IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Lisensi: CC BY 4.0
Sanaos gangguan ranté pasokan, kateupastian makroékonomi sareng geopolitik, sareng harga komoditi sareng énergi anu luhur, penjualan kandaraan listrik1 bakal ngahontal tingkat luhur anu sanés dina taun 2022. Penjualan di 2022 bakal 3% langkung handap tina 2021. Penjualan kendaraan listrik, kalebet kendaraan listrik batré (BEV) sareng kendaraan listrik hibrida (PHEVs), ngaleuwihan 10 juta taun ka tukang, naék 55% tina 2021.2. Angka ieu - 10 juta kandaraan listrik anu dijual di sakuliah dunya - ngaleuwihan jumlah total mobil anu dijual di sakumna EU (sakitar 9,5 juta) sareng ampir satengah sadaya mobil anu dijual di EU. Penjualan mobil di Cina di 2022. Dina ngan lima taun, ti 2017 nepi ka 2022, jualan kandaraan listrik ucul ti sabudeureun 1 juta pikeun leuwih 10 juta. Biasana peryogi lima taun, ti 2012 dugi ka 2017, pikeun penjualan EV ti 100,000 dugi ka 1 juta, nyorot sifat eksponensial pertumbuhan penjualan EV. Pangsa kendaraan listrik dina total penjualan kendaraan naék tina 9% dina taun 2021 ka 14% dina taun 2022, langkung ti 10 kali langkung ageung dina taun 2017.
Paningkatan penjualan bakal nyababkeun jumlah total kendaraan listrik di jalan dunya ka 26 juta, naék 60% ti 2021, kalayan kendaraan listrik murni langkung ti 70% tina paningkatan taunan, sapertos taun-taun sateuacana. Hasilna, ku 2022, sakitar 70% tina armada kendaraan listrik global bakal janten kendaraan listrik. Dina istilah mutlak, pertumbuhan penjualan antara 2021 sareng 2022 bakal saluhur antara 2020 sareng 2021 - paningkatan 3.5 juta kendaraan - tapi pertumbuhan relatif langkung handap (penjualan bakal dua kali antara 2020 sareng 2021). Booming anu luar biasa dina taun 2021 tiasa disababkeun ku pasar kendaraan listrik anu nangkep saatos pandémik coronavirus (Covid-19). Dibandingkeun sareng taun-taun sateuacana, tingkat pertumbuhan taunan penjualan kendaraan listrik di 2022 sami sareng tingkat pertumbuhan rata-rata taun 2015-2018, sareng tingkat pertumbuhan taunan kapamilikan kendaraan listrik global di 2022 sami sareng tingkat pertumbuhan di 2021 sareng salajengna. Dina periode 2015-2018. Pasar kendaraan listrik gancang balik deui ka laju pra-pandémik.
Tumuwuh dina penjualan EV rupa-rupa dumasar wewengkon sarta powertrain, tapi terus didominasi ku Républik Rahayat Cina ("Cina"). Taun 2022, penjualan kendaraan listrik di China bakal ningkat ku 60% dibandingkeun sareng 2021 dugi ka 4.4 juta, sareng penjualan kendaraan hibrida plug-in bakal ampir tilu kali lipat ka 1.5 juta. Tumuwuhna penjualan PHEV anu langkung gancang dibandingkeun sareng BEV kedah diulik deui dina taun-taun anu bakal datang sabab penjualan PHEV tetep lemah sacara umum sareng ayeuna sigana bakal nyusul booming pasca-Covid-19; Penjualan EV tilu kali lipat ti 2020 dugi ka 2021. Sanajan total penjualan mobil di 2022 turun 3% ti 2021, penjualan EV tetep ningkat.
Cina nyababkeun ampir 60% tina pendaptaran kendaraan listrik anyar di dunya. Dina 2022, pikeun kahiji kalina, Cina bakal akun pikeun leuwih ti 50% tina total jumlah kandaraan listrik di jalan dunya, nu bakal jumlahna 13,8 juta kandaraan. Pertumbuhan anu kuat ieu mangrupikeun hasil tina langkung ti dasawarsa dukungan kabijakan anu terus-terusan pikeun anu ngadopsi awal, kalebet perpanjangan dugi ka akhir taun 2022 insentif balanja anu awalna dijadwalkeun réngsé dina 2020 kusabab Covid-19, salian ti usulan sapertos Infrastruktur Ngecas. Ngaluncurkeun gancang di Cina sareng kabijakan pendaptaran anu ketat pikeun kendaraan non-listrik.
Pangsa kendaraan listrik dina total penjualan mobil di pasar domestik Cina bakal ngahontal 29% ku 2022, naék tina 16% dina 2021 sareng handap 6% antara 2018 sareng 2020. Ku kituna, Cina parantos ngahontal tujuan nasional pikeun ngahontal pangsa 20 persén tina jualan kandaraan listrik ku 2025. - Nelepon New Energy Vehicle (NEV) 3 sateuacanna. Kabéh indikator nunjuk ka tumuwuhna salajengna: sanajan Kamentrian Cina Industri sarta Téknologi Inpormasi (MIIT), nu jawab industri otomotif, teu acan diropéa target jualan NEV nasional na, target pikeun electrification salajengna angkutan jalan geus dikonfirmasi. pikeun taun hareup. 2019. Sababaraha dokumén strategis. Cina boga tujuan pikeun ngahontal pangsa 50 persén tina jualan di disebut "daerah abatement polusi udara konci" sarta pangsa 40 persén tina jualan nasional ku 2030 pikeun ngarojong rencana aksi nasional pikeun puncak émisi karbon. Lamun tren pasar panganyarna nuluykeun, target 2030 Cina urang bisa ngahontal sooner. Pamaréntah propinsi ogé ngadukung palaksanaan NEV, sareng sajauh ieu 18 propinsi parantos netepkeun target NEV.
Pangrojong régional di Cina ogé parantos ngabantosan ngembangkeun sababaraha pabrik kendaraan listrik panggedéna di dunya. Kantor pusatna di Shenzhen, BYD nyayogikeun sabagéan ageung beus listrik sareng taksi kota, sareng kapamimpinanna ogé ditingali dina ambisi Shenzhen pikeun ngahontal pangsa 60 persén tina penjualan kendaraan énérgi énggal ku 2025. Guangzhou tujuanana pikeun ngahontal pangsa 50% kendaraan énergi énggal. Penjualan ku 2025, ngabantosan Xpeng Motors ngalegaan sareng janten salah sahiji pamimpin kendaraan listrik di nagara éta.
Tetep écés naha pangsa penjualan EV Cina bakal tetep langkung luhur tina target 20% dina 2023, sabab penjualan sigana bakal kuat pisan sabab stimulus diperkirakeun dileungitkeun dina ahir taun 2022. Penjualan dina Januari 2023 turun sacara signifikan, sanaos. Ieu sabagean kusabab waktos Taun Baru Imlek, sareng dibandingkeun Januari 2022, aranjeunna turun ampir 10%. Nanging, dina bulan Pebruari sareng Maret 2023, penjualan EV bakal naék, ampir 60% langkung luhur tibatan dina bulan Pebruari 2022 sareng langkung ti 25% langkung luhur tibatan dina bulan Pebruari 2022. langkung luhur tibatan penjualan dina Maret 2022, hasilna penjualan dina kuartal kahiji. 2023 langkung ti 20% langkung luhur tibatan dina kuartal kahiji 2022.
Di Europe4, penjualan kendaraan listrik di 2022 bakal ningkat langkung ti 15% dibandingkeun sareng 2021, ngahontal 2.7 juta unit. Pertumbuhan penjualan langkung gancang dina taun-taun sateuacana, kalayan tingkat pertumbuhan taunan langkung ti 65% dina 2021 sareng tingkat pertumbuhan rata-rata 40% dina 2017-2019. Dina 2022, penjualan BEV bakal ningkat ku 30% dibandingkeun sareng 2021 (naék 65% dina 2021 dibandingkeun sareng 2020), sedengkeun penjualan hibrid plug-in bakal turun sakitar 3%. Éropa ngiringan 10% tina kamekaran global dina penjualan kendaraan listrik énggal. Sanaos ngalambatkeun pertumbuhan taun 2022, penjualan kendaraan listrik di Éropa tetep ningkat di tengah kontraksi pasar mobil, kalayan total penjualan mobil di Éropa dina taun 2022 turun 3% dibandingkeun sareng 2021.
The slowdown di Éropa dibandingkeun taun saméméhna sabagean ngagambarkeun pertumbuhan luar biasa dina jualan kandaraan listrik EU di 2020 jeung 2021 salaku pabrik gancang nyaluyukeun strategi perusahaan maranéhanana pikeun minuhan standar émisi CO2 diadopsi dina 2019. Standar nutupan periode 2020-2024, jeung EU- target émisi lega ngan beuki tangguh ti 2025 jeung 2030.
Harga énérgi anu luhur dina taun 2022 bakal gaduh implikasi anu kompleks pikeun daya saing kendaraan listrik versus kendaraan mesin durukan internal (ICE). Harga béngsin jeung solar pikeun kandaraan durukan internal geus skyrocketed, tapi dina sababaraha kasus, tagihan listrik padumukan (patali jeung ngecas) ogé naek. Harga listrik sareng gas anu langkung luhur ogé ngadorong biaya ngahasilkeun mesin durukan internal sareng kendaraan listrik, sareng sababaraha produsén mobil yakin harga énergi anu luhur tiasa ngabatesan investasi hareup dina kapasitas batré énggal.
Ku 2022, Éropa bakal tetep pasar EV kadua panglobana di dunya sanggeus Cina, akuntansi pikeun 25% tina total jualan EV jeung 30% tina kapamilikan global. Pangsa penjualan kendaraan listrik bakal ngahontal 21% dibandingkeun 18% dina 2021, 10% dina 2020 sareng handap 3% ku 2019. Nagara Éropa terus pangkat luhur dina pangsa penjualan EV, sareng Norwégia nuju jalan kalayan 88%, Swédia kalayan 54%, Walanda kalayan 35%, Jérman kalayan 31%, Inggris kalayan 23% sareng Perancis kalayan 21% ku 2022. Jérman mangrupikeun pasar panggedéna di Éropa ku volume penjualan, kalayan penjualan 830,000 taun 2022, dituturkeun ku Inggris kalayan 370,000 sareng Perancis kalayan 330,000. Penjualan di Spanyol ogé topped 80,000. Pangsa kendaraan listrik dina total penjualan kendaraan di Jerman ningkat sapuluh kali lipat dibandingkeun sareng pra-Covid-19, sabagian kusabab paningkatan dukungan pasca-pandémik sapertos insentif pameseran Umweltbonus, ogé pre-sales diperkirakeun ti 2023 dugi ka 2022. taun ieu, subsidi bakal salajengna ngurangan. Nanging, di Italia, penjualan EV parantos turun tina 140,000 taun 2021 janten 115,000 taun 2022, sedengkeun Austria, Dénmark sareng Finlandia ogé parantos turun atanapi stagnasi.
Penjualan di Éropa diperkirakeun terus tumuwuh, utamana sanggeus parobahan kawijakan panganyarna dina program Fit pikeun 55. Aturan anyar netepkeun standar émisi CO2 anu langkung ketat pikeun 2030-2034 sareng tujuanana pikeun ngirangan émisi CO2 tina mobil sareng van énggal ku 100% ti 2035 dibandingkeun sareng tingkat 2021. Dina jangka pondok, insentif anu dijalankeun antara 2025 sareng 2029 bakal ngaganjar produsén anu ngahontal pangsa 25% tina penjualan kendaraan (17% kanggo van) pikeun kendaraan enol atanapi rendah émisi. Dina dua bulan kahiji 2023, penjualan kendaraan listrik ningkat langkung ti 30% sataun-ka-taun, sedengkeun total penjualan kendaraan ningkat langkung ti 10% sataun-on-taun.
Di AS, penjualan EV bakal ningkat ku 55% dina 2022 dibandingkeun sareng 2021, sareng EV nyalira anu nuju jalan. Penjualan kendaraan listrik naék 70% dugi ka ampir 800,000 unit, nyirian taun kadua kamekaran anu kuat saatos turunna 2019-2020. Penjualan hibrid plug-in ogé naék, sanaos ukur 15%. Pertumbuhan penjualan kendaraan listrik AS sabagian kuat nunjukkeun yén total penjualan kendaraan di 2022 turun 8% ti 2021, langkung luhur rata-rata global -3%. Gemblengna, AS accounted pikeun 10 persén pertumbuhan jualan global. Jumlah total kendaraan listrik bakal ngahontal 3 juta, nyaéta 40% langkung seueur tibatan taun 2021, anu bakal janten 10% tina total kendaraan listrik di dunya. Kandaraan listrik nyababkeun ampir 8% tina total penjualan kendaraan, naék tina langkung ti 5% dina 2021 sareng sakitar 2% antara 2018 sareng 2020.
Sajumlah faktor nyumbang kana ngaronjat jualan di AS. Model anu langkung mirah saluareun anu ditawarkeun ku pamimpin bersejarah Tesla tiasa ngabantosan nutup celah suplai. Kalayan perusahaan ageung sapertos Tesla sareng General Motors naék siling subsidi dina taun-taun sateuacana kalayan dukungan ti Amérika Serikat, peluncuran modél énggal perusahaan sanésna hartosna langkung seueur konsumen tiasa nyandak kauntungan tina insentif balanja dugi ka $7,500. Nalika pamaréntahan sareng usaha nuju ka éléktrifikasi, kasadaran naék: ku 2022, hiji di opat urang Amerika ngarepkeun mobilna salajengna janten listrik, numutkeun AAA. Nalika ngecas infrastruktur sareng jarak perjalanan parantos ningkat dina taun-taun ayeuna, aranjeunna tetep janten tangtangan anu penting pikeun supir di AS, kumargi jarak umumna panjang, penetrasi rendah, sareng kasadiaan alternatif anu terbatas sapertos rel. Nanging, dina taun 2021, undang-undang infrastruktur bipartisan ningkatkeun dukungan pikeun ngecas kendaraan listrik ku ngalokasikeun US $ 5 milyar total antara 2022 sareng 2026 ngaliwatan Program Formula Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional sareng ngadopsi Program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional ku ngalokasikeun US $ 2.5 milyar dina bentuk hibah kalapa. Skéma Pembiayaan Infrastruktur Ngecas Discretionary sareng Refueling.
Akselerasi pertumbuhan penjualan sigana bakal diteruskeun kana 2023 sareng saluareun, hatur nuhun kana kawijakan dukungan énggal (tingali Outlook Deployment Vehicle Electric). The Inflasi Réduksi Act (IRA) geus sparked a drive global ku pausahaan kandaraan listrik rék dilegakeun operasi manufaktur di AS. Antara Agustus 2022 sareng Maret 2023, produsén kendaraan listrik sareng batré ngumumkeun kumulatif investasi $ 52 milyar dina ranté suplai kendaraan listrik di Amérika Kalér, anu 50% dianggo pikeun produksi batré, sedengkeun komponén batré sareng produksi kendaraan listrik kira-kira 20 miliar dollar AS. miliar dollar AS.%. Gemblengna, pengumuman perusahaan kalebet komitmen awal pikeun investasi di masa depan batré AS sareng manufaktur kendaraan listrik, jumlahna sakitar $7.5 milyar dugi ka $108 milyar. Tesla, contona, ngarencanakeun pikeun mindahkeun pabrik batré litium-ion Gigafactory na di Berlin ka Texas, dimana éta bakal gawé bareng CATL Cina pikeun ngahasilkeun kandaraan listrik generasi saterusna di Mexico. Ford ogé ngumumkeun perjanjian sareng Ningde Times pikeun ngawangun pabrik batré Michigan sareng ngarencanakeun pikeun ningkatkeun produksi kendaraan listrik genep kali dina tungtung 2023 dibandingkeun sareng 2022, ngahontal 600,000 kendaraan per taun sareng ningkatkeun produksi ka 2 juta kendaraan dina ahir 2022. . 2026. BMW ngarencanakeun rék dilegakeun produksi kandaraan listrik di pabrik Karolina Kidul na sanggeus IRA. Volkswagen geus milih Kanada pikeun pabrik batré kahijina di luar Éropa, alatan dimimitian operasi di 2027, sarta investasi $ 2 milyar dina tutuwuhan di Karolina Kidul. Sanaos Investasi ieu diperkirakeun bakal ngakibatkeun pertumbuhan anu kuat dina taun-taun anu bakal datang, dampak lengkepna tiasa dirasakeun dugi ka 2024, nalika pabrikna online.
Dina jangka pondok, IRA ngawatesan sarat pikeun partisipasi dina kauntungan pameseran, sabab kandaraan kudu dilakukeun di Amérika Kalér pikeun jadi layak pikeun subsidi. Tapi, penjualan EV tetep kuat saprak Agustus 2022 sareng sababaraha bulan mimiti 2023 bakal aya pengecualian, kalayan penjualan EV naék 60% dina kuartal kahiji 2023 dibandingkeun sareng période anu sami dina 2022, anu sigana kapangaruhan ku pembatalan Januari. 2023 Pamotongan subsidi produser. Ieu ngandung harti yén modél ti pamingpin pasar ayeuna bisa ngarasakeun diskon lamun meuli. Dina jangka panjang, daptar modél anu layak pikeun subsidi diperkirakeun dilegakeun.
Tanda-tanda penjualan munggaran dina kuartal kahiji 2023 nunjuk ka optimisme, didukung ku biaya anu langkung handap sareng ningkat dukungan politik di pasar konci sapertos AS. Janten, kalayan langkung ti 2.3 juta kendaraan listrik parantos dijual dina kuartal kahiji taun ieu, kami ngarepkeun penjualan kendaraan listrik ngahontal 14 juta dina 2023. Ieu hartosna penjualan kendaraan listrik di 2023 bakal ningkat 35% dibandingkeun sareng 2022, sareng pangsa penjualan global kendaraan listrik bakal ningkat tina 14% dina 2022 dugi ka 18%.
Penjualan kendaraan listrik dina tilu bulan mimiti 2023 nunjukkeun tanda-tanda kamekaran anu kuat dibandingkeun sareng période anu sami dina 2022. Di AS, langkung ti 320,000 kendaraan listrik bakal dijual dina kuartal kahiji 2023, naék 60% tina période anu sami dina 2022. Période sarua di 2022. Urang ayeuna ngaharepkeun tumuwuhna ieu terus sapanjang taun, jeung jualan kandaraan listrik ngaleuwihan 1,5 juta unit dina 2023, nyababkeun pangsa 12% tina penjualan kendaraan listrik AS di 2023.
Di Cina, penjualan EV mimiti goréng dina 2023, kalayan penjualan Januari turun 8% ti Januari 2022. Data panganyarna anu sayogi nunjukkeun yén penjualan EV gancang pulih, kalayan penjualan EV Cina naék langkung ti 20% dina kuartal kahiji 2023 dibandingkeun sareng anu munggaran. saparapat taun 2022, kalayan langkung ti 1.3 juta kendaraan listrik kadaptar. Kami ngarepkeun struktur biaya anu nguntungkeun pikeun EV langkung ageung tibatan dampak ngaleungitkeun subsidi EV dugi ka akhir taun 2023. Hasilna, ayeuna urang ngarepkeun penjualan EV di China tumbuh langkung ti 30% dibandingkeun sareng 2022, ngahontal sakitar 8 juta. unit dina ahir taun 2023, kalayan pangsa penjualan langkung ti 35% (29% dina 2022).
Pertumbuhan penjualan kendaraan listrik di Éropa diperkirakeun janten panghandapna tina tilu pasar, didorong ku tren panganyarna sareng target émisi CO2 anu langkung ketat anu moal dilaksanakeun dugi ka 2025 paling awal. Dina kuartal kahiji 2023, penjualan kendaraan listrik di Éropa bakal ningkat sakitar 10% dibandingkeun sareng période anu sami dina taun 2022. Kami ngarepkeun penjualan EV tumbuh langkung ti 25% kanggo sataun pinuh, kalayan hiji tina opat mobil dijual di Éropa. keur listrik.
Di luar pasar EV mainstream, penjualan EV diperkirakeun ngahontal sakitar 900,000 dina 2023, naék 50% ti 2022. Penjualan kendaraan listrik di India dina kuartal kahiji 2023 parantos dua kali langkung luhur tibatan dina période anu sami dina 2022. Kawilang leutik , tapi tetep tumuwuh.
Tangtu, aya resiko downside kana outlook pikeun 2023: a downturn ékonomi global sarta phasing Cina urang kaluar tina subsidi NEV bisa dampen tumuwuhna jualan kandaraan listrik global dina 2023. Di sisi positif, pasar anyar bisa muka nepi saméméhna ti ekspektasi sakumaha persistently. harga béngsin tinggi merlukeun kandaraan listrik di leuwih wewengkon. Pamekaran politik anyar, sapertos usul Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) April 2023 pikeun ngegetkeun standar émisi gas rumah kaca pikeun kendaraan, tiasa nunjukkeun paningkatan penjualan sateuacan dianggo.
Balapan éléktrifikasi ningkatkeun jumlah modél kendaraan listrik anu sayogi di pasar. Dina 2022, jumlah pilihan anu sayogi bakal ngahontal 500, dibandingkeun kirang ti 450 dina 2021 sareng langkung ti dua kali 2018-2019. Sapertos taun-taun sateuacana, Cina ngagaduhan portopolio produk anu paling lega kalayan ampir 300 modél sayogi, dua kali jumlahna dina taun 2018-2019 sateuacan pandémik Covid-19. Jumlah éta masih ampir dua kali ti Norwégia, Walanda, Jerman, Swédia, Perancis sareng Inggris, anu masing-masing gaduh sakitar 150 modél pikeun dipilih, langkung ti tilu kali angka pra-pandémik. Kurang ti 100 model bakal sayogi di AS dina 2022, tapi dua kali langkung seueur sateuacan pandémik; di Kanada, Jepang, sareng Koréa Kidul, 30 atanapi kirang sayogi.
Tren pikeun 2022 ngagambarkeun kematangan pasar kendaraan listrik sareng nunjukkeun yén produsén mobil ngaréspon kana paménta konsumen pikeun kendaraan listrik. Sanajan kitu, jumlah model EV sadia masih jauh handap kandaraan mesin durukan konvensional, tetep di luhur 1.250 saprak 2010 sarta puncak dina 1.500 di tengah dékade panungtungan. Penjualan modél mesin durukan internal terus-terusan turun dina taun-taun ayeuna, kalayan CAGR -2% antara 2016 sareng 2022, ngahontal sakitar 1,300 unit dina 2022. Turunna ieu beda-beda dina pasar otomotif utama sareng anu paling signifikan. Ieu hususna dibuktikeun di Cina, dimana jumlah pilihan ICE sadia dina 2022 nyaeta 8% leuwih handap di 2016, dibandingkeun 3-4% di AS jeung Éropa dina période sarua. Ieu tiasa disababkeun ku pangurangan pasar mobil sareng transisi bertahap tina mobil ageung ka kendaraan listrik. Dina mangsa nu bakal datang, lamun automakers fokus kana electrification sarta neruskeun ngajual model ICE aya tinimbang ngaronjatkeun budgets ngembangkeun pikeun nu anyar, jumlah total model ICE aya bisa tetep stabil, bari jumlah model anyar bakal ngurangan.
Kasadiaan modél kendaraan listrik ngembang pesat dibandingkeun sareng modél mesin durukan internal, kalayan CAGR 30% dina taun 2016-2022. Di pasar berkembang, pertumbuhan ieu diperkirakeun salaku sajumlah ageung pendatang anyar mawa produk inovatif ka pasar sareng incumbents ngabédakeun portopolio produkna. Pertumbuhan parantos rada handap dina taun-taun ayeuna, sakitar 25% taunan di 2021 sareng 15% dina 2022. Jumlah modél diperkirakeun bakal terus tumbuh gancang di hareup nalika produsén mobil utama ngalegaan portofolio EV sareng pendatang anyar nguatkeun pijakanana, khususna dina munculna. pasar jeung nagara berkembang (EMDEs). Jumlah sajarah model ICE anu aya di pasar nunjukkeun yén jumlah pilihan EV ayeuna sahenteuna tiasa dua kali sateuacan leveling.
Masalah utama dina pasar otomotif global (kalayan kendaraan listrik sareng mesin durukan internal) nyaéta dominasi SUV sareng modél ageung di pasar pikeun pilihan anu hargana. Automakers tiasa earn revenues luhur ti model misalna alatan laju luhur balik, nu bisa nutupan bagian tina investasi dina ngembangkeun kandaraan listrik. Dina sababaraha kasus, sapertos AS, kandaraan anu langkung ageung ogé tiasa nyandak kauntungan tina standar ékonomi bahan bakar anu kirang ketat, anu nyorong produsén mobil rada ningkatkeun ukuran kendaraan pikeun cocog salaku treuk ringan.
Nanging, modél anu langkung ageung langkung mahal, nyiptakeun masalah aksésibilitas utama dina papan, khususna di pasar berkembang sareng nagara berkembang. Modél anu langkung ageung ogé gaduh implikasi pikeun kelestarian sareng ranté suplai sabab ngagunakeun batré anu langkung ageung anu peryogi mineral anu langkung penting. Dina taun 2022, ukuran batré rata-rata penjualan pikeun kendaraan listrik leutik bakal berkisar ti 25 kWh di China dugi ka 35 kWh di Perancis, Jerman sareng Inggris, sareng sakitar 60 kWh di AS. Pikeun babandingan, konsumsi rata-rata di nagara-nagara ieu sakitar 70-75 kWh pikeun SUV listrik murni sareng dina kisaran 75-90 kWh kanggo modél anu langkung ageung.
Henteu paduli ukuran kendaraan, gentos tina mesin durukan kana kakuatan listrik mangrupikeun prioritas utama pikeun ngahontal target émisi nol, tapi ngirangan dampak batré anu langkung ageung ogé penting. Ku 2022, di Perancis, Jérman jeung Inggris, rata-rata beurat jualan SUVs murni listrik bakal 1,5 kali ti kandaraan listrik leutik konvensional merlukeun leuwih baja, aluminium sarta plastik; dua kali saloba accu off-jalan merlukeun kira 75% leuwih mineral konci. Émisi CO2 anu aya hubunganana sareng penanganan bahan, manufaktur sareng rakitan diperkirakeun ningkat langkung ti 70%.
Dina waktos anu sami, SUV listrik tiasa ngirangan konsumsi minyak langkung ti 150,000 tong per dinten ku 2022 sareng ngahindarkeun émisi knalpot anu aya hubunganana sareng durukan bahan bakar dina mesin durukan internal. Bari SUV listrik bakal akun pikeun ngeunaan 35% tina sakabéh mobil panumpang listrik (PLDVs) ku 2022, babagi maranéhanana émisi suluh bakal malah leuwih luhur (kira 40%) sabab SUVs condong dipaké leuwih ti mobil leutik. Pasti, kandaraan anu langkung alit condong ngabutuhkeun langkung seueur énergi pikeun ngajalankeun sareng langkung sakedik bahan pikeun ngawangun, tapi SUV listrik pastina masih milih kendaraan mesin durukan.
Dina taun 2022, ICE SUV bakal ngaluarkeun langkung ti 1 Gt CO2, langkung seueur 80 Mt pangurangan émisi kendaraan listrik taun ieu. Nalika total penjualan mobil bakal turun ku 0.5% dina 2022, penjualan SUV bakal ningkat ku 3% dibandingkeun sareng 2021, ngitung sakitar 45% tina total penjualan mobil, kalayan pertumbuhan anu signifikan asalna ti AS, India sareng Eropa. Tina 1.300 kandaraan ICE anu sayogi dina taun 2022, langkung ti 40% bakal janten SUV, dibandingkeun kirang ti 35% kendaraan ukuran sedeng sareng leutik. Jumlah total pilihan ICE nu sadia turun ti 2016 nepi ka 2022, tapi ngan pikeun kandaraan leutik tur sedeng-ukuran (35% panurunan), bari eta ngaronjat pikeun mobil badag sarta SUVs (10% kanaékan).
Tren anu sami dititénan dina pasar kendaraan listrik. Sakitar 16% tina sadaya SUV anu dijual ku 2022 bakal janten EV, anu langkung ageung pangsa pasar mobil EV, nunjukkeun karesep konsumen pikeun SUV, naha éta durukan internal atanapi kendaraan listrik. Dina taun 2022, ampir 40% tina sadaya model kendaraan listrik bakal janten SUV, sami sareng gabungan gabungan kendaraan alit sareng sedeng. Leuwih ti 15% murag kana pangsa model badag lianna. Ngan tilu taun ka pengker, dina 2019, model leutik sareng pertengahan ukuran 60% tina sadaya model anu sayogi, sareng SUV ngan 30%.
Di Cina sareng Éropa, SUV sareng modél ageung bakal janten 60 persén tina pilihan BEV anu aya ku 2022, saluyu sareng rata-rata global. Sabalikna, SUV sareng modél ICE ageung ngadamel sakitar 70 persén modél ICE anu sayogi di daérah ieu, nunjukkeun yén EV ayeuna masih langkung alit tibatan mitra ICE na. Pernyataan ti sababaraha produsén mobil Éropa utama nunjukkeun yén tiasa ningkat fokus kana modél anu langkung alit tapi langkung populér dina taun-taun anu bakal datang. Salaku conto, Volkswagen parantos ngumumkeun yén éta bakal ngaluncurkeun modél kompak sub-€ 25,000 di pasar Éropa ku 2025 sareng modél kompak sub-€ 20,000 dina taun 2026-27 pikeun daya tarik konsumen anu langkung ageung. Di AS, langkung ti 80% pilihan BEV anu sayogi bakal janten SUV atanapi modél ageung ku 2022, langkung luhur tibatan 70% pangsa SUV atanapi modél ICE ageung. Ningali payun, upami pengumuman panganyarna rék dilegakeun insentif IRA ka langkung SUVs datang ka fruition, nyangka ningali leuwih SUVs listrik di AS. Dina IRA, Departemen Perbendaharaan AS ngarévisi klasifikasi kendaraan sareng dina taun 2023 ngarobih kriteria kelayakan pikeun pinjaman kendaraan bersih anu aya hubunganana sareng SUV leutik, ayeuna layak upami hargana sahandapeun $ 80,000 tina cap sateuacana. di $55.000. .
Penjualan kendaraan listrik di Cina didorong ku dukungan politik anu terus-terusan sareng harga ritel anu langkung handap. Dina 2022, rata-rata rata-rata harga penjualan kendaraan listrik leutik di China bakal kirang ti $ 10,000, langkung handap tingkat langkung ti $ 30,000 dina taun anu sami nalika rata-rata harga penjualan kendaraan listrik leutik di Éropa sareng Amérika Serikat ngaleuwihan $ 30,000.
Di Cina, kandaraan listrik anu paling laris dina taun 2022 nyaéta Wuling Mini BEV, mobil leutik hargana di handapeun $6,500, sareng mobil leutik BYD Dolphin hargana di handapeun $16,000. Kalawan babarengan, dua model ieu akun pikeun ampir 15 persén tumuwuhna Cina di jualan kandaraan listrik panumpang, ngagambarkeun paménta pikeun model leutik. Salaku babandingan, mobil listrik leutik anu paling laris di Perancis, Jérman sareng Inggris - Fiat 500, Peugeot e-208 sareng Renault Zoe - hargana langkung ti $ 35,000. Saeutik pisan kandaraan listrik leutik anu dijual di AS, utamina Chevrolet Bolt sareng Mini Cooper BEV, anu hargana sakitar $30,000. Tesla Modél Y nyaéta mobil panumpang paling laris BEV di sababaraha nagara Éropa (leuwih $65,000) jeung Amérika Serikat (leuwih $10,000). 50.000).6
Pabrikan mobil Cina museurkeun kana ngamekarkeun modél anu langkung alit, langkung mirah, payuneun mitra internasionalna, ngirangan biaya saatos taun kompetisi domestik anu sengit. Ti taun 2000-an, ratusan pabrik kandaraan listrik leutik geus asup ka pasar, kauntungan tina rupa-rupa program rojongan pamaréntah, kaasup subsidi jeung insentif pikeun konsumén jeung pabrik. Seuseueurna perusahaan ieu kadorong kaluar tina persaingan nalika subsidi dileungitkeun sareng pasar parantos ngahiji sareng belasan pamimpin anu suksés ngembangkeun kendaraan listrik leutik sareng murah pikeun pasar Cina. Integrasi vertikal tina batré jeung ranté suplai kandaraan listrik, ti ngolah mineral ka batré jeung manufaktur kandaraan listrik, sarta aksés ka tanaga gawé langkung mirah, manufaktur sarta pembiayaan sakuliah dewan ogé nyetir ngembangkeun model langkung mirah.
Samentara éta, automakers di Éropa jeung AS - naha pamekar mimiti kawas Tesla atawa pamaén badag aya - geus jadi jauh fokus kana badag, model leuwih mewah, kukituna nawarkeun saeutik ka pasar massa. Nanging, varian anu langkung alit anu aya di nagara-nagara ieu sering nawiskeun kinerja anu langkung saé tibatan anu aya di China, sapertos rentang anu langkung panjang. Dina 2022, jarak rata-rata penjualan kendaraan listrik leutik anu dijual di AS bakal ngadeukeutan 350 kilométer, sedengkeun di Perancis, Jérman sareng Inggris angka ieu kirang langkung 300 kilométer, sareng di Cina angka ieu kirang. leuwih 220 kilométer. Dina bagéan séjén, bédana kirang signifikan. Popularitas stasiun ngecas umum di Cina tiasa sabagian ngajelaskeun naha konsumén Cina langkung dipikaresep milih rentang anu langkung handap tibatan konsumen Éropa atanapi Amérika.
Tesla ngirangan harga modélna dua kali dina taun 2022 nalika kompetisi beuki intensif sareng seueur produsén mobil parantos ngumumkeun pilihan anu langkung mirah pikeun sababaraha taun ka hareup. Bari klaim ieu patut ulikan satuluyna, trend ieu bisa nunjukkeun yén gap harga antara kandaraan listrik leutik jeung kandaraan mesin durukan aya bisa saeutik demi saeutik nutup ngaliwatan kursus dasawarsa.
Ku 2022, tilu pasar kandaraan listrik panggedena - Cina, Eropa jeung AS - bakal akun pikeun ngeunaan 95% tina jualan global. Pasar Muncul sareng Ékonomi Muncul (EMDEs) di luar Cina ngan ukur sabagian leutik pasar kendaraan listrik global. Paménta pikeun kendaraan listrik parantos ningkat dina taun-taun ayeuna, tapi penjualan tetep rendah.
Nalika pasar berkembang sareng nagara berkembang sering gancang ngadopsi produk téknologi pangénggalna béaya rendah sapertos smartphone, komputer sareng alat anu nyambung, kendaraan listrik tetep mahal teuing pikeun kalolobaan jalma. Numutkeun hiji survéy panganyarna, leuwih ti 50 persén réspondén di Ghana resep meuli mobil listrik ti mobil mesin durukan, tapi leuwih ti satengah jalma poténsial pamakéna teu daék méakkeun leuwih ti $20.000 dina mobil listrik. Panghalang tiasa janten kurangna ngecas anu dipercaya sareng terjangkau, ogé kamampuan terbatas pikeun ngalayanan, ngalereskeun sareng ngajaga kendaraan listrik. Di sabagéan ageung pasar berkembang sareng nagara berkembang, angkutan jalan masih didasarkeun pisan kana solusi angkutan alit di pusat kota sapertos roda dua sareng tilu, anu ngajantenkeun éléktrifikasi sareng ko-mobilitas pikeun suksés dina perjalanan régional pikeun damel. kabiasaan meuli ogé béda, kalawan kapamilikan mobil swasta leuwih handap sarta meuli mobil dipaké leuwih umum. Ningali payun, nalika penjualan kendaraan listrik (anyar sareng dianggo) di pasar berkembang sareng nagara-nagara berkembang diperkirakeun tumbuh, seueur nagara sigana bakal teras-terasan ngandelkeun roda dua sareng tilu. hartosna (tingali mobil dina laporan ieu).bagian) ).
Dina 2022, bakal aya booming anu signifikan dina kendaraan listrik di India, Thailand sareng Indonesia. Sacara koléktif, penjualan EV di nagara-nagara ieu langkung ti tilu kali lipat ti saprak 2021 dugi ka ampir 80,000. Penjualan taun 2022 tujuh kali langkung luhur tibatan taun 2019 sateuacan pandémik Covid-19. Sabalikna, penjualan di pasar berkembang sareng nagara berkembang langkung handap.
Di India, penjualan EV bakal ngahontal ampir 50,000 taun 2022, opat kali langkung seueur tibatan taun 2021, sareng total penjualan kendaraan bakal ningkat kirang langkung 15%. Produsén domestik ngarah Tata accounted pikeun leuwih ti 85% tina jualan BEV, bari jualan tina BEV leutik Tigor / Tiago quadrupled. Penjualan kendaraan hibrid plug-in di India masih caket sareng nol. Perusahaan kendaraan listrik anyar ayeuna tohan dina Skéma Insentif Produksi (PLI) pamaréntah, program subsidi sakitar $2 milyar anu ditujukeun pikeun ngalegaan produksi kendaraan listrik sareng komponenana. Program éta narik total investasi US $ 8.3 milyar.
Tapi, pasar India ayeuna masih fokus kana mobilitas dibagikeun jeung leutik. Nepi ka 2022, 25% tina pameseran EV di India bakal dilakukeun ku operator armada sapertos taksi. Dina awal 2023, Tata nampi pesenan ageung ti Uber kanggo 25,000 kendaraan listrik. Ogé, bari 55% tina roda tilu anu dijual nyaéta kendaraan listrik, kirang ti 2% tina kendaraan anu dijual nyaéta kendaraan listrik. Ola, perusahaan kandaraan listrik panggedéna di India ku pendapatan, henteu acan nawiskeun kendaraan listrik. Ola, anu tinimbang museurkeun kana mobilitas low, boga tujuan pikeun ganda kapasitas roda dua listrik -na pikeun 2 juta dina ahir 2023 sarta ngahontal kapasitas taunan 10 juta antara 2025 jeung 2028. Pausahaan ogé ngarencanakeun pikeun ngawangun batré litium-ion. pabrik kalayan kapasitas awal 5 GWh, kalawan ékspansi ka 100 GWh ku 2030. Ola ngarencanakeun pikeun ngamimitian ngajual kandaraan listrik pikeun bisnis taksi na. 2024 sareng pinuh electrify armada taksi na ku 2029, bari launching bisnis mobil listrik premium jeung pasar massal sorangan. Perusahaan parantos ngumumkeun investasi langkung ti $ 900 juta dina manufaktur batré sareng kendaraan listrik di India kidul sareng parantos ningkatkeun produksi taunan tina 100,000 dugi ka 140,000 kendaraan.
Di Thailand, penjualan EV dua kali lipat ka 21,000 unit, kalayan penjualan dibagi rata antara kendaraan listrik murni sareng hibrida plug-in. Tumuwuhna jumlah produsén mobil Cina parantos ngagancangkeun nyoko kana kendaraan listrik di nagara éta. Taun 2021, Great Wall Motors, produsén mesin utama Cina (OEM), ngenalkeun Euler Haomao BEV ka pasar Thailand, anu bakal janten kendaraan listrik anu paling laris di Thailand taun 2022 kalayan penjualan sakitar 4,000 unit. Kendaraan anu pang populerna kadua sareng katilu ogé kendaraan Cina anu diproduksi ku Shanghai Automotive Industry (SAIC), teu aya anu dijual di Thailand dina taun 2020. Pabrik mobil Cina parantos tiasa nurunkeun harga kendaraan listrik ti pesaing asing anu ogé ngagaduhan. diasupkeun kana pasar Thailand, kayaning BMW jeung Mercedes, kukituna attracting basa konsumen lega. Sajaba ti éta, pamaréntah Thailand nawarkeun rupa insentif finansial pikeun kandaraan listrik, kaasup subsidi, relief pajeg excise, sarta relief pajeg impor, nu bisa mantuan ngaronjatkeun daya tarik kandaraan listrik. Tesla ngarencanakeun pikeun asup ka pasar Thailand di 2023 sareng ngalebetkeun produksi supercharger.
Di Indonésia, penjualan kandaraan listrik murni ngaronjat leuwih ti 14 kali leuwih ti 10.000 unit, sedengkeun penjualan plug-in hibrida tetep deukeut nol. Dina Maret 2023, Indonésia ngumumkeun insentif anyar pikeun ngadukung penjualan roda dua listrik, mobil sareng beus, tujuanana pikeun nguatkeun kapasitas produksi kendaraan listrik domestik sareng batré ngaliwatan syarat komponén lokal. Pamaréntah ngarencanakeun pikeun ngasubsidi penjualan 200,000 roda dua listrik sareng 36,000 kendaraan listrik dina taun 2023 kalayan pangsa penjualan masing-masing 4 persen sareng 5 persen. Subsidi anyar tiasa ngirangan harga roda dua listrik ku 25-50% pikeun ngabantosan aranjeunna bersaing sareng mitra ICE na. Indonésia maénkeun peran penting dina ranté suplai kandaraan listrik jeung batré, utamana ku ayana sumberdaya mineral euyeub tur status salaku produser pangbadagna bijih nikel di dunya. Ieu narik investasi ti perusahaan global, sareng Indonesia tiasa janten pusat produksi batré sareng komponén panggedéna di daérah.
Kasadiaan model tetep tangtangan di pasar munculna jeung nagara berkembang, kalawan loba model dijual utamana ka bagéan premium kayaning SUVs jeung model méwah badag. Bari SUVs mangrupakeun trend global, kakuatan purchasing kawates di pasar munculna jeung nagara berkembang ngajadikeun kandaraan misalna ampir unffordable. Di sababaraha daérah anu katutupan dina bagian laporan ieu, jumlahna aya langkung ti 60 pasar berkembang sareng nagara berkembang, kalebet anu dirojong ku Program Mobilitas Listrik Global Global Environment Facility (GEF), dimana jumlah model kendaraan ageung sayogi. dana ku 2022 bakal dua nepi ka genep kali leuwih ti usaha leutik.
Di Afrika, modél kendaraan listrik anu paling laris dina taun 2022 nyaéta Hyundai Kona (crossover listrik murni), sedengkeun Taycan BEV Porsche anu ageung sareng mahal gaduh catetan penjualan kasarna sami sareng midsize Leaf BEV Nissan. SUV listrik ogé ngajual dalapan kali langkung seueur tibatan dua kandaraan listrik leutik anu paling laris digabungkeun: Mini Cooper SE BEV sareng Renault Zoe BEV. Di India, modél EV anu paling laris nyaéta Tata Nexon BEV kawin silang, kalayan langkung ti 32,000 unit dijual, tilu kali langkung seueur tibatan modél laris salajengna, Tigor / Tiago BEV leutik Tata. Di sadaya pasar berkembang sareng nagara berkembang anu katutupan di dieu, penjualan SUV listrik ngahontal 45,000 unit, langkung seueur tina penjualan kendaraan listrik leutik (23,000) sareng ukuran sedeng (16,000). Di Kosta Rika, anu gaduh penjualan EV panggedéna di Amérika Latin, ngan ukur opat tina 20 model anu paling luhur anu non-SUV, sareng ampir sapertilu mangrupikeun modél méwah. Masa depan éléktrifikasi massal di pasar berkembang sareng nagara berkembang gumantung kana pamekaran kendaraan listrik anu langkung alit sareng langkung mirah, ogé roda dua sareng tilu.
Bédana penting dina ngevaluasi pamekaran pasar otomotif nyaéta bédana antara pendaptaran sareng penjualan. Pendaptaran anyar nujul kana jumlah kandaraan resmi didaptarkeun ka departemén pamaréntah relevan atawa agénsi asuransi pikeun kahiji kalina, kaasup kandaraan domestik jeung impor. Volume penjualan tiasa ngarujuk kana kendaraan anu dijual ku dealer atanapi dealer (jualan ritel), atanapi kendaraan anu dijual ku pabrik mobil ka dealer (ex karya, kalebet ékspor). Nalika nganalisa pasar otomotif, pilihan indikator tiasa penting pisan. Pikeun mastikeun akuntansi konsisten di sadaya nagara sareng nyingkahan cacah ganda sacara global, ukuran pasar kendaraan dina laporan ieu dumasar kana pendaptaran kendaraan énggal (upami aya) sareng penjualan ritel, sanés kiriman pabrik.
Pentingna ieu ogé digambarkeun ku tren pasar mobil Cina di 2022. Pangiriman pabrik (diitung volume penjualan) di pasar mobil panumpang Cina dilaporkeun tumuwuh ku 7% nepi ka 10% dina 2022, bari registrations pausahaan asuransi némbongkeun hiji pasar domestik sluggish dina taun anu sarua. Kanaékan éta katingali dina data ti Asosiasi Pabrikan Mobil Cina (CAAM), sumber data resmi pikeun industri mobil Cina. Data CAAM dikumpulkeun ti pabrik kendaraan sareng ngagambarkeun pangiriman pabrik. Sumber séjén anu dicutat sacara lega nyaéta China Passenger Car Association (CPCA), hiji organisasi non-pamaréntah anu grosir, eceran, sareng ékspor mobil, tapi henteu otorisasi nyayogikeun statistik nasional sareng henteu nutupan sadaya OEM, sedengkeun CAAM. . China Automotive Technology and Research Center (CATARC), lembaga think tank pamaréntah, ngumpulkeun data produksi kendaraan dumasar kana nomer idéntifikasi kendaraan sareng nomer penjualan kendaraan dumasar kana data pendaptaran asuransi kendaraan. Di Cina, asuransi kendaraan dikaluarkeun pikeun kendaraan sorangan, sanés pikeun supir individu, janten mangpaat pikeun ngalacak jumlah kendaraan di jalan, kalebet anu diimpor. Beda utama antara data CATARC sareng sumber anu sanés aya hubunganana sareng militér anu diékspor sareng henteu kadaptar atanapi alat-alat sanés, kitu ogé saham produsén mobil.
Tumuwuhna gancang dina total ékspor mobil panumpang dina taun 2022 ngajantenkeun bédana antara sumber data ieu langkung jelas. Dina 2022, ékspor mobil panumpang bakal ningkat ampir 60% janten langkung ti 2,5 juta unit, sedengkeun impor mobil panumpang bakal turun ampir 20% (tina 950,000 dugi ka 770,000 unit).
waktos pos: Sep-01-2023