IEA (2023), ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਆਉਟਲੁੱਕ 2023, IEA, ਪੈਰਿਸ https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, ਲਾਇਸੈਂਸ: CC BY 4.0
ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਸੁੰਗੜਦੇ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੁੱਲ ਕਾਰ 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3% ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 2021.2 ਤੋਂ 55% ਵੱਧ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਕੜਾ - ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - ਪੂਰੇ EU ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ (ਲਗਭਗ 9.5 ਮਿਲੀਅਨ) ਅਤੇ EU ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।2022 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ। ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 2017 ਤੋਂ 2022 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 100,000 ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ, 2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, EV ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਘਾਤਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2021 ਵਿੱਚ 9% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2022 ਵਿੱਚ 14% ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਤੋਂ 60% ਵੱਧ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧੇ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 2022 ਤੱਕ, ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ।ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 2021 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2020 ਅਤੇ 2021 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ - ਜਿੰਨਾ ਉੱਚ ਹੋਵੇਗਾ - ਪਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਹੈ (ਵਿਕਰੀ 2020 ਅਤੇ 2021 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ)।2021 ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਉਛਾਲ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ (ਕੋਵਿਡ -19) ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ 2015-2018 ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰ 2021 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।2015-2018 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪਰ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ("ਚੀਨ") ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ।2022 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60% ਵੱਧ ਕੇ 4.4 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਬੀਈਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ PHEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ PHEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਵਿਡ-19 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ;2020 ਤੋਂ 2021 ਤੱਕ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3% ਘੱਟ ਹੈ, EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60% ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 13.8 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ।ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2020 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲਆਊਟ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀ।
ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 2022 ਤੱਕ 29% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ 16% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਅਤੇ 2018 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 6% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੀਨ ਨੇ 20% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2025 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ। – ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ (NEV)3 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਲ ਕਰੋ।ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ (MIIT), ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ NEV ਵਿਕਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ.2019. ਕਈ ਰਣਨੀਤਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼।ਚੀਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 2030 ਤੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਮੁੱਖ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ" ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੀਨ ਦੇ 2030 ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਸੂਬਾਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੀ NEV ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 18 ਸੂਬਿਆਂ ਨੇ NEV ਟੀਚੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਸਮਰਥਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, BYD ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ 2025 ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਹੈ। ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 50% ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। 2025 ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ, Xpeng ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2023 ਵਿੱਚ 20% ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ 10% ਹੇਠਾਂ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2023 ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 60% ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25% ਵੱਧ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। 2022 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2023 20% ਵੱਧ।
ਯੂਰਪ 4 ਵਿੱਚ, 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੇਗੀ, 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।2021 ਵਿੱਚ 65% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਅਤੇ 2017-2019 ਵਿੱਚ 40% ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੇਜ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, BEV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 30% ਵਧੇਗੀ (2020 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2021 ਵਿੱਚ 65% ਵੱਧ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 3% ਘਟੇਗੀ।ਯੂਰਪ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 10% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।2022 ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, 2022 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3% ਘੱਟ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ EU ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ 2019 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰ 2020-2024 ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, EU- ਵਿਆਪਕ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚੇ ਸਿਰਫ 2025 ਅਤੇ 2030 ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
2022 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਨਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਵੀ ਵਧੇ ਹਨ।ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2022 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਕੁੱਲ EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ 25% ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮਲਕੀਅਤ ਦਾ 30% ਹੋਵੇਗਾ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2021 ਵਿੱਚ 18% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 21% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, 2020 ਵਿੱਚ 10% ਅਤੇ 2019 ਤੱਕ 3% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ EV ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰਜੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਨਾਰਵੇ 88% ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, 2022 ਤੱਕ 54% ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਡਨ, 35% ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡ, 31% ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ, 23% ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਅਤੇ 21% ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ। 2022 ਵਿੱਚ 830,000 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂ.ਕੇ. 370,000 ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ 330,000 ਦੇ ਨਾਲ।ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵੀ 80,000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪੂਰਵ-ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪੋਸਟ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Umweltbonus ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 2023 ਤੋਂ 2022 ਤੱਕ ਪੂਰਵ-ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹੋਰ ਘਟਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਵਿੱਚ 140,000 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 2022 ਵਿੱਚ 115,000 ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟਰੀਆ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਖੜੋਤ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Fit for 55 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਾਲੀਆ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ 2030-2034 ਲਈ ਸਖ਼ਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2021 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2035 ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, 2025 ਅਤੇ 2029 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 25% ਹਿੱਸਾ (ਵੈਨਾਂ ਲਈ 17%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2022 ਵਿੱਚ 55% ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ EVs ਹੀ ਅੱਗੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 70% ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 800,000 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ 2019-2020 ਦੇ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਵਧੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 15%.ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8% ਘੱਟ ਹੈ, -3% ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40% ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ 10% ਹੋਵੇਗਾ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 8% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 2018 ਅਤੇ 2020 ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 2% ਸੀ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਤਿਹਾਸਕ ਨੇਤਾ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਿੱਚ $7,500 ਤੱਕ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ: AAA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2022 ਤੱਕ, ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 2021 ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ 2022 ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ US $5 ਬਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟਰੱਕਚਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਦਾ ਰੂਪ.ਅਖਤਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿੱਤ ਯੋਜਨਾ।
2023 ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨੀਤੀ (ਦੇਖੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਆਉਟਲੁੱਕ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਐਕਟ (ਆਈਆਰਏ) ਨੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਅਗਸਤ 2022 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2023 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਤ $52 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 50% ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਅਰਬ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ.ਅਰਬ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ.%.ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ $7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $108 ਬਿਲੀਅਨ।ਟੇਸਲਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ CATL ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰੇਗਾ।ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 600,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਸਾਲ ਦਾ।2026. BMW ਨੇ IRA ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 2027 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ $2 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 2024 ਤੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਪਲਾਂਟ ਔਨਲਾਈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, IRA ਨੇ ਖਰੀਦ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਗਸਤ 2022 ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, 2022 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 60% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2023 ਉਤਪਾਦਕ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਯੋਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਰਥਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2.3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 35% ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2022 ਵਿੱਚ 14% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 18% ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2022 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 320,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60% ਵੱਧ ਹਨ। 2022 ਵਿੱਚ। 2022 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਅਵਧੀ। ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਾਲ ਭਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 2023 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 12% ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜਨਵਰੀ 2022 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 8% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਨਵੀਨਤਮ ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, 2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20% ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। 2022 ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ, 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ EVs ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਅਨੁਕੂਲ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲਗਭਗ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਕਾਈਆਂ, 35% (2022 ਵਿੱਚ 29%) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਿੰਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 2025 ਤੱਕ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2022 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 10% ਵਧੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਾ.
ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 900,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਤੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ। 2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2022 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। , ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, 2023 ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਵਾੜਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ NEV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ 2023 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਵੇਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂ.ਐੱਸ. ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਈਪੀਏ) ਦਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 500 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, 2021 ਵਿੱਚ 450 ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 2018-2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੀਨ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 300 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੈ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2018-2019 ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਰਵੇ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਜਰਮਨੀ, ਸਵੀਡਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੋਲ 150 ਦੇ ਲਗਭਗ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ।2022 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ;ਕੈਨੇਡਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, 30 ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
2022 ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਲਬਧ EV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਤੋਂ 1,250 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1,500 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।2016 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ -2% ਦੇ CAGR ਦੇ ਨਾਲ, 2022 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,300 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 2022 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਆਈਸੀਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8% ਘੱਟ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 3-4% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਬਜਟ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਸਥਿਰ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
2016-2022 ਵਿੱਚ 30% ਦੇ CAGR ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਹੁਦੇਦਾਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਕੁਝ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, 2021 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25% ਸਲਾਨਾ ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ 15%। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਆਪਣੇ EV ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ (EMDEs)।ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗਿਣਤੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ EV ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਖਿਆ ਪੱਧਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ (ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ SUVs ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੇਕਰ ਉੱਚ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਆਮਦਨ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂ.ਐੱਸ., ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਈਂਧਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੋਰਡ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 25 kWh ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ UK ਵਿੱਚ 35 kWh ਤੱਕ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 kWh ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਲਈ ਲਗਭਗ 70-75 kWh ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 75-90 kWh ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।2022 ਤੱਕ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂ.ਕੇ. ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਭਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਗੁਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਲਗਭਗ 75% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਖ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ।ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs 2022 ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 150,000 ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs 2022 ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ (PLDVs) ਦਾ ਲਗਭਗ 35% ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਗੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ (ਲਗਭਗ 40%) ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ SUVs ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2022 ਤੱਕ, ICE SUVs 1 Gt ਤੋਂ ਵੱਧ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 80 Mt ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 0.5% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, SUV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3% ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 45% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ US, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।2022 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ 1,300 ICE ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 35% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 40% ਤੋਂ ਵੱਧ SUV ਹੋਣਗੇ।ਉਪਲਬਧ ICE ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 2016 ਤੋਂ 2022 ਤੱਕ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ (35% ਕਮੀ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUVs (10% ਵਾਧਾ) ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।2022 ਤੱਕ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 16% EVs ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ EVs ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SUVs ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣ।2022 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 40% SUV ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਗੇ।ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ.ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2019 ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ 60% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, SUV ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 30%।
ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, SUVs ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ 2022 ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ BEV ਚੋਣ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ, SUVs ਅਤੇ ਵੱਡੇ ICE ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ EVs ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ICE ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2025 ਤੱਕ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪ-€25,000 ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 2026-27 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪ-€20,000 ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 2022 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ BEV ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ SUV ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ SUVs ਜਾਂ ਵੱਡੇ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ 70% ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਈਆਰਏ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਹੋਰ SUV ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।IRA ਦੇ ਤਹਿਤ, ਯੂ.ਐੱਸ. ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਵਿਭਾਗ ਵਾਹਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਪਿਛਲੀ ਕੈਪ ਤੋਂ $80,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਹੁਣ ਯੋਗ ਹੈ।$55,000 'ਤੇ।.
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਆਸੀ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ $10,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ $30,000 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ $30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, 2022 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੁਲਿੰਗ ਮਿੰਨੀ ਬੀਈਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $6,500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ BYD ਡਾਲਫਿਨ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $16,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।ਮਿਲ ਕੇ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਚੀਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ - ਫਿਏਟ 500, Peugeot e-208 ਅਤੇ Renault Zoe - ਦੀ ਕੀਮਤ $35,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਬੀਈਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $30,000 ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ($65,000 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ($10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ BEV ਹੈ।50,000) 6
ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੀਬਰ ਘਰੇਲੂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਸੈਂਕੜੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏਕੀਕਰਣ, ਖਣਿਜ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਲੇਬਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ - ਚਾਹੇ ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀ - ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਛੋਟੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਕਸਰ ਚੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ।2022 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ-ਭਾਰ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਹੈ।220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ.ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅੱਗੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2022 ਤੱਕ, ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ - ਚੀਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ - ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 95% ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ।ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਭਰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਉਭਰਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ (EMDEs) ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਨ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘਾਨਾ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ ਖਪਤਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ $20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਮਤਲਬ (ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖੋ। ਭਾਗ)।
2022 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਛਾਲ ਆਵੇਗਾ।ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 80,000 ਹੋ ਗਈ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੋਰ ਉਭਰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਸੀ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ਼ 15% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਧੇਗੀ।ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਾਟਾ ਨੇ ਬੀਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 85% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਬੀਈਵੀ ਟਿਗੋਰ/ਟਿਆਗੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਚੌਗੁਣੀ ਹੋ ਗਈ।ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਯੋਜਨਾ (PLI) 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ $2 ਬਿਲੀਅਨ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ US$8.3 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੇਅਰਡ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।2022 ਤੱਕ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਖਰੀਦਾਂ ਦਾ 25% ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਟਾਟਾ ਨੂੰ 25,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਬੇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ।ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਚੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 55% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2% ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ।Ola, ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਓਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਟੀਚਾ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ 20 ਲੱਖ ਅਤੇ 2025 ਅਤੇ 2028 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। 5 GWh ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ, 2030 ਤੱਕ 100 GWh ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਓਲਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2024 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ 2029 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ.ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ $900 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 100,000 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 140,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 21,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀ ਗਈ।ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਹੈ।2021 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM), ਨੇ ਯੂਲਰ ਹਾਓਮਾਓ ਬੀਈਵੀ ਨੂੰ ਥਾਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਲਗਭਗ 4,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ 2022 ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ (SAIC) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 2020 ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਥਾਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਾਈ ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਰਾਹਤ, ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਟੈਕਸ ਰਾਹਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ 2023 ਵਿੱਚ ਥਾਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 14 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੇ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੀ।ਮਾਰਚ 2023 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 2023 ਤੱਕ 200,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 36,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਦੀ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਸਬਸਿਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 25-50% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਈਸੀਈ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ।ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮੀਰ ਖਣਿਜ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਧਾਤੂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ।ਇਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SUVs ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ SUVs ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੁਝਾਨ ਹਨ, ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟ ਫੈਸਿਲਿਟੀ (GEF) ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 2022 ਤੱਕ ਫੰਡ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ।
ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 2022 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ) ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਟੇਕਨ ਬੀਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਲਗਭਗ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਲੀਫ ਬੀਈਵੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਵੀ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਵੇਚਦੇ ਹਨ: ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ SE BEV ਅਤੇ Renault Zoe BEV।ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ EV ਮਾਡਲ Tata Nexon BEV ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ 32,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਟਾਟਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟਿਗੋਰ/ਟਿਆਗੋ BEV ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ 45,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ (23,000) ਅਤੇ ਮੱਧ ਆਕਾਰ (16,000) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਕੋਸਟਾ ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੇ 20 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਗੈਰ-ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਹਨ।ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ.ਨਵੀਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਡੀਲਰਾਂ ਜਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ (ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ), ਜਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨ (ਸਾਬਕਾ ਕੰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ 2022 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੁਰਦਗੀ (ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 2022 ਵਿੱਚ 7% ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ.ਚਾਈਨਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (CAAM), ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਾਟਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।CAAM ਡੇਟਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸਰੋਤ ਚਾਈਨਾ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (CPCA), ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥੋਕ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ OEM ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ CAAM ਕਰਦਾ ਹੈ।.ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਐਂਡ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ (CATARC), ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਬੀਮਾ ਖੁਦ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।CATARC ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਫੌਜੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।2022 ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਲਗਭਗ 60% ਵਧ ਕੇ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਲਗਭਗ 20% (950,000 ਤੋਂ 770,000 ਯੂਨਿਟ) ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-01-2023