IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisens: CC BY 4.0
Til tross for forstyrrelser i forsyningskjeden, makroøkonomisk og geopolitisk usikkerhet og høye råvare- og energipriser, vil salget av elbiler1 nå nok et rekordhøyt nivå i 2022. Veksten i salget av elektriske kjøretøy kommer på bakgrunn av et krympende globalt bilmarked: totalbilmarkedet salget i 2022 vil være 3 % lavere enn i 2021. Salget av elbiler, inkludert batterielektriske kjøretøy (BEV) og hybridelektriske kjøretøy (PHEV), passerte 10 millioner i fjor, opp 55 % fra 2021.2.Dette tallet – 10 millioner solgte elektriske kjøretøy over hele verden – overstiger det totale antallet solgte biler i hele EU (omtrent 9,5 millioner) og nesten halvparten av alle biler som selges i EU.Bilsalg i Kina i 2022. På bare fem år, fra 2017 til 2022, økte salget av elbiler fra rundt 1 million til over 10 millioner.Det pleide å ta fem år, fra 2012 til 2017, før salget av elbiler gikk fra 100 000 til 1 million, noe som understreker den eksponentielle karakteren til veksten i salget av elbiler.Andelen elbiler av det totale kjøretøysalget hoppet fra 9 % i 2021 til 14 % i 2022, mer enn 10 ganger deres andel i 2017.
Økningen i salget vil bringe det totale antallet elbiler på verdens veier til 26 millioner, opp 60 % fra 2021, med rene elbiler som står for mer enn 70 % av den årlige økningen, som tidligere år.Som et resultat, innen 2022, vil rundt 70 % av den globale elbilparken utelukkende være elektriske kjøretøy.I absolutte termer vil salgsveksten mellom 2021 og 2022 være like høy som mellom 2020 og 2021 – en økning på 3,5 millioner kjøretøy – men den relative veksten er lavere (salget vil dobles mellom 2020 og 2021).Den ekstraordinære boomen i 2021 kan skyldes at elbilmarkedet har tatt igjen etter koronaviruset (Covid-19) pandemien.Sammenlignet med tidligere år er den årlige vekstraten for salg av elbiler i 2022 lik den gjennomsnittlige vekstraten i 2015-2018, og den årlige vekstraten for globalt eierskap av elbiler i 2022 er lik vekstraten i 2021 og utover.I perioden 2015-2018.Elbilmarkedet går raskt tilbake til pre-pandemihastigheter.
Veksten i EV-salget varierte etter region og drivlinje, men fortsatte å være dominert av Folkerepublikken Kina ("Kina").I 2022 vil salget av elbiler i Kina øke med 60 % sammenlignet med 2021 til 4,4 millioner, og salget av plug-in hybridbiler vil nesten tredobles til 1,5 millioner.Den raskere veksten av PHEV-salg sammenlignet med BEV fortjener videre studier i de kommende årene ettersom PHEV-salget forblir svakt totalt sett og nå sannsynligvis vil ta igjen post-Covid-19-boomen;Salget av elbiler tredoblet seg fra 2020 til 2021. Selv om det totale bilsalget i 2022 er ned 3 % fra 2021, er salget av elbiler fortsatt på vei opp.
Kina står for nesten 60 % av registreringene av nye elbiler i verden.I 2022 vil Kina for første gang stå for mer enn 50 % av det totale antallet elektriske kjøretøy på verdens veier, som vil utgjøre 13,8 millioner kjøretøy.Denne sterke veksten er et resultat av mer enn et tiår med kontinuerlig politisk støtte til tidlige brukere, inkludert forlengelsen til slutten av 2022 av shoppinginsentiver som opprinnelig var planlagt å avsluttes i 2020 på grunn av Covid-19, i tillegg til forslag som ladeinfrastruktur Rask utrulling i Kina og en streng registreringspolicy for ikke-elektriske kjøretøy.
Andelen elbiler av det totale bilsalget i Kinas hjemmemarked vil nå 29 % innen 2022, opp fra 16 % i 2021 og under 6 % mellom 2018 og 2020. Dermed har Kina nådd sitt nasjonale mål om å oppnå en andel på 20 prosent av elbilsalg innen 2025. – Ring New Energy Vehicle (NEV)3 på forhånd.Alle indikatorer peker mot ytterligere vekst: selv om det kinesiske departementet for industri og informasjonsteknologi (MIIT), som har ansvaret for bilindustrien, ennå ikke har oppdatert sine nasjonale NEV-salgsmål, er målet for ytterligere elektrifisering av veitransport bekreftet til neste år.2019. Flere strategiske dokumenter.Kina har som mål å oppnå en 50 prosent andel av salget i såkalte «nøkkelområder for luftforurensningsreduksjon» og en 40 prosent andel av salget på landsbasis innen 2030 for å støtte en nasjonal handlingsplan for maksimale karbonutslipp.Hvis de siste markedstrendene fortsetter, kan Kinas 2030-mål nås raskere.Provinsregjeringene støtter også implementeringen av NEV, og så langt har 18 provinser satt NEV-mål.
Regional støtte i Kina har også bidratt til å utvikle noen av verdens største elbilprodusenter.Med hovedkontor i Shenzhen, leverer BYD de fleste av byens elektriske busser og drosjer, og ledelsen gjenspeiles også i Shenzhens ambisjon om å oppnå en 60 prosent andel av salget av nye energikjøretøy innen 2025. Guangzhou har som mål å oppnå 50 % andel av nye energikjøretøyer salg innen 2025, og hjelper Xpeng Motors med å utvide og bli en av lederne innen elektriske kjøretøy i landet.
Det er fortsatt uklart om Kinas andel av EV-salget vil holde seg godt over målet på 20 % i 2023, da salget sannsynligvis vil være spesielt sterkt ettersom stimulansen forventes å bli faset ut innen utgangen av 2022. Salget i januar 2023 falt betydelig, selv om dette var delvis på grunn av tidspunktet for månenyttåret, og sammenlignet med januar 2022 var de ned med nesten 10 %.I februar og mars 2023 vil imidlertid EV-salget ta igjen, som er nesten 60 % høyere enn i februar 2022 og mer enn 25 % høyere enn i februar 2022. høyere enn salget i mars 2022, noe som resulterer i salg i første kvartal av 2023 mer enn 20 % høyere enn i første kvartal 2022.
I Europa4 vil salget av elektriske kjøretøy i 2022 vokse med mer enn 15 % sammenlignet med 2021, og nå 2,7 millioner enheter.Salgsveksten har vært raskere tidligere år, med en årlig vekst på over 65 % i 2021 og en gjennomsnittlig vekst på 40 % i 2017-2019.I 2022 vil BEV-salget vokse med 30 % sammenlignet med 2021 (opp 65 % i 2021 sammenlignet med 2020), mens plug-in-hybridsalget vil reduseres med ca. 3 %.Europa sto for 10 % av den globale veksten i salget av nye elektriske kjøretøy.Til tross for avtagende vekst i 2022, vokser salget av elbiler i Europa fortsatt midt i den fortsatte nedgangen i bilmarkedet, med det totale bilsalget i Europa i 2022 ned 3 % sammenlignet med 2021.
Nedgangen i Europa sammenlignet med tidligere år gjenspeiler delvis den eksepsjonelle veksten i salget av elbiler i EU i 2020 og 2021 ettersom produsenter raskt justerer sine bedriftsstrategier for å møte vedtatte CO2-utslippsstandarder i 2019. Standardene dekker perioden 2020-2024, med EU- brede utslippsmål blir bare tøffere fra 2025 og 2030.
Høye energipriser i 2022 vil ha komplekse implikasjoner for konkurranseevnen til elektriske kjøretøy kontra forbrenningsmotorer (ICE).Bensin- og dieselprisene for forbrenningskjøretøyer har skutt i været, men i noen tilfeller har også strømregningene til boliger (relatert til lading) steget.Høyere strøm- og gasspriser presser også opp kostnadene ved å produsere forbrenningsmotorer og elektriske kjøretøyer, og noen bilprodusenter mener høye energipriser kan begrense fremtidige investeringer i ny batterikapasitet.
Innen 2022 vil Europa forbli verdens nest største elbilmarked etter Kina, og utgjøre 25 % av det totale elbilsalget og 30 % av det globale eierskapet.Andelen av elbilsalg vil nå 21 % sammenlignet med 18 % i 2021, 10 % i 2020 og under 3 % innen 2019. Europeiske land fortsetter å rangere høyt i andelen elbilsalg, med Norge som leder an med 88 %, Sverige med 54 %, Nederland med 35 %, Tyskland med 31 %, Storbritannia med 23 % og Frankrike med 21 % innen 2022. Tyskland er Europas største marked målt i salgsvolum, med et salg på 830 000 i 2022, fulgt av Storbritannia med 370.000 og Frankrike med 330.000.Salget i Spania toppet også 80.000.Andelen elbiler av det totale kjøretøysalget i Tyskland økte med tidoblet sammenlignet med pre-Covid-19, delvis på grunn av økt post-pandemisk støtte som Umweltbonus-kjøpsinsentiver, samt forhåndssalg forventet fra 2023 til 2022. Starter i år reduseres tilskuddene ytterligere.Imidlertid har salget av elbiler i Italia falt fra 140 000 i 2021 til 115 000 i 2022, mens Østerrike, Danmark og Finland også har sett nedgang eller stagnasjon.
Salget i Europa forventes å fortsette å vokse, spesielt etter nylige policyendringer under Fit for 55-programmet.De nye reglene setter strengere CO2-utslippsstandarder for 2030-2034 og har som mål å redusere CO2-utslippene fra nye person- og varebiler med 100 % fra 2035 sammenlignet med 2021-nivåene.På kort sikt vil insentiver som løper mellom 2025 og 2029 belønne produsenter som oppnår en 25 % andel av kjøretøysalget (17 % for varebiler) for null- eller lavutslippskjøretøyer.I de to første månedene av 2023 vokste salget av elbiler med mer enn 30 % fra år til år, mens det totale bilsalget økte med drøyt 10 % fra år til år.
I USA vil salget av elbiler vokse med 55 % i 2022 sammenlignet med 2021, med elbiler alene som leder an.Salget av elektriske kjøretøy økte med 70 % til nesten 800 000 enheter, og markerte det andre året med sterk vekst etter nedgangen i 2019-2020.Salget av plug-in hybrid steg også, om enn med bare 15 %.Veksten i salg av elbiler i USA er spesielt sterk gitt at det totale bilsalget i 2022 er ned 8 % fra 2021, godt over det globale gjennomsnittet på -3 %.Totalt sett sto USA for 10 prosent av den globale salgsveksten.Det totale antallet elektriske kjøretøy vil nå 3 millioner, som er 40 % mer enn i 2021, som vil være 10 % av det totale antallet elektriske kjøretøy i verden.Elbiler utgjorde nesten 8 % av det totale kjøretøysalget, opp fra litt over 5 % i 2021 og rundt 2 % mellom 2018 og 2020.
En rekke faktorer bidrar til økt salg i USA.Mer rimelige modeller utover de som tilbys av den historiske lederen Tesla kan bidra til å tette forsyningsgapet.Med store selskaper som Tesla og General Motors som nådde subsidietaket tidligere år med støtte fra USA, betyr andre selskapers lanseringer av nye modeller at flere forbrukere kan dra nytte av opptil 7500 dollar i shoppinginsentiver.Etter hvert som myndigheter og virksomheter beveger seg mot elektrifisering, øker bevisstheten: innen 2022 forventer én av fire amerikanere at deres neste bil skal være elektrisk, ifølge AAA.Mens ladeinfrastruktur og reiseavstand har blitt bedre de siste årene, er de fortsatt en betydelig utfordring for sjåfører i USA, gitt de generelt lange avstandene, lav penetrasjon og begrenset tilgjengelighet av alternativer som jernbane.I 2021 økte imidlertid den todelte infrastrukturloven støtten til lading av elektriske kjøretøy ved å bevilge 5 milliarder USD totalt mellom 2022 og 2026 gjennom National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program og vedta National Electric Vehicle Infrastructure Program ved å bevilge 2,5 milliarder USD i form for konkurransedyktige tilskudd.Skjønnsmessig lade- og drivstofffinansieringsordning.
Akselerasjonen i salgsvekst vil sannsynligvis fortsette inn i 2023 og utover, takket være en nylig ny støttepolicy (se Outlook for distribusjon av elektriske kjøretøy).Inflation Reduction Act (IRA) har utløst en global drivkraft fra elbilselskaper for å utvide produksjonsvirksomheten i USA.Mellom august 2022 og mars 2023 kunngjorde store produsenter av elektriske kjøretøy og batterier en kumulativ investering på 52 milliarder dollar i forsyningskjeden for elektriske kjøretøy i Nord-Amerika, hvorav 50 % ble brukt til batteriproduksjon, mens batterikomponenter og produksjon av elektriske kjøretøy sto for rundt 20 milliarder amerikanske dollar.milliarder amerikanske dollar.%.Totalt sett inkluderte selskapets kunngjøringer innledende forpliktelser om å investere i fremtiden for amerikansk produksjon av batterier og elektriske kjøretøy, til sammen rundt 7,5 milliarder dollar til 108 milliarder dollar.Tesla, for eksempel, planlegger å flytte Gigafactory litium-ion-batterianlegg i Berlin til Texas, hvor det vil samarbeide med Kinas CATL for å produsere neste generasjons elektriske kjøretøy i Mexico.Ford kunngjorde også en avtale med Ningde Times om å bygge et batterianlegg i Michigan og planlegger å øke produksjonen av elektriske kjøretøy seks ganger innen utgangen av 2023 sammenlignet med 2022, og nå 600 000 kjøretøyer per år og øke produksjonen til 2 millioner kjøretøy innen utgangen av 2022 . årets.2026. BMW planlegger å utvide produksjonen av elektriske kjøretøy ved fabrikken i South Carolina etter IRA.Volkswagen har valgt Canada for sitt første batterianlegg utenfor Europa, som skal starte i drift i 2027, og investerer 2 milliarder dollar i et anlegg i South Carolina.Selv om disse investeringene forventes å føre til sterk vekst i de kommende årene, vil deres fulle effekt kanskje ikke merkes før i 2024, når anlegget går på nett.
På kort sikt begrenset IRA kravene for deltakelse i kjøpsfordeler, da kjøretøy må lages i Nord-Amerika for å være berettiget til tilskuddet.Elbilsalget har imidlertid holdt seg sterkt siden august 2022, og de første månedene av 2023 vil ikke være noe unntak, med elbilsalget opp 60 % i første kvartal 2023 sammenlignet med samme periode i 2022, som sannsynligvis ble påvirket av kanselleringen i januar 2023 Kutt i produsenttilskudd.Dette betyr at modeller fra markedsledere nå kan nyte godt av rabatter ved kjøp.På sikt forventes listen over tilskuddsberettigede modeller å utvide seg.
De første tegnene på salg i første kvartal 2023 peker på optimisme, forsterket av lavere kostnader og økt politisk støtte i nøkkelmarkeder som USA.Så, med over 2,3 millioner elbiler solgt allerede i første kvartal i år, forventer vi at elbilsalget vil nå 14 millioner i 2023. Dette betyr at salget av elbiler i 2023 vil vokse med 35 % sammenlignet med 2022, og andel av det globale salget av elektriske kjøretøy vil øke fra 14 % i 2022 til ca. 18 %.
Salget av elbiler i de tre første månedene av 2023 viser tegn til sterk vekst sammenlignet med samme periode i 2022. I USA vil det selges mer enn 320 000 elbiler i første kvartal 2023, en økning på 60 % fra samme periode i 2022. Samme periode i 2022. Vi forventer for tiden at denne veksten vil fortsette gjennom hele året, med salg av elbiler som overstiger 1,5 millioner enheter i 2023, noe som resulterer i en estimert andel på 12 % av salget av elbiler i USA i 2023.
I Kina startet salget av elbiler dårlig i 2023, med salget i januar ned 8 % fra januar 2022. De siste tilgjengelige dataene viser at salget av elbiler er i rask oppgang, med Kinas elbilsalg opp over 20 % i første kvartal 2023 sammenlignet med første kvartal 2023. kvartal 2022, med mer enn 1,3 millioner registrerte elbiler.Vi forventer at den generelle gunstige kostnadsstrukturen for elbiler vil oppveie virkningen av utfasing av subsidier til elbiler frem til slutten av 2023. Som et resultat forventer vi for tiden at salget av elbiler i Kina vil vokse med mer enn 30 % sammenlignet med 2022, og når omtrent 8 millioner enheter innen utgangen av 2023, med en salgsandel på over 35 % (29 % i 2022).
Veksten i salget av elbiler i Europa forventes å være den laveste av de tre markedene, drevet av nyere trender og strammere CO2-utslippsmål som ikke trer i kraft før tidligst i 2025.I første kvartal 2023 vil salget av elbiler i Europa vokse med omtrent 10 % sammenlignet med samme periode i 2022. Vi forventer at elbilsalget vil vokse med mer enn 25 % for hele året, med én av fire biler solgt i Europa å være elektrisk.
Utenfor det vanlige elbilmarkedet forventes salget av elbiler å nå rundt 900 000 i 2023, en økning på 50 % fra 2022. Salget av elbiler i India i første kvartal 2023 er allerede dobbelt så høyt som i samme periode i 2022. Relativt lite , men vokser fortsatt.
Selvfølgelig er det nedsiderisikoer for utsiktene for 2023: en global økonomisk nedgang og Kinas utfasing av NEV-subsidier kan dempe veksten i det globale elbilsalget i 2023. På den positive siden kan nye markeder åpne opp tidligere enn forventet som vedvarende høye bensinpriser nødvendiggjør elektriske kjøretøy i flere regioner.Ny politisk utvikling, som US Environmental Protection Agency (EPA) sitt forslag fra april 2023 om å stramme inn standardene for klimagassutslipp for kjøretøy, kan signalisere en økning i salget før de trer i kraft.
Elektrifiseringsløpet øker antallet elbilmodeller på markedet.I 2022 vil antallet tilgjengelige alternativer nå 500, sammenlignet med mindre enn 450 i 2021 og mer enn det dobbelte av 2018-2019.Som tidligere år har Kina den bredeste produktporteføljen med nesten 300 modeller tilgjengelig, dobbelt så mange i 2018-2019 før Covid-19-pandemien.Dette tallet er fortsatt nesten det dobbelte av Norge, Nederland, Tyskland, Sverige, Frankrike og Storbritannia, som hver har rundt 150 modeller å velge mellom, mer enn tre ganger antallet pre-pandemi.Færre enn 100 modeller vil være tilgjengelig i USA i 2022, men dobbelt så mange som før pandemien;i Canada, Japan og Sør-Korea er 30 eller færre tilgjengelige.
Trender for 2022 gjenspeiler den økende modenheten til elbilmarkedet og indikerer at bilprodusenter reagerer på økende etterspørsel etter elbiler.Imidlertid er antallet tilgjengelige EV-modeller fortsatt godt under kjøretøyer med konvensjonelle forbrenningsmotorer, og holdt seg over 1250 siden 2010 og nådde toppen på 1500 i midten av det siste tiåret.Salget av forbrenningsmotormodeller har gått jevnt ned de siste årene, med en CAGR på -2 % mellom 2016 og 2022, og nådde rundt 1 300 enheter i 2022. Denne nedgangen varierer på tvers av store bilmarkeder og er den mest betydelige.Dette er spesielt tydelig i Kina, hvor antall tilgjengelige ICE-alternativer i 2022 er 8 % lavere enn i 2016, sammenlignet med 3-4 % i USA og Europa i samme periode.Dette kan skyldes reduksjonen av bilmarkedet og den gradvise overgangen fra store bilprodusenter til elektriske kjøretøy.I fremtiden, hvis bilprodusenter fokuserer på elektrifisering og fortsetter å selge eksisterende ICE-modeller i stedet for å øke utviklingsbudsjettene for nye, kan det totale antallet eksisterende ICE-modeller forbli stabilt, mens antallet nye modeller vil avta.
Tilgjengeligheten av elbilmodeller vokser raskt sammenlignet med forbrenningsmotormodeller, med en CAGR på 30 % i 2016-2022.I fremvoksende markeder er denne veksten å forvente ettersom et stort antall nye aktører bringer innovative produkter til markedet og etablerte operatører diversifiserer produktporteføljene sine.Veksten har vært noe lavere de siste årene, rundt 25 % årlig i 2021 og 15 % i 2022. Modellantall forventes å fortsette å vokse raskt i fremtiden ettersom store bilprodusenter utvider EV-porteføljene sine og nye aktører styrker fotfestet sitt, spesielt i fremvekst. markeder og utviklingsland (EMDE).Det historiske antallet ICE-modeller som er tilgjengelige på markedet antyder at det nåværende antallet EV-alternativer minst kan dobles før det flater ut.
Et stort problem i det globale bilmarkedet (med både elektriske kjøretøy og forbrenningsmotorer) er den overveldende dominansen til SUV-er og store modeller i markedet for rimelige alternativer.Bilprodusenter kan tjene høyere inntekter fra slike modeller på grunn av høyere avkastning, som kan dekke deler av investeringen i utviklingen av elektriske kjøretøy.I noen tilfeller, for eksempel USA, kan større kjøretøy også dra nytte av mindre strenge drivstofføkonomistandarder, noe som oppmuntrer bilprodusenter til å øke størrelsen på et kjøretøy litt for å kvalifisere som lette lastebiler.
Imidlertid er de større modellene dyrere, og skaper store tilgjengelighetsproblemer over hele linjen, spesielt i fremvoksende markeder og utviklingsland.Større modeller har også implikasjoner for bærekraft og forsyningskjeder ettersom de bruker større batterier som krever viktigere mineraler.I 2022 vil den salgsvektede gjennomsnittlige batteristørrelsen for små elbiler variere fra 25 kWh i Kina til 35 kWh i Frankrike, Tyskland og Storbritannia, og rundt 60 kWh i USA.Til sammenligning er gjennomsnittlig forbruk i disse landene rundt 70–75 kWh for rene elektriske SUV-er og i området 75–90 kWh for større modeller.
Uavhengig av kjøretøystørrelse er bytte fra forbrenningsmotorer til elektrisk kraft en toppprioritet for å nå nullutslippsmål, men å dempe virkningen av større batterier er også viktig.Innen 2022, i Frankrike, Tyskland og Storbritannia, vil den veide gjennomsnittlige salgsvekten for rene elektriske SUV-er være 1,5 ganger den for konvensjonelle små elektriske kjøretøyer som krever mer stål, aluminium og plast;dobbelt så mange offroad-batterier som krever omtrent 75 % flere nøkkelmineraler.CO2-utslipp knyttet til materialhåndtering, produksjon og montering forventes å øke med mer enn 70 %.
Samtidig kan elektriske SUV-er kutte oljeforbruket med mer enn 150 000 fat per dag innen 2022 og unngå eksosutslipp knyttet til drivstoffforbrenning i forbrenningsmotorer.Mens elektriske SUV-er vil utgjøre omtrent 35 % av alle elektriske personbiler (PLDV-er) innen 2022, vil deres andel av drivstoffutslippene være enda høyere (omtrent 40 %) fordi SUV-er har en tendens til å bli brukt mer enn småbiler.Visst, mindre kjøretøy har en tendens til å kreve mindre energi for å kjøre og færre materialer å bygge, men elektriske SUV-er favoriserer absolutt kjøretøyer med forbrenningsmotor.
Innen 2022 vil ICE-SUV-er slippe ut mer enn 1 Gt CO2, langt over 80 Mt netto utslippsreduksjon for elbiler i år.Mens det totale bilsalget vil falle med 0,5 % i 2022, vil SUV-salget vokse med 3 % sammenlignet med 2021, og utgjør omtrent 45 % av det totale bilsalget, med betydelig vekst fra USA, India og Europa.Av de 1300 ICE-kjøretøyene som er tilgjengelige innen 2022, vil mer enn 40 % være SUV-er, sammenlignet med mindre enn 35 % av små og mellomstore kjøretøy.Det totale antallet tilgjengelige ICE-alternativer synker fra 2016 til 2022, men kun for små og mellomstore kjøretøy (35 % reduksjon), mens det øker for store biler og SUV-er (10 % økning).
En lignende trend observeres i elbilmarkedet.Omtrent 16 % av alle SUV-er som selges innen 2022 vil være EV-er, noe som overstiger den totale markedsandelen til EV-er, noe som indikerer forbrukernes preferanse for SUV-er, enten de er forbrennings- eller elektriske kjøretøy.Innen 2022 vil nesten 40 % av alle elbilmodeller være SUV-er, tilsvarende den samlede andelen små og mellomstore kjøretøy.Mer enn 15 % falt til andelen av andre store modeller.For bare tre år siden, i 2019, utgjorde små og mellomstore modeller 60 % av alle tilgjengelige modeller, med SUV-er bare 30 %.
I Kina og Europa vil SUV-er og store modeller utgjøre 60 prosent av det eksisterende BEV-utvalget innen 2022, på linje med det globale gjennomsnittet.I motsetning til dette utgjør SUV-er og store ICE-modeller omtrent 70 prosent av ICE-modellene som er tilgjengelige i disse regionene, noe som tyder på at elbiler for øyeblikket fortsatt er noe mindre enn ICE-motpartene.Uttalelser fra noen store europeiske bilprodusenter antyder at det kan bli økt fokus på mindre, men mer populære modeller i de kommende årene.For eksempel har Volkswagen annonsert at de vil lansere en kompaktmodell på under €25.000 på det europeiske markedet innen 2025 og en kompaktmodell på under €20.000 i 2026-27 for å appellere til et bredere spekter av forbrukere.I USA vil mer enn 80 % av tilgjengelige BEV-alternativer være SUV-er eller store modeller innen 2022, høyere enn 70 %-andelen av SUV-er eller store ICE-modeller.Ser vi fremover, hvis den nylige kunngjøringen om å utvide IRA-insentiver til flere SUV-er kommer til virkelighet, kan du forvente å se flere elektriske SUV-er i USA.Under IRA reviderte det amerikanske finansdepartementet kjøretøyklassifiseringen og endret i 2023 kvalifikasjonskriteriene for rene kjøretøylån knyttet til små SUV-er, nå kvalifisert hvis prisen er under $80 000 fra den forrige taksten.til $55 000..
Salget av elbiler i Kina har blitt styrket av fortsatt politisk støtte og lavere utsalgspriser.I 2022 vil den veide gjennomsnittlige salgsprisen på små elektriske kjøretøy i Kina være mindre enn 10 000 dollar, godt under nivået på over 30 000 dollar samme år når den veide gjennomsnittlige salgsprisen på små elektriske kjøretøy i Europa og USA overstiger 30 000 dollar.
I Kina vil de bestselgende elektriske kjøretøyene i 2022 være Wuling Mini BEV, en liten bil priset under $6500, og en BYD Dolphin småbil priset under $16.000.Til sammen står de to modellene for nesten 15 prosent av Kinas vekst i salg av elektriske passasjerbiler, noe som illustrerer etterspørselen etter mindre modeller.Til sammenligning koster de bestselgende små helelektriske bilene i Frankrike, Tyskland og Storbritannia – Fiat 500, Peugeot e-208 og Renault Zoe – over 35 000 dollar.Svært få små helelektriske kjøretøy selges i USA, hovedsakelig Chevrolet Bolt og Mini Cooper BEV, som koster rundt 30 000 dollar.Tesla Model Y er den bestselgende personbilen BEV i noen europeiske land (over $65.000) og USA (over $10.000).50 000).6
Kinesiske bilprodusenter har fokusert på å utvikle mindre, rimeligere modeller, foran sine internasjonale motparter, og kutte kostnader etter år med intens innenlandsk konkurranse.Siden 2000-tallet har hundrevis av små elektriske kjøretøyprodusenter kommet inn på markedet, og dra fordel av en rekke statlige støtteprogrammer, inkludert subsidier og insentiver for forbrukere og produsenter.De fleste av disse selskapene ble skjøvet ut av konkurransen da subsidier ble fjernet og markedet har siden konsolidert seg med et dusin ledere som har utviklet små og billige elektriske kjøretøyer for det kinesiske markedet.Den vertikale integrasjonen av forsyningskjeden for batterier og elektriske kjøretøy, fra mineralforedling til produksjon av batterier og elektriske kjøretøy, og tilgang til billigere arbeidskraft, produksjon og finansiering over hele linjen driver også utviklingen av billigere modeller.
I mellomtiden har bilprodusenter i Europa og USA – enten tidlige utviklere som Tesla eller eksisterende store aktører – så langt i stor grad fokusert på større, mer luksuriøse modeller, og dermed tilbudt lite til massemarkedet.Imidlertid tilbyr de mindre variantene som er tilgjengelige i disse landene ofte bedre ytelse enn de i Kina, for eksempel lengre rekkevidde.I 2022 vil den salgsveide gjennomsnittlige kjørelengden for små elbiler som selges i USA nærme seg 350 kilometer, mens i Frankrike, Tyskland og Storbritannia vil dette tallet være i underkant av 300 kilometer, og i Kina er dette tallet mindre.over 220 kilometer.I andre segmenter er forskjellene mindre signifikante.Populariteten til offentlige ladestasjoner i Kina kan delvis forklare hvorfor kinesiske forbrukere er mer sannsynlig å velge lavere rekkevidde enn europeiske eller amerikanske forbrukere.
Tesla kuttet prisene på modellene sine to ganger i 2022 ettersom konkurransen tiltar og mange bilprodusenter har annonsert billigere alternativer for de neste årene.Selv om disse påstandene fortjener ytterligere studier, kan denne trenden indikere at prisgapet mellom små elektriske kjøretøy og eksisterende forbrenningsmotorkjøretøyer gradvis kan lukke seg i løpet av et tiår.
Innen 2022 vil de tre største elbilmarkedene – Kina, Europa og USA – stå for omtrent 95 % av det globale salget.Emerging Markets and Emerging Economies (EMDEs) utenfor Kina utgjør bare en liten del av det globale elbilmarkedet.Etterspørselen etter elbiler har økt de siste årene, men salget er fortsatt lavt.
Mens fremvoksende markeder og utviklingsland ofte er raske til å ta i bruk rimelige nyeste teknologiprodukter som smarttelefoner, datamaskiner og tilkoblede enheter, forblir elektriske kjøretøy for dyre for folk flest.I følge en fersk undersøkelse vil mer enn 50 prosent av respondentene i Ghana heller kjøpe en elbil enn en bil med forbrenningsmotor, men mer enn halvparten av de potensielle forbrukerne er ikke villige til å bruke mer enn 20 000 dollar på en elbil.En barriere kan være mangel på pålitelig og rimelig lading, samt begrenset evne til å betjene, reparere og vedlikeholde elektriske kjøretøy.I de fleste fremvoksende markeder og utviklingsland er veitransport fortsatt sterkt basert på små transportløsninger i bysentra som to- og trehjulinger, som gjør store fremskritt innen elektrifisering og sammobilitet for å lykkes med regionale reiser til jobb.Kjøpsatferden er også annerledes, med lavere privat bileie og bruktbilkjøp mer vanlig.Ser vi fremover, mens salget av elektriske kjøretøy (både nye og brukte) i fremvoksende markeder og utviklingsland forventes å vokse, vil mange land sannsynligvis fortsette å hovedsakelig stole på to- og trehjulinger.betyr (se biler i denne rapporten).del) ).
I 2022 vil det være en betydelig boom av elektriske kjøretøy i India, Thailand og Indonesia.Til sammen har salget av elbiler i disse landene mer enn tredoblet seg siden 2021 til nesten 80 000.Salget i 2022 er syv ganger høyere enn i 2019 før Covid-19-pandemien.I motsetning til dette var salget i andre fremvoksende markeder og utviklingsland lavere.
I India vil salget av elbiler nå nesten 50 000 i 2022, fire ganger mer enn i 2021, og det totale kjøretøysalget vil vokse med i underkant av 15 %.Den ledende innenlandske produsenten Tata sto for mer enn 85 % av BEV-salget, mens salget av den lille BEV Tigor/Tiago ble firedoblet.Salget av plug-in hybridbiler i India er fortsatt nær null.Nye elbilselskaper satser nå på regjeringens produksjonsinsentivordning (PLI), et subsidieprogram på rundt 2 milliarder dollar som tar sikte på å utvide produksjonen av elektriske kjøretøy og deres komponenter.Programmet har tiltrukket seg en total investering på 8,3 milliarder dollar.
Imidlertid er det indiske markedet fortsatt fokusert på delt og liten mobilitet.Innen 2022 vil 25 % av kjøp av elbiler i India bli gjort av flåteoperatører som drosjer.Tidlig i 2023 mottok Tata en stor ordre fra Uber på 25 000 elektriske kjøretøy.Mens 55 % av de trehjulingene som selges er elektriske kjøretøy, er mindre enn 2 % av kjøretøyene som selges elektriske kjøretøy.Ola, Indias største elbilselskap etter omsetning, tilbyr ennå ikke elektriske kjøretøy.Ola, som i stedet fokuserer på lav mobilitet, har som mål å doble sin elektriske tohjulskapasitet til 2 millioner innen utgangen av 2023 og nå en årlig kapasitet på 10 millioner mellom 2025 og 2028. Selskapet planlegger også å bygge et litiumionbatteri anlegg med en innledende kapasitet på 5 GWh, med en utvidelse til 100 GWh innen 2030. Ola planlegger å begynne å selge elektriske kjøretøy for taxivirksomheten innen 2024 og fullelektrifisere taxiflåten innen 2029, samtidig som han lanserer sin egen premium- og massemarkedselektriske kjøretøyvirksomhet.Selskapet har annonsert en investering på over 900 millioner dollar i produksjon av batterier og elektriske kjøretøy i Sør-India og har økt årlig produksjon fra 100 000 til 140 000 kjøretøy.
I Thailand doblet salget av elbiler seg til 21 000 enheter, med salget jevnt fordelt mellom rene elektriske kjøretøy og plug-in hybrider.Veksten i antall kinesiske bilprodusenter har akselerert innføringen av elektriske kjøretøy i landet.I 2021 introduserte Great Wall Motors, en kinesisk hovedmotorprodusent (OEM), Euler Haomao BEV til det thailandske markedet, som vil bli det bestselgende elektriske kjøretøyet i Thailand i 2022 med et salg på rundt 4000 enheter.De andre og tredje mest populære kjøretøyene er også kinesiske kjøretøyer produsert av Shanghai Automotive Industry (SAIC), hvorav ingen ble solgt i Thailand i 2020. Kinesiske bilprodusenter har vært i stand til å presse ned prisen på elektriske kjøretøy fra utenlandske konkurrenter som også har kom inn på det thailandske markedet, som BMW og Mercedes, og tiltrekker seg dermed en bredere forbrukerbase.I tillegg tilbyr den thailandske regjeringen ulike økonomiske insentiver for elektriske kjøretøy, inkludert subsidier, avgiftslettelser og importavgiftslettelser, som kan bidra til å øke attraktiviteten til elektriske kjøretøyer.Tesla planlegger å gå inn på det thailandske markedet i 2023 og gå inn i produksjonen av superladere.
I Indonesia økte salget av rene elektriske kjøretøy mer enn 14 ganger til over 10 000 enheter, mens salget av plug-in hybrider holdt seg nær null.I mars 2023 kunngjorde Indonesia nye insentiver for å støtte salget av elektriske tohjulinger, biler og busser, med sikte på å styrke produksjonskapasiteten for elektriske kjøretøyer og batterier i hjemmet gjennom lokale komponentkrav.Regjeringen planlegger å subsidiere salget av 200.000 elektriske tohjulinger og 36.000 elektriske kjøretøy innen 2023 med salgsandeler på henholdsvis 4 prosent og 5 prosent.Det nye tilskuddet kan kutte prisene på elektriske tohjulinger med 25-50 % for å hjelpe dem med å konkurrere med ICE-motpartene.Indonesia spiller en viktig rolle i forsyningskjeden for elektriske kjøretøy og batterier, spesielt gitt sine rike mineralressurser og status som verdens største produsent av nikkelmalm.Dette har tiltrukket seg investeringer fra globale selskaper, og Indonesia kan bli regionens største senter for produksjon av batterier og komponenter.
Modelltilgjengelighet er fortsatt en utfordring i fremvoksende markeder og utviklingsland, med mange modeller som hovedsakelig selges til premiumsegmenter som SUV-er og store luksusmodeller.Mens SUV-er er en global trend, gjør begrenset kjøpekraft i fremvoksende markeder og utviklingsland slike kjøretøy praktisk talt uoverkommelige.I de ulike regionene som dekkes i denne delen av rapporten, er det totalt mer enn 60 fremvoksende markeder og utviklingsland, inkludert de som støttes av Global Environment Facility (GEF) Global Electric Mobility Program, hvor antallet store kjøretøymodeller er tilgjengelige. midler innen 2022 vil være to til seks ganger mer enn små bedrifter.
I Afrika vil den bestselgende elbilmodellen i 2022 være Hyundai Kona (ren elektrisk crossover), mens Porsches store og dyre Taycan BEV har en salgsrekord omtrent lik Nissans mellomstore Leaf BEV.Elektriske SUV-er selger også åtte ganger mer enn de to bestselgende små elektriske kjøretøyene til sammen: Mini Cooper SE BEV og Renault Zoe BEV.I India er den bestselgende EV-modellen Tata Nexon BEV crossover, med over 32 000 solgte enheter, tre ganger flere enn den nest bestselgende modellen, Tatas lille Tigor/Tiago BEV.I alle de fremvoksende markedene og utviklingslandene som dekkes her, nådde salget av elektriske SUV-er 45 000 enheter, mer enn salget av små (23 000) og mellomstore (16 000) elektriske kjøretøy til sammen.I Costa Rica, som har det største EV-salget i Latin-Amerika, er bare fire av de 20 beste modellene ikke-SUV-er, og nesten en tredjedel er luksusmodeller.Fremtiden for masseelektrifisering i fremvoksende markeder og utviklingsland avhenger av utviklingen av mindre og rimeligere elektriske kjøretøyer, samt to- og trehjulinger.
En viktig forskjell i å vurdere utviklingen av bilmarkedet er forskjellen mellom registrering og salg.Ny registrering refererer til antall kjøretøyer som er offisielt registrert hos de relevante offentlige avdelingene eller forsikringsbyråene for første gang, inkludert innenlandske og importerte kjøretøy.Salgsvolum kan referere til kjøretøy solgt av forhandlere eller forhandlere (detaljhandel), eller kjøretøy solgt av bilprodusenter til forhandlere (fra fabrikk, dvs. inkludert eksport).Når man analyserer bilmarkedet, kan valg av indikatorer være av stor betydning.For å sikre konsistent regnskap i alle land og unngå dobbelttelling globalt, er størrelsen på kjøretøymarkedet i denne rapporten basert på nye kjøretøyregistreringer (hvis noen) og detaljsalg, ikke fabrikkleveranser.
Viktigheten av dette er godt illustrert av trendene i det kinesiske bilmarkedet i 2022. Fabrikkleveranser (regnet som salgsvolum) i Kinas personbilmarked rapporteres å vokse med 7 % til 10 % i 2022, mens forsikringsselskapsregistreringer viser en svakt hjemmemarked samme år.Økningen ble sett i data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), den offisielle datakilden for Kinas bilindustri.CAAM-data samles inn fra kjøretøyprodusenter og representerer fabrikkleveranser.En annen mye sitert kilde er China Passenger Car Association (CPCA), en ikke-statlig organisasjon som engros, forhandler og eksporterer biler, men er ikke autorisert til å gi nasjonal statistikk og dekker ikke alle OEM-er, mens CAAM gjør det..China Automotive Technology and Research Center (CATARC), en regjeringens tenketank, samler inn kjøretøyproduksjonsdata basert på kjøretøyidentifikasjonsnummer og kjøretøysalgsnummer basert på registreringsdata for kjøretøyforsikring.I Kina utstedes kjøretøyforsikring for selve kjøretøyet, ikke for den enkelte sjåfør, så det er nyttig for å holde oversikt over antall kjøretøy på veien, inkludert importerte.De viktigste avvikene mellom CATARC-data og andre kilder er relatert til eksportert og uregistrert militært eller annet utstyr, samt til bilprodusentenes beholdninger.
Den raske veksten i total personbileksport i 2022 gjør forskjellene mellom disse datakildene enda mer uttalte.I 2022 vil personbileksporten øke med nesten 60 % til over 2,5 millioner enheter, mens personbilimporten vil avta med nesten 20 % (fra 950 000 til 770 000 enheter).
Innleggstid: Sep-01-2023