மின்சார வாகனப் போக்குகள் – உலகளாவிய மின்சார வாகன முன்னறிவிப்பு 2023

IEA (2023), Global Electric Vehicle Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, உரிமம்: CC BY 4.0
விநியோகச் சங்கிலி சீர்குலைவுகள், மேக்ரோ பொருளாதாரம் மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற நிலைகள் மற்றும் அதிக பொருட்கள் மற்றும் எரிசக்தி விலைகள் இருந்தபோதிலும், மின்சார வாகன விற்பனை1 2022 ஆம் ஆண்டில் மற்றுமொரு உயர்மட்டத்தை எட்டும். மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையின் வளர்ச்சியானது சுருங்கி வரும் உலகளாவிய கார் சந்தையின் பின்னணியில் வருகிறது: மொத்த கார் 2022ல் விற்பனை 2021ஐ விட 3% குறைவாக இருக்கும். பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEVகள்) மற்றும் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (PHEVகள்) உள்ளிட்ட மின்சார வாகன விற்பனை கடந்த ஆண்டு 10 மில்லியனை தாண்டியது, 2021ல் இருந்து 55% அதிகமாகும்.2.இந்த எண்ணிக்கை - உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்ட 10 மில்லியன் மின்சார வாகனங்கள் - முழு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலும் (சுமார் 9.5 மில்லியன்) விற்கப்பட்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கையையும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் விற்கப்படும் அனைத்து கார்களிலும் கிட்டத்தட்ட பாதியை விட அதிகமாகும்.2022 இல் சீனாவில் கார் விற்பனை. வெறும் ஐந்து ஆண்டுகளில், 2017 முதல் 2022 வரை, மின்சார வாகன விற்பனை சுமார் 1 மில்லியனில் இருந்து 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது.EV விற்பனை 100,000 முதல் 1 மில்லியன் வரை செல்ல 2012 முதல் 2017 வரை ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும், இது EV விற்பனை வளர்ச்சியின் அதிவேக தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.மொத்த வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 2021 இல் 9% ஆக இருந்து 2022 இல் 14% ஆக உயர்ந்தது, 2017 இல் அவர்களின் பங்கை விட 10 மடங்கு அதிகமாகும்.
விற்பனையின் அதிகரிப்பு உலகின் சாலைகளில் மொத்த மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை 2021 இல் இருந்து 60% அதிகரித்து 26 மில்லியனாகக் கொண்டு வரும், முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே தூய மின்சார வாகனங்கள் வருடாந்திர அதிகரிப்பில் 70% க்கும் அதிகமாக இருக்கும்.இதன் விளைவாக, 2022 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய மின்சார வாகனக் கடற்படையில் சுமார் 70% பிரத்தியேகமாக மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும்.முழுமையான வகையில், 2021 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் விற்பனை வளர்ச்சி 2020 மற்றும் 2021 க்கு இடையில் அதிகமாக இருக்கும் - 3.5 மில்லியன் வாகனங்களின் அதிகரிப்பு - ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் வளர்ச்சி குறைவாக உள்ளது (2020 மற்றும் 2021 க்கு இடையில் விற்பனை இரட்டிப்பாகும்).கொரோனா வைரஸ் (கோவிட்-19) தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு மின்சார வாகனச் சந்தை பிடிப்பதால் 2021 இல் அசாதாரண ஏற்றம் ஏற்படலாம்.முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2022 இல் மின்சார வாகன விற்பனையின் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 2015-2018 இன் சராசரி வளர்ச்சி விகிதத்தைப் போலவே உள்ளது, மேலும் 2022 இல் உலகளாவிய மின்சார வாகன உரிமையின் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 2021 மற்றும் அதற்குப் பிறகு வளர்ச்சி விகிதத்தைப் போன்றது.2015-2018 காலகட்டத்தில்.எலெக்ட்ரிக் வாகன சந்தையானது தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய வேகத்திற்கு வேகமாகத் திரும்புகிறது.
EV விற்பனையின் வளர்ச்சியானது பிராந்தியம் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் வாரியாக வேறுபட்டது, ஆனால் சீன மக்கள் குடியரசு ("சீனா") தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது.2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் மின்சார வாகன விற்பனை 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது 60% அதிகரித்து 4.4 மில்லியனாக இருக்கும், மேலும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகன விற்பனை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக 1.5 மில்லியனாக உயரும்.BEV உடன் ஒப்பிடும்போது PHEV விற்பனையின் வேகமான வளர்ச்சி வரும் ஆண்டுகளில் மேலும் ஆய்வு செய்யத் தகுதியானது, ஏனெனில் PHEV விற்பனை ஒட்டுமொத்தமாக பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் இப்போது கோவிட்-19க்குப் பிந்தைய ஏற்றத்தை அடைய வாய்ப்புள்ளது;EV விற்பனை 2020 முதல் 2021 வரை மூன்று மடங்கு அதிகரித்தது. 2022ல் மொத்த கார் விற்பனை 2021ல் இருந்து 3% குறைந்தாலும், EV விற்பனை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது.
உலகின் புதிய மின்சார வாகனப் பதிவுகளில் கிட்டத்தட்ட 60% சீனாவில் உள்ளது.2022 ஆம் ஆண்டில், முதல் முறையாக, உலகின் சாலைகளில் உள்ள மொத்த மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 50% க்கும் அதிகமாக சீனா இருக்கும், இது 13.8 மில்லியன் வாகனங்கள் ஆகும்.இந்த வலுவான வளர்ச்சியானது, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்களுக்கான தொடர்ச்சியான கொள்கை ஆதரவின் விளைவாகும், இதில் கோவிட்-19 காரணமாக 2020 இல் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டிருந்த ஷாப்பிங் ஊக்கத்தொகைகளை 2022 இறுதி வரை நீட்டிப்பது உட்பட, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு போன்ற திட்டங்களுடன். சீனாவில் விரைவான வெளியீடு மற்றும் மின்சாரம் அல்லாத வாகனங்களுக்கான கடுமையான பதிவுக் கொள்கை.
சீனாவின் உள்நாட்டுச் சந்தையில் மொத்த கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 2022-ல் 29% ஆகவும், 2021-ல் 16% ஆகவும், 2018 மற்றும் 2020-க்குள் 6%-க்கும் குறைவாகவும் இருக்கும். இதனால், சீனா தனது தேசிய இலக்கான 20 சதவிகிதப் பங்கை எட்டியுள்ளது. 2025க்குள் மின்சார வாகன விற்பனை. – நியூ எனர்ஜி வெஹிக்கிள் (NEV)3ஐ முன்கூட்டியே அழைக்கவும்.அனைத்து குறிகாட்டிகளும் மேலும் வளர்ச்சியை சுட்டிக்காட்டுகின்றன: வாகனத் தொழிலுக்குப் பொறுப்பான சீன தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் (MIIT), அதன் தேசிய NEV விற்பனை இலக்குகளை இன்னும் புதுப்பிக்கவில்லை என்றாலும், சாலைப் போக்குவரத்தை மேலும் மின்மயமாக்குவதற்கான இலக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அடுத்த ஆண்டுக்கு.2019. பல மூலோபாய ஆவணங்கள்."முக்கிய காற்று மாசுக் குறைப்புப் பகுதிகள்" என்று அழைக்கப்படும் விற்பனையில் 50 சதவிகிதப் பங்கையும், 2030 ஆம் ஆண்டளவில் நாடு முழுவதும் விற்பனையில் 40 சதவிகிதப் பங்கையும் அடைய சீனா இலக்கு வைத்துள்ளது.சமீபத்திய சந்தைப் போக்குகள் தொடர்ந்தால், சீனாவின் 2030 இலக்கை விரைவில் எட்ட முடியும்.மாகாண அரசாங்கங்களும் NEV ஐ செயல்படுத்துவதற்கு ஆதரவளித்து வருகின்றன, இதுவரை 18 மாகாணங்கள் NEV இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளன.
சீனாவின் பிராந்திய ஆதரவு உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களை உருவாக்க உதவியது.ஷென்செனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு, நகரின் பெரும்பாலான மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகளை BYD வழங்குகிறது, மேலும் அதன் தலைமையானது 2025 ஆம் ஆண்டளவில் புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனையில் 60 சதவீத பங்கை அடைய ஷென்செனின் லட்சியத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. 2025 க்குள் விற்பனை, எக்ஸ்பெங் மோட்டார்ஸ் விரிவடைந்து, நாட்டில் மின்சார வாகனங்களில் முன்னணியில் இருக்க உதவுகிறது.
2023 ஆம் ஆண்டில் EV விற்பனையில் சீனாவின் பங்கு 20% இலக்கை விட அதிகமாக இருக்குமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தூண்டுதல் படிப்படியாக நிறுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால் விற்பனை குறிப்பாக வலுவாக இருக்கும். இருப்பினும் ஜனவரி 2023 இல் விற்பனை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. இது சந்திர புத்தாண்டு நேரம் காரணமாக இருந்தது, மேலும் ஜனவரி 2022 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை கிட்டத்தட்ட 10% குறைந்துள்ளன.இருப்பினும், பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 2023 இல், EV விற்பனை அதிகரிக்கும், இது பிப்ரவரி 2022 ஐ விட கிட்டத்தட்ட 60% அதிகமாகும் மற்றும் பிப்ரவரி 2022 ஐ விட 25% அதிகமாகும். மார்ச் 2022 இல் விற்பனையை விட அதிகமாகும், இதன் விளைவாக முதல் காலாண்டில் விற்பனை 2022 இன் முதல் காலாண்டை விட 2023 20% அதிகமாகும்.
ஐரோப்பா 4 இல், 2022 இல் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது 15% க்கும் அதிகமாக வளர்ந்து 2.7 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டும்.முந்தைய ஆண்டுகளில் விற்பனை வளர்ச்சி வேகமாக இருந்தது, 2021 இல் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 65% மற்றும் 2017-2019 இல் சராசரி வளர்ச்சி விகிதம் 40%.2022 இல், BEV விற்பனை 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது 30% அதிகரிக்கும் (2020 உடன் ஒப்பிடும்போது 2021 இல் 65% அதிகரிக்கும்), அதே நேரத்தில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் விற்பனை சுமார் 3% குறையும்.புதிய மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையில் உலகளாவிய வளர்ச்சியில் ஐரோப்பா 10% ஆகும்.2022 இல் வளர்ச்சி குறைந்த போதிலும், வாகன சந்தையின் தொடர்ச்சியான சுருக்கத்தின் மத்தியில் ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன விற்பனை இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது, 2022 இல் ஐரோப்பாவில் மொத்த கார் விற்பனை 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது 3% குறைந்துள்ளது.
முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை, 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் EU மின்சார வாகன விற்பனையின் விதிவிலக்கான வளர்ச்சியை ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட CO2 உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தங்கள் கார்ப்பரேட் உத்திகளை விரைவாகச் சரிசெய்தனர். தரநிலைகள் 2020-2024 காலகட்டத்தை உள்ளடக்கியது பரவலான உமிழ்வு இலக்குகள் 2025 மற்றும் 2030 இலிருந்து கடினமாகிறது.
2022 இல் அதிக ஆற்றல் விலைகள் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) வாகனங்களின் போட்டித்தன்மைக்கு சிக்கலான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும்.உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்கான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில், குடியிருப்பு மின் கட்டணங்களும் (சார்ஜ் செய்வது தொடர்பானது) உயர்ந்துள்ளன.அதிக மின்சாரம் மற்றும் எரிவாயு விலைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை அதிகரிக்கின்றன, மேலும் சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதிக ஆற்றல் விலைகள் புதிய பேட்டரி திறனில் எதிர்கால முதலீட்டைக் குறைக்கும் என்று நம்புகின்றனர்.
2022 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பா சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய EV சந்தையாக இருக்கும், மொத்த EV விற்பனையில் 25% மற்றும் உலகளாவிய உரிமையில் 30% ஆகும்.மின்சார வாகன விற்பனையின் பங்கு 2021 இல் 18% ஆகவும், 2020 இல் 10% ஆகவும், 2019 ஆம் ஆண்டில் 3% க்கும் குறைவாகவும் 21% ஆக இருக்கும். EV விற்பனையின் பங்கில் ஐரோப்பிய நாடுகள் தொடர்ந்து உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளன, நார்வே 88% உடன் முன்னணியில் உள்ளது, ஸ்வீடன் 54%, நெதர்லாந்து 35%, ஜெர்மனி 31%, இங்கிலாந்து 23% மற்றும் பிரான்ஸ் 2022 இல் 21%. ஜெர்மனி விற்பனை அளவின் அடிப்படையில் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய சந்தையாக உள்ளது, 2022 இல் 830,000 விற்பனையுடன், அதைத் தொடர்ந்து இங்கிலாந்து 370,000 மற்றும் பிரான்ஸ் 330,000.ஸ்பெயினிலும் விற்பனை 80,000ஐ தாண்டியது.ஜேர்மனியில் மொத்த வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு கோவிட்-19க்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது பத்து மடங்கு அதிகரித்தது, உம்வெல்ட்போனஸ் கொள்முதல் ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் 2023 முதல் 2022 வரை எதிர்பார்க்கப்படும் முன் விற்பனைகள் போன்ற தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய ஆதரவு அதிகரித்ததன் காரணமாக. இந்த ஆண்டு, மானியங்கள் மேலும் குறைக்கப்படும்.இருப்பினும், இத்தாலியில், EV விற்பனை 2021 இல் 140,000 இலிருந்து 2022 இல் 115,000 ஆகக் குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரியா, டென்மார்க் மற்றும் பின்லாந்து ஆகியவை சரிவு அல்லது தேக்கத்தைக் கண்டுள்ளன.
ஐரோப்பாவில் விற்பனை தொடர்ந்து வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக ஃபிட் ஃபார் 55 திட்டத்தின் கீழ் சமீபத்திய கொள்கை மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து.புதிய விதிகள் 2030-2034 ஆம் ஆண்டிற்கான கடுமையான CO2 உமிழ்வு தரநிலைகளை அமைக்கின்றன மற்றும் 2021 அளவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் 2035 இலிருந்து 100% புதிய கார்கள் மற்றும் வேன்களில் இருந்து CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.குறுகிய காலத்தில், 2025 மற்றும் 2029 க்கு இடையில் இயங்கும் சலுகைகள், பூஜ்ஜியம் அல்லது குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்களுக்கு வாகன விற்பனையில் 25% பங்கை (வேன்களுக்கு 17%) அடையும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும்.2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில், மின்சார வாகன விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 30% க்கும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மொத்த வாகன விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10% மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது.
அமெரிக்காவில், 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2022ல் EV விற்பனை 55% அதிகரிக்கும், EVகள் மட்டுமே முன்னணியில் இருக்கும்.எலெக்ட்ரிக் வாகன விற்பனை 70% உயர்ந்து கிட்டத்தட்ட 800,000 யூனிட்டுகளாக உள்ளது, இது 2019-2020 சரிவுக்குப் பிறகு வலுவான வளர்ச்சியின் இரண்டாவது ஆண்டைக் குறிக்கிறது.பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் விற்பனையும் 15% மட்டுமே உயர்ந்துள்ளது.2022 ஆம் ஆண்டில் மொத்த வாகன விற்பனை 2021 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 8% குறைந்துள்ளது, இது உலகளாவிய சராசரியான -3% ஐ விட அதிகமாக இருப்பதால், அமெரிக்க மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி குறிப்பாக வலுவாக உள்ளது.ஒட்டுமொத்தமாக, உலகளாவிய விற்பனை வளர்ச்சியில் 10 சதவீதத்தை அமெரிக்கா கொண்டுள்ளது.மொத்த மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 3 மில்லியனை எட்டும், இது 2021 ஐ விட 40% அதிகமாகும், இது உலகின் மொத்த மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 10% ஆக இருக்கும்.மின்சார வாகனங்கள் மொத்த வாகன விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 8% ஆகும், இது 2021 இல் 5% ஆகவும், 2018 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் 2% ஆகவும் இருந்தது.
அமெரிக்காவில் விற்பனை அதிகரிப்பதற்கு பல காரணிகள் பங்களிக்கின்றன.வரலாற்றுத் தலைவரான டெஸ்லா வழங்கியதைத் தாண்டி மிகவும் மலிவு விலை மாடல்கள் விநியோக இடைவெளியை மூட உதவும்.டெஸ்லா மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவின் ஆதரவுடன் முந்தைய ஆண்டுகளில் மானிய உச்சவரம்பைத் தாக்கியதால், பிற நிறுவனங்கள் புதிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவதால், அதிகமான நுகர்வோர் $7,500 வரை ஷாப்பிங் ஊக்கத்தொகையிலிருந்து பயனடையலாம்.அரசாங்கங்களும் வணிகங்களும் மின்மயமாக்கலை நோக்கி நகரும்போது, ​​விழிப்புணர்வு அதிகரித்து வருகிறது: 2022 ஆம் ஆண்டளவில், நான்கு அமெரிக்கர்களில் ஒருவர் தங்கள் அடுத்த கார் மின்சாரமாக இருக்கும் என்று AAA கூறுகிறது.சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பயண தூரம் ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மேம்பட்டிருந்தாலும், பொதுவாக நீண்ட தூரம், குறைந்த ஊடுருவல் மற்றும் ரயில் போன்ற மாற்று வழிகள் குறைவாக இருப்பதால், அமெரிக்காவில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு அவை குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக இருக்கின்றன.இருப்பினும், 2021 ஆம் ஆண்டில், இருதரப்பு உள்கட்டமைப்புச் சட்டமானது, 2022 மற்றும் 2026 க்கு இடையில் மொத்தம் 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு ஃபார்முலா திட்டத்தின் மூலம் ஒதுக்கி மின்சார வாகனம் சார்ஜிங்கிற்கான ஆதரவை அதிகரித்தது மற்றும் தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. போட்டி மானியங்களின் வடிவம்.விருப்பமான சார்ஜிங் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு நிதித் திட்டம்.
சமீபத்திய புதிய ஆதரவுக் கொள்கையின் காரணமாக, விற்பனை வளர்ச்சியின் முடுக்கம் 2023 மற்றும் அதற்குப் பின்னரும் தொடர வாய்ப்புள்ளது (மின்சார வாகன வரிசைப்படுத்தல் பார்வையைப் பார்க்கவும்).பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டம் (IRA) அமெரிக்காவில் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்த மின்சார வாகன நிறுவனங்களின் உலகளாவிய உந்துதலைத் தூண்டியுள்ளது.ஆகஸ்ட் 2022 மற்றும் மார்ச் 2023 க்கு இடையில், பெரிய மின்சார வாகனம் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் வட அமெரிக்காவில் மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் ஒட்டுமொத்த $52 பில்லியன் முதலீட்டை அறிவித்தனர், இதில் 50% பேட்டரி உற்பத்திக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பேட்டரி பாகங்கள் மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தி சுமார் 20 ஆகும். பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.%.ஒட்டுமொத்தமாக, நிறுவனத்தின் அறிவிப்புகளில் அமெரிக்காவின் பேட்டரி மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் முதலீடு செய்வதற்கான ஆரம்பக் கடமைகள் அடங்கும், மொத்தம் $7.5 பில்லியன் முதல் $108 பில்லியன் வரை.எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா, பெர்லினில் உள்ள தனது ஜிகாஃபாக்டரி லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆலையை டெக்சாஸுக்கு மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது, அங்கு சீனாவின் CATL உடன் இணைந்து மெக்சிகோவில் அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை தயாரிக்கும்.ஃபோர்டு நிங்டே டைம்ஸுடன் மிச்சிகன் பேட்டரி ஆலையை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தையும் அறிவித்தது மற்றும் 2022 உடன் ஒப்பிடும்போது 2023 இன் இறுதிக்குள் மின்சார வாகன உற்பத்தியை ஆறு மடங்கு அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது ஆண்டுக்கு 600,000 வாகனங்களை எட்டும் மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உற்பத்தியை 2 மில்லியன் வாகனங்களாக அதிகரிக்கும். ஆண்டின்.2026. BMW அதன் தென் கரோலினா ஆலையில் IRA க்குப் பிறகு மின்சார வாகன உற்பத்தியை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.ஃபோக்ஸ்வேகன் ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே தனது முதல் பேட்டரி ஆலைக்கு கனடாவைத் தேர்ந்தெடுத்தது, 2027 இல் செயல்படத் தொடங்கும், மேலும் தென் கரோலினாவில் ஒரு ஆலையில் $2 பில்லியன் முதலீடு செய்கிறது.இந்த முதலீடுகள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் வலுவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், ஆலை ஆன்லைனில் செல்லும் 2024 வரை அவற்றின் முழு தாக்கத்தை உணர முடியாது.
குறுகிய காலத்தில், மானியத்திற்குத் தகுதிபெற வாகனங்கள் வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதால், கொள்முதல் பலன்களில் பங்கேற்பதற்கான தேவைகளை IRA மட்டுப்படுத்தியது.இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2022 முதல் EV விற்பனை வலுவாக உள்ளது மற்றும் 2023 இன் முதல் சில மாதங்கள் விதிவிலக்கல்ல, 2022 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் EV விற்பனை 60% அதிகரித்துள்ளது, இது ஜனவரி ரத்து செய்யப்பட்டதால் பாதிக்கப்படலாம். 2023 தயாரிப்பாளர் மானியக் குறைப்பு.சந்தைத் தலைவர்களின் மாதிரிகள் இப்போது வாங்கும் போது தள்ளுபடியை அனுபவிக்க முடியும் என்பதே இதன் பொருள்.நீண்ட காலத்திற்கு, மானியத்திற்கு தகுதியான மாடல்களின் பட்டியல் விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் விற்பனையின் முதல் அறிகுறிகள், அமெரிக்கா போன்ற முக்கிய சந்தைகளில் குறைந்த செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்த அரசியல் ஆதரவால் ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட நம்பிக்கையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.எனவே, இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஏற்கனவே 2.3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ள நிலையில், 2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன விற்பனை 14 மில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இதன் பொருள் 2022 ஆம் ஆண்டை விட 2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை 35% அதிகரிக்கும். மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனையின் பங்கு 2022 இல் 14% இல் இருந்து சுமார் 18% ஆக அதிகரிக்கும்.
2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் மின்சார வாகன விற்பனையானது 2022 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் வலுவான வளர்ச்சியின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. அமெரிக்காவில், 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 320,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் விற்கப்படும், அதே காலகட்டத்தை விட 60% அதிகமாகும் 2022 இல். அதே காலகட்டம் 2022 இல். இந்த வளர்ச்சி ஆண்டு முழுவதும் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், 2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன விற்பனை 1.5 மில்லியன் யூனிட்டுகளைத் தாண்டும், இதன் விளைவாக 2023 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மின்சார வாகன விற்பனையில் 12% பங்கு கிடைக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
சீனாவில், EV விற்பனை 2023 இல் மோசமாகத் தொடங்கியது, ஜனவரி 2022 இல் இருந்து ஜனவரி விற்பனை 8% குறைந்துள்ளது. சமீபத்திய தரவு EV விற்பனை வேகமாக மீண்டு வருவதைக் காட்டுகிறது, 2023 இன் முதல் காலாண்டில் சீனாவின் EV விற்பனை முதல் காலாண்டில் 20% அதிகரித்துள்ளது. 2022 இன் காலாண்டில், 1.3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான EVகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் EV மானியங்களை படிப்படியாக நிறுத்துவதால் ஏற்படும் தாக்கத்தை விட EVகளுக்கான ஒட்டுமொத்த சாதகமான செலவுக் கட்டமைப்பு அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இதன் விளைவாக, சீனாவில் EV விற்பனை 2022 உடன் ஒப்பிடும்போது 30%க்கும் அதிகமாக வளர்ந்து, தோராயமாக 8 மில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அலகுகள், 35% (2022 இல் 29%)க்கும் அதிகமான விற்பனைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன விற்பனை வளர்ச்சி மூன்று சந்தைகளில் மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சமீபத்திய போக்குகள் மற்றும் இறுக்கமான CO2 உமிழ்வு இலக்குகளால் இயக்கப்படுகிறது, இது 2025 ஆம் ஆண்டு வரை நடைமுறைக்கு வராது.2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன விற்பனை 2022 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 10% அதிகரிக்கும். முழு ஆண்டிலும் EV விற்பனை 25%க்கும் அதிகமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், ஐரோப்பாவில் நான்கு கார்களில் ஒன்று விற்கப்படும் மின்சாரமாக இருப்பது.
பிரதான EV சந்தைக்கு வெளியே, EV விற்பனை 2022 இல் இருந்து 50% அதிகரித்து 2023 இல் 900,000 ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் இந்தியாவில் மின்சார வாகன விற்பனை 2022 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் சிறியது , ஆனால் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது.
நிச்சயமாக, 2023க்கான கண்ணோட்டத்தில் எதிர்மறையான அபாயங்கள் உள்ளன: உலகப் பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் சீனாவின் NEV மானியங்களை படிப்படியாக நிறுத்துவது 2023 இல் உலகளாவிய மின்சார வாகன விற்பனையில் வளர்ச்சியைக் குறைக்கலாம். நேர்மறையான பக்கத்தில், புதிய சந்தைகள் தொடர்ந்து எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே திறக்கப்படலாம். அதிக பெட்ரோல் விலை பல பகுதிகளில் மின்சார வாகனங்கள் தேவை.வாகனங்களுக்கான கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வு தரநிலைகளை கடுமையாக்குவதற்கான அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (EPA) ஏப்ரல் 2023 முன்மொழிவு போன்ற புதிய அரசியல் முன்னேற்றங்கள், அவை நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பே விற்பனையில் அதிகரிப்பைக் குறிக்கலாம்.
மின்மயமாக்கல் போட்டி சந்தையில் கிடைக்கும் மின்சார வாகன மாடல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து வருகிறது.2022 இல், 2021 இல் 450 க்கும் குறைவாகவும், 2018-2019 ஐ விட இருமடங்காகவும் ஒப்பிடும்போது, ​​கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை 500 ஐ எட்டும்.முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே, சீனாவில் கிட்டத்தட்ட 300 மாடல்கள் கிடைக்கும் பரந்த தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோ உள்ளது, இது கோவிட்-19 தொற்றுநோய்க்கு முன் 2018-2019 இல் இரட்டிப்பாகும்.அந்த எண்ணிக்கை நார்வே, நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், பிரான்ஸ் மற்றும் யுகே ஆகிய நாடுகளின் எண்ணிக்கையை விட இரு மடங்காகும், ஒவ்வொன்றும் சுமார் 150 மாடல்களைத் தேர்வு செய்ய உள்ளன, இது தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய எண்ணிக்கையை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.2022ல் அமெரிக்காவில் 100க்கும் குறைவான மாடல்கள் கிடைக்கும், ஆனால் தொற்றுநோய்க்கு முன் இருந்ததை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்;கனடா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில், 30 அல்லது அதற்கும் குறைவானவை கிடைக்கின்றன.
2022 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குகள் மின்சார வாகன சந்தையின் வளர்ந்து வரும் முதிர்ச்சியை பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான அதிகரித்து வரும் நுகர்வோர் தேவைக்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பதிலளிப்பதைக் குறிக்கிறது.எவ்வாறாயினும், கிடைக்கக்கூடிய EV மாடல்களின் எண்ணிக்கையானது வழக்கமான எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை விட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது, 2010 முதல் 1,250 க்கு மேல் உள்ளது மற்றும் கடந்த தசாப்தத்தின் மத்தியில் 1,500 ஆக உயர்ந்துள்ளது.சமீப ஆண்டுகளில் உள் எரிப்பு இயந்திர மாடல்களின் விற்பனை சீராக குறைந்துள்ளது, 2016 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் CAGR -2%, 2022 இல் சுமார் 1,300 அலகுகளை எட்டியது. இந்த சரிவு முக்கிய வாகன சந்தைகளில் வேறுபடுகிறது மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும்.இது குறிப்பாக சீனாவில் தெளிவாகத் தெரிகிறது, 2022 இல் கிடைக்கும் ICE விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை 2016 ஐ விட 8% குறைவாக உள்ளது, அதே காலகட்டத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் 3-4% ஆக இருந்தது.கார் சந்தையின் குறைப்பு மற்றும் பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவது இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.எதிர்காலத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்மயமாக்கலில் கவனம் செலுத்தி, புதியவற்றுக்கான மேம்பாட்டு வரவு செலவுத் திட்டங்களை அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக, ஏற்கனவே உள்ள ICE மாடல்களைத் தொடர்ந்து விற்பனை செய்தால், தற்போதுள்ள ICE மாடல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை நிலையானதாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் புதிய மாடல்களின் எண்ணிக்கை குறையும்.
2016-2022 இல் 30% CAGR உடன், உள் எரிப்பு இயந்திர மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார வாகன மாடல்களின் கிடைக்கும் தன்மை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில், அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய நுழைவோர் புதுமையான தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதாலும், பதவியில் இருப்பவர்கள் தங்கள் தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோக்களை பன்முகப்படுத்துவதாலும் இந்த வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ச்சி சற்றே குறைந்துள்ளது, 2021 இல் ஆண்டுக்கு 25% மற்றும் 2022 இல் 15%. எதிர்காலத்தில் மாடல் எண்கள் வேகமாக வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் EV போர்ட்ஃபோலியோக்களை விரிவுபடுத்துகிறார்கள் மற்றும் புதிய நுழைவோர் தங்கள் காலடியை வலுப்படுத்துகிறார்கள், குறிப்பாக வளர்ந்து வரும். சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகள் (EMDEs).சந்தையில் கிடைக்கும் ICE மாடல்களின் வரலாற்று எண்ணிக்கையானது, தற்போதைய EV விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையானது சமன் செய்வதற்கு முன் குறைந்தபட்சம் இரட்டிப்பாகும் என்று தெரிவிக்கிறது.
உலகளாவிய வாகன சந்தையில் (மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இரண்டிலும்) ஒரு பெரிய பிரச்சனை, மலிவு விலையில் சந்தையில் SUVகள் மற்றும் பெரிய மாடல்களின் பெரும் ஆதிக்கம் ஆகும்.மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கான முதலீட்டின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்யக்கூடிய அதிக வருவாய் விகிதத்தின் காரணமாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இத்தகைய மாடல்களில் இருந்து அதிக வருவாயைப் பெற முடியும்.அமெரிக்கா போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய வாகனங்கள் குறைவான கடுமையான எரிபொருள் சிக்கனத் தரங்களிலிருந்தும் பயனடையலாம், இது வாகன உற்பத்தியாளர்களை இலகுரக டிரக்குகளாகத் தகுதிபெற வாகனத்தின் அளவை சற்று அதிகரிக்க ஊக்குவிக்கிறது.
இருப்பினும், பெரிய மாதிரிகள் அதிக விலை கொண்டவை, குறிப்பாக வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில் பெரிய அணுகல் சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன.பெரிய மாடல்கள், அதிக முக்கியமான தாதுக்கள் தேவைப்படும் பெரிய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதால், நிலைத்தன்மை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கான தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன.2022 ஆம் ஆண்டில், சிறிய மின்சார வாகனங்களுக்கான விற்பனை எடையுள்ள சராசரி பேட்டரி அளவு சீனாவில் 25 kWh முதல் 35 kWh வரை பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் UK மற்றும் அமெரிக்காவில் 60 kWh வரை இருக்கும்.ஒப்பிடுகையில், இந்த நாடுகளில் சராசரி நுகர்வு முற்றிலும் மின்சார SUV களுக்கு 70-75 kWh மற்றும் பெரிய மாடல்களுக்கு 75-90 kWh வரம்பில் உள்ளது.
வாகனத்தின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து மின்சார சக்திக்கு மாறுவது பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளை அடைவதில் முதன்மையானது, ஆனால் பெரிய பேட்டரிகளின் தாக்கத்தைக் குறைப்பதும் முக்கியம்.2022 ஆம் ஆண்டளவில், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்தில், முற்றிலும் மின்சார SUV களின் எடையுள்ள சராசரி விற்பனை எடையானது, அதிக இரும்பு, அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தேவைப்படும் வழக்கமான சிறிய மின்சார வாகனங்களை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்;ஏறத்தாழ 75% கூடுதல் முக்கிய கனிமங்கள் தேவைப்படும் ஆஃப்-ரோடு பேட்டரிகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.பொருள் கையாளுதல், உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய CO2 உமிழ்வுகள் 70%க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், மின்சார SUV கள் 2022 ஆம் ஆண்டளவில் எண்ணெய் பயன்பாட்டை நாளொன்றுக்கு 150,000 பீப்பாய்களுக்கு மேல் குறைக்கலாம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் எரிபொருள் எரிப்புடன் தொடர்புடைய வெளியேற்ற உமிழ்வைத் தவிர்க்கலாம்.2022 ஆம் ஆண்டளவில் அனைத்து மின்சார பயணிகள் கார்களில் (PLDVகள்) மின்சார SUVகள் 35% ஆக இருக்கும் என்றாலும், SUVகள் சிறிய கார்களை விட அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால் எரிபொருள் வெளியேற்றத்தில் அவற்றின் பங்கு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் (சுமார் 40%).நிச்சயமாக, சிறிய வாகனங்கள் இயங்குவதற்கு குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் உருவாக்க குறைவான பொருட்கள் தேவைப்படும், ஆனால் மின்சார SUV கள் நிச்சயமாக எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுக்கு ஆதரவாக இருக்கும்.
2022 ஆம் ஆண்டில், ICE SUVகள் 1 Gt க்கும் அதிகமான CO2 ஐ வெளியிடும், இது இந்த ஆண்டு மின்சார வாகனங்களின் 80 Mt நிகர உமிழ்வு குறைப்பை விட அதிகமாகும்.2022 ஆம் ஆண்டில் மொத்த கார் விற்பனை 0.5% குறையும், 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது SUV விற்பனை 3% அதிகரிக்கும், இது மொத்த கார் விற்பனையில் 45% ஆக இருக்கும், அமெரிக்கா, இந்தியா மற்றும் ஐரோப்பாவில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி வருகிறது.2022 க்குள் கிடைக்கும் 1,300 ICE வாகனங்களில், 40% க்கும் அதிகமானவை SUV களாக இருக்கும், சிறிய மற்றும் நடுத்தர வாகனங்களில் 35% க்கும் குறைவாக இருக்கும்.2016 முதல் 2022 வரை கிடைக்கும் மொத்த ICE விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது, ஆனால் சிறிய மற்றும் நடுத்தர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே (35% குறைவு), பெரிய கார்கள் மற்றும் SUV களுக்கு (10% அதிகரிப்பு) அதிகரித்து வருகிறது.
இதேபோன்ற போக்கு மின்சார வாகன சந்தையிலும் காணப்படுகிறது.2022 க்குள் விற்கப்படும் அனைத்து SUV களில் சுமார் 16% EV களாக இருக்கும், இது EV களின் ஒட்டுமொத்த சந்தைப் பங்கை விட அதிகமாக இருக்கும், இது SUV களுக்கான நுகர்வோர் விருப்பத்தை குறிக்கிறது, அவை உள் எரிப்பு அல்லது மின்சார வாகனங்கள்.2022 ஆம் ஆண்டளவில், அனைத்து மின்சார வாகன மாடல்களிலும் கிட்டத்தட்ட 40% சிறிய மற்றும் நடுத்தர வாகனங்களின் கூட்டுப் பங்கிற்குச் சமமான SUVகளாக இருக்கும்.15% க்கும் அதிகமானவை மற்ற பெரிய மாடல்களின் பங்கிற்கு சரிந்தன.மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2019 இல், சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மாடல்கள் அனைத்து கிடைக்கக்கூடிய மாடல்களில் 60% ஆக இருந்தன, SUVகள் 30% மட்டுமே.
சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவில், SUVகள் மற்றும் பெரிய மாடல்கள் 2022 ஆம் ஆண்டளவில் தற்போதுள்ள BEV தேர்வில் 60 சதவீதத்தை உலக சராசரிக்கு ஏற்ப உருவாக்கும்.இதற்கு மாறாக, SUVகள் மற்றும் பெரிய ICE மாடல்கள் இந்த பிராந்தியங்களில் கிடைக்கும் ICE மாடல்களில் 70 சதவீதத்தை உருவாக்குகின்றன, EVகள் தற்போது அவற்றின் ICE சகாக்களை விட சற்றே சிறியதாக இருப்பதாகக் கூறுகிறது.சில பெரிய ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அறிக்கைகள், வரும் ஆண்டுகளில் சிறிய ஆனால் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் அதிக கவனம் செலுத்தலாம் என்று கூறுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐரோப்பிய சந்தையில் 25,000 யூரோக்களுக்கு குறைவான காம்பாக்ட் மாடலையும், 2026-27 ஆம் ஆண்டில் 20,000 யூரோக்களுக்கு குறைவான காம்பாக்ட் மாடலையும் அறிமுகப்படுத்தப் போவதாக அறிவித்தது.அமெரிக்காவில், 80%க்கும் அதிகமான BEV விருப்பங்கள் SUVகள் அல்லது பெரிய மாடல்களாக 2022க்குள் இருக்கும், இது SUVகள் அல்லது பெரிய ICE மாடல்களின் 70% பங்கை விட அதிகமாகும்.மேலும் SUV களுக்கு IRA சலுகைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான சமீபத்திய அறிவிப்பு நடைமுறைக்கு வந்தால், அமெரிக்காவில் அதிக மின்சார SUVகளை எதிர்பார்க்கலாம்.IRA இன் கீழ், அமெரிக்க கருவூலத் துறை வாகன வகைப்பாட்டை திருத்தியது மற்றும் 2023 இல் சிறிய SUV களுடன் தொடர்புடைய சுத்தமான வாகனக் கடன்களுக்கான தகுதி அளவுகோலை மாற்றியது, இப்போது விலை முந்தைய வரம்பிலிருந்து $80,000 க்கு கீழ் இருந்தால் தகுதியுடையது.$55,000 இல்..
தொடர்ச்சியான அரசியல் ஆதரவு மற்றும் குறைந்த சில்லறை விலைகள் ஆகியவற்றால் சீனாவில் மின்சார வாகன விற்பனை அதிகரித்துள்ளது.2022 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் சிறிய மின்சார வாகனங்களின் சராசரி விற்பனை விலை $10,000க்கும் குறைவாக இருக்கும், அதே ஆண்டில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் சிறிய மின்சார வாகனங்களின் சராசரி விற்பனை விலை $30,000ஐத் தாண்டும் போது $30,000-க்கும் குறைவாக இருக்கும்.
சீனாவில், 2022 ஆம் ஆண்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகனங்கள் Wuling Mini BEV ஆகும், இது $6,500 க்கும் குறைவான விலையில் இருக்கும் சிறிய கார் மற்றும் $16,000 க்கு கீழ் உள்ள BYD டால்பின் சிறிய கார் ஆகும்.இரண்டு மாடல்களும் சேர்ந்து, பயணிகள் மின்சார வாகன விற்பனையில் சீனாவின் வளர்ச்சியில் கிட்டத்தட்ட 15 சதவிகிதம் ஆகும், இது சிறிய மாடல்களுக்கான தேவையை விளக்குகிறது.ஒப்பிடுகையில், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்தில் அதிகம் விற்பனையாகும் சிறிய அனைத்து மின்சார கார்களான ஃபியட் 500, பியூஜியோட் இ-208 மற்றும் ரெனால்ட் ஸோ - $35,000க்கு மேல் விலை போனது.மிகச் சில சிறிய அனைத்து-எலக்ட்ரிக் வாகனங்களும் அமெரிக்காவில் விற்கப்படுகின்றன, முக்கியமாக செவர்லே போல்ட் மற்றும் மினி கூப்பர் BEV, இதன் விலை சுமார் $30,000.டெஸ்லா மாடல் ஒய் சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் ($65,000க்கு மேல்) மற்றும் அமெரிக்காவில் ($10,000க்கு மேல்) அதிகம் விற்பனையாகும் பயணிகள் கார் BEV ஆகும்.50,000).6
சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள், பல ஆண்டுகால கடுமையான உள்நாட்டுப் போட்டிக்குப் பிறகு, தங்கள் சர்வதேச சகாக்களை விட, சிறிய, மிகவும் மலிவு விலை மாடல்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியுள்ளனர்.2000 களில் இருந்து, நூற்றுக்கணக்கான சிறிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் நுழைந்துள்ளனர், நுகர்வோர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான மானியங்கள் மற்றும் ஊக்கத்தொகைகள் உட்பட பல்வேறு அரசாங்க ஆதரவு திட்டங்களால் பயனடைகின்றனர்.மானியங்கள் அகற்றப்பட்டதால், இந்த நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை போட்டியிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன, மேலும் சீன சந்தைக்கு சிறிய மற்றும் மலிவான மின்சார வாகனங்களை வெற்றிகரமாக உருவாக்கிய டஜன் தலைவர்களுடன் சந்தை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.மின்கலம் மற்றும் மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியின் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு, கனிமச் செயலாக்கம் முதல் பேட்டரி மற்றும் மின்சார வாகனத் தயாரிப்பு வரை, மற்றும் மலிவான உழைப்புக்கான அணுகல், உற்பத்தி மற்றும் நிதியுதவி ஆகியவை மலிவான மாடல்களின் வளர்ச்சிக்கு உந்துதலாக உள்ளன.
இதற்கிடையில், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் - டெஸ்லா போன்ற ஆரம்பகால டெவலப்பர்கள் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள பெரிய வீரர்கள் - இதுவரை பெரிய, அதிக ஆடம்பரமான மாடல்களில் கவனம் செலுத்துகின்றனர், இதன் மூலம் வெகுஜன சந்தைக்கு சிறிதளவு வழங்குகிறார்கள்.இருப்பினும், இந்த நாடுகளில் கிடைக்கும் சிறிய மாறுபாடுகள், நீண்ட தூரம் போன்ற சீனாவில் உள்ளதை விட சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன.2022 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் சிறிய மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை எடையுள்ள சராசரி மைலேஜ் 350 கிலோமீட்டரை நெருங்கும், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்தில் இந்த எண்ணிக்கை 300 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும், சீனாவில் இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும்.220 கிலோமீட்டருக்கு மேல்.மற்ற பிரிவுகளில், வேறுபாடுகள் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.சீனாவில் உள்ள பொது சார்ஜிங் நிலையங்களின் புகழ், ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க நுகர்வோரை விட சீன நுகர்வோர் குறைந்த வரம்பை ஏன் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதை ஓரளவு விளக்கலாம்.
டெஸ்லா தனது மாடல்களின் விலையை 2022 இல் இரண்டு முறை குறைத்தது, ஏனெனில் போட்டி தீவிரமடைந்து பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு மலிவான விருப்பங்களை அறிவித்துள்ளனர்.இந்தக் கூற்றுகள் மேலதிக ஆய்வுக்குத் தகுதியானவை என்றாலும், சிறிய மின்சார வாகனங்களுக்கும் தற்போதுள்ள எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களுக்கும் இடையிலான விலை இடைவெளியானது ஒரு தசாப்த காலப்பகுதியில் படிப்படியாக மூடப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கலாம்.
2022 ஆம் ஆண்டில், மூன்று பெரிய மின்சார வாகன சந்தைகளான - சீனா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா - உலக விற்பனையில் சுமார் 95% ஆக இருக்கும்.சீனாவிற்கு வெளியே வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்கள் (EMDEs) உலகளாவிய மின்சார வாகன சந்தையில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் விற்பனை குறைவாகவே உள்ளது.
வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகள், ஸ்மார்ட்போன்கள், கம்ப்யூட்டர்கள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சாதனங்கள் போன்ற குறைந்த விலை சமீபத்திய தொழில்நுட்பத் தயாரிப்புகளை விரைவாகப் பின்பற்றுகின்றன, பெரும்பாலான மக்களுக்கு மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.சமீபத்திய கணக்கெடுப்பின்படி, கானாவில் பதிலளித்தவர்களில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் எரிப்பு இயந்திர காரை விட மின்சார காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் அந்த சாத்தியமான நுகர்வோரில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் $ 20,000 க்கு மேல் மின்சார காரில் செலவழிக்க விரும்பவில்லை.ஒரு தடையாக நம்பகமான மற்றும் மலிவு சார்ஜிங் இல்லாமை, அத்துடன் மின்சார வாகனங்களைச் சேவை செய்வதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும் மற்றும் பராமரிப்பதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனும் இருக்கலாம்.பெரும்பாலான வளர்ந்து வரும் சந்தை மற்றும் வளரும் நாடுகளில், சாலைப் போக்குவரத்து என்பது இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் போன்ற நகர்ப்புற மையங்களில் சிறிய போக்குவரத்து தீர்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை மின்மயமாக்கல் மற்றும் வேலைக்கான பிராந்திய பயணங்களில் வெற்றிபெற இணை இயக்கம் ஆகியவற்றில் பெரும் முன்னேற்றங்களைச் செய்கின்றன.வாங்கும் நடத்தை வேறுபட்டது, தனியார் கார் உரிமை குறைவாக உள்ளது மற்றும் பயன்படுத்திய கார் வாங்குவது மிகவும் பொதுவானது.முன்னோக்கிப் பார்க்கையில், வளர்ந்து வரும் சந்தை மற்றும் வளரும் நாடுகளில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை (புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டும்) அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, பல நாடுகள் முதன்மையாக இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களைத் தொடர்ந்து நம்பியிருக்க வாய்ப்புள்ளது.அதாவது (இந்த அறிக்கையில் கார்களைப் பார்க்கவும்).பகுதி) ).
2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா, தாய்லாந்து மற்றும் இந்தோனேசியாவில் மின்சார வாகனங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றம் இருக்கும்.ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நாடுகளில் EV விற்பனையானது 2021 முதல் கிட்டத்தட்ட 80,000 வரை மூன்று மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.கோவிட்-19 தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய 2019 ஐ விட 2022 இல் விற்பனை ஏழு மடங்கு அதிகமாகும்.இதற்கு மாறாக, பிற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில் விற்பனை குறைவாக இருந்தது.
இந்தியாவில், EV விற்பனை 2022ல் கிட்டத்தட்ட 50,000ஐ எட்டும், 2021ஐ விட நான்கு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் மொத்த வாகன விற்பனை 15%க்கும் குறைவாகவே வளரும்.முன்னணி உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் டாடா BEV விற்பனையில் 85% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் சிறிய BEV Tigor/Tiago விற்பனை நான்கு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.இந்தியாவில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் விற்பனை இன்னும் பூஜ்ஜியத்தை நெருங்குகிறது.புதிய மின்சார வாகன நிறுவனங்கள் இப்போது அரசாங்கத்தின் உற்பத்தி ஊக்குவிப்புத் திட்டத்தில் (பிஎல்ஐ) பந்தயம் கட்டுகின்றன, இது மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் உதிரிபாகங்களின் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சுமார் $2 பில்லியன் மானியத் திட்டமாகும்.இந்தத் திட்டம் 8.3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களின் மொத்த முதலீட்டை ஈர்த்துள்ளது.
இருப்பினும், இந்திய சந்தை தற்போது இன்னும் பகிர்வு மற்றும் சிறிய இயக்கத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது.2022 ஆம் ஆண்டுக்குள், இந்தியாவில் 25% EV வாங்குதல்கள் டாக்சிகள் போன்ற ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களால் செய்யப்படும்.2023 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், டாடா 25,000 மின்சார வாகனங்களுக்கான பெரிய ஆர்டரை உபெரிடமிருந்து பெற்றது.மேலும், விற்கப்படும் முச்சக்கர வண்டிகளில் 55% மின்சார வாகனங்களாக இருந்தாலும், விற்பனை செய்யப்படும் வாகனங்களில் 2% க்கும் குறைவானவை மின்சார வாகனங்களாகும்.வருவாயில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன நிறுவனமான ஓலா இன்னும் மின்சார வாகனங்களை வழங்கவில்லை.அதற்குப் பதிலாக குறைந்த இயக்கத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஓலா, 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதன் மின்சார இரு சக்கர வாகனத் திறனை இரட்டிப்பாக்கி 2 மில்லியனாகவும், 2025 மற்றும் 2028 ஆம் ஆண்டுக்குள் 10 மில்லியன் ஆண்டுத் திறனை எட்டவும் இலக்கு வைத்துள்ளது. நிறுவனம் லித்தியம் அயன் பேட்டரியை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. 5 GWh இன் ஆரம்பத் திறன் கொண்ட ஆலை, 2030க்குள் 100 GWh ஆக விரிவடையும். Ola 2024 ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது டாக்ஸி வணிகத்திற்காக மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்யத் தொடங்கவும், 2029 ஆம் ஆண்டிற்குள் அதன் சொந்த பிரீமியம் மற்றும் வெகுஜன சந்தை மின்சாரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் அதே வேளையில் அதன் டாக்சிகளை முழுமையாக மின்மயமாக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. வாகன வணிகம்.நிறுவனம் தென்னிந்தியாவில் பேட்டரி மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் $900 மில்லியனுக்கும் மேலான முதலீட்டை அறிவித்துள்ளது மற்றும் ஆண்டு உற்பத்தியை 100,000 முதல் 140,000 வாகனங்களாக அதிகரித்துள்ளது.
தாய்லாந்தில், EV விற்பனை இருமடங்காக 21,000 யூனிட்டுகளாக அதிகரித்தது, விற்பனையானது தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு இடையே சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டது.சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்டுள்ள வளர்ச்சி, நாட்டில் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை துரிதப்படுத்தியுள்ளது.2021 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வால் மோட்டார்ஸ், ஒரு சீன முக்கிய இயந்திர உற்பத்தியாளர் (OEM), தாய்லாந்து சந்தையில் Euler Haomao BEV ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்தில் சுமார் 4,000 அலகுகள் விற்பனையுடன் சிறந்த விற்பனையான மின்சார வாகனமாக மாறும்.இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பிரபலமான வாகனங்கள் ஷாங்காய் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி (SAIC) தயாரித்த சீன வாகனங்கள் ஆகும், இவை எதுவும் 2020 இல் தாய்லாந்தில் விற்கப்படவில்லை. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களிடமிருந்து மின்சார வாகனங்களின் விலையை குறைக்க முடிந்தது. BMW மற்றும் Mercedes போன்ற தாய்லாந்து சந்தையில் நுழைந்தது, அதன் மூலம் பரந்த நுகர்வோர் தளத்தை ஈர்த்தது.கூடுதலாக, தாய்லாந்து அரசாங்கம் மின்சார வாகனங்களுக்கு மானியங்கள், கலால் வரி நிவாரணம் மற்றும் இறக்குமதி வரி விலக்கு உள்ளிட்ட பல்வேறு நிதி சலுகைகளை வழங்குகிறது, இது மின்சார வாகனங்களின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்க உதவும்.டெஸ்லா 2023 இல் தாய்லாந்து சந்தையில் நுழைந்து சூப்பர்சார்ஜர்களின் உற்பத்தியில் நுழைய திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்தோனேசியாவில், தூய மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை 14 மடங்கு அதிகரித்து 10,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் விற்பனை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருந்தது.மார்ச் 2023 இல், இந்தோனேசியா மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள், கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் விற்பனையை ஆதரிக்க புதிய சலுகைகளை அறிவித்தது, இது உள்நாட்டு மின்சார வாகனம் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தி திறனை உள்ளூர் கூறு தேவைகள் மூலம் வலுப்படுத்தும் நோக்கில்.2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் 200,000 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் 36,000 மின்சார வாகனங்களின் விற்பனைக்கு முறையே 4 சதவீதம் மற்றும் 5 சதவீதம் விற்பனை பங்குகளுடன் மானியம் வழங்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது.புதிய மானியம் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களின் விலையை 25-50% வரை குறைக்கலாம், இது அவர்களின் ICE சகாக்களுடன் போட்டியிட உதவுகிறது.மின்சார வாகனம் மற்றும் பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியில் இந்தோனேசியா முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, குறிப்பாக அதன் வளமான கனிம வளங்கள் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய நிக்கல் தாது உற்பத்தியாளராக அந்தஸ்து கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.இது உலகளாவிய நிறுவனங்களின் முதலீட்டை ஈர்த்துள்ளது, மேலும் இந்தோனேசியா பேட்டரிகள் மற்றும் பாகங்கள் உற்பத்திக்கான பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய மையமாக மாறக்கூடும்.
வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில் மாடல் கிடைப்பது ஒரு சவாலாக உள்ளது, பல மாடல்கள் முதன்மையாக SUVகள் மற்றும் பெரிய சொகுசு மாடல்கள் போன்ற பிரீமியம் பிரிவுகளுக்கு விற்கப்படுகின்றன.எஸ்யூவிகள் உலகளாவிய போக்கு என்றாலும், வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில் உள்ள குறைந்த வாங்கும் திறன் அத்தகைய வாகனங்களை கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படியாகாததாக ஆக்குகிறது.அறிக்கையின் இந்தப் பிரிவில் உள்ள பல்வேறு பகுதிகளில், மொத்தம் 60க்கும் மேற்பட்ட வளர்ந்து வரும் சந்தை மற்றும் வளரும் நாடுகள் உள்ளன, இதில் உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் வசதியின் (GEF) குளோபல் எலெக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி புரோகிராம் ஆதரிக்கிறது, இதில் பெரிய வாகன மாதிரிகள் உள்ளன. 2022ல் நிதி சிறு வணிகங்களை விட இரண்டு முதல் ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
ஆப்பிரிக்காவில், 2022 ஆம் ஆண்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகன மாடல் ஹூண்டாய் கோனா (தூய மின்சார கிராஸ்ஓவர்) ஆகும், அதே சமயம் போர்ஷேயின் பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த Taycan BEV ஆனது நிசானின் நடுத்தர அளவிலான இலை BEV க்கு சமமான விற்பனை சாதனையைப் பெற்றுள்ளது.மினி கூப்பர் SE BEV மற்றும் Renault Zoe BEV ஆகிய இரண்டு சிறந்த விற்பனையான சிறிய மின்சார வாகனங்களை விட மின்சார SUVகள் எட்டு மடங்கு அதிகமாக விற்பனை செய்கின்றன.இந்தியாவில், டாடா நெக்ஸான் BEV கிராஸ்ஓவர் அதிகம் விற்பனையாகும் EV மாடல், 32,000 யூனிட்களுக்கு மேல் விற்பனையானது, அடுத்த சிறந்த விற்பனையான மாடலான டாடாவின் சிறிய Tigor/Tiago BEV ஐ விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகள் அனைத்திலும், சிறிய (23,000) மற்றும் நடுத்தர (16,000) மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையை விட, மின்சார SUVகளின் விற்பனை 45,000 யூனிட்களை எட்டியது.லத்தீன் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய EV விற்பனையைக் கொண்ட கோஸ்டாரிகாவில், முதல் 20 மாடல்களில் நான்கு மட்டுமே SUV அல்லாதவை, கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு சொகுசு மாடல்கள்.வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வளரும் நாடுகளில் வெகுஜன மின்மயமாக்கலின் எதிர்காலம் சிறிய மற்றும் மலிவான மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தது.
வாகன சந்தையின் வளர்ச்சியை மதிப்பிடுவதில் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு பதிவு மற்றும் விற்பனைக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஆகும்.புதிய பதிவு என்பது உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் உட்பட சம்பந்தப்பட்ட அரசு துறைகள் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனங்களில் முதல் முறையாக அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.விற்பனை அளவு டீலர்கள் அல்லது டீலர்களால் விற்கப்படும் வாகனங்கள் (சில்லறை விற்பனை), அல்லது கார் உற்பத்தியாளர்களால் டீலர்களுக்கு விற்கப்படும் வாகனங்கள் (முன்னாள் பணிகள், அதாவது ஏற்றுமதி உட்பட) ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம்.வாகன சந்தையை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​குறிகாட்டிகளின் தேர்வு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும்.அனைத்து நாடுகளிலும் நிலையான கணக்கீட்டை உறுதி செய்வதற்கும், உலகளவில் இரட்டை எண்ணிக்கையைத் தவிர்ப்பதற்கும், இந்த அறிக்கையில் வாகன சந்தையின் அளவு புதிய வாகனப் பதிவுகள் (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் சில்லறை விற்பனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, தொழிற்சாலை விநியோகங்கள் அல்ல.
2022 ஆம் ஆண்டில் சீன கார் சந்தையின் போக்குகளால் இதன் முக்கியத்துவம் நன்கு விளக்கப்பட்டுள்ளது. சீனாவின் பயணிகள் கார் சந்தையில் தொழிற்சாலை விநியோகங்கள் (விற்பனை அளவு என கணக்கிடப்படுகிறது) 2022 ஆம் ஆண்டில் 7% முதல் 10% வரை வளரும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் காப்பீட்டு நிறுவன பதிவுகள் அதே ஆண்டில் மந்தமான உள்நாட்டு சந்தை.சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (CAAM) தரவுகளில் இந்த அதிகரிப்பு காணப்பட்டது, இது சீனாவின் வாகனத் தொழில்துறைக்கான அதிகாரப்பூர்வ தரவு ஆதாரமாகும்.CAAM தரவு வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்டு தொழிற்சாலை விநியோகங்களைக் குறிக்கிறது.மற்றொரு பரவலாக மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஆதாரம் சீனா பயணிகள் கார் சங்கம் (CPCA), கார்களை மொத்த விற்பனை, சில்லறை விற்பனை மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யும் ஒரு அரசு சாரா அமைப்பாகும், ஆனால் தேசிய புள்ளிவிவரங்களை வழங்குவதற்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் அனைத்து OEM களையும் உள்ளடக்காது, அதே நேரத்தில் CAAM செய்கிறது..சீனா ஆட்டோமோட்டிவ் டெக்னாலஜி மற்றும் ரிசர்ச் சென்டர் (CATARC), அரசாங்க சிந்தனைக் குழுவானது, வாகன அடையாள எண்கள் மற்றும் வாகன காப்பீட்டு பதிவுத் தரவுகளின் அடிப்படையில் வாகன விற்பனை எண்களின் அடிப்படையில் வாகன உற்பத்தித் தரவைச் சேகரிக்கிறது.சீனாவில், வாகனக் காப்பீடு வாகனத்துக்கே வழங்கப்படுகிறது, தனிப்பட்ட ஓட்டுநருக்கு அல்ல, எனவே இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் உட்பட சாலையில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் கண்காணிப்பதற்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.CATARC தரவு மற்றும் பிற ஆதாரங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய முரண்பாடுகள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் பதிவு செய்யப்படாத இராணுவ அல்லது பிற உபகரணங்களுடன் தொடர்புடையவை, அத்துடன் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பங்குகள்.
2022 ஆம் ஆண்டில் மொத்த பயணிகள் கார் ஏற்றுமதியின் விரைவான வளர்ச்சி இந்த தரவு மூலங்களுக்கிடையேயான வேறுபாடுகளை இன்னும் தெளிவாக்குகிறது.2022 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் கார் ஏற்றுமதி கிட்டத்தட்ட 60% அதிகரித்து 2.5 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்கு மேல் இருக்கும், அதே நேரத்தில் பயணிகள் கார் இறக்குமதி கிட்டத்தட்ட 20% குறையும் (950,000 முதல் 770,000 யூனிட்கள் வரை).