IEA (2023)၊ Global Electric Vehicle Outlook 2023၊ IEA၊ Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023၊ လိုင်စင်- CC BY 4.0
ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများ၊ မက်ခရိုစီးပွားရေးနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး မသေချာမရေရာမှုများ၊ မြင့်မားသော ကုန်ပစ္စည်းနှင့် စွမ်းအင်စျေးနှုန်းများရှိနေသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား 1 သည် 2022 ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ်အချိန်တိုင်း အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ရောင်းအားတိုးတက်မှုသည် ကျုံ့သွားသောကမ္ဘာ့ကားစျေးကွက်၏ နောက်ခံကားချပ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်လာသည်- စုစုပေါင်းကား 2022 တွင်ရောင်းအားသည် 2021 ခုနှစ်ထက် 3% လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) အပါအဝင်၊ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (PHEVs) သည် ယမန်နှစ်တွင် ၁၀ သန်းကျော် ရှိပြီး 2021.2 မှ 55% တိုးတက်လာခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်း - တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ရောင်းချရသော လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 10 သန်းသည် EU တစ်ခုလုံးတွင် ရောင်းချသည့် ကားစုစုပေါင်း (၉.၅ သန်းခန့်) နှင့် EU တွင် ရောင်းချသည့် ကားအားလုံး၏ ထက်ဝက်နီးပါးကို ကျော်လွန်နေပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် 2022 ခုနှစ်တွင် ကားရောင်းအား၊ 2017 မှ 2022 ခုနှစ်အထိ ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှုမှာ ၁ သန်းဝန်းကျင်မှ ၁၀ သန်းကျော်အထိ ခုန်တက်သွားခဲ့သည်။ EV အရောင်းအ၀ယ်သည် 100,000 မှ 1 သန်းအထိရောက်ရှိရန် 2012 မှ 2017 ခုနှစ်အထိ ငါးနှစ်ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး EV အရောင်းမြှင့်တင်မှု၏ ကိန်းဂဏန်းသဘောသဘာဝကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်ရောင်းချရမှုတွင် လျှပ်စစ်ကားဝေစုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 9% မှ 2022 ခုနှစ်တွင် 14% သို့ ခုန်တက်သွားပြီး 2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ဝေစုထက် 10 ဆ ပိုများလာသည်။
ရောင်းချမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာ့လမ်းများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကား စုစုပေါင်း အရေအတွက်သည် 2021 ခုနှစ်မှ 60% အထိ တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်ပြီး ယခင်နှစ်များကဲ့သို့ပင် နှစ်စဉ် 70% တိုးလာကာ လျှပ်စစ်စစ်စစ် မော်တော်ယာဉ်များ တိုးပွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 2022 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ယာဉ် 70% ခန့်သည် သီးသန့်လျှပ်စစ်ကားများ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အကြွင်းမဲ့အသုံးအနှုန်းအရ၊ 2021 နှင့် 2022 အကြားရောင်းအားတိုးတက်မှုသည် 2020 နှင့် 2021 ခုနှစ်ကြားတွင် - ကားအစီးရေ 3.5 သန်းတိုးလာသည် - သို့သော်တိုးတက်မှုနှုန်းသည်နိမ့်သည် (2020 နှင့် 2021 အကြားရောင်းအားနှစ်ဆဖြစ်လိမ့်မည်) ။ 2021 တွင် ထူးထူးခြားခြား ထွန်းကားလာမှုသည် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ် (Covid-19) ကပ်ရောဂါအပြီး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက် အမီလိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ယခင်နှစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2015-2018 တွင် ပျမ်းမျှတိုးတက်မှုနှုန်းနှင့် ဆင်တူပြီး 2022 တွင် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ယာဉ်ပိုင်ဆိုင်မှု၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2021 နှင့် ကျော်လွန်သော တိုးတက်မှုနှုန်းနှင့် ဆင်တူပါသည်။ 2015-2018 ကာလ။ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ အမြန်နှုန်းသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
EV ရောင်းချမှုတွင် ဒေသနှင့် ဓာတ်အားရထားများ ကွဲပြားသော်လည်း တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ ("China") က ဆက်လက်လွှမ်းမိုးထားသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် 2021 မှ 4.4 သန်းအထိ 60% တိုးလာပြီး plug-in hybrid ကားရောင်းအားမှာ 1.5 သန်းအထိ သုံးဆနီးပါးရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ BEV နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက PHEV ရောင်းအား တိုးတက်မှုနှုန်း ပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်နှင့်အမျှ PHEV အရောင်းအ၀ယ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အားနည်းနေသေးပြီး ယခု Covid-19 တိုးတက်မှုကို အမီလိုက်နိုင်ဖွယ်ရှိသောကြောင့် လာမည့်နှစ်များတွင် နောက်ထပ်လေ့လာမှုများ အားကောင်းနေပါသည်။ 2020 မှ 2021 ခုနှစ်အတွင်း EV ရောင်းအား သုံးဆ တိုးလာခဲ့သည်။ 2022 တွင် ကားရောင်းရငွေ စုစုပေါင်းသည် 2021 မှ 3% ကျဆင်းသွားသော်လည်း EV ရောင်းအားမှာ မြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ မှတ်ပုံတင်ခြင်း၏ 60% နီးပါးရှိသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 13.8 သန်းအထိ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း လျှပ်စစ်ကားအရေအတွက်၏ 50% ကျော် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤခိုင်မာသောတိုးတက်မှုသည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ စဉ်ဆက်မပြတ်ပေါ်လစီပံ့ပိုးမှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည့် Covid-19 ကြောင့် 2022 တွင်ကုန်ဆုံးရန် မူလစီစဉ်ထားသည့် ဈေးဝယ်မက်လုံးများ 2022 နှစ်ကုန်အထိ သက်တမ်းတိုးခြင်းအပါအဝင် အစောပိုင်းလက်ခံကျင့်သုံးသူများအတွက် မူဝါဒပံ့ပိုးမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ချိခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော မော်တော်ယာဉ်များအတွက် တင်းကျပ်သော မှတ်ပုံတင်ခြင်းမူဝါဒ။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် စုစုပေါင်းကားရောင်းချရမှုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဝေစုသည် 2022 ခုနှစ်တွင် 29% ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် 16% မှ 2018 နှင့် 2020 ခုနှစ်ကြားတွင် 6% အောက် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရှယ်ယာ 20 ရာခိုင်နှုန်းကို ရရှိရန် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ခဲ့ပါသည်။ 2025 တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု။ – New Energy Vehicle (NEV)3 ကို ကြိုတင်ခေါ်ဆိုပါ။ ညွှန်းကိန်းများအားလုံးသည် နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို ညွှန်ပြသည်- မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို တာဝန်ယူသည့် တရုတ်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန (MIIT) သည် ၎င်း၏နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ NEV အရောင်းပစ်မှတ်များကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ရသေးသော်လည်း၊ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရည်မှန်းချက်ကို ထပ်မံအတည်ပြုလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ နောက်နှစ်အတွက်။ 2019။ မဟာဗျူဟာမြောက် စာရွက်စာတမ်းများစွာ။ တရုတ်နိုင်ငံသည် “အဓိကလေထုညစ်ညမ်းမှုလျော့ချရေးနယ်မြေများ” ဟုခေါ်သော လေထုညစ်ညမ်းမှုလျော့ချရေး ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအထွတ်အထိပ်လုပ်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် 2030 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချမှုဝေစု 40 ရာခိုင်နှုန်းရရှိရန် ရည်မှန်းထားသည်။ အကယ်၍ မကြာသေးမီက စျေးကွက်လမ်းကြောင်းများ ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ 2030 ရည်မှန်းချက်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ရောက်ရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြည်နယ်အစိုးရများသည် NEV အကောင်အထည်ဖော်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးကူညီလျက်ရှိပြီး ယခုအချိန်အထိ ပြည်နယ် ၁၈ ခုတွင် NEV ရည်မှန်းချက်များ ချမှတ်ထားပြီဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဒေသတွင်း ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် ကူညီပေးခဲ့သည်။ Shenzhen တွင် ရုံးချုပ်တည်ရှိပြီး BYD သည် မြို့တော်၏လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများနှင့် တက္ကစီအများစုကို ထောက်ပံ့ပေးနေပြီး ၎င်း၏ဦးဆောင်မှုကို 2025 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းဝေစုရရှိရန် ရှန်ကျန်း၏ရည်မှန်းချက်ကိုလည်း ရောင်ပြန်ဟပ်နေသည်။ Guangzhou သည် စွမ်းအင်ဝေစု 50% ရရှိရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Xpeng Motors သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ရောင်းအားကို ချဲ့ထွင်ကာ နိုင်ငံတွင်း လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာစေရန် ကူညီပေးပါသည်။
နှိုးဆွမှုအား 2022 နှစ်ကုန်တွင် ရပ်ဆိုင်းရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် အရောင်းအား အထူးအားကောင်းဖွယ်ရှိသောကြောင့် တရုတ်၏ EV အရောင်းဝေစုသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ရည်မှန်းထားသည့် 20% ထက် ကောင်းမွန်နေမည်ဆိုသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။ ယင်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် နှစ်သစ်ကူးအချိန်အခါကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် 10% နီးပါး ကျဆင်းခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 2023 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှင့် မတ်လတွင် EV အရောင်းအ၀ယ်သည် 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလထက် 60% နီးပါး မြင့်မားလာပြီး 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလထက် 25% ကျော် မြင့်တက်လာပါသည်။ 2022 ခုနှစ် မတ်လတွင် ရောင်းအားထက် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ ပထမသုံးလပတ်တွင် ရောင်းအား၊ 2023 သည် 2022 ပထမသုံးလပတ်ထက် 20% ပိုများသည်။
Europe4 တွင်၊ 2022 တွင် လျှပ်စစ်ကားများရောင်းချမှုသည် 2021 နှင့် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 15% ကျော်တိုးတက်မည်ဖြစ်ပြီး အစီးရေ 2.7 သန်းအထိရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ အရောင်းတိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 65% ကျော်နှင့် 2017-2019 ခုနှစ်တွင် ပျမ်းမျှ 40% ဖြင့် အရောင်းတိုးတက်မှုနှုန်းသည် ယခင်နှစ်များတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်ခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် BEV ရောင်းအားသည် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30% တိုးလာမည် (2021 နှင့် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 65% တိုးလာမည်)၊ plug-in hybrid ရောင်းအားသည် 3% ခန့် ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥရောပသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တိုးတက်မှု၏ 10% တွင် လျှပ်စစ်ကားသစ်များ ရောင်းချသည်။ 2022 တွင် တိုးတက်မှုနှေးကွေးနေသော်လည်း ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် 2022 တွင် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 3% ကျဆင်းသွားကာ မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်တွင် ဆက်လက်ကျုံ့သွားသည့်ကြားတွင် ကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သည်။
ဥရောပတွင် ယခင်နှစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နှေးကွေးမှုသည် 2020 နှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် EU လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် ထူးခြားသောတိုးတက်မှုကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် 2019 ခုနှစ်တွင် လက်ခံထားသော CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီရန် ၎င်းတို့၏ ကော်ပိုရိတ်ဗျူဟာများကို အမြန်ပြင်ဆင်ထားသောကြောင့် စံနှုန်းများသည် 2020-2024 ကာလတွင် EU- ကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပစ်မှတ်များသည် 2025 နှင့် 2030 ခုနှစ်များတွင်သာ ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။
2022 ခုနှစ်တွင် မြင့်မားသော စွမ်းအင်စျေးနှုန်းများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ကားများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအတွက် ရှုပ်ထွေးသောသက်ရောက်မှုများ ရှိလိမ့်မည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဈေးများ မြင့်တက်လာသော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် လူနေအိမ်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများ (အားသွင်းခြင်းနှင့်ဆိုင်သော) များလည်း မြင့်တက်လာသည်။ မြင့်မားသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်သည့်ကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေပြီး စွမ်းအင်မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများသည် ဘက်ထရီပမာဏအသစ်အတွက် အနာဂတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ကန့်သတ်နိုင်သည်ဟု ကားထုတ်လုပ်သူအချို့က ယုံကြည်ကြသည်။
2022 ခုနှစ်တွင် ဥရောပသည် တရုတ်နိုင်ငံပြီးလျှင် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံး EV စျေးကွက်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း EV ရောင်းချမှု၏ 25% နှင့် ကမ္ဘာ့ပိုင်ဆိုင်မှု၏ 30% ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုဝေစုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 18% နှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် 10% နှင့် 2019 ခုနှစ်တွင် 3% အောက်သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပနိုင်ငံများသည် EV အရောင်းဝေစုတွင် အမြင့်ဆုံးအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်နေပြီး နော်ဝေက 88% ဖြင့် ဦးဆောင်နေသည်။ ဆွီဒင်က ၅၄ ရာခိုင်နှုန်း၊ နယ်သာလန်က ၃၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဂျာမနီက ၃၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ ယူကေက ၂၃ ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ ပြင်သစ်က ၂၀၂၂ မှာ ၂၁ ရာခိုင်နှုန်း။ ဂျာမနီသည် ရောင်းအားပမာဏအားဖြင့် ဥရောပ၏အကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် 830,000 ရောင်းချရပြီး UK မှ 370,000 နှင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံမှ 330,000 ဖြင့် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ စပိန်မှာ ရောင်းအားကလည်း 80,000 ရှိတယ်။ Umweltbonus ဝယ်ယူမှုမက်လုံးများအပြင် 2023 မှ 2022 ခုနှစ်အထိ ကြိုတင်ရောင်းချမှုများ မျှော်မှန်းထားသောကြောင့် ဂျာမနီရှိ စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်ရောင်းချမှုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ဝေစုသည် Covid-19 မတိုင်မီနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဆယ်ဆတိုးလာသည်။ ယခုနှစ်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ထပ်မံလျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အီတလီတွင် EV ရောင်းချမှုသည် 2021 တွင် 140,000 မှ 2022 ခုနှစ်တွင် 115,000 သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး Austria၊ Denmark နှင့် Finland တို့သည် ကျဆင်းမှု သို့မဟုတ် တုံ့ဆိုင်းသွားသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။
အထူးသဖြင့် Fit for 55 ပရိုဂရမ်အောက်ရှိ လတ်တလော မူဝါဒအပြောင်းအလဲများအပြီး အထူးသဖြင့် ဥရောပရှိ ရောင်းအား ဆက်လက်တိုးလာရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ စည်းမျဉ်းအသစ်များသည် 2030-2034 အတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပြီး 2021 အဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားအသစ်များနှင့် ဗင်ကားများမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 100% လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ရေတိုတွင်၊ မက်လုံးများသည် 2025 နှင့် 2029 ကြားတွင် မော်တော်ယဉ်ရောင်းချမှု၏ 25% (ဗင်ကားများအတွက် 17%) ကို ရရှိသော ထုတ်လုပ်သူများကို ဆုချမည်ဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်လတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 30% ကျော်တက်လာပြီး စုစုပေါင်းကားရောင်းအားမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10% ကျော်သာ တိုးတက်ခဲ့သည်။
US တွင် EV တစ်ခုတည်းက ဦးဆောင်နေပြီး 2022 နှင့် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 55% တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား 70% တက်လာပြီး အစီးရေ 800,000 နီးပါးအထိ မြင့်တက်လာပြီး 2019-2020 ကျဆင်းပြီးနောက် ခိုင်မာသောတိုးတက်မှု၏ ဒုတိယနှစ်နှစ်ဖြစ်သည်။ Plug-in hybrid ရောင်းအားသည် 15% သာရှိသော်လည်း၊ 2022 တွင် စုစုပေါင်း မော်တော်ကားရောင်းချရမှုသည် 2021 မှ 8% ကျဆင်းသွားသည့်အတွက်ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပျှမ်းမျှ -3% ထက် သိသိသာသာ အားကောင်းနေပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် US သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရောင်းအားတိုးတက်မှု၏ 10 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကား စုစုပေါင်း အရေအတွက်သည် ၃ သန်းအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းမှာ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများလာပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကား စုစုပေါင်း၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် 2021 တွင် 5% ကျော်သာရှိရာမှ 2018 နှင့် 2020 အကြားတွင် 2% ခန့်သာရှိသော မော်တော်ယာဉ်ရောင်းချရမှုစုစုပေါင်း၏ 8% နီးပါးရှိသည်။
အကြောင်းရင်းများစွာသည် US တွင်ရောင်းအားတိုးစေသည်။ သမိုင်းဝင်ခေါင်းဆောင် Tesla က ကမ်းလှမ်းထားသည့်ထက် ပိုတတ်နိုင်သော မော်ဒယ်များသည် ထောက်ပံ့ရေးကွာဟချက်ကို ပိတ်ရန် ကူညီပေးနိုင်သည်။ Tesla နှင့် General Motors ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီကြီးများသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် ယခင်နှစ်များက ထောက်ပံ့ကြေးမျက်နှာကျက်ကို ချိုးနှိမ်ထားသောကြောင့် အခြားကုမ္ပဏီများ၏ မော်ဒယ်အသစ်များ မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စားသုံးသူများအတွက် စျေးဝယ်မက်လုံးများတွင် ဒေါ်လာ 7,500 အထိ အကျိုးခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အစိုးရများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးဆီသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အသိပညာများ တိုးပွားလာသည်- 2022 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်လူမျိုး လေးဦးတွင် တစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏နောက်ထပ်ကားကို လျှပ်စစ်ဖြစ်ရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း AAA ၏အဆိုအရ သိရသည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ခရီးသွားလာမှုအကွာအဝေးသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ယေဘူယျအားဖြင့် အကွာအဝေး၊ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် ရထားလမ်းကဲ့သို့သော အခြားရွေးချယ်စရာများ အကန့်အသတ်ဖြင့်ရရှိနိုင်မှုတို့ကြောင့် အမေရိကန်ရှိ ယာဉ်မောင်းများအတွက် သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ သို့သော်လည်း 2021 ခုနှစ်တွင် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ် အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖော်မြူလာ အစီအစဉ်မှ 2022 နှင့် 2026 ခုနှစ်အတွင်း စုစုပေါင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ 5 ဘီလီယံခွဲဝေပေးကာ National Electric Vehicle Infrastructure Program ကို ခွဲဝေပေးခြင်းဖြင့် 2021 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဖက်နိုင်ငံအခြေခံအဆောက်အအုံဥပဒေသည် လျှပ်စစ်ကားအားအားသွင်းခြင်းအတွက် အထောက်အပံ့ကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ယှဉ်ပြိုင်ထောက်ပံ့ကြေးပုံစံ။ လိုအပ်သလို အားသွင်းခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်း အခြေခံအဆောက်အဦ ဘဏ္ဍာငွေပေးချေမှု အစီအစဉ်။
မကြာသေးမီက ပံ့ပိုးမှုမူဝါဒအသစ်ကြောင့် အရောင်းတိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2023 နှင့် ကျော်လွန်သွားဖွယ်ရှိပါသည် (လျှပ်စစ်ယာဉ်ဖြန့်ကျက်မှု Outlook ကိုကြည့်ပါ)။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေ (IRA) သည် အမေရိကန်တွင် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းချဲ့ထွင်ရန် လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ် ဩဂုတ်လမှ မတ်လ 2023 ခုနှစ်အတွင်း၊ အဓိကလျှပ်စစ်ကားနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် မြောက်အမေရိကရှိ လျှပ်စစ်ကားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ဒေါ်လာ 52 ဘီလီယံရင်းနှီးမြုပ်နှံထားကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ 50% ကို ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအတွက် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများနှင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှု 20 ခန့်ကို တွက်ချက်ထားသည်။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ဘီလီယံ။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ဘီလီယံ။ % ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီ၏ကြေငြာချက်များတွင် စုစုပေါင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇.၅ ဘီလီယံမှ ၁၀၈ ဘီလီယံခန့်ရှိသော အနာဂတ်အမေရိကန်ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ကနဦးကတိကဝတ်များ ပါဝင်သည်။ ဥပမာ Tesla သည် ၎င်း၏ Gigafactory လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစက်ရုံကို ဘာလင်တွင် တက္ကဆက်သို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် စီစဉ်နေပြီး မက္ကဆီကိုတွင် မျိုးဆက်သစ်လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်ရန် တရုတ် CATL နှင့် ပူးပေါင်းမည်ဖြစ်သည်။ Ford သည် မစ်ရှီဂန်ဘက်ထရီစက်ရုံတည်ဆောက်ရန် Ningde Times နှင့် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ်ကုန်တွင် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကို ခြောက်ဆတိုးကာ တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 600,000 နှင့် 2022 နှစ်ကုန်တွင် ကားအစီးရေ 2 သန်းအထိ တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်သွားရန် စီစဉ်ထားသည်။ . 2026။ BMW သည် IRA ပြီးနောက် ၎င်း၏တောင်ကာရိုလိုင်းနားစက်ရုံတွင် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကို တိုးချဲ့ရန် စီစဉ်နေသည်။ Volkswagen သည် 2027 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်မည့် ဥရောပပြင်ပရှိ ၎င်း၏ပထမဆုံး ဘက်ထရီစက်ရုံအတွက် ကနေဒါကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး South Carolina တွင် စက်ရုံတစ်ရုံ၌ ကန်ဒေါ်လာ 2 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။ ဤရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုကို ဦးတည်ရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း စက်ရုံအွန်လိုင်းပေါ်မှ 2024 ခုနှစ်အထိ ၎င်းတို့၏ အပြည့်အဝသက်ရောက်မှုကို ခံစားရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ရေတိုတွင်၊ IRA သည် ထောက်ပံ့ကြေးအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် မြောက်အမေရိကတွင် မော်တော်ယာဥ်များကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူမှုအကျိုးခံစားခွင့်များတွင် ပါဝင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း EV ရောင်းချမှုသည် 2022 ခုနှစ်သြဂုတ်လကတည်းက အားကောင်းနေခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ် ပထမလအနည်းငယ်တွင် ချွင်းချက်မဟုတ်တော့ဘဲ 2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် EV ရောင်းအား 60% တိုးလာကာ 2022 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဇန်န၀ါရီလဖျက်သိမ်းမှုဒဏ်ခံရဖွယ်ရှိသည်။ 2023 ထုတ်လုပ်သူ ထောက်ပံ့ကြေးဖြတ်တောက်ခြင်း။ ဆိုလိုသည်မှာ စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်များမှ မော်ဒယ်များသည် ဝယ်ယူသည့်အခါ လျှော့စျေးများကို ခံစားနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ရေရှည်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးအတွက် သတ်မှတ်ချက်ပြည့်မီသော မော်ဒယ်များစာရင်းကို တိုးချဲ့ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် အရောင်းရဆုံးလက္ခဏာများသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းနှင့် US ကဲ့သို့သော အဓိကစျေးကွက်များတွင် နိုင်ငံရေးအရ အထောက်အပံ့များ တိုးလာခြင်းကြောင့် အကောင်းမြင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ ထို့ကြောင့် ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 2.3 သန်းကျော် ရောင်းချထားပြီးဖြစ်ကာ 2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှု 14 သန်းအထိ ရှိလာမည်ဟု မျှော်မှန်းထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် 2022 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 35% တိုးတက်မည်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားများရောင်းချမှုဝေစုသည် 2022 ခုနှစ်တွင် 14% မှ 18% ခန့်အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှုသည် 2022 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားကောင်းသည့် လက္ခဏာများ ပြသလျက်ရှိသည်။ US တွင် 2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 320,000 ကျော် ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး အလားတူကာလထက် 60% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ 2022 တွင်၊ 2022 တွင် အလားတူကာလဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.5 သန်းကျော် ရောင်းချနိုင်သဖြင့် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဆက်လက်တိုးတက်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ 2023 တွင် 2023 ခုနှစ်တွင် US လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား၏ 12% ခန့်ဝေစုရရှိခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV ရောင်းအားသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ညံ့ဖျင်းစွာစတင်ခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီရောင်းအားသည် 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ 8% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးရအချက်အလက်များအရ EV အရောင်းအ၀ယ်သည် လျင်မြန်စွာပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကြောင်းပြသခဲ့ပြီး တရုတ်၏ EV ရောင်းအားသည် 2023 ပထမသုံးလပတ်တွင် 20% ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ်၏လေးလပတ်တွင် EV 1.3 သန်းကျော်မှတ်ပုံတင်ထားသည်။ EV များအတွက် အလုံးစုံအဆင်ပြေသော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် 2023 နှစ်ကုန်အထိ EV ထောက်ပံ့မှုများကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကျော်လွန်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိတွင်၊ တရုတ်တွင် EV အရောင်းအ၀ယ်သည် 2022 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30% ထက်ပိုမို၍ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 8 သန်းအထိ ရှိလာမည် 35% ကျော် (2022 တွင် 29%) ဖြင့် 2023 နှစ်ကုန်တွင် ယူနစ်များ ရောင်းချခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက ခေတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်များကြောင့် ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2025 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အသက်ဝင်မည်မဟုတ်ပေ။ 2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် 2022 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10% ခန့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ EV ရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် 25% ကျော်အထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားပြီး ဥရောပတွင် ကားလေးစီးလျှင် တစ်စီး ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဖြစ်ခြင်း။
ပင်မရေစီးကြောင်း EV စျေးကွက်ပြင်ပတွင် EV အရောင်းအ၀ယ်သည် 2023 ခုနှစ်တွင် 900,000 ဝန်းကျင်သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်မှန်းထားပြီး 2022 မှ 50% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယတွင် 2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် 2022 ခုနှစ် အလားတူကာလထက် နှစ်ဆမြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ အတော်လေးသေးငယ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကြီးထွားနေဆဲပါ။
ဟုတ်ပါတယ်၊၊ 2023 အတွက် အလားအလာ အလားအလာ ရှိပါတယ်- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေး ကျဆင်းမှုနှင့် NEV ထောက်ပံ့မှုများကြောင့် တရုတ်မှ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု တိုးတက်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ အပြုသဘောဆောင်သော အနေဖြင့် စျေးကွက်အသစ်များသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် စောပြီး ဆက်တိုက်ဖွင့်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီဈေးကြီးမြင့်မှုကြောင့် ဒေသများတွင် လျှပ်စစ်ကားများ လိုအပ်လာသည်။ မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို တင်းကျပ်ရန် 2023 ခုနှစ် ဧပြီလ အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည့် US Environmental Protection Agency (EPA) ကဲ့သို့သော နိုင်ငံရေးတိုးတက်မှုအသစ်များသည် အသက်မဝင်မီတွင် ရောင်းအားမြင့်တက်လာနိုင်ကြောင်း အချက်ပြနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မော်ဒယ်အရေအတွက်ကို တိုးလာစေသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်စရာအရေအတွက်သည် 2021 ခုနှစ်တွင် 450 အောက်နှင့် 2018-2019 ၏နှစ်ဆကျော်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 500 သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ယခင်နှစ်များကဲ့သို့ပင်၊ တရုတ်နိုင်ငံသည် မော်ဒယ် ၃၀၀ နီးပါးဖြင့် ရရှိနိုင်သော အကျယ်ပြန့်ဆုံးသော ထုတ်ကုန်အစုစုတွင်ရှိပြီး 2018-2019 တွင် အရေအတွက်သည် Covid-19 ကူးစက်ရောဂါမဖြစ်မီ 2018-2019 တွင် နှစ်ဆဖြစ်သည်။ ယင်းအရေအတွက်သည် နော်ဝေ၊ နယ်သာလန်၊ ဂျာမနီ၊ ဆွီဒင်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဗြိတိန်တို့ထက် နှစ်ဆနီးပါးရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး တစ်ခုစီတွင် ရွေးချယ်ရန် မော်ဒယ် ၁၅၀ ခန့်ရှိကာ ကပ်ရောဂါအကြိုကိန်းဂဏန်းထက် သုံးဆပိုများသည်။ မော်ဒယ် 100 ထက်နည်းသော 2022 တွင် US တွင်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်းကူးစက်ရောဂါမတိုင်မီကထက်နှစ်ဆပိုများသည်။ ကနေဒါ၊ ဂျပန်၊ နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် 30 သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော ရနိုင်သည်။
2022 ခုနှစ်အတွက် လမ်းကြောင်းများသည် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်၏ ကြီးထွားလာသော ရင့်ကျက်မှုကို ထင်ဟပ်စေပြီး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် တိုးပွားလာသော စားသုံးသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို တုံ့ပြန်နေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ သို့သော်လည်း ရရှိနိုင်သော EV မော်ဒယ်များ၏ အရေအတွက်သည် သမားရိုးကျ လောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်ယာဉ်များထက် သာလွန်နေသေးပြီး 2010 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ 1,250 အထက်နှင့် ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် အလယ်တွင် 1,500 တွင် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မော်ဒယ်များ၏ရောင်းအားသည် ဆက်တိုက်ကျဆင်းလာခဲ့ပြီး CAGR သည် 2016 နှင့် 2022 ခုနှစ်အကြား -2% ဖြင့် 2022 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 1,300 ခန့်အထိရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ ဤကျဆင်းမှုသည် အဓိကမော်တော်ကားစျေးကွက်များတွင် ကွဲပြားပြီး အထူးခြားဆုံးဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် 2022 ခုနှစ်တွင် ရရှိနိုင်သော ICE ရွေးချယ်ခွင့်အရေအတွက်သည် 2016 ခုနှစ်ထက် 8% လျော့နည်းနေပြီး အလားတူကာလတွင် US နှင့် Europe တွင် 3-4% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤသည်မှာ အထူးသဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ မော်တော်ကားစျေးကွက် ကျဆင်းမှုနှင့် ကြီးမားသော ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း ကူးပြောင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးကို အာရုံစိုက်ပြီး အသစ်များအတွက် ဖွံ့ဖြိုးရေးဘတ်ဂျက်များ တိုးမြှင့်မည့်အစား လက်ရှိ ICE မော်ဒယ်များကို ဆက်လက်ရောင်းချမည်ဆိုပါက လက်ရှိ ICE မော်ဒယ်များ၏ စုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် တည်ငြိမ်နေမည်ဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်အသစ်များ၏ အရေအတွက်မှာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များရရှိနိုင်မှုသည် 2016-2022 တွင် CAGR 30% ဖြင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မော်ဒယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာသည်။ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များတွင် အသစ်ဝင်ရောက်သူ အများအပြားသည် ဆန်းသစ်တီထွင်သော ထုတ်ကုန်များကို စျေးကွက်သို့ ယူဆောင်လာပြီး လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်အစုစုကို ကွဲပြားစေသောကြောင့် ဤတိုးတက်မှုကို မျှော်လင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2021 တွင် 25% နှင့် 2022 တွင် 15% ဝန်းကျင်ရှိခဲ့သည်။ အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ EV အစုရှယ်ယာများကို တိုးချဲ့ကာ ဝင်လာသူအသစ်များ အထူးသဖြင့် ထွန်းသစ်စဥ်ကာလတွင် ပိုမိုအားကောင်းလာသောကြောင့် မော်ဒယ်နံပါတ်များသည် အနာဂတ်တွင် လျင်မြန်စွာ ဆက်လက်ကြီးထွားလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ စျေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများ (EMDEs)။ စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော ICE မော်ဒယ်များ၏သမိုင်းဝင်အရေအတွက်က လက်ရှိ EV ရွေးချယ်မှုအရေအတွက်သည် အဆင့်မတက်မီ အနည်းဆုံးနှစ်ဆဖြစ်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
ကမ္ဘာ့မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် အဓိကပြဿနာတစ်ခု (လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါရှိသော) သည် တတ်နိုင်သောရွေးချယ်စရာများအတွက် စျေးကွက်တွင် SUV နှင့် မော်ဒယ်ကြီးများ၏လွှမ်းမိုးချုပ်ကိုင်မှုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ကာမိနိုင်သည့် ပြန်လာနှုန်း မြင့်မားခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယင်းမော်ဒယ်များမှ ဝင်ငွေပိုမိုရရှိနိုင်ပါသည်။ အမေရိကန်ကဲ့သို့ အချို့သောကိစ္စများတွင် ပိုကြီးသောကားများသည် ပေါ့ပါးသောထရပ်ကားများအဖြစ် အရည်အသွေးပြည့်မီရန် ကားအရွယ်အစားကို အနည်းငယ်တိုးလာစေရန် ကားထုတ်လုပ်သူများကို အားပေးသည့် တင်းကြပ်မှုနည်းသော လောင်စာဆီချွေတာမှုစံနှုန်းများမှလည်း အကျိုးဖြစ်ထွန်းနိုင်သည်။
သို့သော်လည်း ပိုကြီးသော မော်ဒယ်များသည် စျေးပိုကြီးပြီး အထူးသဖြင့် ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် ဘုတ်အဖွဲ့အနှံ့ သုံးစွဲနိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖန်တီးစေသည်။ ပိုကြီးသော မော်ဒယ်များသည် ပိုအရေးကြီးသော ဓာတ်သတ္တုများ လိုအပ်သည့် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသောကြောင့် ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအတွက် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင်၊ အသေးစားလျှပ်စစ်ကားများအတွက် ရောင်းအားအလေးချိန်ထားသော ပျမ်းမျှဘက်ထရီအရွယ်အစားသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 25 kWh မှ 35 kWh မှ ပြင်သစ်၊ Germany နှင့် UK နှင့် US တွင် 60 kWh ဝန်းကျင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ၊ အဆိုပါနိုင်ငံများတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ လျှပ်စစ် SUV ကားသက်သက်အတွက် 70-75 kWh ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်ကြီးများအတွက် 75-90 kWh ဝန်းကျင်ရှိသည်။
ယာဉ်အရွယ်အစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော ပစ်မှတ်များရရှိရန် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကြီးမားသောဘက်ထရီများ၏ သက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေရန်မှာလည်း အရေးကြီးပါသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် UK တို့တွင် လျှပ်စစ်သက်သက် SUVs များ၏ ပျမ်းမျှရောင်းအားအလေးချိန်သည် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ပလပ်စတစ် ပိုမိုလိုအပ်သော သမားရိုးကျ လျှပ်စစ်ကားငယ်များထက် 1.5 ဆ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 75% ပိုသော့သတ္တုဓာတ်များလိုအပ်သော လမ်းကြမ်းဘက်ထရီများထက် နှစ်ဆများသည်။ ပစ္စည်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့နှင့်ဆက်စပ်နေသော CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် 70% ထက် ပိုတိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ် SUV များသည် 2022 ခုနှစ်တွင် တစ်နေ့လျှင် စည်ပေါင်း 150,000 ကျော် စားသုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီနှင့် ဆက်စပ်သော အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ် SUV များသည် 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများ (PLDVs) အားလုံး၏ 35% ခန့်တွင် ပါဝင်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ SUV ကားငယ်များထက် ပိုမိုအသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ လောင်စာဆီထုတ်လွှတ်မှုဝေစုသည် (40%) ခန့် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ သေးငယ်သောယာဉ်များသည် လည်ပတ်ရန် စွမ်းအင်နည်းပါးပြီး တည်ဆောက်ရန် ပစ္စည်းများ အနည်းငယ် လိုအပ်သော်လည်း လျှပ်စစ် SUV များသည် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ယာဉ်များကိုသာ နှစ်သက်နေကြဆဲဖြစ်သည်။
2022 ခုနှစ်တွင် ICE SUV များသည် CO2 ၏ 1 Gt ထက်ပိုထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်ပြီး ယခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ 80 Mt အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းကားရောင်းအား 2022 တွင် 0.5% ကျဆင်းမည်ဖြစ်ပြီး၊ SUV ရောင်းအားသည် 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 3% တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ စုစုပေါင်းကားရောင်းချရမှု၏ 45% ခန့်ရှိပြီး US၊ India နှင့် Europe တို့မှ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာပါသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ရရှိနိုင်သော ICE ကားအစီးရေ 1,300 တွင် 40% ကျော်သည် SUV ကားများဖြစ်ပြီး အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများ၏ 35% အောက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ ရရှိနိုင်သော ICE ရွေးချယ်ခွင့်စုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် 2016 မှ 2022 ခုနှစ်အထိ လျော့ကျသွားသော်လည်း အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများအတွက်သာ (35% လျော့ကျ) ၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသောကားများနှင့် SUV များအတွက် တိုးလာနေချိန်တွင် ၎င်းသည် (10%) တိုးလာပါသည်။
လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်တွင် အလားတူလမ်းကြောင်းကို တွေ့ရှိရသည်။ 2022 တွင်ရောင်းချသော SUV အားလုံး၏ 16% ခန့်သည် EV များဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်စေ SUVs အတွက် စားသုံးသူအကြိုက်ကို ညွှန်ပြသော EV များ၏ စျေးကွက်ဝေစုကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ 2022 တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်အားလုံး၏ 40% နီးပါးသည် အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများ၏ အစုရှယ်ယာနှင့် ညီမျှသော SUV များဖြစ်လိမ့်မည်။ 15% ကျော်သည် အခြားသော မော်ဒယ်ကြီးများ၏ ရှယ်ယာသို့ ကျဆင်းသွားသည်။ လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်ခန့်က 2019 ခုနှစ်တွင် အသေးစားနှင့် အလယ်အလတ် မော်ဒယ်များသည် ရနိုင်သော မော်ဒယ်အားလုံး၏ 60% အတွက် SUVs 30% သာ ပါဝင်ခဲ့သည်။
တရုတ်နှင့် ဥရောပတွင်၊ SUV နှင့် မော်ဒယ်ကြီးများသည် လက်ရှိ BEV ရွေးချယ်မှု၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 2022 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ SUV များနှင့် ICE မော်ဒယ်ကြီးများသည် အဆိုပါဒေသများတွင် ရရှိနိုင်သော ICE မော်ဒယ်များ၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖန်တီးထားပြီး EV များသည် လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့၏ ICE အမျိုးအစားများထက် အနည်းငယ်သေးငယ်နေသေးသည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အချို့သော ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပြောကြားချက်များအရ လာမည့်နှစ်များတွင် သေးငယ်သော်လည်း လူကြိုက်များသည့် မော်ဒယ်များကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Volkswagen သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဥရောပဈေးကွက်တွင် ယူရို 25,000 ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သောမော်ဒယ်နှင့် 2026-27 ခုနှစ်တွင် 2026-27 တွင် အသေးစား compact model တို့ကို ရောင်းချမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ US တွင်ရရှိနိုင်သော BEV ရွေးချယ်မှုများ၏ 80% ကျော်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် SUV သို့မဟုတ် အကြီးစားမော်ဒယ်များဖြစ်ကြမည်ဖြစ်ပြီး၊ SUVs သို့မဟုတ် ICE မော်ဒယ်ကြီးများ၏ 70% ရှယ်ယာထက် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် SUV ကားများအတွက် IRA မက်လုံးများချဲ့ထွင်ရန် မကြာသေးမီက ကြေငြာချက်သည် အကောင်အထည်ပေါ်လာပါက၊ US တွင် လျှပ်စစ် SUV များ ပိုမိုမြင်တွေ့လာရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ IRA အောက်တွင်၊ အမေရိကန်ဘဏ္ဍာရေးဌာနသည် မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်နေပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် အသေးစား SUV ကားများနှင့်ဆက်စပ်သော သန့်ရှင်းသောကားချေးငွေအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုစံနှုန်းများကို ပြောင်းလဲလိုက်သည်၊ ယခုစျေးနှုန်းသည် ယခင်ထုပ်ပိုးမှုထက် $80,000 အောက်ဖြစ်ပါက အကျုံးဝင်ပါသည်။ $55,000 ပါ။ .
တရုတ်နိုင်ငံတွင် နိုင်ငံရေးအရ ပံ့ပိုးမှုနှင့် လက်လီဈေးနှုန်းများ နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု အားကောင်းလာခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ်တွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားငယ်များ၏ ပျမ်းမျှအလေးချိန်ရောင်းဈေးသည် $10,000 ထက်လျော့နည်းမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဥရောပနှင့်အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားငယ်များ၏ ပျမ်းမျှရောင်းအားမှာ $30,000 ကျော်လွန်ပါက ထိုနှစ်တွင် $30,000 အထက်အောက် ကျဆင်းမည်ဖြစ်ပါသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် 2022 ခုနှစ်အတွင်း အရောင်းရဆုံး လျှပ်စစ်ကားများမှာ Wuling Mini BEV၊ ဒေါ်လာ 6,500 အောက် ကားငယ်နှင့် BYD Dolphin အသေး တစ်စီးတို့၏ ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ 16,000 အောက် ဖြစ်လိမ့်မည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ခရီးသည်တင်လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် တိုးတက်မှု၏ 15 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးကို တွက်ချက်ထားပြီး မော်ဒယ်ငယ်များအတွက် လိုအပ်ချက်ကို သရုပ်ဖော်ထားသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် ယူကေတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားငယ်များဖြစ်သည့် Fiat 500၊ Peugeot e-208 နှင့် Renault Zoe တို့သည် ဒေါ်လာ ၃၅,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ အမေရိကန်တွင် အသေးစား လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချမှုမှာ အလွန်နည်းပါးပြီး အဓိကအားဖြင့် Chevrolet Bolt နှင့် Mini Cooper BEV များဖြစ်ပြီး ဒေါ်လာ 30,000 ခန့် ကုန်ကျသည်။ Tesla Model Y သည် ဥရောပနိုင်ငံအချို့တွင် (ဒေါ်လာ ၆၅,၀၀၀ ကျော်) နှင့် အမေရိကန် (ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ ကျော်) တို့တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး ခရီးသည်တင်ကား BEV ဖြစ်သည်။ ၅၀၀၀၀)၆
တရုတ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြည်တွင်းပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်ပြီးနောက် နိုင်ငံတကာပြိုင်ဆိုင်မှုများထက် သေးငယ်ပြီး ပိုမိုစျေးသက်သာသော မော်ဒယ်များကို တီထွင်ရန် အာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ 2000 ခုနှစ်များမှစ၍ အသေးစားလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ ရာပေါင်းများစွာသည် စားသုံးသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ထောက်ပံ့မှုများနှင့် မက်လုံးများအပါအဝင် အစိုးရပံ့ပိုးကူညီမှုအစီအစဉ်အမျိုးမျိုးမှ အကျိုးအမြတ်များရရှိကာ စျေးကွက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးများကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် အဆိုပါ ကုမ္ပဏီအများစုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှ တွန်းလှန်ခံခဲ့ရပြီး တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် စျေးသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားငယ်များကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့သော ခေါင်းဆောင်တစ်ဒါဇင်နှင့် ဈေးကွက်ကို စုစည်းလိုက်ပါသည်။ ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကား ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုသည် ဓာတ်သတ္တုပြုပြင်ခြင်းမှ ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ခြင်းအထိ၊ စျေးသက်သာသော လုပ်သားရရှိမှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘဏ္ဍာငွေရရှိမှုတို့သည် စျေးသက်သာသော မော်ဒယ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်ပေးပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Tesla ကဲ့သို့သော အစောပိုင်း developer များ သို့မဟုတ် ရှိပြီးသား ကစားသမားကြီးများဖြစ်စေ Europe နှင့် US ရှိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယခုအချိန်အထိ ပိုမိုကြီးမားပြီး ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များကို အာရုံစိုက်ထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်သို့ အနည်းငယ်သာ ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဤနိုင်ငံများတွင် ရရှိနိုင်သော သေးငယ်သောမျိုးကွဲများသည် တာရှည်အကွာအဝေးကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံရှိ အမျိုးအစားများထက် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလေ့ရှိသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် US တွင်ရောင်းချသည့် လျှပ်စစ်ကားငယ်များ၏ ပျမ်းမျှအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 350 အနီးသို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် UK တွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ကီလိုမီတာ 300 အောက်တွင်သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယင်းကိန်းဂဏန်းသည် နည်းပါးပါသည်။ ကီလိုမီတာ ၂၂၀ ကျော်။ အခြားအပိုင်းများတွင် ကွဲပြားမှုများမှာ သိသာထင်ရှားမှုနည်းပါးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ အများသူငှာ အားသွင်းရုံများ၏ ရေပန်းစားမှုမှာ ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန် စားသုံးသူများထက် ပိုမိုနိမ့်ကျသော အမျိုးအစားကို တရုတ်သုံးစွဲသူများ အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်ရကြောင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရှင်းပြနိုင်ပါသည်။
Tesla သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လာသောကြောင့် 2022 ခုနှစ်တွင် Tesla သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များကို စျေးနှုန်းများ နှစ်ကြိမ် လျှော့ချခဲ့ပြီး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွက် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုများကို ကြေညာခဲ့သည်။ အဆိုပါတောင်းဆိုချက်များသည် နောက်ထပ်လေ့လာမှုအရ သင့်လျော်သော်လည်း၊ လျှပ်စစ်ကားငယ်များနှင့် လက်ရှိလောင်ကျွမ်းနေသောအင်ဂျင်ယာဉ်များကြားတွင် စျေးနှုန်းကွာဟချက်သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း တဖြည်းဖြည်း နီးကပ်လာနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။
2022 တွင်၊ တရုတ်၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့၏ အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက် သုံးခုသည် ကမ္ဘာ့ရောင်းအား၏ 95% ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပရှိ ထွန်းသစ်စစျေးကွက်များနှင့် ပေါ်ပေါက်လာသောစီးပွားရေးများ (EMDEs) သည် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများ ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာသော်လည်း ရောင်းအားမှာ နည်းပါးနေဆဲဖြစ်သည်။
ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများသည် စမတ်ဖုန်းများ၊ ကွန်ပျူတာများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော စက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော တန်ဖိုးနည်းနောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာပစ္စည်းများကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် လက်ခံကျင့်သုံးနေကြသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် လူအများစုအတွက် စျေးကြီးလွန်းနေသေးသည်။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စစ်တမ်းတစ်ခုအရ ဂါနာရှိ ဖြေဆိုသူ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားထက် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူလိုကြသော်လည်း အလားအလာရှိသော သုံးစွဲသူများ၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် ဒေါ်လာ 20,000 ထက် ပိုမိုသုံးစွဲရန် ဆန္ဒမရှိကြပေ။ အတားအဆီးတစ်ခုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တတ်နိုင်သောအားသွင်းနိုင်မှု မရှိခြင်းအပြင် လျှပ်စစ်ကားများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းတို့ကို ကန့်သတ်နိုင်မှုတို့ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံအများစုတွင်၊ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ဒေသဆိုင်ရာခရီးစဉ်များအောင်မြင်ရန် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာလုပ်ဆောင်နေသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ပူးတွဲရွေ့လျားသွားလာရေးတွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာလုပ်ဆောင်နေသည့် မြို့ပြဗဟိုချက်ဖြစ်သည့် နှစ်ဘီးတပ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ်ငယ်များကဲ့သို့ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းနည်းများကို ကြီးမားစွာအခြေခံထားဆဲဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပိုင်ကားပိုင်ဆိုင်ခွင့် နည်းပါးပြီး ကားဟောင်းဝယ်ယူမှု ပိုများသဖြင့် ဝယ်ယူမှုအမူအကျင့်မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ရင်း ထွန်းသစ်စဈေးကွက်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများ (အသစ်နှင့် အသုံးပြုပြီးသား) အရောင်းများ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း နိုင်ငံအများအပြားသည် ဘီးနှစ်ဘီးနှင့် သုံးဘီးကားများကိုသာ အဓိကအားကိုးနေကြပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ (ဤအစီရင်ခံစာတွင်ကားများကိုကြည့်ပါ။ အပိုင်း))။
2022 တွင် အိန္ဒိယ၊ ထိုင်းနှင့် အင်ဒိုနီးရှားတို့တွင် လျှပ်စစ်ကားများ သိသိသာသာ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ စုပေါင်းအားဖြင့်၊ အဆိုပါနိုင်ငံများတွင် EV ရောင်းချမှုသည် 2021 ခုနှစ်မှစ၍ 80,000 နီးပါးအထိ သုံးဆကျော် တိုးလာခဲ့သည်။ 2022 တွင်ရောင်းအားသည် Covid-19 ကူးစက်ရောဂါမဖြစ်မီ 2019 ထက် 7 ဆပိုများသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အခြားသော ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် ရောင်းချမှု နည်းပါးခဲ့သည်။
အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် EV အရောင်းအ၀ယ်သည် 2022 တွင် 50,000 နီးပါးရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2021 တွင် လေးဆပိုများကာ စုစုပေါင်းကားရောင်းအားသည် 15% အောက်သာတိုးတက်မည်ဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူ Tata သည် BEV ရောင်းအား၏ 85% ကျော်ရှိပြီး BEV Tigor/Tiago လေးပုံတစ်ပုံရောင်းအားမှာ လေးဆတိုးသွားပါသည်။ India တွင် plug-in hybrid ကားများရောင်းချမှုသည် သုညနီးပါးရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှုကို ချဲ့ထွင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံခန့် ထောက်ပံ့ရေး အစီအစဉ်ဖြစ်သည့် အစိုးရ၏ ထုတ်လုပ်မှု မက်လုံးပေး အစီအစဉ် (PLI) ကို ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကား ကုမ္ပဏီအသစ်များက လောင်းကြေးထပ်နေကြသည်။ အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈.၃ ဘီလီယံအထိ ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း အိန္ဒိယဈေးကွက်သည် လက်ရှိတွင် မျှဝေသုံးစွဲမှုနှင့် အသေးစားရွေ့လျားနိုင်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်သည်။ 2022 တွင် အိန္ဒိယတွင် EV ဝယ်ယူမှု၏ 25% ကို တက္ကစီများကဲ့သို့သော ယာဉ်အော်ပရေတာများက ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Tata သည် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 25,000 အတွက် Uber ထံမှ ကြီးမားသောအမှာစာရရှိခဲ့သည်။ ရောင်းချသည့် သုံးဘီးကားများ၏ 55% သည် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်ပြီး ရောင်းချသည့်ကားများ၏ 2% အောက်သာ လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။ ဝင်ငွေအရ အိန္ဒိယ၏ အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီ Ola သည် လျှပ်စစ်ကားများကို မကမ်းလှမ်းသေးပါ။ Ola သည် ရွေ့လျားနိုင်မှုနည်းသည့်အစား အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်သည့်အစား ၎င်း၏လျှပ်စစ်သုံးဘီးယက်စွမ်းရည်ကို 2023 နှစ်ကုန်တွင် 2 သန်းအထိနှစ်ဆတိုးရန်နှင့် 2025 နှင့် 2028 အကြား နှစ်စဉ်စွမ်းဆောင်ရည် 10 သန်းအထိရောက်ရှိရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ကနဦးစွမ်းရည် 5 GWh ရှိသော စက်ရုံကို 2030 ခုနှစ်တွင် 100 GWh အထိ တိုးချဲ့၍ Ola သည် ၎င်း၏ တက္ကစီများအတွက် လျှပ်စစ်ကားများကို စတင်ရောင်းချရန် စီစဉ်နေကြောင်း၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ပရီမီယံနှင့် အမြောက်အမြား စျေးကွက်လျှပ်စစ်ယာဉ်လုပ်ငန်းကို စတင်စဉ်တွင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည် 2024 တွင် နှင့် 2029 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ တက္ကစီယာဉ်များကို အပြည့်အဝ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြည့်တင်းပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံတောင်ပိုင်းတွင် ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် ဒေါ်လာ သန်း ၉၀၀ ကျော် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 100,000 မှ 140,000 အထိ တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်များနှင့် plug-in hybrid များကြားတွင် အညီအမျှ အရောင်းအ၀ယ်အဖြစ် EV အရောင်း အစီးရေ ၂၁,၀၀၀ အထိ နှစ်ဆတိုးလာခဲ့သည်။ တရုတ် မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူ အရေအတွက် တိုးလာခြင်းကြောင့် နိုင်ငံတွင်း လျှပ်စစ်ကားများ သုံးစွဲမှု အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ (OEM) မှ Great Wall Motors မှ Euler Haomao BEV ကို ထိုင်းဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 4,000 ဝန်းကျင် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယနှင့်တတိယအကျော်ကြားဆုံးကားများမှာ Shanghai Automotive Industry (SAIC) မှထုတ်လုပ်သော တရုတ်မော်တော်ယာဉ်များဖြစ်ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံတွင်ရောင်းချခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ တရုတ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လည်း နိုင်ငံခြားပြိုင်ဘက်များထံမှ လျှပ်စစ်ကားများကို စျေးနှုန်းလျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ BMW နှင့် Mercedes ကဲ့သို့သော ထိုင်းဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသောကြောင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စားသုံးသူအခြေခံကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ထိုင်းအစိုးရသည် ထောက်ပံ့မှုများ၊ အခွန်သက်သာခွင့်နှင့် သွင်းကုန်ခွန် သက်သာခွင့်များ အပါအဝင် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများအတွက် အမျိုးမျိုးသော ငွေကြေးမက်လုံးများ ပေးဆောင်ထားပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဆွဲဆောင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ Tesla သည် 2023 တွင် ထိုင်းဈေးကွက်သို့ ၀င်ရောက်ကာ စူပါအားသွင်းစက်များ ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။
အင်ဒိုနီးရှားတွင် လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်ရောင်းချမှုသည် အစီးရေ 10,000 ကျော်အထိ 14 ဆကျော် တိုးလာပြီး plug-in hybrid များရောင်းချမှုသည် သုညနှင့်နီးစပ်နေသေးသည်။ 2023 ခုနှစ် မတ်လတွင် အင်ဒိုနီးရှားသည် ပြည်တွင်း အစိတ်အပိုင်းလိုအပ်ချက်များမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အားကောင်းစေရန် ရည်ရွယ်သည့် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ ရောင်းချမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် မက်လုံးအသစ်များကို ကြေညာခဲ့သည်။ အစိုးရက ရောင်းချသည့် ရှယ်ယာ ၄ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၅ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီးဖြင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ် ကားအစီးရေ ၂၀၀,၀၀၀ နှင့် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ ၃၆,၀၀၀ ရောင်းချမှုကို ထောက်ပံ့ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ထောက်ပံ့မှုအသစ်သည် ၎င်းတို့အား ၎င်းတို့၏ ICE မိတ်ဖက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ကူညီရန်အတွက် လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ်ဈေးများကို 25-50% လျှော့ချနိုင်သည်။ အင်ဒိုနီးရှားသည် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ ကြွယ်ဝသော တွင်းထွက်သယံဇာတများနှင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး နီကယ်သတ္တုရိုင်းထုတ်လုပ်သူအဖြစ် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးထားသည့် လျှပ်စစ်ကားနှင့် ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုမ္ပဏီများထံမှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး အင်ဒိုနီးရှားသည် ဒေသတွင်းတွင် ဘက်ထရီနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အကြီးဆုံးစင်တာ ဖြစ်လာနိုင်သည်။
မော်ဒယ်ရရှိနိုင်မှုမှာ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ SUVs များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် အကန့်အသတ်ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်မှုစွမ်းအားသည် ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များကို မတတ်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်စေသည်။ အစီရင်ခံစာ၏ ဤကဏ္ဍတွင် ဖော်ပြထားသော ဒေသအသီးသီးတွင်၊ Global Environment Facility's (GEF) Global Electric Mobility Program မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ထွန်းသစ်စစျေးကွက်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံ စုစုပေါင်း 60 ကျော် ရှိပါသည်။ 2022 တွင် ရန်ပုံငွေသည် အသေးစားလုပ်ငန်းများထက် နှစ်ဆမှ ခြောက်ဆ ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်သည်။
အာဖရိကတွင် 2022 ခုနှစ်အတွင်း ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်မှာ Hyundai Kona (လျှပ်စစ်ကားစင်) ဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး Porsche ၏ ကြီးမားပြီး ဈေးအကြီးဆုံး Taycan BEV သည် Nissan ၏ အလယ်အလတ်တန်းစား Leaf BEV နှင့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ရောင်းအားစံချိန်တင်ထားသည်။ လျှပ်စစ် SUV များသည်လည်း Mini Cooper SE BEV နှင့် Renault Zoe BEV တို့ ပေါင်းစပ်ရောင်းအားအကောင်းဆုံး အသေးစား လျှပ်စစ်ကားများထက် ရှစ်ဆ ပိုများသည်။ အိန္ဒိယတွင် အရောင်းရဆုံး EV မော်ဒယ်မှာ Tata Nexon BEV အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အစီးရေ 32,000 ကျော် ရောင်းချရပြီး၊ နောက်ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် Tata ၏ အသေးစား Tigor/Tiago BEV ထက် သုံးဆပိုများသည်။ ဤနေရာ၌ လွှမ်းခြုံထားသည့် ထွန်းသစ်စစျေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများအားလုံးတွင် လျှပ်စစ် SUV ကားအစီးရေ 45,000 ရောင်းချရပြီး အသေးစား (23,000) နှင့် midsize (16,000) လျှပ်စစ်ကားများ ပေါင်းစပ်ရောင်းချမှုထက် ပိုများသည်။ လက်တင်အမေရိကတွင် EV ရောင်းအားအကြီးဆုံးဖြစ်သော Costa Rica တွင်၊ ထိပ်တန်းမော်ဒယ် 20 တွင် လေးစီးသာ SUV မဟုတ်ကြပြီး သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးသည် ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး၏အနာဂတ်သည် သေးငယ်ပြီး ပိုတတ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များအပြင် နှစ်ဘီးတပ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။
မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်မှာ မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ မှတ်ပုံတင်အသစ် ဆိုသည်မှာ ပြည်တွင်းနှင့် တင်သွင်းလာသော မော်တော်ယာဉ်များ အပါအဝင် သက်ဆိုင်ရာ အစိုးရဌာနများ သို့မဟုတ် အာမခံအေဂျင်စီများတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တရားဝင် မှတ်ပုံတင်ထားသော မော်တော်ယာဉ် အရေအတွက်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ အရောင်းပမာဏသည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် သို့မဟုတ် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ ရောင်းချသော မော်တော်ယာဉ်များ (လက်လီရောင်းချမှု) သို့မဟုတ် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံ ရောင်းချသော မော်တော်ယာဉ်များ (ဥပမာ၊ တင်ပို့မှုအပါအဝင် အလုပ်များ)။ မော်တော်ကားစျေးကွက်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောအခါ၊ ညွှန်ကိန်းများရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ နိုင်ငံတိုင်းတွင် တစ်သမတ်တည်း စာရင်းအင်းသေချာစေရန်နှင့် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် နှစ်ဆရေတွက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်၊ ဤအစီရင်ခံစာပါ ယာဉ်စျေးကွက်အရွယ်အစားသည် စက်ရုံမှ ပို့ဆောင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ မော်တော်ယဉ်မှတ်ပုံတင်အသစ်များ (ရှိပါက) နှင့် လက်လီရောင်းချမှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။
ယင်း၏အရေးပါမှုကို 2022 ခုနှစ် တရုတ်ကားစျေးကွက်၏ ခေတ်ရေစီးကြောင်းအရ ကောင်းစွာသရုပ်ဖော်ထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လူစီးကားစျေးကွက်တွင် စက်ရုံပို့ဆောင်မှု (အရောင်းပမာဏအဖြစ် ရေတွက်သည်) သည် 2022 ခုနှစ်တွင် 7% မှ 10% အထိ တိုးလာမည်ဟု အစီရင်ခံတင်ပြထားပြီး၊ တစ်နှစ်တည်းမှာပင် ပြည်တွင်းဈေးကွက် နှေးကွေးသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် တရားဝင်ဒေတာရင်းမြစ်ဖြစ်သည့် China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) မှ အချက်အလက်များတွင် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ CAAM ဒေတာကို မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ စုဆောင်းပြီး စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ နောက်ထပ် ကျယ်ပြန့်စွာ ကိုးကားထားသော သတင်းရင်းမြစ်မှာ CAAM သည် လက်ကား၊ လက်လီ၊ လက်လီနှင့် တင်ပို့သည့် အစိုးရမဟုတ်သော အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် China Passenger Car Association (CPCA) ဖြစ်သော်လည်း နိုင်ငံအလိုက် စာရင်းအင်းများကို ပံ့ပိုးပေးရန် အခွင့်အာဏာမရှိသည့်အပြင် CAAM သည် OEMs အားလုံးကို အကျုံးမဝင်ပေ။ . အစိုးရတွေးခေါ်ပညာရှင်ဖြစ်သည့် China Automotive Technology and Research Center (CATARC) သည် မော်တော်ယာဉ် မှတ်ပုံတင်နံပါတ်များနှင့် မော်တော်ယာဉ် အာမခံမှတ်ပုံတင်ခြင်း အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ မော်တော်ယာဉ် အရောင်းနံပါတ်များကို အခြေခံ၍ မော်တော်ယာဉ် ထုတ်လုပ်ရေး အချက်အလက်များကို စုဆောင်းပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် မော်တော်ယာဉ်အာမခံသည် တစ်ဦးချင်းယာဉ်မောင်းအတွက်မဟုတ်ဘဲ မော်တော်ယာဉ်အာမခံကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် တင်သွင်းလာသောယာဉ်များအပါအဝင် လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အရေအတွက်ကို ခြေရာခံရန် အသုံးဝင်သည်။ CATARC ဒေတာနှင့် အခြားရင်းမြစ်များအကြား အဓိက ကွဲလွဲမှုများသည် တင်ပို့ပြီး မှတ်ပုံတင်ထားသော စစ်ဘက် သို့မဟုတ် အခြားစက်ပစ္စည်းများနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လက်ကျန်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
2022 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းခရီးသည်တင်ကား တင်ပို့မှုတွင် လျင်မြန်စွာ တိုးလာခြင်းသည် ဤဒေတာရင်းမြစ်များကြား ခြားနားချက်များကို ပိုမိုသိသာစေသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ခရီးသည်တင်ကားတင်ပို့မှုသည် အစီးရေ 2.5 သန်းကျော်အထိ 60% နီးပါး တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားတင်သွင်းမှုမှာ 20% (950,000 မှ 770,000 အစီး) နီးပါး လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၁-၂၀၂၃