IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Licenca: CC BY 4.0
Pavarësisht ndërprerjeve të zinxhirit të furnizimit, pasigurive makroekonomike dhe gjeopolitike, dhe çmimeve të larta të mallrave dhe energjisë, shitjet e automjeteve elektrike1 do të arrijnë një tjetër maksimum historik në vitin 2022. Rritja e shitjeve të automjeteve elektrike vjen në sfondin e një tregu global të makinave në tkurrje: totali i makinave shitjet në 2022 do të jenë 3% më të ulëta se në 2021. Shitjet e automjeteve elektrike, duke përfshirë automjetet elektrike me bateri (BEV) dhe automjetet elektrike hibride (PHEV), tejkaluan 10 milionë vitin e kaluar, 55% më shumë nga viti 2021.2. Kjo shifër – 10 milionë automjete elektrike të shitura në mbarë botën – tejkalon numrin total të makinave të shitura në të gjithë BE-në (rreth 9.5 milionë) dhe pothuajse gjysmën e të gjitha makinave të shitura në BE. Shitjet e makinave në Kinë në vitin 2022. Në vetëm pesë vjet, nga 2017 në 2022, shitjet e automjeteve elektrike u rritën nga rreth 1 milion në mbi 10 milion. Dikur duheshin pesë vjet, nga 2012 deri në 2017, që shitjet e automjeteve elektrike të shkonin nga 100,000 në 1 milion, duke theksuar natyrën eksponenciale të rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike. Pjesa e automjeteve elektrike në shitjet totale të automjeteve u rrit nga 9% në 2021 në 14% në 2022, më shumë se 10 herë përqindja e tyre në 2017.
Rritja e shitjeve do ta sjellë numrin total të automjeteve elektrike në rrugët e botës në 26 milionë, 60% më shumë nga viti 2021, me automjetet e pastra elektrike që përbëjnë më shumë se 70% të rritjes vjetore, si në vitet e mëparshme. Si rezultat, deri në vitin 2022, rreth 70% e flotës globale të automjeteve elektrike do të jenë ekskluzivisht automjete elektrike. Në terma absolutë, rritja e shitjeve midis 2021 dhe 2022 do të jetë aq e lartë sa midis 2020 dhe 2021 – një rritje prej 3.5 milionë automjete – por rritja relative është më e ulët (shitjet do të dyfishohen midis 2020 dhe 2021). Bumi i jashtëzakonshëm në vitin 2021 mund të jetë për shkak të rritjes së tregut të automjeteve elektrike pas pandemisë së koronavirusit (Covid-19). Krahasuar me vitet e mëparshme, norma vjetore e rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike në 2022 është e ngjashme me normën mesatare të rritjes në 2015-2018, dhe norma vjetore e rritjes së pronësisë globale të automjeteve elektrike në 2022 është e ngjashme me normën e rritjes në 2021 dhe më tej. Në periudhën 2015-2018. Tregu i automjeteve elektrike po i kthehet me shpejtësi shpejtësive para pandemisë.
Rritja e shitjeve të automjeteve elektrike ndryshonte sipas rajonit dhe fuqisë, por vazhdoi të dominohej nga Republika Popullore e Kinës ("Kina"). Në vitin 2022, shitjet e automjeteve elektrike në Kinë do të rriten me 60% në krahasim me vitin 2021 në 4.4 milionë, dhe shitjet e automjeteve hibride plug-in do të trefishohen në 1.5 milionë. Rritja më e shpejtë e shitjeve të PHEV krahasuar me BEV meriton studim të mëtejshëm në vitet e ardhshme pasi shitjet e PHEV mbeten të dobëta në përgjithësi dhe tani ka të ngjarë të arrijnë bumin pas Covid-19; Shitjet e automjeteve elektrike u trefishuan nga viti 2020 në 2021. Edhe pse shitjet totale të makinave në 2022 janë ulur me 3% nga viti 2021, shitjet e automjeteve elektrike janë ende në rritje.
Kina përbën pothuajse 60% të regjistrimeve të automjeteve të reja elektrike në botë. Në vitin 2022, për herë të parë, Kina do të përbëjë më shumë se 50% të numrit total të automjeteve elektrike në rrugët e botës, që do të arrijë në 13.8 milionë automjete. Kjo rritje e fortë është rezultat i më shumë se një dekade të mbështetjes së vazhdueshme të politikave për adoptuesit e hershëm, duke përfshirë zgjatjen deri në fund të vitit 2022 të stimujve të blerjeve të planifikuara fillimisht të përfundonin në 2020 për shkak të Covid-19, përveç propozimeve të tilla si Infrastruktura e Tarifimit Shpërndarja e shpejtë në Kinë dhe një politikë strikte regjistrimi për automjetet jo elektrike.
Pjesa e automjeteve elektrike në shitjet totale të makinave në tregun e brendshëm të Kinës do të arrijë në 29% deri në vitin 2022, nga 16% në 2021 dhe nën 6% midis 2018 dhe 2020. Kështu, Kina ka arritur qëllimin e saj kombëtar për të arritur një pjesë prej 20 për qind të Shitjet e automjeteve elektrike deri në vitin 2025. – Telefononi paraprakisht New Energy Vehicle (NEV)3. Të gjithë treguesit tregojnë për rritje të mëtejshme: megjithëse Ministria Kineze e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit (MIIT), e cila është përgjegjëse për industrinë e automobilave, nuk ka përditësuar ende objektivat e saj kombëtare të shitjeve NEV, objektivi për elektrifikimin e mëtejshëm të transportit rrugor është konfirmuar. për vitin e ardhshëm. 2019. Disa dokumente strategjike. Kina synon të arrijë një pjesë prej 50 për qind të shitjeve në të ashtuquajturat "zona kyçe të uljes së ndotjes së ajrit" dhe një pjesë 40 për qind të shitjeve në mbarë vendin deri në vitin 2030 për të mbështetur një plan kombëtar veprimi për të maksimizuar emetimet e karbonit. Nëse tendencat e fundit të tregut vazhdojnë, objektivi i Kinës për vitin 2030 mund të arrihet më shpejt. Qeveritë provinciale po mbështesin gjithashtu zbatimin e NEV dhe deri më tani 18 provinca kanë vendosur objektiva NEV.
Mbështetja rajonale në Kinë ka ndihmuar gjithashtu zhvillimin e disa prej prodhuesve më të mëdhenj në botë të automjeteve elektrike. Me seli në Shenzhen, BYD furnizon shumicën e autobusëve elektrikë dhe taksive të qytetit dhe udhëheqja e saj reflektohet gjithashtu në ambicien e Shenzhen për të arritur një pjesë prej 60 përqind të shitjeve të automjeteve me energji të re deri në vitin 2025. Guangzhou synon të arrijë një pjesë prej 50% të automjeteve me energji të re shitjet deri në vitin 2025, duke ndihmuar Xpeng Motors të zgjerohet dhe të bëhet një nga liderët në automjetet elektrike në vendi.
Mbetet e paqartë nëse pjesa e Kinës në shitjet e automjeteve elektrike do të mbetet shumë mbi objektivin prej 20% në 2023, pasi shitjet ka të ngjarë të jenë veçanërisht të forta pasi stimuli pritet të hiqet gradualisht deri në fund të 2022. Shitjet në janar 2023 ranë ndjeshëm, megjithëse Kjo ishte pjesërisht për shkak të kohës së Vitit të Ri Hënor, dhe krahasuar me janarin 2022, ato ranë me pothuajse 10%. Megjithatë, në shkurt dhe mars 2023, shitjet e EV do të arrijnë, që është pothuajse 60% më e lartë se në shkurt 2022 dhe më shumë se 25% më e lartë se në shkurt 2022. më e lartë se shitjet në mars 2022, duke rezultuar në shitje në tremujorin e parë të 2023 më shumë se 20% më i lartë se në tremujorin e parë të 2022.
Në Evropë4, shitjet e automjeteve elektrike në vitin 2022 do të rriten me më shumë se 15% krahasuar me vitin 2021, duke arritur në 2.7 milionë njësi. Rritja e shitjeve ka qenë më e shpejtë në vitet e mëparshme, me një rritje vjetore prej mbi 65% në 2021 dhe një normë mesatare rritjeje prej 40% në 2017-2019. Në vitin 2022, shitjet e BEV do të rriten me 30% krahasuar me 2021 (rritje 65% në 2021 krahasuar me 2020), ndërsa shitjet hibride plug-in do të ulen me rreth 3%. Evropa përbënte 10% të rritjes globale të shitjeve të automjeteve të reja elektrike. Megjithë ngadalësimin e rritjes në vitin 2022, shitjet e automjeteve elektrike në Evropë janë ende në rritje në mes të tkurrjes së vazhdueshme të tregut të automjeteve, me shitjet totale të makinave në Evropë në 2022 poshtë 3% krahasuar me 2021.
Ngadalësimi në Evropë në krahasim me vitet e mëparshme reflekton pjesërisht rritjen e jashtëzakonshme në shitjet e automjeteve elektrike në BE në 2020 dhe 2021 pasi prodhuesit përshtatin shpejt strategjitë e tyre të korporatës për të përmbushur standardet e miratuara të emetimit të CO2 në 2019. Standardet mbulojnë periudhën 2020-2024, me BE- Objektivat e gjerë të emetimeve vetëm po bëhen më të ashpra nga 2025 dhe 2030.
Çmimet e larta të energjisë në vitin 2022 do të kenë implikime komplekse për konkurrencën e automjeteve elektrike kundrejt automjeteve me motor me djegie të brendshme (ICE). Çmimet e benzinës dhe të naftës për automjetet me djegie të brendshme janë rritur, por në disa raste janë rritur edhe faturat e energjisë elektrike për banesa (në lidhje me tarifimin). Çmimet më të larta të energjisë elektrike dhe gazit po rrisin gjithashtu koston e prodhimit të motorëve me djegie të brendshme dhe automjeteve elektrike, dhe disa prodhues të automjeteve besojnë se çmimet e larta të energjisë mund të kufizojnë investimet e ardhshme në kapacitetin e ri të baterive.
Deri në vitin 2022, Evropa do të mbetet tregu i dytë më i madh në botë i EV pas Kinës, duke zënë 25% të shitjeve totale të EV dhe 30% të pronësisë globale. Pjesa e shitjeve të automjeteve elektrike do të arrijë në 21% krahasuar me 18% në 2021, 10% në 2020 dhe nën 3% deri në 2019. Vendet evropiane vazhdojnë të renditen lart në pjesën e shitjeve të EV, me Norvegjinë që kryeson me 88%. Suedia me 54%, Holanda me 35%, Gjermania me 31%, Britania e Madhe me 23% dhe Franca me 21% nga 2022. Gjermania është tregu më i madh i Evropës për nga vëllimi i shitjeve, me shitje prej 830,000 në 2022, e ndjekur nga MB me 370,000 dhe Franca me 330,000. Shitjet në Spanjë gjithashtu arritën në 80,000. Pjesa e automjeteve elektrike në shitjet totale të automjeteve në Gjermani u rrit me dhjetë herë në krahasim me para-Covid-19, pjesërisht për shkak të rritjes së mbështetjes pas pandemisë, siç janë stimujt e blerjes Umweltbonus, si dhe para-shitjet që priten nga 2023 deri në 2022. Duke filluar këtë vit subvencionet do të reduktohen edhe më tej. Megjithatë, në Itali, shitjet e automjeteve elektrike kanë rënë nga 140,000 në 2021 në 115,000 në 2022, ndërsa Austria, Danimarka dhe Finlanda gjithashtu kanë parë rënie ose stagnim.
Shitjet në Evropë pritet të vazhdojnë të rriten, veçanërisht pas ndryshimeve të fundit të politikave nën programin Fit for 55. Rregullat e reja vendosin standarde më të rrepta të emetimit të CO2 për 2030-2034 dhe synojnë të reduktojnë emetimet e CO2 nga makinat dhe furgonat e reja me 100% nga viti 2035 krahasuar me nivelet e vitit 2021. Në terma afatshkurtër, stimujt midis 2025 dhe 2029 do të shpërblejnë prodhuesit që arrijnë një pjesë prej 25% të shitjeve të automjeteve (17% për furgonët) për automjetet me emetim zero ose të ulët. Në dy muajt e parë të 2023, shitjet e automjeteve elektrike u rritën me më shumë se 30% nga viti në vit, ndërsa shitjet totale të automjeteve u rritën me pak më shumë se 10% nga viti në vit.
Në SHBA, shitjet e automjeteve elektrike do të rriten me 55% në vitin 2022 krahasuar me 2021, me vetëm EV-të që kryesojnë rrugën. Shitjet e automjeteve elektrike u rritën me 70% në pothuajse 800,000 njësi, duke shënuar vitin e dytë të rritjes së fortë pas rënies 2019-2020. Shitjet hibride plug-in gjithashtu u rritën, megjithëse me vetëm 15%. Rritja në shitjet e automjeteve elektrike në SHBA është veçanërisht e fortë duke pasur parasysh se shitjet totale të automjeteve në 2022 janë ulur 8% nga viti 2021, shumë mbi mesataren globale prej -3%. Në përgjithësi, SHBA-ja përbënte 10 për qind të rritjes së shitjeve globale. Numri i përgjithshëm i automjeteve elektrike do të arrijë në 3 milionë, që është 40% më shumë se në vitin 2021, që do të jetë 10% e numrit total të automjeteve elektrike në botë. Automjetet elektrike përbënin gati 8% të shitjeve totale të automjeteve, nga pak më shumë se 5% në 2021 dhe rreth 2% midis 2018 dhe 2020.
Një sërë faktorësh kontribuojnë në rritjen e shitjeve në SHBA. Modele më të përballueshme përtej atyre të ofruara nga lideri historik Tesla mund të ndihmojnë në mbylljen e hendekut të furnizimit. Me kompanitë e mëdha si Tesla dhe General Motors që kanë arritur tavanin e subvencioneve në vitet e mëparshme me mbështetjen e Shteteve të Bashkuara, lançimi i modeleve të reja nga kompani të tjera do të thotë që më shumë konsumatorë mund të përfitojnë deri në 7,500 dollarë në stimuj për blerje. Ndërsa qeveritë dhe bizneset lëvizin drejt elektrifikimit, ndërgjegjësimi po rritet: deri në vitin 2022, një në katër amerikanë pret që makina e tyre e ardhshme të jetë elektrike, sipas AAA. Ndërsa infrastruktura e tarifimit dhe distanca e udhëtimit janë përmirësuar vitet e fundit, ato mbeten një sfidë e rëndësishme për shoferët në SHBA, duke pasur parasysh distancat përgjithësisht të gjata, penetrimin e ulët dhe disponueshmërinë e kufizuar të alternativave të tilla si hekurudha. Megjithatë, në vitin 2021, ligji dypartiak i infrastrukturës rriti mbështetjen për karikimin e automjeteve elektrike duke ndarë 5 miliardë dollarë në total midis 2022 dhe 2026 përmes Programit Kombëtar të Formulës së Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike dhe duke miratuar Programin Kombëtar të Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike duke ndarë 2.5 miliardë dollarë në formë e granteve konkurruese. Skema e Financimit të Infrastrukturës së Ngarkimit dhe Furnizimit me Diskrecion me Karburant.
Përshpejtimi i rritjes së shitjeve ka të ngjarë të vazhdojë deri në vitin 2023 dhe më tej, falë një politike të re të mbështetjes së fundit (shih Outlook për vendosjen e automjeteve elektrike). Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA) ka ndezur një përpjekje globale nga kompanitë e automjeteve elektrike për të zgjeruar operacionet e prodhimit në SHBA. Midis gushtit 2022 dhe marsit 2023, prodhuesit kryesorë të automjeteve elektrike dhe baterive njoftuan një investim kumulativ prej 52 miliardë dollarësh në zinxhirin e furnizimit të automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut, nga të cilat 50% u përdor për prodhimin e baterive, ndërsa komponentët e baterive dhe prodhimi i automjeteve elektrike përbënin rreth 20 miliardë dollarë amerikanë. miliardë dollarë amerikanë.%. Në përgjithësi, njoftimet e kompanisë përfshinin angazhimet fillestare për të investuar në të ardhmen e prodhimit të baterive dhe automjeteve elektrike në SHBA, me një total prej rreth 7.5 miliardë deri në 108 miliardë dollarë. Tesla, për shembull, planifikon të zhvendosë fabrikën e saj të baterive litium-jon Gigafactory në Berlin në Teksas, ku do të bashkëpunojë me CATL të Kinës për të prodhuar automjete elektrike të gjeneratës së ardhshme në Meksikë. Ford njoftoi gjithashtu një marrëveshje me Ningde Times për të ndërtuar një fabrikë baterish në Michigan dhe planifikon të rrisë prodhimin e automjeteve elektrike gjashtë herë deri në fund të 2023 krahasuar me 2022, duke arritur në 600,000 automjete në vit dhe duke rritur prodhimin në 2 milion automjete deri në fund të 2022. të vitit. 2026. BMW planifikon të zgjerojë prodhimin e automjeteve elektrike në uzinën e saj në Karolinën e Jugut pas IRA. Volkswagen ka zgjedhur Kanadanë për fabrikën e tij të parë të baterive jashtë Evropës, që do të nisë funksionimin në vitin 2027 dhe po investon 2 miliardë dollarë në një fabrikë në Karolinën e Jugut. Ndërkohë që këto investime pritet të çojnë në rritje të fortë në vitet e ardhshme, ndikimi i tyre i plotë mund të mos ndihet deri në vitin 2024, kur fabrika të hyjë në internet.
Në afat të shkurtër, IRA kufizoi kërkesat për pjesëmarrje në përfitimet e blerjes, pasi automjetet duhet të prodhohen në Amerikën e Veriut për t'u kualifikuar për subvencionimin. Sidoqoftë, shitjet e automjeteve elektrike kanë mbetur të forta që nga gushti 2022 dhe muajt e parë të 2023 nuk do të jenë përjashtim, me shitjet e automjeteve elektrike me 60% në tremujorin e parë të 2023 krahasuar me të njëjtën periudhë në 2022, e cila ka të ngjarë të ndikohet nga anulimi i janarit. 2023 shkurtime të subvencioneve të prodhuesve. Kjo do të thotë që modelet nga liderët e tregut tani mund të gëzojnë zbritje kur blejnë. Në planin afatgjatë, lista e modeleve të pranueshme për subvencionim pritet të zgjerohet.
Shenjat e para të shitjeve në tremujorin e parë të 2023 tregojnë optimizëm, të mbështetur nga kostot më të ulëta dhe rritja e mbështetjes politike në tregjet kryesore si SHBA. Pra, me mbi 2.3 milionë automjete elektrike të shitura tashmë në tremujorin e parë të këtij viti, ne presim që shitjet e automjeteve elektrike të arrijnë në 14 milionë në vitin 2023. Kjo do të thotë se shitjet e automjeteve elektrike në vitin 2023 do të rriten me 35% krahasuar me vitin 2022, dhe pjesa e shitjeve globale të automjeteve elektrike do të rritet nga 14% në vitin 2022 në rreth 18%.
Shitjet e automjeteve elektrike në tre muajt e parë të 2023 po tregojnë shenja të rritjes së fortë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022. Në SHBA, më shumë se 320,000 automjete elektrike do të shiten në tremujorin e parë të 2023, 60% më shumë nga e njëjta periudhë në 2022. E njëjta periudhë në 2022. Aktualisht presim që kjo rritje të vazhdojë gjatë gjithë vitit, me shitjet e automjeteve elektrike që kalojnë 1.5 milionë njësi në 2023, duke rezultuar në një pjesë të vlerësuar prej 12% të shitjeve të automjeteve elektrike në SHBA në 2023.
Në Kinë, shitjet e automjeteve elektrike filluan keq në 2023, me shitjet e janarit në rënie me 8% nga janari 2022. Të dhënat më të fundit të disponueshme tregojnë se shitjet e EV po rikuperohen me shpejtësi, me shitjet e EV në Kinë mbi 20% në tremujorin e parë të 2023 krahasuar me të parën tremujori i vitit 2022, me më shumë se 1.3 milionë EV të regjistruara. Ne presim që struktura e përgjithshme e favorshme e kostos për EV të tejkalojë ndikimin e heqjes së subvencioneve për EV deri në fund të vitit 2023. Si rezultat, aktualisht presim që shitjet e EV në Kinë të rriten me më shumë se 30% krahasuar me 2022, duke arritur afërsisht 8 milionë njësi deri në fund të vitit 2023, me një pjesë të shitjeve mbi 35% (29% në 2022).
Rritja e shitjeve të automjeteve elektrike në Evropë pritet të jetë më e ulëta nga tre tregjet, e nxitur nga tendencat e fundit dhe objektivat më të rrepta të emetimeve të CO2 që nuk do të hyjnë në fuqi deri në vitin 2025. Në tremujorin e parë të 2023, shitjet e automjeteve elektrike në Evropë do të rriten me rreth 10% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2022. Ne presim që shitjet e EV të rriten me më shumë se 25% për të gjithë vitin, me një në katër makina të shitura në Evropë duke qenë elektrike.
Jashtë tregut të zakonshëm të EV, shitjet e EV pritet të arrijnë rreth 900,000 në 2023, 50% më shumë nga viti 2022. Shitjet e automjeteve elektrike në Indi në tremujorin e parë të 2023 janë tashmë dy herë më të larta se në të njëjtën periudhë në 2022. Relativisht të vogla , por ende në rritje.
Natyrisht, ka rreziqe negative për perspektivën për vitin 2023: një rënie ekonomike globale dhe heqja graduale e Kinës nga subvencionet NEV mund të zvogëlojë rritjen e shitjeve globale të automjeteve elektrike në vitin 2023. Nga ana pozitive, tregjet e reja mund të hapen më herët se sa pritej. Çmimet e larta të benzinës bëjnë të nevojshme automjetet elektrike në më shumë rajone. Zhvillimet e reja politike, si propozimi i Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) të prillit 2023 për të shtrënguar standardet e emetimeve të gazeve serrë për automjetet, mund të sinjalizojnë një rritje të shitjeve përpara se ato të hyjnë në fuqi.
Gara e elektrifikimit po rrit numrin e modeleve të automjeteve elektrike të disponueshme në treg. Në vitin 2022, numri i opsioneve të disponueshme do të arrijë në 500, krahasuar me më pak se 450 në 2021 dhe më shumë se dyfishi i atij të 2018-2019. Ashtu si në vitet e mëparshme, Kina ka portofolin më të gjerë të produkteve me afro 300 modele të disponueshme, dyfishi i numrit në 2018-2019 përpara pandemisë Covid-19. Ky numër është ende gati dyfishi i Norvegjisë, Holandës, Gjermanisë, Suedisë, Francës dhe Mbretërisë së Bashkuar, të cilat secila kanë rreth 150 modele për të zgjedhur, më shumë se tre herë më shumë se shifra para pandemisë. Më pak se 100 modele do të jenë të disponueshme në SHBA në vitin 2022, por dy herë më shumë se para pandemisë; në Kanada, Japoni dhe Korenë e Jugut, janë të disponueshme 30 ose më pak.
Tendencat për vitin 2022 pasqyrojnë pjekurinë në rritje të tregut të automjeteve elektrike dhe tregojnë se prodhuesit e automjeteve po i përgjigjen kërkesës në rritje të konsumatorëve për automjete elektrike. Megjithatë, numri i modeleve të disponueshme EV është ende shumë më i ulët se automjetet me motorë me djegie konvencionale, duke qëndruar mbi 1,250 që nga viti 2010 dhe duke arritur kulmin në 1,500 në mesin e dekadës së fundit. Shitjet e modeleve të motorëve me djegie të brendshme kanë rënë në mënyrë të vazhdueshme vitet e fundit, me një CAGR prej -2% midis 2016 dhe 2022, duke arritur në rreth 1300 njësi në 2022. Kjo rënie ndryshon në tregjet kryesore të automobilave dhe është më e rëndësishmja. Kjo është veçanërisht e dukshme në Kinë, ku numri i opsioneve ICE në dispozicion në 2022 është 8% më i ulët se në 2016, krahasuar me 3-4% në SHBA dhe Evropë gjatë së njëjtës periudhë. Kjo mund të jetë për shkak të reduktimit të tregut të makinave dhe kalimit gradual të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve në automjetet elektrike. Në të ardhmen, nëse prodhuesit e automjeteve fokusohen në elektrifikimin dhe vazhdojnë të shesin modelet ekzistuese ICE në vend që të rrisin buxhetet e zhvillimit për ato të reja, numri i përgjithshëm i modeleve ekzistuese ICE mund të mbetet i qëndrueshëm, ndërsa numri i modeleve të reja do të ulet.
Disponueshmëria e modeleve të automjeteve elektrike po rritet me shpejtësi në krahasim me modelet e motorëve me djegie të brendshme, me një CAGR prej 30% në 2016-2022. Në tregjet në zhvillim, kjo rritje duhet të pritet pasi një numër i madh i hyrjeve të reja sjellin produkte inovative në treg dhe operatorët aktualë diversifikojnë portofolet e tyre të produkteve. Rritja ka qenë disi më e ulët në vitet e fundit, rreth 25% në vit në 2021 dhe 15% në 2022. Numrat e modeleve pritet të vazhdojnë të rriten me shpejtësi në të ardhmen pasi prodhuesit kryesorë të automjeteve zgjerojnë portofolet e tyre të EV dhe hyrjet e reja forcojnë terrenin e tyre, veçanërisht në vendet në zhvillim tregjet dhe vendet në zhvillim (EMDEs). Numri historik i modeleve ICE të disponueshme në treg sugjeron që numri aktual i opsioneve EV mund të paktën të dyfishohet përpara se të nivelizohet.
Një problem i madh në tregun global të automobilave (si me automjetet elektrike ashtu edhe me motorët me djegie të brendshme) është dominimi dërrmues i SUV-ve dhe modeleve të mëdha në treg për opsione të përballueshme. Prodhuesit e automjeteve mund të fitojnë të ardhura më të larta nga modele të tilla për shkak të shkallës më të lartë të kthimit, e cila mund të mbulojë një pjesë të investimit në zhvillimin e automjeteve elektrike. Në disa raste, si në SHBA, automjetet më të mëdha mund të përfitojnë gjithashtu nga standardet më pak të rrepta të ekonomisë së karburantit, gjë që inkurajon prodhuesit e automjeteve të rrisin pak madhësinë e një automjeti për t'u kualifikuar si kamionë të lehtë.
Megjithatë, modelet më të mëdha janë më të shtrenjta, duke krijuar probleme të mëdha të aksesueshmërisë në të gjithë bordin, veçanërisht në tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim. Modelet më të mëdha kanë gjithashtu implikime për qëndrueshmërinë dhe zinxhirët e furnizimit pasi përdorin bateri më të mëdha që kërkojnë minerale më të rëndësishme. Në vitin 2022, madhësia mesatare e ponderuar e baterisë për automjetet e vogla elektrike do të variojë nga 25 kWh në Kinë në 35 kWh në Francë, Gjermani dhe MB dhe rreth 60 kWh në SHBA. Për krahasim, konsumi mesatar në këto vende është rreth 70-75 kWh për SUV-të thjesht elektrike dhe në intervalin 75-90 kWh për modelet më të mëdha.
Pavarësisht nga madhësia e automjetit, kalimi nga motorët me djegie në energji elektrike është një përparësi kryesore në arritjen e objektivave të emetimeve zero, por zbutja e ndikimit të baterive më të mëdha është gjithashtu e rëndësishme. Deri në vitin 2022, në Francë, Gjermani dhe MB, pesha mesatare e ponderuar e shitjeve të SUV-ve thjesht elektrike do të jetë 1.5 herë më e madhe se ajo e automjeteve të vogla elektrike konvencionale që kërkojnë më shumë çelik, alumin dhe plastikë; dy herë më shumë bateri jashtë rrugës që kërkojnë afërsisht 75% më shumë minerale kryesore. Emetimet e CO2 të lidhura me trajtimin, prodhimin dhe montimin e materialeve pritet të rriten me më shumë se 70%.
Në të njëjtën kohë, SUV-të elektrikë mund të ulin konsumin e naftës me më shumë se 150,000 fuçi në ditë deri në vitin 2022 dhe të shmangin emetimet e shkarkimeve të lidhura me djegien e karburantit në motorët me djegie të brendshme. Ndërsa SUV-të elektrike do të përbëjnë rreth 35% të të gjitha makinave elektrike të pasagjerëve (PLDV) deri në vitin 2022, pjesa e tyre e emetimeve të karburantit do të jetë edhe më e lartë (rreth 40%) sepse SUV-të priren të përdoren më shumë se makinat e vogla. Sigurisht, automjetet më të vogla priren të kërkojnë më pak energji për të funksionuar dhe më pak materiale për t'u ndërtuar, por SUV-të elektrike sigurisht që ende favorizojnë automjetet me motor me djegie.
Deri në vitin 2022, SUV-të ICE do të emetojnë më shumë se 1 Gt CO2, shumë më tepër se reduktimi neto i emetimeve prej 80 Mt të automjeteve elektrike këtë vit. Ndërsa shitjet totale të makinave do të bien me 0.5% në 2022, shitjet e SUV-ve do të rriten me 3% krahasuar me 2021, duke zënë rreth 45% të shitjeve totale të makinave, me rritje të konsiderueshme që vjen nga SHBA, India dhe Evropa. Nga 1,300 automjetet ICE të disponueshme deri në vitin 2022, më shumë se 40% do të jenë SUV, krahasuar me më pak se 35% të automjeteve të vogla dhe të mesme. Numri i përgjithshëm i opsioneve të disponueshme ICE po zvogëlohet nga viti 2016 në 2022, por vetëm për automjetet e vogla dhe të mesme (35% ulje), ndërsa po rritet për makinat e mëdha dhe SUV (10% rritje).
Një tendencë e ngjashme vërehet në tregun e automjeteve elektrike. Rreth 16% e të gjitha SUV-ve të shitura deri në vitin 2022 do të jenë EV, që tejkalon pjesën e përgjithshme të tregut të EV-ve, duke treguar preferencën e konsumatorit për SUV-të, qofshin ato me djegie të brendshme apo automjete elektrike. Deri në vitin 2022, gati 40% e të gjitha modeleve të automjeteve elektrike do të jenë SUV, ekuivalente me pjesën e kombinuar të automjeteve të vogla dhe të mesme. Më shumë se 15% ranë në pjesën e modeleve të tjera të mëdha. Vetëm tre vjet më parë, në vitin 2019, modelet e vogla dhe të mesme përbënin 60% të të gjitha modeleve të disponueshme, me SUV-të vetëm 30%.
Në Kinë dhe Evropë, SUV-të dhe modelet e mëdha do të përbëjnë 60 për qind të përzgjedhjes ekzistuese të BEV deri në vitin 2022, në përputhje me mesataren globale. Në të kundërt, SUV-të dhe modelet e mëdha ICE përbëjnë rreth 70 përqind të modeleve ICE të disponueshme në këto rajone, duke sugjeruar që EV-të aktualisht janë ende disi më të vogla se homologët e tyre ICE. Deklaratat nga disa prodhues të mëdhenj evropianë të automjeteve sugjerojnë se mund të ketë një fokus më të madh në modelet më të vogla por më të njohura në vitet e ardhshme. Për shembull, Volkswagen ka njoftuar se do të nxjerrë në treg një model kompakt nën 25,000 euro në tregun evropian deri në vitin 2025 dhe një model kompakt nën 20,000 euro në 2026-27, për të tërhequr një gamë më të gjerë të konsumatorëve. Në SHBA, më shumë se 80% e opsioneve të disponueshme BEV do të jenë SUV ose modele të mëdha deri në vitin 2022, më e lartë se pjesa prej 70% e SUV-ve ose modeleve të mëdha ICE. Duke parë përpara, nëse njoftimi i fundit për zgjerimin e stimujve të IRA-s në më shumë SUV realizohet, prisni të shihni më shumë SUV elektrike në SHBA. Nën IRA, Departamenti i Thesarit i SHBA-së po rishikonte klasifikimin e automjeteve dhe në vitin 2023 ndryshoi kriteret e pranueshmërisë për kreditë e automjeteve të pastra të lidhura me SUV-të e vogla, tani të pranueshme nëse çmimi është nën 80,000 dollarë nga kufiri i mëparshëm. në 55,000 dollarë. .
Shitjet e automjeteve elektrike në Kinë janë rritur nga mbështetja e vazhdueshme politike dhe çmimet më të ulëta të shitjes me pakicë. Në vitin 2022, çmimi mesatar i ponderuar i shitjes së automjeteve të vogla elektrike në Kinë do të jetë më pak se 10,000 dollarë, shumë më poshtë se niveli i mbi 30,000 dollarëve në të njëjtin vit kur çmimi mesatar i ponderuar i shitjes së automjeteve të vogla elektrike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara tejkalon 30,000 dollarë.
Në Kinë, automjetet elektrike më të shitura në vitin 2022 do të jenë Wuling Mini BEV, një makinë e vogël me çmim nën 6,500 dollarë dhe një makinë e vogël BYD Dolphin me çmim nën 16,000 dollarë. Së bashku, të dy modelet përbëjnë pothuajse 15 për qind të rritjes së Kinës në shitjet e automjeteve elektrike të pasagjerëve, duke ilustruar kërkesën për modele më të vogla. Në krahasim, makinat e vogla tërësisht elektrike më të shitura në Francë, Gjermani dhe MB – Fiat 500, Peugeot e-208 dhe Renault Zoe – kushtojnë mbi 35,000 dollarë. Shumë pak automjete të vogla tërësisht elektrike shiten në SHBA, kryesisht Chevrolet Bolt dhe Mini Cooper BEV, të cilat kushtojnë rreth 30,000 dollarë. Tesla Model Y është makina më e shitur e pasagjerëve BEV në disa vende evropiane (mbi 65,000 dollarë) dhe në Shtetet e Bashkuara (mbi 10,000 dollarë). 50 000).6
Prodhuesit kinezë të automjeteve janë fokusuar në zhvillimin e modeleve më të vogla dhe më të përballueshme, përpara homologëve të tyre ndërkombëtarë, duke ulur kostot pas viteve të konkurrencës intensive vendase. Që nga vitet 2000, qindra prodhues të vegjël të automjeteve elektrike kanë hyrë në treg, duke përfituar nga një sërë programesh mbështetëse nga qeveria, duke përfshirë subvencione dhe stimuj për konsumatorët dhe prodhuesit. Shumica e këtyre kompanive u larguan nga konkurrenca pasi u hoqën subvencionet dhe tregu që atëherë është konsoliduar me një duzinë liderësh që kanë zhvilluar me sukses automjete elektrike të vogla dhe të lira për tregun kinez. Integrimi vertikal i zinxhirit të furnizimit të baterive dhe automjeteve elektrike, nga përpunimi i mineraleve te prodhimi i baterive dhe automjeteve elektrike, dhe aksesi në fuqinë punëtore më të lirë, prodhimi dhe financimi në të gjithë bordin janë gjithashtu duke nxitur zhvillimin e modeleve më të lira.
Ndërkohë, prodhuesit e automjeteve në Evropë dhe SHBA – qofshin zhvilluesit e hershëm si Tesla apo lojtarët e mëdhenj ekzistues – deri më tani janë fokusuar kryesisht në modele më të mëdha, më luksoze, duke ofruar kështu pak për tregun masiv. Megjithatë, variantet më të vogla të disponueshme në këto vende shpesh ofrojnë performancë më të mirë se ato në Kinë, si p.sh. Në vitin 2022, kilometrazhi mesatar i ponderuar i shitjeve të automjeteve të vogla elektrike të shitura në SHBA do t'i afrohet 350 kilometrave, ndërsa në Francë, Gjermani dhe Britani të Madhe kjo shifër do të jetë pak më pak se 300 kilometra, dhe në Kinë kjo shifër është më e vogël. mbi 220 kilometra. Në segmentet e tjera, dallimet janë më pak të rëndësishme. Popullariteti i stacioneve publike të karikimit në Kinë mund të shpjegojë pjesërisht pse konsumatorët kinezë kanë më shumë gjasa të zgjedhin një gamë më të ulët sesa konsumatorët evropianë ose amerikanë.
Tesla uli çmimet e modeleve të saj dy herë në vitin 2022 ndërsa konkurrenca intensifikohet dhe shumë prodhues automjetesh kanë shpallur opsione më të lira për vitet e ardhshme. Ndërsa këto pretendime meritojnë studim të mëtejshëm, ky trend mund të tregojë se hendeku i çmimeve midis automjeteve të vogla elektrike dhe automjeteve ekzistuese me motor me djegie mund të mbyllet gradualisht gjatë një dekade.
Deri në vitin 2022, tre tregjet më të mëdha të automjeteve elektrike – Kina, Evropa dhe SHBA – do të përbëjnë rreth 95% të shitjeve globale. Tregjet në zhvillim dhe ekonomitë në zhvillim (EMDE) jashtë Kinës përbëjnë vetëm një pjesë të vogël të tregut global të automjeteve elektrike. Kërkesa për automjete elektrike është rritur vitet e fundit, por shitjet mbeten të ulëta.
Ndërsa tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim shpesh janë të shpejtë për të adoptuar produkte të teknologjisë më të fundit me kosto të ulët si telefonat inteligjentë, kompjuterët dhe pajisjet e lidhura, automjetet elektrike mbeten shumë të shtrenjta për shumicën e njerëzve. Sipas një sondazhi të kohëve të fundit, më shumë se 50 për qind e të anketuarve në Ganë preferojnë të blejnë një makinë elektrike sesa një makinë me motor me djegie, por më shumë se gjysma e këtyre konsumatorëve potencial nuk janë të gatshëm të shpenzojnë më shumë se 20,000 dollarë për një makinë elektrike. Një pengesë mund të jetë mungesa e karikimit të besueshëm dhe të përballueshëm, si dhe aftësia e kufizuar për të servisuar, riparuar dhe mirëmbajtur automjetet elektrike. Në shumicën e vendeve në zhvillim dhe në vendet në zhvillim, transporti rrugor bazohet ende shumë në zgjidhjet e vogla të transportit në qendrat urbane si makinat me dy dhe tre rrota, të cilat po bëjnë përparime të mëdha në elektrifikimin dhe bashkëmobilitetin për të pasur sukses në udhëtimet rajonale për në punë. Sjellja e blerjes është gjithashtu e ndryshme, me pronësinë e makinave private më të ulëta dhe blerjen e makinave të përdorura më të zakonshme. Duke parë përpara, ndërkohë që shitjet e automjeteve elektrike (të reja dhe të përdorura) në tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim pritet të rriten, shumë vende ka të ngjarë të vazhdojnë të mbështeten kryesisht në makinat me dy dhe tre rrota. mjetet (shih makinat në këtë raport).pjesë) ).
Në vitin 2022, do të ketë një bum të konsiderueshëm të automjeteve elektrike në Indi, Tajlandë dhe Indonezi. Kolektivisht, shitjet e automjeteve elektrike në këto vende janë trefishuar që nga viti 2021 në pothuajse 80,000. Shitjet në 2022 janë shtatë herë më të larta se në 2019 para pandemisë Covid-19. Në të kundërt, shitjet në tregjet e tjera në zhvillim dhe vendet në zhvillim ishin më të ulëta.
Në Indi, shitjet e automjeteve elektrike do të arrijnë pothuajse 50,000 në 2022, katër herë më shumë se në 2021, dhe shitjet totale të automjeteve do të rriten me pak më pak se 15%. Prodhuesi kryesor vendas Tata përbënte më shumë se 85% të shitjeve të BEV, ndërsa shitjet e BEV Tigor/Tiago të vogël u katërfishuan. Shitjet e automjeteve hibride plug-in në Indi janë ende afër zeros. Kompanitë e reja të automjeteve elektrike tani janë duke vënë bast mbi Skemën e Nxitjes së Prodhimit të qeverisë (PLI), një program subvencioni prej rreth 2 miliardë dollarësh që synon zgjerimin e prodhimit të automjeteve elektrike dhe komponentëve të tyre. Programi ka tërhequr një investim total prej 8.3 miliardë dollarësh.
Sidoqoftë, tregu indian aktualisht është ende i fokusuar në lëvizshmërinë e përbashkët dhe të vogël. Deri në vitin 2022, 25% e blerjeve të automjeteve elektrike në Indi do të bëhen nga operatorë të flotës si taksitë. Në fillim të vitit 2023, Tata mori një porosi të madhe nga Uber për 25,000 automjete elektrike. Gjithashtu, ndërsa 55% e trerrotave të shitura janë automjete elektrike, më pak se 2% e automjeteve të shitura janë automjete elektrike. Ola, kompania më e madhe e automjeteve elektrike në Indi për nga të ardhurat, nuk ofron ende automjete elektrike. Ola, e cila në vend të kësaj fokusohet në lëvizshmërinë e ulët, synon të dyfishojë kapacitetin e saj me dy rrota elektrike në 2 milionë deri në fund të 2023 dhe të arrijë një kapacitet vjetor prej 10 milionë midis 2025 dhe 2028. Kompania gjithashtu planifikon të ndërtojë një bateri litium-jon impianti me një kapacitet fillestar prej 5 GWh, me një zgjerim në 100 GWh deri në vitin 2030. Ola planifikon të fillojë shitjen automjete elektrike për biznesin e saj të taksive deri në vitin 2024 dhe të elektrizojë plotësisht flotën e saj të taksive deri në vitin 2029, ndërsa nis biznesin e saj premium dhe të tregut masiv të automjeteve elektrike. Kompania ka njoftuar një investim prej mbi 900 milionë dollarësh në prodhimin e baterive dhe automjeteve elektrike në Indinë jugore dhe ka rritur prodhimin vjetor nga 100,000 në 140,000 automjete.
Në Tajlandë, shitjet e automjeteve elektrike u dyfishuan në 21,000 njësi, me shitjet të ndara në mënyrë të barabartë midis automjeteve të pastra elektrike dhe hibrideve plug-in. Rritja e numrit të prodhuesve kinezë të automobilave ka përshpejtuar adoptimin e automjeteve elektrike në vend. Në vitin 2021, Great Wall Motors, një prodhues kryesor kinez i motorëve (OEM), prezantoi Euler Haomao BEV në tregun tajlandez, i cili do të bëhet automjeti elektrik më i shitur në Tajlandë në vitin 2022 me shitje prej rreth 4,000 njësive. Automjetet e dyta dhe të treta më të njohura janë gjithashtu automjetet kineze të prodhuara nga Industria Automobilistike e Shanghait (SAIC), asnjëra prej të cilave nuk u shit në Tajlandë në vitin 2020. Prodhuesit kinezë të automjeteve kanë qenë në gjendje të ulin çmimin e automjeteve elektrike nga konkurrentët e huaj që gjithashtu kanë hyri në tregun tajlandez, si BMW dhe Mercedes, duke tërhequr kështu një bazë më të gjerë të konsumatorëve. Përveç kësaj, qeveria tajlandeze ofron stimuj të ndryshëm financiarë për automjetet elektrike, duke përfshirë subvencionet, lehtësimin e akcizës dhe lehtësimin e taksave të importit, të cilat mund të ndihmojnë në rritjen e atraktivitetit të automjeteve elektrike. Tesla planifikon të hyjë në tregun tajlandez në vitin 2023 dhe të hyjë në prodhimin e supermbushësve.
Në Indonezi, shitjet e automjeteve të pastra elektrike u rritën më shumë se 14 herë në mbi 10,000 njësi, ndërsa shitjet e hibrideve plug-in mbetën afër zeros. Në mars 2023, Indonezia njoftoi stimuj të rinj për të mbështetur shitjet e makinave elektrike me dy rrota, makinave dhe autobusëve, që synojnë forcimin e kapacitetit të prodhimit të automjeteve elektrike vendase dhe baterive përmes kërkesave lokale të komponentëve. Qeveria planifikon të subvencionojë shitjet e 200,000 makinave elektrike me dy rrota dhe 36,000 automjeteve elektrike deri në vitin 2023 me pjesë të shitjeve përkatësisht 4 për qind dhe 5 për qind. Subvencioni i ri mund të ulë çmimet e makinave elektrike me dy rrota me 25-50% për t'i ndihmuar ata të konkurrojnë me homologët e tyre ICE. Indonezia luan një rol të rëndësishëm në zinxhirin e furnizimit të automjeteve elektrike dhe baterive, veçanërisht duke pasur parasysh burimet e pasura minerale dhe statusin si prodhuesi më i madh në botë i xehes së nikelit. Kjo ka tërhequr investime nga kompani globale dhe Indonezia mund të bëhet qendra më e madhe e rajonit për prodhimin e baterive dhe komponentëve.
Disponueshmëria e modeleve mbetet një sfidë në tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim, me shumë modele të shitura kryesisht në segmente premium si SUV dhe modele të mëdha luksoze. Ndërsa SUV-të janë një trend global, fuqia e kufizuar blerëse në tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim i bën automjete të tilla praktikisht të papërballueshme. Në rajonet e ndryshme të mbuluara në këtë seksion të raportit, ka gjithsej më shumë se 60 vende të tregut në zhvillim dhe në zhvillim, duke përfshirë ato të mbështetura nga Programi Global i Lëvizshmërisë Elektrike të Fondit Global të Mjedisit (GEF), ku ekziston numri i modeleve të mëdha të automjeteve. fondet deri në vitin 2022 do të jenë dy deri në gjashtë herë më shumë se bizneset e vogla.
Në Afrikë, modeli më i shitur i automjeteve elektrike në vitin 2022 do të jetë Hyundai Kona (crossover i pastër elektrik), ndërsa Taycan BEV i madh dhe i shtrenjtë i Porsche ka një rekord shitjesh afërsisht të barabartë me Leaf BEV të madhësisë së mesme të Nissan. SUV-të elektrike gjithashtu shesin tetë herë më shumë se dy automjetet e vogla elektrike më të shitur së bashku: Mini Cooper SE BEV dhe Renault Zoe BEV. Në Indi, modeli EV më i shitur është crossover Tata Nexon BEV, me mbi 32,000 njësi të shitura, tre herë më shumë se modeli tjetër më i shitur, Tigor/Tiago BEV i vogël i Tata-s. Në të gjitha tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim të mbuluara këtu, shitjet e SUV-ve elektrike arritën në 45,000 njësi, më shumë se shitjet e automjeteve të vogla (23,000) dhe të mesme (16,000) të kombinuara. Në Kosta Rika, e cila ka shitjet më të mëdha të automjeteve elektrike në Amerikën Latine, vetëm katër nga 20 modelet kryesore janë jo SUV dhe pothuajse një e treta janë modele luksoze. E ardhmja e elektrifikimit masiv në tregjet në zhvillim dhe vendet në zhvillim varet nga zhvillimi i automjeteve elektrike më të vogla dhe më të përballueshme, si dhe makinave me dy dhe tre rrota.
Një ndryshim i rëndësishëm në vlerësimin e zhvillimit të tregut të automobilave është ndryshimi midis regjistrimit dhe shitjeve. Regjistrimi i ri i referohet numrit të automjeteve të regjistruara zyrtarisht në departamentet përkatëse qeveritare ose agjencitë e sigurimit për herë të parë, duke përfshirë automjetet vendase dhe ato të importuara. Vëllimi i shitjeve mund t'i referohet automjeteve të shitura nga tregtarët ose tregtarët (shitjet me pakicë), ose automjetet e shitura nga prodhuesit e makinave te tregtarët (ex works, p.sh. duke përfshirë eksportet). Kur analizoni tregun e automobilave, zgjedhja e treguesve mund të ketë një rëndësi të madhe. Për të siguruar kontabilitet të qëndrueshëm në të gjitha vendet dhe për të shmangur numërimin e dyfishtë globalisht, madhësia e tregut të automjeteve në këtë raport bazohet në regjistrimet e reja të automjeteve (nëse ka) dhe shitjet me pakicë, jo në dërgesat në fabrikë.
Rëndësia e kësaj ilustrohet mirë nga tendencat e tregut kinez të makinave në vitin 2022. Dërgesat e fabrikave (të llogaritura si vëllim shitjesh) në tregun e makinave të pasagjerëve të Kinës raportohet të rriten me 7% në 10% në 2022, ndërsa regjistrimet e kompanive të sigurimit tregojnë një plogështi i tregut të brendshëm në të njëjtin vit. Rritja është parë në të dhënat nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave (CAAM), burimi zyrtar i të dhënave për industrinë e automobilave të Kinës. Të dhënat CAAM mblidhen nga prodhuesit e automjeteve dhe përfaqësojnë dërgesat e fabrikës. Një burim tjetër i cituar gjerësisht është Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA), një organizatë joqeveritare që tregton, tregton me pakicë dhe eksporton makina, por nuk është e autorizuar të japë statistika kombëtare dhe nuk mbulon të gjitha OEM-të, ndërsa CAAM bën. . Qendra Kineze e Teknologjisë dhe Kërkimit të Automjeteve (CATARC), një institut qeveritar, mbledh të dhëna për prodhimin e automjeteve bazuar në numrat e identifikimit të automjeteve dhe numrat e shitjeve të automjeteve bazuar në të dhënat e regjistrimit të sigurimit të automjeteve. Në Kinë, sigurimi i automjetit lëshohet për vetë automjetin, jo për shoferin individual, kështu që është i dobishëm për të mbajtur gjurmët e numrit të automjeteve në rrugë, përfshirë ato të importuara. Mospërputhjet kryesore midis të dhënave të CATARC dhe burimeve të tjera lidhen me pajisjet ushtarake ose të tjera të eksportuara dhe të paregjistruara, si dhe me stoqet e prodhuesve të automjeteve.
Rritja e shpejtë e eksporteve totale të makinave të pasagjerëve në vitin 2022 i bën dallimet midis këtyre burimeve të të dhënave edhe më të theksuara. Në vitin 2022, eksportet e makinave të pasagjerëve do të rriten me pothuajse 60% në mbi 2.5 milionë njësi, ndërsa importet e makinave të pasagjerëve do të ulen me gati 20% (nga 950,000 në 770,000 njësi).
Koha e postimit: Shtator-01-2023