Mitindo ya Magari ya Umeme - Utabiri wa Magari ya Umeme Duniani 2023

IEA (2023), Mtazamo wa Magari ya Umeme Duniani 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, Leseni: CC BY 4.0
Licha ya kukatizwa kwa msururu wa ugavi, kutokuwa na uhakika wa uchumi mkuu na kijiografia, na bei za juu za bidhaa na nishati, mauzo ya magari ya umeme1 yatafikia kiwango cha juu zaidi mnamo 2022. Ukuaji wa mauzo ya magari ya umeme unakuja dhidi ya hali ya kushuka kwa soko la magari ulimwenguni: jumla ya gari. mauzo katika 2022 yatakuwa chini kwa 3% kuliko mwaka wa 2021. Mauzo ya magari ya umeme, ikiwa ni pamoja na magari ya betri ya umeme. (BEVs) na magari mseto ya umeme (PHEVs), yalizidi milioni 10 mwaka jana, hadi 55% kutoka 2021.2. Takwimu hii - magari milioni 10 ya umeme yanayouzwa duniani kote - inazidi jumla ya idadi ya magari yaliyouzwa katika EU nzima (karibu milioni 9.5) na karibu nusu ya magari yote yanayouzwa katika EU. Mauzo ya magari nchini China mwaka wa 2022. Katika miaka mitano tu, kutoka 2017 hadi 2022, mauzo ya magari ya umeme yaliongezeka kutoka karibu milioni 1 hadi zaidi ya milioni 10. Ilikuwa ikichukua miaka mitano, kutoka 2012 hadi 2017, kwa mauzo ya EV kutoka 100,000 hadi milioni 1, ikiangazia asili ya ukuaji wa mauzo ya EV. Sehemu ya magari ya umeme katika mauzo ya jumla ya magari iliruka kutoka 9% mnamo 2021 hadi 14% mnamo 2022, zaidi ya mara 10 ya sehemu yao mnamo 2017.
Ongezeko hilo la mauzo litaleta jumla ya magari yanayotumia umeme kwenye barabara za dunia kufikia milioni 26, hadi 60% kutoka 2021, huku magari safi yanayotumia umeme yakichangia zaidi ya 70% ya ongezeko la mwaka, kama ilivyokuwa miaka ya nyuma. Kama matokeo, kufikia 2022, karibu 70% ya meli za kimataifa za magari ya umeme zitakuwa magari ya umeme pekee. Kwa ukamilifu, ukuaji wa mauzo kati ya 2021 na 2022 utakuwa wa juu kama kati ya 2020 na 2021 - ongezeko la magari milioni 3.5 - lakini ukuaji ni mdogo (mauzo yataongezeka mara mbili kati ya 2020 na 2021). Kuongezeka kwa kasi kwa 2021 kunaweza kusababishwa na soko la magari ya umeme kushika kasi baada ya janga la coronavirus (Covid-19). Ikilinganishwa na miaka ya nyuma, kiwango cha ukuaji wa kila mwaka wa mauzo ya magari ya umeme katika 2022 ni sawa na kiwango cha ukuaji wa wastani katika 2015-2018, na kiwango cha ukuaji wa kila mwaka wa umiliki wa magari ya umeme duniani katika 2022 ni sawa na kiwango cha ukuaji katika 2021 na zaidi. Katika kipindi cha 2015-2018. Soko la magari ya umeme linarudi kwa kasi kwa kasi ya kabla ya janga.
Ukuaji wa mauzo ya EV ulitofautiana kulingana na eneo na mafunzo ya nguvu, lakini iliendelea kutawaliwa na Jamhuri ya Watu wa Uchina (“China”). Mnamo 2022, mauzo ya magari ya umeme nchini China yataongezeka kwa 60% ikilinganishwa na 2021 hadi milioni 4.4, na mauzo ya magari ya mseto yataongezeka karibu mara tatu hadi milioni 1.5. Ukuaji wa kasi wa mauzo ya PHEV ikilinganishwa na BEV unastahili utafiti zaidi katika miaka ijayo kwani mauzo ya PHEV yanasalia kuwa dhaifu kwa jumla na sasa kuna uwezekano wa kupata ongezeko la baada ya Covid-19; Mauzo ya EV yaliongezeka mara tatu kutoka 2020 hadi 2021. Ingawa jumla ya mauzo ya magari katika 2022 yamepungua kwa 3% kutoka 2021, mauzo ya EV bado yanaongezeka.
Uchina inachangia karibu 60% ya usajili mpya wa magari ya umeme ulimwenguni. Mnamo mwaka wa 2022, kwa mara ya kwanza, China itahesabu zaidi ya 50% ya jumla ya idadi ya magari yanayotumia umeme kwenye barabara za ulimwengu, ambayo itafikia magari milioni 13.8. Ukuaji huu mkubwa ni matokeo ya zaidi ya muongo mmoja wa usaidizi endelevu wa sera kwa watumiaji wa mapema, ikijumuisha kuongezwa hadi mwisho wa 2022 kwa motisha ya ununuzi ambayo ilipangwa kukamilika mnamo 2020 kwa sababu ya Covid-19, pamoja na mapendekezo kama vile Miundombinu ya Kuchaji. Usambazaji wa haraka nchini Uchina na sera kali ya usajili kwa magari yasiyo ya umeme.
Sehemu ya magari ya umeme katika mauzo ya jumla ya magari katika soko la ndani la China itafikia 29% ifikapo 2022, kutoka 16% mwaka 2021 na chini ya 6% kati ya 2018 na 2020. Hivyo, China imefikia lengo lake la kitaifa la kufikia asilimia 20 ya sehemu ya mauzo ya magari ya umeme ifikapo 2025. – Piga simu kwa Gari Mpya la Nishati (NEV)3 mapema. Viashiria vyote vinaonyesha ukuaji zaidi: ingawa Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari ya China (MIIT), ambayo inasimamia tasnia ya magari, bado haijasasisha malengo yake ya mauzo ya NEV ya kitaifa, lengo la usambazaji zaidi wa umeme wa usafiri wa barabarani limethibitishwa. kwa mwaka ujao. 2019. Hati kadhaa za kimkakati. China inalenga kufikia asilimia 50 ya sehemu ya mauzo katika kile kinachoitwa "maeneo muhimu ya kupunguza uchafuzi wa hewa" na sehemu ya asilimia 40 ya mauzo nchini kote ifikapo mwaka 2030 ili kuunga mkono mpango wa kitaifa wa kilele cha uzalishaji wa hewa ya kaboni. Ikiwa mitindo ya hivi majuzi ya soko itaendelea, lengo la Uchina la 2030 linaweza kufikiwa mapema. Serikali za mikoa pia zinaunga mkono utekelezaji wa NEV, na hadi sasa mikoa 18 imeweka malengo ya NEV.
Usaidizi wa kikanda nchini China pia umesaidia kuendeleza baadhi ya wazalishaji wakubwa zaidi wa magari ya umeme duniani. BYD yenye makao yake makuu mjini Shenzhen, inasambaza mabasi na teksi nyingi za umeme za jiji hilo, na uongozi wake pia unaonyeshwa katika azma ya Shenzhen ya kufikia asilimia 60 ya mauzo ya magari mapya ya nishati ifikapo 2025. Guangzhou inalenga kufikia sehemu ya 50% ya gari jipya la nishati. mauzo ifikapo 2025, kusaidia Xpeng Motors kupanua na kuwa mmoja wa viongozi katika magari ya umeme nchini.
Bado haijulikani ikiwa sehemu ya Uchina ya mauzo ya EV itasalia juu zaidi ya lengo la 20% katika 2023, kwa kuwa mauzo yana uwezekano mkubwa zaidi kwani kichocheo kinatarajiwa kukomeshwa hadi mwisho wa 2022. Uuzaji mnamo Januari 2023 ulipungua sana, ingawa hii kwa kiasi fulani ilitokana na wakati wa Mwaka Mpya wa Lunar, na ikilinganishwa na Januari 2022, walikuwa chini kwa karibu 10%. Walakini, mnamo Februari na Machi 2023, mauzo ya EV yataongezeka, ambayo ni karibu 60% ya juu kuliko Februari 2022 na zaidi ya 25% ya juu kuliko Februari 2022. juu kuliko mauzo ya Machi 2022, na kusababisha mauzo katika robo ya kwanza ya 2023 zaidi ya 20% ya juu kuliko katika robo ya kwanza ya 2022.
Huko Ulaya4, mauzo ya magari ya umeme mnamo 2022 yatakua kwa zaidi ya 15% ikilinganishwa na 2021, na kufikia vitengo milioni 2.7. Ukuaji wa mauzo umekuwa wa haraka zaidi katika miaka iliyopita, na kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha zaidi ya 65% katika 2021 na kiwango cha ukuaji wa wastani cha 40% katika 2017-2019. Mnamo 2022, mauzo ya BEV yataongezeka kwa 30% ikilinganishwa na 2021 (hadi 65% mnamo 2021 ikilinganishwa na 2020), wakati mauzo ya mseto wa programu-jalizi yatapungua kwa takriban 3%. Ulaya ilichangia 10% ya ukuaji wa kimataifa katika mauzo ya magari mapya ya umeme. Licha ya ukuaji wa polepole mnamo 2022, mauzo ya magari ya umeme huko Uropa bado yanakua huku kukiwa na mvutano unaoendelea wa soko la magari, na mauzo ya jumla ya magari huko Uropa mnamo 2022 yalipungua 3% ikilinganishwa na 2021.
Kupungua kwa kasi barani Ulaya ikilinganishwa na miaka iliyopita kwa kiasi fulani kunaonyesha ukuaji wa kipekee katika mauzo ya magari ya umeme ya Umoja wa Ulaya mwaka wa 2020 na 2021 huku watengenezaji wakirekebisha haraka mikakati yao ya shirika ili kufikia viwango vilivyopitishwa vya utoaji wa hewa ya kaboni dioksidi mwaka wa 2019. Viwango hivyo vinashughulikia kipindi cha 2020-2024, na EU- malengo mapana ya utoaji wa hewa chafu yanazidi kuwa magumu kuanzia 2025 na 2030.
Bei ya juu ya nishati mnamo 2022 itakuwa na athari changamano kwa ushindani wa magari ya umeme dhidi ya injini za mwako wa ndani (ICE). Bei ya petroli na dizeli kwa magari ya mwako wa ndani imeongezeka, lakini katika baadhi ya matukio, bili za umeme za makazi (zinazohusiana na malipo) pia zimeongezeka. Bei ya juu ya umeme na gesi pia inaongeza gharama ya kuzalisha injini za mwako wa ndani na magari ya umeme, na baadhi ya watengenezaji wa magari wanaamini kuwa bei ya juu ya nishati inaweza kuzuia uwekezaji wa baadaye katika uwezo mpya wa betri.
Kufikia 2022, Ulaya itasalia kuwa soko la pili kwa ukubwa duniani la EV baada ya Uchina, likichangia 25% ya jumla ya mauzo ya EV na 30% ya umiliki wa kimataifa. Sehemu ya mauzo ya magari ya umeme itafikia 21% ikilinganishwa na 18% mwaka 2021, 10% mwaka 2020 na chini ya 3% ifikapo 2019. Nchi za Ulaya zinaendelea kuwa na nafasi ya juu katika sehemu ya mauzo ya EV, na Norway inayoongoza kwa 88%; Sweden ikiwa na 54%, Uholanzi ikiwa na 35%, Ujerumani 31%, Uingereza 23% na Ufaransa 21% 2022. Ujerumani ndio soko kubwa zaidi barani Ulaya kwa kiasi cha mauzo, na mauzo ya 830,000 mnamo 2022, ikifuatiwa na Uingereza yenye 370,000 na Ufaransa 330,000. Mauzo nchini Uhispania pia yaliongezeka 80,000. Sehemu ya magari ya umeme katika mauzo ya jumla ya magari nchini Ujerumani iliongezeka kwa mara kumi ikilinganishwa na kabla ya Covid-19, kutokana na baadhi ya ongezeko la usaidizi baada ya janga kama vile motisha ya ununuzi wa Umweltbonus, pamoja na mauzo ya awali yanayotarajiwa kutoka 2023 hadi 2022. Kuanzia mwaka huu, ruzuku itapungua zaidi. Walakini, nchini Italia, mauzo ya EV yamepungua kutoka 140,000 mnamo 2021 hadi 115,000 mnamo 2022, wakati Austria, Denmark na Ufini pia zimeona kupungua au kudorora.
Mauzo barani Ulaya yanatarajiwa kuendelea kukua, hasa kufuatia mabadiliko ya hivi majuzi ya sera chini ya mpango wa Fit for 55. Sheria hizo mpya zimeweka viwango vikali zaidi vya utoaji wa CO2 kwa 2030-2034 na zinalenga kupunguza uzalishaji wa CO2 kutoka kwa magari na gari mpya kwa 100% kutoka 2035 ikilinganishwa na viwango vya 2021. Kwa muda mfupi, motisha zinazofanyika kati ya 2025 na 2029 zitawazawadia watengenezaji watakaopata sehemu ya 25% ya mauzo ya magari (17% kwa magari ya kubebea mizigo) kwa magari sifuri au yanayotoa hewa kidogo. Katika miezi miwili ya kwanza ya 2023, mauzo ya magari ya umeme yalikua kwa zaidi ya 30% mwaka hadi mwaka, wakati mauzo ya jumla ya magari yaliongezeka kwa zaidi ya 10% mwaka hadi mwaka.
Nchini Marekani, mauzo ya EV yataongezeka kwa 55% mwaka wa 2022 ikilinganishwa na 2021, na EV pekee zinazoongoza. Mauzo ya magari ya umeme yalipanda 70% hadi karibu vitengo 800,000, kuashiria mwaka wa pili wa ukuaji mkubwa baada ya kushuka kwa 2019-2020. Uuzaji wa mseto wa programu-jalizi pia uliongezeka, ingawa kwa 15% tu. Ukuaji wa mauzo ya magari ya umeme nchini Marekani ni mkubwa hasa ikizingatiwa kwamba jumla ya mauzo ya magari katika 2022 yamepungua kwa 8% kutoka 2021, juu ya wastani wa kimataifa wa -3%. Kwa ujumla, Marekani ilichangia asilimia 10 ya ukuaji wa mauzo duniani. Jumla ya magari ya umeme yatafikia milioni 3, ambayo ni 40% zaidi kuliko mwaka 2021, ambayo itakuwa 10% ya jumla ya idadi ya magari ya umeme duniani. Magari ya umeme yalichangia karibu 8% ya jumla ya mauzo ya magari, kutoka zaidi ya 5% mnamo 2021 na karibu 2% kati ya 2018 na 2020.
Sababu kadhaa huchangia kuongezeka kwa mauzo nchini Marekani. Aina za bei nafuu zaidi ya zile zinazotolewa na kiongozi wa kihistoria Tesla zinaweza kusaidia kuziba pengo la usambazaji. Huku makampuni makubwa kama Tesla na General Motors yakifikia kiwango cha juu cha ruzuku katika miaka ya nyuma kwa usaidizi kutoka Marekani, kampuni nyingine kuzinduliwa kwa miundo mipya kunamaanisha kuwa watumiaji wengi wanaweza kufaidika kutoka kwa hadi $7,500 katika motisha ya ununuzi. Wakati serikali na biashara zikielekea kwenye usambazaji wa umeme, uhamasishaji unaongezeka: kufikia 2022, Mmarekani mmoja kati ya wanne anatarajia gari lake linalofuata kuwa la umeme, kulingana na AAA. Ingawa miundombinu ya malipo na umbali wa kusafiri umeboreshwa katika miaka ya hivi karibuni, bado ni changamoto kubwa kwa madereva nchini Marekani, kutokana na umbali mrefu kwa ujumla, upenyezaji mdogo, na upatikanaji mdogo wa njia mbadala kama vile reli. Hata hivyo, mwaka 2021, sheria ya miundombinu ya pande mbili iliongeza msaada wa malipo ya magari ya umeme kwa kutenga dola bilioni 5 za Marekani kwa jumla kati ya 2022 na 2026 kupitia Mpango wa Kitaifa wa Miundombinu ya Magari ya Umeme na kupitisha Mpango wa Kitaifa wa Miundombinu ya Magari ya Umeme kwa kutenga dola bilioni 2.5 katika aina ya ruzuku ya ushindani. Mpango wa Ufadhili wa Miundombinu ya Kutoza na Kuongeza Mafuta kwa Hiari.
Kasi ya ukuaji wa mauzo huenda itaendelea hadi mwaka wa 2023 na kuendelea, kutokana na sera mpya ya usaidizi ya hivi majuzi (angalia Mtazamo wa Usambazaji wa Magari ya Umeme). Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei (IRA) imechochea msukumo wa kimataifa wa makampuni ya magari ya umeme kupanua shughuli za utengenezaji nchini Marekani. Kati ya Agosti 2022 na Machi 2023, watengenezaji wakuu wa magari ya umeme na betri walitangaza uwekezaji wa jumla wa dola bilioni 52 katika mnyororo wa usambazaji wa magari ya umeme huko Amerika Kaskazini, ambayo 50% ilitumika kwa utengenezaji wa betri, wakati vifaa vya betri na utengenezaji wa gari la umeme vilichangia takriban 20. bilioni dola za kimarekani. bilioni dola za Kimarekani.%. Kwa ujumla, matangazo ya kampuni hiyo yalijumuisha ahadi za awali za kuwekeza katika siku zijazo za utengenezaji wa betri na magari ya umeme nchini Marekani, jumla ya dola bilioni 7.5 hadi 108 bilioni. Tesla, kwa mfano, inapanga kuhamisha kiwanda chake cha betri za lithiamu-ion cha Gigafactory huko Berlin hadi Texas, ambapo itashirikiana na CATL ya China kutengeneza magari ya kizazi kijacho ya umeme nchini Mexico. Ford pia ilitangaza makubaliano na Ningde Times kujenga kiwanda cha betri cha Michigan na inapanga kuongeza uzalishaji wa magari ya umeme mara sita ifikapo mwisho wa 2023 ikilinganishwa na 2022, kufikia magari 600,000 kwa mwaka na kuongeza uzalishaji hadi magari milioni 2 ifikapo mwisho wa 2022. ya mwaka. 2026. BMW inapanga kupanua uzalishaji wa magari ya umeme katika kiwanda chake cha South Carolina baada ya IRA. Volkswagen imechagua Kanada kwa kiwanda chake cha kwanza cha betri nje ya Uropa, kwa sababu itaanza kufanya kazi mnamo 2027, na inawekeza dola bilioni 2 katika kiwanda huko Carolina Kusini. Ingawa uwekezaji huu unatarajiwa kusababisha ukuaji mkubwa katika miaka ijayo, athari yake kamili inaweza kuonekana hadi 2024, wakati mmea utaanza mtandaoni.
Kwa muda mfupi, IRA ilidhibiti mahitaji ya kushiriki katika manufaa ya ununuzi, kwa kuwa ni lazima magari yatengenezwe Amerika Kaskazini ili yatimize masharti ya kupata ruzuku. Walakini, mauzo ya EV yamebaki kuwa na nguvu tangu Agosti 2022 na miezi michache ya kwanza ya 2023 haitakuwa tofauti, na mauzo ya EV yameongezeka kwa 60% katika robo ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2022, ambayo inaweza kuathiriwa na kughairiwa kwa Januari. 2023 kupunguzwa kwa ruzuku kwa Producer. Hii ina maana kwamba mifano kutoka kwa viongozi wa soko sasa inaweza kufurahia punguzo wakati wa kununua. Kwa muda mrefu, orodha ya miundo inayostahiki ruzuku inatarajiwa kuongezeka.
Dalili za kwanza za mauzo katika robo ya kwanza ya 2023 zinaonyesha matumaini, yaliyoimarishwa na gharama ya chini na kuongezeka kwa uungwaji mkono wa kisiasa katika masoko muhimu kama vile Marekani. Kwa hivyo, na zaidi ya magari milioni 2.3 ya umeme tayari yameuzwa katika robo ya kwanza ya mwaka huu, tunatarajia mauzo ya magari ya umeme kufikia milioni 14 mnamo 2023. Hii inamaanisha kuwa mauzo ya magari ya umeme mnamo 2023 yatakua kwa 35% ikilinganishwa na 2022, na sehemu ya mauzo ya kimataifa ya magari ya umeme itaongezeka kutoka 14% mwaka 2022 hadi karibu 18%.
Mauzo ya magari ya umeme katika miezi mitatu ya kwanza ya 2023 yanaonyesha dalili za ukuaji mkubwa ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka wa 2022. Nchini Marekani, zaidi ya magari ya umeme ya 320,000 yatauzwa katika robo ya kwanza ya 2023, hadi 60% kutoka wakati huo huo. mwaka wa 2022. Kipindi kama hicho mwaka wa 2022. Kwa sasa tunatarajia ukuaji huu kuendelea mwaka mzima, huku mauzo ya magari yanayotumia umeme yakizidi bei milioni 1.5. mnamo 2023, na kusababisha makadirio ya 12% ya sehemu ya mauzo ya magari ya umeme ya Amerika mnamo 2023.
Nchini Uchina, mauzo ya EV yalianza vibaya mnamo 2023, na mauzo ya Januari yalipungua kwa 8% kutoka Januari 2022. Data ya hivi karibuni inayopatikana inaonyesha kuwa mauzo ya EV yanarudi haraka, na mauzo ya EV ya China yameongezeka zaidi ya 20% katika robo ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na ya kwanza. robo ya 2022, na zaidi ya milioni 1.3 za EV zimesajiliwa. Tunatarajia muundo wa jumla wa gharama zinazofaa kwa EVs kuzidi athari za kukomesha ruzuku za EV hadi mwisho wa 2023. Kwa hivyo, kwa sasa tunatarajia mauzo ya EV nchini China kukua kwa zaidi ya 30% ikilinganishwa na 2022, na kufikia takriban milioni 8. vitengo kufikia mwisho wa 2023, na sehemu ya mauzo ya zaidi ya 35% (29% mnamo 2022).
Ukuaji wa mauzo ya magari ya umeme barani Ulaya unatarajiwa kuwa wa chini kabisa kati ya masoko matatu, ukichangiwa na mitindo ya hivi majuzi na malengo ya utoaji wa hewa chafu ya CO2 ambayo hayataanza kutumika hadi 2025 mapema zaidi. Katika robo ya kwanza ya 2023, mauzo ya magari ya umeme barani Ulaya yataongezeka kwa takriban 10% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka wa 2022. Tunatarajia mauzo ya EV kukua kwa zaidi ya 25% kwa mwaka mzima, na moja kati ya gari nne kuuzwa Ulaya. kuwa umeme.
Nje ya soko kuu la EV, mauzo ya EV yanatarajiwa kufikia karibu 900,000 katika 2023, hadi 50% kutoka 2022. Mauzo ya magari ya umeme nchini India katika robo ya kwanza ya 2023 tayari ni ya juu mara mbili kuliko katika kipindi kama hicho mwaka wa 2022. Ni ndogo sana. , lakini bado inakua.
Bila shaka, kuna hatari mbaya kwa mtazamo wa 2023: kuzorota kwa uchumi wa kimataifa na Uchina kuondokana na ruzuku za NEV kunaweza kudhoofisha ukuaji wa mauzo ya magari ya umeme duniani mwaka wa 2023. Kwa upande mzuri, masoko mapya yanaweza kufunguliwa mapema kuliko ilivyotarajiwa. bei ya juu ya petroli inahitaji magari ya umeme katika mikoa zaidi. Maendeleo mapya ya kisiasa, kama vile pendekezo la Shirika la Kulinda Mazingira la Marekani (EPA) Aprili 2023 la kubana viwango vya utoaji wa gesi chafuzi kwa magari, yanaweza kuashiria kupanda kwa mauzo kabla ya kuanza kutumika.
Mbio za kusambaza umeme zinaongeza idadi ya mifano ya magari ya umeme yanayopatikana kwenye soko. Mnamo 2022, idadi ya chaguzi zinazopatikana itafikia 500, ikilinganishwa na chini ya 450 mnamo 2021 na zaidi ya mara mbili ya 2018-2019. Kama ilivyokuwa miaka iliyopita, Uchina ina jalada kubwa zaidi la bidhaa na karibu mifano 300 inayopatikana, mara mbili ya idadi ya 2018-2019 kabla ya janga la Covid-19. Idadi hiyo bado ni karibu mara mbili ya ile ya Norway, Uholanzi, Ujerumani, Uswidi, Ufaransa na Uingereza, ambayo kila moja ina aina karibu 150 za kuchagua, zaidi ya mara tatu ya takwimu za kabla ya janga. Chini ya mifano 100 itapatikana nchini Merika mnamo 2022, lakini mara mbili ya kabla ya janga; nchini Kanada, Japani, na Korea Kusini, 30 au chini ya hapo zinapatikana.
Mitindo ya 2022 inaonyesha ukomavu unaokua wa soko la magari ya umeme na zinaonyesha kuwa watengenezaji wa magari wanaitikia mahitaji yanayoongezeka ya watumiaji wa magari ya umeme. Hata hivyo, idadi ya miundo ya EV inayopatikana bado iko chini ya magari ya kawaida ya injini za mwako, ikikaa zaidi ya 1,250 tangu 2010 na inafikia kilele cha 1,500 katikati ya muongo uliopita. Mauzo ya miundo ya injini za mwako wa ndani yamepungua kwa kasi katika miaka ya hivi karibuni, na CAGR ya -2% kati ya 2016 na 2022, na kufikia takriban vitengo 1,300 mwaka wa 2022. Kupungua huku kunatofautiana katika masoko makubwa ya magari na ni muhimu zaidi. Hii inaonekana hasa nchini China, ambapo idadi ya chaguzi za ICE zinazopatikana mwaka wa 2022 ni 8% chini kuliko mwaka wa 2016, ikilinganishwa na 3-4% nchini Marekani na Ulaya katika kipindi hicho. Hii inaweza kuwa kutokana na kupunguzwa kwa soko la magari na mabadiliko ya taratibu ya watengenezaji wa magari makubwa kwa magari ya umeme. Katika siku zijazo, ikiwa waundaji wa magari watazingatia uwekaji umeme na kuendelea kuuza miundo iliyopo ya ICE badala ya kuongeza bajeti za maendeleo kwa mpya, jumla ya miundo iliyopo ya ICE inaweza kusalia thabiti, huku idadi ya miundo mipya itapungua.
Upatikanaji wa mifano ya magari ya umeme unakua kwa kasi ikilinganishwa na mifano ya injini za mwako wa ndani, na CAGR ya 30% katika 2016-2022. Katika masoko yanayoibukia, ukuaji huu unatarajiwa kwani idadi kubwa ya washiriki wapya huleta bidhaa za kibunifu sokoni na wasimamizi hubadilisha mali zao za bidhaa. Ukuaji umekuwa wa chini kwa kiasi fulani katika miaka ya hivi majuzi, karibu 25% kila mwaka katika 2021 na 15% katika 2022. Nambari za mifano zinatarajiwa kuendelea kukua kwa kasi katika siku zijazo huku watengenezaji wakubwa wa magari wakipanua portfolio zao za EV na washiriki wapya kuimarisha mwelekeo wao, haswa katika zinazoibuka. masoko na nchi zinazoendelea (EMDEs). Nambari ya kihistoria ya miundo ya ICE inayopatikana kwenye soko inapendekeza kuwa idadi ya sasa ya chaguo za EV inaweza angalau mara mbili kabla ya kusawazisha.
Tatizo kubwa katika soko la kimataifa la magari (pamoja na magari ya umeme na injini za mwako wa ndani) ni utawala mkubwa wa SUVs na mifano kubwa katika soko kwa chaguzi za bei nafuu. Watengenezaji otomatiki wanaweza kupata mapato ya juu kutoka kwa miundo kama hii kwa sababu ya kiwango cha juu cha mapato, ambacho kinaweza kufunika sehemu ya uwekezaji katika utengenezaji wa magari ya umeme. Katika baadhi ya matukio, kama vile Marekani, magari makubwa yanaweza pia kunufaika kutokana na viwango vya chini vya uchumi wa mafuta, jambo ambalo huwahimiza watengenezaji magari kuongeza kidogo ukubwa wa gari ili kuhitimu kuwa lori nyepesi.
Hata hivyo, miundo mikubwa ni ghali zaidi, na hivyo kusababisha masuala makubwa ya ufikivu katika bodi nzima, hasa katika masoko yanayoibukia na nchi zinazoendelea. Aina kubwa pia zina athari kwa uendelevu na minyororo ya ugavi kwani hutumia betri kubwa zinazohitaji madini muhimu zaidi. Mnamo 2022, saizi ya wastani ya betri inayouzwa kwa magari madogo ya umeme itaanzia 25 kWh nchini Uchina hadi 35 kWh huko Ufaransa, Ujerumani na Uingereza, na karibu 60 kWh huko Amerika. Kwa kulinganisha, wastani wa matumizi katika nchi hizi ni karibu 70-75 kWh kwa SUV za umeme tu na kati ya 75-90 kWh kwa miundo kubwa zaidi.
Bila kujali ukubwa wa gari, kubadili kutoka kwa injini za mwako hadi nguvu za umeme ni kipaumbele cha juu katika kufikia malengo ya sifuri za uzalishaji, lakini kupunguza athari za betri kubwa pia ni muhimu. Kufikia 2022, nchini Ufaransa, Ujerumani na Uingereza, uzito wa wastani wa mauzo wa SUV za umeme tu utakuwa mara 1.5 ya magari madogo ya kawaida ya umeme yanayohitaji chuma zaidi, alumini na plastiki; mara mbili ya betri nyingi za nje ya barabara zinazohitaji takriban 75% ya madini muhimu zaidi. Uzalishaji wa CO2 unaohusishwa na utunzaji, utengenezaji na usanifu wa nyenzo unatarajiwa kuongezeka kwa zaidi ya 70%.
Wakati huo huo, SUV za umeme zinaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa zaidi ya mapipa 150,000 kwa siku kufikia 2022 na kuepuka uzalishaji wa kutolea nje unaohusishwa na mwako wa mafuta katika injini za mwako wa ndani. Ingawa SUV za umeme zitachangia takriban 35% ya magari yote ya abiria ya umeme (PLDVs) ifikapo 2022, sehemu yao ya utoaji wa mafuta itakuwa kubwa zaidi (takriban 40%) kwa sababu SUVs hutumiwa zaidi kuliko magari madogo. Hakika, magari madogo huwa yanahitaji nishati kidogo kuendesha na vifaa vichache vya kujenga, lakini SUV za umeme kwa hakika bado hupendelea magari ya injini za mwako.
Kufikia 2022, ICE SUVs zitatoa zaidi ya 1 Gt ya CO2, zaidi ya upunguzaji wa uchafuzi wa 80 Mt wa magari ya umeme mwaka huu. Ingawa mauzo ya jumla ya magari yatapungua kwa 0.5% mwaka wa 2022, mauzo ya SUV yataongezeka kwa 3% ikilinganishwa na 2021, ikichukua takriban 45% ya jumla ya mauzo ya magari, huku ukuaji mkubwa ukitoka Marekani, India na Ulaya. Kati ya magari 1,300 ya ICE yanayopatikana kufikia 2022, zaidi ya 40% yatakuwa SUV, ikilinganishwa na chini ya 35% ya magari madogo na ya kati. Jumla ya chaguzi zinazopatikana za ICE zinapungua kutoka 2016 hadi 2022, lakini kwa magari madogo na ya kati (35% kupungua), wakati inaongezeka kwa magari makubwa na SUV (ongezeko la 10%).
Mwelekeo kama huo unazingatiwa katika soko la gari la umeme. Takriban 16% ya SUV zote zinazouzwa kufikia 2022 zitakuwa EV, ambazo zinazidi sehemu ya soko ya jumla ya EVs, kuonyesha upendeleo wa watumiaji kwa SUVs, iwe ni mwako wa ndani au magari ya umeme. Kufikia 2022, karibu 40% ya mifano yote ya magari ya umeme itakuwa SUV, sawa na sehemu ya pamoja ya magari madogo na ya kati. Zaidi ya 15% ilianguka kwa sehemu ya aina zingine kubwa. Miaka mitatu tu iliyopita, mnamo 2019, mifano ndogo na ya kati ilichangia 60% ya mifano yote inayopatikana, na SUVs 30% tu.
Nchini Uchina na Ulaya, SUV na miundo mikubwa itaunda asilimia 60 ya uteuzi uliopo wa BEV ifikapo 2022, kulingana na wastani wa kimataifa. Kinyume chake, SUV na miundo mikubwa ya ICE inaunda takriban asilimia 70 ya miundo ya ICE inayopatikana katika maeneo haya, na kupendekeza kuwa EVs kwa sasa bado ni ndogo zaidi kuliko wenzao wa ICE. Taarifa kutoka kwa baadhi ya watengenezaji magari wakuu wa Uropa zinapendekeza kuwa kunaweza kuongezeka kuzingatia miundo midogo lakini maarufu zaidi katika miaka ijayo. Kwa mfano, Volkswagen imetangaza kwamba itazindua modeli ndogo ya €25,000 katika soko la Ulaya ifikapo 2025 na modeli ya kompakt ndogo ya €20,000 mnamo 2026-27 ili kuvutia anuwai ya watumiaji. Nchini Marekani, zaidi ya 80% ya chaguo zinazopatikana za BEV zitakuwa SUV au miundo mikubwa kufikia 2022, zaidi ya sehemu ya 70% ya SUV au miundo mikubwa ya ICE. Kuangalia mbele, ikiwa tangazo la hivi majuzi la kupanua motisha za IRA kwa SUV nyingi litatimia, tarajia kuona SUV nyingi zaidi za umeme nchini Marekani. Chini ya IRA, Idara ya Hazina ya Marekani ilikuwa ikikagua uainishaji wa magari na mwaka wa 2023 ilibadilisha vigezo vya ustahiki wa mikopo safi ya magari yanayohusishwa na SUV ndogo, ambazo sasa zinastahiki ikiwa bei ni chini ya $80,000 kutoka kiwango cha awali. kwa $55,000. .
Uuzaji wa magari ya umeme nchini Uchina umeimarishwa na uungwaji mkono wa kisiasa unaoendelea na bei ya chini ya rejareja. Mnamo 2022, bei ya wastani ya mauzo ya magari madogo ya umeme nchini Uchina itakuwa chini ya $10,000, chini ya kiwango cha zaidi ya $30,000 katika mwaka huo huo wakati bei ya wastani ya mauzo ya magari madogo ya umeme huko Uropa na Merika inazidi $30,000.
Nchini Uchina, magari ya umeme yatakayouzwa zaidi mwaka wa 2022 yatakuwa Wuling Mini BEV, gari dogo la bei ya chini ya $6,500, na gari dogo la BYD Dolphin bei ya chini ya $16,000. Kwa pamoja, miundo hiyo miwili inachangia karibu asilimia 15 ya ukuaji wa China katika mauzo ya magari ya abiria ya umeme, ikionyesha mahitaji ya modeli ndogo. Kwa kulinganisha, magari madogo ya umeme yanayouzwa vizuri zaidi nchini Ufaransa, Ujerumani na Uingereza - Fiat 500, Peugeot e-208 na Renault Zoe - gharama ya zaidi ya $ 35,000. Magari machache sana ya umeme yote yanauzwa Marekani, hasa Chevrolet Bolt na Mini Cooper BEV, ambayo gharama yake ni karibu $30,000. Tesla Model Y ndilo gari la abiria linalouzwa zaidi BEV katika baadhi ya nchi za Ulaya (zaidi ya $65,000) na Marekani (zaidi ya $10,000). 50,000).6
Watengenezaji magari wa China wamejikita katika kutengeneza miundo midogo, yenye bei nafuu zaidi, mbele ya wenzao wa kimataifa, kupunguza gharama baada ya miaka mingi ya ushindani mkubwa wa ndani. Tangu miaka ya 2000, mamia ya watengenezaji wa magari madogo ya umeme wameingia sokoni, wakinufaika na programu mbalimbali za usaidizi wa serikali, ikijumuisha ruzuku na motisha kwa watumiaji na watengenezaji. Mengi ya makampuni haya yalisukumwa nje ya ushindani huku ruzuku ikiondolewa na soko tangu wakati huo limeunganishwa na viongozi kadhaa ambao wamefanikiwa kutengeneza magari madogo na ya bei nafuu ya umeme kwa soko la Uchina. Muunganisho wa wima wa betri na msururu wa usambazaji wa magari ya umeme, kutoka kwa usindikaji wa madini hadi utengenezaji wa betri na gari la umeme, na ufikiaji wa kazi ya bei nafuu, utengenezaji na ufadhili katika bodi zote pia huchochea ukuzaji wa miundo ya bei nafuu.
Wakati huo huo, watengenezaji magari barani Ulaya na Marekani - wawe watengenezaji wa mapema kama Tesla au wachezaji wakubwa waliopo - hadi sasa wameangazia zaidi miundo mikubwa, ya kifahari zaidi, na hivyo kutoa kidogo kwa soko kubwa. Hata hivyo, vibadala vidogo vinavyopatikana katika nchi hizi mara nyingi hutoa utendaji bora zaidi kuliko zile za Uchina, kama vile masafa marefu. Mnamo 2022, mileage ya wastani ya uzani wa mauzo ya magari madogo ya umeme yanayouzwa nchini Merika itakaribia kilomita 350, wakati huko Ufaransa, Ujerumani na Uingereza takwimu hii itakuwa chini ya kilomita 300, na nchini China takwimu hii ni ndogo. zaidi ya kilomita 220. Katika sehemu zingine, tofauti sio muhimu sana. Umaarufu wa vituo vya kuchaji vya umma nchini Uchina unaweza kueleza kwa kiasi fulani kwa nini watumiaji wa Uchina wana uwezekano mkubwa wa kuchagua masafa ya chini kuliko watumiaji wa Uropa au Amerika.
Tesla ilipunguza bei kwa aina zake mara mbili katika 2022 ushindani unapozidi kuongezeka na watengenezaji magari wengi wametangaza chaguzi za bei nafuu kwa miaka michache ijayo. Ingawa madai haya yanafaa utafiti zaidi, mwelekeo huu unaweza kuonyesha kwamba pengo la bei kati ya magari madogo ya umeme na magari yaliyopo ya injini za mwako huenda likafungwa hatua kwa hatua katika kipindi cha muongo mmoja.
Kufikia 2022, masoko matatu makubwa ya magari ya umeme - Uchina, Ulaya na Amerika - yatachangia karibu 95% ya mauzo ya kimataifa. Masoko yanayoibukia na Uchumi Unaoibukia (EMDEs) nje ya Uchina huchangia sehemu ndogo tu ya soko la kimataifa la magari ya umeme. Mahitaji ya magari ya umeme yameongezeka katika miaka ya hivi karibuni, lakini mauzo yanabaki chini.
Ingawa masoko yanayoibukia na nchi zinazoendelea mara nyingi hutumia haraka bidhaa za teknolojia ya kisasa za bei ya chini kama vile simu mahiri, kompyuta na vifaa vilivyounganishwa, magari yanayotumia umeme yanasalia kuwa ghali sana kwa watu wengi. Kulingana na utafiti wa hivi majuzi, zaidi ya asilimia 50 ya waliohojiwa nchini Ghana wangependelea kununua gari la umeme kuliko gari la injini ya mwako, lakini zaidi ya nusu ya watumiaji hao watarajiwa hawataki kutumia zaidi ya dola 20,000 kwa gari la umeme. Kizuizi kinaweza kuwa ukosefu wa malipo ya kuaminika na ya bei nafuu, pamoja na uwezo mdogo wa kuhudumia, kutengeneza na kudumisha magari ya umeme. Katika nchi nyingi zinazoinukia na zinazoendelea, usafiri wa barabarani bado umeegemezwa sana kwenye suluhu ndogo za usafiri katika vituo vya mijini kama vile pikipiki za magurudumu mawili na matatu, ambazo zinapiga hatua kubwa katika uwekaji umeme na uhamaji pamoja ili kufanikiwa katika safari za kikanda kwenda kazini. Tabia ya kununua pia ni tofauti, huku umiliki wa gari la kibinafsi ukiwa chini na ununuzi wa magari yaliyotumika ni wa kawaida zaidi. Tukiangalia mbeleni, wakati mauzo ya magari ya umeme (mapya na yaliyotumika) katika soko ibuka na nchi zinazoendelea yanatarajiwa kukua, nchi nyingi zina uwezekano wa kuendelea kutegemea hasa pikipiki za magurudumu mawili na matatu. ina maana (tazama magari katika ripoti hii).sehemu) ).
Mnamo 2022, kutakuwa na ongezeko kubwa la magari ya umeme nchini India, Thailand na Indonesia. Kwa pamoja, mauzo ya EV katika nchi hizi yameongezeka zaidi ya mara tatu tangu 2021 hadi karibu 80,000. Mauzo katika 2022 ni mara saba zaidi kuliko mwaka wa 2019 kabla ya janga la Covid-19. Kinyume chake, mauzo katika masoko mengine yanayoibukia na nchi zinazoendelea yalikuwa ya chini.
Huko India, mauzo ya EV yatafikia karibu 50,000 mnamo 2022, mara nne zaidi ya 2021, na jumla ya mauzo ya magari yatakua kwa chini ya 15%. Watengenezaji wakuu wa ndani Tata ilichangia zaidi ya 85% ya mauzo ya BEV, huku mauzo ya BEV ndogo ya Tigor/Tiago yaliongezeka mara nne. Uuzaji wa magari mseto ya programu-jalizi nchini India bado unakaribia sifuri. Kampuni mpya za magari ya umeme sasa zinaweka kamari kwenye Mpango wa Motisha ya Uzalishaji wa serikali (PLI), mpango wa ruzuku ya takriban dola bilioni 2 unaolenga kupanua uzalishaji wa magari ya umeme na vijenzi vyake. Mpango huo umevutia uwekezaji wa jumla ya dola za Marekani bilioni 8.3.
Hata hivyo, soko la India kwa sasa bado linalenga uhamaji wa pamoja na mdogo. Kufikia 2022, 25% ya ununuzi wa EV nchini India utafanywa na waendeshaji meli kama vile teksi. Mapema 2023, Tata ilipokea agizo kubwa kutoka kwa Uber la magari 25,000 ya umeme. Pia, wakati 55% ya magurudumu matatu yanayouzwa ni ya umeme, chini ya 2% ya magari yanayouzwa ni ya umeme. Ola, kampuni kubwa zaidi ya magari ya umeme nchini India kwa mapato, bado haitoi magari ya umeme. Ola, ambayo badala yake inaangazia uhamaji mdogo, inalenga kuongeza uwezo wake wa magurudumu mawili ya umeme hadi milioni 2 ifikapo mwisho wa 2023 na kufikia uwezo wa kila mwaka wa milioni 10 kati ya 2025 na 2028. Kampuni pia inapanga kujenga betri ya lithiamu-ion kiwanda chenye uwezo wa awali wa 5 GWh, na upanuzi hadi 100 GWh ifikapo 2030. Ola anapanga kuanza kuuza magari ya umeme. kwa biashara yake ya teksi ifikapo 2024 na kuwasha umeme kikamilifu meli zake za teksi ifikapo 2029, huku ikizindua biashara yake ya magari ya umeme yanayolipiwa na ya soko kubwa. Kampuni hiyo imetangaza uwekezaji wa zaidi ya $900 milioni katika utengenezaji wa betri na magari ya umeme kusini mwa India na imeongeza uzalishaji wa kila mwaka kutoka magari 100,000 hadi 140,000.
Nchini Thailand, mauzo ya EV yaliongezeka maradufu hadi vitengo 21,000, huku mauzo yakigawanyika sawasawa kati ya magari safi ya umeme na mahuluti ya programu-jalizi. Kuongezeka kwa idadi ya watengenezaji magari wa China kumeongeza kasi ya kupitishwa kwa magari ya umeme nchini. Mnamo 2021, Great Wall Motors, mtengenezaji wa injini kuu ya Uchina (OEM), ilianzisha Euler Haomao BEV kwenye soko la Thai, ambalo litakuwa gari la umeme linalouzwa zaidi nchini Thailand mnamo 2022 na mauzo ya karibu vitengo 4,000. Magari ya pili na ya tatu maarufu pia ni ya Wachina yaliyotengenezwa na Sekta ya Magari ya Shanghai (SAIC), ambayo hakuna hata moja iliyouzwa nchini Thailand mnamo 2020. Watengenezaji wa magari wa China wameweza kupunguza bei ya magari ya umeme kutoka kwa washindani wa kigeni ambao pia iliingia soko la Thai, kama vile BMW na Mercedes, na hivyo kuvutia msingi wa watumiaji. Aidha, serikali ya Thailand inatoa motisha mbalimbali za kifedha kwa magari ya umeme, ikiwa ni pamoja na ruzuku, msamaha wa ushuru wa bidhaa, na unafuu wa ushuru, ambayo inaweza kusaidia kuongeza mvuto wa magari ya umeme. Tesla inapanga kuingia katika soko la Thai mnamo 2023 na kuingia katika utengenezaji wa chaja kubwa.
Huko Indonesia, mauzo ya magari safi ya umeme yaliongezeka zaidi ya mara 14 hadi zaidi ya vitengo 10,000, wakati mauzo ya mahuluti ya programu-jalizi yalisalia karibu na sifuri. Mnamo Machi 2023, Indonesia ilitangaza motisha mpya za kusaidia mauzo ya magurudumu mawili ya umeme, magari na mabasi, yanayolenga kuimarisha gari la umeme la ndani na uwezo wa uzalishaji wa betri kupitia mahitaji ya sehemu za ndani. Serikali ina mpango wa kutoa ruzuku ya mauzo ya 200,000 za magurudumu mawili ya umeme na magari 36,000 ya umeme ifikapo 2023 na hisa za mauzo za asilimia 4 na 5, mtawaliwa. Ruzuku hiyo mpya inaweza kupunguza bei za magurudumu mawili ya umeme kwa 25-50% ili kuwasaidia kushindana na wenzao wa ICE. Indonesia ina jukumu muhimu katika msururu wa usambazaji wa magari ya umeme na betri, haswa ikizingatiwa rasilimali zake tajiri za madini na hadhi kama mzalishaji mkubwa zaidi wa madini ya nikeli ulimwenguni. Hii imevutia uwekezaji kutoka kwa makampuni ya kimataifa, na Indonesia inaweza kuwa kituo kikubwa zaidi cha uzalishaji wa betri na vipengele vya kanda.
Upatikanaji wa miundo bado ni changamoto katika masoko yanayoibukia na nchi zinazoendelea, huku miundo mingi ikiuzwa hasa kwa sehemu zinazolipiwa kama vile SUV na miundo mikubwa ya kifahari. Ingawa SUV ni mtindo wa kimataifa, uwezo mdogo wa ununuzi katika masoko yanayoibukia na nchi zinazoendelea hufanya magari kama hayo kutoweza kumudu. Katika kanda mbalimbali zilizoangaziwa katika sehemu hii ya ripoti, kuna jumla ya zaidi ya nchi 60 zinazoibuka katika soko na nchi zinazoendelea, zikiwemo zile zinazoungwa mkono na Mpango wa Kimataifa wa Uhamaji wa Umeme wa Global Environment Facility (GEF), ambapo idadi ya mifano ya magari makubwa inapatikana. fedha ifikapo 2022 zitakuwa mara mbili hadi sita zaidi ya biashara ndogo ndogo.
Barani Afrika, modeli ya gari la umeme itakayouzwa zaidi mwaka wa 2022 itakuwa Hyundai Kona (kivuko safi cha umeme), huku Taycan BEV kubwa na ya bei ghali ya Porsche ikiwa na rekodi ya mauzo takriban sawa na Nissan ya Leaf BEV ya kati ya Nissan. SUV za Umeme pia huuza mara nane zaidi ya magari mawili madogo ya umeme yanayouzwa vizuri zaidi yakijumuishwa: Mini Cooper SE BEV na Renault Zoe BEV. Nchini India, mtindo wa EV unaouzwa zaidi ni Tata Nexon BEV crossover, na zaidi ya uniti 32,000 zimeuzwa, mara tatu zaidi ya mtindo unaofuata unaouzwa zaidi, Tigor/Tiago BEV ndogo ya Tata. Katika masoko yote yanayoibukia na nchi zinazoendelea zinazoshughulikiwa hapa, mauzo ya SUV za umeme yalifikia vitengo 45,000, zaidi ya mauzo ya magari madogo (23,000) na ya kati (16,000) yakiunganishwa. Katika Costa Rica, ambayo ina mauzo makubwa ya EV katika Amerika ya Kusini, mifano minne tu ya 20 ya juu ni zisizo za SUV, na karibu theluthi ni mifano ya anasa. Mustakabali wa usambazaji wa umeme kwa wingi katika masoko yanayoibukia na nchi zinazoendelea unategemea maendeleo ya magari madogo na ya bei nafuu zaidi ya umeme, pamoja na magurudumu mawili na matatu.
Tofauti muhimu katika kutathmini maendeleo ya soko la magari ni tofauti kati ya usajili na mauzo. Usajili mpya unarejelea idadi ya magari yaliyosajiliwa rasmi na idara husika za serikali au wakala wa bima kwa mara ya kwanza, yakiwemo ya ndani na nje ya nchi. Kiasi cha mauzo kinaweza kurejelea magari yanayouzwa na wafanyabiashara au wauzaji (mauzo ya rejareja), au magari yanayouzwa na watengenezaji wa magari kwa wauzaji (kazi za zamani, yaani, mauzo ya nje). Wakati wa kuchambua soko la magari, uchaguzi wa viashiria unaweza kuwa muhimu sana. Ili kuhakikisha uhasibu thabiti katika nchi zote na kuepuka kuhesabu mara mbili duniani kote, ukubwa wa soko la magari katika ripoti hii unategemea usajili mpya wa magari (ikiwa yapo) na mauzo ya rejareja, wala si kusafirisha kiwandani.
Umuhimu wa hili unaonyeshwa vyema na mwenendo wa soko la magari la China mwaka wa 2022. Usafirishaji wa magari ya viwandani (unaohesabiwa kama kiasi cha mauzo) katika soko la magari ya abiria ya Uchina unaripotiwa kukua kwa 7% hadi 10% mnamo 2022, wakati usajili wa kampuni za bima unaonyesha. soko la ndani lililodorora katika mwaka huo huo. Ongezeko hilo lilionekana katika data kutoka Chama cha Watengenezaji Magari cha China (CAAM), chanzo rasmi cha data kwa tasnia ya magari ya China. Data ya CAAM inakusanywa kutoka kwa watengenezaji wa magari na inawakilisha usafirishaji wa kiwandani. Chanzo kingine kilichotajwa sana ni Chama cha Magari ya Abiria cha China (CPCA), shirika lisilo la kiserikali ambalo linauza magari ya jumla, reja reja na kuuza nje, lakini halijaidhinishwa kutoa takwimu za kitaifa na haitoi OEM zote, wakati CAAM inashughulikia. . Kituo cha Teknolojia na Utafiti cha Magari cha China (CATARC), taasisi ya serikali, hukusanya data ya uzalishaji wa magari kulingana na nambari za utambulisho wa gari na nambari za mauzo ya gari kulingana na data ya usajili wa bima ya gari. Nchini China, bima ya gari hutolewa kwa gari yenyewe, si kwa dereva binafsi, kwa hiyo ni muhimu kwa kuweka wimbo wa idadi ya magari barabarani, ikiwa ni pamoja na yaliyoagizwa kutoka nje. Tofauti kuu kati ya data ya CATARC na vyanzo vingine vinahusiana na vifaa vya kijeshi vilivyosafirishwa na ambavyo havijasajiliwa au vifaa vingine, pamoja na hisa za watengenezaji magari.
Ukuaji wa haraka wa jumla ya usafirishaji wa magari ya abiria mnamo 2022 hufanya tofauti kati ya vyanzo hivi vya data kujulikana zaidi. Mnamo 2022, usafirishaji wa magari ya abiria utaongezeka kwa karibu 60% hadi zaidi ya vitengo milioni 2.5, wakati uagizaji wa magari ya abiria utapungua kwa karibu 20% (kutoka vitengo 950,000 hadi 770,000).