IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paryż https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licencja: CC BY 4.0
Pomimo zakłóceń w łańcuchu dostaw, niepewności makroekonomicznej i geopolitycznej oraz wysokich cen towarów i energii, w 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych1 osiągnie kolejny rekord w historii. Wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych następuje w kontekście kurczącego się światowego rynku samochodowego: ogółem samochodów sprzedaż w 2022 r. będzie o 3% niższa niż w 2021 r. Sprzedaż pojazdów elektrycznych, w tym pojazdów elektrycznych akumulatorowych (BEV) i pojazdów hybrydowych (PHEV), przekroczyła w zeszłym roku 10 mln, co oznacza wzrost 55% od 2021 r.2. Liczba ta – 10 milionów pojazdów elektrycznych sprzedanych na całym świecie – przekracza całkowitą liczbę samochodów sprzedanych w całej UE (około 9,5 miliona) i prawie połowę wszystkich samochodów sprzedanych w UE. Sprzedaż samochodów w Chinach w 2022 r. W ciągu zaledwie pięciu lat, od 2017 do 2022 r., sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła z około 1 miliona do ponad 10 milionów. Kiedyś potrzeba było pięciu lat, od 2012 do 2017 r., aby sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła ze 100 000 do 1 miliona, co podkreśla wykładniczy charakter wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych. Udział pojazdów elektrycznych w całkowitej sprzedaży pojazdów wzrósł z 9% w 2021 r. do 14% w 2022 r., co stanowi ponad 10-krotność udziału w roku 2017.
Wzrost sprzedaży sprawi, że łączna liczba pojazdów elektrycznych na drogach świata wyniesie 26 milionów, co oznacza wzrost o 60% w porównaniu z 2021 r., przy czym pojazdy wyłącznie elektryczne będą stanowić ponad 70% rocznego wzrostu, podobnie jak w latach ubiegłych. W rezultacie do 2022 roku około 70% światowej floty pojazdów elektrycznych będzie stanowić pojazdy wyłącznie elektryczne. W wartościach bezwzględnych wzrost sprzedaży w latach 2021–2022 będzie tak wysoki jak w latach 2020–2021 – wzrost o 3,5 mln pojazdów – ale względny wzrost będzie niższy (sprzedaż podwoi się w latach 2020–2021). Niezwykły boom w 2021 roku może wynikać z nadrabiania zaległości na rynku pojazdów elektrycznych po pandemii wirusa Covid-19. W porównaniu do lat poprzednich roczna dynamika sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2022 r. jest zbliżona do średniej dynamiki w latach 2015-2018, a roczna dynamika wzrostu globalnej liczby pojazdów elektrycznych w 2022 r. jest zbliżona do dynamiki w 2021 r. i później. W latach 2015-2018. Rynek pojazdów elektrycznych szybko wraca do prędkości sprzed pandemii.
Wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych różnił się w zależności od regionu i rodzaju napędu, ale nadal był zdominowany przez Chińską Republikę Ludową („Chiny”). W 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach wzrośnie o 60% w porównaniu z 2021 r. do 4,4 mln, a sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in wzrośnie niemal trzykrotnie do 1,5 mln. Szybszy wzrost sprzedaży PHEV w porównaniu z BEV wymaga dalszych badań w nadchodzących latach, ponieważ sprzedaż PHEV pozostaje ogólnie słaba i obecnie prawdopodobnie dogoni boom po Covid-19; Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła trzykrotnie w latach 2020–2021. Mimo że całkowita sprzedaż samochodów w 2022 r. spadnie o 3% w porównaniu z 2021 r., sprzedaż pojazdów elektrycznych nadal rośnie.
Na Chiny przypada prawie 60% rejestracji nowych pojazdów elektrycznych na świecie. W 2022 roku po raz pierwszy na Chiny będzie przypadać ponad 50% całkowitej liczby pojazdów elektrycznych na światowych drogach, która wyniesie 13,8 mln pojazdów. Ten silny wzrost jest wynikiem ponad dziesięciu lat ciągłego wsparcia politycznego dla pierwszych użytkowników, w tym przedłużenia do końca 2022 r. zachęt zakupowych, które pierwotnie miały obowiązywać w 2020 r. ze względu na Covid-19, a także propozycji takich jak infrastruktura ładowania Szybkie wdrożenie w Chinach i rygorystyczna polityka rejestracji pojazdów nieelektrycznych.
Udział pojazdów elektrycznych w całkowitej sprzedaży samochodów na rynku krajowym Chin wyniesie 29% do 2022 r., w porównaniu z 16% w 2021 r. i poniżej 6% w latach 2018–2020. Tym samym Chiny osiągnęły swój krajowy cel, jakim jest osiągnięcie 20-procentowego udziału w sprzedaży pojazdów elektrycznych do 2025 r. – Zadzwoń z wyprzedzeniem do New Energy Vehicle (NEV)3. Wszystkie wskaźniki wskazują na dalszy wzrost: choć chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), które odpowiada za przemysł motoryzacyjny, nie zaktualizowało jeszcze swoich krajowych celów sprzedaży pojazdów NEV, potwierdzono cel dotyczący dalszej elektryfikacji transportu drogowego na przyszły rok. 2019. Kilka dokumentów strategicznych. Chiny zamierzają osiągnąć do 2030 r. 50% udziału w sprzedaży w tak zwanych „kluczowych obszarach redukcji zanieczyszczeń powietrza” oraz 40% udziału w sprzedaży w całym kraju do 2030 r., aby wesprzeć krajowy plan działania na rzecz maksymalnego poziomu emisji gazów cieplarnianych. Jeśli utrzymają się ostatnie tendencje rynkowe, cel Chin na rok 2030 może zostać osiągnięty wcześniej. Władze prowincji również wspierają wdrażanie NEV i jak dotąd 18 prowincji wyznaczyło cele NEV.
Wsparcie regionalne w Chinach pomogło także w rozwoju niektórych z największych na świecie producentów pojazdów elektrycznych. Firma BYD z siedzibą w Shenzhen dostarcza większość miejskich autobusów i taksówek elektrycznych, a jej przywództwo znajduje również odzwierciedlenie w ambicjach Shenzhen, aby do 2025 r. osiągnąć 60% udziału w sprzedaży pojazdów nowych na energię. Kanton dąży do osiągnięcia 50% udziału w sprzedaży pojazdów na nowe źródła energii sprzedaży do 2025 r., co pomoże Xpeng Motors rozwinąć się i stać się jednym z liderów pojazdów elektrycznych w kraju.
Nie jest jasne, czy udział Chin w sprzedaży pojazdów elektrycznych utrzyma się znacznie powyżej docelowego poziomu 20% w 2023 r., ponieważ sprzedaż prawdopodobnie będzie szczególnie wysoka w związku z oczekiwanym wycofywaniem bodźców do końca 2022 r. Sprzedaż w styczniu 2023 r. znacznie spadła, chociaż częściowo wynikało to z terminu przypadającego Księżycowego Nowego Roku i w porównaniu ze styczniem 2022 r. spadły one o prawie 10%. Natomiast w lutym i marcu 2023 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych nadrobi zaległości, która jest o prawie 60% wyższa niż w lutym 2022 r. i o ponad 25% wyższa niż w lutym 2022 r. wyższa niż sprzedaż w marcu 2022 r., co przełożyło się na sprzedaż w I kwartale 2022 r. 2023 o ponad 20% wyższy niż w I kwartale 2022 roku.
W Europie4 sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2022 roku wzrośnie o ponad 15% w porównaniu do 2021 roku, osiągając 2,7 mln sztuk. Wzrost sprzedaży był szybszy w poprzednich latach, osiągając roczną stopę wzrostu na poziomie ponad 65% w 2021 r. i średnią stopę wzrostu na poziomie 40% w latach 2017-2019. W 2022 r. sprzedaż pojazdów BEV wzrośnie o 30% w porównaniu do 2021 r. (wzrost o 65% w 2021 r. w porównaniu z 2020 r.), natomiast sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in spadnie o około 3%. Europa odpowiadała za 10% światowego wzrostu sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych. Pomimo spowolnienia wzrostu w 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie nadal rośnie w obliczu ciągłego kurczenia się rynku motoryzacyjnego, przy czym całkowita sprzedaż samochodów w Europie w 2022 r. spadnie o 3% w porównaniu z 2021 r.
Spowolnienie w Europie w porównaniu z poprzednimi latami częściowo odzwierciedla wyjątkowy wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w UE w latach 2020 i 2021, ponieważ producenci szybko dostosowują swoje strategie korporacyjne, aby spełnić przyjęte normy emisji CO2 w 2019 r. Normy obejmują lata 2020–2024, przy czym UE- szerokie cele w zakresie emisji staną się coraz bardziej rygorystyczne od 2025 i 2030 r.
Wysokie ceny energii w 2022 r. będą miały złożone konsekwencje dla konkurencyjności pojazdów elektrycznych w porównaniu z pojazdami z silnikiem spalinowym (ICE). Ceny benzyny i oleju napędowego do pojazdów spalinowych gwałtownie wzrosły, ale w niektórych przypadkach wzrosły także rachunki za energię elektryczną w gospodarstwach domowych (związane z ładowaniem). Wyższe ceny energii elektrycznej i gazu zwiększają również koszty produkcji silników spalinowych i pojazdów elektrycznych, a niektórzy producenci samochodów uważają, że wysokie ceny energii mogą ograniczyć przyszłe inwestycje w nową pojemność akumulatorów.
Do 2022 r. Europa pozostanie drugim co do wielkości rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie po Chinach, odpowiadając za 25% całkowitej sprzedaży pojazdów elektrycznych i 30% światowego właściciela. Udział sprzedaży pojazdów elektrycznych wyniesie 21% w porównaniu do 18% w 2021 r., 10% w 2020 r. i poniżej 3% do 2019 r. Kraje europejskie w dalszym ciągu zajmują wysokie miejsca pod względem udziału sprzedaży pojazdów elektrycznych, na czele z Norwegią z 88%, Szwecja – 54%, Holandia – 35%, Niemcy – 31%, Wielka Brytania – 23% i Francja – 21% do 2022 r. Niemcy Największy rynek w Europie pod względem wielkości sprzedaży, ze sprzedażą na poziomie 830 000 w 2022 r., następnie Wielka Brytania z 370 000 i Francja z 330 000. Sprzedaż w Hiszpanii również przekroczyła 80 000 egzemplarzy. Udział pojazdów elektrycznych w całkowitej sprzedaży pojazdów w Niemczech wzrósł dziesięciokrotnie w porównaniu z sytuacją sprzed Covid-19, częściowo ze względu na zwiększone wsparcie po pandemii, takie jak zachęty do zakupu w ramach programu Umweltbonus, a także przedsprzedaż spodziewana w latach 2023–2022. w tym roku dotacje ulegną dalszemu obniżeniu. Jednak we Włoszech sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła ze 140 000 w 2021 r. do 115 000 w 2022 r., podczas gdy w Austrii, Danii i Finlandii również odnotowano spadki lub stagnację.
Oczekuje się, że sprzedaż w Europie będzie nadal rosła, szczególnie w związku z niedawnymi zmianami polityki w ramach programu Fit for 55. Nowe przepisy ustanawiają bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 na lata 2030–2034 i mają na celu zmniejszenie emisji CO2 z nowych samochodów osobowych i dostawczych o 100% od 2035 r. w porównaniu z poziomami z 2021 r. W perspektywie krótkoterminowej zachęty obowiązujące w latach 2025–2029 będą nagradzać producentów, którzy osiągną 25% udziału w sprzedaży pojazdów (17% w przypadku samochodów dostawczych) w przypadku pojazdów bezemisyjnych lub niskoemisyjnych. W pierwszych dwóch miesiącach 2023 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o ponad 30% rok do roku, podczas gdy całkowita sprzedaż pojazdów wzrosła o nieco ponad 10% rok do roku.
W USA sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrośnie w 2022 r. o 55% w porównaniu z 2021 r., przy czym prym wiodą same pojazdy elektryczne. Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 70% do prawie 800 000 sztuk, co oznacza drugi rok silnego wzrostu po spadku w latach 2019–2020. Wzrosła także sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in, choć tylko o 15%. Wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA jest szczególnie silny, biorąc pod uwagę, że całkowita sprzedaż pojazdów w 2022 r. spadnie o 8% w porównaniu z 2021 r., znacznie powyżej średniej światowej wynoszącej -3%. Ogółem na Stany Zjednoczone przypada 10 procent światowego wzrostu sprzedaży. Całkowita liczba pojazdów elektrycznych sięgnie 3 mln, czyli o 40% więcej niż w 2021 r., co będzie stanowić 10% całkowitej liczby pojazdów elektrycznych na świecie. Pojazdy elektryczne stanowiły prawie 8% całkowitej sprzedaży pojazdów, w porównaniu z nieco ponad 5% w 2021 r. i około 2% w latach 2018–2020.
Na wzrost sprzedaży w USA wpływa wiele czynników. Bardziej przystępne cenowo modele, wykraczające poza te oferowane przez historycznego lidera Teslę, mogłyby pomóc w zamknięciu luki w dostawach. Ponieważ duże firmy, takie jak Tesla i General Motors, osiągnęły w poprzednich latach pułap dotacji przy wsparciu Stanów Zjednoczonych, wprowadzenie na rynek nowych modeli przez inne firmy oznacza, że więcej konsumentów może skorzystać z zachęt zakupowych sięgających 7500 dolarów. W miarę jak rządy i przedsiębiorstwa zmierzają w stronę elektryfikacji, rośnie świadomość: według AAA do 2022 r. co czwarty Amerykanin spodziewa się, że jego następny samochód będzie elektryczny. Chociaż w ostatnich latach infrastruktura ładowania i odległość do pokonania uległy poprawie, pozostają one poważnym wyzwaniem dla kierowców w USA, biorąc pod uwagę ogólnie duże odległości, niską penetrację i ograniczoną dostępność alternatyw, takich jak kolej. Jednak w 2021 r. ponadpartyjna ustawa o infrastrukturze zwiększyła wsparcie dla ładowania pojazdów elektrycznych, przeznaczając łącznie 5 miliardów dolarów w latach 2022–2026 w ramach Krajowego Programu Formuły Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych oraz przyjmując Krajowy Program Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych, przeznaczając 2,5 miliarda dolarów na w formie konkurencyjnych dotacji. Program uznaniowego finansowania infrastruktury ładowania i tankowania.
Przyspieszenie wzrostu sprzedaży prawdopodobnie utrzyma się w roku 2023 i później, dzięki niedawno wprowadzonej nowej polityce wsparcia (patrz Perspektywy wdrożenia pojazdów elektrycznych). Ustawa o redukcji inflacji (IRA) wywołała globalne dążenie producentów pojazdów elektrycznych do rozszerzenia działalności produkcyjnej w USA. W okresie od sierpnia 2022 r. do marca 2023 r. główni producenci pojazdów elektrycznych i akumulatorów ogłosili łączną inwestycję o wartości 52 miliardów dolarów w łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej, z czego 50% przeznaczono na produkcję akumulatorów, natomiast komponenty akumulatorów i produkcja pojazdów elektrycznych stanowiły około 20 miliard dolarów amerykańskich. miliardów dolarów amerykańskich.%. Ogólnie rzecz biorąc, ogłoszenia firmy obejmowały wstępne zobowiązania do inwestycji w przyszłość amerykańskiej produkcji akumulatorów i pojazdów elektrycznych na łączną kwotę od 7,5 do 108 miliardów dolarów. Na przykład Tesla planuje przenieść swoją Gigafactory fabrykę akumulatorów litowo-jonowych w Berlinie do Teksasu, gdzie nawiąże współpracę z chińskim CATL przy produkcji pojazdów elektrycznych nowej generacji w Meksyku. Ford ogłosił także zawarcie porozumienia z „Ningde Times” na budowę fabryki akumulatorów w Michigan i planuje sześciokrotnie zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych do końca 2023 r. w porównaniu z rokiem 2022, osiągając 600 000 pojazdów rocznie i zwiększając produkcję do 2 milionów pojazdów do końca 2022 r. roku. 2026. Po IRA BMW planuje rozszerzyć produkcję pojazdów elektrycznych w swojej fabryce w Południowej Karolinie. Volkswagen wybrał Kanadę na swoją pierwszą fabrykę akumulatorów poza Europą, która ma rozpocząć działalność w 2027 r., i inwestuje 2 miliardy dolarów w fabrykę w Południowej Karolinie. Chociaż oczekuje się, że inwestycje te doprowadzą do silnego wzrostu w nadchodzących latach, ich pełny wpływ może być odczuwalny dopiero w 2024 r., kiedy fabryka zostanie uruchomiona.
W perspektywie krótkoterminowej IRA ograniczyła wymogi dotyczące udziału w korzyściach z zakupu, ponieważ pojazdy muszą być wyprodukowane w Ameryce Północnej, aby kwalifikować się do dotacji. Sprzedaż pojazdów elektrycznych utrzymuje się jednak na wysokim poziomie od sierpnia 2022 r. i kilka pierwszych miesięcy 2023 r. nie będzie wyjątkiem – sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 60% w pierwszym kwartale 2023 r. w porównaniu z tym samym okresem 2022 r., na co prawdopodobnie miało wpływ anulowanie 2023 Obniżki dotacji dla producentów. Oznacza to, że modele liderów rynku mogą teraz cieszyć się rabatami przy zakupie. W dłuższej perspektywie lista modeli kwalifikujących się do dotacji ma się poszerzać.
Pierwsze oznaki sprzedaży w pierwszym kwartale 2023 roku napawają optymizmem, wzmocnionym niższymi kosztami i zwiększonym wsparciem politycznym na kluczowych rynkach, takich jak USA. Tak więc, biorąc pod uwagę, że w pierwszym kwartale tego roku sprzedano już ponad 2,3 mln pojazdów elektrycznych, spodziewamy się, że w 2023 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnie 14 mln. Oznacza to, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2023 r. wzrośnie o 35% w porównaniu do 2022 r., a udział w światowej sprzedaży pojazdów elektrycznych wzrośnie z 14% w 2022 r. do ok. 18%.
Sprzedaż pojazdów elektrycznych w pierwszych trzech miesiącach 2023 r. wykazuje oznaki silnego wzrostu w porównaniu z tym samym okresem 2022 r. W USA w pierwszym kwartale 2023 r. zostanie sprzedanych ponad 320 000 pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost o 60% w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r. Taki sam okres w 2022 r. Obecnie spodziewamy się, że wzrost ten będzie kontynuowany przez cały rok, a sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2023 r. przekroczy 1,5 mln sztuk, co przełoży się na w szacunkowym 12% udziale sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA w 2023 r.
W Chinach sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2023 r. rozpoczęła się słabo, przy czym sprzedaż w styczniu spadła o 8% w porównaniu ze styczniem 2022 r. Najnowsze dostępne dane pokazują, że sprzedaż pojazdów elektrycznych szybko rośnie, a sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach wzrosła o ponad 20% w pierwszym kwartale 2023 r. w porównaniu z pierwszym kwartałem kwartale 2022 r., w którym zarejestrowano ponad 1,3 mln pojazdów elektrycznych. Oczekujemy, że ogólna korzystna struktura kosztów pojazdów elektrycznych przeważy nad wpływem wycofywania dotacji na pojazdy elektryczne do końca 2023 r. W rezultacie obecnie spodziewamy się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach wzrośnie o ponad 30% w porównaniu z 2022 r., osiągając około 8 mln sztuk do końca 2023 roku, z udziałem w sprzedaży na poziomie ponad 35% (29% w 2022 roku).
Oczekuje się, że wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie będzie najniższy z trzech rynków, pod wpływem ostatnich trendów i zaostrzonych celów w zakresie emisji CO2, które wejdą w życie najwcześniej w 2025 roku. W pierwszym kwartale 2023 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie wzrośnie o około 10% w porównaniu do tego samego okresu w 2022 r. Oczekujemy, że sprzedaż pojazdów elektrycznych w całym roku wzrośnie o ponad 25%, przy czym co czwarty samochód będzie sprzedawany w Europie będąc elektrycznym.
Oczekuje się, że poza głównym rynkiem pojazdów elektrycznych sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2023 r. osiągnie około 900 000 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 50% w porównaniu z 2022 r. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Indiach w pierwszym kwartale 2023 r. jest już dwukrotnie wyższa niż w tym samym okresie w 2022 r. Stosunkowo niewielka , ale wciąż rośnie.
Oczywiście perspektywy na rok 2023 niosą ze sobą ryzyko pogorszenia: globalne pogorszenie koniunktury gospodarczej i wycofywanie się Chin z dotacji na pojazdy NEV mogą osłabić wzrost światowej sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2023 r. Pozytywnym jest to, że nowe rynki mogą otworzyć się wcześniej, niż oczekiwano, co utrzymuje się wysokie ceny benzyny powodują konieczność korzystania z pojazdów elektrycznych w większej liczbie regionów. Nowe wydarzenia polityczne, takie jak propozycja amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) z kwietnia 2023 r. dotycząca zaostrzenia norm emisji gazów cieplarnianych dla pojazdów, mogą sygnalizować wzrost sprzedaży, zanim wejdą one w życie.
Wyścig elektryfikacyjny zwiększa liczbę modeli pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. W 2022 r. liczba dostępnych opcji osiągnie 500 w porównaniu z niecałymi 450 w 2021 r. i ponad dwukrotnie większymi niż w latach 2018–2019. Podobnie jak w latach poprzednich, Chiny mają najszersze portfolio produktów – dostępnych jest prawie 300 modeli, czyli dwukrotnie więcej niż w latach 2018-2019 przed pandemią Covid-19. Liczba ta jest nadal prawie dwukrotnie większa niż w Norwegii, Holandii, Niemczech, Szwecji, Francji i Wielkiej Brytanii, gdzie każdy ma do wyboru około 150 modeli, czyli ponad trzykrotnie więcej niż przed pandemią. w 2022 roku w USA dostępnych będzie niespełna 100 modeli, ale dwa razy więcej niż przed pandemią; w Kanadzie, Japonii i Korei Południowej dostępnych jest 30 lub mniej.
Tendencje na rok 2022 odzwierciedlają rosnącą dojrzałość rynku pojazdów elektrycznych i wskazują, że producenci samochodów odpowiadają na rosnące zapotrzebowanie konsumentów na pojazdy elektryczne. Liczba dostępnych modeli pojazdów elektrycznych jest jednak nadal znacznie niższa od pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi i utrzymuje się na poziomie powyżej 1250 od 2010 r., a w połowie ostatniej dekady osiągnęła szczyt na poziomie 1500. W ostatnich latach sprzedaż modeli z silnikami spalinowymi stale spada, przy CAGR wynoszącym -2% w latach 2016–2022, osiągając około 1300 sztuk w 2022 r. Spadek ten różni się w zależności od głównych rynków motoryzacyjnych i jest najbardziej znaczący. Jest to szczególnie widoczne w Chinach, gdzie liczba opcji ICE dostępnych w 2022 r. jest o 8% niższa niż w 2016 r. w porównaniu do 3-4% w USA i Europie w tym samym okresie. Może to wynikać z ograniczania rynku samochodowego i stopniowego przechodzenia dużych producentów samochodów na pojazdy elektryczne. W przyszłości, jeśli producenci samochodów skupią się na elektryfikacji i będą kontynuować sprzedaż istniejących modeli ICE, zamiast zwiększać budżety na rozwój nowych, łączna liczba istniejących modeli ICE może pozostać stabilna, podczas gdy liczba nowych modeli będzie spadać.
Dostępność modeli pojazdów elektrycznych szybko rośnie w porównaniu do modeli z silnikami spalinowymi, przy CAGR na poziomie 30% w latach 2016-2022. Na rynkach wschodzących należy spodziewać się tego wzrostu, ponieważ duża liczba nowych podmiotów wprowadza na rynek innowacyjne produkty, a operatorzy zasiedziali dywersyfikują swoje portfolio produktów. W ostatnich latach wzrost był nieco niższy i wyniósł około 25% rocznie w 2021 r. i 15% w 2022 r. Oczekuje się, że liczba modeli będzie w przyszłości nadal szybko rosła, w miarę poszerzania portfolio pojazdów elektrycznych przez głównych producentów samochodów, a nowi uczestnicy rynku wzmacniają swoją pozycję, zwłaszcza na rynkach wschodzących. rynków i krajów rozwijających się (EMDE). Historyczna liczba modeli ICE dostępnych na rynku sugeruje, że obecna liczba opcji pojazdów elektrycznych może co najmniej się podwoić, zanim się ustabilizuje.
Poważnym problemem na światowym rynku motoryzacyjnym (zarówno pojazdów elektrycznych, jak i silników spalinowych) jest zdecydowana dominacja SUV-ów i dużych modeli na rynku niedrogich opcji. Producenci samochodów mogą osiągać większe przychody z takich modeli ze względu na wyższą stopę zwrotu, która może pokryć część inwestycji w rozwój pojazdów elektrycznych. W niektórych przypadkach, np. w USA, większe pojazdy mogą również skorzystać z mniej rygorystycznych norm dotyczących zużycia paliwa, co zachęca producentów samochodów do nieznacznego zwiększania rozmiarów pojazdu, aby kwalifikował się jako lekkie ciężarówki.
Jednak większe modele są droższe, co stwarza poważne problemy z dostępnością na całym świecie, szczególnie na rynkach wschodzących i krajach rozwijających się. Większe modele mają również wpływ na zrównoważony rozwój i łańcuchy dostaw, ponieważ wykorzystują większe akumulatory, które wymagają ważniejszych minerałów. W 2022 r. średnia wielkość akumulatorów ważona sprzedażą w małych pojazdach elektrycznych będzie wynosić od 25 kWh w Chinach do 35 kWh we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii oraz około 60 kWh w USA. Dla porównania średnie zużycie w tych krajach wynosi około 70–75 kWh w przypadku czysto elektrycznych SUV-ów i w przedziale 75–90 kWh w przypadku większych modeli.
Niezależnie od wielkości pojazdu, przejście z silników spalinowych na napęd elektryczny jest najwyższym priorytetem w osiąganiu celów zerowej emisji, ale ważne jest również łagodzenie wpływu większych akumulatorów. Do 2022 r. we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii średnia ważona sprzedaż całkowicie elektrycznych SUV-ów będzie 1,5 razy większa niż w przypadku konwencjonalnych małych pojazdów elektrycznych wymagających większej ilości stali, aluminium i tworzyw sztucznych; dwa razy więcej akumulatorów terenowych wymagających około 75% więcej kluczowych minerałów. Oczekuje się, że emisje CO2 związane z transportem materiałów, produkcją i montażem wzrosną o ponad 70%.
Jednocześnie elektryczne SUV-y mogłyby do 2022 r. zmniejszyć zużycie ropy naftowej o ponad 150 000 baryłek dziennie i uniknąć emisji spalin związanych ze spalaniem paliwa w silnikach spalinowych. Chociaż do 2022 r. elektryczne SUV-y będą stanowić około 35% wszystkich elektrycznych samochodów osobowych (PLDV), ich udział w emisji paliw będzie jeszcze wyższy (około 40%), ponieważ SUV-y są częściej używane niż małe samochody. Jasne, mniejsze pojazdy zwykle wymagają mniej energii do jazdy i mniej materiałów do budowy, ale elektryczne SUV-y z pewnością nadal preferują pojazdy z silnikiem spalinowym.
Do 2022 r. SUV-y ICE wyemitują ponad 1 Gt CO2, znacznie przekraczając tegoroczną redukcję emisji netto pojazdów elektrycznych o 80 Mt. Podczas gdy całkowita sprzedaż samochodów spadnie o 0,5% w 2022 r., sprzedaż SUV-ów wzrośnie o 3% w porównaniu z 2021 r., co stanowi około 45% całkowitej sprzedaży samochodów, przy czym znaczny wzrost będzie miał miejsce w USA, Indiach i Europie. Spośród 1300 pojazdów ICE dostępnych do 2022 r. ponad 40% stanowić będą SUV-y, w porównaniu z mniej niż 35% pojazdów małych i średnich. Całkowita liczba dostępnych opcji ICE maleje w latach 2016–2022, ale tylko w przypadku małych i średnich pojazdów (spadek o 35%), natomiast rośnie w przypadku dużych samochodów osobowych i SUV-ów (wzrost o 10%).
Podobny trend obserwuje się na rynku pojazdów elektrycznych. Około 16% wszystkich SUV-ów sprzedanych do 2022 r. będą stanowić pojazdy elektryczne, co przekracza całkowity udział pojazdów elektrycznych w rynku, co wskazuje, że konsumenci preferują SUV-y, niezależnie od tego, czy są to pojazdy spalinowe, czy elektryczne. Do 2022 r. prawie 40% wszystkich modeli pojazdów elektrycznych będą stanowić SUV-y, co odpowiada łącznemu udziałowi pojazdów małych i średnich. Ponad 15% przypadł udziałowi innych dużych modeli. Jeszcze trzy lata temu, w 2019 roku, modele małe i średnie stanowiły 60% wszystkich dostępnych modeli, a SUV-y tylko 30%.
W Chinach i Europie SUV-y i duże modele będą do 2022 r. stanowić 60% istniejącej oferty pojazdów typu BEV, co odpowiada średniej światowej. Dla kontrastu, SUV-y i duże modele ICE stanowią około 70 procent modeli ICE dostępnych w tych regionach, co sugeruje, że pojazdy elektryczne są obecnie nadal nieco mniejsze niż ich odpowiedniki ICE. Oświadczenia niektórych głównych europejskich producentów samochodów sugerują, że w nadchodzących latach można położyć większy nacisk na mniejsze, ale bardziej popularne modele. Na przykład Volkswagen ogłosił, że do 2025 r. wprowadzi na rynek europejski model kompaktowy w cenie poniżej 25 000 euro, a w latach 2026–2027 model kompaktowy w cenie poniżej 20 000 euro, aby przyciągnąć uwagę szerszego grona konsumentów. W USA do 2022 r. ponad 80% dostępnych opcji pojazdów BEV będą stanowić SUV-y lub duże modele, co stanowi więcej niż 70% udziału SUV-ów lub dużych modeli ICE. Patrząc w przyszłość, jeśli niedawne ogłoszenie o rozszerzeniu zachęt IRA na większą liczbę SUV-ów wejdzie w życie, należy spodziewać się większej liczby elektrycznych SUV-ów w USA. W ramach IRA Departament Skarbu USA dokonał przeglądu klasyfikacji pojazdów i w 2023 r. zmienił kryteria kwalifikowalności pożyczek na ekologiczne pojazdy związanych z małymi SUV-ami, które obecnie kwalifikują się, jeśli cena jest niższa niż 80 000 USD w stosunku do poprzedniego limitu. za 55 000 dolarów. .
Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach wzrosła dzięki ciągłemu wsparciu politycznemu i niższym cenom detalicznym. W 2022 roku średnia ważona cena sprzedaży małych pojazdów elektrycznych w Chinach wyniesie niecałe 10 000 dolarów, czyli znacznie poniżej poziomu ponad 30 000 dolarów w tym samym roku, w którym średnia ważona cena sprzedaży małych pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych przekracza 30 000 dolarów.
W Chinach najlepiej sprzedającymi się pojazdami elektrycznymi w 2022 r. będą Wuling Mini BEV – mały samochód w cenie poniżej 6500 dolarów oraz mały samochód BYD Dolphin w cenie poniżej 16 000 dolarów. Łącznie oba modele odpowiadają za prawie 15 procent wzrostu sprzedaży pasażerskich pojazdów elektrycznych w Chinach, co ilustruje popyt na mniejsze modele. Dla porównania, najlepiej sprzedające się małe, całkowicie elektryczne samochody we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii – Fiat 500, Peugeot e-208 i Renault Zoe – kosztują ponad 35 000 dolarów. W USA sprzedaje się bardzo niewiele małych, całkowicie elektrycznych pojazdów, głównie Chevrolet Bolt i Mini Cooper BEV, które kosztują około 30 000 dolarów. Tesla Model Y to najlepiej sprzedający się samochód osobowy typu BEV w niektórych krajach europejskich (ponad 65 000 dolarów) i Stanach Zjednoczonych (ponad 10 000 dolarów). 50 000).6
Chińscy producenci samochodów skupili się na opracowywaniu mniejszych, bardziej przystępnych cenowo modeli, wyprzedzając swoich międzynarodowych odpowiedników, obniżając koszty po latach intensywnej konkurencji krajowej. Od pierwszej dekady XXI wieku na rynek weszły setki producentów małych pojazdów elektrycznych, korzystając z różnorodnych rządowych programów wsparcia, w tym dotacji i zachęt dla konsumentów i producentów. Większość tych firm została wypchnięta z konkurencji po usunięciu dotacji, a od tego czasu rynek skonsolidował się z kilkunastu liderami, którzy z powodzeniem opracowali małe i tanie pojazdy elektryczne na rynek chiński. Pionowa integracja łańcucha dostaw akumulatorów i pojazdów elektrycznych, od przetwórstwa minerałów po produkcję akumulatorów i pojazdów elektrycznych, a także dostęp do tańszej siły roboczej, produkcji i finansowania we wszystkich obszarach, również napędzają rozwój tańszych modeli.
Tymczasem producenci samochodów w Europie i USA – niezależnie od tego, czy pierwsi deweloperzy, tacy jak Tesla, czy obecni duzi gracze – jak dotąd w dużej mierze skupiali się na większych, bardziej luksusowych modelach, oferując w ten sposób niewiele rynkowi masowemu. Jednak mniejsze warianty dostępne w tych krajach często oferują lepszą wydajność niż te w Chinach, na przykład większy zasięg. W 2022 r. średni ważony sprzedażą przebieg małych pojazdów elektrycznych sprzedawanych w USA zbliży się do 350 kilometrów, podczas gdy we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii liczba ta wyniesie nieco poniżej 300 kilometrów, a w Chinach liczba ta będzie mniejsza. ponad 220 kilometrów. W pozostałych segmentach różnice są mniej istotne. Popularność publicznych stacji ładowania w Chinach może częściowo wyjaśniać, dlaczego chińscy konsumenci chętniej wybierają niższy zasięg niż konsumenci europejscy czy amerykańscy.
W 2022 r. Tesla dwukrotnie obniżyła ceny swoich modeli w związku z nasilającą się konkurencją, a wielu producentów samochodów ogłosiło tańsze opcje na kilka następnych lat. Chociaż twierdzenia te wymagają dalszych badań, tendencja ta może wskazywać, że różnica cenowa między małymi pojazdami elektrycznymi a istniejącymi pojazdami z silnikiem spalinowym może stopniowo się zmniejszać w ciągu dekady.
Do 2022 roku trzy największe rynki pojazdów elektrycznych – Chiny, Europa i USA – będą odpowiadać za około 95% światowej sprzedaży. Rynki wschodzące i gospodarki wschodzące (EMDE) poza Chinami stanowią jedynie niewielką część światowego rynku pojazdów elektrycznych. Popyt na pojazdy elektryczne wzrósł w ostatnich latach, ale sprzedaż pozostaje niska.
Podczas gdy rynki wschodzące i kraje rozwijające się często szybko wdrażają tanie produkty oparte na najnowszych technologiach, takie jak smartfony, komputery i urządzenia podłączone do Internetu, pojazdy elektryczne pozostają dla większości ludzi zbyt drogie. Według niedawnego badania ponad 50 procent respondentów w Ghanie wolałoby kupić samochód elektryczny niż samochód z silnikiem spalinowym, ale ponad połowa potencjalnych konsumentów nie chce wydawać na samochód elektryczny więcej niż 20 000 dolarów. Barierą może być brak niezawodnego i niedrogiego ładowania, a także ograniczone możliwości serwisowania, naprawy i konserwacji pojazdów elektrycznych. Na większości rynków wschodzących i w krajach rozwijających się transport drogowy w dalszym ciągu w dużej mierze opiera się na małych rozwiązaniach transportowych w ośrodkach miejskich, takich jak pojazdy dwu- i trzykołowe, które czynią ogromne postępy w zakresie elektryfikacji i wspólnej mobilności, aby odnieść sukces w regionalnych dojazdach do pracy. Zachowania zakupowe są również inne – liczba prywatnych właścicieli samochodów jest mniejsza, a częstsze jest kupowanie samochodów używanych. Patrząc w przyszłość, choć oczekuje się wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych (zarówno nowych, jak i używanych) na rynkach wschodzących i w krajach rozwijających się, wiele krajów prawdopodobnie w dalszym ciągu będzie opierać się głównie na pojazdach dwu- i trzykołowych. oznacza (zobacz samochody w tym raporcie).część) ).
W 2022 r. nastąpi znaczny wzrost pojazdów elektrycznych w Indiach, Tajlandii i Indonezji. Łącznie sprzedaż pojazdów elektrycznych w tych krajach wzrosła ponad trzykrotnie od 2021 r., do prawie 80 000. Sprzedaż w 2022 roku jest siedmiokrotnie wyższa niż w 2019 roku przed pandemią Covid-19. Natomiast sprzedaż na innych rynkach wschodzących i krajach rozwijających się była niższa.
W Indiach sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2022 r. osiągnie prawie 50 000 egzemplarzy, czyli czterokrotnie więcej niż w 2021 r., a łączna sprzedaż pojazdów wzrośnie o nieco niecałe 15%. Wiodący krajowy producent Tata odpowiadał za ponad 85% sprzedaży pojazdów BEV, podczas gdy sprzedaż małego BEV Tigor/Tiago wzrosła czterokrotnie. Sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in w Indiach jest nadal bliska zeru. Producenci nowych pojazdów elektrycznych obstawiają obecnie rządowy program zachęt do produkcji (PLI), program dotacji o wartości około 2 miliardów dolarów, mający na celu zwiększenie produkcji pojazdów elektrycznych i ich komponentów. W programie przyciągnięto inwestycje o łącznej wartości 8,3 miliarda dolarów.
Jednak rynek indyjski nadal koncentruje się obecnie na mobilności współdzielonej i małej. Do 2022 r. 25% zakupów pojazdów elektrycznych w Indiach będzie dokonywanych przez operatorów flot, takich jak taksówki. Na początku 2023 roku Tata otrzymał od Ubera duże zamówienie na 25 000 pojazdów elektrycznych. Ponadto, chociaż 55% sprzedanych trójkołowców to pojazdy elektryczne, mniej niż 2% sprzedanych pojazdów to pojazdy elektryczne. Ola, największy pod względem przychodów indyjski producent pojazdów elektrycznych, nie oferuje jeszcze pojazdów elektrycznych. Ola, która zamiast tego koncentruje się na niskiej mobilności, zamierza podwoić pojemność swoich elektrycznych jednośladów do 2 milionów do końca 2023 r. i osiągnąć roczną zdolność produkcyjną na poziomie 10 milionów w latach 2025–2028. Firma planuje także zbudować akumulator litowo-jonowy elektrownia o początkowej mocy 5 GWh z możliwością rozbudowy do 100 GWh do 2030 r. Ola planuje rozpocząć sprzedaż pojazdów elektrycznych dla swojego biznesu taksówkowego do 2024 r. i w pełni zelektryfikować swoją flotę taksówek do 2029 r., uruchamiając jednocześnie własną działalność w zakresie pojazdów elektrycznych klasy premium i przeznaczonych na rynek masowy. Firma ogłosiła inwestycję o wartości ponad 900 milionów dolarów w produkcję akumulatorów i pojazdów elektrycznych w południowych Indiach oraz zwiększyła roczną produkcję ze 100 000 do 140 000 pojazdów.
W Tajlandii sprzedaż pojazdów elektrycznych podwoiła się do 21 000 sztuk, a sprzedaż została równo podzielona między pojazdy całkowicie elektryczne i hybrydy typu plug-in. Wzrost liczby chińskich producentów samochodów przyspieszył wdrażanie pojazdów elektrycznych w tym kraju. W 2021 roku Great Wall Motors, chiński główny producent silników (OEM), wprowadził na rynek tajski Euler Haomao BEV, który w 2022 roku stanie się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Tajlandii ze sprzedażą około 4000 sztuk. Drugim i trzecim najpopularniejszym pojazdem są także pojazdy chińskie produkowane przez Shanghai Automotive Industry (SAIC), z których żaden nie został sprzedany w Tajlandii w 2020 roku. Chińskim producentom samochodów udało się obniżyć ceny pojazdów elektrycznych od zagranicznych konkurentów, którzy również weszły na rynek tajski, takie jak BMW i Mercedes, przyciągając w ten sposób szerszą bazę konsumentów. Ponadto rząd Tajlandii oferuje różne zachęty finansowe dla pojazdów elektrycznych, w tym dotacje, ulgi w podatku akcyzowym i ulgi w podatku importowym, które mogą pomóc w zwiększeniu atrakcyjności pojazdów elektrycznych. Tesla planuje wejść na rynek tajski w 2023 roku i rozpocząć produkcję superchargerów.
W Indonezji sprzedaż pojazdów wyłącznie elektrycznych wzrosła ponad 14-krotnie do ponad 10 000 sztuk, podczas gdy sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in pozostała bliska zeru. W marcu 2023 r. Indonezja ogłosiła nowe zachęty wspierające sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych, samochodów osobowych i autobusów, których celem jest wzmocnienie krajowej zdolności produkcyjnej pojazdów elektrycznych i akumulatorów poprzez lokalne zapotrzebowanie na komponenty. Rząd planuje dotować sprzedaż 200 000 elektrycznych jednośladów i 36 000 pojazdów elektrycznych do 2023 roku, przy udziale w sprzedaży odpowiednio 4 i 5 procent. Nowa dotacja mogłaby obniżyć ceny elektrycznych jednośladów o 25–50%, aby pomóc im konkurować z odpowiednikami ICE. Indonezja odgrywa ważną rolę w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych i akumulatorów, szczególnie biorąc pod uwagę jej bogate zasoby mineralne i status największego na świecie producenta rudy niklu. Przyciągnęło to inwestycje światowych firm, a Indonezja może stać się największym w regionie ośrodkiem produkcji akumulatorów i komponentów.
Dostępność modeli pozostaje wyzwaniem na rynkach wschodzących i w krajach rozwijających się, przy czym wiele modeli jest sprzedawanych głównie do segmentów premium, takich jak SUV-y i duże modele luksusowe. Chociaż SUV-y stanowią trend światowy, ograniczona siła nabywcza na rynkach wschodzących i krajach rozwijających się sprawia, że takie pojazdy są praktycznie niedostępne. W różnych regionach objętych tą częścią raportu znajduje się łącznie ponad 60 krajów z rynków wschodzących i krajów rozwijających się, w tym te wspierane przez Globalny Program Mobilności Elektrycznej w ramach Globalnego Funduszu na rzecz Środowiska (GEF), w którym liczba dostępnych modeli dużych pojazdów do 2022 r. środki będą od dwóch do sześciu razy większe niż w przypadku małych przedsiębiorstw.
W Afryce najlepiej sprzedającym się modelem pojazdu elektrycznego w 2022 r. będzie Hyundai Kona (crossover w pełni elektryczny), podczas gdy duży i drogi Porsche Taycan BEV ma rekord sprzedaży mniej więcej równy średniej wielkości Nissanowi Leaf BEV. Elektryczne SUV-y sprzedają się również osiem razy więcej niż dwa najlepiej sprzedające się małe pojazdy elektryczne razem wzięte: Mini Cooper SE BEV i Renault Zoe BEV. W Indiach najlepiej sprzedającym się modelem pojazdu elektrycznego jest crossover Tata Nexon BEV, który sprzedał się w liczbie ponad 32 000 egzemplarzy, czyli trzykrotnie więcej niż kolejny najlepiej sprzedający się model, mały Tigor/Tiago BEV firmy Tata. Na wszystkich uwzględnionych tutaj rynkach wschodzących i krajach rozwijających się sprzedaż elektrycznych SUV-ów osiągnęła 45 000 sztuk, czyli więcej niż łączna sprzedaż małych (23 000) i średnich (16 000) pojazdów elektrycznych. W Kostaryce, która ma największą sprzedaż pojazdów elektrycznych w Ameryce Łacińskiej, tylko cztery z 20 najlepszych modeli to pojazdy inne niż SUV-y, a prawie jedna trzecia to modele luksusowe. Przyszłość masowej elektryfikacji na rynkach wschodzących i krajach rozwijających się zależy od rozwoju mniejszych i tańszych pojazdów elektrycznych, a także dwu- i trzykołowych.
Istotną różnicą w ocenie rozwoju rynku motoryzacyjnego jest różnica pomiędzy rejestracją a sprzedażą. Nowa rejestracja odnosi się do liczby pojazdów oficjalnie zarejestrowanych po raz pierwszy w odpowiednich departamentach rządowych lub agencjach ubezpieczeniowych, w tym pojazdów krajowych i importowanych. Wielkość sprzedaży może odnosić się do pojazdów sprzedawanych przez dealerów lub dealerów (sprzedaż detaliczna) lub pojazdów sprzedawanych przez producentów samochodów dealerom (loco fabryka, tj. łącznie z eksportem). Analizując rynek motoryzacyjny, ogromne znaczenie może mieć dobór wskaźników. Aby zapewnić spójną księgowość we wszystkich krajach i uniknąć podwójnego liczenia na całym świecie, wielkość rynku pojazdów w tym raporcie opiera się na rejestracji nowych pojazdów (jeśli występują) i sprzedaży detalicznej, a nie dostawach fabrycznych.
Znaczenie tego dobrze ilustrują trendy na chińskim rynku samochodowym w 2022 r. Według doniesień dostawy fabryczne (liczone jako wielkość sprzedaży) na chińskim rynku samochodów osobowych wzrosną w 2022 r. od 7% do 10%, podczas gdy liczba rejestracji firm ubezpieczeniowych wykazuje powolny rynek krajowy w tym samym roku. Wzrost widać w danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM), oficjalnego źródła danych dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Dane CAAM są zbierane od producentów pojazdów i reprezentują dostawy fabryczne. Innym szeroko cytowanym źródłem jest Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych (CPCA), organizacja pozarządowa zajmująca się sprzedażą hurtową, detaliczną i eksportem samochodów, ale nie jest upoważniona do dostarczania statystyk krajowych i nie obejmuje wszystkich producentów OEM, natomiast CAAM to robi. . Chińskie Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych (CATARC), rządowy zespół doradców, gromadzi dane dotyczące produkcji pojazdów w oparciu o numery identyfikacyjne pojazdów i numery sprzedaży pojazdów w oparciu o dane rejestracyjne ubezpieczenia pojazdu. W Chinach ubezpieczenie pojazdu wydawane jest na sam pojazd, a nie na indywidualnego kierowcę, dlatego warto monitorować liczbę pojazdów na drogach, także tych importowanych. Główne rozbieżności między danymi CATARC a innymi źródłami dotyczą eksportowanego i niezarejestrowanego sprzętu wojskowego lub innego, a także zapasów producentów samochodów.
Szybki wzrost całkowitego eksportu samochodów osobowych w 2022 r. jeszcze bardziej uwypukli różnice pomiędzy tymi źródłami danych. W 2022 roku eksport samochodów osobowych wzrośnie o prawie 60% do ponad 2,5 mln sztuk, natomiast import samochodów osobowych spadnie o prawie 20% (z 950 tys. do 770 tys. sztuk).
Czas publikacji: 01 września 2023 r