විදුලි වාහන ප්‍රවණතා - ගෝලීය විදුලි වාහන පුරෝකථනය 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, බලපත්‍රය: CC BY 4.0
සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් කිරීම්, සාර්ව ආර්ථික හා භූ දේශපාලනික අවිනිශ්චිතතා සහ ඉහළ භාණ්ඩ හා බලශක්ති මිල ගණන් තිබියදීත්, විදුලි වාහන අලෙවිය1 2022 දී තවත් සර්වකාලීන ඉහළම මට්ටමට ළඟා වනු ඇත. විදුලි වාහන අලෙවියේ වර්ධනය පැමිණෙන්නේ හැකිලෙන ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පසුබිමට එරෙහිව ය: මුළු මෝටර් රථ 2022 දී විකුණුම් 2021 ට වඩා 3% කින් අඩු වනු ඇත. බැටරි විදුලි වාහන ඇතුළු විදුලි වාහන අලෙවිය (BEVs) සහ දෙමුහුන් විදුලි වාහන (PHEVs), පසුගිය වසරේ මිලියන 10 ඉක්මවූ අතර, 2021.2 ට වඩා 55% කින් වැඩි විය. මෙම අගය - ලොව පුරා විකිණෙන විදුළි වාහන මිලියන 10 - සමස්ත EU හි අලෙවි වූ මුළු මෝටර් රථ ගණන (මිලියන 9.5 ක් පමණ) සහ EU හි අලෙවි වන සියලුම මෝටර් රථවලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉක්මවයි. 2022 දී චීනයේ මෝටර් රථ අලෙවිය. 2017 සිට 2022 දක්වා වසර පහක් තුළ විදුලි වාහන අලෙවිය මිලියන 1 සිට මිලියන 10 දක්වා ඉහළ ගියේය. EV විකුණුම් වර්ධනයේ ඝාතීය ස්වභාවය ඉස්මතු කරමින් EV අලෙවිය 100,000 සිට මිලියන 1 දක්වා යාමට 2012 සිට 2017 දක්වා වසර පහක් ගත විය. සමස්ත වාහන අලෙවියේ විදුළි වාහනවල කොටස 2021 දී 9% සිට 2022 දී 14% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය 2017 දී ඔවුන්ගේ කොටස මෙන් 10 ගුණයකට වඩා වැඩි විය.
විකුණුම් වැඩිවීම නිසා ලෝකයේ මාර්ගවල ඇති මුළු විද්‍යුත් වාහන සංඛ්‍යාව 2021 සිට 60% කින් මිලියන 26 දක්වා ඉහළ යනු ඇත, පිරිසිදු විදුළි වාහන පෙර වසරවල මෙන් වාර්ෂික වැඩිවීමෙන් 70% කට වඩා වැඩිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 2022 වන විට ගෝලීය විදුලි වාහන සමූහයෙන් 70%ක් පමණ විදුලි වාහන පමණක් වනු ඇත. නිරපේක්ෂ වශයෙන්, 2021 සහ 2022 අතර විකුණුම් වර්ධනය 2020 සිට 2021 දක්වා ඉහළ යනු ඇත - වාහන මිලියන 3.5 ක වැඩිවීමක් - නමුත් සාපේක්ෂ වර්ධනය අඩුය (2020 සහ 2021 අතර විකුණුම් දෙගුණ වනු ඇත). 2021 හි අසාමාන්‍ය උත්පාතය කොරෝනා වයිරස් (කොවිඩ්-19) වසංගතයෙන් පසු විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොළට පැමිණීම නිසා විය හැකිය. පෙර වසර හා සසඳන විට, 2022 දී විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය 2015-2018 සාමාන්‍ය වර්ධන වේගයට සමාන වන අතර 2022 දී ගෝලීය විද්‍යුත් වාහන හිමිකාරිත්වයේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය 2021 සහ ඉන් ඔබ්බට වර්ධන වේගයට සමාන වේ. 2015-2018 කාලය තුළ. විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොල වේගයෙන් වසංගතයට පෙර වේගය වෙත ආපසු යමින් පවතී.
EV අලෙවියෙහි වර්ධනය කලාපය සහ බල ශක්තිය අනුව වෙනස් වූ නමුත් මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව ("චීනය") විසින් දිගටම ආධිපත්‍යය දැරීය. 2022 දී චීනයේ විදුළි වාහන අලෙවිය 2021 ට සාපේක්ෂව 60% සිට මිලියන 4.4 දක්වා වැඩි වනු ඇති අතර ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් වාහන අලෙවිය මිලියන 1.5 දක්වා තුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. BEV සමඟ සසඳන විට PHEV විකුණුම්වල වේගවත් වර්ධනය ඉදිරි වසරවල වැඩිදුර අධ්‍යයනයට ලක්විය යුතු අතර, PHEV විකුණුම් සමස්තයක් ලෙස දුර්වලව පවතින අතර දැන් පශ්චාත් Covid-19 උත්පාතය සමඟ ළඟා වීමට ඉඩ ඇත; EV අලෙවිය 2020 සිට 2021 දක්වා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. 2022 දී මුළු මෝටර් රථ අලෙවිය 2021 සිට 3% කින් අඩු වුවද, EV අලෙවිය තවමත් ඉහළ යමින් පවතී.
ලෝකයේ නව විද්‍යුත් වාහන ලියාපදිංචියෙන් 60% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් චීනය සතු වේ. 2022 දී, ප්‍රථම වතාවට, ලෝකයේ මාර්ගවල ඇති මුළු විද්‍යුත් වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් චීනය විසින් දරනු ඇති අතර එය වාහන මිලියන 13.8 ක් වනු ඇත. යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම වැනි යෝජනා වලට අමතරව, Covid-19 හේතුවෙන් මුලින් 2020 දී අවසන් වීමට නියමිතව තිබූ සාප්පු සවාරි දිරිගැන්වීම් 2022 අවසානය දක්වා දීර්ඝ කිරීම ඇතුළුව, දශකයකට වැඩි කාලයක් මුල් කාලීනව අනුගමනය කරන්නන් සඳහා අඛණ්ඩ ප්‍රතිපත්ති සහය දැක්වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ශක්තිමත් වර්ධනය සිදු වේ. චීනයේ වේගවත් ව්‍යාප්තියක් සහ විදුලි නොවන වාහන සඳහා දැඩි ලියාපදිංචි කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක්.
චීනයේ දේශීය වෙළඳපොලේ සමස්ත මෝටර් රථ අලෙවියේ ඉලෙක්ට්‍රික් වාහනවල කොටස 2022 වන විට 29% දක්වා ඉහළ යනු ඇත, එය 2021 දී 16% සිට 2018 සහ 2020 අතර 6% ට වඩා අඩු වනු ඇත. මේ අනුව, චීනය සියයට 20 ක කොටසකට ළඟා වීමේ ජාතික ඉලක්කය සපුරා ගෙන ඇත. 2025 වන විට විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය. - කල්තියා New Energy Vehicle (NEV)3 අමතන්න. සියලුම දර්ශක තවදුරටත් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි: මෝටර් රථ කර්මාන්තය භාරව සිටින චීන කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය (MIIT) තවමත් එහි ජාතික NEV විකුණුම් ඉලක්ක යාවත්කාලීන කර නැතත්, මාර්ග ප්‍රවාහනය තවදුරටත් විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ ඉලක්කය තහවුරු කර ඇත. ලබන වසර සඳහා. 2019. උපාය මාර්ගික ලේඛන කිහිපයක්. කාබන් විමෝචනය ඉහළ නැංවීම සඳහා ජාතික ක්‍රියාකාරී සැලැස්මකට සහාය වීම සඳහා 2030 වන විට ඊනියා “ප්‍රධාන වායු දූෂණය අවම කිරීමේ ප්‍රදේශ” තුළ විකුණුම් වලින් සියයට 50 ක කොටසක් සහ රට පුරා විකුණුම්වලින් සියයට 40 ක කොටසක් ලබා ගැනීම චීනයේ අරමුණයි. මෑත කාලීන වෙළඳපල ප්‍රවණතා දිගටම පැවතුනහොත්, චීනයේ 2030 ඉලක්කය ඉක්මනින් ළඟා විය හැකිය. NEV ක්‍රියාත්මක කිරීමට පළාත් ආණ්ඩු ද සහාය දක්වන අතර මේ වන විට පළාත් 18ක් NEV ඉලක්ක තබා ඇත.
චීනයේ කලාපීය සහයෝගය ද ලොව විශාලතම විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් සමහරක් සංවර්ධනය කිරීමට උපකාරී වී ඇත. Shenzhen හි මූලස්ථානය වන, BYD නගරයේ බොහෝ විදුලි බස් රථ සහ කුලී රථ සපයන අතර, එහි නායකත්වය 2025 වන විට නව බලශක්ති වාහන අලෙවියෙන් සියයට 60 ක කොටසක් ලබා ගැනීමට Shenzhen ගේ අභිලාෂය තුළ ද පිළිබිඹු වේ. Guangzhou නව බලශක්ති වාහනවලින් 50% ක කොටසක් ලබා ගැනීමට ඉලක්ක කරයි. 2025 වන විට විකුණුම්, Xpeng මෝටර්ස් පුළුල් කිරීමට සහ විදුලි වාහනවල ප්‍රමුඛයෙකු වීමට උපකාරී වේ රට.
2022 අවසානය වන විට උත්තේජක ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීමට අපේක්ෂා කරන බැවින් විකුණුම් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වීමට ඉඩ ඇති බැවින්, EV විකුණුම්වල චීනයේ කොටස 2023 දී 20% ඉලක්කයට වඩා ඉහළින් පවතිනු ඇත්ද යන්න පැහැදිලි නැත. 2023 ජනවාරි මාසයේ විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත. මෙය අර්ධ වශයෙන් චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්දේ වේලාව නිසා සිදුවූ අතර 2022 ජනවාරි මාසයට සාපේක්ෂව ඒවා 10% කින් පමණ අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, 2023 පෙබරවාරි සහ මාර්තු මාසවලදී, EV අලෙවිය ඉහළ යනු ඇත, එය 2022 පෙබරවාරි මාසයට වඩා 60%ක් පමණ වැඩි වන අතර 2022 පෙබරවාරි මාසයට වඩා 25%කට වඩා වැඩිය. 2022 මාර්තු මාසයේ විකුණුම්වලට වඩා වැඩි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පළමු කාර්තුවේ විකුණුම් 2023 2022 පළමු කාර්තුවට වඩා 20% ට වඩා වැඩිය.
Europe4 හි, 2022 දී විදුලි වාහන අලෙවිය 2021 ට සාපේක්ෂව 15% කට වඩා වැඩි වන අතර එය ඒකක මිලියන 2.7 දක්වා ළඟා වේ. 2021 දී වාර්ෂික වර්ධන වේගය 65% ට වැඩි සහ 2017-2019 දී 40% ක සාමාන්‍ය වර්ධන වේගයක් සමඟින් පෙර වසරවල විකුණුම් වර්ධනය වේගවත් විය. 2022 දී, BEV විකුණුම් 2021 ට සාපේක්ෂව 30% කින් වර්ධනය වනු ඇත (2020 ට සාපේක්ෂව 2021 දී 65% කින්), ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් විකුණුම් 3% කින් පමණ අඩු වනු ඇත. නව විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ ගෝලීය වර්ධනයෙන් 10%ක් යුරෝපයට හිමි විය. 2022 දී මන්දගාමී වර්ධනයක් තිබියදීත්, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අඛණ්ඩ හැකිලීම මධ්‍යයේ යුරෝපයේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය තවමත් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, 2022 දී යුරෝපයේ මුළු මෝටර් රථ අලෙවිය 2021 ට සාපේක්ෂව 3% කින් පහත වැටී ඇත.
පෙර වසර හා සසඳන විට යුරෝපයේ මන්දගාමිත්වය 2020 සහ 2021 දී EU විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ සුවිශේෂී වර්ධනයක් පිළිබිඹු කරයි, මන්ද නිෂ්පාදකයින් 2019 දී සම්මත කරන ලද CO2 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ඔවුන්ගේ ආයතනික උපාය මාර්ග ඉක්මනින් සකස් කරයි. ප්‍රමිතීන් 2020-2024 කාල සීමාව EU සමඟ ආවරණය කරයි. පුළුල් විමෝචන ඉලක්ක 2025 සිට වඩාත් දැඩි වේ 2030.
2022 දී ඉහළ බලශක්ති මිල ගණන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) වාහනවලට එදිරිව විදුළි වාහනවල තරඟකාරීත්වය සඳහා සංකීර්ණ ඇඟවුම් ඇත. අභ්‍යන්තර දහන වාහන සඳහා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මිල අහස උසට නැඟී ඇති නමුත් සමහර අවස්ථාවල නිවාසවල විදුලි බිල (ආරෝපණයට අදාළ) ද ඉහළ ගොස් ඇත. ඉහළ විදුලිය සහ ගෑස් මිල ද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ නංවන අතර සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් විශ්වාස කරන්නේ ඉහළ බලශක්ති මිල ගණන් නව බැටරි ධාරිතාව සඳහා අනාගත ආයෝජන සීමා කළ හැකි බවයි.
2022 වන විට යුරෝපය චීනයෙන් පසු ලොව දෙවන විශාලතම EV වෙළඳපොල ලෙස පවතිනු ඇති අතර එය සමස්ත EV අලෙවියෙන් 25%ක් සහ ගෝලීය හිමිකාරත්වයෙන් 30%ක් වේ. විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ කොටස 2021 දී 18% හා සසඳන විට 21%, 2020 දී 10% සහ 2019 වන විට 3% ට වඩා අඩු වනු ඇත. යුරෝපීය රටවල් EV විකුණුම් කොටසෙහි ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම් දිගටම කරගෙන යන අතර 88% ක් සමඟ නෝර්වේ පෙරමුණ ගෙන සිටී. ස්වීඩනය 54%, නෙදර්ලන්තය 35%, ජර්මනිය 31%, එක්සත් රාජධානිය 23% සහ ප්‍රංශය සමඟ 2022 වන විට 21%. විකුණුම් පරිමාව අනුව ජර්මනිය යුරෝපයේ විශාලතම වෙළඳපොල වන අතර, 2022 දී විකුණුම් 830,000 ක් ද, පසුව එක්සත් රාජධානිය 370,000 ක් සහ ප්‍රංශය 330,000 ක් ද වේ. ස්පාඤ්ඤයේ විකුණුම් ද 80,000 ඉක්මවා ඇත. Umweltbonus මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීම් මෙන්ම 2023 සිට 2022 දක්වා අපේක්ෂා කරන ලද පෙර-විකුණුම් වැනි පශ්චාත් වසංගත සහාය වැඩි වීම හේතුවෙන් ජර්මනියේ සමස්ත වාහන අලෙවියෙහි විද්‍යුත් වාහනවල කොටස පූර්ව Covid-19 හා සසඳන විට දස ගුණයකින් වැඩි විය. මේ වසරේ සහනාධාර තවදුරටත් අඩු කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉතාලියේ EV අලෙවිය 2021 දී 140,000 සිට 2022 දී 115,000 දක්වා පහත වැටී ඇති අතර ඔස්ට්‍රියාව, ඩෙන්මාර්කය සහ ෆින්ලන්තය ද පහත වැටීම් හෝ එකතැන පල්වීම දැක ඇත.
විශේෂයෙන්ම Fit for 55 වැඩසටහන යටතේ මෑත කාලීන ප්‍රතිපත්ති වෙනස්කම් අනුගමනය කරමින් යුරෝපයේ විකුණුම් දිගටම වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. නව නීති මගින් 2030-2034 සඳහා දැඩි CO2 විමෝචන ප්‍රමිතීන් සකසා ඇති අතර 2021 මට්ටමට සාපේක්ෂව 2035 සිට නව මෝටර් රථ සහ වෑන් වලින් CO2 විමෝචනය 100% කින් අඩු කිරීම අරමුණු කරයි. කෙටි කාලීනව, 2025 සහ 2029 අතර ධාවනය වන දිරිගැන්වීම් ශුන්‍ය හෝ අඩු විමෝචන වාහන සඳහා වාහන අලෙවියෙන් 25% ක කොටසක් (වෑන් සඳහා 17%) ලබා ගන්නා නිෂ්පාදකයින්ට ත්‍යාග ලබා දෙනු ඇත. 2023 පළමු මාස ​​දෙක තුළ, විදුළි වාහන අලෙවිය වසරින් වසර 30%කට වඩා වැඩි වූ අතර, සමස්ත වාහන අලෙවිය වසරින් වසර 10%කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් වැඩි විය.
එක්සත් ජනපදයේ, EV අලෙවිය 2021 හා සසඳන විට 2022 දී 55% කින් වර්ධනය වනු ඇත, EV පමණක් පෙරමුණ ගෙන සිටී. 2019-2020 පහත වැටීමෙන් පසු ශක්තිමත් වර්ධනයේ දෙවන වසර සනිටුහන් කරමින් විදුලි වාහන අලෙවිය 70% කින් ඒකක 800,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දක්වා ඉහළ ගියේය. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අලෙවිය ද ඉහළ ගියේ 15%කින් පමණි. 2022 දී සමස්ත වාහන අලෙවිය 2021 සිට 8% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය ගෝලීය සාමාන්‍ය -3% ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් එක්සත් ජනපද විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ වර්ධනය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වේ. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ගෝලීය විකුණුම් වර්ධනයෙන් සියයට 10 ක් එක්සත් ජනපදයට හිමි විය. මුළු විද්‍යුත් වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 3 දක්වා ළඟා වනු ඇති අතර එය 2021 ට වඩා 40% වැඩි වන අතර එය ලෝකයේ මුළු විදුලි වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 10% කි. මුළු වාහන අලෙවියෙන් 8%කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විදුලි වාහන වන අතර, එය 2021 දී 5%කට වඩා වැඩි වූ අතර 2018 සහ 2020 අතර 2% පමණ විය.
එක්සත් ජනපදයේ විකුණුම් වැඩි වීමට සාධක ගණනාවක් දායක වේ. ඓතිහාසික නායක ටෙස්ලා විසින් පිරිනමනු ලබන ඒවාට වඩා ලාභදායී මාදිලි සැපයුම් පරතරය වසා දැමීමට උපකාරී වේ. ටෙස්ලා සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් වැනි විශාල සමාගම් එක්සත් ජනපදයේ සහාය ඇතිව පෙර වසරවල සහනාධාර සීමාවට පහර දීමත් සමඟ, වෙනත් සමාගම් නව මාදිලි දියත් කිරීමෙන් අදහස් කරන්නේ වැඩි පාරිභෝගිකයින්ට සාප්පු සවාරි දිරිගැන්වීම් වලින් ඩොලර් 7,500 දක්වා ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි බවයි. ආන්ඩු සහ ව්‍යාපාර විද්‍යුත්කරණය කරා ගමන් කරන විට, දැනුවත්භාවය වර්ධනය වෙමින් පවතී: 2022 වන විට, AAA ට අනුව, ඇමරිකානුවන් හතර දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු ඔවුන්ගේ මීළඟ මෝටර් රථය විදුලිය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරයි. ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සහ ගමන් දුර මෑත වසරවලදී වැඩි දියුණු වී ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් දිගු දුර, අඩු විනිවිද යාම සහ දුම්රිය වැනි විකල්ප සීමිත ලෙස ලබා දී ඇති අතර, ඒවා එක්සත් ජනපදයේ රියදුරන්ට සැලකිය යුතු අභියෝගයක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, 2021 දී, ද්විපාර්ශ්වික යටිතල පහසුකම් නීතිය, ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් සූත්‍ර වැඩසටහන හරහා 2022 සහ 2026 අතර කාලය තුළ සම්පූර්ණ වශයෙන් US$5 බිලියන 5ක් වෙන්කරමින් සහ ජාතික විදුලි වාහන යටිතල ව්‍යූහ ව්‍යූහ වැඩසටහන අනුගමනය කරමින් විදුලි වාහන ආරෝපණය සඳහා සහය වැඩි කළේය. තරඟකාරී දීමනා ආකාරය. අභිමතය පරිදි ආරෝපණය කිරීම සහ ඉන්ධන පිරවීම යටිතල පහසුකම් මූල්‍ය යෝජනා ක්‍රමය.
මෑත කාලීන නව ආධාරක ප්‍රතිපත්තියකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි විකුණුම් වර්ධනයේ ත්වරණය 2023 සහ ඉන් ඔබ්බට දිගටම පවතිනු ඇත (විදුලි වාහන යෙදවීමේ ඉදිරි දැක්ම බලන්න). උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත (IRA) එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදන මෙහෙයුම් පුළුල් කිරීම සඳහා විදුලි වාහන සමාගම් විසින් ගෝලීය තල්ලුවක් අවුලුවා ඇත. 2022 අගෝස්තු සහ 2023 මාර්තු අතර, ප්‍රධාන විද්‍යුත් වාහන සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් උතුරු ඇමරිකාවේ විද්‍යුත් වාහන සැපයුම් දාමයේ සමුච්චිත ඩොලර් බිලියන 52 ආයෝජනයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එයින් 50% බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර බැටරි උපාංග සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය 20 ක් පමණ විය. ඩොලර් බිලියන. ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන.%. සමස්තයක් වශයෙන්, සමාගමේ නිවේදනවලට එක්සත් ජනපද බැටරි සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනයේ අනාගතය සඳහා ආයෝජනය කිරීමට මූලික කැපවීම් ඇතුළත් වූ අතර, එය ඩොලර් බිලියන 7.5 සිට ඩොලර් බිලියන 108 දක්වා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා, බර්ලිනයේ ගිගාෆැක්ටරි ලිතියම්-අයන බැටරි බලාගාරය ටෙක්සාස් වෙත ගෙන යාමට සැලසුම් කරයි, එහිදී එය මෙක්සිකෝවේ මීළඟ පරම්පරාවේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට චීනයේ CATL සමඟ හවුල් වනු ඇත. ෆෝර්ඩ් මිචිගන් බැටරි බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට Ningde Times සමඟ ගිවිසුමක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර 2022 ට සාපේක්ෂව 2023 අවසානය වන විට විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය හය ගුණයකින් වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, වසරකට වාහන 600,000 දක්වා ළඟා වන අතර 2022 අවසන් වන විට වාහන මිලියන 2 දක්වා නිෂ්පාදනය වැඩි කරයි. වසරේ . 2026. BMW IRA පසු එහි දකුණු කැරොලිනා කම්හලේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කරයි. Volkswagen 2027 දී මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීමට නියමිත යුරෝපයෙන් පිටත සිය පළමු බැටරි බලාගාරය සඳහා කැනඩාව තෝරාගෙන ඇති අතර දකුණු කැරොලිනාවේ බලාගාරයක් සඳහා ඩොලර් බිලියන 2 ක් ආයෝජනය කරයි. මෙම ආයෝජන ඉදිරි වසරවල ශක්තිමත් වර්ධනයකට තුඩු දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, බලාගාරය අන්තර්ජාලයට පිවිසෙන 2024 වන තෙක් ඒවායේ සම්පූර්ණ බලපෑම දැනෙන්නේ නැත.
සහනාධාරය සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමට උතුරු ඇමරිකාවේ වාහන සෑදිය යුතු බැවින්, කෙටි කාලීනව, IRA විසින් මිලදී ගැනීමේ ප්‍රතිලාභ සඳහා සහභාගී වීමේ අවශ්‍යතා සීමා කළේය. කෙසේ වෙතත්, 2022 අගෝස්තු මාසයේ සිට EV අලෙවිය ශක්තිමත්ව පවතින අතර 2023 පළමු මාස ​​කිහිපය ව්‍යතිරේකයක් නොවනු ඇත, 2022 එම කාල සීමාවට සාපේක්ෂව 2023 පළමු කාර්තුවේදී EV අලෙවිය 60% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අවලංගු කිරීම ජනවාරියෙන් බලපෑ හැකිය. 2023 නිෂ්පාදක සහනාධාර කප්පාදුව. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙළඳපල නායකයින්ගේ ආකෘති දැන් මිලදී ගැනීමේදී වට්ටම් භුක්ති විඳිය හැකි බවයි. දිගුකාලීනව, සහනාධාරය සඳහා සුදුසුකම් ලබන ආකෘති ලැයිස්තුව පුළුල් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
2023 පළමු කාර්තුවේ විකුණුම්වල පළමු සංඥා පෙන්නුම් කරන්නේ, අඩු වියදම් සහ එක්සත් ජනපදය වැනි ප්‍රධාන වෙලඳපොලවල දේශපාලන සහයෝගය වැඩි වීම මගින් ශුභවාදී බව වෙත ය. එබැවින්, මේ වසරේ මුල් කාර්තුවේදී දැනටමත් මිලියන 2.3 කට අධික විදුලි වාහන අලෙවි වී ඇති අතර, 2023 දී විදුලි වාහන අලෙවිය මිලියන 14 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 2023 දී විදුලි වාහන අලෙවිය 2022 ට සාපේක්ෂව 35% කින් වර්ධනය වනු ඇති බවයි. විද්‍යුත් වාහනවල ගෝලීය විකුණුම් කොටස 2022 දී 14% සිට 18% දක්වා වැඩි වනු ඇත.
2023 පළමු මාස ​​තුන තුළ විදුලි වාහන අලෙවිය 2022 එම කාල සීමාවට සාපේක්ෂව ශක්තිමත් වර්ධනයක ලකුණු පෙන්නුම් කරයි. එක්සත් ජනපදයේ, 2023 පළමු කාර්තුවේදී විදුළි වාහන 320,000 කට වඩා අලෙවි වනු ඇත, එම කාලයට වඩා 60% කින් 2022 දී. එම කාලය 2022 දී. අපි දැනට මෙම වර්ධනය වසර පුරා දිගටම පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, විදුලි වාහන අලෙවිය මිලියන 1.5 ඉක්මවයි. 2023 දී ඒකක, 2023 දී එක්සත් ජනපදයේ විදුලි වාහන අලෙවියෙන් 12% ක කොටසක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
චීනයේ, EV අලෙවිය 2023 දී දුර්වල ලෙස ආරම්භ වූ අතර, ජනවාරි විකුණුම් 2022 ජනවාරි සිට 8% කින් පහත වැටී ඇත. පවතින නවතම දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ EV අලෙවිය ශීඝ්‍රයෙන් ප්‍රකෘතිමත් වන බවයි, 2023 පළමු කාර්තුවේ දී චීනයේ EV අලෙවිය පළමු කාර්තුවට සාපේක්ෂව 20% ට වඩා ඉහළ ගොස් ඇත. 2022 කාර්තුව, මිලියන 1.3 කට වඩා වැඩි EV ලියාපදිංචි කර ඇත. 2023 අවසානය වන විට EV සඳහා වන සමස්ත හිතකර පිරිවැය ව්‍යුහය EV සහනාධාර ඉවත් කිරීමේ බලපෑමට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි දැනට චීනයේ EV අලෙවිය 2022 හා සසඳන විට 30%කට වඩා වැඩි වර්ධනයක් අපේක්ෂා කරන අතර එය ආසන්න වශයෙන් මිලියන 8 දක්වා ළඟා වේ. 2023 අවසානය වන විට ඒකක, විකුණුම් කොටස 35% (2022 දී 29%) ඉක්මවයි.
යුරෝපයේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවි වර්ධනය වෙලඳපොල තුනෙන් අඩුම අගය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, මෑත කාලීන ප්‍රවණතා සහ දැඩි CO2 විමෝචන ඉලක්ක මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එය 2025 වන තෙක් බලාත්මක නොවනු ඇත. 2023 පළමු කාර්තුවේදී, යුරෝපයේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය 2022 එම කාලපරිච්ඡේදයට සාපේක්ෂව 10% කින් පමණ වර්ධනය වනු ඇත. මුළු වසර සඳහාම EV අලෙවිය 25% කට වඩා වර්ධනය වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු, යුරෝපයේ අලෙවි වන මෝටර් රථ හතරෙන් එකක් විදුලි වීම.
ප්‍රධාන ධාරාවේ EV වෙළඳපොලෙන් පිටත, EV විකුණුම් 2023 දී 900,000 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය 2022 සිට 50% දක්වා ඉහළ යනු ඇත. 2023 පළමු කාර්තුවේදී ඉන්දියාවේ විද්‍යුත් වාහන අලෙවිය දැනටමත් 2022 එම කාල සීමාවට වඩා දෙගුණයක් ඉහළ ය. සාපේක්ෂව කුඩාය , නමුත් තවමත් වර්ධනය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 2023 සඳහා ඉදිරි දැක්මට අවාසි අවදානම් ඇත: ගෝලීය ආර්ථික පසුබෑමක් සහ චීනය NEV සහනාධාර ඉවත් කිරීම 2023 දී ගෝලීය විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ වර්ධනය අඩාල කළ හැකිය. ධනාත්මක පැත්තෙන්, නව වෙලඳපොලවල් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් විවෘත විය හැකිය. ඉහළ පෙට්‍රල් මිල වැඩි ප්‍රදේශවල විදුලි වාහන අවශ්‍ය වේ. වාහන සඳහා හරිතාගාර වායු විමෝචන ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීමට එක්සත් ජනපද පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සියේ (EPA) අප්‍රේල් 2023 යෝජනාව වැනි නව දේශපාලන වර්ධනයන්, ඒවා ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර විකුණුම් ඉහළ යාමක් පෙන්නුම් කරයි.
විද්‍යුත් ධාවන තරඟය වෙළඳපොලේ ඇති විද්‍යුත් වාහන මාදිලි ගණන වැඩි කරයි. 2021 දී 450 ට වඩා අඩු සහ 2018-2019 මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා 2022 දී, පවතින විකල්ප ගණන 500 දක්වා ළඟා වනු ඇත. පෙර වසරවල මෙන්ම, මාදිලි 300 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සහිත පුළුල්ම නිෂ්පාදන කළඹ චීනය සතුව ඇත, Covid-19 වසංගතයට පෙර 2018-2019 සංඛ්‍යාව මෙන් දෙගුණයක් වේ. එම සංඛ්‍යාව තවමත් නෝර්වේ, නෙදර්ලන්තය, ජර්මනිය, ස්වීඩනය, ප්‍රංශය සහ එක්සත් රාජධානියට වඩා දෙගුණයක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තෝරා ගැනීමට මාදිලි 150 ක් පමණ ඇති අතර, පූර්ව වසංගත සංඛ්‍යාව මෙන් තුන් ගුණයකටත් වඩා වැඩිය. 2022 දී එක්සත් ජනපදයේ මාදිලි 100 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි නමුත්, වසංගතයට පෙර මෙන් දෙගුණයක්; කැනඩාව, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ, 30 හෝ ඊට අඩුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
2022 සඳහා වන ප්‍රවණතා විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොලේ වැඩෙන පරිණතභාවය පිළිබිඹු කරන අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදුලි වාහන සඳහා වැඩිවන පාරිභෝගික ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දක්වන බව පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, පවතින EV මාදිලි සංඛ්‍යාව තවමත් සාම්ප්‍රදායික දහන එන්ජින් වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර 2010 සිට 1,250 ට වඩා ඉහළින් පවතින අතර පසුගිය දශකය මැද භාගයේ 1,500 දක්වා ඉහළ ගියේය. 2016 සහ 2022 අතර -2% ක CAGR සමඟින්, 2022 දී ඒකක 1,300 දක්වා ළඟා වෙමින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මාදිලිවල විකුණුම් ක්‍රමානුකූලව පහත වැටී ඇත. 2022 දී ලබා ගත හැකි ICE විකල්ප සංඛ්‍යාව 2016 ට වඩා 8% අඩු වන චීනයේ මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ, එම කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ 3-4% ට සාපේක්ෂව. මෙයට හේතුව මෝටර් රථ වෙළඳපල අඩුවීම සහ විශාල වාහන නිෂ්පාදකයින් ක්‍රමයෙන් විදුළි වාහන වෙත මාරුවීම විය හැකිය. අනාගතයේ දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව ඒවා සඳහා සංවර්ධන අයවැය වැඩි කරනවාට වඩා දැනට පවතින ICE මාදිලි විද්‍යුත්කරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, පවතින ICE මාදිලි සංඛ්‍යාව ස්ථාවරව පැවතිය හැකි අතර නව මාදිලි සංඛ්‍යාව අඩු වනු ඇත.
2016-2022 දී 30% ක CAGR සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මාදිලි හා සසඳන විට විද්‍යුත් වාහන මාදිලි ලබා ගැනීමේ හැකියාව වේගයෙන් වර්ධනය වේ. නැගී එන වෙලඳපොලවල, නව ප්‍රවේශයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් වෙළඳපොළට නව්‍ය නිෂ්පාදන ගෙන ඒම සහ බලයේ සිටින අය ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන කළඹ විවිධාංගීකරණය කරන බැවින් මෙම වර්ධනය අපේක්ෂා කෙරේ. මෑත වසරවලදී වර්ධනය තරමක් අඩු වී ඇත, 2021 දී වාර්ෂිකව 25% ක් සහ 2022 දී 15% ක් පමණ වේ. ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ EV කළඹ පුළුල් කරන අතර නව පිවිසුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ අඩිපාර ශක්තිමත් කරන බැවින් අනාගතයේ දී මාදිලි සංඛ්‍යා වේගයෙන් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වෙළඳපල සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් (EMDEs). වෙළඳපොලේ පවතින ICE මාදිලිවල ඓතිහාසික සංඛ්‍යාවෙන් ඇඟවෙන්නේ වර්තමාන EV විකල්ප සංඛ්‍යාව සමතලා කිරීමට පෙර අවම වශයෙන් දෙගුණයක් විය හැකි බවයි.
ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ (විදුලි වාහන සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් යන දෙකම සහිත) ප්‍රධාන ගැටළුවක් වන්නේ දැරිය හැකි විකල්ප සඳහා වෙළඳපොලේ SUV සහ විශාල මාදිලිවල අතිමහත් ආධිපත්‍යයයි. විදුලි වාහන සංවර්ධනය සඳහා වන ආයෝජනයෙන් කොටසක් ආවරණය කළ හැකි ඉහළ ප්‍රතිලාභ අනුපාතය හේතුවෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට එවැනි ආකෘතිවලින් ඉහළ ආදායමක් උපයා ගත හැකිය. එක්සත් ජනපදය වැනි සමහර අවස්ථාවල දී, විශාල වාහනවලට අඩු දැඩි ඉන්ධන පිරිමැසුම් ප්‍රමිතීන්ගෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි අතර, සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ ලෙස සුදුසුකම් ලැබීමට වාහනයක ප්‍රමාණය තරමක් වැඩි කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිරිමත් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, විශාල මාදිලි වඩා මිල අධික වන අතර, විශේෂයෙන් නැගී එන වෙළඳපලවල සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල ප්‍රධාන ප්‍රවේශ්‍යතා ගැටළු නිර්මාණය කරයි. වඩා වැදගත් ඛනිජ ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වන විශාල බැටරි භාවිතා කරන බැවින් විශාල මාදිලිවල තිරසාර බව සහ සැපයුම් දාම සඳහා ඇඟවුම් ඇත. 2022 දී, කුඩා විදුලි වාහන සඳහා විකුණුම් බර සහිත සාමාන්‍ය බැටරි ප්‍රමාණය චීනයේ 25 kWh සිට ප්‍රංශය, ජර්මනිය සහ එක්සත් රාජධානියේ 35 kWh දක්වා සහ එක්සත් ජනපදයේ 60 kWh පමණ වේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මෙම රටවල සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි SUV සඳහා 70-75 kWh පමණ වන අතර විශාල මාදිලි සඳහා 75-90 kWh පරාසයක පවතී.
වාහනයේ ප්‍රමාණය කුමක් වුවත්, දහන යන්ත්‍රවලින් විදුලි බලයට මාරුවීම ශුන්‍ය විමෝචන ඉලක්ක සපුරා ගැනීමේදී ප්‍රමුඛතාවයක් වන නමුත් විශාල බැටරි වල බලපෑම අවම කිරීම ද වැදගත් වේ. 2022 වන විට, ප්‍රංශයේ, ජර්මනියේ සහ එක්සත් රාජධානියේ, තනිකරම විදුලි SUV රථවල බර සහිත සාමාන්‍ය විකුණුම් බර වැඩි වානේ, ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් අවශ්‍ය සාම්ප්‍රදායික කුඩා විද්‍යුත් වාහනවලට වඩා 1.5 ගුණයක් වනු ඇත; ආසන්න වශයෙන් 75% වැඩි ප්‍රධාන ඛනිජ අවශ්‍ය වන off-road බැටරි මෙන් දෙගුණයක්. ද්‍රව්‍ය හැසිරවීම, නිෂ්පාදනය සහ එකලස් කිරීම ආශ්‍රිත CO2 විමෝචනය 70% ට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඒ අතරම, විදුලි SUV රථවලට 2022 වන විට දිනකට තෙල් පරිභෝජනය බැරල් 150,000 කට වඩා අඩු කළ හැකි අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඉන්ධන දහනය හා සම්බන්ධ පිටාර විමෝචනය වළක්වා ගත හැකිය. 2022 වන විට සියලුම විදුලි මගී මෝටර් රථවලින් (PLDVs) 35%ක් පමණ විදුලි SUV වාහන වනු ඇති අතර, SUV කුඩා මෝටර් රථවලට වඩා භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වීම නිසා ඉන්ධන විමෝචනයේ ඔවුන්ගේ කොටස ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත (40% පමණ). නිසැකවම, කුඩා වාහන ධාවනය කිරීමට අඩු ශක්තියක් සහ තැනීමට අඩු ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වේ, නමුත් විද්‍යුත් SUV නිසැකවම දහන එන්ජින් වාහනවලට අනුග්‍රහය දක්වයි.
2022 වන විට, ICE SUV රථ 1 Gt CO2 ට වඩා විමෝචනය කරනු ඇති අතර, එය මේ වසරේ විදුළි වාහනවල ශුද්ධ විමෝචනය මෙට්‍ටොන් 80ක් ඉක්මවා යයි. 2022 දී මුළු මෝටර් රථ අලෙවිය 0.5% කින් පහත වැටෙනු ඇති අතර, SUV අලෙවිය 2021 ට සාපේක්ෂව 3% කින් වර්ධනය වනු ඇත, සමස්ත මෝටර් රථ අලෙවියෙන් 45% ක් පමණ වන අතර සැලකිය යුතු වර්ධනයක් එක්සත් ජනපදය, ඉන්දියාව සහ යුරෝපයෙන් පැමිණේ. 2022 වන විට ලබා ගත හැකි ICE වාහන 1,300 න්, කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාහන වලින් 35% ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් සමඟ සසඳන විට 40% කට වඩා SUV වනු ඇත. පවතින මුළු ICE විකල්ප සංඛ්‍යාව 2016 සිට 2022 දක්වා අඩුවෙමින් පවතී, නමුත් කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාහන සඳහා පමණි (35% අඩුවීමක්), විශාල කාර් සහ SUV සඳහා එය වැඩිවේ (10% වැඩි වීම).
විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොලේ ද එවැනිම ප්‍රවණතාවක් දක්නට ලැබේ. 2022 වන විට විකුණනු ලබන සියලුම SUV වලින් 16%ක් පමණ EVs වනු ඇත, එය EV වල සමස්ත වෙළඳපල කොටස ඉක්මවන අතර, SUV සඳහා පාරිභෝගික මනාපය පෙන්නුම් කරයි, ඒවා අභ්‍යන්තර දහන හෝ විද්‍යුත් වාහන වේවා. 2022 වන විට, සියලුම විදුළි වාහන මාදිලිවලින් 40%කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාහනවල ඒකාබද්ධ කොටසට සමාන SUV වේ. 15% ට වඩා අනෙකුත් විශාල මාදිලිවල කොටසට වැටුණි. යන්තම් වසර තුනකට පෙර, 2019 දී, කුඩා සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මාදිලි පවතින සියලුම මාදිලි වලින් 60% ක් වූ අතර SUV 30% ක් පමණි.
චීනයේ සහ යුරෝපයේ, ගෝලීය සාමාන්‍යයට අනුකූලව, 2022 වන විට SUV සහ විශාල මාදිලි දැනට පවතින BEV තෝරාගැනීමෙන් සියයට 60ක් වනු ඇත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, SUV සහ විශාල ICE මාදිලි මෙම කලාපවල පවතින ICE මාදිලිවලින් සියයට 70ක් පමණ සෑදී ඇති අතර, EV තවමත් ඒවායේ ICE සගයන්ට වඩා තරමක් කුඩා බව යෝජනා කරයි. සමහර ප්‍රධාන යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රකාශයන් යෝජනා කරන්නේ ඉදිරි වසරවලදී කුඩා නමුත් වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලි කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකි බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen විසින් 2025 වන විට යුරෝ 25,000ට අඩු සංයුක්ත මාදිලියක් යුරෝපීය වෙළඳපොළට සහ 2026-27 වන විට 2026-27 වන විට වඩා පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා යුරෝ 20,000ට අඩු සංයුක්ත මාදිලියක් දියත් කරන බව නිවේදනය කර ඇත. එක්සත් ජනපදයේ, පවතින BEV විකල්පවලින් 80%කට වඩා 2022 වන විට SUV හෝ විශාල මාදිලි වනු ඇත, SUV හෝ විශාල ICE මාදිලිවල 70% කොටසට වඩා වැඩිය. ඉදිරිය දෙස බලන විට, තවත් SUV සඳහා IRA දිරිගැන්වීම් පුළුල් කිරීමේ මෑත නිවේදනය සාර්ථක වුවහොත්, එක්සත් ජනපදයේ තවත් විදුලි SUVs දැකීමට බලාපොරොත්තු වන්න. IRA යටතේ, එක්සත් ජනපද භාණ්ඩාගාර දෙපාර්තමේන්තුව වාහන වර්ගීකරණය සංශෝධනය කරමින් සිටි අතර 2023 දී කුඩා SUV රථ සමඟ සම්බන්ධ පිරිසිදු වාහන ණය සඳහා සුදුසුකම් නිර්ණායක වෙනස් කරන ලදී, මිල පෙර සීමාවෙන් ඩොලර් 80,000ට අඩු නම් දැන් සුදුසුකම් ලබයි. $55,000 දී. .
අඛණ්ඩ දේශපාලන සහයෝගය සහ අඩු සිල්ලර මිල හේතුවෙන් චීනයේ විදුලි වාහන අලෙවිය ඉහළ ගොස් ඇත. 2022 දී, චීනයේ කුඩා විද්‍යුත් වාහනවල බරිත සාමාන්‍ය විකුණුම් මිල ඩොලර් 10,000 ට වඩා අඩු වනු ඇත, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ කුඩා විදුලි වාහනවල බර සාමාන්‍ය විකුණුම් මිල ඩොලර් 30,000 ඉක්මවන විට එම වසරේම ඩොලර් 30,000 ට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී.
චීනයේ, 2022 දී වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විද්‍යුත් වාහන වනු ඇත්තේ ඩොලර් 6,500ට අඩු කුඩා මෝටර් රථයක් වන Wuling Mini BEV සහ ඩොලර් 16,000ට අඩු BYD Dolphin කුඩා මෝටර් රථයකි. මෙම මාදිලි දෙක එක්ව චීනයේ මගී විද්‍යුත් වාහන අලෙවියේ වර්ධනයෙන් සියයට 15කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට දායක වන අතර එය කුඩා මාදිලි සඳහා ඇති ඉල්ලුම විදහා දක්වයි. සාපේක්ෂව, ප්‍රංශයේ, ජර්මනියේ සහ එක්සත් රාජධානියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කුඩා සියලුම විදුලි මෝටර් රථ - Fiat 500, Peugeot e-208 සහ Renault Zoe - මිල ඩොලර් 35,000 කට වඩා වැඩිය. එක්සත් ජනපදයේ විකුණනු ලබන්නේ කුඩා සියලුම විදුලි වාහන ඉතා ස්වල්පයකි, ප්‍රධාන වශයෙන් Chevrolet Bolt සහ Mini Cooper BEV, ඩොලර් 30,000 පමණ මිල වේ. Tesla Model Y යනු සමහර යුරෝපීය රටවල ($65,000ට වැඩි) සහ එක්සත් ජනපදයේ ($10,000ට වඩා) වැඩියෙන්ම අලෙවි වන BEV මගී මෝටර් රථයයි. 50,000).6
චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ජාත්‍යන්තර සගයන්ට වඩා කුඩා, වඩා දැරිය හැකි මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, වසර ගණනාවක දැඩි දේශීය තරඟයෙන් පසු පිරිවැය අඩු කරයි. 2000 ගණන්වල සිට, පාරිභෝගිකයින් සහ නිෂ්පාදකයින් සඳහා සහනාධාර සහ දිරි දීමනා ඇතුළු විවිධ රජයේ ආධාරක වැඩසටහන් වලින් ප්‍රතිලාභ ලබමින් සිය ගණනක් කුඩා විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් වෙළඳපොළට පිවිස ඇත. සහනාධාර ඉවත් කිරීම නිසා මෙම සමාගම් බොහොමයක් තරඟයෙන් ඉවතට තල්ලු වී ඇති අතර, චීන වෙළඳපොළ සඳහා කුඩා සහ ලාභ විද්‍යුත් වාහන සාර්ථකව නිපදවා ඇති නායකයින් දුසිමක් සමඟ වෙළඳපොළ ඒකාබද්ධ වී ඇත. ඛනිජ සැකසීමේ සිට බැටරි සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය දක්වා බැටරි සහ විදුලි වාහන සැපයුම් දාමයේ සිරස් ඒකාබද්ධතාවය සහ මිල අඩු ශ්‍රමය සඳහා ප්‍රවේශය, මණ්ඩලය හරහා නිෂ්පාදනය සහ මූල්‍යකරණය ලාභදායී මාදිලියේ සංවර්ධනයට හේතු වේ.
මේ අතර, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් - ටෙස්ලා වැනි මුල් සංවර්ධකයින් හෝ පවතින විශාල ක්‍රීඩකයින් වේවා - මේ වන විට විශාල වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ විශාල, සුඛෝපභෝගී මාදිලි කෙරෙහි වන අතර එමඟින් මහා වෙළඳපොළට ලබා දෙන්නේ අල්ප වශයෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම රටවල පවතින කුඩා ප්‍රභේද බොහෝ විට දිගු පරාසයක් වැනි චීනයේ ඒවාට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. 2022 දී, එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන කුඩා විදුළි වාහනවල විකුණුම් බර සහිත සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 350කට ළඟා වනු ඇති අතර ප්‍රංශය, ජර්මනිය සහ එක්සත් රාජධානියේ මෙම අගය කිලෝමීටර් 300කට වඩා අඩු වනු ඇති අතර චීනයේ මෙම අගය අඩු වේ. කිලෝමීටර 220 කට වඩා. අනෙකුත් කොටස් වලදී, වෙනස්කම් අඩු සැලකිය යුතු ය. චීනයේ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ජනප්‍රියතාවය, චීන පාරිභෝගිකයින් යුරෝපීය හෝ ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින්ට වඩා අඩු පරාසයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ ඇත්තේ මන්දැයි අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය.
තරඟකාරීත්වය තීව්‍ර වීමත් සමඟ ටෙස්ලා සිය මාදිලිවල මිල ගණන් 2022 දී දෙවරක් කපා හැර ඇති අතර බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් ඉදිරි වසර කිහිපය සඳහා මිල අඩු විකල්ප ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. මෙම ප්‍රකාශයන් වැඩිදුර අධ්‍යයනයට සුදුසු වන අතර, මෙම ප්‍රවණතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ කුඩා විදුළි වාහන සහ පවතින දහන එන්ජින් වාහන අතර මිල පරතරය දශකයක් පුරා ක්‍රමයෙන් වැසී යා හැකි බවයි.
2022 වන විට, විශාලතම විදුලි වාහන වෙළඳපොල තුන - චීනය, යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය - ගෝලීය විකුණුම් වලින් 95% ක් පමණ වනු ඇත. චීනයෙන් පිටත නැගී එන වෙළඳපල සහ නැගී එන ආර්ථිකයන් (EMDEs) ගෝලීය විදුලි වාහන වෙළඳපොලේ කුඩා කොටසක් පමණි. මෑත වසරවලදී විදුළි වාහන සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත, නමුත් විකුණුම් අඩු මට්ටමක පවතී.
නැඟී එන වෙලඳපොලවල් සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් බොහෝ විට ස්මාර්ට් ෆෝන්, පරිගණක සහ සම්බන්ධිත උපාංග වැනි අඩු වියදම් නවීන තාක්ෂණික නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීමට ඉක්මන් වන අතර, බොහෝ මිනිසුන් සඳහා විදුලි වාහන මිල අධික වේ. මෑත සමීක්ෂණයකට අනුව, ඝානාවේ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් සියයට 50කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් දහන එන්ජින් මෝටර් රථයකට වඩා විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් එම විභව පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා ඩොලර් 20,000 කට වඩා වියදම් කිරීමට කැමති නැත. බාධකයක් විය හැක්කේ විශ්වාසනීය සහ දැරිය හැකි ආරෝපණයක් නොමැතිකම මෙන්ම විදුලි වාහන සේවා කිරීමට, අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට ඇති සීමිත හැකියාවයි. බොහෝ නැගී එන වෙළඳපල සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල, මාර්ග ප්‍රවාහනය තවමත් දැඩි ලෙස පදනම් වී ඇත්තේ නාගරික මධ්‍යස්ථානවල ද්වි- සහ ත්‍රිරෝද රථ වැනි කුඩා ප්‍රවාහන විසඳුම් මත වන අතර, ඒවා විද්‍යුත්කරණය සහ වැඩ කිරීමට කලාපීය චාරිකා සාර්ථක කර ගැනීම සඳහා සම-සංචලනය විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. පුද්ගලික මෝටර් රථ හිමිකම අඩු වන අතර පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වඩාත් සුලභ ලෙස මිලදී ගැනීමේ හැසිරීම ද වෙනස් වේ. ඉදිරි දෙස බලන විට, නැගී එන වෙළඳපොලේ සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල විද්‍යුත් වාහන (අලුත් සහ භාවිතා කරන ලද) අලෙවිය වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, බොහෝ රටවල් මූලික වශයෙන් ද්වි සහ ත්‍රිරෝද රථ මත රඳා පවතිනු ඇත. යන්නෙන් අදහස් වන්නේ (මෙම වාර්තාවේ මෝටර් රථ බලන්න) කොටස) ).
2022 දී ඉන්දියාවේ, තායිලන්තයේ සහ ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහනවල සැලකිය යුතු උත්පාතයක් ඇති වනු ඇත. සාමූහිකව, මෙම රටවල EV අලෙවිය 2021 සිට 80,000 දක්වා තුන් ගුණයකින් වැඩි වී ඇත. 2022 දී විකුණුම් Covid-19 වසංගතයට පෙර 2019 ට වඩා හත් ගුණයකින් වැඩි ය. ඊට වෙනස්ව, අනෙකුත් නැගී එන වෙලඳපොලවල් සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල විකුණුම් අඩු විය.
ඉන්දියාවේ, EV අලෙවිය 2022 දී 50,000 කට ආසන්න වනු ඇත, එය 2021 දී වඩා හතර ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත, සහ මුළු වාහන අලෙවිය 15% ට වඩා අඩුවෙන් වර්ධනය වනු ඇත. ප්‍රමුඛතම දේශීය නිෂ්පාදකයා වන Tata BEV අලෙවියෙන් 85%කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් හිමිකරගත් අතර කුඩා BEV Tigor/Tiago හි විකුණුම් හතර ගුණයකින් වැඩි විය. ඉන්දියාවේ ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් වාහන අලෙවිය තවමත් බිංදුවට ආසන්නය. නව විද්‍යුත් වාහන සමාගම් දැන් රජයේ නිෂ්පාදන දිරිගැන්වීමේ යෝජනා ක්‍රමය (PLI) මත ඔට්ටු අල්ලමින් සිටින අතර එය විදුළි වාහන සහ ඒවායේ කොටස් නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම අරමුණු කරගත් දළ වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 2 ක සහනාධාර වැඩසටහනකි. මෙම වැඩසටහන ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 8.3 ක සම්පූර්ණ ආයෝජනයක් ආකර්ෂණය කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඉන්දියානු වෙළෙඳපොළ දැනට තවමත් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ හවුල් සහ කුඩා සංචලනය කෙරෙහි ය. 2022 වන විට ඉන්දියාවේ EV මිලදී ගැනීම්වලින් 25%ක් කුලී රථ වැනි රථවාහන ක්‍රියාකරුවන් විසින් සිදු කරනු ඇත. 2023 මුල් භාගයේදී ටාටාට Uber වෙතින් විදුලි වාහන 25,000ක් සඳහා විශාල ඇණවුමක් ලැබුණි. එසේම අලෙවි වන ත්‍රිරෝද රථවලින් 55%ක් විදුළි වාහන වන අතර අලෙවි වන වාහනවලින් 2%කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් විදුළි වාහන වේ. ආදායම අනුව ඉන්දියාවේ විශාලතම විද්‍යුත් වාහන සමාගම වන Ola තවමත් විද්‍යුත් වාහන ලබා නොදේ. ඒ වෙනුවට අඩු සංචලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන Ola, 2023 අවසන් වන විට එහි විදුලි ද්වි රෝද රථ ධාරිතාව දෙගුණ කර 2025 සහ 2028 අතර වාර්ෂික ධාරිතාව මිලියන 10 දක්වා ළඟා කර ගැනීමට ඉලක්ක කරයි. සමාගම ලිතියම්-අයන බැටරියක් තැනීමට ද සැලසුම් කරයි. 2030 වන විට GWh 100 දක්වා පුළුල් කිරීමත් සමඟ 5 GWh ක ආරම්භක ධාරිතාවක් සහිත බලාගාරය. Ola විකිණීම ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි 2024 වන විට එහි කුලී රථ ව්‍යාපාරය සඳහා විද්‍යුත් වාහන සහ 2029 වන විට එහි කුලී රථ ඇණිය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කරන අතරම තමන්ගේම වාරික සහ මහා වෙළඳපොල විද්‍යුත් වාහන ව්‍යාපාරය දියත් කරයි. සමාගම දකුණු ඉන්දියාවේ බැටරි සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ඩොලර් මිලියන 900 කට අධික ආයෝජනයක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර වාර්ෂික නිෂ්පාදනය වාහන 100,000 සිට 140,000 දක්වා වැඩි කර ඇත.
තායිලන්තයේ, පිරිසිදු විදුලි වාහන සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අතර විකුණුම් ඒකාකාරව බෙදී ඇති අතර, EV අලෙවිය ඒකක 21,000 දක්වා දෙගුණයක් විය. චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංඛ්‍යාවේ වර්ධනය රට තුළ විද්‍යුත් වාහන භාවිතා කිරීම වේගවත් කර ඇත. 2021 දී, චීනයේ ප්‍රධාන එන්ජින් නිෂ්පාදකයෙකු වන (OEM) ග්‍රේට් වෝල් මෝටර්ස් තායි වෙළඳපොළට Euler Haomao BEV හඳුන්වා දුන් අතර එය 2022 දී ඒකක 4,000 ක පමණ අලෙවියක් සමඟ තායිලන්තයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විද්‍යුත් වාහනය බවට පත්වනු ඇත. දෙවන සහ තෙවන වඩාත් ජනප්‍රිය වාහන ද ෂැංහයි ඔටෝමෝටිව් ඉන්ඩස්ට්‍රි (SAIC) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද චීන වාහන වන අතර, ඒ කිසිවක් 2020 දී තායිලන්තයේ අලෙවි නොකළේය. විදේශීය තරඟකරුවන්ගෙන් විදුළි වාහන මිල අඩු කිරීමට චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට හැකි වී තිබේ. BMW සහ Mercedes වැනි තායි වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එමඟින් පුළුල් පාරිභෝගික පදනමක් ආකර්ෂණය විය. මීට අමතරව, තායි රජය විදුලි වාහන සඳහා සහනාධාර, සුරාබදු බදු සහන සහ ආනයන බදු සහන ඇතුළු විවිධ මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් ලබා දෙන අතර එමඟින් විද්‍යුත් වාහනවල ආකර්ෂණය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. ටෙස්ලා 2023 දී තායි වෙළඳපොළට ඇතුළු වී සුපර්චාර්ජර් නිෂ්පාදනයට පිවිසීමට සැලසුම් කරයි.
ඉන්දුනීසියාවේ, පිරිසිදු විදුළි වාහන අලෙවිය 14 ගුණයකින් වැඩි වී ඒකක 10,000කට වඩා වැඩි වූ අතර ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අලෙවිය බිංදුවට ආසන්න විය. 2023 මාර්තු මාසයේදී ඉන්දුනීසියාව දේශීය උපාංග අවශ්‍යතා හරහා ගෘහස්ථ විදුලි වාහන සහ බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව ශක්තිමත් කිරීම අරමුණු කරගත් විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථ, මෝටර් රථ සහ බස් රථ අලෙවියට සහාය වීම සඳහා නව දිරිගැන්වීම් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. 2023 වන විට විදුළි ද්වි රෝද රථ 200,000 ක් සහ විදුළි වාහන 36,000 ක් සඳහා පිළිවෙළින් සියයට 4 සහ 5 ක විකුණුම් කොටස් සමඟ සහනාධාර ලබා දීමට රජය සැලසුම් කරයි. නව සහනාධාරය ඔවුන්ගේ ICE සගයන් සමඟ තරඟ කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා විදුලි රෝද රථවල මිල 25-50% කින් අඩු කළ හැකිය. ඉන්දුනීසියාව විද්‍යුත් වාහන සහ බැටරි සැපයුම් දාමයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, විශේෂයෙන් එහි පොහොසත් ඛනිජ සම්පත් සහ ලොව විශාලතම නිකල් ලෝපස් නිෂ්පාදකයා ලෙස තත්ත්වය ලබා දී ඇත. මෙය ගෝලීය සමාගම්වල ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර ඉන්දුනීසියාව බැටරි සහ උපාංග නිෂ්පාදනය සඳහා කලාපයේ විශාලතම මධ්‍යස්ථානය බවට පත්විය හැකිය.
නැගී එන වෙලඳපොලවල් සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල මාදිලි ලබා ගැනීම අභියෝගයක්ව පවතී, බොහෝ මාදිලි මූලික වශයෙන් SUV සහ විශාල සුඛෝපභෝගී මාදිලි වැනි වාරික කොටස් වලට අලෙවි කෙරේ. SUVs ගෝලීය ප්‍රවණතාවක් වන අතර, නැගී එන වෙළඳපලවල සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල සීමිත මිලදී ගැනීමේ බලය එවැනි වාහන පාහේ දැරිය නොහැකි වේ. වාර්තාවේ මෙම කොටසේ ආවරණය වන විවිධ කලාප තුළ, විශාල වාහන මාදිලි සංඛ්‍යාව පවතින ගෝලීය පරිසර පහසුකම් (GEF) ගෝලීය විදුලි සංචලතා වැඩසටහන මගින් සහාය දක්වන රටවල් ඇතුළුව නැගී එන වෙළඳපොළ සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් 60කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇත. 2022 වන විට අරමුදල් කුඩා ව්‍යාපාරවලට වඩා දෙතුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.
අප්‍රිකාවේ, 2022 දී වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විද්‍යුත් වාහන මාදිලිය වනුයේ Hyundai Kona (පිරිසිදු විදුලි හරස්වර්ගය) වන අතර, Porsche හි විශාල හා මිල අධික Taycan BEV සතුව Nissan හි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ Leaf BEV ට ආසන්න වශයෙන් විකුණුම් වාර්තාවක් ඇත. Electric SUVs වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කුඩා විදුළි වාහන දෙකට වඩා අට ගුණයකින් අලෙවි වේ: Mini Cooper SE BEV සහ Renault Zoe BEV. ඉන්දියාවේ, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන EV මාදිලිය වන්නේ Tata Nexon BEV හරස්වර්ගය වන අතර, ඒකක 32,000කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, මීළඟ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය වන Tata හි කුඩා Tigor/Tiago BEV වලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩිය. මෙහි ආවරණය වන සියලුම නැගී එන වෙලඳපොලවල් සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල, කුඩා (23,000) සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ (16,000) විද්‍යුත් වාහනවල විකුණුම් වලට වඩා විදුලි SUV අලෙවිය ඒකක 45,000 දක්වා ළඟා විය. ලතින් ඇමරිකාවේ විශාලතම EV අලෙවිය ඇති Costa Rica හි, හොඳම මාදිලි 20 න් හතරක් පමණක් SUV නොවන අතර, තුනෙන් එකක්ම පාහේ සුඛෝපභෝගී මාදිලි වේ. නැගී එන වෙලඳපොලවල සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල මහා විද්‍යුත්කරණයේ අනාගතය රඳා පවතින්නේ කුඩා හා වඩා දැරිය හැකි විදුලි වාහන මෙන්ම ද්වි- සහ ත්‍රිරෝද රථ සංවර්ධනය කිරීම මත ය.
මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සංවර්ධනය තක්සේරු කිරීමේ වැදගත් වෙනසක් වන්නේ ලියාපදිංචිය සහ විකුණුම් අතර වෙනසයි. නව ලියාපදිංචිය යනු දේශීය සහ ආනයනික වාහන ඇතුළුව ප්‍රථම වරට අදාළ රජයේ දෙපාර්තමේන්තු හෝ රක්ෂණ ආයතනවල නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වී ඇති වාහන සංඛ්‍යාවයි. විකුණුම් පරිමාව වෙළඳුන් හෝ අලෙවිකරුවන් විසින් විකුණන ලද වාහන (සිල්ලර විකුණුම්) හෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අලෙවිකරුවන්ට විකුණන වාහන (පෙර වැඩ, එනම් අපනයන ඇතුළුව) වෙත යොමු විය හැක. මෝටර් රථ වෙළඳපොළ විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, දර්ශක තෝරා ගැනීම ඉතා වැදගත් විය හැකිය. සියලුම රටවල් හරහා ස්ථාවර ගිණුම්කරණය සහතික කිරීම සහ ගෝලීය වශයෙන් ද්විත්ව ගණන් කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම වාර්තාවේ වාහන වෙළඳපොලේ විශාලත්වය පදනම් වන්නේ නව වාහන ලියාපදිංචි කිරීම් (ඇත්නම්) සහ සිල්ලර විකුණුම් මත මිස කර්මාන්තශාලා බෙදාහැරීම් මත නොවේ.
මෙහි ඇති වැදගත්කම 2022 දී චීන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රවණතා මගින් මනාව විදහා දක්වයි. චීනයේ මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ කර්මාන්තශාලා බෙදාහැරීම් (විකුණුම් පරිමාව ලෙස ගණනය කෙරේ) 2022 දී 7% සිට 10% දක්වා වර්ධනය වනු ඇතැයි වාර්තා වන අතර රක්ෂණ සමාගම් ලියාපදිංචි කිරීම් පෙන්නුම් කරයි. එම වසරේම මන්දගාමී දේශීය වෙළෙඳපොළ. චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නිල දත්ත මූලාශ්‍රය වන චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (CAAM) දත්තවල මෙම වැඩිවීම දක්නට ලැබුණි. CAAM දත්ත වාහන නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකතු කරන අතර කර්මාන්තශාලා බෙදාහැරීම් නියෝජනය කරයි. තවත් පුළුල් ලෙස උපුටා දක්වන ලද මූලාශ්‍රයක් වන්නේ චයිනා මගී මෝටර් රථ සංගමය (CPCA), මෝටර් රථ තොග, සිල්ලර වෙළඳාම සහ අපනයනය කරන රාජ්‍ය නොවන සංවිධානයකි, නමුත් ජාතික සංඛ්‍යාලේඛන සැපයීමට අවසර නොලබන අතර CAAM කරන අතරම OEM ආවරණය නොකරයි. . චීනයේ ඔටෝමෝටිව් ටෙක්නොලොජි ඇන්ඩ් රිසර්ච් සෙන්ටර් (CATARC), රජයේ චින්තන ටැංකියක් වන අතර, වාහන රක්ෂණ ලියාපදිංචි දත්ත මත පදනම්ව වාහන හඳුනාගැනීමේ අංක සහ වාහන විකුණුම් අංක මත පදනම්ව වාහන නිෂ්පාදන දත්ත රැස් කරයි. චීනයේ වාහන රක්‍ෂණය නිකුත් කරනු ලබන්නේ තනි රියදුරුට නොව වාහනය සඳහාම වන බැවින් ආනයනය කරන ලද වාහන ඇතුළුව පාරේ ඇති වාහන සංඛ්‍යාව පිළිබඳ වාර්තාවක් තබා ගැනීමට එය ප්‍රයෝජනවත් වේ. CATARC දත්ත සහ අනෙකුත් මූලාශ්‍ර අතර ඇති ප්‍රධාන විෂමතා අපනයනය කරන ලද සහ ලියාපදිංචි නොකළ යුධ උපකරණ හෝ වෙනත් උපකරණ මෙන්ම වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ කොටස් වලට සම්බන්ධ වේ.
2022 දී සම්පූර්ණ මගී මෝටර් රථ අපනයනයේ වේගවත් වර්ධනය මෙම දත්ත මූලාශ්‍ර අතර වෙනස්කම් වඩාත් කැපී පෙනේ. 2022 දී, මගී මෝටර් රථ අපනයන ඒකක මිලියන 2.5 දක්වා 60% කින් පමණ වැඩි වනු ඇති අතර, මගී මෝටර් රථ ආනයනය 20% කින් පමණ අඩු වනු ඇත (ඒකක 950,000 සිට 770,000 දක්වා).