IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licență: CC BY 4.0
În ciuda perturbărilor lanțului de aprovizionare, a incertitudinilor macroeconomice și geopolitice și a prețurilor ridicate ale mărfurilor și energiei, vânzările de vehicule electrice1 vor atinge un alt record istoric în 2022. Creșterea vânzărilor de vehicule electrice vine pe fundalul unei piețe auto mondiale în scădere: totalul de mașini. vânzările în 2022 vor fi cu 3% mai mici decât în 2021. Vânzările de vehicule electrice, inclusiv vehicule electrice cu baterie (BEV) și vehicule electrice hibride (PHEV), au depășit 10 milioane anul trecut, în creștere cu 55% față de 2021.2.Această cifră – 10 milioane de vehicule electrice vândute în întreaga lume – depășește numărul total de mașini vândute în întreaga UE (aproximativ 9,5 milioane) și aproape jumătate din toate mașinile vândute în UE.Vânzările de mașini în China în 2022. În doar cinci ani, din 2017 până în 2022, vânzările de vehicule electrice au crescut de la aproximativ 1 milion la peste 10 milioane.A fost nevoie de cinci ani, din 2012 până în 2017, pentru ca vânzările de vehicule electrice să treacă de la 100.000 la 1 milion, evidențiind natura exponențială a creșterii vânzărilor de vehicule electrice.Ponderea vehiculelor electrice în totalul vânzărilor de vehicule a crescut de la 9% în 2021 la 14% în 2022, de peste 10 ori ponderea lor în 2017.
Creșterea vânzărilor va aduce numărul total de vehicule electrice de pe drumurile lumii la 26 de milioane, în creștere cu 60% față de 2021, vehiculele pur electrice reprezentând mai mult de 70% din creșterea anuală, ca și în anii precedenți.Ca urmare, până în 2022, aproximativ 70% din flota globală de vehicule electrice va fi exclusiv vehicule electrice.În termeni absoluti, creșterea vânzărilor între 2021 și 2022 va fi la fel de mare ca între 2020 și 2021 – o creștere de 3,5 milioane de vehicule – dar creșterea relativă este mai mică (vânzările se vor dubla între 2020 și 2021).Boom-ul extraordinar din 2021 s-ar putea datora pieței de vehicule electrice recuperarea din urmă după pandemia de coronavirus (Covid-19).Comparativ cu anii precedenți, rata anuală de creștere a vânzărilor de vehicule electrice în 2022 este similară cu rata medie de creștere din 2015-2018, iar rata anuală de creștere a deținerii de vehicule electrice la nivel mondial în 2022 este similară cu rata de creștere din 2021 și ulterior.În perioada 2015-2018.Piața vehiculelor electrice revine rapid la viteze de dinainte de pandemie.
Creșterea vânzărilor de vehicule electrice a variat în funcție de regiune și grup de propulsie, dar a continuat să fie dominată de Republica Populară Chineză („China”).În 2022, vânzările de vehicule electrice în China vor crește cu 60% față de 2021, la 4,4 milioane, iar vânzările de vehicule hibride plug-in se vor tripla aproape la 1,5 milioane.Creșterea mai rapidă a vânzărilor de PHEV în comparație cu BEV merită un studiu suplimentar în următorii ani, deoarece vânzările de PHEV rămân slabe în general și acum este probabil să ajungă din urmă cu boom-ul post-Covid-19;Vânzările de vehicule electrice s-au triplat între 2020 și 2021. Chiar dacă vânzările totale de mașini în 2022 au scăzut cu 3% față de 2021, vânzările de vehicule electrice sunt încă în creștere.
China reprezintă aproape 60% din înmatriculările de vehicule electrice noi din lume.În 2022, pentru prima dată, China va reprezenta mai mult de 50% din numărul total de vehicule electrice de pe drumurile lumii, ceea ce se va ridica la 13,8 milioane de vehicule.Această creștere puternică este rezultatul a mai mult de un deceniu de sprijin politic continuu pentru cei care adoptă timpurie, inclusiv prelungirea până la sfârșitul anului 2022 a stimulentelor pentru cumpărături programate inițial să se încheie în 2020 din cauza Covid-19, pe lângă propuneri precum Infrastructura de încărcare Lansare rapidă în China și o politică strictă de înregistrare pentru vehiculele neelectrice.
Ponderea vehiculelor electrice în vânzările totale de mașini pe piața internă a Chinei va ajunge la 29% până în 2022, în creștere de la 16% în 2021 și sub 6% între 2018 și 2020. Astfel, China și-a atins obiectivul național de a atinge o cotă de 20% din vânzări de vehicule electrice până în 2025. – Apelați în avans la New Energy Vehicle (NEV)3.Toți indicatorii indică o creștere în continuare: deși Ministerul Chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), care este responsabil de industria auto, nu și-a actualizat încă obiectivele naționale de vânzări NEV, ținta pentru electrificarea în continuare a transportului rutier a fost confirmată. pentru anul viitor.2019. Mai multe documente strategice.China își propune să atingă o cotă de 50% din vânzări în așa-numitele „zone cheie de reducere a poluării atmosferice” și o cotă de 40% din vânzări la nivel național până în 2030, pentru a sprijini un plan național de acțiune pentru atingerea maximă a emisiilor de carbon.Dacă tendințele recente ale pieței continuă, obiectivul Chinei pentru 2030 ar putea fi atins mai devreme.Guvernele provinciale susțin, de asemenea, implementarea NEV, iar până acum 18 provincii au stabilit ținte NEV.
Sprijinul regional din China a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea unora dintre cei mai mari producători de vehicule electrice din lume.Cu sediul central în Shenzhen, BYD furnizează majoritatea autobuzelor și taxiurilor electrice ale orașului, iar conducerea sa se reflectă, de asemenea, în ambiția Shenzhen de a atinge o cotă de 60% din vânzările de vehicule cu energie nouă până în 2025. Guangzhou își propune să obțină o cotă de 50% din vehiculele cu energie nouă. vânzări până în 2025, ajutând Xpeng Motors să se extindă și să devină unul dintre liderii în materie de vehicule electrice din țară.
Rămâne neclar dacă ponderea Chinei în vânzările de vehicule electrice va rămâne cu mult peste ținta de 20% în 2023, deoarece vânzările sunt probabil să fie deosebit de puternice, deoarece stimulentele vor fi eliminate treptat până la sfârșitul lui 2022. Vânzările în ianuarie 2023 au scăzut semnificativ, deși acest lucru s-a datorat parțial calendarului Anului Nou Lunar și, comparativ cu ianuarie 2022, acestea au scăzut cu aproape 10%.Cu toate acestea, în februarie și martie 2023, vânzările de vehicule electrice vor ajunge din urmă, ceea ce este cu aproape 60% mai mare decât în februarie 2022 și cu peste 25% mai mare decât în februarie 2022. mai mare decât vânzările din martie 2022, rezultând vânzări în primul trimestru al 2023 cu peste 20% mai mare decât în primul trimestru din 2022.
În Europa4, vânzările de vehicule electrice în 2022 vor crește cu peste 15% față de 2021, ajungând la 2,7 milioane de unități.Creșterea vânzărilor a fost mai rapidă în anii precedenți, cu o rată anuală de creștere de peste 65% în 2021 și o rată medie de creștere de 40% în 2017-2019.În 2022, vânzările de BEV vor crește cu 30% față de 2021 (cu 65% în 2021 față de 2020), în timp ce vânzările de hibride plug-in vor scădea cu aproximativ 3%.Europa a reprezentat 10% din creșterea globală a vânzărilor de vehicule electrice noi.În ciuda încetinirii creșterii în 2022, vânzările de vehicule electrice în Europa continuă să crească pe fondul contracției continue a pieței auto, vânzările totale de mașini în Europa în 2022 scăzând cu 3% față de 2021.
Încetinirea din Europa în comparație cu anii precedenți reflectă parțial creșterea excepțională a vânzărilor de vehicule electrice din UE în 2020 și 2021, deoarece producătorii își ajustează rapid strategiile corporative pentru a îndeplini standardele de emisii de CO2 adoptate în 2019. Standardele acoperă perioada 2020-2024, cu UE- obiectivele ample de emisii devin mai dure din 2025 și 2030.
Prețurile ridicate ale energiei în 2022 vor avea implicații complexe asupra competitivității vehiculelor electrice față de vehiculele cu motor cu ardere internă (ICE).Prețurile la benzină și motorină pentru vehiculele cu ardere internă au crescut vertiginos, dar, în unele cazuri, au crescut și facturile rezidențiale de energie electrică (legate de încărcare).Prețurile mai mari la energie electrică și gaze cresc, de asemenea, costurile de producere a motoarelor cu ardere internă și a vehiculelor electrice, iar unii producători de automobile cred că prețurile ridicate ale energiei ar putea limita investițiile viitoare în noua capacitate a bateriilor.
Până în 2022, Europa va rămâne a doua cea mai mare piață de vehicule electrice din lume după China, reprezentând 25% din vânzările totale de vehicule electrice și 30% din deținerea globală.Ponderea vânzărilor de vehicule electrice va ajunge la 21% față de 18% în 2021, 10% în 2020 și sub 3% până în 2019. Țările europene continuă să se situeze pe locul înalt în ponderea vânzărilor de vehicule electrice, Norvegia fiind lider cu 88%, Suedia cu 54%, Țările de Jos cu 35%, Germania cu 31%, Marea Britanie cu 23% și Franța cu 21% până în 2022. Germania este cea mai mare piață a Europei după volumul vânzărilor, cu vânzări de 830.000 în 2022, urmată de Marea Britanie cu 370.000 și Franța cu 330.000.Vânzările în Spania au depășit, de asemenea, 80.000.Ponderea vehiculelor electrice în vânzările totale de vehicule în Germania a crescut de zece ori comparativ cu pre-Covid-19, în parte datorită sprijinului sporit post-pandemie, cum ar fi stimulentele de cumpărare Umweltbonus, precum și prevânzările așteptate din 2023 până în 2022. anul acesta, subvențiile vor fi reduse în continuare.Cu toate acestea, în Italia, vânzările de vehicule electrice au scăzut de la 140.000 în 2021 la 115.000 în 2022, în timp ce Austria, Danemarca și Finlanda au înregistrat, de asemenea, scăderi sau stagnare.
Se preconizează că vânzările în Europa vor continua să crească, în special în urma modificărilor recente ale politicii în cadrul programului Fit for 55.Noile reguli stabilesc standarde mai stricte privind emisiile de CO2 pentru perioada 2030-2034 și urmăresc reducerea emisiilor de CO2 de la mașinile și autoutilitarele noi cu 100% din 2035, comparativ cu nivelurile din 2021.Pe termen scurt, stimulentele care se vor desfășura între 2025 și 2029 vor recompensa producătorii care realizează o cotă de 25% din vânzările de vehicule (17% pentru camionete) pentru vehicule cu emisii reduse sau zero.În primele două luni ale anului 2023, vânzările de vehicule electrice au crescut cu peste 30% de la an la an, în timp ce vânzările totale de vehicule au crescut cu puțin peste 10% de la an la an.
În SUA, vânzările de vehicule electrice vor crește cu 55% în 2022 față de 2021, doar vehiculele electrice conducând drumul.Vânzările de vehicule electrice au crescut cu 70%, până la aproape 800.000 de unități, marcând al doilea an de creștere puternică după declinul din 2019-2020.Vânzările de hibride plug-in au crescut și ele, deși cu doar 15%.Creșterea vânzărilor de vehicule electrice din SUA este deosebit de puternică, având în vedere că vânzările totale de vehicule în 2022 au scăzut cu 8% față de 2021, cu mult peste media globală de -3%.În general, SUA au reprezentat 10% din creșterea vânzărilor globale.Numărul total de vehicule electrice va ajunge la 3 milioane, adică cu 40% mai mult decât în 2021, ceea ce va reprezenta 10% din numărul total de vehicule electrice din lume.Vehiculele electrice au reprezentat aproape 8% din vânzările totale de vehicule, în creștere de la puțin peste 5% în 2021 și aproximativ 2% între 2018 și 2020.
O serie de factori contribuie la creșterea vânzărilor în SUA.Modele mai accesibile, în afara celor oferite de liderul istoric Tesla, ar putea ajuta la reducerea decalajului de aprovizionare.Cu marile companii precum Tesla și General Motors care au atins plafonul subvențiilor în anii precedenți cu sprijinul Statelor Unite, lansările de noi modele de către alte companii înseamnă că mai mulți consumatori ar putea beneficia de stimulente pentru cumpărături de până la 7.500 de dolari.Pe măsură ce guvernele și întreprinderile se îndreaptă către electrificare, gradul de conștientizare crește: până în 2022, unul din patru americani se așteaptă ca următoarea mașină să fie electrică, potrivit AAA.În timp ce infrastructura de încărcare și distanța de călătorie s-au îmbunătățit în ultimii ani, acestea rămân o provocare semnificativă pentru șoferii din SUA, având în vedere distanțe în general lungi, penetrare redusă și disponibilitate limitată a alternativelor, cum ar fi calea ferată.Cu toate acestea, în 2021, legea infrastructurii bipartizană a sporit sprijinul pentru încărcarea vehiculelor electrice prin alocarea de 5 miliarde USD în total între 2022 și 2026 prin Programul Național pentru Infrastructura Vehiculelor Electrice și prin adoptarea Programului Național pentru Infrastructura Vehiculelor Electrice prin alocarea a 2,5 miliarde USD în forma de granturi competitive.Schema de finanțare a infrastructurii de taxare și alimentare discreționare.
Accelerarea creșterii vânzărilor va continua probabil în 2023 și ulterior, datorită unei noi politici de asistență recentă (a se vedea Perspectiva implementării vehiculelor electrice).Actul de reducere a inflației (IRA) a declanșat un impuls global al companiilor de vehicule electrice de a extinde operațiunile de producție în SUA.Între august 2022 și martie 2023, marii producători de vehicule electrice și baterii au anunțat o investiție cumulată de 52 de miliarde de dolari în lanțul de aprovizionare a vehiculelor electrice din America de Nord, din care 50% au fost utilizate pentru producția de baterii, în timp ce componentele bateriilor și producția de vehicule electrice au reprezentat aproximativ 20 de miliarde de dolari. miliarde de dolari SUA.miliarde de dolari SUA.%.În general, anunțurile companiei au inclus angajamente inițiale de a investi în viitorul producției de baterii și vehicule electrice din SUA, în valoare totală de aproximativ 7,5 miliarde USD până la 108 miliarde USD.Tesla, de exemplu, intenționează să-și mute fabrica de baterii litiu-ion Gigafactory din Berlin în Texas, unde va colabora cu CATL din China pentru a produce vehicule electrice de ultimă generație în Mexic.Ford a anunțat, de asemenea, un acord cu Ningde Times pentru a construi o fabrică de baterii din Michigan și intenționează să crească producția de vehicule electrice de șase ori până la sfârșitul anului 2023 față de 2022, ajungând la 600.000 de vehicule pe an și crescând producția la 2 milioane de vehicule până la sfârșitul lui 2022. . al anului.2026. BMW intenționează să extindă producția de vehicule electrice la fabrica sa din Carolina de Sud după IRA.Volkswagen a ales Canada pentru prima sa fabrică de baterii din afara Europei, care urmează să înceapă operațiunile în 2027, și investește 2 miliarde de dolari într-o fabrică din Carolina de Sud.Deși se așteaptă că aceste investiții vor duce la o creștere puternică în următorii ani, impactul lor total ar putea să nu fie resimțit până în 2024, când fabrica va intra în funcțiune.
Pe termen scurt, IRA a limitat cerințele de participare la beneficiile de achiziție, deoarece vehiculele trebuie să fie fabricate în America de Nord pentru a fi eligibile pentru subvenție.Cu toate acestea, vânzările de vehicule electrice au rămas puternice din august 2022 și primele luni din 2023 nu vor face excepție, vânzările de vehicule electrice crescând cu 60% în primul trimestru din 2023, comparativ cu aceeași perioadă din 2022, care a fost probabil afectată de anularea lunii ianuarie. 2023 Reduceri de subvenții pentru producători.Aceasta înseamnă că modelele de la lideri de piață se pot bucura acum de reduceri la cumpărare.Pe termen lung, lista modelelor eligibile pentru subvenție este de așteptat să se extindă.
Primele semne de vânzări din primul trimestru al anului 2023 indică optimism, susținut de costuri mai scăzute și sprijin politic sporit pe piețele cheie precum SUA.Deci, cu peste 2,3 milioane de vehicule electrice deja vândute în primul trimestru al acestui an, ne așteptăm ca vânzările de vehicule electrice să ajungă la 14 milioane în 2023. Aceasta înseamnă că vânzările de vehicule electrice în 2023 vor crește cu 35% față de 2022, iar ponderea vânzărilor globale de vehicule electrice va crește de la 14% în 2022 la aproximativ 18%.
Vânzările de vehicule electrice în primele trei luni ale anului 2023 dau semne de creștere puternică comparativ cu aceeași perioadă din 2022. În SUA, peste 320.000 de vehicule electrice vor fi vândute în primul trimestru al anului 2023, în creștere cu 60% față de aceeași perioadă. în 2022. Aceeași perioadă în 2022. În prezent, ne așteptăm ca această creștere să continue pe tot parcursul anului, vânzările de vehicule electrice depășind 1,5 milioane de unități în 2023, rezultând o cotă estimată de 12% din vânzările de vehicule electrice din SUA în 2023.
În China, vânzările de vehicule electrice au început prost în 2023, vânzările din ianuarie au scăzut cu 8% față de ianuarie 2022. Cele mai recente date disponibile arată că vânzările de vehicule electrice se recuperează rapid, vânzările de vehicule electrice din China crescând cu peste 20% în primul trimestru al anului 2023, comparativ cu primul trimestrul din 2022, cu peste 1,3 milioane de vehicule electrice înregistrate.Ne așteptăm ca structura generală favorabilă a costurilor pentru vehiculele electrice să depășească impactul renunțării treptate a subvențiilor pentru vehicule electrice până la sfârșitul anului 2023. Ca urmare, ne așteptăm în prezent să crească vânzările de vehicule electrice în China cu peste 30% față de 2022, ajungând la aproximativ 8 milioane. unități până la sfârșitul anului 2023, cu o cotă de vânzări de peste 35% (29% în 2022).
Creșterea vânzărilor de vehicule electrice în Europa este de așteptat să fie cea mai scăzută dintre cele trei piețe, determinată de tendințele recente și de obiective mai stricte privind emisiile de CO2, care nu vor intra în vigoare cel mai devreme în 2025.În primul trimestru al anului 2023, vânzările de vehicule electrice în Europa vor crește cu aproximativ 10% față de aceeași perioadă din 2022. Ne așteptăm ca vânzările de vehicule electrice să crească cu peste 25% pentru întregul an, cu una din patru mașini vândute în Europa fiind electrică.
În afara pieței principale de vehicule electrice, vânzările de vehicule electrice sunt de așteptat să ajungă la aproximativ 900.000 în 2023, în creștere cu 50% față de 2022. Vânzările de vehicule electrice în India în primul trimestru al anului 2023 sunt deja de două ori mai mari decât în aceeași perioadă din 2022. Relativ mic. , dar tot în creștere.
Desigur, există riscuri negative pentru perspectivele pentru 2023: o recesiune economică globală și eliminarea treptată a subvențiilor NEV de către China ar putea diminua creșterea vânzărilor globale de vehicule electrice în 2023. Pe partea pozitivă, noi piețe s-ar putea deschide mai devreme decât se aștepta la fel de persistent. prețurile mari la benzină necesită vehicule electrice în mai multe regiuni.Noile evoluții politice, cum ar fi propunerea Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) din aprilie 2023 de a înăspri standardele de emisii de gaze cu efect de seră pentru vehicule, ar putea semnala o creștere a vânzărilor înainte ca acestea să intre în vigoare.
Cursa de electrificare crește numărul de modele de vehicule electrice disponibile pe piață.În 2022, numărul de opțiuni disponibile va ajunge la 500, față de mai puțin de 450 în 2021 și mai mult decât dublu față de 2018-2019.Ca și în anii precedenți, China are cel mai larg portofoliu de produse, cu aproape 300 de modele disponibile, dublu față de numărul din 2018-2019 înainte de pandemia de Covid-19.Acest număr este încă aproape dublu față de Norvegia, Țările de Jos, Germania, Suedia, Franța și Marea Britanie, care au fiecare dintre aproximativ 150 de modele din care să aleagă, de peste trei ori cifra pre-pandemie.Mai puțin de 100 de modele vor fi disponibile în SUA în 2022, dar de două ori mai multe decât înainte de pandemie;în Canada, Japonia și Coreea de Sud, sunt disponibile 30 sau mai puțin.
Tendințele pentru 2022 reflectă maturitatea în creștere a pieței de vehicule electrice și indică faptul că producătorii de automobile răspund la cererea în creștere a consumatorilor pentru vehicule electrice.Cu toate acestea, numărul de modele EV disponibile este încă mult sub vehiculele convenționale cu motor cu combustie, rămânând peste 1.250 din 2010 și ajungând la 1.500 la mijlocul ultimului deceniu.Vânzările de modele de motoare cu ardere internă au scăzut constant în ultimii ani, cu un CAGR de -2% între 2016 și 2022, ajungând la aproximativ 1.300 de unități în 2022. Această scădere variază pe piețele majore de automobile și este cea mai semnificativă.Acest lucru este evident mai ales în China, unde numărul de opțiuni ICE disponibile în 2022 este cu 8% mai mic decât în 2016, comparativ cu 3-4% în SUA și Europa în aceeași perioadă.Acest lucru se poate datora reducerii pieței auto și tranziției treptate a marilor producători de automobile la vehicule electrice.În viitor, dacă producătorii auto se concentrează pe electrificare și continuă să vândă modelele ICE existente, în loc să mărească bugetele de dezvoltare pentru altele noi, numărul total de modele ICE existente ar putea rămâne stabil, în timp ce numărul de modele noi va scădea.
Disponibilitatea modelelor de vehicule electrice crește rapid în comparație cu modelele de motoare cu ardere internă, cu un CAGR de 30% în 2016-2022.Pe piețele emergente, această creștere este de așteptat, deoarece un număr mare de noi intrați aduc produse inovatoare pe piață, iar operatorii tradiționali își diversifică portofoliile de produse.Creșterea a fost oarecum mai scăzută în ultimii ani, aproximativ 25% anual în 2021 și 15% în 2022. Se așteaptă ca numărul modelelor să continue să crească rapid în viitor, pe măsură ce marii producători de automobile își extind portofoliile de vehicule electrice și noii intrați își întăresc pozițiile, în special în țările emergente. piețe și țări în curs de dezvoltare (EMDE).Numărul istoric de modele ICE disponibile pe piață sugerează că numărul actual de opțiuni EV ar putea cel puțin să se dubleze înainte de a se stabiliza.
O problemă majoră pe piața auto globală (atât cu vehicule electrice, cât și cu motoare cu ardere internă) este dominația copleșitoare a SUV-urilor și a modelelor mari pe piața opțiunilor accesibile.Producătorii de automobile pot obține venituri mai mari din astfel de modele datorită ratei mai mari de rentabilitate, care poate acoperi o parte din investiția în dezvoltarea vehiculelor electrice.În unele cazuri, cum ar fi SUA, vehiculele mai mari pot beneficia și de standarde mai puțin stricte de economie de combustibil, ceea ce încurajează producătorii de automobile să mărească ușor dimensiunea unui vehicul pentru a se califica ca camioane ușoare.
Cu toate acestea, modelele mai mari sunt mai scumpe, creând probleme majore de accesibilitate în general, în special în piețele emergente și țările în curs de dezvoltare.Modelele mai mari au, de asemenea, implicații pentru sustenabilitate și lanțurile de aprovizionare, deoarece folosesc baterii mai mari care necesită minerale mai importante.În 2022, dimensiunea medie ponderată în funcție de vânzări a bateriei pentru vehiculele electrice mici va varia de la 25 kWh în China la 35 kWh în Franța, Germania și Marea Britanie și aproximativ 60 kWh în SUA.Pentru comparație, consumul mediu în aceste țări este de aproximativ 70–75 kWh pentru SUV-urile pur electrice și în intervalul 75–90 kWh pentru modelele mai mari.
Indiferent de dimensiunea vehiculului, trecerea de la motoarele cu ardere la energia electrică este o prioritate de top în atingerea obiectivelor de zero emisii, dar atenuarea impactului bateriilor mai mari este, de asemenea, importantă.Până în 2022, în Franța, Germania și Marea Britanie, greutatea medie ponderată a vânzărilor SUV-urilor pur electrice va fi de 1,5 ori mai mare decât a vehiculelor electrice mici convenționale care necesită mai mult oțel, aluminiu și plastic;de două ori mai multe baterii de teren care necesită aproximativ 75% mai multe minerale cheie.Emisiile de CO2 asociate cu manipularea materialelor, fabricarea și asamblarea sunt de așteptat să crească cu peste 70%.
În același timp, SUV-urile electrice ar putea reduce consumul de petrol cu peste 150.000 de barili pe zi până în 2022 și ar putea evita emisiile de eșapament asociate cu arderea combustibilului în motoarele cu ardere internă.În timp ce SUV-urile electrice vor reprezenta aproximativ 35% din toate mașinile electrice de pasageri (PLDV) până în 2022, ponderea lor din emisiile de combustibil va fi și mai mare (aproximativ 40%), deoarece SUV-urile tind să fie folosite mai mult decât mașinile mici.Sigur, vehiculele mai mici tind să necesite mai puțină energie pentru a rula și mai puține materiale pentru a construi, dar SUV-urile electrice încă preferă vehiculele cu motor cu combustie.
Până în 2022, SUV-urile ICE vor emite mai mult de 1 Gt de CO2, depășind cu mult reducerea cu 80 Mt netă a emisiilor vehiculelor electrice din acest an.În timp ce vânzările totale de mașini vor scădea cu 0,5% în 2022, vânzările de SUV-uri vor crește cu 3% față de 2021, reprezentând aproximativ 45% din vânzările totale de mașini, cu o creștere semnificativă venind din SUA, India și Europa.Din cele 1.300 de vehicule ICE disponibile până în 2022, mai mult de 40% vor fi SUV-uri, comparativ cu mai puțin de 35% dintre vehiculele mici și mijlocii.Numărul total de opțiuni ICE disponibile este în scădere din 2016 până în 2022, dar numai pentru vehiculele mici și mijlocii (scădere de 35%), în timp ce este în creștere pentru mașinile mari și SUV-urile (creștere de 10%).
O tendință similară se observă și pe piața vehiculelor electrice.Aproximativ 16% din toate SUV-urile vândute până în 2022 vor fi vehicule electrice, ceea ce depășește cota totală de piață a vehiculelor electrice, indicând preferința consumatorilor pentru SUV-uri, fie că sunt vehicule cu ardere internă sau electrice.Până în 2022, aproape 40% din toate modelele de vehicule electrice vor fi SUV-uri, echivalent cu ponderea combinată a vehiculelor mici și mijlocii.Peste 15% au scăzut în ponderea altor modele mari.Cu doar trei ani în urmă, în 2019, modelele mici și mijlocii reprezentau 60% din toate modelele disponibile, cu SUV-urile doar 30%.
În China și Europa, SUV-urile și modelele mari vor reprezenta 60% din selecția BEV existentă până în 2022, în conformitate cu media globală.În schimb, SUV-urile și modelele mari ICE reprezintă aproximativ 70% din modelele ICE disponibile în aceste regiuni, ceea ce sugerează că vehiculele electrice sunt în prezent ceva mai mici decât omologii lor ICE.Declarațiile unor mari producători de automobile europeni sugerează că în următorii ani s-ar putea concentra mai mult asupra modelelor mai mici, dar mai populare.De exemplu, Volkswagen a anunțat că va lansa pe piața europeană un model compact sub 25.000 EUR până în 2025 și un model compact sub 20.000 EUR în 2026-2027, pentru a atrage o gamă mai largă de consumatori.În SUA, mai mult de 80% dintre opțiunile BEV disponibile vor fi SUV-uri sau modele mari până în 2022, mai mare decât cota de 70% a SUV-urilor sau modelelor mari ICE.Privind în perspectivă, dacă recentul anunț de extindere a stimulentelor IRA la mai multe SUV-uri se va realiza, așteptați-vă să vedeți mai multe SUV-uri electrice în SUA.În cadrul IRA, Departamentul Trezoreriei din SUA revizuia clasificarea vehiculelor și în 2023 a schimbat criteriile de eligibilitate pentru împrumuturile pentru vehicule curate asociate cu SUV-uri mici, acum eligibile dacă prețul este sub 80.000 USD față de plafonul anterior.la 55.000 USD..
Vânzările de vehicule electrice în China au fost stimulate de sprijinul politic continuu și de prețurile cu amănuntul mai scăzute.În 2022, prețul mediu ponderat de vânzare al vehiculelor electrice mici în China va fi mai mic de 10.000 USD, cu mult sub nivelul de peste 30.000 USD în același an, când prețul mediu ponderat de vânzare al vehiculelor electrice mici în Europa și Statele Unite depășește 30.000 USD.
În China, cele mai vândute vehicule electrice în 2022 vor fi Wuling Mini BEV, o mașină mică cu un preț sub 6.500 de dolari și o mașină mică BYD Dolphin, cu un preț sub 16.000 de dolari.Împreună, cele două modele reprezintă aproape 15% din creșterea Chinei a vânzărilor de vehicule electrice pentru pasageri, ilustrând cererea pentru modele mai mici.În comparație, cele mai bine vândute mașini electrice mici din Franța, Germania și Marea Britanie – Fiat 500, Peugeot e-208 și Renault Zoe – au costat peste 35.000 de dolari.Foarte puține vehicule electrice mici sunt vândute în SUA, în principal Chevrolet Bolt și Mini Cooper BEV, care costă în jur de 30.000 de dolari.Tesla Model Y este cel mai bine vândut autoturism BEV în unele țări europene (peste 65.000 USD) și în Statele Unite (peste 10.000 USD).50.000).6
Producătorii de automobile chinezi s-au concentrat pe dezvoltarea de modele mai mici, mai accesibile, înaintea omologilor lor internaționali, reducând costurile după ani de concurență internă intensă.Începând cu anii 2000, sute de mici producători de vehicule electrice au intrat pe piață, beneficiind de o varietate de programe de sprijin guvernamentale, inclusiv subvenții și stimulente pentru consumatori și producători.Majoritatea acestor companii au fost scoase din competiție, deoarece subvențiile au fost eliminate, iar piața s-a consolidat de atunci cu o duzină de lideri care au dezvoltat cu succes vehicule electrice mici și ieftine pentru piața chineză.Integrarea verticală a lanțului de aprovizionare cu baterii și vehicule electrice, de la prelucrarea mineralelor până la fabricarea bateriilor și a vehiculelor electrice, precum și accesul la forță de muncă, producție și finanțare mai ieftine la nivel general, stimulează, de asemenea, dezvoltarea de modele mai ieftine.
Între timp, producătorii de automobile din Europa și SUA – indiferent dacă dezvoltatorii timpurii precum Tesla sau jucători mari existenți – s-au concentrat până acum în mare parte pe modele mai mari și mai luxoase, oferind astfel puțin pieței de masă.Cu toate acestea, variantele mai mici disponibile în aceste țări oferă adesea performanțe mai bune decât cele din China, cum ar fi o autonomie mai lungă.În 2022, kilometrajul mediu ponderat în funcție de vânzări al vehiculelor electrice mici vândute în SUA se va apropia de 350 de kilometri, în timp ce în Franța, Germania și Marea Britanie această cifră va fi puțin sub 300 de kilometri, iar în China această cifră este mai mică.peste 220 de kilometri.În alte segmente, diferențele sunt mai puțin semnificative.Popularitatea stațiilor publice de încărcare din China poate explica parțial de ce consumatorii chinezi sunt mai predispuși să opteze pentru o gamă mai mică decât consumatorii europeni sau americani.
Tesla a redus prețurile la modelele sale de două ori în 2022, pe măsură ce concurența se intensifică și mulți producători de automobile au anunțat opțiuni mai ieftine pentru următorii câțiva ani.Deși aceste afirmații merită un studiu suplimentar, această tendință poate indica faptul că diferența de preț între vehiculele electrice mici și vehiculele existente cu motor cu ardere se poate reduce treptat pe parcursul unui deceniu.
Până în 2022, cele mai mari trei piețe de vehicule electrice – China, Europa și SUA – vor reprezenta aproximativ 95% din vânzările globale.Piețele emergente și economiile emergente (EMDE) din afara Chinei reprezintă doar o mică parte din piața globală a vehiculelor electrice.Cererea de vehicule electrice a crescut în ultimii ani, dar vânzările rămân scăzute.
În timp ce piețele emergente și țările în curs de dezvoltare se grăbesc adesea să adopte produse de ultimă generație la preț redus, cum ar fi smartphone-uri, computere și dispozitive conectate, vehiculele electrice rămân prea scumpe pentru majoritatea oamenilor.Potrivit unui sondaj recent, peste 50% dintre respondenții din Ghana ar prefera să cumpere o mașină electrică decât o mașină cu motor cu combustie, dar mai mult de jumătate dintre acești potențiali consumatori nu sunt dispuși să cheltuiască mai mult de 20.000 de dolari pe o mașină electrică.O barieră poate fi lipsa unei încărcări fiabile și accesibile, precum și capacitatea limitată de a întreține, repara și întreține vehiculele electrice.În majoritatea piețelor emergente și în țările în curs de dezvoltare, transportul rutier se bazează încă în mare măsură pe soluții de transport mici în centrele urbane, cum ar fi vehiculele cu două și trei roți, care fac pași mari în electrificare și mobilitate pentru a reuși în călătoriile regionale la locul de muncă.Comportamentul de cumpărare este, de asemenea, diferit, deținerea de mașini private fiind mai mică și cumpărarea de mașini second hand mai frecvente.Privind în perspectivă, în timp ce vânzările de vehicule electrice (atât noi, cât și folosite) pe piețele emergente și în țările în curs de dezvoltare sunt de așteptat să crească, multe țări vor continua probabil să se bazeze în principal pe vehiculele cu două și trei roți.înseamnă (vezi mașini în acest raport).partea) ).
În 2022, va exista un boom semnificativ al vehiculelor electrice în India, Thailanda și Indonezia.În mod colectiv, vânzările de vehicule electrice în aceste țări s-au triplat din 2021 la aproape 80.000.Vânzările în 2022 sunt de șapte ori mai mari decât în 2019 înainte de pandemia de Covid-19.În schimb, vânzările pe alte piețe emergente și țări în curs de dezvoltare au fost mai mici.
În India, vânzările de vehicule electrice vor ajunge la aproape 50.000 în 2022, de patru ori mai mult decât în 2021, iar vânzările totale de vehicule vor crește cu puțin sub 15%.Principalul producător autohton, Tata, a reprezentat mai mult de 85% din vânzările de BEV, în timp ce vânzările micilor BEV Tigor/Tiago s-au dublat de patru ori.Vânzările de vehicule hibride plug-in în India sunt încă aproape de zero.Noile companii de vehicule electrice pariază acum pe Schema de stimulare a producției (PLI) a guvernului, un program de subvenții de aproximativ 2 miliarde de dolari care vizează extinderea producției de vehicule electrice și a componentelor acestora.Programul a atras o investiție totală de 8,3 miliarde USD.
Cu toate acestea, piața indiană este încă concentrată în prezent pe mobilitatea partajată și mică.Până în 2022, 25% din achizițiile de vehicule electrice din India vor fi făcute de operatorii de flote, cum ar fi taxiurile.La începutul lui 2023, Tata a primit o comandă mare de la Uber pentru 25.000 de vehicule electrice.De asemenea, în timp ce 55% dintre vehiculele cu trei roți vândute sunt vehicule electrice, mai puțin de 2% dintre vehiculele vândute sunt vehicule electrice.Ola, cea mai mare companie de vehicule electrice din India după venituri, nu oferă încă vehicule electrice.Ola, care se concentrează în schimb pe mobilitate redusă, își propune să-și dubleze capacitatea vehiculelor electrice pe două roți la 2 milioane până la sfârșitul anului 2023 și să atingă o capacitate anuală de 10 milioane între 2025 și 2028. Compania intenționează, de asemenea, să construiască o baterie litiu-ion. fabrică cu o capacitate inițială de 5 GWh, cu o extindere la 100 GWh până în 2030. Ola intenționează să înceapă să vândă vehicule electrice pentru afacerea sa de taxi până în 2024 și să-și electrifice complet flota de taxiuri până în 2029, lansând în același timp propriul său produs electric premium și de masă. afaceri cu vehicule.Compania a anunțat o investiție de peste 900 de milioane de dolari în producția de baterii și vehicule electrice în sudul Indiei și a crescut producția anuală de la 100.000 la 140.000 de vehicule.
În Thailanda, vânzările de vehicule electrice s-au dublat la 21.000 de unități, vânzările fiind împărțite în mod egal între vehicule pur electrice și hibride plug-in.Creșterea numărului de producători auto chinezi a accelerat adoptarea vehiculelor electrice în țară.În 2021, Great Wall Motors, un producător chinez de motoare (OEM), a introdus pe piața thailandeză Euler Haomao BEV, care va deveni cel mai bine vândut vehicul electric din Thailanda în 2022, cu vânzări de aproximativ 4.000 de unități.Al doilea și al treilea cel mai popular vehicul sunt, de asemenea, vehicule chinezești fabricate de Industria Automobile din Shanghai (SAIC), dintre care niciunul nu a fost vândut în Thailanda în 2020. Producătorii de automobile chinezi au reușit să reducă prețul vehiculelor electrice de la concurenții străini care au, de asemenea, a intrat pe piața thailandeză, precum BMW și Mercedes, atrăgând astfel o bază mai largă de consumatori.În plus, guvernul thailandez oferă diverse stimulente financiare pentru vehiculele electrice, inclusiv subvenții, scutiri de accize și scutiri de taxe la import, care ar putea contribui la creșterea atractivității vehiculelor electrice.Tesla intenționează să intre pe piața thailandeză în 2023 și să intre în producția de supraalimentare.
În Indonezia, vânzările de vehicule pur electrice au crescut de peste 14 ori la peste 10.000 de unități, în timp ce vânzările de hibride plug-in au rămas aproape de zero.În martie 2023, Indonezia a anunțat noi stimulente pentru a sprijini vânzările de mașini electrice cu două roți, mașini și autobuze, menite să consolideze capacitatea de producție a bateriilor și vehiculelor electrice interne prin cerințele locale de componente.Guvernul intenționează să subvenționeze vânzările a 200.000 de vehicule electrice cu două roți și 36.000 de vehicule electrice până în 2023, cu cote de vânzări de 4%, respectiv 5%.Noua subvenție ar putea reduce prețurile vehiculelor electrice cu două roți cu 25-50% pentru a le ajuta să concureze cu omologii lor ICE.Indonezia joacă un rol important în lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice și baterii, mai ales având în vedere resursele sale minerale bogate și statutul de cel mai mare producător mondial de minereu de nichel.Acest lucru a atras investiții din partea companiilor globale, iar Indonezia ar putea deveni cel mai mare centru din regiune pentru producția de baterii și componente.
Disponibilitatea modelelor rămâne o provocare pe piețele emergente și țările în curs de dezvoltare, multe modele vândute în principal segmentelor premium, cum ar fi SUV-urile și modelele mari de lux.În timp ce SUV-urile reprezintă o tendință globală, puterea de cumpărare limitată pe piețele emergente și țările în curs de dezvoltare face ca astfel de vehicule să fie practic inaccesibile.În diferitele regiuni acoperite în această secțiune a raportului, există un total de peste 60 de țări emergente și în curs de dezvoltare, inclusiv cele susținute de Programul Global de Mobilitate Electrică al Fondului Global pentru Mediu (GEF), unde există numărul de modele de vehicule mari disponibile. fondurile până în 2022 vor fi de două până la șase ori mai multe decât întreprinderile mici.
În Africa, cel mai vândut model de vehicul electric în 2022 va fi Hyundai Kona (crossover electric pur), în timp ce marele și scumpul Taycan BEV al Porsche are un record de vânzări aproximativ egal cu Leaf BEV de dimensiuni medii de la Nissan.SUV-urile electrice se vând, de asemenea, de opt ori mai mult decât cele mai bine vândute vehicule electrice mici combinate: Mini Cooper SE BEV și Renault Zoe BEV.În India, cel mai bine vândut model EV este crossover-ul Tata Nexon BEV, cu peste 32.000 de unități vândute, de trei ori mai mult decât următorul model cel mai bine vândut, micul Tigor/Tiago BEV al lui Tata.În toate piețele emergente și țările în curs de dezvoltare acoperite aici, vânzările de SUV-uri electrice au ajuns la 45.000 de unități, mai mult decât vânzările de vehicule electrice mici (23.000) și mijlocii (16.000) la un loc.În Costa Rica, care are cele mai mari vânzări de vehicule electrice din America Latină, doar patru din primele 20 de modele sunt non-SUV, iar aproape o treime sunt modele de lux.Viitorul electrificării în masă pe piețele emergente și țările în curs de dezvoltare depinde de dezvoltarea vehiculelor electrice mai mici și mai accesibile, precum și a vehiculelor cu două și trei roți.
O diferență importantă în evaluarea dezvoltării pieței auto este diferența dintre înregistrare și vânzări.Înmatricularea nouă se referă la numărul de vehicule înregistrate oficial la departamentele guvernamentale relevante sau la agențiile de asigurări pentru prima dată, inclusiv vehiculele autohtone și importate.Volumul vânzărilor se poate referi la vehiculele vândute de dealeri sau dealeri (vânzări cu amănuntul) sau la vehiculele vândute de producătorii de automobile dealerilor (de la fabrică, adică inclusiv la export).Atunci când se analizează piața auto, alegerea indicatorilor poate fi de mare importanță.Pentru a asigura o contabilitate consecventă în toate țările și pentru a evita dubla numărare la nivel global, dimensiunea pieței de vehicule din acest raport se bazează pe înmatriculările de vehicule noi (dacă există) și pe vânzările cu amănuntul, nu pe livrările din fabrică.
Importanța acestui lucru este bine ilustrată de tendințele pieței auto din China în 2022. Livrările din fabrici (considerate ca volum de vânzări) pe piața auto de pasageri din China sunt raportate că vor crește cu 7% până la 10% în 2022, în timp ce înmatriculările companiilor de asigurări arată o piața internă lentă în același an.Creșterea a fost observată în datele de la Asociația Chinei a Producătorilor de Automobile (CAAM), sursa oficială de date pentru industria auto din China.Datele CAAM sunt colectate de la producătorii de vehicule și reprezintă livrările din fabrică.O altă sursă citată pe scară largă este China Passenger Car Association (CPCA), o organizație neguvernamentală care vând cu ridicata, vinde cu amănuntul și exportă mașini, dar nu este autorizată să furnizeze statistici naționale și nu acoperă toți OEM-urile, în timp ce CAAM o face..China Automotive Technology and Research Center (CATARC), un think tank guvernamental, colectează date de producție a vehiculelor pe baza numerelor de identificare a vehiculelor și a numerelor de vânzări de vehicule pe baza datelor de înmatriculare a asigurărilor de vehicule.În China, asigurarea auto este emisă pentru vehiculul în sine, nu pentru șoferul individual, deci este utilă pentru a ține evidența numărului de vehicule de pe drum, inclusiv a celor importate.Principalele discrepanțe între datele CATARC și alte surse sunt legate de echipamente militare sau de altă natură exportate și neînregistrate, precum și de stocurile producătorilor de automobile.
Creșterea rapidă a exporturilor totale de autoturisme în 2022 face diferențele dintre aceste surse de date și mai pronunțate.În 2022, exporturile de autoturisme vor crește cu aproape 60% la peste 2,5 milioane de unități, în timp ce importurile de autoturisme vor scădea cu aproape 20% (de la 950.000 la 770.000 de unități).
Ora postării: 01-sept-2023