इलेक्ट्रिक भेहिकल ट्रेन्ड्स – ग्लोबल इलेक्ट्रिक भेहिकल फोरकास्ट २०२३

IEA (2023), ग्लोबल इलेक्ट्रिक वाहन आउटलुक 2023, IEA, पेरिस https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, लाइसेन्स: CC BY 4.0
आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरू, समष्टि आर्थिक र भूराजनीतिक अनिश्चितताहरू, र उच्च वस्तु र ऊर्जा मूल्यहरूको बावजुद, इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री 1 2022 मा अर्को सबै समयको उच्चमा पुग्ने छ। विद्युतीय सवारीको बिक्रीमा वृद्धि विश्वव्यापी कार बजारको संकुचनको पृष्ठभूमिमा आउँछ: कुल कार 2022 मा बिक्री 2021 को तुलनामा 3% कम हुनेछ। ब्याट्री इलेक्ट्रिक वाहन (BEVs) र हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEVs) सहित इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री, 2021.2 को तुलनामा 55% ले गत वर्ष 10 मिलियन नाघेको छ।यो संख्या - विश्वभर बेचेको 10 मिलियन इलेक्ट्रिक सवारी - सम्पूर्ण EU मा बेचेको कुल कार (लगभग 9.5 मिलियन) र EU मा बेचेका सबै कारहरूको लगभग आधा भन्दा बढी छ।सन् २०२२ मा चीनमा कार बिक्री। सन् २०१७ देखि २०२२ सम्म मात्र पाँच वर्षमा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री १० लाखबाट १० करोडभन्दा बढी पुगेको छ।२०१२ देखि २०१७ सम्म, ५ वर्ष लाग्थ्यो, ईभीको बिक्री १ लाख बाट १० लाखमा जान, जसले ईभी बिक्री वृद्धिको घातीय प्रकृतिलाई हाइलाइट गर्छ।कुल सवारी साधन बिक्रीमा विद्युतीय सवारीको हिस्सा २०२१ मा ९% बाट २०२२ मा १४% मा पुगेको छ, जुन २०१७ मा १० गुणा बढी थियो।
बिक्रीमा भएको बृद्धिले विश्वको सडकमा विद्युतीय सवारी साधनको कुल संख्या 2021 बाट 60% बढेर 26 मिलियनमा पुर्‍याउनेछ, विगतका वर्षहरूमा जस्तै वार्षिक वृद्धिको 70% भन्दा बढी शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको योगदान रहेको छ।फलस्वरूप, 2022 सम्म, विश्वव्यापी विद्युतीय सवारीको फ्लीटको लगभग 70% विद्युतीय सवारी साधनहरू हुनेछन्।निरपेक्ष रूपमा, 2021 र 2022 बीचको बिक्री वृद्धि 2020 र 2021 बीच जत्तिकै उच्च हुनेछ - 3.5 मिलियन सवारी साधनहरूको वृद्धि - तर सापेक्ष वृद्धि कम छ (बिक्री २०२० र २०२१ बीच दोब्बर हुनेछ)।2021 मा असाधारण उछाल कोरोनाभाइरस (COVID-19) महामारी पछि विद्युतीय सवारीको बजारले समातेको कारण हुन सक्छ।अघिल्ला वर्षहरूको तुलनामा, २०२२ मा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीको वार्षिक वृद्धि दर सन् २०१५-२०१८ को औसत वृद्धि दरसँग मिल्दोजुल्दो छ, र २०२२ मा विश्वव्यापी विद्युतीय सवारीको स्वामित्वको वार्षिक वृद्धि दर २०२१ र त्यसपछिको वृद्धि दरसँग मिल्दोजुल्दो छ।2015-2018 को अवधिमा।विद्युतीय सवारीको बजार द्रुत रूपमा पूर्व-महामारी गतिमा फर्किरहेको छ।
EV बिक्रीमा वृद्धि क्षेत्र र पावरट्रेन अनुसार फरक छ, तर जनवादी गणतन्त्र चीन ("चीन") को प्रभुत्व कायम रह्यो।२०२२ मा, चीनमा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री २०२१ को तुलनामा ६०% बढेर ४.४ मिलियन हुनेछ, र प्लग-इन हाइब्रिड सवारी साधनको बिक्री लगभग तीन गुणाले १५ लाख पुग्नेछ।BEV को तुलनामा PHEV बिक्रीको द्रुत बृद्धिले आगामी वर्षहरूमा थप अध्ययन गर्न लायक छ किनकि PHEV बिक्री समग्रमा कमजोर रहन्छ र अब कोभिड-१९ पछिको बूममा पुग्ने सम्भावना छ;२०२० देखि २०२१ सम्म EV बिक्री तीन गुणा बढ्यो। २०२२ मा कुल कार बिक्री २०२१ को तुलनामा ३% कम भए पनि, ईभीको बिक्री अझै बढिरहेको छ।
विश्वमा हुने नयाँ विद्युतीय सवारी साधनको करिब ६० प्रतिशत दर्ता चीनमा छ।2022 मा, पहिलो पटक, चीनले विश्वको सडकहरूमा कुल विद्युतीय सवारीहरूको 50% भन्दा बढी हिस्सा ओगट्नेछ, जुन 13.8 मिलियन सवारी साधनहरू हुनेछ।यो बलियो बृद्धि प्रारम्भिक अपनाउनेहरूका लागि एक दशकभन्दा बढी निरन्तर नीति समर्थनको परिणाम हो, जसमा कोभिड-१९ का कारण सन् २०२० मा समाप्त हुने शपिंग प्रोत्साहनको विस्तार सहित, चार्जिङ इन्फ्रास्ट्रक्चर जस्ता प्रस्तावहरूका अतिरिक्त। चीनमा द्रुत रोलआउट र गैर-विद्युतीय सवारीहरूको लागि कडा दर्ता नीति।
चीनको घरेलु बजारमा कुल कार बिक्रीमा विद्युतीय सवारी साधनको हिस्सा सन् २०२२ सम्म २९ प्रतिशत पुग्नेछ, जुन २०२१ मा १६ प्रतिशत र २०१८ र २०२० बीच ६ प्रतिशतभन्दा कम हुनेछ। यसरी चीनले २० प्रतिशत हिस्सा हासिल गर्ने आफ्नो राष्ट्रिय लक्ष्य हासिल गरेको छ। २०२५ सम्ममा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री। – नयाँ ऊर्जा सवारी साधन (NEV)३ लाई पहिले नै कल गर्नुहोस्।सबै सूचकहरूले थप वृद्धिलाई औंल्याउँछन्: यद्यपि चीनको उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालय (MIIT), जो अटोमोटिभ उद्योगको जिम्मेवारीमा छ, अझैसम्म यसको राष्ट्रिय NEV बिक्री लक्ष्यहरू अद्यावधिक गरेको छैन, सडक यातायातको थप विद्युतीकरणको लक्ष्य पुष्टि भएको छ। अर्को वर्षको लागि।2019. धेरै रणनीतिक कागजातहरू।चीनले तथाकथित "मुख्य वायु प्रदूषण कम गर्ने क्षेत्रहरू" मा बिक्रीको 50 प्रतिशत हिस्सा र 2030 सम्ममा राष्ट्रव्यापी बिक्रीको 40 प्रतिशत हिस्सा प्राप्त गर्ने लक्ष्य राखेको छ जसले कार्बन उत्सर्जनलाई चरम पार्ने राष्ट्रिय कार्य योजनालाई समर्थन गर्दछ।यदि हालको बजार प्रवृत्ति जारी छ भने, चीनको 2030 लक्ष्य छिट्टै पुग्न सक्छ।NEV को कार्यान्वयनमा प्रादेशिक सरकारहरूले पनि सहयोग गर्दै आएका छन् र हालसम्म १८ प्रदेशले NEV लक्ष्य तोकेका छन्।
चीनको क्षेत्रीय सहयोगले विश्वका केही ठूला विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूलाई पनि विकास गर्न मद्दत गरेको छ।शेन्जेनमा मुख्यालय रहेको, BYD ले सहरका अधिकांश विद्युतीय बस र ट्याक्सीहरू आपूर्ति गर्छ र सन् २०२५ सम्ममा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्रीको ६० प्रतिशत हिस्सा हासिल गर्ने शेन्जेनको महत्वाकांक्षामा पनि यसको नेतृत्व प्रतिबिम्बित हुन्छ। ग्वाङ्झाउले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको ५०% हिस्सा हासिल गर्ने लक्ष्य राखेको छ। 2025 सम्ममा बिक्री, Xpeng मोटर्सलाई विस्तार गर्न र देशमा विद्युतीय सवारीमा अग्रणी बन्न मद्दत गर्दै।
यो अस्पष्ट छ कि चीनको EV बिक्रीको हिस्सा २०२३ मा २०% लक्ष्यभन्दा माथि रहनेछ कि छैन, किनकि बिक्री विशेष गरी बलियो हुने सम्भावना छ किनकि उत्प्रेरणा २०२२ को अन्त्यसम्ममा चरणबद्ध हुने अपेक्षा गरिएको छ। जनवरी २०२३ मा बिक्री उल्लेखनीय रूपमा घट्यो, यद्यपि यो आंशिक रूपमा चंद्र नयाँ वर्षको समयको कारण थियो, र जनवरी 2022 को तुलनामा, तिनीहरू लगभग 10% ले तल थिए।यद्यपि, फेब्रुअरी र मार्च २०२३ मा, ईभीको बिक्री बढ्नेछ, जुन फेब्रुअरी २०२२ को तुलनामा झण्डै ६०% र फेब्रुअरी २०२२ को तुलनामा २५% बढी हो। मार्च २०२२ मा भएको बिक्रीको तुलनामा उच्च, जसको परिणामस्वरूप पहिलो त्रैमासिकमा बिक्री हुनेछ। 2022 को पहिलो त्रैमासिकको तुलनामा 2023 20% भन्दा बढी।
युरोप ४ मा, २०२२ मा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री २०२१ को तुलनामा १५% बढेर २७ लाख युनिट पुग्नेछ।2021 मा 65% भन्दा बढीको वार्षिक वृद्धि दर र 2017-2019 मा 40% को औसत वृद्धि दर संग, अघिल्लो वर्षहरूमा बिक्री वृद्धि छिटो भएको छ।2022 मा, BEV बिक्री 2021 को तुलनामा 30% ले वृद्धि हुनेछ (2020 को तुलनामा 2021 मा 65% माथि), जबकि प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री लगभग 3% ले घट्नेछ।युरोपले नयाँ विद्युतीय सवारीको बिक्रीमा विश्वव्यापी वृद्धिको १० प्रतिशत हिस्सा ओगटेको छ।२०२२ मा सुस्त बृद्धि भए पनि, युरोपमा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री अटो बजारको निरन्तर संकुचनको बीचमा अझै बढिरहेको छ, २०२२ मा युरोपमा कुल कार बिक्री २०२१ को तुलनामा ३% ले घटेको छ।
विगतका वर्षहरूको तुलनामा युरोपमा आएको मन्दीले आंशिक रूपमा २०२० र २०२१ मा EU विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा भएको असाधारण वृद्धिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ किनकि निर्माताहरूले २०१९ मा अपनाइएका CO2 उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न आफ्नो कर्पोरेट रणनीतिहरू द्रुत रूपमा समायोजन गर्छन्। मापदण्डहरूले २०२०-२०२४ को अवधिलाई कभर गर्दछ, EU- फराकिलो उत्सर्जन लक्ष्यहरू 2025 र 2030 बाट मात्र कठिन हुँदै गइरहेको छ।
2022 मा उच्च ऊर्जा मूल्यहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) वाहनहरू बनाम विद्युतीय सवारीहरूको प्रतिस्पर्धात्मकतामा जटिल प्रभाव पार्नेछ।आन्तरिक दहन सवारीसाधनका लागि पेट्रोल र डिजेलको मूल्य आकाशिएको छ, तर केही अवस्थामा, आवासीय बिजुलीको बिल (चार्जिङसँग सम्बन्धित) पनि बढेको छ।उच्च बिजुली र ग्यास मूल्यहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय सवारीहरूको उत्पादनको लागतलाई पनि बढाइरहेको छ, र केही मोटर निर्माताहरूले उच्च ऊर्जा मूल्यहरूले नयाँ ब्याट्री क्षमतामा भविष्यको लगानीलाई सीमित गर्न सक्ने विश्वास गर्छन्।
2022 सम्ममा, युरोप चीन पछि विश्वको दोस्रो ठूलो EV बजार रहनेछ, कुल EV बिक्रीको 25% र विश्वव्यापी स्वामित्वको 30% हो।विद्युतीय सवारीको बिक्रीको हिस्सा २०२१ मा १८%, २०२० मा १०% र २०१९ सम्ममा ३% भन्दा कममा २१% पुग्ने छ। युरोपेली देशहरूले ईभी बिक्रीको हिस्सामा उच्च स्थानमा कायमै छन्, नर्वे ८८% का साथ अग्रस्थानमा रहेको छ, 54% संग स्वीडेन, 35% संग नेदरल्याण्ड, 31% संग जर्मनी, 23% संग युके र 21% संग फ्रान्स 2022 मा। जर्मनी बिक्री मात्रा को आधार मा युरोप को सबै भन्दा ठूलो बजार हो, 2022 मा 830,000 को बिक्री संग, UK पछि। 370,000 र फ्रान्स 330,000 संग।स्पेनमा बिक्री पनि 80,000 माथि छ।जर्मनीमा कुल सवारी साधनको बिक्रीमा विद्युतीय सवारीको अंश प्रि-कोविड-१९ को तुलनामा दश गुणाले बढेको छ, जसको कारणले महामारीपछिको समर्थनमा वृद्धि भएको छ जस्तै Umweltbonus खरीद प्रोत्साहन, साथै 2023 देखि 2022 सम्म पूर्व-बिक्री अपेक्षित। यस वर्ष, अनुदान थप घटाइनेछ।यद्यपि, इटालीमा, २०२१ मा EV बिक्री १ लाख ४०,००० बाट २०२२ मा १,१५,००० मा झरेको छ, जबकि अस्ट्रिया, डेनमार्क र फिनल्याण्डमा पनि गिरावट वा स्थिरता देखिएको छ।
युरोपमा बिक्री बढ्दै जाने अपेक्षा गरिएको छ, विशेष गरी Fit for 55 कार्यक्रम अन्तर्गत हालैका नीति परिवर्तनहरू पछ्याउँदै।नयाँ नियमहरूले 2030-2034 को लागि कडा CO2 उत्सर्जन मापदण्डहरू सेट गर्दछ र 2021 स्तरहरूको तुलनामा 2035 बाट नयाँ कार र भ्यानहरूबाट CO2 उत्सर्जनलाई 100% घटाउने लक्ष्य राख्छ।छोटो अवधिमा, 2025 र 2029 को बीचमा चल्ने प्रोत्साहनहरूले शून्य वा कम उत्सर्जन सवारी साधनहरूको लागि सवारी बिक्रीको 25% (भ्यानका लागि 17%) सेयर प्राप्त गर्ने उत्पादकहरूलाई पुरस्कृत गर्नेछ।2023 को पहिलो दुई महिनामा, विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री वार्षिक रूपमा 30% भन्दा बढि बढ्यो, जबकि कुल वाहन बिक्री वार्षिक रूपमा 10% भन्दा बढि बढ्यो।
अमेरिकामा, २०२१ को तुलनामा २०२२ मा EV बिक्री ५५% ले वृद्धि हुनेछ, जसमा EVs मात्रै अग्रणी छन्।2019-2020 को गिरावट पछि बलियो वृद्धिको दोस्रो वर्षको रूपमा, इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री 70% बढेर लगभग 800,000 एकाइमा पुगेको छ।प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री पनि बढ्यो, यद्यपि केवल 15% द्वारा।सन् २०२२ मा कुल सवारी साधनको बिक्री २०२१ को तुलनामा ८% कम भएकोले अमेरिकी विद्युतीय सवारीको बिक्रीमा भएको वृद्धि विशेष गरी बलियो छ, जुन विश्वव्यापी औसत -३% भन्दा माथि छ।समग्रमा, अमेरिकाले विश्वव्यापी बिक्री वृद्धिको १० प्रतिशत योगदान गरेको छ।विद्युतीय सवारीको कुल संख्या ३० लाख पुग्ने छ, जुन २०२१ मा भन्दा ४०% बढी हो, जुन विश्वमा कुल विद्युतीय सवारीको संख्याको १०% हुनेछ।कुल सवारी बिक्रीको लगभग ८% विद्युतीय सवारी साधनले ओगटेको छ, २०२१ मा ५% भन्दा बढी र २०१८ र २०२० को बीचमा करिब २%।
अमेरिकामा बढ्दो बिक्रीमा धेरै कारकहरू योगदान गर्छन्।ऐतिहासिक नेता टेस्लाले प्रस्ताव गरेको भन्दा बढी किफायती मोडेलहरूले आपूर्ति अन्तरलाई बन्द गर्न मद्दत गर्न सक्छ।टेस्ला र जनरल मोटर्स जस्ता ठूला कम्पनीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिकाको सहयोगमा विगतका वर्षहरूमा सब्सिडीको सीमामा पुग्दा, अन्य कम्पनीहरूले नयाँ मोडलहरू लन्च गर्दा थप उपभोक्ताहरूले किनमेल प्रोत्साहनमा $7,500 सम्मको फाइदा लिन सक्नेछन्।सरकार र व्यवसायहरू विद्युतीकरण तिर लाग्दा, जागरूकता बढ्दै गएको छ: 2022 सम्म, AAA अनुसार, चार मध्ये एक अमेरिकीले आफ्नो अर्को कार विद्युतीय हुने अपेक्षा गर्दछ।हालैका वर्षहरूमा चार्ज गर्ने पूर्वाधार र यात्राको दूरीमा सुधार भएको छ, सामान्यतया लामो दूरी, कम प्रवेश, र रेल जस्ता विकल्पहरूको सीमित उपलब्धतालाई ध्यानमा राखेर, तिनीहरू अमेरिकाका चालकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण चुनौती बनेका छन्।यद्यपि, २०२१ मा, द्विदलीय पूर्वाधार कानूनले २०२२ र २०२६ को बीचमा राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार सूत्र कार्यक्रम मार्फत कुल ५ बिलियन अमेरिकी डलर विनियोजन गरेर र राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार कार्यक्रमलाई २०२२ सम्ममा US$ २.५ बिलियन छुट्याएर विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङका लागि समर्थन बढाएको छ। प्रतिस्पर्धी अनुदान को रूप।विवेकी चार्जिङ र इन्फ्युलिङ इन्फ्रास्ट्रक्चर फाइनान्सिङ योजना।
हालैको नयाँ समर्थन नीति (इलेक्ट्रिक भेहिकल डिप्लोयमेन्ट आउटलुक हेर्नुहोस्) को लागि धन्यवाद, बिक्री वृद्धिको गति 2023 र त्यसपछि जारी रहने सम्भावना छ।मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (IRA) ले विद्युतीय सवारी कम्पनीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्माण कार्यहरू विस्तार गर्न विश्वव्यापी ड्राइभलाई जगाएको छ।अगस्ट 2022 र मार्च 2023 को बीचमा, प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन र ब्याट्री निर्माताहरूले उत्तरी अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधन आपूर्ति श्रृंखलामा संचयी $ 52 बिलियन लगानीको घोषणा गरे, जसमध्ये 50% ब्याट्री उत्पादनको लागि प्रयोग गरिएको थियो, जबकि ब्याट्री कम्पोनेन्टहरू र विद्युतीय सवारी उत्पादनमा लगभग 20 प्रतिशत खर्च भयो। बिलियन अमेरिकी डलर।बिलियन अमेरिकी डलर।%।कुल मिलाएर, कम्पनीको घोषणाहरूमा अमेरिकी ब्याट्री र इलेक्ट्रिक वाहन निर्माणको भविष्यमा लगानी गर्ने प्रारम्भिक प्रतिबद्धताहरू समावेश छन्, कुल $7.5 बिलियन देखि $108 बिलियन।टेस्ला, उदाहरणका लागि, बर्लिनमा रहेको गिगाफ्याक्ट्री लिथियम-आयन ब्याट्री प्लान्टलाई टेक्सासमा सार्ने योजना छ, जहाँ यसले मेक्सिकोमा अर्को पुस्ताका इलेक्ट्रिक सवारीहरू उत्पादन गर्न चीनको CATL सँग साझेदारी गर्नेछ।फोर्डले मिशिगन ब्याट्री प्लान्ट निर्माण गर्न निङ्दे टाइम्ससँग सम्झौता पनि घोषणा गर्‍यो र २०२२ को तुलनामा २०२३ को अन्त्यसम्ममा विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन छ गुणा बढाउने, प्रति वर्ष ६००,००० सवारी साधन पुग्ने र २०२२ को अन्त्यसम्ममा २० लाख सवारी साधनको उत्पादन बढाउने योजना रहेको छ। वर्षको।2026. BMW ले IRA पछि आफ्नो दक्षिण क्यारोलिना प्लान्टमा विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन विस्तार गर्ने योजना बनाएको छ।फक्सवागनले २०२७ मा सञ्चालन सुरु गर्ने भएकोले युरोप बाहिर आफ्नो पहिलो ब्याट्री प्लान्टका लागि क्यानडा रोजेको छ र दक्षिण क्यारोलिनाको एउटा प्लान्टमा २ बिलियन डलर लगानी गरिरहेको छ।यी लगानीहरूले आगामी वर्षहरूमा बलियो वृद्धिको नेतृत्व गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, तर तिनीहरूको पूर्ण प्रभाव सन् २०२४ सम्म, जब प्लान्ट अनलाइन हुन्छ, महसुस नहुन सक्छ।
छोटो अवधिमा, IRA ले खरिद लाभहरूमा भाग लिनका लागि आवश्यकताहरू सीमित गर्‍यो, किनकि सब्सिडीको लागि योग्य हुन उत्तर अमेरिकामा सवारी साधनहरू बनाउनुपर्छ।यद्यपि, EV बिक्री अगस्ट २०२२ देखि बलियो रह्यो र २०२३ को पहिलो केही महिना अपवाद हुनेछैन, २०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा ६०% ईभीको बिक्री बढेको छ, जुन जनवरी रद्दले प्रभावित भएको थियो। 2023 उत्पादक सब्सिडी कटौती।यसको मतलब बजार नेताहरूका मोडेलहरूले अब खरिद गर्दा छुटको आनन्द लिन सक्छन्।लामो अवधिमा, सब्सिडीका लागि योग्य मोडेलहरूको सूची विस्तार हुने अपेक्षा गरिएको छ।
2023 को पहिलो त्रैमासिकमा बिक्रीको पहिलो संकेतले आशावादलाई संकेत गर्छ, कम लागत र अमेरिका जस्ता प्रमुख बजारहरूमा बढेको राजनीतिक समर्थनले बलियो बनाएको छ।यसैले, यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा 2.3 मिलियन भन्दा बढी विद्युतीय सवारी साधनहरू बिक्री भइसकेका छन्, हामी 2023 मा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री 14 मिलियन पुग्ने आशा गर्छौं। यसको मतलब 2022 को तुलनामा 2023 मा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री 35% ले वृद्धि हुनेछ, र विद्युतीय सवारीसाधनको विश्वव्यापी बिक्रीको हिस्सा २०२२ मा १४ प्रतिशतबाट बढेर १८ प्रतिशत पुग्नेछ।
२०२३ को पहिलो तीन महिनामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीले २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा बलियो बृद्धि हुने संकेत देखाएको छ। अमेरिकामा, २०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा ३२०,००० भन्दा बढी विद्युतीय सवारी साधन बिक्री हुनेछ, जुन सोही अवधिको तुलनामा ६०% बढी छ। 2022 मा। 2022 मा समान अवधि। हामी हाल यो वृद्धि वर्षभरि जारी रहने आशा गर्छौं, 2023 मा इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री 1.5 मिलियन एकाइहरू नाघेको छ, परिणामस्वरूप 2023 मा यूएस इलेक्ट्रिक वाहन बिक्रीको अनुमानित 12% हिस्सा हुनेछ।
चीनमा, २०२३ मा ईभीको बिक्री खराब सुरु भयो, जनवरी २०२२ को तुलनामा जनवरीको बिक्री ८% कम भयो। भर्खरको उपलब्ध तथ्याङ्कले देखाउँछ कि ईभीको बिक्री द्रुत रूपमा रिकभर हुँदैछ, चीनको ईभी बिक्री २०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा २०% भन्दा बढी भएको छ। 2022 को क्वार्टर, 1.3 मिलियन भन्दा बढी EVs दर्ता भएको।हामी EVs को लागि समग्र अनुकूल लागत संरचनाले 2023 को अन्त्य सम्ममा EV सब्सिडीहरू चरणबद्ध गर्ने प्रभावलाई ओगटेको आशा गर्छौं। फलस्वरूप, हामी हाल चीनमा 2022 को तुलनामा 30% भन्दा बढि EV बिक्री बढेर लगभग 8 मिलियन पुग्ने अपेक्षा गर्छौं। 2023 को अन्त्यमा इकाइहरू, 35% भन्दा बढीको बिक्री साझेदारीको साथ (2022 मा 29%)।
युरोपमा विद्युतीय सवारीको बिक्री वृद्धि तीनवटा बजारमध्ये सबैभन्दा कम हुने अपेक्षा गरिएको छ, हालैका प्रवृतिहरू र कडा CO2 उत्सर्जन लक्ष्यहरू द्वारा संचालित जुन 2025 सम्म चाँडै प्रभावकारी हुनेछैन।२०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा, २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा युरोपमा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री करिब १०% ले वृद्धि हुनेछ। युरोपमा चार मध्ये एउटा कार बिक्री हुने गरी पूरै वर्षको लागि ईभीको बिक्री २५% भन्दा बढी बढ्ने अपेक्षा गर्दछौं। बिजुली हुनु।
मुख्यधाराको ईभी बजार बाहिर, २०२२ को तुलनामा ५०% बढी, २०२३ मा ईभीको बिक्री करिब ९००,००० पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। भारतमा २०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा विद्युतीय सवारीको बिक्री २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा दुई गुणा बढी छ। तुलनात्मक रूपमा सानो , तर अझै बढ्दै छ।
निस्सन्देह, २०२३ को दृष्टिकोणमा नकारात्मक पक्षहरू छन्: विश्वव्यापी आर्थिक मन्दी र चीनको NEV सब्सिडीबाट बाहिरिने क्रमले २०२३ मा विश्वव्यापी विद्युतीय सवारीको बिक्रीको वृद्धिलाई कम गर्न सक्छ। सकारात्मक पक्षमा, नयाँ बजारहरू निरन्तर रूपमा अपेक्षित भन्दा पहिले खुल्न सक्छन्। उच्च पेट्रोल मूल्यहरूले अधिक क्षेत्रहरूमा विद्युतीय सवारी साधनहरू आवश्यक पर्दछ।नयाँ राजनीतिक घटनाक्रमहरू, जस्तै यूएस पर्यावरण संरक्षण एजेन्सी (EPA) को अप्रिल 2023 को प्रस्तावले गाडीहरूको लागि हरितगृह ग्यास उत्सर्जन मापदण्डहरू कडा पार्ने, तिनीहरू प्रभावमा जानु अघि बिक्रीमा वृद्धिको संकेत गर्न सक्छ।
विद्युतीकरणको दौडले बजारमा उपलब्ध विद्युतीय सवारीका मोडेलको संख्या बढ्दै गएको छ ।2022 मा, उपलब्ध विकल्पहरूको संख्या 500 पुग्नेछ, 2021 मा 450 भन्दा कम र 2018-2019 को दोब्बर भन्दा बढी।अघिल्ला वर्षहरूमा जस्तै, चीनसँग लगभग 300 मोडेलहरू उपलब्ध भएको सबैभन्दा फराकिलो उत्पादन पोर्टफोलियो छ, कोविड-19 महामारी अघिको 2018-2019 मा दोब्बर संख्या।त्यो संख्या अझै पनि नर्वे, नेदरल्यान्ड्स, जर्मनी, स्वीडेन, फ्रान्स र युकेको भन्दा झण्डै दोब्बर छ, जसमा प्रत्येकसँग छनोट गर्न करीव १ 150० मोडेलहरू छन्, जुन पूर्व-महामारीको संख्या भन्दा तीन गुणा बढी छ।2022 मा अमेरिकामा 100 भन्दा कम मोडेलहरू उपलब्ध हुनेछन्, तर महामारी अघिको भन्दा दोब्बर;क्यानाडा, जापान र दक्षिण कोरियामा ३० वा कम उपलब्ध छन्।
२०२२ को प्रवृतिले विद्युतीय सवारी बजारको बढ्दो परिपक्वतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ र अटोमेकरहरूले विद्युतीय सवारीसाधनको बढ्दो उपभोक्ता मागलाई प्रतिक्रिया दिइरहेका छन् भनी संकेत गर्दछ।यद्यपि, उपलब्ध EV मोडेलहरूको संख्या अझै पनि परम्परागत दहन इन्जिन सवारी साधनहरू भन्दा धेरै कम छ, 2010 देखि 1,250 भन्दा माथि रहन्छ र पछिल्लो दशकको बीचमा 1,500 मा उचाईमा छ।आन्तरिक दहन इन्जिन मोडेलहरूको बिक्री हालैका वर्षहरूमा लगातार घटेको छ, 2016 र 2022 को बीचमा -2% को CAGR, 2022 मा लगभग 1,300 इकाइहरू पुग्यो। यो गिरावट प्रमुख अटोमोटिभ बजारहरूमा भिन्न हुन्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ।यो विशेष गरी चीनमा स्पष्ट छ, जहाँ 2022 मा उपलब्ध ICE विकल्पहरूको संख्या 2016 को तुलनामा 8% कम छ, अमेरिका र युरोपमा सोही अवधिमा 3-4% को तुलनामा।यो कार बजारको कमी र ठूला अटोमेकरहरूको विद्युतीय सवारीमा क्रमिक संक्रमणको कारण हुन सक्छ।भविष्यमा, यदि अटोमेकरहरूले विद्युतीकरणमा ध्यान केन्द्रित गरे र नयाँहरूको लागि विकास बजेट बढाउनुको सट्टा अवस्थित ICE मोडेलहरू बेच्न जारी राखे भने, अवस्थित ICE मोडेलहरूको कुल संख्या स्थिर रहन सक्छ, जबकि नयाँ मोडेलहरूको संख्या घट्नेछ।
2016-2022 मा 30% को CAGR संग, आन्तरिक दहन इन्जिन मोडेलहरूको तुलनामा विद्युतीय सवारीका मोडेलहरूको उपलब्धता द्रुत रूपमा बढिरहेको छ।उदीयमान बजारहरूमा, यो बृद्धिको अपेक्षा गरिएको छ किनकि ठूलो संख्यामा नयाँ प्रवेशकर्ताहरूले बजारमा नवीन उत्पादनहरू ल्याउँछन् र पदाधिकारीहरूले उनीहरूको उत्पादन पोर्टफोलियोहरूलाई विविधता दिन्छन्।हालका वर्षहरूमा वृद्धि केही हदसम्म कम भएको छ, २०२१ मा वार्षिक २५% र २०२२ मा १५%। ठूला अटोमेकरहरूले आफ्ना EV पोर्टफोलियोहरू विस्तार गर्ने र नयाँ प्रवेश गर्नेहरूले विशेष गरी उदीयमानमा आफ्नो खुट्टालाई बलियो बनाउँदै मोडेल संख्याहरू भविष्यमा द्रुत रूपमा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ। बजार र विकासशील देशहरू (EMDEs)।बजारमा उपलब्ध ICE मोडेलहरूको ऐतिहासिक संख्याले EV विकल्पहरूको हालको संख्या स्तर बन्द गर्नु अघि कम्तिमा दोब्बर हुनसक्छ भनी सुझाव दिन्छ।
विश्वव्यापी अटोमोटिभ बजारको प्रमुख समस्या (विद्युतीय सवारी र आन्तरिक दहन इन्जिन दुवैको साथमा) किफायती विकल्पहरूको लागि बजारमा SUV र ठूला मोडेलहरूको अत्यधिक प्रभुत्व हो।अटोमेकरहरूले उच्च प्रतिफलको कारणले त्यस्ता मोडेलहरूबाट उच्च राजस्व कमाउन सक्छन्, जसले विद्युतीय सवारी साधनको विकासमा लगानीको केही अंश समेट्न सक्छ।केही अवस्थाहरूमा, जस्तै अमेरिका, ठूला सवारीहरूले पनि कम कडा इन्धन अर्थव्यवस्था मापदण्डहरूबाट लाभ उठाउन सक्छन्, जसले अटोमेकरहरूलाई हल्का ट्रकको रूपमा योग्य हुन सवारीको आकार अलिकति बढाउन प्रोत्साहन दिन्छ।
जे होस्, ठूला मोडेलहरू महँगो हुन्छन्, जसले बोर्डमा प्रमुख पहुँच समस्याहरू सिर्जना गर्दछ, विशेष गरी उदीयमान बजारहरू र विकासशील देशहरूमा।ठूला मोडेलहरूमा स्थिरता र आपूर्ति श्रृंखलाहरूमा पनि प्रभाव हुन्छ किनभने तिनीहरूले ठूला ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन् जसलाई थप महत्त्वपूर्ण खनिजहरू चाहिन्छ।2022 मा, साना विद्युतीय सवारी साधनहरूको बिक्री-भारित औसत ब्याट्री साइज चीनमा 25 kWh देखि फ्रान्स, जर्मनी र UK मा 35 kWh सम्म र अमेरिकामा लगभग 60 kWh सम्म हुनेछ।तुलनाको लागि, यी देशहरूमा विशुद्ध विद्युतीय SUV को लागि औसत खपत लगभग 70-75 kWh र ठूला मोडेलहरूको लागि 75-90 kWh को दायरामा छ।
सवारीसाधनको आकार जस्तोसुकै भए पनि, दहन इन्जिनबाट विद्युतीय शक्तिमा स्विच गर्नु शून्य उत्सर्जन लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न उच्च प्राथमिकता हो, तर ठूला ब्याट्रीहरूको प्रभावलाई कम गर्नु पनि महत्त्वपूर्ण छ।सन् २०२२ सम्ममा, फ्रान्स, जर्मनी र युकेमा, विशुद्ध विद्युतीय एसयूभीहरूको भारित औसत बिक्री वजन परम्परागत साना विद्युतीय सवारी साधनहरूको तुलनामा १.५ गुणा बढी स्टिल, आल्मुनियम र प्लास्टिक आवश्यक हुनेछ;लगभग 75% बढी मुख्य खनिजहरू चाहिने अफ-रोड ब्याट्रीहरू भन्दा दोब्बर।सामग्री ह्यान्डलिङ, निर्माण र एसेम्ब्लीसँग सम्बन्धित CO2 उत्सर्जन 70% भन्दा बढि हुने अपेक्षा गरिएको छ।
एकै समयमा, बिजुली SUV ले 2022 सम्म प्रति दिन 150,000 ब्यारेलले तेल खपत घटाउन सक्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा इन्धन दहनसँग सम्बन्धित निकास उत्सर्जनबाट बच्न सक्छ।२०२२ सम्ममा सबै विद्युतीय यात्रु कारहरू (PLDVs) को लगभग ३५% इलेक्ट्रिक SUV हरू हुनेछन्, तर तिनीहरूको इन्धन उत्सर्जनको अंश अझ बढी (लगभग 40%) हुनेछ किनभने SUV हरू साना कारहरू भन्दा बढी प्रयोग गरिन्छ।पक्कै पनि, साना सवारी साधनहरूलाई चलाउनको लागि कम ऊर्जा र निर्माण गर्न कम सामग्री चाहिन्छ, तर विद्युतीय SUVहरूले पक्कै पनि दहन इन्जिन सवारी साधनहरूलाई मन पराउँछन्।
2022 सम्म, ICE SUV ले 1 Gt CO2 भन्दा बढी उत्सर्जन गर्नेछ, जुन यस वर्ष विद्युतीय सवारी साधनको 80 Mt शुद्ध उत्सर्जन कटौती भन्दा धेरै छ।जबकि कुल कार बिक्री 2022 मा 0.5% ले घट्नेछ, SUV बिक्री 2021 को तुलनामा 3% ले वृद्धि हुनेछ, कुल कार बिक्री को लगभग 45% मा योगदान गर्दछ, संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत र युरोप देखि महत्वपूर्ण वृद्धि संग।2022 सम्म उपलब्ध 1,300 ICE सवारीहरू मध्ये, 40% भन्दा बढी SUV हुनेछन्, साना र मध्यम आकारका सवारीहरूको 35% भन्दा कमको तुलनामा।उपलब्ध ICE विकल्पहरूको कुल संख्या 2016 देखि 2022 सम्म घट्दै गएको छ, तर साना र मध्यम आकारका सवारी साधनहरूको लागि मात्र (35% घटेको छ), जबकि यो ठूला कारहरू र SUVहरू (10% वृद्धि) को लागि बढिरहेको छ।
विद्युतीय सवारीको बजारमा पनि यस्तै प्रवृत्ति देखिएको छ ।2022 सम्म बेचेका सबै SUV को लगभग 16% EVs हुनेछन्, जुन EVs को समग्र बजार सेयर भन्दा बढी छ, जसले SUVs को लागि उपभोक्ता प्राथमिकतालाई संकेत गर्दछ, चाहे तिनीहरू आन्तरिक दहन वा विद्युतीय सवारी हुन्।2022 सम्म, सबै विद्युतीय सवारीका मोडेलहरूको लगभग 40% SUV हुनेछन्, जुन साना र मध्यम आकारका सवारीहरूको संयुक्त हिस्सा बराबर हुनेछ।अन्य ठूला मोडलहरूको सेयरमा १५% भन्दा बढी गिरावट आएको छ।तीन वर्ष पहिले, २०१९ मा, साना र मध्यम आकारका मोडेलहरूले उपलब्ध सबै मोडेलहरूको ६०% ओगटेका थिए, SUV हरू मात्र ३०% थिए।
चीन र युरोपमा, SUV र ठूला मोडेलहरूले 2022 सम्ममा अवस्थित BEV चयनको 60 प्रतिशत बनाइनेछ, विश्वव्यापी औसत अनुरूप।यसको विपरित, SUV र ठूला ICE मोडेलहरूले यी क्षेत्रहरूमा उपलब्ध ICE मोडेलहरूको लगभग 70 प्रतिशत बनाउँछन्, जसले सुझाव दिन्छ कि EVs अहिले पनि तिनीहरूको ICE समकक्षहरू भन्दा केही सानो छन्।केही प्रमुख युरोपेली अटोमेकरहरूका कथनहरूले आगामी वर्षहरूमा साना तर धेरै लोकप्रिय मोडेलहरूमा ध्यान दिन सक्ने सुझाव दिन्छ।उदाहरणका लागि, फक्सवागनले उपभोक्ताहरूको फराकिलो दायरालाई अपील गर्न २०२५ सम्ममा युरोपेली बजारमा सब-25,000 कम्प्याक्ट मोडल र 2026-27 मा सब-20,000 कम्प्याक्ट मोडेल लन्च गर्ने घोषणा गरेको छ।अमेरिकामा, 80% भन्दा बढी उपलब्ध BEV विकल्पहरू 2022 सम्ममा SUV वा ठूला मोडेलहरू हुनेछन्, जुन SUV वा ठूला ICE मोडेलहरूको 70% सेयरभन्दा बढी हुनेछ।अगाडि हेर्दै, यदि IRA प्रोत्साहनहरू थप SUVहरूमा विस्तार गर्ने हालैको घोषणा फलदायी हुन्छ भने, अमेरिकामा थप विद्युतीय SUV हरू हेर्ने आशा गर्नुहोस्।IRA अन्तर्गत, युएस डिपार्टमेन्ट अफ ट्रेजरीले सवारी साधनको वर्गीकरणलाई परिमार्जन गरिरहेको थियो र 2023 मा साना SUV सँग सम्बन्धित सफा सवारी ऋणको लागि योग्यता मापदण्ड परिवर्तन गर्‍यो, यदि मूल्य अघिल्लो क्यापबाट $80,000 भन्दा कम छ भने अब योग्य छ।$ 55,000 मा।।
चीनमा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री निरन्तर राजनीतिक समर्थन र कम खुद्रा मूल्यले बढेको छ।२०२२ मा, चीनमा साना विद्युतीय सवारी साधनको भारित औसत बिक्री मूल्य १०,००० डलरभन्दा कम हुनेछ, जुन सोही वर्षमा यूरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा साना विद्युतीय सवारीको भारित औसत बिक्री मूल्य $३०,००० भन्दा बढी छ।
चीनमा, २०२२ मा सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने विद्युतीय सवारीहरू Wuling Mini BEV, $6,500 मुनिको सानो कार र $16,000 मुनिको BYD डल्फिन सानो कार हुनेछ।साना मोडेलहरूको मागलाई चित्रण गर्दै, यात्री विद्युतीय सवारीको बिक्रीमा चीनको वृद्धिको लगभग 15 प्रतिशत यी दुई मोडलहरू सँगसँगै छन्।तुलनात्मक रूपमा, फ्रान्स, जर्मनी र बेलायतमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने साना सबै इलेक्ट्रिक कारहरू - फिएट 500, प्यूजो ई-208 र रेनो जो - $ 35,000 भन्दा बढी लागत।अमेरिकामा धेरै थोरै साना सबै इलेक्ट्रिक गाडीहरू बेचिन्छन्, मुख्यतया शेभरलेट बोल्ट र मिनी कूपर BEV, जसको मूल्य लगभग $३०,००० छ।Tesla Model Y केही युरोपेली देशहरूमा ($ 65,000 भन्दा बढी) र संयुक्त राज्य अमेरिका ($ 10,000 भन्दा बढी) मा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने यात्री कार BEV हो।50,000)
चिनियाँ अटोमेकरहरूले वर्षौंको तीव्र घरेलु प्रतिस्पर्धापछि लागत घटाउँदै आफ्ना अन्तर्राष्ट्रिय समकक्षहरूको तुलनामा साना, बढी किफायती मोडलहरू विकास गर्नमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्।2000 को दशकदेखि, सयौं साना विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूले बजारमा प्रवेश गरेका छन्, उपभोक्ता र निर्माताहरूका लागि सब्सिडी र प्रोत्साहनहरू सहित विभिन्न सरकारी समर्थन कार्यक्रमहरूबाट लाभ उठाउँदै।यी मध्ये अधिकांश कम्पनीहरूलाई प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर धकेलियो किनभने सब्सिडीहरू हटाइयो र बजार त्यसपछि एक दर्जन नेताहरूसँग एकजुट भएको छ जसले चिनियाँ बजारको लागि साना र सस्तो इलेक्ट्रिक गाडीहरू सफलतापूर्वक विकास गरेका छन्।ब्याट्री र विद्युतीय सवारी साधन आपूर्ति श्रृंखलाको ठाडो एकीकरण, खनिज प्रशोधनबाट ब्याट्री र विद्युतीय सवारी साधन निर्माण, र सस्तो श्रममा पहुँच, निर्माण र बोर्डभर वित्तपोषणले पनि सस्तो मोडेलहरूको विकासलाई ड्राइभ गरिरहेको छ।
यसैबीच, युरोप र अमेरिकाका अटोमेकरहरू - चाहे टेस्ला जस्ता प्रारम्भिक विकासकर्ताहरू वा अवस्थित ठूला खेलाडीहरू - अहिलेसम्म ठूलो मात्रामा ठूला, थप विलासी मोडेलहरूमा केन्द्रित छन्, जसले गर्दा ठूलो बजारमा थोरै प्रस्तावहरू छन्।यद्यपि, यी देशहरूमा उपलब्ध साना भेरियन्टहरूले प्रायः लामो दायरा जस्ता चीनका भन्दा राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्छन्।2022 मा, अमेरिकामा बेच्ने साना विद्युतीय सवारीहरूको बिक्री-भारित औसत माइलेज 350 किलोमिटर पुग्ने छ, जबकि फ्रान्स, जर्मनी र बेलायतमा यो संख्या 300 किलोमिटर मात्र हुनेछ, र चीनमा यो संख्या कम छ।220 किलोमिटर भन्दा बढी।अन्य खण्डहरूमा, भिन्नताहरू कम महत्त्वपूर्ण छन्।चीनमा सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूको लोकप्रियताले आंशिक रूपमा व्याख्या गर्न सक्छ किन चिनियाँ उपभोक्ताहरूले युरोपेली वा अमेरिकी उपभोक्ताहरूको तुलनामा कम दायरा रोज्ने सम्भावना बढी हुन्छ।
टेस्लाले 2022 मा यसको मोडेलहरूमा दुई पटक मूल्य घटाएको छ किनभने प्रतिस्पर्धा तीव्र हुँदैछ र धेरै अटोमेकरहरूले अर्को केही वर्षको लागि सस्तो विकल्पहरू घोषणा गरेका छन्।यी दावीहरूले थप अध्ययनको योग्यता राख्दा, यो प्रवृत्तिले साना विद्युतीय सवारी साधनहरू र अवस्थित दहन इन्जिन सवारीहरू बीचको मूल्य अन्तर एक दशकको अवधिमा बिस्तारै बन्द हुने संकेत गर्न सक्छ।
2022 सम्म, तीनवटा ठूला इलेक्ट्रिक वाहन बजारहरू - चीन, युरोप र अमेरिका -ले विश्वव्यापी बिक्रीको लगभग 95% योगदान गर्नेछ।चीनबाहिर उदीयमान बजार र उदीयमान अर्थतन्त्र (EMDEs) ले विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी बजारको एउटा सानो हिस्सा मात्रै ओगटेको छ।पछिल्लो समय विद्युतीय सवारी साधनको माग बढे पनि बिक्री भने न्यून रहेको छ ।
उदीयमान बजारहरू र विकासोन्मुख देशहरूले स्मार्टफोन, कम्प्युटर र जडान भएका उपकरणहरू जस्ता कम लागतका नवीनतम प्रविधि उत्पादनहरू अपनाउन हतार गर्दा पनि अधिकांश मानिसहरूका लागि विद्युतीय सवारी साधनहरू महँगो रहन्छन्।भर्खरैको सर्वेक्षण अनुसार, घानाका 50 प्रतिशत भन्दा बढी उत्तरदाताहरूले दहन इन्जिन कार भन्दा विद्युतीय कार किन्न चाहन्छन्, तर ती सम्भावित उपभोक्ताहरूमध्ये आधाभन्दा बढी विद्युतीय कारमा $ 20,000 भन्दा बढी खर्च गर्न इच्छुक छैनन्।भरपर्दो र किफायती चार्जिङको अभाव, साथै विद्युतीय सवारी साधनहरूको सेवा, मर्मत र मर्मत सम्भार गर्ने सीमित क्षमता पनि अवरोध हुन सक्छ।धेरैजसो उदीयमान बजार र विकासशील देशहरूमा, सडक यातायात अझै पनि सहरी केन्द्रहरूमा दुई- र तीन-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा साना यातायात समाधानहरूमा आधारित छ, जसले काम गर्न क्षेत्रीय यात्राहरूमा सफल हुन विद्युतीकरण र सह-गतिशीलतामा ठूलो प्रगति गरिरहेको छ।निजी कारको स्वामित्व कम र प्रयोग गरिएको कार किन्ने बढी सामान्य भएकोले खरिद गर्ने व्यवहार पनि फरक छ।अगाडि हेर्दा, उदीयमान बजार र विकासोन्मुख देशहरूमा विद्युतीय सवारी (नयाँ र प्रयोग गरिएका दुवै) को बिक्री बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, धेरै देशहरूले मुख्य रूपमा दुई र तीन पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा निर्भर रहने सम्भावना छ।मतलब (यस रिपोर्टमा कारहरू हेर्नुहोस्। भाग)।
सन् २०२२ मा भारत, थाइल्यान्ड र इन्डोनेसियामा विद्युतीय सवारी साधनमा उल्लेखनीय बूम हुनेछ।सामूहिक रूपमा, यी देशहरूमा EV बिक्री २०२१ देखि तीन गुणा बढेर झन्डै ८०,००० पुगेको छ।कोविड-१९ महामारी अघिको २०१९ को तुलनामा २०२२ मा बिक्री सात गुणा बढी छ।यसको विपरित, अन्य उदीयमान बजार र विकासशील देशहरूमा बिक्री कम थियो।
भारतमा, 2022 मा EV बिक्री लगभग 50,000 पुग्नेछ, 2021 मा भन्दा चार गुणा बढी, र कुल वाहन बिक्री 15% भन्दा कम वृद्धि हुनेछ।प्रमुख घरेलु उत्पादक टाटाले BEV बिक्रीको 85% भन्दा बढी हिस्सा ओगटेको छ, जबकि सानो BEV Tigor/Tiago को बिक्री चार गुणा बढेको छ।भारतमा प्लग-इन हाइब्रिड गाडीहरूको बिक्री अझै शून्यको नजिक छ।नयाँ विद्युतीय सवारी कम्पनीहरूले अब सरकारको उत्पादन प्रोत्साहन योजना (PLI) मा दांव लगाइरहेका छन्, लगभग $2 बिलियन अनुदान कार्यक्रम विद्युतीय सवारी साधन र तिनका कम्पोनेन्टहरूको उत्पादन विस्तार गर्ने उद्देश्यले।कार्यक्रममा कुल ८.३ बिलियन अमेरिकी डलरको लगानी आकर्षित भएको छ ।
यद्यपि, भारतीय बजार अहिले पनि साझा र सानो गतिशीलतामा केन्द्रित छ।2022 सम्म, भारतमा 25% EV खरिदहरू ट्याक्सीहरू जस्ता फ्लीट अपरेटरहरूले गर्नेछन्।२०२३ को सुरुमा, टाटाले २५,००० विद्युतीय सवारीका लागि उबरबाट ठूलो अर्डर प्राप्त गर्यो।साथै, बिक्री हुने तीनपाङ्ग्रे सवारी साधनमध्ये ५५% विद्युतीय सवारीसाधन रहेका छन् भने बिक्री हुने सवारी साधनमध्ये २% भन्दा कम विद्युतीय सवारी साधन हुन्।राजस्वको हिसाबले भारतको सबैभन्दा ठूलो विद्युतीय सवारी कम्पनी ओलाले अहिलेसम्म विद्युतीय सवारीसाधन उपलब्ध गराएको छैन।कम मोबिलिटीमा ध्यान केन्द्रित गर्ने ओलाले २०२३ को अन्त्यसम्ममा आफ्नो विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको क्षमता दोब्बर गरी २०२५ देखि २०२८ सम्ममा वार्षिक १० मिलियन क्षमतामा पुग्ने लक्ष्य राखेको छ। कम्पनीले लिथियम आयन ब्याट्री निर्माण गर्ने योजना पनि बनाएको छ। 5 GWh को प्रारम्भिक क्षमताको प्लान्ट, 2030 सम्म 100 GWh मा विस्तार गर्दै। ओलाले 2024 सम्म आफ्नो ट्याक्सी व्यवसायको लागि इलेक्ट्रिक वाहनहरू बिक्री सुरु गर्ने र 2029 सम्ममा आफ्नो ट्याक्सी फ्लीटलाई पूर्ण रूपमा विद्युतीकरण गर्ने योजना बनाएको छ। वाहन व्यवसाय।कम्पनीले दक्षिणी भारतमा ब्याट्री र इलेक्ट्रिक वाहन निर्माणमा $900 मिलियन भन्दा बढी लगानी गर्ने घोषणा गरेको छ र वार्षिक उत्पादन 100,000 बाट 140,000 सवारी साधनहरूमा बढाएको छ।
थाइल्याण्डमा, EV बिक्री दोब्बर भएर २१,००० एकाइमा पुग्यो, बिक्री शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन र प्लग-इन हाइब्रिडहरू बीच समान रूपमा विभाजित भएको थियो।चिनियाँ अटोमेकरहरूको संख्यामा भएको बृद्धिले देशमा विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोगलाई तीव्रता दिएको छ।2021 मा, ग्रेट वाल मोटर्स, एक चिनियाँ मुख्य इन्जिन निर्माता (OEM), थाई बजारमा Euler Haomao BEV ल्यायो, जुन 2022 मा लगभग 4,000 इकाइहरूको बिक्रीको साथ थाइल्याण्डमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने विद्युतीय सवारी बन्नेछ।दोस्रो र तेस्रो सबैभन्दा लोकप्रिय सवारी साधनहरू पनि शाङ्घाई अटोमोटिभ इन्डस्ट्री (SAIC) द्वारा निर्मित चिनियाँ गाडीहरू हुन्, जसमध्ये कुनै पनि २०२० मा थाइल्याण्डमा बिक्री भएन। चिनियाँ अटोमेकरहरूले विदेशी प्रतिस्पर्धीहरूबाट विद्युतीय सवारी साधनको मूल्य घटाउन सफल भएका छन्। BMW र मर्सिडीज जस्ता थाई बजारमा प्रवेश गर्‍यो, जसले फराकिलो उपभोक्ता आधारलाई आकर्षित गर्यो।थप रूपमा, थाई सरकारले विद्युतीय सवारीका लागि विभिन्न आर्थिक प्रोत्साहनहरू प्रदान गर्दछ, जसमा सब्सिडी, अन्तःशुल्कमा छुट, र आयात करमा छुट, जसले विद्युतीय सवारीको आकर्षण बढाउन मद्दत गर्दछ।टेस्लाले 2023 मा थाई बजारमा प्रवेश गर्ने र सुपरचार्जरहरूको उत्पादनमा प्रवेश गर्ने योजना बनाएको छ।
इन्डोनेसियामा, शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री १४ गुणा बढेर १०,००० एकाइभन्दा बढी पुगेको छ, जबकि प्लग-इन हाइब्रिडको बिक्री शून्यको नजिकै रहेको छ।मार्च २०२३ मा, इन्डोनेसियाले स्थानीय कम्पोनेन्ट आवश्यकताहरू मार्फत घरेलु विद्युतीय सवारी र ब्याट्री उत्पादन क्षमतालाई सुदृढ पार्ने उद्देश्यले बिजुलीका दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन, कार र बसहरूको बिक्रीलाई समर्थन गर्न नयाँ प्रोत्साहनहरू घोषणा गर्‍यो।सरकारले सन् २०२३ सम्ममा दुई लाख विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे र ३६ हजार विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा क्रमशः ४ प्रतिशत र ५ प्रतिशतको शेयरमा अनुदान दिने योजना बनाएको छ ।नयाँ सब्सिडीले बिजुलीका दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको मूल्य २५-५०% घटाउन सक्छ ताकि उनीहरूलाई उनीहरूको ICE समकक्षहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न मद्दत गर्न सकियोस्।इन्डोनेशियाले विद्युतीय सवारी साधन र ब्याट्री आपूर्ति शृङ्खलामा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, विशेष गरी यसको धनी खनिज स्रोतहरू र विश्वको सबैभन्दा ठूलो निकल अयस्क उत्पादकको रूपमा स्थिति दिएर।यसले विश्वव्यापी कम्पनीहरूबाट लगानी आकर्षित गरेको छ, र इन्डोनेसिया ब्याट्री र कम्पोनेन्टहरूको उत्पादनको लागि क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो केन्द्र बन्न सक्छ।
मोडेलको उपलब्धता उदीयमान बजार र विकासोन्मुख देशहरूमा चुनौती बनेको छ, धेरै मोडेलहरू मुख्य रूपमा प्रीमियम खण्डहरू जस्तै SUV र ठूला लक्जरी मोडेलहरूमा बेचिन्छन्।SUV हरू विश्वव्यापी चलन भए तापनि उदीयमान बजारहरू र विकासोन्मुख देशहरूमा सीमित क्रय शक्तिले त्यस्ता सवारी साधनहरूलाई वस्तुतः किन्न नसकिने बनाउँछ।रिपोर्टको यस खण्डमा समेटिएका विभिन्न क्षेत्रहरूमा, त्यहाँ कूल 60 भन्दा बढी उदीयमान बजार र विकासशील देशहरू छन्, जसमा ग्लोबल इन्भायरमेन्ट फेसिलिटी (GEF) ग्लोबल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रोग्राम द्वारा समर्थित देशहरू छन्, जहाँ ठूला वाहन मोडेलहरूको संख्या उपलब्ध छ। 2022 सम्म कोष साना व्यवसायहरू भन्दा दुई देखि छ गुणा बढी हुनेछ।
अफ्रिकामा, २०२२ मा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने विद्युतीय सवारीको मोडेल हुन्डाई कोना (शुद्ध विद्युतीय क्रसओभर) हुनेछ, जबकि पोर्शको ठूलो र महँगो टायकान बीईभीको बिक्री रेकर्ड लगभग निसानको मिडसाइज लीफ बीईभी बराबर छ।बिजुली SUV ले पनि सबैभन्दा बढी बिक्री हुने दुईवटा साना विद्युतीय सवारी साधनहरू भन्दा आठ गुणा बढी बिक्री गर्छ: Mini Cooper SE BEV र Renault Zoe BEV।भारतमा, सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने EV मोडेल टाटा नेक्सन BEV क्रसओभर हो, जसमा 32,000 इकाइहरू बिक्रि भएका छन्, जुन अर्को सबैभन्दा बढी बिक्री हुने मोडेल टाटाको सानो टिगोर/टियागो BEV भन्दा तीन गुणा बढी छ।यहाँ समेटिएका सबै उदीयमान बजारहरू र विकासोन्मुख देशहरूमा, विद्युतीय एसयूभीहरूको बिक्री ४५,००० युनिट पुगेको छ, जुन साना (२३,०००) र मध्यम आकारका (१६,०००) विद्युतीय सवारी साधनहरूको संयुक्त बिक्रीभन्दा बढी छ।ल्याटिन अमेरिकामा सबैभन्दा बढी ईभी बिक्री भएको कोस्टा रिकामा, शीर्ष २० मोडलहरूमध्ये चार मात्र गैर-एसयूभी हुन्, र झन्डै एक तिहाइ लक्जरी मोडलहरू हुन्।उदीयमान बजारहरू र विकासोन्मुख देशहरूमा सामूहिक विद्युतीकरणको भविष्य साना र अधिक किफायती विद्युतीय सवारी साधनहरू, साथै दुई र तीन-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको विकासमा निर्भर गर्दछ।
मोटर वाहन बजार को विकास को मूल्यांकन मा एक महत्वपूर्ण भिन्नता दर्ता र बिक्री बीचको भिन्नता हो।नयाँ दर्ता भन्नाले सम्बन्धित सरकारी विभाग वा बीमा एजेन्सीहरूमा पहिलो पटक आधिकारिक रूपमा दर्ता भएका स्वदेशी तथा आयातित सवारी साधनहरूको सङ्ख्यालाई जनाउँछ।बिक्री भोल्युमले डिलर वा डिलरहरू (खुदरा बिक्री), वा कार निर्माताहरूले डिलरहरूलाई बेचेका सवारीहरू (पूर्व कार्यहरू, जस्तै निर्यात सहित) लाई जनाउन सक्छ।मोटर वाहन बजार विश्लेषण गर्दा, सूचकहरूको छनोट ठूलो महत्त्वको हुन सक्छ।सबै देशहरूमा सुसंगत लेखा सुनिश्चित गर्न र विश्वव्यापी रूपमा दोहोरो गणना हुनबाट जोगिन, यस रिपोर्टमा सवारी साधन बजारको आकार नयाँ सवारी दर्ता (यदि कुनै हो) र खुद्रा बिक्रीमा आधारित छ, कारखाना डेलिभरीहरूमा होइन।
सन् २०२२ मा चिनियाँ कार बजारको प्रवृत्तिले यसको महत्त्व राम्रोसँग चित्रण गरेको छ। चीनको यात्रुवाहक कार बजारमा फ्याक्ट्री डेलिभरी (बिक्रीको मात्राको रूपमा गणना गरिएको) सन् २०२२ मा ७% देखि १०% सम्म बढ्ने रिपोर्ट गरिएको छ, जबकि बीमा कम्पनी दर्ताहरूले सोही वर्ष सुस्त घरेलु बजार।चीनको अटो उद्योगको आधिकारिक डाटा स्रोत चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स (CAAM) को तथ्यांकमा यो वृद्धि देखिएको हो।CAAM डेटा वाहन निर्माताहरूबाट सङ्कलन गरिन्छ र कारखाना डेलिभरीहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ।अर्को व्यापक रूपमा उद्धृत स्रोत चाइना प्यासेन्जर कार एसोसिएसन (CPCA), एक गैर-सरकारी संस्था हो जसले कारहरूको थोक, खुद्रा बिक्री र निर्यात गर्छ, तर राष्ट्रिय तथ्याङ्कहरू प्रदान गर्न अधिकृत छैन र सबै OEM लाई कभर गर्दैन, जबकि CAAM ले गर्छ।।चाइना अटोमोटिभ टेक्नोलोजी एण्ड रिसर्च सेन्टर (CATARC), एक सरकारी थिंक ट्याङ्कले सवारी साधनको पहिचान नम्बर र सवारी साधनको बिमा दर्ता डाटामा आधारित सवारी बिक्री नम्बरहरूको आधारमा सवारी उत्पादनको डेटा सङ्कलन गर्छ।चीनमा, सवारी साधनको बीमा व्यक्तिगत चालकको लागि होइन, सवारी साधनको लागि जारी गरिएको छ, त्यसैले यो आयातित सहित सडकमा सवारी साधनहरूको संख्या ट्र्याक राख्न उपयोगी छ।CATARC डाटा र अन्य स्रोतहरू बीचको मुख्य भिन्नताहरू निर्यात गरिएका र दर्ता नगरिएका सैन्य वा अन्य उपकरणहरू, साथै अटोमेकरहरूको स्टकसँग सम्बन्धित छन्।
2022 मा कुल यात्री कार निर्यातमा तीव्र वृद्धिले यी डेटा स्रोतहरू बीचको भिन्नतालाई अझ स्पष्ट बनाउँछ।2022 मा, यात्री कारको निर्यात लगभग 60% द्वारा बढेर 2.5 मिलियन एकाइमा पुग्नेछ, जबकि यात्री कार आयात लगभग 20% (950,000 बाट 770,000 एकाइमा) घट्नेछ।