IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Pariz https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenca: CC BY 4.0
Kljub motnjam v dobavni verigi, makroekonomskim in geopolitičnim negotovostim ter visokim cenam surovin in energije bo prodaja električnih vozil1 leta 2022 dosegla novo najvišjo vrednost v zgodovini. Rast prodaje električnih vozil prihaja v ozadju krčenja svetovnega avtomobilskega trga: total car prodaja v letu 2022 bo za 3 % manjša kot v letu 2021. Prodaja električnih vozil, vključno z baterijskimi električnimi vozili (BEV) in hibridnimi električnimi vozili (PHEV), je lani presegla 10 milijonov, kar je 55 % več kot leta 2021.2.Ta številka – 10 milijonov prodanih električnih vozil po vsem svetu – presega skupno število prodanih avtomobilov v celotni EU (približno 9,5 milijona) in skoraj polovico vseh prodanih avtomobilov v EU.Prodaja avtomobilov na Kitajskem leta 2022. V samo petih letih, od 2017 do 2022, je prodaja električnih vozil poskočila s približno 1 milijona na več kot 10 milijonov.Prej je trajalo pet let, od 2012 do 2017, da se je prodaja električnih vozil povečala s 100.000 na 1 milijon, kar poudarja eksponentno naravo rasti prodaje električnih vozil.Delež električnih vozil v skupni prodaji vozil je poskočil z 9 % leta 2021 na 14 % leta 2022, kar je več kot 10-kratnik njihovega deleža leta 2017.
Povečanje prodaje bo skupno število električnih vozil na svetovnih cestah povečalo na 26 milijonov, kar je 60 % več kot leta 2021, pri čemer bodo čisto električna vozila predstavljala več kot 70 % letnega povečanja, tako kot v prejšnjih letih.Posledično bo do leta 2022 približno 70 % svetovnega voznega parka električnih vozil izključno električnih vozil.V absolutnem smislu bo rast prodaje med letoma 2021 in 2022 tako visoka kot med letoma 2020 in 2021 – povečanje za 3,5 milijona vozil –, relativna rast pa je nižja (prodaja se bo med letoma 2020 in 2021 podvojila).Izjemen razcvet leta 2021 je lahko posledica tega, da trg električnih vozil dohiti zaostanek po pandemiji koronavirusa (Covid-19).V primerjavi s prejšnjimi leti je letna stopnja rasti prodaje električnih vozil v letu 2022 podobna povprečni stopnji rasti v letih 2015–2018, letna stopnja rasti svetovnega lastništva električnih vozil v letu 2022 pa je podobna stopnji rasti v letu 2021 in kasneje.V obdobju 2015-2018.Trg električnih vozil se hitro vrača na hitrost pred pandemijo.
Rast prodaje EV se je razlikovala glede na regijo in pogonski sklop, vendar je še naprej prevladovala Ljudska republika Kitajska (»Kitajska«).Leta 2022 se bo prodaja električnih vozil na Kitajskem povečala za 60 % v primerjavi z letom 2021 na 4,4 milijona, prodaja priključnih hibridnih vozil pa se bo skoraj potrojila na 1,5 milijona.Hitrejša rast prodaje PHEV v primerjavi z BEV si zasluži nadaljnje študije v prihodnjih letih, saj prodaja PHEV na splošno ostaja šibka in bo zdaj verjetno dohitela razcvet po Covid-19;Prodaja električnih vozil se je od leta 2020 do leta 2021 potrojila. Čeprav je skupna prodaja avtomobilov leta 2022 upadla za 3 % glede na leto 2021, prodaja električnih vozil še vedno narašča.
Kitajska predstavlja skoraj 60 % registracij novih električnih vozil na svetu.Leta 2022 bo Kitajska prvič predstavljala več kot 50 % skupnega števila električnih vozil na svetovnih cestah, kar bo znašalo 13,8 milijona vozil.Ta močna rast je rezultat več kot desetletja nenehne politične podpore za prve uporabnike, vključno s podaljšanjem nakupovalnih spodbud do konca leta 2022, ki so bile prvotno predvidene za konec leta 2020 zaradi Covid-19, poleg predlogov, kot je polnilna infrastruktura. Hitra uvedba na Kitajskem in stroga politika registracije neelektričnih vozil.
Delež električnih vozil v skupni prodaji avtomobilov na kitajskem domačem trgu bo do leta 2022 dosegel 29 %, s 16 % leta 2021 in pod 6 % med letoma 2018 in 2020. Tako je Kitajska dosegla svoj nacionalni cilj, da doseže 20-odstotni delež prodaja električnih vozil do leta 2025. – Predhodno pokličite New Energy Vehicle (NEV)3.Vsi kazalniki kažejo na nadaljnjo rast: čeprav kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT), ki je zadolženo za avtomobilsko industrijo, še ni posodobilo svojih nacionalnih prodajnih ciljev NEV, je bil cilj nadaljnje elektrifikacije cestnega prometa potrjen za naslednje leto.2019. Več strateških dokumentov.Kitajska želi do leta 2030 doseči 50-odstotni delež prodaje na tako imenovanih "ključnih območjih za zmanjšanje onesnaženosti zraka" in 40-odstotni delež prodaje po vsej državi do leta 2030, da bi podprla nacionalni akcijski načrt za doseganje najvišjih emisij ogljika.Če se nedavni tržni trendi nadaljujejo, bi lahko Kitajska cilj do leta 2030 dosegla prej.Pokrajinske vlade prav tako podpirajo izvajanje NEV in doslej je 18 provinc določilo cilje NEV.
Regionalna podpora na Kitajskem je prav tako pomagala pri razvoju nekaterih največjih svetovnih proizvajalcev električnih vozil.BYD s sedežem v Shenzhenu dobavlja večino mestnih električnih avtobusov in taksijev, njegovo vodstvo pa se odraža tudi v ambiciji Shenzhena, da do leta 2025 doseže 60-odstotni delež prodaje novih vozil na energijo. Guangzhou želi doseči 50-odstotni delež prodaje novih vozil na energijo prodajo do leta 2025, kar bo pomagalo podjetju Xpeng Motors, da se razširi in postane eden vodilnih na področju električnih vozil v državi.
Še vedno ni jasno, ali bo kitajski delež prodaje električnih vozil leta 2023 ostal precej nad 20-odstotnim ciljem, saj bo prodaja verjetno še posebej močna, saj se pričakuje, da bodo spodbude postopno odpravljene do konca leta 2022. Prodaja januarja 2023 se je znatno zmanjšala, čeprav delno je k temu pripomogel čas luninega novega leta, v primerjavi z januarjem 2022 pa so se zmanjšale za skoraj 10 %.Vendar bo februarja in marca 2023 prodaja električnih vozil dohitela, kar je skoraj 60 % več kot februarja 2022 in več kot 25 % več kot februarja 2022. višja od prodaje marca 2022, zaradi česar bo prodaja v prvem četrtletju 2022 2023 več kot 20 % več kot v prvem četrtletju 2022.
V Evropi4 bo prodaja električnih vozil leta 2022 narasla za več kot 15 % v primerjavi z letom 2021 in dosegla 2,7 milijona enot.Rast prodaje je bila v prejšnjih letih hitrejša, leta 2021 je bila letna stopnja rasti več kot 65 %, v letih 2017–2019 pa povprečna stopnja rasti 40 %.V letu 2022 bo prodaja BEV narasla za 30 % v primerjavi z letom 2021 (v letu 2021 za 65 % v primerjavi z letom 2020), medtem ko se bo prodaja priključnih hibridov zmanjšala za približno 3 %.Evropa je prispevala 10 % svetovne rasti prodaje novih električnih vozil.Kljub upočasnitvi rasti leta 2022 prodaja električnih vozil v Evropi še vedno raste ob nadaljnjem krčenju avtomobilskega trga, pri čemer je skupna prodaja avtomobilov v Evropi leta 2022 v primerjavi z letom 2021 padla za 3 %.
Upočasnitev v Evropi v primerjavi s prejšnjimi leti delno odraža izjemno rast prodaje električnih vozil v EU v letih 2020 in 2021, saj proizvajalci hitro prilagajajo svoje korporativne strategije, da bi leta 2019 dosegli sprejete standarde emisij CO2. Standardi zajemajo obdobje 2020–2024, z EU- široki emisijski cilji se zaostrujejo od leta 2025 do 2030.
Visoke cene energije leta 2022 bodo imele kompleksne posledice za konkurenčnost električnih vozil v primerjavi z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE).Cene bencina in dizla za vozila z notranjim zgorevanjem so se močno dvignile, vendar so se v nekaterih primerih zvišali tudi računi za elektriko v gospodinjstvih (v povezavi s polnjenjem).Višje cene elektrike in plina prav tako zvišujejo stroške proizvodnje motorjev z notranjim zgorevanjem in električnih vozil, nekateri proizvajalci avtomobilov pa menijo, da bi lahko visoke cene energije omejile prihodnje naložbe v nove kapacitete baterij.
Do leta 2022 bo Evropa ostala drugi največji trg električnih vozil na svetu za Kitajsko, saj bo predstavljala 25 % celotne prodaje električnih vozil in 30 % svetovnega lastništva.Delež prodaje električnih vozil bo dosegel 21 % v primerjavi z 18 % leta 2021, 10 % leta 2020 in pod 3 % do leta 2019. Evropske države se še naprej uvrščajo visoko po deležu prodaje električnih vozil, pri čemer je Norveška vodilna z 88 %, Švedska s 54 %, Nizozemska s 35 %, Nemčija z 31 %, Združeno kraljestvo s 23 % in Francija z 21 % do leta 2022. Nemčija je največji evropski trg po obsegu prodaje s prodajo 830.000 leta 2022, sledi ji Združeno kraljestvo z 370.000 in Francija s 330.000.Prodaja v Španiji je prav tako presegla 80.000.Delež električnih vozil v skupni prodaji vozil v Nemčiji se je povečal za desetkrat v primerjavi s časom pred COVID-19, deloma zaradi povečane podpore po pandemiji, kot so spodbude za nakup Umweltbonus, in predprodaje, pričakovane od leta 2023 do 2022. letos se bodo subvencije še znižale.Vendar pa je v Italiji prodaja električnih vozil padla s 140.000 leta 2021 na 115.000 leta 2022, medtem ko so tudi Avstrija, Danska in Finska zabeležile upad ali stagnacijo.
Pričakuje se, da bo prodaja v Evropi še naprej rasla, zlasti po nedavnih spremembah politike v okviru programa Fit for 55.Nova pravila določajo strožje standarde emisij CO2 za obdobje 2030–2034, cilj pa je zmanjšanje emisij CO2 iz novih avtomobilov in kombijev za 100 % od leta 2035 v primerjavi z ravnmi iz leta 2021.Kratkoročno bodo spodbude med letoma 2025 in 2029 nagrajevale proizvajalce, ki bodo dosegli 25-odstotni delež prodaje vozil (17 % za dostavna vozila) za vozila brez ali nizkih emisij.V prvih dveh mesecih leta 2023 je prodaja električnih vozil medletno narasla za več kot 30 %, medtem ko se je skupna prodaja vozil medletno povečala za nekaj več kot 10 %.
V ZDA bo prodaja električnih vozil leta 2022 narasla za 55 % v primerjavi z letom 2021, pri čemer bodo vodilna le električna vozila.Prodaja električnih vozil se je povečala za 70 % na skoraj 800.000 enot, kar je drugo leto močne rasti po padcu v letih 2019–2020.Povečala se je tudi prodaja priključnih hibridov, čeprav le za 15 %.Rast prodaje električnih vozil v ZDA je še posebej močna glede na to, da je skupna prodaja vozil leta 2022 padla za 8 % glede na leto 2021, kar je precej nad svetovnim povprečjem, ki znaša –3 %.Na splošno so ZDA predstavljale 10 odstotkov svetovne rasti prodaje.Skupno število električnih vozil bo doseglo 3 milijone, kar je 40 % več kot leta 2021, kar bo 10 % skupnega števila električnih vozil na svetu.Električna vozila so predstavljala skoraj 8 % celotne prodaje vozil, z nekaj več kot 5 % leta 2021 in približno 2 % med letoma 2018 in 2020.
Številni dejavniki prispevajo k večji prodaji v ZDA.Cenovno dostopnejši modeli poleg tistih, ki jih ponuja zgodovinski vodja Tesla, bi lahko pomagali odpraviti vrzel v ponudbi.Z velikimi podjetji, kot sta Tesla in General Motors, ki so v preteklih letih ob podpori Združenih držav dosegla zgornjo mejo subvencij, uvedba novih modelov drugih podjetij pomeni, da bi lahko več potrošnikov izkoristilo do 7.500 $ nakupovalnih spodbud.Medtem ko se vlade in podjetja usmerjajo k elektrifikaciji, se zavedanje povečuje: do leta 2022 vsak četrti Američan pričakuje, da bo njihov naslednji avtomobil električen, glede na AAA.Čeprav sta se infrastruktura za polnjenje in potovalna razdalja v zadnjih letih izboljšali, ostajata velik izziv za voznike v ZDA glede na splošno velike razdalje, nizko gostoto in omejeno razpoložljivost alternativ, kot je železnica.Vendar pa je leta 2021 dvostranski zakon o infrastrukturi povečal podporo za polnjenje električnih vozil z dodelitvijo skupno 5 milijard ameriških dolarjev med letoma 2022 in 2026 prek nacionalnega programa formule za infrastrukturo električnih vozil in sprejetjem nacionalnega programa za infrastrukturo električnih vozil z dodelitvijo 2,5 milijarde ameriških dolarjev v obliki konkurenčnih nepovratnih sredstev.Shema financiranja diskrecijske infrastrukture za polnjenje in oskrbo z gorivom.
Pospeševanje rasti prodaje se bo verjetno nadaljevalo v letu 2023 in pozneje, zahvaljujoč nedavni novi politiki podpore (glejte Obeti za uvedbo električnih vozil).Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA) je spodbudil globalno prizadevanje podjetij za električna vozila, da razširijo proizvodne dejavnosti v ZDA.Med avgustom 2022 in marcem 2023 so večji proizvajalci električnih vozil in baterij napovedali kumulativno naložbo v vrednosti 52 milijard dolarjev v dobavno verigo električnih vozil v Severni Ameriki, od tega je bilo 50 % porabljenih za proizvodnjo baterij, medtem ko so komponente baterij in proizvodnja električnih vozil predstavljali približno 20 milijarde ameriških dolarjev.milijard ameriških dolarjev.%.Na splošno so napovedi podjetja vključevale začetne zaveze za naložbe v prihodnost proizvodnje baterij in električnih vozil v ZDA v skupnem znesku od 7,5 do 108 milijard dolarjev.Tesla na primer namerava svojo tovarno litij-ionskih baterij Gigafactory v Berlinu preseliti v Teksas, kjer bo sodelovala s kitajskim CATL pri proizvodnji električnih vozil naslednje generacije v Mehiki.Ford je tudi objavil dogovor z Ningde Times o izgradnji tovarne baterij v Michiganu in načrte za šestkratno povečanje proizvodnje električnih vozil do konca leta 2023 v primerjavi z letom 2022, doseganje 600.000 vozil na leto in povečanje proizvodnje na 2 milijona vozil do konca leta 2022 . leta.2026. BMW načrtuje razširitev proizvodnje električnih vozil v svoji tovarni v Južni Karolini po IRA.Volkswagen je izbral Kanado za svojo prvo tovarno baterij zunaj Evrope, ki naj bi začela obratovati leta 2027, in vlaga 2 milijardi dolarjev v tovarno v Južni Karolini.Medtem ko se pričakuje, da bodo te naložbe vodile v močno rast v prihodnjih letih, bo njihov polni učinek morda čutiti šele leta 2024, ko bo tovarna začela delovati.
Kratkoročno je IRA omejila zahteve za sodelovanje pri nakupnih ugodnostih, saj morajo biti vozila izdelana v Severni Ameriki, da so upravičena do subvencije.Vendar je prodaja električnih vozil od avgusta 2022 ostala močna in prvih nekaj mesecev leta 2023 ne bo nobena izjema, saj se je prodaja električnih vozil v prvem četrtletju leta 2023 povečala za 60 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022, na kar je verjetno vplivala odpoved januarja 2023 Znižanje subvencij proizvajalcem.To pomeni, da lahko modeli vodilnih na trgu zdaj uživajo popuste pri nakupu.Dolgoročno naj bi se seznam modelov, ki so upravičeni do subvencije, razširil.
Prvi znaki prodaje v prvem četrtletju leta 2023 kažejo na optimizem, ki ga podpirajo nižji stroški in večja politična podpora na ključnih trgih, kot so ZDA.Torej, z več kot 2,3 milijona električnih vozil, prodanih že v prvem četrtletju tega leta, pričakujemo, da bo prodaja električnih vozil leta 2023 dosegla 14 milijonov. To pomeni, da bo prodaja električnih vozil v letu 2023 narasla za 35 % v primerjavi z letom 2022, in delež svetovne prodaje električnih vozil se bo s 14 % leta 2022 povečal na približno 18 %.
Prodaja električnih vozil v prvih treh mesecih leta 2023 kaže znake močne rasti v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022. V ZDA bo v prvem četrtletju leta 2023 prodanih več kot 320.000 električnih vozil, kar je 60 % več kot v istem obdobju leta 2022. Enako obdobje leta 2022. Trenutno pričakujemo, da se bo ta rast nadaljevala vse leto, pri čemer bo prodaja električnih vozil leta 2023 presegla 1,5 milijona enot, kar bo leta 2023 pomenilo ocenjen 12-odstotni delež prodaje električnih vozil v ZDA.
Na Kitajskem se je prodaja električnih vozil leta 2023 začela slabo, januarska prodaja je padla za 8 % glede na januar 2022. Najnovejši razpoložljivi podatki kažejo, da prodaja električnih vozil hitro okreva, pri čemer se je prodaja električnih vozil na Kitajskem v prvem četrtletju leta 2023 povečala za več kot 20 % v primerjavi s prvim četrtletju 2022 z več kot 1,3 milijona registriranih električnih vozil.Pričakujemo, da bo splošna ugodna struktura stroškov za električna vozila odtehtala učinek postopnega opuščanja subvencij za električna vozila do konca leta 2023. Posledično trenutno pričakujemo, da bo prodaja električnih vozil na Kitajskem narasla za več kot 30 % v primerjavi z letom 2022 in dosegla približno 8 milijonov enot do konca leta 2023, z več kot 35-odstotnim prodajnim deležem (29 % v letu 2022).
Pričakuje se, da bo rast prodaje električnih vozil v Evropi najnižja od treh trgov, zaradi nedavnih trendov in strožjih ciljev glede emisij CO2, ki bodo začeli veljati šele leta 2025.V prvem četrtletju leta 2023 se bo prodaja električnih vozil v Evropi povečala za približno 10 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022. Pričakujemo, da se bo prodaja električnih vozil v celotnem letu povečala za več kot 25 %, pri čemer bo vsak četrti avtomobil prodan v Evropi. biti električen.
Zunaj glavnega trga električnih vozil naj bi prodaja električnih vozil leta 2023 dosegla približno 900.000, kar je 50 % več kot leta 2022. Prodaja električnih vozil v Indiji je v prvem četrtletju leta 2023 že dvakrat višja kot v istem obdobju leta 2022. Relativno majhna , vendar še raste.
Seveda obstajajo negativna tveganja za obete za leto 2023: svetovna gospodarska recesija in postopna opustitev Kitajske subvencij za električna vozila bi lahko zmanjšala rast svetovne prodaje električnih vozil v letu 2023. Pozitivno je, da bi se lahko novi trgi tako vztrajno odprli prej, kot je bilo pričakovano. visoke cene bencina zahtevajo električna vozila v več regijah.Nova politična dogajanja, kot je predlog Agencije ZDA za varstvo okolja (EPA) iz aprila 2023 o poostritvi standardov emisij toplogrednih plinov za vozila, bi lahko nakazala povečanje prodaje, preden začnejo veljati.
Tekma za elektrifikacijo povečuje število modelov električnih vozil, ki so na voljo na trgu.Leta 2022 bo število razpoložljivih možnosti doseglo 500 v primerjavi z manj kot 450 leta 2021 in več kot dvakrat več kot v letih 2018–2019.Kot v prejšnjih letih ima Kitajska najširši portfelj izdelkov s skoraj 300 razpoložljivimi modeli, kar je dvakrat več kot v letih 2018–2019 pred pandemijo Covid-19.Ta številka je še vedno skoraj dvakrat večja od Norveške, Nizozemske, Nemčije, Švedske, Francije in Združenega kraljestva, ki imajo na izbiro približno 150 modelov, kar je več kot trikrat več kot pred pandemijo.Leta 2022 bo v ZDA na voljo manj kot 100 modelov, a dvakrat toliko kot pred pandemijo;v Kanadi, na Japonskem in v Južni Koreji jih je na voljo 30 ali manj.
Trendi za leto 2022 odražajo vse večjo zrelost trga električnih vozil in kažejo, da se proizvajalci avtomobilov odzivajo na naraščajoče povpraševanje potrošnikov po električnih vozilih.Vendar pa je število razpoložljivih modelov električnih vozil še vedno precej nižje od običajnih vozil z motorjem z notranjim izgorevanjem, od leta 2010 ostaja nad 1.250 in sredi prejšnjega desetletja doseglo vrh pri 1.500.Prodaja modelov motorjev z notranjim zgorevanjem je v zadnjih letih vztrajno upadala, s CAGR v višini -2 % med letoma 2016 in 2022, ki je leta 2022 dosegla približno 1300 enot. Ta upad se razlikuje med glavnimi avtomobilskimi trgi in je najpomembnejši.To je še posebej očitno na Kitajskem, kjer je število možnosti ICE, ki so na voljo leta 2022, za 8 % nižje kot leta 2016 v primerjavi s 3–4 % v ZDA in Evropi v istem obdobju.To je lahko posledica zmanjšanja avtomobilskega trga in postopnega prehoda velikih avtomobilskih proizvajalcev na električna vozila.Če se bodo proizvajalci avtomobilov v prihodnosti osredotočili na elektrifikacijo in še naprej prodajali obstoječe modele ICE, namesto da bi povečali razvojne proračune za nove, bo skupno število obstoječih modelov ICE morda ostalo stabilno, medtem ko se bo število novih modelov zmanjšalo.
Razpoložljivost modelov električnih vozil hitro narašča v primerjavi z modeli motorjev z notranjim zgorevanjem, s CAGR 30 % v letih 2016–2022.Na trgih v razvoju je ta rast pričakovana, saj veliko število novih udeležencev prinaša na trg inovativne izdelke, uveljavljeni ponudniki pa diverzificirajo svoje portfelje izdelkov.Rast je bila v zadnjih letih nekoliko nižja, približno 25 % letno v letu 2021 in 15 % v letu 2022. Število modelov naj bi v prihodnosti še naprej hitro raslo, saj bodo veliki proizvajalci avtomobilov širili svoje portfelje električnih vozil in bodo novi udeleženci utrjevali svojo oporo, zlasti v nastajajočih trgih in državah v razvoju (EMDE).Zgodovinsko število modelov ICE, ki so na voljo na trgu, nakazuje, da bi se trenutno število možnosti EV lahko vsaj podvojilo, preden bi se izenačilo.
Velika težava na svetovnem avtomobilskem trgu (z električnimi vozili in motorji z notranjim zgorevanjem) je velika prevlada SUV-jev in velikih modelov na trgu cenovno dostopnih možnosti.Avtomobilski proizvajalci lahko s takimi modeli zaslužijo višje prihodke zaradi višje stopnje donosa, ki lahko pokrije del naložbe v razvoj električnih vozil.V nekaterih primerih, na primer v ZDA, lahko večja vozila koristijo tudi manj strogim standardom glede porabe goriva, kar spodbuja proizvajalce avtomobilov, da nekoliko povečajo velikost vozila, da bi ga označili kot lahka tovorna vozila.
Vendar pa so večji modeli dražji, kar povzroča velike težave z dostopnostjo na vseh področjih, zlasti na nastajajočih trgih in v državah v razvoju.Večji modeli imajo tudi posledice za trajnost in dobavne verige, saj uporabljajo večje baterije, ki zahtevajo pomembnejše minerale.Leta 2022 bo prodajno ponderirana povprečna velikost baterije za majhna električna vozila znašala od 25 kWh na Kitajskem do 35 kWh v Franciji, Nemčiji in Združenem kraljestvu ter približno 60 kWh v ZDA.Za primerjavo, povprečna poraba v teh državah je okoli 70–75 kWh pri povsem električnih SUV-jih in v območju 75–90 kWh pri večjih modelih.
Ne glede na velikost vozila je prehod z motorjev z notranjim izgorevanjem na električno energijo glavna prednostna naloga pri doseganju ciljev ničelnih emisij, vendar je pomembna tudi ublažitev vpliva večjih baterij.Do leta 2022 bo v Franciji, Nemčiji in Združenem kraljestvu tehtana povprečna prodajna teža izključno električnih SUV-jev 1,5-krat večja od običajnih majhnih električnih vozil, ki zahtevajo več jekla, aluminija in plastike;dvakrat več terenskih baterij, ki zahtevajo približno 75 % več ključnih mineralov.Emisije CO2, povezane z ravnanjem z materialom, proizvodnjo in montažo, naj bi se povečale za več kot 70 %.
Hkrati bi lahko električni terenci do leta 2022 zmanjšali porabo nafte za več kot 150.000 sodčkov na dan in se izognili emisijam izpušnih plinov, povezanih z izgorevanjem goriva v motorjih z notranjim izgorevanjem.Medtem ko bodo električni SUV do leta 2022 predstavljali približno 35 % vseh električnih osebnih avtomobilov (PLDV), bo njihov delež emisij goriva še višji (približno 40 %), ker se SUV običajno uporabljajo več kot majhni avtomobili.Seveda manjša vozila običajno potrebujejo manj energije za vožnjo in manj materialov za izdelavo, vendar električni SUV zagotovo še vedno dajejo prednost vozilom z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Do leta 2022 bodo terenska vozila ICE izpustila več kot 1 Gt CO2, kar bo daleč preseglo letošnje 80 Mt neto zmanjšanja emisij električnih vozil.Medtem ko bo skupna prodaja avtomobilov v letu 2022 padla za 0,5 %, bo prodaja SUV-jev narasla za 3 % v primerjavi z letom 2021 in bo predstavljala približno 45 % celotne prodaje avtomobilov, pri čemer bo znatna rast prihajala iz ZDA, Indije in Evrope.Od 1.300 vozil ICE, ki bodo na voljo do leta 2022, bo več kot 40 % SUV vozil v primerjavi z manj kot 35 % majhnih in srednje velikih vozil.Skupno število razpoložljivih možnosti ICE se od leta 2016 do 2022 zmanjšuje, vendar le za mala in srednje velika vozila (35-odstotno zmanjšanje), medtem ko se povečuje za velike avtomobile in SUV (10-odstotno povečanje).
Podoben trend je opaziti tudi na trgu električnih vozil.Približno 16 % vseh SUV-jev, prodanih do leta 2022, bo električnih vozil, kar presega skupni tržni delež električnih vozil, kar kaže na to, da imajo potrošniki prednost SUV-ji, ne glede na to, ali gre za vozila z notranjim zgorevanjem ali električna vozila.Do leta 2022 bo skoraj 40 % vseh modelov električnih vozil SUV, kar je enako skupnemu deležu majhnih in srednje velikih vozil.Več kot 15 % je padlo na delež drugih velikih modelov.Še pred tremi leti, leta 2019, so majhni in srednje veliki modeli predstavljali 60 % vseh razpoložljivih modelov, SUV pa le 30 %.
Na Kitajskem in v Evropi bodo SUV-ji in veliki modeli do leta 2022 predstavljali 60 odstotkov obstoječega izbora BEV, kar je v skladu s svetovnim povprečjem.V nasprotju s tem SUV in veliki modeli ICE predstavljajo približno 70 odstotkov modelov ICE, ki so na voljo v teh regijah, kar nakazuje, da so električna vozila trenutno še vedno nekoliko manjša od svojih primerkov ICE.Izjave nekaterih večjih evropskih proizvajalcev avtomobilov kažejo, da bi se lahko v prihodnjih letih bolj osredotočili na manjše, a bolj priljubljene modele.Volkswagen je na primer napovedal, da bo do leta 2025 na evropski trg lansiral kompaktni model pod 25.000 €, v letih 2026–27 pa kompaktni model pod 20.000 €, da bi pritegnil širši krog potrošnikov.V ZDA bo do leta 2022 več kot 80 % razpoložljivih možnosti BEV SUV ali velikih modelov, kar je več od 70 % deleža SUV ali velikih modelov ICE.V prihodnje pričakujemo, da bo v ZDA več električnih SUV-jev, če bo nedavna napoved razširitve spodbud IRA na več SUV-jev uresničena.Ministrstvo za finance ZDA je v skladu z IRA revidiralo klasifikacijo vozil in leta 2023 spremenilo merila upravičenosti za posojila za čista vozila, povezana z majhnimi SUV-ji, ki so zdaj upravičena, če je cena nižja od 80.000 USD glede na prejšnjo omejitev.pri 55.000 $..
Prodajo električnih vozil na Kitajskem so spodbudili stalna politična podpora in nižje maloprodajne cene.Leta 2022 bo tehtana povprečna prodajna cena majhnih električnih vozil na Kitajskem nižja od 10.000 USD, kar je precej pod ravnjo nad 30.000 USD v istem letu, ko tehtana povprečna prodajna cena majhnih električnih vozil v Evropi in ZDA preseže 30.000 USD.
Na Kitajskem bosta najbolje prodajana električna vozila leta 2022 Wuling Mini BEV, majhen avtomobil s ceno pod 6.500 $, in mali avtomobil BYD Dolphin s ceno pod 16.000 $.Oba modela skupaj predstavljata skoraj 15 odstotkov kitajske rasti prodaje osebnih električnih vozil, kar ponazarja povpraševanje po manjših modelih.Za primerjavo, najbolje prodajani mali popolnoma električni avtomobili v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji – Fiat 500, Peugeot e-208 in Renault Zoe – stanejo več kot 35.000 $.V ZDA se proda zelo malo majhnih popolnoma električnih vozil, predvsem Chevrolet Bolt in Mini Cooper BEV, ki stanejo okoli 30.000 $.Tesla Model Y je najbolje prodajano osebno vozilo BEV v nekaterih evropskih državah (več kot 65.000 $) in ZDA (več kot 10.000 $).50.000).6
Kitajski proizvajalci avtomobilov so se osredotočili na razvoj manjših, cenovno dostopnejših modelov pred svojimi mednarodnimi kolegi, s čimer so znižali stroške po letih intenzivne domače konkurence.Od leta 2000 je na trg vstopilo na stotine proizvajalcev majhnih električnih vozil, ki so bili deležni različnih programov državne podpore, vključno s subvencijami in spodbudami za potrošnike in proizvajalce.Večina teh podjetij je bila izrinjena iz konkurence, saj so bile subvencije odpravljene, trg pa se je od takrat utrdil z ducatom vodilnih podjetij, ki so uspešno razvila majhna in poceni električna vozila za kitajski trg.Vertikalna integracija dobavne verige baterij in električnih vozil, od predelave mineralov do proizvodnje baterij in električnih vozil, ter dostop do cenejše delovne sile, proizvodnje in financiranja na vseh področjih prav tako spodbujajo razvoj cenejših modelov.
Medtem so se proizvajalci avtomobilov v Evropi in ZDA – bodisi zgodnji razvijalci, kot je Tesla, bodisi obstoječi veliki igralci – do zdaj večinoma osredotočali na večje, bolj luksuzne modele, s čimer so množičnemu trgu ponudili malo.Vendar pa manjše različice, ki so na voljo v teh državah, pogosto nudijo boljše delovanje kot tiste na Kitajskem, na primer daljši doseg.Leta 2022 se bo prodajno tehtano povprečno število prevoženih majhnih električnih vozil v ZDA približalo 350 kilometrom, medtem ko bo v Franciji, Nemčiji in Veliki Britaniji ta številka slabih 300 kilometrov, na Kitajskem pa manj.preko 220 kilometrov.V ostalih segmentih so razlike manjše.Priljubljenost javnih polnilnih postaj na Kitajskem lahko delno pojasni, zakaj se kitajski potrošniki bolj verjetno odločijo za nižji obseg kot evropski ali ameriški potrošniki.
Tesla je leta 2022 dvakrat znižala cene svojih modelov, saj se konkurenca krepi in številni proizvajalci avtomobilov napovedujejo cenejše možnosti za naslednjih nekaj let.Medtem ko si te trditve zaslužijo nadaljnjo študijo, lahko ta trend nakazuje, da se bo cenovna vrzel med majhnimi električnimi vozili in obstoječimi vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem v desetletju postopoma zmanjšala.
Do leta 2022 bodo trije največji trgi električnih vozil – Kitajska, Evropa in ZDA – predstavljali približno 95 % svetovne prodaje.Nastajajoči trgi in nastajajoča gospodarstva (EMDE) zunaj Kitajske predstavljajo le majhen delež svetovnega trga električnih vozil.Povpraševanje po električnih vozilih se je v zadnjih letih povečalo, vendar prodaja ostaja nizka.
Medtem ko nastajajoči trgi in države v razvoju pogosto hitro sprejmejo nizkocenovne najnovejše tehnološke izdelke, kot so pametni telefoni, računalniki in povezane naprave, so električna vozila za večino ljudi še vedno predraga.Glede na nedavno raziskavo bi več kot 50 odstotkov anketirancev v Gani raje kupilo električni avtomobil kot avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar več kot polovica teh potencialnih potrošnikov ni pripravljena zapraviti več kot 20.000 dolarjev za električni avtomobil.Ovira je lahko pomanjkanje zanesljivega in cenovno dostopnega polnjenja ter omejena zmožnost servisiranja, popravila in vzdrževanja električnih vozil.V večini nastajajočih trgov in držav v razvoju cestni promet še vedno močno temelji na majhnih prometnih rešitvah v urbanih središčih, kot so dvo- in trikolesniki, ki močno napredujejo pri elektrifikaciji in somobilnosti, da bi bili uspešni pri regionalnih vožnjah v službo.Tudi nakupno vedenje je drugačno, manjše je lastništvo osebnih avtomobilov, pogostejši pa so nakupi rabljenih avtomobilov.Medtem ko se pričakuje rast prodaje električnih vozil (novih in rabljenih) na nastajajočih trgih in državah v razvoju, se bodo številne države verjetno še naprej zanašale predvsem na dvo- in trikolesnike.pomeni (glejte avtomobile v tem poročilu).del) ).
Leta 2022 bo v Indiji, na Tajskem in v Indoneziji prišlo do občutnega razcveta električnih vozil.Skupaj se je prodaja električnih vozil v teh državah od leta 2021 več kot potrojila na skoraj 80.000.Prodaja v letu 2022 je sedemkrat večja kot v letu 2019 pred pandemijo Covid-19.Nasprotno pa je bila prodaja na drugih trgih v razvoju in državah v razvoju nižja.
V Indiji bo leta 2022 prodaja električnih vozil dosegla skoraj 50.000, kar je štirikrat več kot leta 2021, skupna prodaja vozil pa bo narasla za slabih 15 %.Vodilni domači proizvajalec Tata je predstavljal več kot 85 % prodaje BEV, medtem ko se je prodaja malega BEV Tigor/Tiago početverila.Prodaja priključnih hibridnih vozil v Indiji je še vedno blizu ničle.Nova podjetja za električna vozila zdaj stavijo na vladno shemo spodbujanja proizvodnje (PLI), približno 2 milijardi dolarjev vreden subvencijski program, namenjen razširitvi proizvodnje električnih vozil in njihovih komponent.Program je pritegnil skupno naložbo v višini 8,3 milijarde USD.
Vendar je indijski trg trenutno še vedno osredotočen na skupno in majhno mobilnost.Do leta 2022 bodo 25 % nakupov električnih vozil v Indiji opravili operaterji voznih parkov, kot so taksiji.V začetku leta 2023 je Tata od Uberja prejela veliko naročilo za 25.000 električnih vozil.Medtem ko je 55 % prodanih trikolesnikov električnih vozil, je manj kot 2 % prodanih vozil električnih vozil.Ola, največje indijsko podjetje za električna vozila po prihodkih, še ne ponuja električnih vozil.Ola, ki se namesto tega osredotoča na nizko mobilnost, namerava do konca leta 2023 podvojiti svojo zmogljivost električnih dvokolesnikov na 2 milijona in med letoma 2025 in 2028 doseči letno zmogljivost 10 milijonov. Podjetje načrtuje tudi izdelavo litij-ionske baterije tovarna z začetno zmogljivostjo 5 GWh, z razširitvijo na 100 GWh do leta 2030. Ola načrtuje, da bo začela prodajati električna vozila za svojo taksi dejavnost do leta 2024 in v celoti elektrificirala svojo floto taksijev do leta 2029, hkrati pa lansirala lastno premium in množično tržno električno posel z vozili.Podjetje je napovedalo naložbo v višini več kot 900 milijonov dolarjev v proizvodnjo baterij in električnih vozil v južni Indiji ter povečalo letno proizvodnjo s 100.000 na 140.000 vozil.
Na Tajskem se je prodaja električnih vozil podvojila na 21.000 enot, pri čemer je bila prodaja enakomerno razdeljena med povsem električna vozila in priključne hibride.Rast števila kitajskih proizvajalcev avtomobilov je pospešila uvedbo električnih vozil v državi.Leta 2021 je Great Wall Motors, kitajski proizvajalec glavnih motorjev (OEM), predstavil Euler Haomao BEV na tajskem trgu, ki bo leta 2022 postal najbolje prodajano električno vozilo na Tajskem s prodajo okoli 4000 enot.Drugo in tretje najbolj priljubljeno vozilo so prav tako kitajska vozila, ki jih proizvaja Shanghai Automotive Industry (SAIC), od katerih leta 2020 nobeno ni bilo prodano na Tajskem. Kitajski proizvajalci avtomobilov so uspeli znižati ceno električnih vozil od tujih konkurentov, ki so prav tako vstopili na tajski trg, kot sta BMW in Mercedes, in s tem pritegnili širšo bazo potrošnikov.Poleg tega tajska vlada ponuja različne finančne spodbude za električna vozila, vključno s subvencijami, trošarinskimi olajšavami in uvoznimi davčnimi olajšavami, ki bi lahko pripomogle k večji privlačnosti električnih vozil.Tesla namerava leta 2023 vstopiti na tajski trg in vstopiti v proizvodnjo superpolnilnikov.
V Indoneziji se je prodaja povsem električnih vozil povečala za več kot 14-krat na več kot 10.000 enot, medtem ko je prodaja priključnih hibridov ostala blizu ničle.Marca 2023 je Indonezija napovedala nove spodbude za podporo prodaje električnih dvokolesnikov, avtomobilov in avtobusov, namenjene krepitvi proizvodnih zmogljivosti domačih električnih vozil in baterij prek lokalnih zahtev glede komponent.Vlada namerava do leta 2023 subvencionirati prodajo 200.000 električnih dvokolesnikov in 36.000 električnih vozil s 4-odstotnim oziroma 5-odstotnim prodajnim deležem.Nova subvencija bi lahko znižala cene električnih dvokolesnikov za 25-50 % in jim tako pomagala konkurirati svojim primerkom ICE.Indonezija ima pomembno vlogo v dobavni verigi električnih vozil in baterij, zlasti glede na njene bogate mineralne vire in status največje proizvajalke nikljeve rude na svetu.To je privabilo naložbe svetovnih podjetij in Indonezija bi lahko postala največje regijsko središče za proizvodnjo baterij in komponent.
Razpoložljivost modelov ostaja izziv na nastajajočih trgih in v državah v razvoju, saj se veliko modelov prodaja predvsem premium segmentom, kot so SUV in veliki luksuzni modeli.Medtem ko so športna terenska vozila svetovni trend, so zaradi omejene kupne moči na trgih v razvoju in v državah v razvoju takšna vozila praktično nedostopna.V različnih regijah, zajetih v tem delu poročila, je skupno več kot 60 držav v vzponu in držav v razvoju, vključno s tistimi, ki jih podpira Globalni program električne mobilnosti Globalnega okoljskega sklada (GEF), kjer je število razpoložljivih modelov velikih vozil sredstev do leta 2022 dva do šestkrat več kot mala podjetja.
V Afriki bo najbolje prodajan model električnega vozila leta 2022 Hyundai Kona (čisto električni križanec), medtem ko ima Porschejev velik in drag Taycan BEV prodajni rekord, ki je približno enak Nissanovemu srednje velikemu Leafu BEV.Električni SUV se tudi proda osemkrat več kot dve najbolje prodajani majhni električni vozili skupaj: Mini Cooper SE BEV in Renault Zoe BEV.V Indiji je najbolje prodajan električni model križanec Tata Nexon BEV z več kot 32.000 prodanimi enotami, kar je trikrat več kot naslednji najbolje prodajani model, Tatin mali Tigor/Tiago BEV.Na vseh tukaj zajetih nastajajočih trgih in v državah v razvoju je prodaja električnih SUV vozil dosegla 45.000 enot, kar je več kot prodaja majhnih (23.000) in srednje velikih (16.000) električnih vozil skupaj.V Kostariki, ki ima največjo prodajo električnih vozil v Latinski Ameriki, le štirje od 20 najboljših modelov niso SUV, skoraj tretjina pa je luksuznih modelov.Prihodnost množične elektrifikacije na trgih v razvoju in v državah v razvoju je odvisna od razvoja manjših in cenovno dostopnejših električnih vozil ter dvo- in trikolesnikov.
Pomembna razlika pri vrednotenju razvitosti avtomobilskega trga je razlika med registracijo in prodajo.Nova registracija se nanaša na število vozil, ki so prvič uradno registrirana pri ustreznih državnih službah ali zavarovalniških agencijah, vključno z domačimi in uvoženimi vozili.Obseg prodaje se lahko nanaša na vozila, ki jih prodajajo trgovci ali trgovci (prodaja na drobno), ali vozila, ki jih proizvajalci avtomobilov prodajo trgovcem (franko tovarna, tj. vključno z izvozom).Pri analizi avtomobilskega trga je lahko izbira kazalnikov zelo pomembna.Da bi zagotovili dosledno računovodstvo v vseh državah in preprečili dvojno štetje na svetovni ravni, velikost trga vozil v tem poročilu temelji na registracijah novih vozil (če obstajajo) in prodaji na drobno, ne na tovarniških dobavah.
Pomembnost tega dobro ponazarjajo trendi kitajskega avtomobilskega trga v letu 2022. Tovarniške dobave (štete kot obseg prodaje) na kitajskem trgu osebnih avtomobilov naj bi leta 2022 narasle za 7 % do 10 %, medtem ko registracije zavarovalnic kažejo počasen domači trg v istem letu.Povečanje je bilo opaziti v podatkih Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov (CAAM), uradnega vira podatkov za kitajsko avtomobilsko industrijo.Podatki CAAM so zbrani od proizvajalcev vozil in predstavljajo tovarniške dobave.Drug pogosto citiran vir je China Passenger Car Association (CPCA), nevladna organizacija, ki se ukvarja z veleprodajo, maloprodajo in izvozom avtomobilov, vendar ni pooblaščena za zagotavljanje nacionalne statistike in ne zajema vseh proizvajalcev originalne opreme, medtem ko CAAM to počne..Kitajski center za avtomobilsko tehnologijo in raziskave (CATARC), vladni možganski trust, zbira podatke o proizvodnji vozil na podlagi identifikacijskih številk vozil in prodajnih številk vozil na podlagi podatkov o registraciji zavarovanja vozil.Na Kitajskem se zavarovanje vozil izda za samo vozilo, ne za posameznega voznika, zato je uporabno za sledenje številu vozil na cesti, vključno z uvoženimi.Glavna odstopanja med podatki CATARC in drugimi viri so povezana z izvoženo in neregistrirano vojaško ali drugo opremo, pa tudi z zalogami avtomobilskih proizvajalcev.
Zaradi hitre rasti celotnega izvoza osebnih avtomobilov v letu 2022 so razlike med temi viri podatkov še bolj izrazite.Leta 2022 se bo izvoz osebnih avtomobilov povečal za skoraj 60 % na več kot 2,5 milijona enot, medtem ko se bo uvoz osebnih avtomobilov zmanjšal za skoraj 20 % (z 950.000 na 770.000 enot).
Čas objave: Sep-01-2023