"(kinesisk bil) årlig eksport mer enn Japan er en selvfølge," siterte det japanske nyhetsbyrået Kyodo de siste dataene utgitt av Japan Automobile Industry Association rapporterte at Kinas bileksport i 2023 forventes å overgå Japan, og blir verdens første for første gang tid.
Det er verdt å merke seg at en rekke institusjonelle rapporter har spådd at Kina forventes å gå forbi Japan i år og bli verdens største bileksportør. 4,412 millioner enheter!
Kyodo News 28 fra Japan Automobile Manufacturers Association fikk vite at fra januar til november i år var Japans bileksport på 3,99 millioner enheter. I følge den tidligere statistikken til China Association of Automobile Manufacturers nådde Kinas bileksport fra januar til november 4,412 millioner, så Kinas årlige eksport mer enn Japan er en selvfølge.
I følge Japan Automobile Manufacturers Association og andre kilder er dette første gang siden 2016 at Japan har blitt slått av topplasseringen.
Årsaken er at kinesiske produsenter har forbedret sine tekniske evner under støtte fra myndighetene deres og oppnådd eksportvekst av rene elektriske kjøretøyer med lav pris og høy kvalitet. I tillegg, i sammenheng med Ukraina-krisen, har eksporten av bensinbiler til Russland også vokst raskt.
Nærmere bestemt, ifølge statistikken til China Association of Automobile Manufacturers, fra januar til november i år, var Kinas personbileksport på 3,72 millioner, en økning på 65,1 %; Eksporten av nyttekjøretøy var 692 000 enheter, opp 29,8 prosent fra året før. Fra et kraftsystemtype var eksportvolumet av tradisjonelle drivstoffkjøretøyer 3,32 millioner i løpet av de første 11 månedene i år, en økning på 51,5 %. Eksportvolumet av nye energikjøretøyer var 1,091 millioner, opp 83,5 % fra år til år.
Fra perspektivet til bedriftens ytelse, fra januar til november i år, blant de ti beste foretakene i Kinas kjøretøyeksport, fra vekstsynspunkt, var BYDs eksportvolum 216 000 kjøretøy, en økning på 3,6 ganger. Chery eksporterte 837 000 kjøretøy, en økning på 1,1 ganger. Great Wall eksporterte 283 000 kjøretøy, opp 84,8 prosent fra året før.
Kina er i ferd med å bli nummer én i verden
Kyodo nyhetsbyrå nevnte at Kinas bileksport holdt seg på rundt 1 million enheter frem til 2020, og deretter økte raskt, og nådde 201,15 millioner enheter i 2021 og hoppet til 3,111 millioner enheter i 2022.
I dag vokser eksporten av «nye energikjøretøyer» fra Kina ikke bare i europeiske markeder som Belgia og Storbritannia, men også fremgang i Sørøst-Asia, som japanske selskaper anser som et viktig marked.
Allerede i mars viste kinesiske biler fart for å ta igjen. Data viser at Kinas bileksport i første kvartal på 1,07 millioner enheter, en økning på 58,1%. I følge Japan Association of Automobile Manufacturers var Japans bileksport i første kvartal 954 000 enheter, en økning på 5,6 %. I første kvartal i år passerte Kina Japan og ble verdens største bileksportør.
Sør-Koreas "Chosun Ilbo" publiserte på den tiden en artikkel som beklaget endringene i kinesisk bilomdømme og markedsandel. "Kinesiske biler var bare billige knockoffs for et tiår siden ... Nylig er det imidlertid flere og flere som sier at ikke bare småbiler, men også kinesiske elbiler har priskonkurranseevne og ytelse.
"Kina overgikk Sør-Korea i bileksport for første gang i 2021, overgikk Tyskland i fjor for å bli verdens nest største eksportør, og overgikk Japan i første kvartal i år," heter det i rapporten.
I følge Bloombergs prognose den 27. denne måneden forventes BYDs trikkesalg å overgå Teslas i fjerde kvartal 2023 og bli verdens første.
Business Insider bruker data for å bevise denne kommende overleveringen av salgskronen: i tredje kvartal i år er salget av BYD-elbiler bare 3000 færre enn Tesla, når dataene for fjerde kvartal i år publiseres tidlig i januar neste år, er BYD trolig overgå Tesla.
Bloomberg mener at sammenlignet med Teslas høye pris, er BYDs høysalgsmodeller mer konkurransedyktige enn Tesla når det gjelder pris. Rapporten siterte investeringsbyråets spådommer om at mens Tesla fortsatt leder BYD i beregninger som inntekter, fortjeneste og markedsverdi, vil disse gapene reduseres betraktelig neste år.
"Dette vil være et symbolsk vendepunkt for elbilmarkedet og ytterligere bekrefte Kinas økende innflytelse i den globale bilindustrien."
Kina har blitt den største eksportøren av biler
Med den jevne oppgangen i etterspørselen i markedet for nye energikjøretøyer, etter eksportdataene i første halvår i år, ga det internasjonale vurderingsbyrået Moody's i august ut et estimat som sammenlignet med Japan, var det gjennomsnittlige månedlige gapet for Kinas bileksport i andre kvartal var rundt 70 000 kjøretøy, langt lavere enn de nesten 171 000 kjøretøyene i samme periode i fjor, og gapet mellom de to sidene blir mindre.
Den 23. november viste en rapport utgitt av det tyske institutt for bilmarkedsundersøkelser også at kinesiske bilprodusenter fortsetter å prestere sterkt innen elektriske kjøretøy.
I følge rapporten solgte kinesiske bilbedrifter i de tre første kvartalene i år totalt 3,4 millioner biler i utlandet, og eksportvolumet har overgått det fra Japan og Tyskland, og vokser raskt. Elbiler sto for 24 % av eksporten, mer enn en dobling av fjorårets andel.
Moody's-rapporten mener at i tillegg til den økende etterspørselen etter elektriske kjøretøy, er en av årsakene til den raske veksten av kinesisk bileksport at Kina har betydelige fordeler i produksjonskostnadene for elektriske kjøretøyer.
Kina produserer mer enn halvparten av verdens litiumforsyning, har mer enn halvparten av verdens metaller og har lavere lønnskostnader sammenlignet med konkurranse fra Japan og Sør-Korea, heter det i rapporten.
"Faktisk er hastigheten som Kina har tatt i bruk nye teknologier i bilindustrien med uten sidestykke." Det sa Moody's-økonomer.
Innleggstid: Jan-04-2024