ट्रिक लॉन्च करताना वाहन व्यवसाय.कंपनीने दक्षिण भारतात बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीमध्ये $900 दशलक्षपेक्षा जास्त गुंतवणूकीची घोषणा केली आहे आणि वार्षिक उत्पादन 100,000 वरून 140,000 वाहनांपर्यंत वाढवले आहे.
थायलंडमध्ये, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्लग-इन हायब्रीडमध्ये विक्री समान रीतीने विभाजित करून, EV विक्री 21,000 युनिट्सपर्यंत दुप्पट झाली.चिनी वाहन उत्पादकांच्या संख्येत झालेल्या वाढीमुळे देशात इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब वेग वाढला आहे.2021 मध्ये, ग्रेट वॉल मोटर्स, एक चीनी मुख्य इंजिन उत्पादक (OEM), ने थाई मार्केटमध्ये Euler Haomao BEV सादर केले, जे सुमारे 4,000 युनिट्सच्या विक्रीसह 2022 मध्ये थायलंडमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारे इलेक्ट्रिक वाहन बनेल.दुसरी आणि तिसरी सर्वात लोकप्रिय वाहने ही शांघाय ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री (एसएआयसी) द्वारे उत्पादित चिनी वाहने आहेत, त्यापैकी एकही 2020 मध्ये थायलंडमध्ये विकली गेली नाही. चीनी वाहन निर्माते परदेशी स्पर्धकांकडून इलेक्ट्रिक वाहनांची किंमत कमी करण्यास सक्षम आहेत. बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज सारख्या थाई बाजारपेठेत प्रवेश केला, ज्यामुळे व्यापक ग्राहक वर्ग आकर्षित झाला.याव्यतिरिक्त, थाई सरकार इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी विविध आर्थिक प्रोत्साहन देते, ज्यामध्ये सबसिडी, अबकारी कर सवलत आणि आयात कर सवलत यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांचे आकर्षण वाढण्यास मदत होऊ शकते.टेस्ला 2023 मध्ये थाई मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याची आणि सुपरचार्जर्सच्या उत्पादनात प्रवेश करण्याची योजना आखत आहे.
इंडोनेशियामध्ये, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 14 पटीने वाढून 10,000 युनिट्सवर पोहोचली, तर प्लग-इन हायब्रीडची विक्री शून्याच्या जवळपास राहिली.मार्च 2023 मध्ये, इंडोनेशियाने इलेक्ट्रिक दुचाकी, कार आणि बसेसच्या विक्रीला समर्थन देण्यासाठी नवीन प्रोत्साहनांची घोषणा केली, ज्याचा उद्देश स्थानिक घटक आवश्यकतांद्वारे घरगुती इलेक्ट्रिक वाहन आणि बॅटरी उत्पादन क्षमता मजबूत करणे आहे.2023 पर्यंत 200,000 इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि 36,000 इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीवर अनुक्रमे 4 टक्के आणि 5 टक्के विक्री शेअर्ससह अनुदान देण्याची सरकारची योजना आहे.नवीन अनुदानामुळे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरच्या किमती 25-50% कमी होऊ शकतात ज्यामुळे त्यांना त्यांच्या ICE समकक्षांशी स्पर्धा करता येईल.इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन आणि बॅटरी पुरवठा साखळीत महत्त्वाची भूमिका बजावते, विशेषत: समृद्ध खनिज संसाधने आणि निकेल धातूचा जगातील सर्वात मोठा उत्पादक म्हणून स्थिती पाहता.यामुळे जागतिक कंपन्यांकडून गुंतवणूक आकर्षित झाली आहे आणि इंडोनेशिया बॅटरी आणि घटकांच्या निर्मितीसाठी प्रदेशातील सर्वात मोठे केंद्र बनू शकते.
उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये आणि विकसनशील देशांमध्ये मॉडेलची उपलब्धता एक आव्हान आहे, अनेक मॉडेल्स प्रामुख्याने प्रीमियम सेगमेंट्स जसे की SUV आणि मोठ्या लक्झरी मॉडेल्सना विकल्या जातात.SUV हा जागतिक ट्रेंड असताना, उदयोन्मुख बाजारपेठा आणि विकसनशील देशांमध्ये मर्यादित क्रयशक्ती अशा वाहनांना अक्षरशः परवडणारी नाही.अहवालाच्या या विभागात समाविष्ट असलेल्या विविध क्षेत्रांमध्ये, एकूण 60 हून अधिक उदयोन्मुख बाजारपेठ आणि विकसनशील देश आहेत, ज्यात ग्लोबल एन्व्हायर्नमेंट फॅसिलिटी (GEF) ग्लोबल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रोग्रामद्वारे समर्थित देश आहेत, जेथे मोठ्या वाहन मॉडेल्सची संख्या उपलब्ध आहे. 2022 पर्यंत निधी लहान व्यवसायांपेक्षा दोन ते सहा पट जास्त असेल.
आफ्रिकेत, 2022 मध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल Hyundai Kona (शुद्ध इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हर) असेल, तर Porsche च्या मोठ्या आणि महागड्या Taycan BEV चा विक्रीचा रेकॉर्ड अंदाजे निसानच्या मध्यम आकाराच्या लीफ BEV सारखा आहे.इलेक्ट्रिक SUV देखील दोन सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या छोट्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एकत्रित विक्रीपेक्षा आठ पटीने जास्त विकतात: मिनी कूपर SE BEV आणि Renault Zoe BEV.भारतात, टाटा नेक्सॉन बीईव्ही क्रॉसओवर हे सर्वाधिक विकले जाणारे ईव्ही मॉडेल आहे, ज्यात 32,000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत, टाटाच्या लहान टिगोर/टियागो बीईव्ही या पुढील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या मॉडेलपेक्षा तिप्पट आहेत.येथे समाविष्ट असलेल्या सर्व उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये आणि विकसनशील देशांमध्ये, इलेक्ट्रिक SUV ची विक्री 45,000 युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे, जी लहान (23,000) आणि मध्यम आकाराच्या (16,000) इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एकत्रित विक्रीपेक्षा जास्त आहे.लॅटिन अमेरिकेत सर्वात जास्त ईव्ही विक्री असलेल्या कोस्टा रिकामध्ये, शीर्ष 20 मॉडेलपैकी फक्त चार नॉन-एसयूव्ही आहेत आणि जवळजवळ एक तृतीयांश लक्झरी मॉडेल आहेत.उदयोन्मुख बाजारपेठा आणि विकसनशील देशांमधील मोठ्या प्रमाणात विद्युतीकरणाचे भविष्य लहान आणि अधिक परवडणारी इलेक्ट्रिक वाहने, तसेच दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांच्या विकासावर अवलंबून आहे.
ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या विकासाचे मूल्यांकन करताना एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे नोंदणी आणि विक्रीमधील फरक.नवीन नोंदणी म्हणजे प्रथमच संबंधित सरकारी विभाग किंवा विमा एजन्सींकडे अधिकृतपणे नोंदणी केलेल्या वाहनांची संख्या, ज्यात घरगुती आणि आयात केलेल्या वाहनांचा समावेश आहे.विक्रीचे प्रमाण डीलर्स किंवा डीलर्स (किरकोळ विक्री) किंवा कार उत्पादकांनी डीलर्सना विकलेली वाहने (माजी कामे, म्हणजे निर्यातीसह) विकलेली वाहने असू शकतात.ऑटोमोटिव्ह मार्केटचे विश्लेषण करताना, निर्देशकांची निवड खूप महत्त्वाची असू शकते.सर्व देशांमध्ये सातत्यपूर्ण लेखांकन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि जागतिक स्तरावर दुहेरी मोजणी टाळण्यासाठी, या अहवालातील वाहन बाजाराचा आकार नवीन वाहन नोंदणी (असल्यास) आणि किरकोळ विक्रीवर आधारित आहे, कारखाना वितरणावर नाही.
2022 मधील चिनी कार बाजाराच्या ट्रेंडद्वारे याचे महत्त्व चांगले स्पष्ट केले आहे. चीनच्या प्रवासी कार बाजारपेठेतील फॅक्टरी डिलिव्हरी (विक्रीचे प्रमाण म्हणून मोजले जाते) 2022 मध्ये 7% ते 10% वाढले आहे, तर विमा कंपनी नोंदणी दर्शवते त्याच वर्षी सुस्त देशांतर्गत बाजार.चायना असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मॅन्युफॅक्चरर्स (CAAM) च्या डेटामध्ये ही वाढ दिसून आली, जो चीनच्या ऑटो उद्योगासाठी अधिकृत डेटा स्रोत आहे.CAAM डेटा वाहन उत्पादकांकडून संकलित केला जातो आणि कारखाना वितरण दर्शवतो.चायना पॅसेंजर कार असोसिएशन (CPCA) ही एक गैर-सरकारी संस्था आहे जी मोटारींची घाऊक, किरकोळ विक्री आणि निर्यात करते, परंतु राष्ट्रीय आकडेवारी प्रदान करण्यासाठी अधिकृत नाही आणि सर्व OEM कव्हर करत नाही, तर CAAM करते..चायना ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी अँड रिसर्च सेंटर (CATARC), एक सरकारी थिंक टँक, वाहन विमा नोंदणी डेटावर आधारित वाहन ओळख क्रमांक आणि वाहन विक्री क्रमांकांवर आधारित वाहन उत्पादन डेटा गोळा करते.चीनमध्ये, वाहन विमा वाहनासाठीच जारी केला जातो, वैयक्तिक चालकासाठी नाही, त्यामुळे आयात केलेल्या वाहनांसह रस्त्यावरील वाहनांच्या संख्येचा मागोवा ठेवण्यासाठी ते उपयुक्त आहे.CATARC डेटा आणि इतर स्त्रोतांमधील मुख्य विसंगती निर्यात केलेल्या आणि नोंदणीकृत नसलेल्या लष्करी किंवा इतर उपकरणे तसेच ऑटोमेकर्सच्या स्टॉकशी संबंधित आहेत.
2022 मध्ये एकूण प्रवासी कार निर्यातीतील जलद वाढ या डेटा स्रोतांमधील फरक अधिक स्पष्ट करते.2022 मध्ये, प्रवासी कारची निर्यात जवळपास 60% ने वाढून 2.5 दशलक्ष युनिट्सवर जाईल, तर प्रवासी कारची आयात जवळपास 20% (950,000 वरून 770,000 युनिट्स) कमी होईल.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०१-२०२३